第一篇：我國企業財務管理的現狀及未來發展與變革論文（范文）

WTO的加入將對我國社會經濟各個方面帶來很大的影響，我國企業在這變化著的環境中如何適應和發展，是我們每個人都關心的問題。在企業管理中占據著重要位置的財務管理應如何調整、變革以適應未來這一形勢，是值得人們深思的。本文現對我國企業財務管理的現狀作簡要概述與分析，對WTO對我國企業理財環境的影響作必要展望，并在此基礎上提出我國企業財務管理迎接未來挑戰的對策思路。

一、現狀分析與思考

為探討WTO對我國企業財務管理工作的影響及對策，首先需要對財務管理現狀做一些了解和分析。下面筆者選擇了比較有代表性的《財務與會計》雜志1985年至1999年各期關于企業理財工作先進經驗的報道為研究對象，旨在通過對我國企業財務管理實務發展前沿的研究，了解我國企業財務管理的一般狀況和發展動態。

通過對《財務與會計》在該期間的223個有效樣本的考察，可基本把握我國企業財務管理各項內容及其變遷情況。從下表可知，在資金管理中，資金結算管理比例最高，為70。0％，以后依次是應收賬款管理53。4％、存貨管理53。4％、采購與付款管理39。0％、計劃控制38。1％、資金籌集22。9％、資金投放18。8％、財務分析14。8％等。現金管理、稅金管理、金融風險管理和保險管理這幾項所占比例很低，均低于5％。由于應收賬款、存貨和采購付款管理都屬流動資金管理范疇，因此從總體上看流動資金管理比例很高。

企業財務管理各項內容及其變化研究，我們將1985年一1999年劃分為三個時間段。從時間段上看，流動資金管理和結算管理都占有較大比例，尤其是后兩個時間段。在后兩個時間段，資金的計劃控制、財務分析、資金籌集、金融風險管理、稅金管理和保險管理等內容有所增加。此外，我們還發現，從1985年到1989年，非銀行信貸籌資方式非常少，1988年出現過一次國際銀團貸款和補償貿易引資。1990年后，情況所有改變。1990年——1994年，債券籌資和職工集資情況增加。1995年以后，則以股票籌資方式為主。此外，在非信貸等資中，貿易融資比較突出，有補償貿易、出口信貸和押匯融資等，占整個非信貸籌資方式的25％。

從上面的數據分析中我們可以看到，我國企業財務管理有兩個特點。第一，隨著我國金融市場的逐步發展，企業財務管理內容變得更加豐富。如資金籌集方式的多樣化改變，金融市場風險管理、保險管理和稅金管理等陸續出現。第二，我國企業財務管理在投資、籌資以及收益分配等主要工作上比較薄弱，日常財務管理一直是資金管理的“主旋律”。造成這一現象的原因除了與企業所處的客觀經濟環境有關外，可能與認為投資、籌資以及收益分配等是涉及企業經營發展的大事，單單依靠財務部門很難完成有關，因而在所考察的樣本中較少述及。另外，也可能與有些人把財務工作與會計工作混淆起來有關。

二、WTO的影響以及未來對財務管理展望

加入WTO對我國經濟各方面的影響是廣泛而深遠的，企業理財環境將發生很大的變化。從企業外部金融市場發展情況來看，WTO的加入，將使我國金融市場更加開放，發展的速度將更快；從企業內部來看，加入WTO后，國際國內市場接軌，市場競爭將更趨激烈，對企業內部管理水平也提出了更高的要求。

對企業財務管理而言，加入WTO之后外部金融環境的影響主要體現在兩個方面：第一，“入世”后我國金融市場發展速度將加快，利率市場化和人民幣全面可兌換將指日可待。這是因為，當今世界金融自由化已成為一種趨勢，利率放開和外匯管制解除、貨幣實現自由兌換，是為許多國家經驗證明的一條必然的發展道路。利率市場化和貨幣自由兌換，意味著企業外部金融風險的加劇。如何加強金融風險的管理，是企業財務管理中的一個重要課題。第二，金融業的進一步開放，外國金融機構的進入，將帶進許多先進的金融服務項目，包括各種新型金融工具。國際金融業競爭的加劇，是各種新型金融服務產生的根本原因。實際上，各種新型金融服務的出現，對企業來說是非常有利的，因為它意味著企業將獲得更方面、更全面、成本更低、效率更高的金融服務，滿足企業理財活動的需要。這意味著企業財務管理將面臨更多的選擇。

