第一篇：高速公路運營管理模式市場化效應探討論文

1引言

高速公路作為我國重要的一項基礎設施，關系到老百姓的日常生產生活，并在國民經濟建設中發揮著不可替代的作用。而隨著我國汽車保有量的逐年增加，高速公路的運行壓力也在進一步加大，然而很多高速公路的運營管理卻不能適應時代發展需求，影響到高速公路的安全性以及使用壽命。因此，相關管理企業要在高速公路運營管理過程中，探索它的市場化發展道路，從而實現高速公路的良性發展[1]。

2高速公路運營管理內涵

高速公路運營管理，主要針對的就是高速公路的收費、路政、監控以及日常養護等一系列組織管理工作，以此來體現高速公路的積極作用，并為老百姓的正常出行提供保障。高速公路運營管理主要包含以下幾方面內容：交通安全管理、路政管理、收費管理、養護管理以及服務區管理等，只有正確處理好以上內容及其之間的聯系，才能真正達到高速公路運營管理設施平衡、運行協調以及管理統一的目的，這也是提高高速公路效率的主要途徑。

3高速公路運營管理模式市場化效應的積極作用

3.1有利于政府職能界定

在高速公路運營管理模式中融入市場化理念，可以對政府職能范圍進行清晰界定，有效防止其在高速公路運營中進行職能外行政干預，從而實現政企分明以及企業自主經營的目的。在高速公里運營管理過程中，政府的主要職能就是對行業法規以及標準進行統一制定，明確政治傾向，對相關運營管理單位的行為進行有效約束。除此之外，政府主管部門還要對高速公路運行管理中涉及到的經營范圍、收費標準以及服務要求等工作進行審批，而相反，高速公路運營管理單位也要在這一過程中接受政府主管部門的監督以及管理[3]。高速公路作為一項同時具備公益性以及收益性的工程，它運營管理的市場化并不意味著要脫離政府主管部門的監管，恰恰相反，它的建設規劃與政府職能密切相關，而相應的交通管理、養護以及收費等標準制定也離不開政府職能的管控。由此可見，高速公路運營管理的具體實施活動要由市場力量形成的主體來完成。

3.2有利于信息化建設

在信息技術飛速發展的時代背景下，在高速公路建設中融入先進的信息技術已成為我國高速公路建設事業發展的必然趨勢，并在長期的研究探索中衍生出許多新型信息技術的應用，比如衛星定位技術、CAD技術、物流技術、數字地圖以及樞紐站信息服務技術等。然而，在高速公路的信息化建設中，單單依靠政府的財政支持是很不現實的，還需要相關運營管理的市場化主體予以支持，制定一份科學的、合理的、可行性高的以及各項技術標準都能滿足的技術配套方案。在不斷論證并最終確定最佳方案的前提下，在最短時間內實現高速公路的信息化建設。

3.3有利于減少管理成本

高速公路的運營管理需要大量的資金、勞動力以及技術支持，相關的成本控制空間較大。其中高速公路運營管理成本中，會涉及到以下幾個方面：第一，人工費，包括工作人員的基本工資、獎金以及其他福利成本；第二，養護費，包括固定資產的購置以及維修費、高速公路維修養護費等。在長期的實踐中我們可以發現，如果將高速公路的運營管理交由政府主管部門負責，會因為上述管理費用的失控，而達不到預期的運營管理成本控制效果。針對這一現象，可以通過市場化競爭，來優選高速公路運營管理單位或機構。雖然將高速公路運營管理交由專業的運營管理單位負責，會額外支出管理監控成本以及稅收，但是很多有資質的運營管理單位在實際工作中，會預先制定一份科學嚴謹的經費預算方案，將每一筆經費的支出以及使用都在其中明確標注。此外，該企業會借助完善的內部管理機制，來對相關的工作人員行為進行約束，使整個高速公路運營管理工作更加的科學合理，從而真正意義上的實現減少管理成本目的，為老百姓提供更加舒適便捷的出行環境[4]。

3.4有利于委托管理機制的形成委托管理，顧名思義，就是在支付一定的資金，并將高速公路運營管理交由具有過硬經營管理能力、且能承擔相應風險的法人或者自然人負責，通過簽訂合同或者契約形式，來對各方的權利、責任以及利益等進行清晰界定的一種經營模式。在我國高速公路運營管理市場化的背景下，衍生出了特許經營權理念，并進一步產生了委托管理機制。通過這種形式，不僅能在很大程度上保證高速公路整體的運營管理質量以及效率，同時還合理降低了管理成本，從而為我國高速公路建設的可持續發展提供寶貴支持。

4提高高速公路運營管理模式市場化效應的有效措施

4.1開放高速公路運營管理市場，實行公開招投標

在近幾十年來的實踐中，我國將競爭機制引入到了高速公路的運營管理，積極推行內部招投標以及公司化運營管理，并取得了不錯的效果。但這種方式只是對承包管理進行了改進。因此，國家要逐步開放高速公路運營管理市場，對運營管理中的每一項工作或者工程都進行公開招投標，實現對運營管理單位的優選以及精選，從而保證運營管理效率。除此之外，在開放高速公路運營管理市場的同時，要嚴格遵循循序漸進原則，先在高速公路運營管理市場中實行內部競爭，不斷的積累經驗教訓，當相關管理企業成長起來后，再向社會開放，從而實現高速公路運營管理的市場化以及社會化[5]。

4.2成立高速公路運營管理企業，規范運營管理市場

相關政府主管部門要在高速公路運營管理中，充分發揮它的宏觀調控作用，將運營管理逐漸交由相關管理企業或機構負責，而把自身的工作重點轉移到政策制定以及行業規劃管理上面來。此外，還可以成立高速公路運營管理中介公司，主要負責提供運營管理市場的政策引導以及信息服務等，讓整個市場變得更加規范化以及法治化。

4.3實行“國路民養”政策，減少高速公路運營管理程本

“國路民養”，簡單來說就是指將國家的高速公路，在其經營權以及所有權分離的基礎上，按照市場原則，以契約的形式，將高速公路的運營管理交由中標企業負責的一種方式。通過這種方式，高速公路運營管理單位可以在公司內部，開展個人招標來將公路的某一部分工作分包出去，與承包方簽訂相應的承包合約，實現用工社會化[6]。此外，該公司還要定期對承包方的工作進行監督以及管理，并按照工作完成情況來支付相應報酬。它不僅可以減輕高速公路運營管理單位的工作壓力，同時還為多元化高速公里運營管理市場的建立起到積極作用，從而在減少運營管理成本的同時，提高運營管理單位的經濟效益以及社會效益。

5結語

在高速公路的建設管理中，實現運營管理模式的市場化，是我國高速公路發展的必然趨勢。因此，相關政府主管部門要積極開放高速公路運營管理市場，并提供一個寬松的法律政策環境，從而為今后我國高速公路建設事業的健康發展提供保障。

參考文獻:

【1】潘靜,張阿斌.我國高速公路運營管理模式市場化效應探討[J].現代商貿工業,2010,22(5):38-39.【2】郭青鈉.青島市高速公路養護管理對策研究———以青銀青新高速為例[D].青島：青島理工大學,2014.【3】何森.高速公路運營管理模式優化研究———以廣東A高速公路公司為例[D].廣州：中山大學,2011.【4】冉龍強.探索建立符合貴州實際的高速公路運營管理模式[J].交通標準化,2010(3):240-245.【5】郭英明,何森.基于業務導向的高速公路運營管理模式優化研究[J].中國高新技術企業（中旬刊）,2015,(4):38-40.【6】李璇.高速公路運營管理模式和信息管理現狀分析[J].交通建設與管理,2014(5):156-157+160.

