第一篇：淺析理實一體化教學在《汽車電器設備與維修》課程中的應用論文

隨著電子技術在汽車上的應用，汽車電器設備變得日趨復雜，同時，社會和企業對汽車專業人才的要求也隨之發生變化。目前，汽車維修企業需要大量的汽車機電維修人員，對于職業院校而言，如何使畢業生能較快的適應就業崗位的工作環境，這促使專業教學改革勢在必行，而教學改革的重要內容之一就是核心課程改革。

1存在問題分析及教學改革思路

1.1汽車行業人才需求

目前，汽車所含的科技含量越來越高，汽車電子技術涉及各個機構及系統，使汽車維修對象和模式都發生了變化?，F代汽車維修作業，已由傳統機械維修轉變為強制保養和視情修理，工作強度減低，工作效率提高。傳統的汽車維修行業機、電修理人員分離的現象，已逐漸被具有機電一體化維修的復合型人才取代?，F代汽車維修企業急需的是既懂機械又懂電器、電控技術的汽車檢測診斷技術人才。

1.2高職課程體系及教學模式

以往，高職汽車檢測與維修技術專業課程體系采用分段式學科化設置方式，理論課程和實踐課程分開實施，學生學過理論知識后在實踐環節不能很好的聯系起來，不符合以職業能力為本位的高職教育教學體系的基本要求。2005年，我們對汽車檢測與維修技術專業課程進行了整合，在專業主干課程后增設了綜合實訓課程，自實施以來對教學起到了一定的促進作用，但仍然存在不足，學生在學習專業理論時處于被動地位，由于缺乏實踐支持難以深刻理解理論知識的實用價值，大部分學生對汽車電器的結構認識很模糊，學生只會死記硬背原理與結構知識;而進入實訓環節時，又由于理論知識掌握不牢，不能很好的運用所學知識解決汽車維修中的實際問題。這種課程體系理論與實踐分離，不利于教學質量和學習效率的提高。

1.3教學改革思路

為了解決現有教學模式弊端，我們采用了理實一體化教學方法，將理論教學和技能訓練有機地融合在一起，每完成一個知識教學內容即安排相應的實踐項目。以汽車起動系統的檢修項目為例，教師在上課前根據企業實際情況創設一個場景，并利用實物、多媒體等教學設施講解起動機的結構和拆裝要領，隨后對學生進行分組，每組5人左右對起動機進行拆裝，同時，教師進行適當的指導。本課程教師利用實物、模型、課件等教學設施，邊操作、邊示范、邊講解，學生在學中練，練中學，教學做合一、心口手并用，使理論和實踐有機結合，提高學生與社會崗位的貼近程度。

2課程改革與實踐

我們聘請汽車維修企業技術人員、汽車行業專家及能工巧匠參加課程改革工作，以培養學生具有汽車維修工崗位綜合能力為目標，結合《國家職業標準》考核要求，重新梳理了汽車檢測與維修技術專業的教學體系，突出理論與實踐教學一體化建設，對主干專業課和實訓課全面整合，開發理論與實踐教學內容有機融合的項目教學課程，在《汽車電器設備與維修》課程中，采用以工作任務為導向的理實一體化教學模式，根據汽車維修工實際工作中的工作任務，確定其掌握的知識和技能，形成若干“教學項目”，每個項目的教學內容是一名汽車修理工完成某個工作任務應該掌握的相關知識和相應技能。

2.1根據教學內容，編寫校本教材

由于沒有配套教材，結合學院的教學條件，開始編寫校本教材，將整個課程內容按不同模塊重組后，形成了汽車電源系統的檢修、汽車起動系統的檢修、汽車點火系統的檢修、汽車輔助電器的檢修、汽車空調系統的檢修等五個項目。我們將以往單獨開設的汽車電器實訓融合到相應的教學項目中，每個項目的工作任務中包含汽車維修人員必需的知識點和技能點。學生在進行汽車電器典型故障觀察、檢查、檢測、分析及排除過程中掌握該項目包含的應知應會知識，通過完成工作任務，能夠掌握相應部分的理論知識和操作技能，最終應用到分析和排除汽車電器的故障中。

2.2以工作過程為導向設計課程內容

根據汽車維修企業對人才的需求情況以及汽車電器設備的發展趨勢，將課程的五個項目以工作任務為導向設計課程內容。汽車電器設備課程以汽車電器設備結構、故障診斷及排除為主線，緊緊抓住現代汽車維修的關鍵，同時也顯現了該課程的實用性。課程內容也超出傳統汽車電器設備與維修課程范圍，強化了現代汽車新技術的講解，使學生畢業后能較快的熟悉這些新技術的應用。

在課程教學環境的引入中，我們運用情景模擬、任務驅動、案例評述等方法，使得學生較自然的進入到教學環境中，通過在教學環境中設置一些問題，使學生對所學部分產生興趣。在教師講解完某一教學內容后學生即進入到實踐環節，并填寫對應的項目單、寫出學習體會。最后，教師對學生的學習能力和素質等內容進行綜合評價，同時對教學環節提出反饋建議。

2.3改革教學形式、考核模式，建立課程題庫和技能考核規范

為了檢查教學效果，促進教學質量提高，我們對課程考試和考核的方法進行了研究和改革。

采用知識和技能相結合的考核方式。改變原來一門課程由一份試卷定成績的傳統考核方式，采用知識和技能相結合，期末理論考試和過程考核相結合的考核方式?？己藘热荼M可能貼近職業崗位要求。結合《國家職業標準》對汽車維修工的職業崗位要求組織教學和考核。每個項目完成教學后即進行考核，該項目在課程成績中所占比例根據職業崗位要求重要程度而定，各個項目考核都設有理論部分和實踐部分，其中理論考核占40%，實踐技能考核占成績的60%，課程結束時，根據個項目的比例計算出學生的課程成績。

理論考核內容為學習完課程后的期末理論考試，是對全部課程知識與能力的綜合測試，采用“教考分離”考核方式，授課教師不參與出題，由教研室負責出題，學生獨立完成理論與能力的綜合測試。

實踐技能考核為過程考核，是以學生在各項目模塊訓練項目的完成情況為依據進行的階段性考核，包括基本知識、基本技能掌握情況及綜合技能的應用能力。

3課程改革成效

3.1充分體現學生學習的主體性

在項目化教學背景下，學生由被動學習轉變為主動學習。在實施汽車電器設備與維修教改課程時，學生按6人為一個學習小組，組長擔任項目負責人，組織學生制定方案，查找資料、開展討論，評價學習效果。學生由被動接受知識變為主動探索，激發了學生學習的積極性和主動性。