WTO的加入，將促進國內市場與國際市場的接軌，市場競爭將更加激烈，企業生存壓力增大。這一切都將迫使企業調整和轉變過去陳舊的管理觀念，對企業財務管理也將提出新的要求。這主要表現在四個方面：首先，WTO的加入，意味著我國企業將有更多機會走向國際，企業財務管理必須服從企業的這種戰略發展，因此，財務管理也應從國際化的角度來審視自己。譬如，籌資和投資的國際化、合法運用國際避稅各種方法等。其次，市場競爭的加劇，經營風險的加大，必然要求財務管理要謹慎控制財務風險，恰當選擇資本結構，重視資產負債上的風險收益匹配管理，使企業財務狀況一直保持良好態勢，以增強對經營風險、財務風險的抵御能力。再次，企業生存壓力的加大，必然要求降低各項成本，包括資金成本。同時，為爭取顧客、擴大市場占有率，企業還可能運用多種財務手段達到這一目的。例如，企業將向顧客提供各種信貸以促進產品銷售。因此，如何充分運用資金，進一步提高資金的使用效率，將是企業財務管理工作中的一個重點。最后，為接受“入世”后的挑戰，企業必然加強內部各項管理．財務管理的計劃、控制和評價工作必將大大加強。因此，財務分析、預算、規劃以及業績評價等，也必將成為企業財務管理工作的一個重要組成部分。

三、發展與變革的對策

比較我國企業財務管理現狀和加入WTO之后對財務管理提出的新要求，不難發現，兩者間的差距還較大。前面的分析是以已取得良好業績的企業作為我國企業財務管理實務現狀研究的基點的，由此可以推想，我國企業財務管理實務發展的一般水平還遠未能達到適應“入世”后變化的要求。但是，這也給我們的工作指明了方向。

為適應“入世”后經營環境的變化，我國企業財務管理應著重進行以下幾個方面的工作。

1、在知識和人才上進行必要的積累。財務管理觀念的變化和新技能的獲得并不是一蹴而就的。“入世”后我國金融市場以及產品市場都將發生很大的變化，財務管理將在許多方面增添新的內容，如金融風險管理、稅金管理、保險管理等。同時，金融服務的多樣化、國際化，給了財務管理較大選擇空間。從我國實務發展現況來看，這方面工作在有些企業已開始了，但無論是從數量上還是質量上，還都顯得非常“稚嫩”。因此，企業從現在開始注意在知識和人才上進行這方面的積累是非常必要的。

2、提升企業財務管理層次。我國企業目前的財務管理是以營運資金管理為主的日常性財務管理，在財務管理工作中，企業籌資和投資、企業資本結構、財務風險控制以及財務分析等所占比例較低，使人感到企業財務管理工作層次較低，不能從大局上把握。然而，“入世”后的環境卻要求財務管理特別注重以上幾方面的工作。因此，從現在開始，注重財務管理的大局，提升財務管理的層次是很有必要的。

3、夯實財務管理工作基礎。從發展現狀看，涉及現金、應收應付、存貨等的營運資金管理是目前企業財務管理的“主旋律”。然而，盡管如此，這些工作在目前也不是盡善盡美的，一些管理手段還比較落后。例如，存貨管理中“壓儲”是一種非常常見的方法，ABC分類和經濟訂貨量等較為科學的方法運用反倒不多。另外，在應收賬款管理中，“催收”方法很常見，但信用分析、賬齡分析卻很少。這說明，雖然日常工作比重大，但管理水平還有待進一步提高。否則，要想在“入世”后的環境中做到防范財務風險、控制現金流量、提高資金運用效率將會很困難。

第二篇：我國企業分銷渠道的發展與變革

我國企業分銷渠道的發展與變革

分銷渠道對于企業的經營業績有著重要的影響。我國地廣人多、市場分散，分銷渠道的建設和管理對企業的發展尤其重要。改革開放以來國內一些成功企業，從其發展的過程及其成功的經驗來看，都非常重視渠道的建設。這些企業根據競爭環境以及產品和地區的不同特點，探索和建立了適應企業實際的分銷網絡，形成了企業的競爭優勢，如娃哈哈、TCL、蒙牛等企業。隨著近年來我國市場競爭的加劇，總結以往渠道建設和管理的得失和經驗，探索新形勢下的企業分銷渠道模式，建立新型的企業渠道關系，對企業在新形勢下獲取競爭優勢有著重要的意義。

企業分銷渠道的發展演變

一般來講，分銷渠道是由生產商、批發商、零售商、客戶或消費者構成的。在這些主體之間，可能存在著三種關系形式：

1）分銷渠道上的交易主體都是獨立的經濟實體，即廠商、批發商或零售商都是完全獨立的，他們有權決定與哪個伙伴做交易，屬于完全的市場交易形式。

2）分銷渠道的部分職能內部化。如廠商自己設立銷售機構或銷售分公司，來取代中間存在的批發零售組織。這樣的話，產品從生產商到消費者那里，基本的分銷活動都有生產企業獨自完成，這里進行的交易活動完全屬于企業內部的活動。