第二篇：關于高速公路運營企業財務管理模式的思考

關于高速公路運營企業財務管理模式的思考

1988年。我國建立了第一條高速公路—— 上海滬嘉高速公路，近年來。隨著我國基礎設施建設的不斷加快，高速公路建設也進入了快速發展時期，對我國社會經濟起到了重要作用，且目前我國的高速公路大部分是由國有企業或事業單位負責運營，其中相當部分高速公路經營企業是由事業性質的高管局改造而來。在財務管理方面有其獨特之處。因此對高速公路運營企業的財務管理模式進行研究有重要意義。

一、高速公路運營企業的特點

根據高速公路運營管理的特點。高速公路運營企業有如下特點：

1、在高速公路的收費管理方面

高速公路運營企業尤其是國有高速公路運營企業多采用以路段為單位設置路段管理處。尤其是在廣東、浙江、上海等南方地區。路段管理處主要經營收費管理，而將保衛、道路保潔、勤雜等工作對外發包。因此，人員配置較少。可以有效的降低企業運營成本，這種收費管理方式。路段管理處是企業財務管理的一級管理單位。

2、在高速公路的養護管理方面

高速公路運營企業根據轄區內高速公路的具體情況，有計量式養護模式和績效式養護模式。計量式養護模式是指高速公路運營企業與施工單位在簽訂合同時。合同內容明確規定，高速公路運營企業根據施工單位的實際工作量支付最終的養護工程款項，目前，我國大部分的養護模式都是根據這種模式進行工程款項的支付。績效式養護模式是近年來廣深高速采用的方式，廣深高速公路有限公司與施工單位簽訂養護承包合同。對養護內容、費用和考核做出明確規定，通過這種模式。廣深高速公路有限公司大大降低了養護費用，且提高了養護質量。

3、在高速公路的輔業經營管理方面

高速公路運營企業主要有廣告經營權和服務設施經營權。隨著高速公路在社會經濟活動中的影響力不斷提高，服務區的業務和廣告業務尤其是服務區經營已經成為高速公路運營企業的新的利潤增長點。

廣東省高速公路的服務區經營目前已經采用了“集約化、專業化、一體化”的服務方式。充分利用高速公路的網絡資源。建立新的物流配送網絡。做到統一采購、統一配貨。從而降低高速公路運營企業的原料采購成本，提高企業的盈利空間。

二、高速公路運營企業財務管理模式

因為高速公路的投資大、投資回收周期長、維護費用高，在財務管理方面。如果要保證高速公路運營企業的利潤目標，必須進行企業的各項收入支出情況尤其是養護費用管理及專項工程費用做出明確規劃，因此高速公路運營企業尤其是

國營高速公路運營企業多采用集權式財務管理模式。同時，通過對資金流、物資流與信息流的同步控制，充分發揮財務管理在整個經營活動過程中的紐帶與動態監控作用。

1、預算管理

高速公路運營企業的預算管理是針對企業日常發生的各種活動進行的預算，分為預算編制、執行及考核三個方面。

高速公路運營企業因為組織結構復雜。預算的編制一般采取自上而下與自下而上相結合的編制方法。科學合理的預算方案是成本管理的基礎，首先由母公司根據戰略目標、過去的經營情況，按照企業組織架構制定企業成本預算目標。各下屬公司的財務部門根據上級下達的預算目標及實際情況預算次年的成本費用開支情況。母公司匯總各部門的數據后。結合次年的經營狀況、歷年的經驗數據等因素進行綜合分析、合理調整后制定一套完善的預算方案。同時，預算方案根據公司經營計劃的變動進行動態調整，使之始終能處于科學可行的狀態。預算的執行是成本管理的重要一步。實施效果直接關系著預算管理作用的大小。因此，在執行過程中必須嚴格按照編制的預算進行，將預算與日常業務結合起來，且積極對預算執行情況進行考核。為保障預算方案的準確性及保障預算方案得以實施，完善合理的預算制度應該包括預算編制流程的規定、預算執行情況匯報和分析的規定、獎懲措施的規定等。

2、征費收入的管理

車輛通行費收入是高速公路運營企業的主營業務收入，直接影響著企業的利潤。收費管理是一項繁瑣但非常重要的系統工程，如何做到合法合規收費，如何保證通行車輛主動按章交費、杜絕或減少漏收的情況。這些工作相對繁瑣。但是對于企業的經營卻至關重要。因此，征費收入的管理是財務管理的重要內容。可具體細化為以下幾方面：

（1）進行詳細的收入預測

高速公路運營企業的收入預測主要是財務人員根據車流情況、車流增長比率預測、收費標準等因素，進行下一的收入預測。收人預測要盡可能詳細，能夠細致到每個月、每個收費站的情況，盡可能體現不同種類車輛的通行情況。

（2）注重現金管理，保證現金和票據之間的互驗證性

現金是高速公路運營企業的收入命脈，直接反映了高速公路運營企業的生產經營活動的能力和經營成果。因此做好現金管理、保證現金安全至關重要。現金管理的目的。是在保證高速公路運營企業生產經營活動和按期還本付息的現金需求的基礎上，盡量節約現金用量，降低現金成本，提高現金使用效率。同時。積極做好票據管理，保證現金和票據之間的對等性。

另外。現金管理的另一個重要的內容是利用某些模型或方法估計出理想的現金余額。并在實際余額與理想余額不一致時，采取短期融資策略或采取歸還借款。由于高速公路現金流入量特別大，可利用富余現金投資于有價證券等策略，使之達到最佳狀態。

3、營運成本的管理

成本費用管理是高速公路運營企業財務管理的重點，直接體現了財務管理水平的高低，也跟企業的利潤有直接關系，尤其是在金融危機的影響下。不少企業在資金方面都出現了不少問題，做好企業的成本管理顯得尤為重要。根據高速公路運營企業的實際情況，一般營運成本主要包括日常管理費用和維修養護費用。

（1）日常管理費用的管理

高速公路運營企業要實現對日常管理費用的有效控制，一方面需要嚴格執行人員的定崗定編，盡量精簡機構和人員，不隨意進行人員增編，即使要進行人員增編，必須經過嚴格的實際論證、多方討論、審核方可通過。另一方面對業務招待費、差旅費等重點支出項目及臨時性的特殊支出、大額支出實行重點管理，對于審批手續進行科學完善，財務部門要及時準確地統計、分析水電費、車輛費、通訊費和辦公費等各項開支。制定完善的日常行政管理制度，厲行節約。

（2）維修養護成本的控制

隨著高速公路運營時間的不斷增加，高速公路運營企業用于路面養護和設備維修的成本逐年增加，成本的核算、歸集對企業經營策略、盈利情況的影響特別重要，如果成本核算不正確、不完整、提供的成本資料就不能如實反映工程成本的實際水平；成本核算不及時，就不能為經濟管理及時提供信息。財務管理部門需要采用合理的費用分配標準和科學的成本計算辦法，及時歸集和分配施工費用，正確計算出各項工程的實際成本，為企業提供完整、及時、準確的成本核算。

三、結語

綜合來說。高速公路運營企業的財務管理已經不僅僅是預算編制、執行和監督，會計核算、審計等具體內容，而是已經初步形成一套科學合理、比較健全、符合實際的制度體系。高速公路運營企業的集權式財務管理模式最大的特點是內容精細、管理精細。