3.2鍛煉和造就了一支合格的“雙師型”教師隊伍

在項目化教學中，教師由理論型轉變為“雙師型”，由傳教變為指導。由于教改課程的結構和教學內容非常貼近汽車維修實際情況，教師如果只懂理論而沒有維修實踐經驗，沒法完成這種課程的教學任務。因此要求專業教師既能講解理論又能指導學生動手操作，尤其能在現場教學中運用專業知識去解決遇到的實際技術問題。通過教改課程的實施，已初步形成一支“雙師型”教師隊伍。

3.3促進專業教學質量提高

汽車電器設備與維修教改課程“理實一體化”的項目教學在08級汽車檢測與維修技術專業班級試點后，學生普遍認為這種理論與實際操作相結合的方法與傳統課堂教學相比，極大的增強了他們的實踐動手能，能夠在較短的時間內掌握汽車電器設備的基礎理論知識和提高汽車電器故障的檢測診斷能力，通過任務驅動、案例評述、分組討論以及多媒體電化教學等等教學方法的結合，學生的學習興趣大大增強，學習知識的主觀能動性和積極性大大提高，取得了較好的教學效果。根據08級學生企業實習反饋情況，通過此模式教學后的學生能較快的適應汽車維修崗位，對常見的技術故障能準確有效的排除。

同時，通過該課程教學改革也帶動了汽車檢測與維修技術專業其它課程的教學改革，對教學質量整體提高起到了一定的推進作用。

第二篇：教學做一體化教學在《汽車電器設備維修》課程中的應用論文

隨著社會進步和科技的發展，現代汽車正逐步進入智能化控制階段，汽車維修業也緊隨汽車新技術的現代化步伐邁入了高科技領域，汽車檢測和故障診斷成為現代汽車維修工作的關鍵所在。2004年，汽車維修人員的培養培訓被列入國家“技能型緊缺人才培養培訓工程”，對汽修行業技能型緊缺人才的培養提出了更新、更高的要求。以往的教學中采取傳統的“課堂+實踐”的教學模式，這種方式在實際教學中暴露了許多弊端，為此將該課程的理論教學和實操教學相結合，合理設計教學模塊，采用以行動導向教學，能力本位考核的一體化教學模式。

一、一體化教學內容

“一體化”教學，是指理論教學與實踐教學相互融合，在教中做、做中學、邊學邊練，培養學生的職業技能水平。教學內容的選取在一體化的教學中是至關重要的。為此在一體化的教學中應根據汽車檢測與維修技術專業高素質技能型人才培養目標的要求，結合職業崗位能力分析，找出職業崗位所必需的專業知識與技能，開發相應的課程單元，再結合學生的需要，靈活地加以整合，構建“模塊化”的教學內容，并在每個模塊或課程的設計中，都要貫穿工作任務和工作過程，體現工學結合的人才培養模式，滿足一體化教學和技能型人才培養的要求。

通過對維修企業汽車電器設備維修典型工作任務分析，結合學生的認知規律，汽車電器設備維修學習領域設計了11個學習情境。

二、工作過程導向的教學設計

工作過程導向的教學設計是基于行動導向的教學觀而提出的。整個教學過程遵循“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”這一完整的“行動”過程序列，讓學生獨立獲取信息、制定計劃、實施計劃、評估計劃，使學生在自己動手實踐中掌握職業技能和專業知識。教師根據培養目標，重新把握理論知識與實踐課的結合，有意識地利用工作導向的教學設計，訓練學生逐步熟悉和掌握六環節，并以此為依據指導學生當前的學習行動，從而為學生從事將來的職業打下堅實的基礎。

以汽車電器氣設備維修中學習情境4中“起動系統的檢修”中的項目2“起動機的不轉動檢修”為例，介紹其教學過程的設計。第1個環節以案例的形式引出課題。第2個環節閱讀電路圖、電路符號、電流路徑，接觸位置，開關和繼電器，告知所要操作的起動機的型號、電路以及所用的設備與工具。第3個環節是對著起動機和電路圖，確定需要檢修的部件。第4個環節是操做，操做1是拆起動機，第1步教師演示，第2步學生分組自己動手拆，第3步學生總結拆的注意事項;操練2是檢修起動機，第1步學生討論檢修項目，第2步學生獨立完成檢修任務，第3步填寫工單;操練3是裝配起動機。第5個環節是深化訓練，讓學生獨立分析檢測結果，處理故障。第6個環節是歸納，讓學生歸納總結起動系統使用與檢修時應注意哪些問題，進行自我評價、小組評價和教師評價。

三、一體化教學的教學方法及評價方法

(一)教學方法

為了提高學生的就業競爭力和發展潛力，本課程采取任務驅動、項目導向、一體化等教學模式。借助現代信息技術，全課程引入“核心實例”，通過真物實訓等手段，學生全過程參加核心實例的訓練，提高操作技能，接受職業氛圍熏陶。

(二)教學過程運行機制

為了充分體現教學場所的實踐氛圍，設置一體化實訓車間，將一體化實訓車間劃分為理論教學區、訓練區和討論區，實行企業化的環境布局，進行開放式管理。采用分組教學和集中教學相結合、教師主導教學和學生自主學習相結合、規定項目訓練和自選項目訓練相結合等教學組織形式。校內專業教師、校外技術骨干參與教學全過程，實現學生技能的逐步提高。

(三)考核方式改革

為了檢查教學效果，促進教學質量提高，我們對課程考試和考核的方法進行了研究和改革。采用知識和技能相結合的考核方式。改變原來一門課程由一份試卷定成績的傳統考核方式，采用知識和技能相結合，期末理論考試和過程考核相結合的考核方式。

四、課程改革成效

(一)促進了課程建設

本課程改革，推動了教學改革的進一步深化，2011年11月本課程被評為院級精品課程，同年，編寫了符合教學內容的《汽車電氣設備與維修》教材，這將更好地促進本課程建設和發展。

(二)促進了專業的建設和發展

課程改革促進了專業的整體建設和發展。2009年，汽車檢測與維修技術專業順利通過湖北省重點專業驗收。這對教師的要求有明顯地提高，進一步促進了師資隊伍的建設。每學期教學評價中，課程組教師優良率都名列前茅。