3）生產商通過控股、返利、人員派遣等手段和方法，與各種零售組織之間維持著密切的關系。

90年代中期以后，自建分銷網絡的企業如雨后春筍，企業所屬的銷售隊伍也不斷擴大。較為典型的有：

（1）TCL電器銷售有限公司成立于1991年。1994年，TCL開始建設全國性分銷網絡，最終形成34個分公司、198個經營部、8000多家零售終端、12000名銷售員工。1999年TCL的銷售網絡開始實行一縣多戶、一縣多點、一鎮一戶制，建立了密布全國的分銷網絡。

（2）康佳自建農村分銷網絡。1999年投資1.5億元，在農村建立自己的分銷渠

道。2000年又提出了“消滅鄉鎮空白點”的口號，把網絡鋪到了小城鎮。

（3）波導手機建立全國銷售網絡。2001年波導手機自建“第一銷售服務網”，除了核心的21個省級銷售分公司之外，波導的銷售隊伍還延伸到了市縣，銷售人員發展到6000名。2003年，由于手機行業的利潤降低，許多手機生產商開始縮小自有渠道規模，波導卻逆向而行，又新增設了13家分公司，將原來的28個分公司的銷售隊伍擴編到41個分公司，人員發展到10000名。

（4）美的集團建立鄉鎮銷售網絡。2005年4月，美的空調在井岡山召開經銷商會議，宣布投資一億元，在全國的鄉鎮建立一萬家經銷商網絡，全面啟動“鄉鎮空調普及革命”。

多渠道模式的選擇

從我國企業的渠道建設的實踐來看，許多企業經歷了從早期的國有工商企業的渠道關系，到自建渠道、或采用多種渠道模式的變化過程。從所有權管控的角度來看，企業的渠道關系經歷了一個行政管控關系，到企業內部直屬關系，以及企業之間尋求合作伙伴關系的發展過程。在這樣的渠道管控的變化過程中，出現了許多傳統經濟體制中沒有的新型渠道組織形態，如銷售代理制、聯營公司、特許經營制、合資經營、合作經營、相互持股等模式。這些組織形態的出現極大地促進了渠道組織的變革，推進了企業之間關系的發展，同時也推進了市場機制的發展，為顧客提供了便利和價值。改革開放至今，企業采用較多的渠道模式有以下類型：

1）代理模式。90年代以前，一般生產商都是利用傳統的分銷渠道。這個時期的市場特點是東西只要生產出來就能賣掉，產品供不應求，生產廠商處在賣方市場地位，廠商幾乎都不介入分銷環節。廠商在這個時期的分銷渠道主要是靠國營商業企業，企業采用的傳統分銷渠道模式是：“廠家——批發商——零售商——消費者”，如長虹、茅臺酒廠等都采用這種渠道模式。

2）企業自建分銷分公司或分銷機構。生產商自己設立分銷機構，兼營批發和零售業務。進入90年代，隨著生產廠家業務量的增長，市場競爭的加劇，加上傳統的國有分銷商效率低，生產廠商與分銷商之間的矛盾日益突出。一些企業開始探索自建分銷渠道，如TCL、春蘭等。

3）企業之間的契約模式。企業采取特許經營或加盟的方式，將各個獨立的生產商、批發商和零售企業根據合約組織起來形成的分銷網絡，如一些企業采用特許經營和專賣店的分銷模式。這樣在投資較少的情況下，吸收了大量的分銷商，迅速擴大了自己的分銷能力，如聯想集團。

4）資產紐帶的管理模式：多個經銷商共同入股，設立銷售分公司；有的企業將銷售分公司改造成由集團控股、數個批發商或經銷商入股的獨立法人公司，形成了風險共擔、利益共享的生產商與經銷商的利益共同體，如格力。

5）多種渠道并用模式：生產商不局限于采取某一種單純的分銷模式，而是根據不同的地區的競爭狀況或產品的特點，采取多種渠道模式。他們可能有自己的分銷渠道，同時也充分利用外部的渠道資源，與分銷商保持著良好的關系，如聯想、娃哈哈等。

表部分中國企業不同類型的渠道選擇

從一些成功企業的渠道發展情況來看，渠道模式并不是一成不變的，而是根據企業發展的不同階段、根據企業的發展戰略以及產品的生命周期的變化，不失時機地對渠道進行變革。還有一些企業，在渠道變革的過程中，根據競爭環境的需要，在采用新的渠道模式的同時，并不是一刀切全部廢除原有渠道模式，而是根據不同區域、不同產品，分別采用不同的渠道模式。正因為采用了多種不同渠道，在渠道策略中采用了靈活多變、因地制宜的策略，使得這些企業得到了不斷發展。