這種精細化的財務管理模式一方面，預算實行全額收支預算，將高速公路運營企業的各個下屬企業、收費站點業務范圍內的收支分門別類統一納入預算管理，所有收支活動納入經費集中支付的軌道，針對各自收費站點滯留現金，資金零星分散的情況，高速公路運營企業在公司內部建立統一管理、集中調度的資金使用權限管理制度，將現金支出的批準權高度集中，實現了資金的統一調度，減少了資金沉淀。

另一方面。通過對征費收入和營運成本的細化、分解和整合，能夠最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本。高速公路運營企業在進行日常費用管理時。對每一崗位、每一項具體的業務，都建立起一套相應的工作流程和業務規范，將財務管理的觸角延伸到公司的各個生產經營領域。通過行使財務監督職能，拓展財務管理與服務職能，挖掘財務活動的潛在價值，為高速公路營運管理發揮杠桿調控作用。

參考文獻：

【1】王文錦。高速公路企業財務管理。北京：人民交通出版社，2003

【2】陳長龍。全面預算管理在高速公路經營企業的應用建議。交通財會。2008；2

【3】顧芬。高速公路公司財務管理特點分析。武漢交通管理干部q-院學報。2002；2

【4】陳佩如。淺析高速公路企業營運期的財務管理。企業與經濟管理。2006；1

第三篇：高速公路運營管理探索論文（推薦）

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一、高速公路運營管理探索論文

一、我國的高速公路管理模式特點

（一）高速公路管理模式在行業行政管理關系上的劃分

一是綜合管理模式。這種模式主要是指高速公路管理內部設置一個交通安全管理部門，而交通安全管理部門的人員是由交通安全管理部門其中的人員和公安部門相關人員共同組成的，他們一起負責高速公路上的工作及處理危險狀況。經過多年的經驗積累，這種模式收效很好，得到了人們群眾的一致好評，而且兩個部門同時工作，不僅提高了工作效率，減輕了工作壓力，同時也可以做到彼此的信息共享，省去了很多不必要的麻煩，但是這需要兩個部門的通力合作才能完成，如果兩個部門不能很好的彼此配合，那這種模式的意義也就蕩然無存了。二是行業獨立型模式。這種模式主要是自己負責自己的獨特領域，雖然不會降低效率，但是各部門之間不能很好的做到資源共享，也不能通力合作，缺陷較多，得不到大多數人的支持與贊賞。三是集團公司統一管理模式。這一模式主要是由政府指定的集團公司進行統一管理。目前，在中國的湖南、湖北、四川、重慶等地均施行這一政策。集團公司管理有著它本身的好處，但是公司是以利益為目的的，難免會出現只注重利益而忽視公益的做法。

（二）高速公路管理模式在經營管理單位上的劃分

一是事業型管理模式。這種模式主要運用于收費還貸型的高速公路，這種模式有利于進行統一的管理運作，但是這種模式要受到很多的政府干預，嚴重的時候還會造成成本的增加或者降低工作效率。二是企業型管理模式，這種模式大多都采用集團公司的形式。這種模式可以進行自主性的創新和研發，回報較快，可以增強企業的自我約束力，缺點是因為這種模式發育還不是特別完善，所以經常受到政府的影響，不便于企業進行自我管理。

二、我國高速公路運營管理模式上存在的問題

（一）運營管理上體系不明確

高速公路上的管理雖然各省份都有自己的規章管理辦法，但是中央與地方之間沒有相應的規定，仍處于空白狀態。所以，導致中央與地方政府不能清晰的劃分權利職責，部門與部門之間也比較混亂。

（二）不能清晰的劃分政府和企業的區別

在我國當前的高速公路管理中，政府和企業的劃分界限不是太清晰明了，大家都摻和在了一起。例如，有的應當給企業經營的卻給了政府部門，有的管理機構只管收費卻不進行還貸，這些都導致了高速公路管理的混亂。

（三）在管理機構上人員過于密集

高速公路是一個有機的整體，必須在整體的基礎上進行管理，但是現有的機構卻把高速公路的管理分隔開來，形成了一種多家管理的局面，使得管理部門過于雜亂，難以管理，人員也過于混亂，基于此，在高速公路的管理上不可避免的會出現相互扯皮，推諉責任，人員累贅的現象。

三、我國高速公路運營管理模式的解決辦法

（一）政府的監管力度要加強

雖然我國已經進入了市場經濟，但是政府的宏觀調控還是不能省略的，因為有些問題只靠市場是無法進行解決的，這時就要用到政府的宏觀調控，而且政府也能為高速公路提供一些有利的條件，促進高速公路有序健康的發展。

（二）企業必須要能夠進行自主經營

雖然高速公路需要政府的宏觀調控，但是對于相關企業而言，企業必須能夠獨立的進行經營。企業在遵循相應的法規法條下，按照公司章程納稅，自己承擔會有的風險，謀求自己的發展，政府應該給予企業一些自主經營的權利，畢竟企業不是政府管理下的部門，只是一個公司集體。

（三）集中統一的進行管理運營

高速公路的行政管理分別屬于兩個部門，這樣會造成許多不必要的麻煩，也降低了工作的效率，形成了諸多弊端。解決這一問題的主要辦法就是，要集中統一的進行管理，將行政管理統一到一個部門中，只有如此，才可以充分利用資源，提高工作效率。

（四）逐步提高高速公路運營管理人員的綜合素質

一是路面管理人員。這是高速公路上的主要人員，這些人員必須時時了解高速公路的駕駛制度，提高自己的專業水平。二是養護公路人員。要高度重視高速公路的路面養護，學習比較先進的高速公路管理技術，用現代化的科學手段來提高高速公路的養護工作。三是收費人員。應該善于運用微笑服務，使每個繳費的人員都能得到最美好的服務，要注重自己的禮儀素養。

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二、高速公路運營管理探索論文

1、高速公路服務區可持續發展的基本內涵

為使高速公路服務區健康發展，我們倡導對高速公路服務區進行生態管理。所謂生態管理，就是可持續發展的思維。筆者認為，高速公路可持續發展包括兩方面的涵義：第一，高速公路在滿足社會經濟發展需要的同時，需解決與社會、經濟、環境、資源之間的矛盾；第二，高速公路本身的可持續性，亦即其自身的持續發展能力。具體說來，高速公路服務區的可持續發展就是要將過去以經濟效益為主的管理模式轉變為以整體協調發展為主的管理模式。既要合理利用高速公路的自身資源，注重使用效率，不可隨意將問題留給后代或更大范圍，也要注重高速公路服務區自身可持續發展能力的提高，以自身的發展解決出現的新問題、新矛盾，打破所謂的先污染、后建設的發展模式，通過有計劃有目標的對服務設計、管理、高效利用服務區內有效的資源，從而最大限度節約能源、保護環境，促進服務的可持續發展。

2、高速公路服務區經營管理面臨的問題

2.1經營管理缺乏整體性

高速公路服務區管理的最大特點就是沿線經營的相對獨立性。由于其自身的特殊地理位置，服務區自成體系，都開展獨立經營，各服務區間難以實現統一管理。這是由于服務區的特殊經營地點，各服務區的自身市場意識相對淡薄，同時，種種原因造成的成本控制也比較薄弱。因此，這些導致了高速公路服務區的整體經營水平和單位經濟效益都相對較低，而且這種狀況在短時間內無法得到改善。一些服務區不僅不盈利，反而持續出現經營虧損現象，導致服務區在經營管理過程中問題頻出，困難重重。對于高速公路服務區整體而言，各服務區什么服務都介入，什么業務都不專，業務與資產分散。再加上一些專業管理與技術人員的服務意識、服務質量和服務效益相對低下，使得當下高速公路服務區無法形成具有自身特色的核心競爭力業務或品牌。