(三)鍛煉了一批優秀的雙師型教師

在項目化教學中，教師由理論型轉變為“雙師型”，由傳教變為指導。由于教改課程的結構和教學內容非常貼近汽車維修實際情況，教師如果只懂理論而沒有維修實踐經驗，沒法完成這種課程的教學任務。因此要求專業教師既能講解理論又能指導學生動手操作，尤其能在現場教學中運用專業知識去解決遇到的實際技術問題。通過教改課程的實施，已初步形成一支“雙師型”教師隊伍。

(四)提高了教學質量

用教學改革提升技能大賽競技水平，用技能大賽促進和驗證教學改革。在2010年湖北省高職院?！皝嘄埍逼嚲S修技能大賽中，我院代表隊榮獲二等獎。學生的動手能力及工程實踐能力得到很大提升。

通過該課程教學改革也帶動了汽車檢測與維修技術專業其它課程的教學改革，對教學質量整體提高起到了一定的推進作用。

第三篇：理實一體化在汽車教學中的應用實踐

理實一體化在汽修教學中的應用實踐

隨著我國汽車業的飛速發展，近年來，不僅實現了汽車的產量劇增，汽車的檔次也有很大的提高，對汽車專業人才的需求非凡是汽車使用、保養維修等專業人才的需求與日俱增，在實踐中我們發現那些進入角色快，學習能力強，動手能力強，創新能力出色的人才倍受企業親賴。針對這種情況，我校提出“面向市場，以就業為導向;面向學生，以技能為中心，把學生培養成滿足生產、服務、治理等一線實際需要的技能型、應用性的復合人才”的培養目標?；谶@個目標，在汽修專業課教學中，我們改進傳統教學的單一模式，嘗試“理實一體化的教學方法”教學。

一、傳統汽車專業教學模式存在的問題

傳統的教學模式是理論教學和實踐教學分開進行，采用的是先學完理論知識，后集中時間安排實踐環節的教學模式，實踐教學是為理論教學服務，理論教學的內容與實踐脫開，形成教、學兩張皮，實踐環節流入形式。顯然這一模式不能高效培養出適合當前企業急需的汽修工人。我校從2008年開始，對汽修的教學模式進行了大膽的改革，將原來的2節理論課和2節實踐排在一起，每次4節課，在實訓室上課，便得在學完理論后能及時實踐，促進理論與實踐完美結合。

二、理實一體化教學模式的要領及特點

理實一體化教學是一種理論知識講解和實踐并重的教學模式，它是以一定項目為載體，創設一種教師主導，學生主體的教學情境，教師在教學過程中起組織、協調、引導作用。理實一體化教學法打破理論課、實驗課和實訓課的界限，將某門課程的理論教學、實踐教學、生產融于一體，教學環節相對集中，一個教學任務由同一教師講解，教學場所直接安排在實驗室或實訓室，師生雙邊交流，理論和實踐交替進行，直觀和抽象交錯出現，充分調動和激發學生學習愛好。

理實一體化教學法是現代職業教育的一種新型的教學方法，是現在職教課改所提倡和鼓勵的，與傳統教學模式相比，理實一體化教學法有如下特點：

1．理實一體化教學模式引入現代培訓理論，強調以學生為認知主體，學生在動手操作的過程中發現問題并在教師的指導下完成學習任務，加強了學生認知

過程和能力的培養，克服了課堂教學的抽象枯燥的缺點，提高了學生的動手能力和創造能力。

2．理實一體化教學的過程是講解示范、實踐操作、發現問題、提升技能的過程。中職學生大多文化基礎差，分析和解決問題的能力較差，而定性的理解能力和模擬能力較強，對于看得見摸得著的知識很輕易接受。采用理實一體化教學模式可以在理論與實踐之間架起一座橋梁，使學生由被動接受變為主動認知。

三、理實一體化在汽修專業教學中的應用

根據汽修專業課程特點，我們將課程內容劃分為：汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電器設備與維修、汽車整車維護、汽車性能檢測、汽車故障診斷、汽車駕駛等等不同教學項目，在各個項目中又分為若干模塊。每一個模塊集中在一個時間段內，完成從基本理論知識到操作技能的全部教學內容，將傳統的“聽中學，學中做”方法改變為“做中學，學中做”，采用分組操作交流講座的方法將理論教學與技能操作有機結合起來，這樣不僅能有效調動學生學習專業知識的積極性，練習綜合能力，也能夠充分發揮教師的主導作用，體現學生的主體地位，提高教學質量。其中汽車發動機構造與維修涉及復雜的汽車發動機零部件和修理方面的內容，知識點多，難理解，操作技術要求高，實踐性強，它是汽修專業的核心項目，學好它有利于我們后續專業課的學習，也是汽修專業學生所必備的知識。下面我們以汽車發動機構造與維修中的曲柄連桿機構模塊為例，談談“理實一體化教學法”在汽修教學中的應用。

根據汽車發動機的特點，能較熟悉地進行曲柄連桿機構拆卸和組裝。整個模塊教學安排在汽車實訓室進行。教學的思路：理論講解、動手實踐、實踐中針對各部件分析講解、總結提高。所有的理論和實踐均圍繞拆裝這個模塊展開：首先介紹拆裝的預備工作，再介紹拆裝的步驟，拆裝要領及操作期間的注重事項，教師規范地給學生做示范，邊示范邊講解，在相對集中的時間內完成理論和實踐教學任務。具體實施步驟：

1．分組

將全班學生分成若干小組，每6人一組，拆裝曲柄連桿機構，小組成員由教師按能力和水平搭配，并選出一位學習能力強并善于組織的學生為組長。同時告

訴學生曲柄連桿機構拆裝是一項相對復雜的工作，拆時輕易裝時難，老師進行規范的符合工藝的示范操作，然后強調拆裝的順序及注重事項，并要求學生記下拆裝的順序，強調零件擺放有序，裝和拆的順序是相反的。

2．拆卸曲柄連桿機構

首先以組為單位，通過討論列出注重事項，老師總結并作補充，在老師的指導下學生開始規范操作，完成對曲柄連桿機構的拆卸，使學生對于曲柄連桿機構各部件有了一個完整的熟悉，同時強調拆下的零部件要擺放有序，針對各實物部件具體講解其結構及工作原理，使學生對其結構、原理不再停留在原本處于割裂狀態的原理和實驗上，而是在這個環節得以結合，顯示出理實一體化教學法的突出特點和優勢，效果非常好。

3.組裝曲柄連桿機構

要領：先拆后裝，力矩相同，記號對正，方向正確。老師就在學生中間，從學生操作中老師能及時發現學生理論知識的缺陷，及時糾正學生在組裝操作中的不規范行為，同時學生在組裝時碰到問題要及時解答，以避免因問題的堆積而造成學生厭學、棄學現象。