娃哈哈的渠道建設

娃哈哈的渠道建設經歷了三個不同時期：

第一階段，20世紀80年代，借助于國有的糖酒批發公司及其下屬的二、三級批發站，借用傳統的分銷渠道進行推廣。

第二階段，即90年代，隨著改革開放后沿海省份各種農貿市場的興起，個體私營的批發商開始出現。這種分銷渠道機制靈活多變，娃哈哈及時順應這個變化，與各地市場中的大戶聯手，很快建立了一個靈活多變的分銷網絡。進入1996年，隨著保健品、飲料市場的繁榮，越來越多的民營企業加入進來，在分銷渠道中紛紛仿效娃哈哈，向農貿和專業市場滲透，就連一些跨國公司也逐步將營銷重心下移，在縣級市場與娃哈哈一爭高低。于是廠商與經銷商的關系變得復雜微妙起來。在分銷渠道方面出現了許多問題：如多頭經營，公司無法控制市場，“沖貨”現象嚴重，價格戰頻頻出現。

第三階段，娃哈哈開始對以往的分銷渠道進行改革。開始淡出農貿市場，擯棄原有的粗放式的分銷路線，開始打造自己的“聯銷體”分銷網絡。

聯銷體的運作模式是：每年開始，特約一級批發商根據各自經銷額的大小，先給娃哈哈的帳簿上打進一筆預付款，娃哈哈支付相當甚至高于銀行的利息，然后，每次提貨之前，結清上一次貨款。一級批發商在自己的管轄區域內發展特約二級批發商與二級批發商。一級批發商對特約二級批發商的關系如同娃哈哈對他們的關系，將一筆預付款撥給一級批發商以爭取到更優惠的政策。這樣，娃哈哈的流動資金十分充裕，沒有壞賬，實現了互利雙贏。娃哈哈的聯銷體以資金實力、經營能力為保證，以互信互助為前提，以共同受益為目標指向，具有持久的市場滲透力和控制力，并能大大激發經銷商的積極性和責任感。

娃哈哈的聯銷體的組織結構為：總部——各省區分公司——特約一級批發商——特約二級批發商——二級批發商——三級批發商——零售終端。

在啟用二級批發商的方法上，娃哈哈有自己的做法。如公司沒有運貨車，只派理貨員，協助經銷商管理。依靠二級批發商管轄旗下的200-300家零售店，這樣做，不僅風險低，而且更具滲透性，通過生產商與經銷商的協作互動創造出渠道優勢。與可口可樂、康師傅等的渠道模式相比，娃哈哈的優勢是顯而易見的。如表所示。

表可口可樂、娃哈哈、康師傅的渠道模式比較

可口可樂、康師傅的人車配備齊全，因此都不設二級批發商，而是由公司直接下終端，按規定，這些銷售員三天巡回全市，進行鋪貨、理貨和借款。很明顯這樣做成本和風險都比娃哈哈要高得多。

娃哈哈非常注意建立與經銷商的關系。娃哈哈會根據一定階段內的市場變動、競爭對手的行為以及自身產品的配備情況推出各種各樣的促銷政策。針對經銷商的促銷政策，既可以激發其積極性，又保證各層銷售商的利益，因而可以做到促進銷售而不擾亂整個市場的價格體系。娃哈哈對經銷商的激勵采取的是返利激勵和間接激勵相結合的全面激勵制度。

通過二十多年的發展，娃哈哈集團成為目前國內最大的食品飲料生產企業，在全國23個省市建有60多家合資控股、參股公司，在全國除臺灣外的所有省、自治區、直轄市均建立了銷售分支機構，擁有員工近2萬名，總資產達66億元。自1998年以來，娃哈哈在資產規模、產量、銷售收入、利潤、利稅等指標上一直位居中國飲料行業首位。為了適應新的競爭形勢，娃哈哈聯銷體的分銷渠道方式還可能進一步變革，通過整合資源，不斷提升渠道的競爭力。

第三篇：我國高速公路發展現狀及未來趨勢

我國高速公路發展現狀及未來趨勢

前言

高速公路被譽為一個國家走向現代化的橋梁，是發展現代交通業的必經之路，而中國在這條路上，則邁出了非同尋常的一個個令人贊嘆的腳印。我國公路從建國初的幾萬公里到目前的400萬公里，高速公路從1984年興建到1988年底通車的第一條滬嘉高速公路開始到目前擁有總里程7.4萬公里，居世界第二位，僅次于美國。這其中的發展歷程留下了幾代人艱苦奮斗的足跡，凝結了無數公路建設者們的辛勤汗水。作為一名學生和未來的公路工作的從事者，我覺得我非常有必要了解一些公路發展的歷史，更要清楚地看清現狀，和探討公路事業發展的未來，這非常有利于我們更好的開展公路方面的學習、科研和施工工作。