2.2人員隊伍流動性大

目前，各服務區的服務隊伍普遍存在著隊伍不穩定、流動性大的問題。主要表現為：其一，新錄用人員不穩定。一些新錄用人員在完成招聘培訓后，上崗時間不長，業務剛熟練，就辭職不干了，造成培訓費用高的現象。其二，業務骨干不安心。一些業務骨干，如廚師、領班等普遍存在著流動性大的現象。究其原因，主要包括：（1）在服務行業當下工作的人員，多以80后、90后為主體，這些人對于自身的技能評價和工資待遇普遍缺乏正確認識，更向往工作輕松、環境舒適、待遇優厚的工作崗位。（2）由于類似的服務區之間存在挖墻腳的現象，而當下大部分服務區工作的人員大都屬于短期合同制，經濟效益好的服務區能為他們交納各類保險金，經濟效益不好的最多也就發放基本工資，不能為其交納各類保險。因此，服務區業務骨干流失嚴重，隱性成本高的現象。（3）地理位置影響隊伍穩定。一般而言，各高速公路服務區大都遠離市區，出行不便。無論是剛畢業參加工作的年輕人，還是成家立業的中年人，常常會由于工作環境的不方便而選擇離崗。綜上原因，服務隊伍的長期不穩定性制約和影響著服務水平的不斷提高。

2.3信息服務支持不到位

當今社會是一個依靠信息發展的社會，高速公路的過往車輛和客源也同樣需要便捷的信息支持。這就要求處于全封閉狀態的高速公路服務區也應該能為過往車輛和人員提供可靠、準確、到位的信息資訊。然而，從當前的實際情況看，高速公路服務區在這方面的功能還比較薄弱，還不能充分利用高速公路的現有條件建立起有效的信息交互平臺，這從一定意義上這大大的限制了現代高速公路功能的發揮。

3、高速公路服務區可持續發展經營管理對策

服務區是高速公路的重要組成部分，是交通可持續發展的重要載體。高速公路服務區的經營管理，應該以市場化、專業化、品牌化作為目標，貫徹可持續發展戰略中以人為本、與環境友好、與社會經濟發展相協調的思想，進一步提高企業經濟效益、社會效益和環境效益，促進我國高速公路事業的大發展。

3.1優化環境建設，改進服務區形象

良好的環境對高速公路的形象有巨大的提升作用，同時也為高速公路管理經營開發創造了良好的投資開發軟環境。具體來說，可以參照鐵路部門的運營管理模式，進行服務區功能分級，合理規劃物流網點及配送中心，優化運輸路線，提高往返載貨率，通過設置客貨運輸中間站，方便道路沿線客貨運輸，達到人（物）流通暢，通過制定、實施“綠色運輸”策略，提高物流水平，消除交錯運輸、迂回運輸，減少車輛運行，提高配送效率；可以對服務區的能源消耗型設備進行節能改造，如安裝太陽能電池板，用于電燈的發電等工作；重復利用服務區內的水資源，進行污水處理后用于花園灌溉等，通過多做生態設施，如草坪停車場、生態廁所等，使服務區的環境管理保持在可持續發展的良性道路上。這既減小了對環境的污染，又利于服務區建設向生態友好型、能源節約型轉變。

3.2改進餐飲服務，帶動整體水平

作為服務區各部門中最為敏感和顧客關注的部門，餐飲是無法缺少而又極為重要的部門，是體現服務區管理水平的重要標志，也是服務區取得經濟效益的重要來源。因此，加強餐飲服務業的經營與管理是搞好服務區管理工作的突破口和重要組成部分。為此，應重點做好幾點：其一，準確定位服務區的餐飲市場。要充分對市場進行了解、分析和細分，并全面參考和引進社會專業餐飲和超市的特點和優勢，找準服務區自己的立足點，并充分利用高速公路自身具備的得天獨厚的車流客源優勢，加大宣傳力度，并對客人的反饋意見給予高度重視。其二，確保誠信經營。始終以顧客的滿意作為衡量服務區工作質量的根本標準，不能出現欺客、宰客。其三，突出當地特色。不僅要做好一般餐飲品種的服務，還要提供一些當地的小吃、特色菜肴等，使顧客不出高速公路就可享用到當地特色美食，從而不斷提高顧客的滿意度，從而提高經濟效益和社會效益。

3.3依靠制度建設，提高人員整體素質

管理與服務隊伍是決定服務區經營與管理水平的重要因素。因此，要努力建設一支思想穩定、業務過硬的管理與服務隊伍。一方面，要建立較完善的面向不同層次、不同崗位長效業務培訓機制，使管理人員的管理思想、理念、方法、技巧、手段等始終保持新鮮活力，對管理職責范圍內的工作保持創新的理念，使餐廳、商場的服務人員、保安人員及保潔員等通過科學培訓提高自身的業務能力和綜合素質。通過長期的、持續的培訓和教育，使服務區的管理人員和服務人員都能在自己崗位上學中練、練中干、干中學，不斷增強服務區可持續發展的后勁和競爭實力。另一方面，要參考借鑒優秀企業管理文化和管理經驗，開展規范化經營管理，不斷完善和改進用人的各項規定和制度。按照國家勞動法規定，保障臨時用工人員的各項權利和待遇，通過建立獎懲機制，激勵、促進工作人員的服務熱情，使人員隊伍處于相對穩定狀態。

3.4借助平臺建設，暢通信息渠道

為有效地減少因服務區地理特征缺陷帶來的負面影響，可以利用高速公路本身配有管道通信系統，建立高速公路網絡配送系統和信息交換平臺，提供開放、共享的信息服務，實現高速公路信息的實時同步。在各服務區設立信息發布電子大屏幕，或為過往車輛、人員提供自助信息電子網絡查詢服務如“行車指南”電子圖文信息查詢；通過平臺的物流數據交互模塊，實現電子物流，利于服務區物流信息平臺的建立。作為信息交互共享平臺，還可以為其他運輸環節或用戶預留接口，在實現信息資源的共享同時，對部分信息資源實施有償共享，使信息資源產生相應的經濟效益。

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三、高速公路運營管理探索論文

一、概述

（一）低碳交通

隨著社會經濟的不斷發展以及環境的不斷惡化，人們開始重視環境保護。從環境污染源頭出發，“低碳經濟”被陸續提出并很快得到了重視。低碳經濟本著低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及實現經濟社會的可持續發展為基本目的，提升資源配置率，推動社會經濟的清潔發展。低碳交通，是指在滿足社會經濟發展需求的同時又能實現低能耗、低排放、低污染的一種交通運輸發展方式。

（二）高速公路低碳交通運營管理評價概述

高速公路運營管理是指在高速公路建成竣工后，為保證高速公路建設的經濟效益和社會效益而進行監督的一系列管理活動。而高速公路低碳交通運營管理是在其基礎上，同時，保證了生態效益而進行的一系列管理活動。高速公路低碳交通運營管理評價為高速公路低碳交通的發展提供了寶貴的經驗和指明了方向。目前，高速公路運營管理評價主要有兩個方面的內容，一方面是運營安全評價，另一方面是運營績效評價。可以說運營安全評價針對的是運營管理所提供的服務，評價服務是否安全；運營績效評價針對的是運營管理部門運營的效益。但是，僅僅是這樣的服務是不夠的，高速公路運營管理部門不但要保障高速公路運輸的安全，更要實現高速公路節能減排。