4．分組競賽

組內成員先單獨思考，再討論交流，為充分調動各小組的積極性，增強榮譽感，讓各小組之間產生競爭，評出優勝小組，同時拆裝的過程也是考核學生的過程，教師組織拆裝的計時賽，檢查經過拆裝后的曲柄連桿機構是否漏裝、錯裝及倒裝，檢驗學生知識和技能的把握程度。

5．總結提高

學生要寫一篇曲柄連桿機構拆裝具體過程的實習報告，非凡是要寫好實習體會。

四、理實一體化教學模式在汽修專業課教學中的優勢 1．推動校本教材的改革

目前職校中，汽修教材的教學內容與市場嚴重脫節或滯后，且實用性不強，理實一體化教學法強調動手教學，促使老師編寫校本教材，將汽車專業的理論知識和實踐知識融合在一起；或選用理論與實踐配套教材，以滿足理論和實踐相融合的要求。這個問題本市已在技師學院7月份召開的全市職教系統各專業負責人會議上提出，并研究制定出關于汽修專業實施性教學計劃，確定核心課程，推薦了全市通用的汽修教材，以便于在以后的教學中使用。

2．促進學校實訓基地的建設

實訓基地的建設是順利實施實訓教學，培養合格人才的保障，更是理實一體化教學所必備的。汽修是一門實踐性非常高的學科，無實訓設備就是紙上談兵，由于經費投入不足，各個學校的汽修實訓設備相對較差，實驗室的建設迫在眉捷。

目前，很多學校都是只有幾臺老式發動機底盤，汽車模型室，汽車仿真電路實習臺，設備普遍較落后。為了適應理實一體化教學和現代化科技的發展還需配備汽車構造實訓室、汽車構造拆裝實訓室、汽車電器電控實訓室、汽車檢測實訓室、汽車駕駛練習場等等，通過“汽車教學實訓室”項目的建設，逐步形成以“手腦并用，理論聯系實際”為標志的教育技術基地，從而可以推進理實一體化教學法的實施。

3．加強了建立校外實習基地的進程

有條件的學?？梢耘c汽車企業簽約，讓汽車生產和維修企業成為學校汽車專業的校外實訓基地，讓學生能及時了解汽車行業中的最新動態和前沿技術，將書本中抽象的理論知識與生產中具體的對象和過程相聯系，達到理論聯系實際。

4．加快理論與實踐能力相融合的“雙師型”師資隊伍的建設步伐

“雙師型”老師是同時具備深厚的理論知識和較強的實踐能力，具備良好的師德修養和良好的行業職業道德的專業老師。目前汽修老師專業理論水平較高，但實踐技能較弱，需要各個學校領導的高度重視，積極創造條件，讓教師參加“四新”培訓、頂崗培訓、出國培訓與專業資格的考證，在重視傳統“機械、4

電子”兩大專業的同時更要關心汽修這個高度機電一體化的專業，必要時可以聘請來自汽修第一線的實踐經驗豐富、理論知識扎實的高級技術人員和工程技術人員到校兼職，這樣不僅充實汽修教師的隊伍，而且還能使得汽修專業的老師有機會學習他們實踐中的寶貴經驗，這將大大提高這一專業的教學水平和實踐技能，極大地深化理實一體化教學改革。

理實一體化是一種有效的教學方法，它使學生在實踐中“學會”與“會學”，鍛煉學生的動手能力、分析能力和解決問題的能力，在汽修教學發揮了重要的作用，豐富了課堂教學和實踐教學環節的內容，大大提高了教學質量。

參考文獻：

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中的運用─理實一體化初探【J】.職教通訊，2008.261－62頁

第四篇：汽車職業技能實訓(三)電器設備與維修

汽車電器設備與維修

第1題: 若汽缸蓋厚度仍在規定范圍內，可對汽缸蓋進行修磨；若過小，則應更換。()（對）

第2題: 汽缸蓋裂紋的檢修：當受力和受熱不大的部位出現裂紋時，采用環氧樹脂粘接法；當受熱較大的部位出現裂紋時，采用焊接法。（對）

第3題: 汽缸蓋裂紋的檢查可采用水壓試驗或氣壓試驗。（對）第4題: 汽缸蓋的變形主要表現為翹曲。（對）

第5題: YC6105QC型柴油機供油提前角為16°～30°。（不對）

第6題: 汽缸漏氣率分析是在活塞處于壓縮行程下止點時，采用對燃燒室加入壓縮空氣的方式來檢查汽缸相對漏氣率的方法。（不對）第7題: 油壓表不能與傳感器配套使用。（對）第8題: 電流表用來指示蓄電池的充電電流值，同時還用以監視充電系是否正常工作。（對）第9題: CFC12是氟利昂中的一種，學名為一氟二氯甲烷。（不對）第10題: 氟利昂是飽和碳氫化合物的氟氯溴衍生物的總稱。（對）第11題: 凡由H、Cl、F、C四種元素組成的制冷劑通稱為HFC類。（不對）

第12題: 凡由C1、F、C三種元素組成的制冷劑通稱為CFC類，或氯氟(代)烴類。（對）第13題: 雙級觸點式調節器的調節電壓分別對應空轉速和高轉速。（不對）第14題: 雙級觸點式調節器的調節電壓分為兩級。（對）

第15題: 將整流器組件裝回后端蓋，用電阻表檢查散熱板與端蓋問的絕緣情況。（不對）第16題: 三相定子繞組所產生的感生電動勢是頻率相同、最大值相同、相位相差150°的三相對稱正弦交流電動勢。（不對）

第17題: 進行啟動機空轉試驗時要接好試驗線路，保證線路的電壓降不大于5 V。（不對）第18題: 裝復后的啟動機性能測試的項目包括空轉試驗和全制動試驗。（對）第19題: 電壓表用來指示發電機和蓄電池的端電壓。（對）第20題: 不同型號的發電機應配用相同量程的電流表。（不對）第21題: QDYl21A型發電機的旋轉方向為順時針(從驅動端視)。（不對）第22題: QDYl21A型發電機的額定輸出為12 V，1.1 kW。（對）第23題: 發電機固定時，將發電機夾緊，允許發電機變形。（不對）第24題: 通過空載和負載兩個試驗進行發電機性能測試。（對）第25題: 發電機各部件經檢修均合格后，即可進行總裝配。（對）