第一章 高速公路概念

1.1高速公路的概念和定義

公路是指聯接城市、鄉村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路稱公路。高速公路屬于高等級公路。其建設情況反映著一個國家和地區的交通發達程度、乃至經濟發展的整體水平。

世界各國的高速公路沒有統一的標準，命名也不盡相同。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。國際道路聯合會在歷年的統計年報中，把直達干線也列入高速公路范疇。從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：(1)只供汽車高速行駛；(2)設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設有平面、立體交叉口；(4)全線封閉，出入口控制，只準汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。

第二章世界公路發展情況

2.1世界公路發展的四個階段

目前，全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，目前世界各國的公路總長度約2000萬公里，約80個國家和地區修建了高速公路，通車總里程26萬公里左右（此數據不太準確），其中美國、中國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大等國高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。

回顧歷史，國外發達國家公路的發展大致都已經歷了三個發展階段，現正處于第四個發展階段。

第一階段從19世紀末到本世紀30年代，是各國公路的普及階段。這期間隨著汽車的大量使用，大多是在原有鄉村大道的基礎上，按照汽車行駛的要求進行改建與加鋪路面，構成基本的道路網，達到大部分城市都能通行汽車的要求。

第二階段從30年代到50年代，是各國公路的改善階段。這期間由于汽車擁有量的迅速增加，公路交通改善需求增長很快，各國除進一步改善公路條件外，開始考慮城市間、地區間公路有效連接，著手高速公路和干線公路的規劃，英、美、德、法等國都相繼提出了以高速公路為主的干線公路發展規劃，并通過立法，從法律和資金來源方面給予保障。

第三階段從50年代到80年代，是各國高速公路和干線公路高速發展階段。這期間各國大力推進高速公路和干線公路規劃的實施與建設，并基本形成道路使用者稅費體系作為公路建設資金來源的籌資模式，日本等國為解決建設資金不足等問題，還通過組建“建設公團”修建收費道路來促進高等級公路發展。各國經過幾十年的發展，已基本形成了以高速公路為骨架的干線公路網，為公路運輸的發展奠定了基礎。

第四階段為上世紀80年代末90年代初以來，是各國公路提高通行能力和服務水平的綜合發展階段。這期間各國在已經建成發達的公路網絡的基礎上，維護改造已有的路橋設施和進一步完善公路網絡系統，重點解決車流合理導向、車輛運行安全以及環境保護等問題，以提高公路網綜合通行能力和服務水平。此外各國還特別重視公路環境設施的建設，在公路建設和運營過程中對環境和生態進行保護，如通過居民區的路段建設防噪墻等以減小汽車行駛噪音影響，又如設置魚類和其他動物等專用通道，保證公路沿線動物的生活不受大的影響。

小知識：截止2007年統計時美國是世界上擁有高速公路最多的國家，擁有約9萬公里的高速公路，加拿大修建了1.65萬公里的高速公路，居世界第三位；德國高速公路總里程為1.1萬多公里，居世界第四位，其中德國1932年建成的波恩至科隆高速公路，是世界上第一條高速公路；法國目前擁有1萬多公里高速公路，位居世界第五位；意大利高速公路通車總里程為6300多公里；英國為3000多公里；日本已修建了6000多公里的高速公路。目前，美國擁有約10萬公里高速公路，居世界第一。如果按照規劃建設，未來兩年，我國高速公路總里程有望超過美國，成為世界第一。

第三章我國公路發展現狀

3.1 我國公路現狀

對于擁有13億人口和960萬平方公里國土面積的國家而言，交通對國民經濟的發展具有基礎性、先導性的作用。我國政府始終把發展交通運輸作為國家經濟建設的重點。政府已形成的理念是“經濟發展，交通先行”，老百姓已形成的理念是“要想富，先修路”。

一是我國公路建設規模快速增長。到2009 年底，全國公路總里程達386.08 萬公里，比2008 年末增加13.07 萬公里。其中，高速公路通車里程達6.1227萬公里，國道15.85 萬公里，省道26.60 萬公里，縣道51.95 萬公里，鄉道101.96 萬公里，專用公路6.72 萬公里，村道183.00 萬公里。

2009年4月中國34個省市區高速公路建設情況表

2009 年中國公路建設投資也顯著增長。全社會完成公路建設投資9668.75 億元，其中公路重點項目完成投資4321.35 億元，路網建設完成投資3214.51 億元，農村公路建設完成投資2132.88 億元。“十五”（2001年—2005年）的5年間，全社會共完成公路交通建設投資1.98萬億元，年均增長18.7%,是“九五”期間的完成投資的2.2倍，超過了建國至2000年51年的總和。“十一五”前四年公路建設總投資達2.85萬億元，已經超過“十五”投資總和的1.44倍。