二、影響高速公路低碳交通因素分析

（一）汽車燃料因素

目前汽車使用的燃料主要是汽油和柴油，而隨著汽車數量的迅速增多，汽車尾氣造成的環境污染問題也越來越嚴重，其危害程度主要取決于汽油和柴油的成分，以往，車用汽油通常會用四乙基鉛作為防暴劑，這是一種含鉛的化學物質，這使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的重金屬鉛，對人體健康造成威脅。雖然該防爆劑從2000年開始被無鉛物取代，但汽車尾氣中仍存在多種有害物質，主要是由于汽車燃料（其主要化學成分是碳和氫），是未燃燒或燃燒不完全導致的。汽車尾氣不僅對人體產生危害，也會對植物造成危害，對生態環境產生了雙重危害。針對此問題有以下對策:尋找新型的能源代替現有的汽油和柴油；可以研發汽車尾氣凈化裝置，將汽車尾氣進行回收利用，變廢為寶。

（二）汽車發動機因素

發動機是可以將燃料中的化學能轉化為熱能的動力機，發動機的好壞直接影響著汽車燃料的燃燒效率，從而影響著汽車尾氣的成分。若發動機提供的能量不能滿足燃料中成分所需的能量，那么這些成分就不能被有效利用，而是會隨著汽車尾氣排放到空氣中，造成環境污染。因此，質監局及相關部門應該加強對發動機質量的審核，發動機質量不合格的一律不能進入市場，同時，也可以研發新型的動力機。

（三）交通流密度因素

交通因素對車輛油耗有一定的影響，這是因為交通流密度、交通組成與車輛的行駛狀態之間存在著一定的關系。當高速公路車流密度高時，車輛的車速離散性變大，交通擁擠，甚至會出現嚴重的交通擁堵現象，此時，車輛油耗會增大，污染增加。那么就需要調整交通流密度，影響高速公路交通流密度的主要原因之一是收費站，所以可以適當的調整高速公路收費站點，同時還應該減少車輛的增長速度。

三、高速公路低碳交通運營管理評價方法研究

（一）綜合評價方法

綜合評價方法是指運用多個指標對參評單位進行評價的方法，其基本思想是將多個與評價目的相關性較高的指標轉化成一個能夠反映其綜合情況的指標進行評價。其評價過程中，并不是運用所選指標逐個進行評價，而是運用一些特殊的方法將多個指標的評價同時完成，并根據這些指標的重要性進行加權處理，得到最合理的評選結果。綜合評價方法的一般步驟包括:選擇評價指標，這是綜合評價指標的基礎，選擇的評價指標直接關系到了評價的結果。對指標進行量化處理，對所選指標進行評價權重。運用適當的模型對指標進行匯總計算，并進行分析處理。

（二）評價方法選擇

對于特定評價對象，要選擇合適的評價指標才能得到良好的評價效果，然而怎樣的指標才是合適的指標呢？我們應該如何選擇呢？以下是我經過分析研究得到的結論。在選擇評價方法時，首先，我們應該考慮評價的目的，以評價目的為出發點，選擇能夠達到評價目的的方法。其次，要對這些方法的可行性進一步選擇，綜合考慮這些方法所需的數據和信息的獲取難度，所投入技術人員及其素質、評價費用和所需時間。最后，還要對評價方法可提供的評價結果及其適應范圍做進一步的分析。在進行高速公路低碳交通運營管理評價的方法選取時，要首先考慮該評價的主要目的即低碳，努力做到高速公路節能減排，從此目的出發，綜合考慮其他方面的因素，選出層次模糊評價法對高速公路低碳交通運營管理進行評價。

四、高速公路運營管理現狀

隨著高速公路的飛速發展，到現在高速公路已經成為我國主要的運輸干線，但是相關的服務卻未能與目前的發展相適應，高速公路運營管理部門的問題也越來越突顯，這直接影響到了我國高速公路的健康發展，所以解決這些問題迫在眉睫。

（一）高速公路運營管理存在的問題

1.收費站設立不合理

收費站原本是政府為了加快高速公路發展、抵消高速公路修建成本而設定的，并設有一定期限由政府管轄。但是現在許多收費站卻由私人設立，而且已超過政府所規定的期限。高速公路運營管理部門在設收費站時，更多的是考慮經濟效益，忽視了收費站對道路交通安全和環境的影響。收費站是導致高速公路車輛擁堵的原因之一，收費站大多數為人工服務，以至于服務效率低下，車輛不能及時通行，車輛行駛高峰期會造成交通擁堵，從而增加汽車尾氣排放量，污染加重。

2.高速公路的運營管理和養護工作不足

目前，我國高速公路管理和養護屬于同一個單位，這使該工作具有壟斷性，市場競爭下降，使得高速公路管理和養護質量難以提高。同時，高速公路運營管理部門人員素質低下，人員專業性不強等都制約著高速公路正常的運營管理。

3.高速公路運營管理相關制度不盡完善

隨著我國高速公路里程的不斷更新，高速公路運營管理相關的法律制度也隨之變化，但是由于市場的滯后性，相關的制度無法與高速公路的發展相適應，由于高速公路運營管理制度不完善，使得執法力度不足，無法保障高速公路正常運營。

（二）解決對策

1.提高收費站效率

在車流量過大時，收費站會導致交通擁堵，歸根究底是由于收費站人工服務效率低下。鑒于此問題，國家可以研發一種新型的全自動的收費站，并適當地減少收費站，在道路汽車行駛高峰期實行免費放行，將目光放長遠，不能拘謹于一時的經濟利益，而造成更大的損失。

2.加強高速公路運營管理和養護

完善高速公路運營管理和養護方面的管理工作，提升高速公路運營管理部門人員的專業素質，加強對其管理部門的監督。

3.健全相關的法律法規

沒有規矩不成方圓，沒有相關法律法規的約束，社會大眾就會成為一團散沙，社會發展也就無從談起，健全的法律制度是一個國家健康發展的保障。因此，政府應該重視高速公路相關法律法規，并不斷的對其進行修改，讓其適應高速公路的發展。

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四、高速公路運營管理探索論文

一、高速公路運營管理實施績效考核評價體系的必要性

(一)獎罰分明，激發員工的工作積極性

當前面對政府對高速公路干預范圍的逐漸縮小，很多高速公路管理人員在思想上有所松懈，導致下面的員工工作主動性不強，工作效率不高，亟需采取相應的手段調動員工的工作熱情，提高工作效率。高速公路運營管理中實施績效考核評價制度，將員工的工作表現與績效考核及年底獎金、個人評優等相掛鉤，直接關系到每個員工的切身利益，在實際工作中，他們就會努力依據考核標準從事工作。在績效考核中，對工作表現差、違規違紀的員工實行扣分制，對工作業績表現突出、服務周到的員工給予相應的獎勵和加分，這樣讓員工們明顯體會到獎賞分明的考核制度，從而大大提高了他們的積極性和工作效率，有助于取得更好地效益。

(二)營造氛圍，提高員工的創新意識

在高速公路運營管理中通過采用績效考核評價制度，可以在整個單位內部營造一種努力工作、積極向上的良好氛圍。員工們在這種積極向上的工作氛圍中，就會從思想上愿意主動地參與到工作中，通過各種途徑不斷更新和豐富自身的理論和實踐經驗，為創造性地開展工作提供了必要條件。作為運輸管理部門，創新意識至關重要，在績效考核中，應對取得創新成果的員工進行相應的物質和精神獎勵，并在考核中加大創新工作的考核分數，這樣可以引導員工切實體會到這種鼓勵創新的氛圍，每個人都能參與決策的制定中去，有助于拓展工作思路，推動高速公路管理工作的進一步開展。