第26題: 硅整流發電機每相繞組產生的交流電動勢的有效值與發電機的轉速和磁通的乘積成正比。（對）

第27題: 硅整流發電機主要由轉子、整流器、前后端蓋、風扇及帶輪、電刷及電刷架等6個部分組成。（對）

第28題: 充電室要安裝通風設備，嚴禁用明火取暖，充電機和蓄電池應隔室放置。（對）第29題: 安裝離合器時，應注意主動盤的方向。（不對）

第30題: 拆卸、安裝傳感器和信號開關的連接器前應首先將點火開關關閉。（對）

第31題: 燃油泵借用支架安裝在油箱上，為防止油泵振動而引起的噪聲，使用了海綿墊。（不對）

第32題: 組裝活塞連桿組時，應按標記安裝連桿軸承蓋，并按規定力矩分四次擰緊螺栓。（對）

第33題: 安裝汽缸墊時，有標號(配件號)的一面必須可見。（對）第34題: 在安裝汽缸蓋之前，要將曲軸轉動到第六缸的上止點位置。（不對）第35題: 安裝正時齒輪時，凸輪軸正時齒輪的鍵槽應朝正下方。（不對）第36題: 安裝張緊輪彈簧和墊片時應把螺栓充分緊同，然后前進三圈。（不對）第37題: 拆卸正時帶輪時應注意把張緊輪彈簧安裝螺栓擰回一圈。（不對）

第38題: 連桿的修理包括連桿損傷的修理，連桿彎曲、扭曲變形的檢驗，連桿大端孔及小端孔的修理，連桿彎曲、扭曲變形的校正。（對）

第39題: 通過技術檢驗，可將零件分為可用件、待修件和報廢件三類。（對）第40題: 變速器無須檢驗合格簽證，就能交付使用或存放。（不對）第41題: 連桿彎曲和扭曲的檢驗是在連桿檢驗器上進行的。（對）第42題: _____是曲軸變形的原因。

第43題: _____是汽缸蓋產生裂紋的主要原因。

第44題: 汽缸體螺紋孔損壞產生的影響有_____。

第45題: 汽車技術檔案的記錄資料包括_____及檢測記錄等。

第46題: 下列各零部件的安裝順序是____。

第47題: 機油壓力表使用時應注意____。

第48題: 汽車前輪定位的檢測步驟有____。

第49題: 兩個萬向節等速傳動時應在安裝上滿足的條件有____。

第50題: 下列對于離合器的裝配與調整的注意事項敘述不正確的是____。

第51題: 對于液壓制動主缸、輪缸的技術要求敘述正確的是____。

第52題: 為了防止曲軸漏油，應注意____。

第53題: 下列對于活塞連桿組組裝注意事項敘述不正確的是____。

第54題: 在組裝活塞連桿組時，要求____。

第55題: 下列對汽缸體裝配注意事項的敘述不正確的是____。

第56題: 下列對于汽缸蓋裝配注意事項敘述不正確的是____。

第57題: 汽缸蓋的裝配注意事項有____。

第58題: ____是安裝張緊輪彈簧及正時帶張緊輪的注意事項。

第59題: 對于自動變速器的分類敘述正確的是____。

第60題: GB 3798-83汽車大修竣工出廠技術條件檢驗規則包括____。

第61題: GB 3798-83汽車大修竣工出廠技術條件主要性能要求正確的是____。

第62題: 汽車車身大修基本檢驗技術文件有____。

第63題: 汽車發動機大修基本檢驗技術文件有____。

第64題: 汽車大修基本檢驗技術文件有____

第65題: 對于配氣機構裝配與調整的注意事項敘述正確的是____。

第66題: 通過技術檢驗，可將零件分為_____三類。

第67題: 電熱式電壓表結構簡單，在接通或切斷電源時，指針擺動____，要待指針指示穩定后才可讀數。

第68題: 汽車空氣凈化裝置的作用是____。

第69題: 汽車送風裝置的作用是____。

第70題: 汽車除濕、加濕裝置的作用是____。

第71題: 汽車制冷裝置的作用是____。

第72題: 現代汽車空調的基本功能是在任何氣候和行駛條件下，都能改善駕駛員的工作條件和____

第73題: 起動機技術標準和要求規定QD124型起動機空轉試驗時，電壓12 V，起動機轉速不低于5 000 r／min，電流不大于____；全制動試驗時，電壓8V，電流不大于650 A，扭矩不小于29.4 N?m。

第74題: 起動機技術標準和要求規定QD121型起動機驅動齒輪與限位環的間隙為(4.5±1)mm，驅動齒輪端面與端蓋凸緣的距離為____。

第75題: 起動機技術標準和要求規定電刷與換向器的接觸面不低于____；電刷彈簧的彈力應為11.76～14.70 N。（80%）

第76題: 起動機技術標準和要求規定電刷磨損后的高度應不小于電刷原高度的一半，一般不小于（10mm）

第77題: 起動機技術標準和要求規定換向器失圓度不大于____，換向器直徑不小于標準值1.10 mm。（0.05）

第78題: 起動機技術標準和要求規定軸頸外徑與襯套內徑的配合間隙應為0.035～0.077 mm，最大不超過____。（0.15）

第79題: 發電機技術標準和要求規定電樞軸徑向擺差不超過____。（0.1）

第80題: 發電機技術標準和要求規定集電環圓柱度不超過0.025 mm，厚度不小于____。（1.5）

第81題:-般24 V發電機轉子繞組的電阻約為____。

第82題: 一般12 V發電機轉子繞組的電阻約為____。（3.5--6）

第83題: GB 3798-83汽車大修竣工出廠技術條件規定駕駛室、客車廂不得漏水；汽車在多塵路面上行駛，在所有門窗都關閉的情況下，當車外空氣含塵量不低于200 mg／m3時，駕駛室、客車廂內的含塵量不得高于車外含塵量的____。（25%）第84題: 安裝火花塞和爆震傳感器的規定力矩均為____。