2010年高速公路高速發展，4萬億投資計劃顯示了強大的威力。交通運輸部提供的數據顯示，較09年上半年公路水路交通固定資產共完成投資情況同比增長40.4%，其中公路建設完成投資3627億元，同比增長49%。沿海建設完成投資297億元，同比增長5.8%。并且，交通部首次對外公布了未來30年高速公路網絡建設規劃。發布的這份名為《國家高速公路網規劃》明確，未來30年內，中國高速公路網絡將采用放射線與縱橫網格相結合布局方案，建設7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線，形成“7918”網狀格局，通車總里程約達8.5萬公里。高速公路的高速發展必將拉動2010年的重卡自卸車、載貨車和牽引車的市場銷量增長。

交通部近日在北京舉行了2011年交通工作會議。會議發布的統計數據顯示，截至2010年年底，全國公路網總里程達到398.4萬公里，五年新增63.9萬公里。

高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發展到7.4萬公里，新增3.3萬公里。而2010年全年新增高速公路9200公里左右，創下歷史新高，同比增長近一倍。

二是高速公路從無到有，發展迅速。從1988 年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，到2010年底，我國高速公路通車里程達7.4 萬公里，穩居世界第二。

三是農村公路建設穩步推進。改革開放初期，我國農村公路只有59 萬公里，到2010年底，全國農村公路通車里程達345萬公里。全國鄉鎮通瀝青（水泥）路率達到92.7%，東中部地區建制村通瀝青（水泥）路率達到94%，西部地區建制村通公路率達到98%。

四是橋隧建設舉世矚目。我國相繼建成一批深水基礎、大跨徑、施工難度高的大橋或特大橋。2007 年，又有兩座世界一流的橋梁建成通車，一座是36 公里長的杭州灣跨海大橋，一座是世界上首座跨徑超過1000 米的斜拉橋－－蘇通長江公路大橋，這標志著我國橋梁建設已由橋梁大國步入橋梁強國。在隧道建設方面，我國相繼建成了中梁山、六盤山等一批（特）長隧道。2007 年，總長18 公里秦嶺終南山隧道建成，是世界上建設規模最大的高速公路隧道。

第四章我國高速公路發展規劃

4.1 我國高速公路發展規劃

4.1．1規劃方案

交通部自2001年開始組織編制《國家高速公路網規劃》，并于2004年底經國務院審議通過。根據《國家綜合交通網中長期規劃》，2010 年公路里程預計達到370 萬公里，其中高速公路6.5 萬公里（原計劃）；2020 年公路網總規模達到420 萬公里，高速公路將達到10萬公里（原計劃。按我國經濟發展需求計算，屆時高速公路總規模按4 車道算應達到12—13萬公里左右）。根據交通部《國家高速公路網規劃》采用放射線與縱橫網絡相結合布局方案，我國2020 年前形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫南北大通道，由7 條首都反射線、9 條南北縱向線和18 條東西橫向線組成，簡稱為“7918 網”，總規模約8.5 萬公里的國家高速公路網，其中：主線6.8 萬公里，地區環線、聯絡線等其他路線約

1.7 萬公里，至2010 年規劃建成5-5.5 萬公里（原計劃），完成60％-65％。國家高速公路規劃已經明確的路線在內蒙古境內有10條主線、2條聯絡線、1條城市繞城環線和1條機場聯接線，總里程6000公里。

《國家高速公路網規劃》中明確說明：“國家高速公路網是按法定程序由國務院批準的國家級高速公路網絡。它并不是未來我國所有高速公路的總和。各省（市、自治區）圍繞這個規劃，還要規劃修建連接國家高速公路網或主要用于地方發展需要的高速公路”。交通部于2005年2月下發《關于印發省（自治區、直轄市）高速公路規劃指導意見的通知》（交規劃發[2005]41號），要求各省（區、市）在原有工作基礎上，制定和完善各地區的高速公路規劃。

4.1.2發展趨勢

路橋行業一直是地區經濟發展水平的方向標，從1988年大陸的第一條高速公路正式通車到現在，中國高速公路一直保持著快速持續發展的強勁勢頭，取得了令人矚目的成就。根據交通部最新公布的《國家高速公路網規劃》，從2005年起到2020年，國家將斥資兩萬億元，新建5.1萬公里高速公路，使我國國家高速公路里程達到8.5萬公里，這還不包括約4萬公里左右的地方高速公路。未

來高速公路建設將存在著巨大的資金缺口，如果單靠國家來籌措解決顯然是不現實的，必須尋找新的融資途徑。高速公路公司股票上市和發行企業債券，使中國公路投融資體制改革的一項重大舉措，適應了公路投資發展的需要。但這仍然不能滿足公路建設的資金需求。目前，資本市場上外資及社會閑置資金充足，如能有效利用這些外資和民間資本，將為高速公路建設發揮積極作用。