二、高速公路運營管理績效考核評價體系存在的問題

(一)考核中易受到人為主觀因素的影響

在高速公路運營管理中實施績效考核評價體系中，因受到考核人主觀因素的影響，在一定程度上導致了考核結果的不公平和不真實性。在實際考核中，考核人為了顧及員工的顏面，達到鼓勵的效果，對有些平時工作表現并不出色的員工，卻給了不錯的考核結果，并在會上進行表揚，這樣每個員工都表現不錯，都獲得了較好的考核等級，最終導致考核沒有區分度。這樣長期下去，就會讓員工誤以為自己已經夠優秀了，達到了領導的要求，自己在工作中沒有需要改進的地方了，從而會產生不求進取的惡性循環，達不到獎賞分明的效果。此外，有些考核人在考核中，憑主觀感情對員工要求過于嚴苛，認為這樣能更好地刺激員工不斷進步，就會讓一些表現特別好的員工也不能獲得相應的優秀等級，這樣的考核結果就會讓員工覺得不公平，從而會產生消極抵抗的情緒，對工作失去了信心。

(二)考核人偏愛以己度人，考核缺乏客觀公正性

在對高速公路運營管理中進行考核評價時，考核人會無形中將自己的性格、能力和作風強加在被考核人身上，對那些和自己各方面習性比較相似的人盡管在工作上表現不是很突出的人會不由自主地作出較高的評價；而對那些在工作上兢兢業業，表現較好的員工卻因為不符合自己的“口味”會情不自禁地給出較低評價，這樣的結果就會讓員工們感受不到評價的公正公平和真實可靠性。有的考核人甚至僅憑自己對工作的態度和自己的脾性來決定員工的考核結果，對于一個自身工作嚴謹的考核人就會更看好那些做事一絲不茍的員工；而對那些做事不拘一格，勇于創新的員工卻心存顧慮，這樣就會無形中扼殺員工的創新精神和做事風格。

(三)考核者容易陷入首因效應誤區，考核結果失真

有些高速公路單位在對員工進行績效考核時，考核者容易受第一印象的影響，而影響了考核結果的真實性。考核者容易犯以貌取人的錯誤，將一個人的外貌、品德和能力等與考核工作相聯系。在考核時，對那些雖然工作業績并不出眾，但因其儀表堂堂或身材苗條，考核者就會情不自禁的心生好感，在考核時更多地則是關注到他們身上的閃光點，即使存在一些問題，也會采取包容不計較的態度。反之，對那些平時工作上比較認真，但個性比較沉悶或是相貌平平的員工，就會不由自主地產生一種排斥之感，在考核時將眼光更多地投向他們身上的不足，并在無形中夸大了這種不足，這樣帶有考核者個人偏見的考核結果，自然會有失人心，不能為員工創造一種公平公正、客觀積極的工作環境，在很大程度上會降低他們的工作效率。

三、完善高速公路運營管理績效考核評價體系的幾點思考

(一)建立真實有效、客觀公正的考核評價體系

為了更好地發揮績效考核評價對高速公路運營的促進作用，就必須建立一套真實客觀的考評體系。在建立考評體系時，首先要遵循真實有效性原則，考核者作為主考方，一定要員工所提供的有關評價的各項基礎資料的真實性，杜絕弄虛作假的現象，對于績效考核的各項細則應該讓每一個員工都熟知，并且積極征求員工們的意見，確保評價方法的科學性。其次在制定考核各項評價指標時，必須符合企業的發展戰略，考核采用的各項評價標準、評價方法要保持前后一致。此外，在考核中，務必堅持客觀公正性原則，考核評價人員在評價過程中應不帶有任何個人主觀感情和成見，客觀公正地對員工做出真實的評價，并且對考核結果要有充分的理由和依據，確保每個員工都能得到真實客觀的評價。

(二)完善績效考核評價體系的各項相關制度

績效管理與其他管理方式相比，有其自身的獨特性，必須具備相關的配套制度，才能順利進行。高速公路在實行績效考核時，應不斷建立和完善各項相關的制度，將考核細則通過民主討論后生成考核制度，在具體考核中，做到有章可循。只有在制度的保障下，才能確保考核工作的有效性和連續性。此外，國家相關部門在對高速公路運營管理制定相關的法律時，要充分體現出高速公路的獨特性，符合高速公路績效管理的準確性定位，確保高速公路各方權責明確。在此基礎上，不斷對各項技術性的立法工作進行補充和完善，全面有效的落實績效考核管理制度，真正實現依法治路，推動高速公路健康、有序的發展。

(三)重視考核結果的反饋工作

在考核結果出來后，還應充分重視反饋工作，再具體操作中，可以采取面談的方式來了解員工對自己的考核結果的滿意度及相關看法。對績效考核結果進行面談反饋，可以在很大程度上促進績效改進，有利于更好地實現企業的經營管理目標，但有些高速公路考核管理人員并未重視這一程序。通過面談反饋，一方面能夠讓員工認識到自己的成就和優點，當他們知道自己在工作中兢兢業業被領導認可的時候，就會產生一種強大的驅動力，促使他們在今后的工作中更加努力。另一方面，也可以讓員工了解到自身的不足，在今后的工作中就會更加注意，不斷改進自己的不足，從而可以揚長避短，提高工作效率。

四、結束語

綜上所述，對員工進行績效考核，是高速公路運營管理中的一個至關重要的組成部分，是實施人力資源管理的有效依據。績效管理作為高速公路運營管理的重要環節，有助于激發員工的工作熱情、提升服務水平，從而樹立企業良好的社會形象。高速公路運營管理的成效直接關系到國家的經濟發展水平及國際競爭力，因此，加強高速公路運營管理意義重大，建立科學有效的績效評價體系是推動高速公路運營管理的一個重要組成部分，我們應結合高速公路發展的實際情況，積極探索出一套適合我國高速公路發展的績效考核評價體系。

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五、高速公路運營管理探索論文

一、高速公路運營管理信息化建設的必要性

（一）高速公路運營管理為經濟發展提供推動力

我國的高速公路雖然起步晚，但是發展速度卻非常快，給我國的經濟發展提供了非常大的推動力。高速公路的快速發展，加上公路建設費用來源不同和全國沒有統一的建設發展模式等因素，導致我國的高速公路運營管理明顯滯后于建設發展的需求，而且不同地區的運營管理模式也各不相同。在高速公路建設發展的初期，高速公路的運營管理一般依賴于高速公路的機電系統，即監控系統、收費系統、網絡通信系統。許多的高速公路都進行了機電系統的操控，比如監控系統的設計安裝，網絡通信系統的科學管理。

（二）高速公路運營管理無法滿足發展需要

高速公路的運營管理顯得“力不從心”，無法滿足建設發展的需求，出現了許多不和諧的現象。第一，運營管理模式不健全，運營管理的智能化信息化有待提高，而且因為建設初期沒有對高速公路進行統一的整體規劃，使得運營管理設施影響了高速公路的進一步發展。第二，雖然公路上已經對監控、通信和收費系統進行安裝，但是運營管理對高速公路的信息化建設沒有足夠的認識，不是簡單的幾臺電腦就可以控制管理的。第三，國內許多高速公路采取分段、分線建設的管理模式，導致不同線路、不同路段的運營管理模式不同，使得高速公路的整體效益無法充分發揮。而且不同路段的監控、通信和收費分散獨立運行，自成體系，相互之間缺乏溝通聯系，使得運營管理和高速公路規劃常常在協調方面發生問題，進而導致高速公路的運營管理自動化程序低、信息化程度低、管理范圍小等問題，這些都會影響我國高速公路的進一步發展建設。