第85題: 汽缸蓋組件的裝配技術要求（以JV發動機為例）規定安裝好凸輪軸后，發動機在內不得起動，以便液壓挺桿的補償元件進入狀態，否則氣門將撞擊活塞。

第86題: 電熱式油壓傳感器安裝時，一定要使外殼上的箭頭符號向上，與垂直中心線的夾角不得超過____。（30度）

第87題: 在開始安裝離合器時，應注意____的方向。

第88題: 組裝活塞連桿組時，要求按標記安裝連桿軸承蓋，并按規定力矩分_____次擰緊螺栓。

（四）第89題: 汽缸體在裝配時，3號軸瓦兩端有半圓形止推環，注意定位及開口的安裝方向必須朝向_____。

第90題: 安裝凸輪軸時，第一汽缸凸輪必須朝_____。凸輪軸轉動時，活塞不可置于上止點，以防損壞氣門及活塞頂部。（上）

第91題: 安裝凸輪軸時，第_____汽缸凸輪必須朝上。

（一）第92題: 安裝正時齒輪時，凸輪軸正時齒輪的鍵槽應朝_____。

第93題: 安裝張緊輪彈簧和墊片時應把螺栓充分緊固，然后退回_____圈。

（三）第94題: 拆卸正時帶輪時應注意把張緊輪彈簧安裝螺栓擰回_____圈。

（三）第95題: 下列不屬于啟動機按傳動機構分類的是____。

第96題: 通過技術檢驗，可將零件分為_____、待修件和報廢件三類。

第1題: 若汽缸蓋厚度仍在規定范圍內，可對汽缸蓋進行修磨；若過小，則應更換。(對)第2題: 汽缸蓋裂紋的檢修：當受力和受熱不大的部位出現裂紋時，采用環氧樹脂粘接法；當受熱較大的部位出現裂紋時，采用焊接法。對

第3題: 汽缸蓋裂紋的檢查可采用水壓試驗或氣壓試驗。對 第4題: 汽缸蓋的變形主要表現為翹曲。對

第5題: YC6105QC型柴油機供油提前角為16°～30°。錯

第6題: 汽缸漏氣率分析是在活塞處于壓縮行程下止點時，采用對燃燒室加入壓縮空氣的方式來檢查汽缸相對漏氣率的方法。錯 第7題: 油壓表不能與傳感器配套使用。對

第8題: 電流表用來指示蓄電池的充電電流值，同時還用以監視充電系是否正常工作。對 第9題: CFC12是氟利昂中的一種，學名為一氟二氯甲烷。錯 第10題: 氟利昂是飽和碳氫化合物的氟氯溴衍生物的總稱。對

第11題: 凡由H、Cl、F、C四種元素組成的制冷劑通稱為HFC類。錯

第12題: 凡由C1、F、C三種元素組成的制冷劑通稱為CFC類，或氯氟(代)烴類對 第13題: 雙級觸點式調節器的調節電壓分別對應空轉速和高轉速。錯 第14題: 雙級觸點式調節器的調節電壓分為兩級。對

第15題: 將整流器組件裝回后端蓋，用電阻表檢查散熱板與端蓋問的絕緣情況。錯 第16題: 三相定子繞組所產生的感生電動勢是頻率相同、最大值相同、相位相差150°的三相對稱正弦交流電動勢。錯

第17題: 進行啟動機空轉試驗時要接好試驗線路，保證線路的電壓降不大于5 V。錯 第18題: 裝復后的啟動機性能測試的項目包括空轉試驗和全制動試驗。對 第19題: 電壓表用來指示發電機和蓄電池的端電壓。對 第20題: 不同型號的發電機應配用相同量程的電流表。錯

第21題: QDYl21A型發電機的旋轉方向為順時針(從驅動端視)。錯 第22題: QDYl21A型發電機的額定輸出為12 V，1.1 kW。對 第23題: 發電機固定時，將發電機夾緊，允許發電機變形?！?第24題: 通過空載和負載兩個試驗進行發電機性能測試?！?第25題: 發電機各部件經檢修均合格后，即可進行總裝配?！?第26題: 硅整流發電機每相繞組產生的交流電動勢的有效值與發電機的轉速和磁通的乘積成正比?！?/p>

第27題: 硅整流發電機主要由轉子、整流器、前后端蓋、風扇及帶輪、電刷及電刷架等6個部分組成。對

第28題: 充電室要安裝通風設備，嚴禁用明火取暖，充電機和蓄電池應隔室放置?！?第29題: 安裝離合器時，應注意主動盤的方向?！?/p>

第30題: 拆卸、安裝傳感器和信號開關的連接器前應首先將點火開關關閉?！?/p>

第31題: 燃油泵借用支架安裝在油箱上，為防止油泵振動而引起的噪聲，使用了海綿墊?！?/p>

第32題: 組裝活塞連桿組時，應按標記安裝連桿軸承蓋，并按規定力矩分四次擰緊螺栓?！?/p>

第33題: 安裝汽缸墊時，有標號(配件號)的一面必須可見?！?/p>

第34題: 在安裝汽缸蓋之前，要將曲軸轉動到第六缸的上止點位置?！?第35題: 安裝正時齒輪時，凸輪軸正時齒輪的鍵槽應朝正下方。錯

第36題: 安裝張緊輪彈簧和墊片時應把螺栓充分緊同，然后前進三圈。錯 第37題: 拆卸正時帶輪時應注意把張緊輪彈簧安裝螺栓擰回一圈。錯

第38題: 連桿的修理包括連桿損傷的修理，連桿彎曲、扭曲變形的檢驗，連桿大端孔及小端孔的修理，連桿彎曲、扭曲變形的校正?！?/p>

第39題: 通過技術檢驗，可將零件分為可用件、待修件和報廢件三類?！?第40題: 變速器無須檢驗合格簽證，就能交付使用或存放。錯 第41題: 連桿彎曲和扭曲的檢驗是在連桿檢驗器上進行的?！?第42題: _____是曲軸變形的原因。

第43題: _____是汽缸蓋產生裂紋的主要原因。

第44題: 汽缸體螺紋孔損壞產生的影響有_____。

第45題: 汽車技術檔案的記錄資料包括_____及檢測記錄等。

第46題: 下列各零部件的安裝順序是____。

第47題: 機油壓力表使用時應注意____。

第48題: 汽車前輪定位的檢測步驟有____。

第49題: 兩個萬向節等速傳動時應在安裝上滿足的條件有____。

第50題: 下列對于離合器的裝配與調整的注意事項敘述不正確的是____。

第51題: 對于液壓制動主缸、輪缸的技術要求敘述正確的是____。

第52題: 為了防止曲軸漏油，應注意____。

第53題: 下列對于活塞連桿組組裝注意事項敘述不正確的是____

第54題: 在組裝活塞連桿組時，要求____。

第55題: 下列對汽缸體裝配注意事項的敘述不正確的是____。

第56題: 下列對于汽缸蓋裝配注意事項敘述不正確的是____。

第57題: 汽缸蓋的裝配注意事項有____。

第58題: ____是安裝張緊輪彈簧及正時帶張緊輪的注意事項。

第59題: 對于自動變速器的分類敘述正確的是____。

第60題: GB 3798-83汽車大修竣工出廠技術條件檢驗規則包括____。

第61題: GB 3798-83汽車大修竣工出廠技術條件主要性能要求正確的是____。

第62題: 汽車車身大修基本檢驗技術文件有____。

第63題: 汽車發動機大修基本檢驗技術文件有____。

第64題: 汽車大修基本檢驗技術文件有____。

第65題: 對于配氣機構裝配與調整的注意事項敘述正確的是____。

第66題: 通過技術檢驗，可將零件分為_____三類。

第67題: 電熱式電壓表結構簡單，在接通或切斷電源時，指針擺動____，要待指針指示穩定后才可讀數。

第68題: 汽車空氣凈化裝置的作用是____。第69題: 汽車送風裝置的作用是____。第70題: 汽車除濕、加濕裝置的作用是____。第71題: 汽車制冷裝置的作用是____。第72題: 現代汽車空調的基本功能是在任何氣候和行駛條件下，都能改善駕駛員的工作條件和____