第五章我國公路市場發展分析及機遇

5.1我國公路市場發展分析

5.1.1我國高速公路發展差距

雖然今年來我國高速公路建設取得了長足的發展，初步緩解了對國民經濟發展的制約，但總體來說，我國高速公路發展仍然仍處于滯后于交通需求的狀態。

第一，我國高速公路總量明顯偏少。美國、加拿大國土面積與中國差不多，但高速公路已分別達到了10萬公里和1.9萬公里。法國國土面積僅為中國的1/17，而高速公路已達9000公里。日本國土面積很小，高速公路已達7265公里。即使與一些發展中國家相比，我國也有不小差距。

第二，高速公路未形成網絡。一般來說，高速公路具有通行能力大、行車速度快、運輸效益高等特點，能夠形成快速、高效、安全的運輸通道。我國現有的高速公路是根據總體規劃分期建設的，大部分項目里程較短，分布零散，沒有形成長距離的運輸通道，更未形成高速公路網絡，因此高速公路應有的特點難以發揮，應有的效益難以體現。

第三，高速公路發展滯后于國民經濟的發展。當前在經濟發達的沿海省份、中西部地區的部分干線公路上，交通擁擠情況十分嚴重，阻礙了商品流通和經濟。

5.1.2依據國際經驗，我國高速公路行業將在未來20年保持快速增長。

依據美國高速公路網發展的經驗，高速公路形成網絡的過程中，將同步帶來車流量高速增長的時期，其后車流量增長基本與GDP的增長同步。因此，從2010年末我國完成5.5萬公里，實現“東網、中聯、西通”的目標，基本貫通“7918網”中的“五射兩縱七橫”14條主干線路開始，到2020年我國完成“7918網”所規劃的所有8.5萬公里的高速公路里程里的這段時間，我國高速公路都將保持快速增長的態勢。

從我國公路和高速公路的發展來看，客貨周轉量在過去25年里的復合增長率保持在10%以上，基本與我國經濟發展相一致，說明隨著經濟增長，公路客貨周轉量保持同步增長基本是沒有問題的。

“十二五”期間，我國國民經濟將保持持續快速增長趨勢，預計GDP年均增長7.5—8.5%。經濟總規模不斷擴大，工業化進程將以制造業規模快速擴張為主要特征，對能源、原材料需求大幅增加，市場活力增強，物流和人流加快，必然使“十二五”期間公路客貨運輸需求保持持續增長勢頭。

從長期來看，普遍預測，我國在2050年將成為全球最大的經濟體，超過美國。隨著我國經濟總量的不斷增長，高速公路行業必將分享國民經濟的增長。

第六章 現階段高速公路建設情況總結

50年來，我國公路建設已取得巨大成就。回顧我國公路發展歷程，對比世界公路發展趨勢，可以認為，我國公路交通正處于擴大規模、提高質量的快速發

展時期。但是，由于基礎十分薄弱，我國公路建設總體上還不能適應國民經濟和社會發展的需要，與發達國家的先進水平相比還有較大差距。從公路技術等級看，在全國公路總里程中還有20多萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達到14.4%，西部地區更高，達到21.8%，技術等級構成仍不理想。從行政區劃分布看，由于經濟發展和人口分布的不平衡，公路發展在各地區之間存在著較大差距，總的來看，東部地區公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區水平。

因此，展望未來，近期的國家十二五規劃對公路建設的大力投入，為逐步實現我國交通運輸現代化的總體戰略目標，按照道路的使用功能和交通需求，重點提高經濟相對發達地區的公路技術等級，根據國家西部大開發戰略，大力扶持西部地區公路基礎設施建設，將是本世紀末以至下世紀初我國公路交通發展的戰略重點，公路行業的前景明朗，大有可為。

附錄一：國家高速公路規劃“7918”網

1、首都放射線7條：

北京－上海、北京－臺北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱。

2、南北縱向線9條：

鶴崗－大連、沈陽－海口、長春－深圳、濟南－廣州、大慶－廣州、二連浩特－廣州、包頭－茂名、蘭州－海口、重慶－昆明。

3、東西橫向線18條：

綏芬河－滿洲里、琿春－烏蘭浩特、丹東－錫林浩特、榮成－烏海、青島－銀川、青島－蘭州、連云港－霍爾果斯、南京－洛陽、上海－西安、上海－成都、上海－重慶、杭州－瑞麗、上海－昆明、福州－銀川、泉州－南寧、廈門－成都、汕頭－昆明、廣州－昆明。