（三）高速公路運營管理存在諸多問題

目前的高速公路運營管理信息化建設中仍然存在許多問題。然而，經過十幾年的發展，不同地區的高速公路的信息化建設都取得了很大的成就。與現代化信息服務手段以及高科技的交通管理進行了科學的結合，建成了收費處、路段和地區的信息管理模式，以便為高速公路的運營管理提供全面、及時的動態信息，方便其對每個路段、收費處的信息資源實時進行監控管理，面對一些突發事故也能做出最及時的應對。但是，目前的高速公路運營管理信息化建設中仍然存在許多問題，比如運營管理偏重于行業和部門內部的管理，而忽視了對高速公路上大眾的信息服務；電子商務、物流系統以及MIS系統因為高速公路的信息資源共享程度低而引起銜接性不足的問題，因此，對于高速公路運營管理進行信息化建設刻不容緩。

二、高速公路運營管理信息化建設及方案

高速公路運營管理信息系統應以計算機網絡技術為基礎，以高速公路中各級管理部門和操控機構為服務對象，進而實現不同路段、不同收費處的信息整合、資源共享，不同管理級別可以綜合辦公。因此，所要設計構建的運營管理系統必須要符合以下的要求：

（一）接口層模塊

由于我國的高速公路快速發展，國內許多路線配備的監控設備和信息收集設備沒有統一的控制模式，再加上不同路線的實際環境不同，導致了不同路線采集到的信息無法通過計算機網絡進行有效的、統一的連接和控制。因此，在高速公路運營管理信息化建設中一定要制定規范統一的接口軟件，一般包括：監控視頻接口、收費接口、檢測控制設備接口等。同時還要制定標準的信息接口模式，以此來達到高速公路網上各種硬件設備無縫連接，統一管理的目標，有效地實現信息整合和資源共享。

（二）信息處理層模塊

當高速公路運營管理系統下達命令后，首先要經過接口層的正確轉換，才能應用于信息的處理層，確定是否要對高速公路中的收費信息、監控信息以及不同路線上的氣象等情況進行采集或控制，這樣不僅可以滿足現代化網絡管理的需求，還可以幫助領導層及時掌握高速公路上的最新動態。依據該模塊可以保證高速公路上的綜合信息得到的管理，幫助人們進行有效的應用。第一，服務與交通指揮。該系統可以通過電子地圖的方式將高速公路上的服務區、收費站、隧道以及交通信息等表示出來，幫助人們了解路段情況，當人們遇到一些突發狀況時可以在熟悉路況的情況下做出最合理的判斷，避免引發無謂的傷害和損失。對于高速公路的信息管理中心而言，可以實時顯示出不同車輛的詳細信息，進而對其做出限速或報警的提示。第二，服務于收費以及財務管理。系統可以匯集不同路段中各個收費站的收費數據信息，進行統一管理和分析，將高速公路上收費系統的通行費用進行自動拆分，然后引入銀行或其他第三方的介入，完成通信費用的收支，保證日常的收費工作可以順利進行。另外，系統還可以保證收費票據的出入庫管理和核銷，幫助相關部門進行錄入、審核和查詢等操作。第三，服務于公路維修與養護。系統可以實時的調查不同路段的信息，了解路段的使用情況，制定相應的公路維修養護計劃，保證高速公路的持續健康運行。

（三）業務辦公系統模塊

在高速公路運營管理信息系統中最主要的組成之一就是基于網絡的辦公自動化系統，它可以為高速公路運營管理機構的日常辦公提供友好的服務，而且還可以將信息處理層的信息上傳下達，保證上級管理部門和下級具體操作單位實現遠程互聯網交流、互聯網辦公，這樣不僅可以保證使高速公路管理層掌握各路線的最新狀況，做出最正確的決策，而且辦公自動化系統軟件可以結合高速公路的運營管理特點對其采用工作流管理技術，通過該技術將會議精神、公共信息、電子刊物、檔案管理、論壇動態等信息通過網絡向外進行發布，實現高速公路運營管理的無紙化辦公。

（四）高層決策支持系統

當信息采集層對路況信息進行數據采集后，經過信息處理層的處理，最終存儲到具體的數據庫中。如果高速公路的管理層要對高速公路進行管理或其他操作的話，可以從數據庫中的海量業務數據里對所需數據進行抽取和分析，為最終所作的決定提供足夠的支持。比如，管理層要對高速公路某個路段的收費進行調整，就可以從數據庫中選擇相關的收費標準信息以及車流量等，對未來做一個合理的預判，進而做出合理的費用調整。除此之外，還可以運用動態效益分析模型，對還貸和收費等事務進行分析，以便管理層做出最合理的決定。

三、結語

在我國高速公路快速發展的當下，只有對系統工程機理和方式進行深入的研究和學習，成功的組建出科學合理的運營管理網絡信息系統才能實現我國高速公路的信息化建設。它不僅可以保證高速公路的更加科學、更加智能、更加規范的運營管理，而且還能夠為高速公路建設的領導層提供最新、最準確以及最可靠的技術支持和信息支持，使高速公路的經濟效益、社會效益得到充分的發揮。因此，高速公路運營管理信息化建設工作者一定要從所在地區的實際情況出發，按照統一的技術標準，大力研究高速公路運營管理的信息化方案，對一些特殊的功能進行針對性的建設，以此來為互聯網技術的應用和信息資源整合、共享提供堅定的前提，為高速公路的持續健康發展打下堅實的基礎。

第四篇：攪拌站運營管理模式

銷售合同管理

1)按行業、地區、業務員對合同資料進行分類管理；

2)完成客戶銷售定單登記、查詢、打印功能。包括合同編號、合同單位、簽定日期、合同 類型、工程名稱、貨物明細及有效期限等內容；

3)提供銷售合同進程管理，合同狀態分未審核、已審核。為生產計劃部提供生產計劃數據源；

4)全程跟蹤合同的執行情況,若有變更,可以通過銷售合同補充協議進行說明，生產計劃以補充協議為數據源；

5)可在實時統計出任何時候的合同執行情況。

生產管理

1)根據客戶的需貨記錄，合理的安排生產計劃；并合理的下達生產通知單安排生產；并通知試驗部門進行生產配方的安排；

2)當混凝土生產的同時，記錄下生產記錄，生產記錄能夠自動根據配合比通知單計算出消耗的原材料，當實際的材料耗用比配方有增減時，可以記錄入材料的附加耗用；當材料耗用出庫，自動按照加權平均法等進行原材料成本核算；生產記錄填制后會還會自動生成相應的混凝土送貨單，可以極大的減輕發貨部門的工作量。3)方便的生產記錄查詢，統計；能夠實時查詢出混凝土的生產日報、生產周報、生產月報等；能夠實時查詢出原材料耗用的日報、周報、月報。