第73題: 起動機技術標準和要求規定QD124型起動機空轉試驗時，電壓12 V，起動機轉速不低于5 000 r／min，電流不大于90A；全制動試驗時，電壓8V，電流不大于650 A，扭矩不小于29.4 N?m。

第74題: 起動機技術標準和要求規定QD121型起動機驅動齒輪與限位環的間隙為(4.5±1)mm，驅動齒輪端面與端蓋凸緣的距離為____

第75題: 起動機技術標準和要求規定電刷與換向器的接觸面不低于____；電刷彈簧的彈力應為11.76～14.70 N。

第76題: 起動機技術標準和要求規定電刷磨損后的高度應不小于電刷原高度的一半，一般不小于____。

第77題: 起動機技術標準和要求規定換向器失圓度不大于____，換向器直徑不小于標準值1.10 mm。

第78題: 起動機技術標準和要求規定軸頸外徑與襯套內徑的配合間隙應為0.035～0.077 mm，最大不超過____。

第79題: 發電機技術標準和要求規定電樞軸徑向擺差不超過

第80題: 發電機技術標準和要求規定集電環圓柱度不超過0.025 mm，厚度不小于____。

第81題: 一般24 V發電機轉子繞組的電阻約為____。第82題: 一般12 V發電機轉子繞組的電阻約為____。

第83題: GB 3798-83汽車大修竣工出廠技術條件規定駕駛室、客車廂不得漏水；汽車在多塵路面上行駛，在所有門窗都關閉的情況下，當車外空氣含塵量不低于200 mg／m3時，駕駛室、客車廂內的含塵量不得高于車外含塵量的____。第84題: 安裝火花塞和爆震傳感器的規定力矩均為____。

第85題: 汽缸蓋組件的裝配技術要求（以JV發動機為例）規定安裝好凸輪軸后，發動機在內不得起動，以便液壓挺桿的補償元件進入狀態，否則氣門將撞擊活塞

第86題: 電熱式油壓傳感器安裝時，一定要使外殼上的箭頭符號向上，與垂直中心線的夾角不得超過____。

第87題: 在開始安裝離合器時，應注意____的方向。

第88題: 組裝活塞連桿組時，要求按標記安裝連桿軸承蓋，并按規定力矩分_____次擰緊螺栓。四

第89題: 汽缸體在裝配時，3號軸瓦兩端有半圓形止推環，注意定位及開口的安裝方向必須朝向_____。

第90題: 安裝凸輪軸時，第一汽缸凸輪必須朝_____。凸輪軸轉動時，活塞不可置于上止點，以防損壞氣門及活塞頂部。上

第91題: 安裝凸輪軸時，第 一 汽缸凸輪必須朝上。

第92題: 安裝正時齒輪時，凸輪軸正時齒輪的鍵槽應朝_____。正上方 第93題: 安裝張緊輪彈簧和墊片時應把螺栓充分緊固，然后退回_3_圈 第94題: 拆卸正時帶輪時應注意把張緊輪彈簧安裝螺栓擰回_3_圈。第95題: 下列不屬于啟動機按傳動機構分類的是____。第96題: 通過技術檢驗，可將零件分為_____、待修件和報廢件三類。

第五篇：理實一體化在計算機教學中的應用探索

理實一體化在計算機教學中的應用探索

作者：高廣樂

摘 要：本文介紹了我職校為改變傳統教學中的灌輸式教育模式，積極探索走出一條具有職業教育特色的理論實踐一體化教學體系之路的做法。

關鍵詞：計算機專業教學 理論實踐一體化 教學體系

應試教育、傳統教學模式已不再適應當今職業教育的發展需求。現在我們更多需要的是技能型人才。為改變傳統教學中灌輸式教育，我校積極探索走出一條具有職業教育特色的一體化教學體系。

一、理論實踐一體化教學的內涵

理論實踐一體化教學是指在理論學習后隨即對理論學習的內容進行有針對性的實際操作訓練，或者是以實踐教學的形式學習理論知識，將理論知識的學習和實踐二者有機地結合起來，實現教、學、做一體化。通俗地講，就是理論與實踐相結合，教中學，學中做，教、學、做一體化的教學模式，也就是堅持以實用為主，夠用為度的原則，以技能訓練為核心，建立相應教學模塊，將理論教學和實踐操作有機結合的教學模式。一體化的教學模式主要采用行動導向教學。行動導向教學是為了達到學習目標而進行的有意識的行為，學生個體或小組通過主動、全面和合作式學習。它具有兩大特點，一是突出實踐技能的主導地位，圍繞職業技能訓練要求，確定理論教學內容和教學目標，設置教學環節和進度，理論教學完全服務于實踐訓練；二是理論教學與實踐訓練相結合，注重操作，強調學生學習的主體性。這種一體化教學模式能很好地解決理論教學和實踐教學相脫節問題，減少理論課之間及理論與實踐課之間知識的重復，增強教學直觀性，充分體現學生主體參與作用。這樣有助于教學質量的提高和高技能型人才的培養。二、一體化教學模式的應用

筆者學校計算機應用專業，比較適合采取項目模塊教學與一體化教學相結合的方式進行授課，即以模塊教學為理論，一體化教學為主體的授課模式。以計算機應用基礎課程為例，首先本課程主要包含文字處理Word、電子表格Excel和演示文稿PowerPoint三個部分。每部分專業課程均包括四大模塊進行教學，即基礎知識模塊、上機操作模塊、實例訓練模塊、綜合運用模塊。整個模塊分布，以循序漸進，重點突出，環節明確為原則。其次，同步制作一體化課程教案、課件并采用多媒體教學用具，講解符合實踐操作實例，把任務分成幾個項目逐一進行，在授課方式上也由以往的灌輸式、注入式改為帶動式。由教師針對本節任務提出問題，學生自己通過教材或互聯網去搜索、總結后上講臺演示。學生由被動學習變為主動學習，這樣大大地提高了學生的學習熱情和效率。

三、理論實踐一體化教學環節的設置

在理論實踐一體化教學環節設置中，教師將專業理論知識的模塊教學程序按項目驅動合作學習來組織課堂教學，主要包括以下幾個基本環節，如下所示。1.組織教學

教學方法：教師提問。

此環節需要班級學生以自愿方式組成學習成長小組，每節課由各組組長匯報組內成員出勤情況。目的是增強各小組組長崗位責任意識，團結組內成員共同進步。2.復習提問

教學方法：教師提問，學生演示。

此環節是由學生以口答或上講臺演示的方式回答教師提出的復習問題。為活躍課堂氣氛，教師可將問題分為搶答題和必答題兩類。目的是強化鞏固學過的知識，鍛煉學生語言表達能力，導入新任務，表現好的小組或個人可按題目難易程度適當增加學分，以資鼓勵，增強學生學習的主動性。3.明確任務

教學方法：教師與學生共同明確學習任務。

教師在這一環節首先要進行實例展示，以個人簡歷的制作為例，教師主要讓學生明確個人簡歷的含義、個人簡歷的用途、個人簡歷包含哪些基本信息，以及如何來制作個人簡歷。這就要求任課教師在課前做好一篇完整的個人簡歷樣張，以便教師一邊講解、一邊演示操作。目的是讓學生知道本節課“做什么”，使學生明確本節課的學習任務與目標。4.引導問題

教學方法：引導教學。

此環節由教師提出，引發學生思考，教師根據本任務難易程度及所涉及的知識點提出相關問題，促進學生對該任務的理解。目的是使學生明確本任務可以用于解決哪些問題。為了能激發學生的學習興趣，喚起學生注意，引導學生思維，教師可以設置合理的教學情境來引出任務，從而更好地激發學生的學習興趣。5.知識講解

教學方法：理論講解與演示。

此環節，教師要通過必要的理論講解和演示操作，讓學生觀看任務效果。在教學中若包含前面學過的知識，教師可以先讓學生操作所學過的內容，復習鞏固過去所學的知識點，然后再由教學演示操作新內容。其目的是讓學生知道“怎么做”，即明確所學任務的操作步驟，將理論與實踐相結合，加強學生理論認知能力和實踐操作能力。6.任務實施

教學方法：實踐操作。

此環節是學生按照任務要求自己進行實踐操作練習。教師可根據任務量和難易程度規定完成時間，讓學生在“做中學”。其目的是通過學生思考和討論確定任務完成的操作方案和步驟，讓學生從理論認知環節轉入實踐操作環節，提高學生實踐操作能力，讓學生從親身經歷中獲得經驗和技能，做到理論與實踐密切聯系。在操作練習中學生一邊用實踐操作驗證理論，一邊用理論知識指導實踐操作，以達到教學目標的要求。7.學生自評

此部分分為兩個環節：

一是學生自評，在規定時間到達后，各小組推薦組內優秀作品依次上臺展示，組內成員說出該任務完成的優缺點，也可以提出完成任務過程中遇到的問題和解決方法。

二是學生互評。在各小組作品展示后，由各小組選派代表點評本組與其他小組完成任務的情況，在這一過程中各小組也可借鑒其他小組的優點改進和完善自己的任務。在遇到共同問題時，教師可留出討論的時間，共同研究解決方法。其目的是讓學生自評與互評，使學生個人或小組認識到自身及其他小組的不足及優秀之處，改進和完善自身。

與傳統的教學相比較，以往學生作業只有教師查看，而在一體化教學中學生的作品都將作為案例展示給大家。這樣不但可以激發學生學習的積極性和上進心，也可以促使學生更好地完成學習任務。這一點能夠很好地體現一體化教學體制的特點——增強學生主觀能動性，由被動灌輸轉變為主動學習，從而達到優化學生所掌握的新知識、新技能、新方法的目的。8.教師總結

教學方法：教師點評。

此環節由教師進行總結性的點評。針對學生作品，在點評時教師注重激勵學生，強調小組成員合作完成任務的意義和重要性。根據學生作品，教師總結本任務完成情況及學生課堂表現，幫助學生消化新知識，鼓勵學生積極參加評論，調動學生積極性，激發學生學習興趣，表揚先進生，帶動后進生，最后讓學生感受成功的喜悅，保護學生的學習興趣，增強學習動機。

四、教學的實施成效 1.教師綜合能力得到提升

通過理論實踐一體化教學的實施，教師對教學工作更加投入，能夠針對課堂教學中存在的問題分析原因，采取一些積極措施，不斷改進教學效果。

第一，教學設計更加用心。教師已從傳統的教案編寫理念向先進的教學設計理念轉變，重視教學與工作實踐相結合，以“學中做，做中學”的教學形式實施教學任務。第二，教輔手段多樣化。任課教師主動制作和使用多媒體課件輔助教學，使得教學內容更精煉、易懂，制作的電子教案越來越精美、生動。第三，教學形式多樣化。以任務驅動為主線，教學過程與工作實踐結合得更好，分組作業、評價、討論與反饋形式等靈活多樣。2.學生學習興趣得到激發

通過理論實踐一體化教學的實施，學生對專業知識的學習熱情、學習動力和興趣得到了激發，對新課程、新教法、新學習環境存在較強的好奇心，且學生多有好動習慣，紛紛按分組要求參與到學習任務中來。教師們普遍認為，理論實踐一體化教學充分調動了學生的積極性，以學生為中心開展課堂教學活動，大大提高了學生的動手能力、協作能力和表達能力。

學生的學習積極性給教師注入了興奮劑，教師開始積極思考，用心設計教學環節，認真組織各環節的教學過程，制定與時俱進的實訓操作方案，加深了學生對專業理論的理解、消化和吸收，有利于理論教學與實踐教學相結合，促進了各專業課程教學環節的相互配合。3.師生共同努力取得優異成果

在實施理論實踐一體化教學后，經過師生共同努力，產生了一批優秀的學業成果，并在學校組織的課堂活動、優秀學業成果展、學校一體化教學成果展、技能節等平臺上得到展示，使師生們深受鼓舞。實踐證明，理論實踐一體化教學的實施成效是顯著的，畢業生一到工作崗位便能很快進入角色，深受用人單位的青睞。

（作者單位：東平縣職業中等專業學校）