運輸調度

對發貨車輛、司機進行虛單調度管理；發貨情況查詢；司機運量查詢；車輛的運量查詢；車輛收入核算；工地距離、工地往返時間計算。

發貨管理

1)當混凝土生產后自動生成一張混凝土送貨單，當混凝土出廠時，核對數據的正確性，并審核該送貨單；

2)根據發貨的情況自動記錄客戶的應收款情況；

3)送貨單簽收單回廠后，進行一次簽收，進行二次簽收；并根據二次簽收的情況修正客戶應收情況。

4)當混凝土送貨出現串戶時，串戶處理，并自動調整串戶前后客戶的應收情況等；

5)實時的查詢：方便的查詢出混凝土的方量統計；實時的查詢出客戶的各工程發貨與原材料耗用的情況對比；根據送貨單計算混凝土的產品收入情況等。

倉庫管理

1)廠內物資的出入庫管理,入庫管理包括原材料采購入庫、物資采購入庫、產成品入庫、調拔入庫、回收入庫、其它入庫等，出庫管理包括產品銷售出庫、材料耗用出庫、領用出庫、其它出庫；

2)當庫存實際數量與賬面數據不符時，用庫存盤點單進行盤虧處理； 3)當原材料需要轉換使用時，用形態轉換將原材料的形態進行轉換； 4)提供先進先出、后進先出、移動平均等多種計價方式靈活處理不同倉庫不同計價方式的要求，自動核算出原材料、辦公用品、油類等各種物資的出庫價格、成本。

5)實時的查詢：方便的查詢出混凝土的方量統計；實時的查詢出客戶的各工程發貨與原材料耗用的情況對比；根據送貨單計算混凝土的產品收入情況等。

備管理

1)本模塊具有設備基本信息設置、設備變動、計劃管理、運行管理、設備報表等功能。自動形成設備臺帳數據，生成各類數據報表，具有分類管理，分項查詢，自動匯總功能;2)具有開放的體系結構，充分滿足企業工作變動與制度改革的需要，切實解決商品混凝土公司設備管理工作中重要的、繁瑣的統計工作，保證生產的正常進行，并兼顧國家政策規范和企業實際工作的應用特性。

地磅管理(采購管理)

1)本系統對商品混凝土企業的原材料進出廠、混凝土的進出廠等進行管理，并能根據進出廠情況分析和統計原材料、混凝土銷售之間的關系； 2)對進廠的物資進行成本的核算； 3)可實時查詢出物資采購報表； 4)可提供原材料的價格升降曲線；

5)系統提供足夠的查詢條件，可以實時查詢出：各物資出入庫臺帳、物資出入庫明細表、收發存、庫存量。質檢管理

1)配合比管理：功能包括配合比庫管理、配合比通知單；

2)根據配合比通知單的砼的標號要求，從配合比庫取出滿足其技術參數的配合比，并且以當前按出庫材料成本值排序，供生產人員選擇成本數據提供更優的砼配方；

3)原材料質檢管理：功能包括原材料取樣管理、原材料檢驗、原材料檢驗報告發送；

4)按批次抽樣采購的原材料，按不同的類別，日期進行檢驗，將檢驗的結果分析或發送給客戶，保證原材料質量符合生產要求；

5)產品質檢管理：功能包括產品抽樣管理、產品抗壓、抗折、抗滲試驗管理、產品檢驗報告發送；

6)按批次抽樣出庫產品,制作試件,記錄不同的齡期的抗壓、抗折、抗滲試驗數據，及時發現產品的質量問題。控制產品質量； 7)產品評定分析：砼評分析； 8)對大量、某時期內抽樣產品（包括試配）試驗的各項技術參數按組數進行統計法（方差法）與非統法分析，生成各種趨勢圖，根據結果跟蹤配合比，從而優化配合比。人事考勤

本系統采用先進指紋智能考勤設備，及先進的管理理念，其目的是完善人事考勤管理制度，實現人事考勤管理的電腦化，從而達到提高管理水平、節約資源、提高辦事效率。本系統包括人事檔案、指紋登記、考勤登記、人員調動相關報表等功能。

工資核算

1)系統主要幫助您實現薪資的核發管理。它的功能包括：部門檔案、人員檔案、工資類別檔案、人員類別、扣稅設置、工資類別人員設置、業務函數設置、工資項目表、工資核算，根據設置進行每月薪資的核發，進行獎金的核發；

2)用戶也可以根據公司的實際情況自定義業務函數，進行人員薪資的調整，并可以編寫自定義函數與業務系統相連，提供自動核算工資的數據，如計件工資，計量工資等的自動核算。

采購合同管理

1)按行業、地區、業務員對合同資料進行分類管理；

2)完成采購定單登記、查詢、打印功能。包括合同編號、供應商、簽定日期、合同類型、結算方式、貨物明細及有效期限等內容；

3)提供采購合同進程管理，合同狀態分未審核、已審核；

4)全程跟蹤合同的執行情況，若有變更，可以通過銷售合同補充協議進行說明； 5)可自由定義采購合同條款和合同打印格式。

決策支持

本模塊具有決策、控制和預測功能，能在復雜多變的外部環境中，輔助人作出科學的決策，同時把管理從面向事務處理的管理模式向面向智能、優化管理模式的方向發展，它可使管理人員按照設定的目標去尋找一種最佳的方案并迅速執行，這樣就可緊緊跟蹤、甚至可達到超前于市場的需求變化，快速作出正確的決策、并以最快的速度執行這些變化。1)以發貨和往來款數據為基礎，采用專業的分析方法，從多角度對企業銷售狀況，客戶狀況，歷史對比狀況等進行分析； 2)對庫存的上下限進行報警等；

3)對銷售額與材料額的比較情況進行對比分析； 4)根據采購數據、生產記錄、發貨等情況統計分析；

5)對銷售額的增長、成本的增長、毛利潤的增長等進行分析。

第五篇：商業地產運營管理模式

商業地產運營管理模式

商業地產運營管理模式運營管理架構組合形式或管理方組建模式都會影響商業項目的正常運營管理。商業地產的運營管理絕不僅僅是物業管理，其包含了包括物業經營和物業管理兩大部分內容。因此，商業地產運營管理模式也應該包含了物業經營與物業管理兩大內容。下面小編分析一下，商業地產運營管理模式以及給出點點商業地產運營的建議。

商業地產運營管理模式之物業經營

物業經營是物業管理的提升、發展和利潤體現，通過“盤活”商業物業，使其“保值增值”，并持續獲得收益來源，這是商業物業開發最核心的終極目標，主要內容包括：商場的日常營業管理服務工作、商業業態的調整優化、商場的整體形象包裝和推廣、業主和商戶的客戶服務、商場物業租賃管理服務等一系列工作。商業地產運營管理模式之物業管理

而物業管理則是物業經營開展的前提，主要工作內容為：商場物業的硬件設施管理維護、保安和安全系統工作的開展、清潔綠化及其他維護等一系列服務相關工作。

商業地產運營管理模式之物業經營與管理的聯系與比較

在實際運營管理中，物業經營是核心內容，物業管理圍繞著物業經營來服務，從功能配置上從屬于物業經營;兩部分緊密聯系，不可分離，此點與單純的住宅物業管理有很大差異。

商業地產運營管理模式之建議

商業項目的開業運營需要建立專業的運營管理團隊，該團隊的管理架構組合形式或管理方組建模式都會影響商業項目的正常運營管理，導致項目運營失敗，這方面的例子也很多，如廣州的中旅商業城和大連萬達早期開發的購物中心等項目。而借鑒意義是：運營管理涉及的管理架構及組建管理方的模式比較復雜，對于經驗不足的開發商而言，最好利用相關的經營團體機構，自己盡量不要介入商業運營管理當中。