此外，規劃方案還包括：

遼中環線、成渝環線、海南環線、珠三角環線、杭州灣環線共5條地區性環線，2段并行線和30余段聯絡線。

附錄二：五射兩縱七橫14條路

北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈爾濱，沈陽－海口、包頭－茂名，青島－銀川、南京－洛陽、上海－西安、上海－重慶、上海－昆明、福州－銀川、廣州－昆明。

第四篇：我國農村電子商務發展現狀及未來

我國農村電子商務發展現狀及未來

摘要：在農村信息化建設進程不斷深入發展的影響下，農村生產、經營管理等方式以及農民的生活均發生了翻天覆地的變化，農村電商也應運而生。然而由于受到農民傳統觀念、農村信息化基礎等條件的限制，農村電商的發展依然存在一定的問題。本文首先論述我國農村電商發展的背景及現狀，分析其存在的問題，提出促進我國農村電商發展的有效策略，最后展望未來的發展趨勢。

關鍵詞：農村電商，信息化，現狀，趨勢

引言

隨著時代發展，工業信息化已經取得了巨大成果,而農業信息化、農村信息化,作為新農村建設的一個重要手段和目標,起作用不言而喻。而農村電子商務,作為農村信息化農業商業方面的體現之一,成為推動農村經濟發展、農民生活水平提高的重要推動力量。農村電商指的是以網絡系統及信息技術為支撐、以農產品的生產經營為主體，進而開展的農業生產管理、農產品網絡營銷、物流及客戶關系管理等一系列電子化的管理活動。農村電商的實質便是通過現代化的信息技術及手段為農村、農業及農民提供服務，從而促進農村社會的全面發展。

1.農村電商發展的時代背景：

1.1市場趨勢

根據國家統計局公布的數字，截止2014年底，我國農村人口有6.3億，占總人口的比例為45.23%。近年來，隨著城鎮化進程的推進，我國農村人口在總體人口中的占比持續下降,但農村網民在總體網民中的占比卻保持上升, 農村地區已經成為了目前我國網民規模增長的重要動力。

互聯網的逐漸普及和農村網民數量的攀升增加了農村電商消費市場的潛力，事實上早在幾年前，淘寶就已經開始在農村拓展市場。不僅農村的消費在逐漸增加，農民網店也開始成為了一道獨特的風景。根據阿里研究院發布的數字，過去三年淘寶農村消費占比不斷提升，從2012年第二季度的7.11%上升到了2014年第一季度的9.11%，不過比例依然很低。

預計2016年將突破4600億，繼續縮小與城市網購規模之間的差距。在農村電商消費增加的同時，農村的小生產也逐漸地與更大的市場實現了對接。

1.2 政策導向

鑒于農村市場的巨大潛力，中央政府將三農作為核心工作，不斷出臺各種推動農村互聯網發展的政策措施，成為農村電商發展的政策保證。2014年，國家農業部開展了“信息進村入戶”工程，計劃在北京、遼寧、吉林等10個試點省市建成一批村級信息服務站；國家商務部則推出了“電子商務進農村”的示范計劃。2015年10月14日國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定完善農村及偏遠地區寬帶電信普遍服務補償機制，縮小城鄉數字鴻溝；部署加快發展農村電商，通過壯大新業態促消費惠民生；確定促進快遞業發展的措施，培育現代服務業新增長點。奠定了發展農村電商的政策基礎。

2.農村電商的發展現狀

2.1農村電子商務的三種模式

2.1.1 A2A 模式(agent to agent)這里的A2A,是agent to agent的簡寫形式,A2A是指電子商務中的生產者和消費者都通過代理人來參與電子商務過程。應用這種模式的比較出名的有"蘭田模式”和“婁底網上合作社模式”。

2.1.2 A2C 模式(agent to consumer)A2C是指在電子商務市場中,生產者或者銷售者通過代理人與消費者之間產生營銷關系的一種電子商務模式。近年來,涉農產品網絡經銷商在農產品產地大量涌現,他們在淘寶等綜合性電子商務平臺上開設店鋪,從農戶或者農業生產合作社手中收購農副產品作為自己的貨源。為當地農戶和合作社找到銷售渠道的同時,也為自己帶來了代理收入。這些網絡經銷商,就是A2C模式中的代理人(agent)。

2.1.3 C2C 模式(consumer to consumer)C2C,即consumer to consumer.是指個人賣家與個人買家之間直接通過平臺進行交易的電子商務模式。這種電子商務模式并非農村電子商務的特色,在電子商務領域非常流行。按照中國最大的C2C電子商務平臺淘寶網的統計,2010年,C2C市場交易額超過了4600億元,淘寶網商數量超過了 106萬。可以說,目前的C2C電子商務非常繁榮。然而涉農C2C的起步卻很晚,直到2011年才開始展露頭角。在農業C2C中,經常提及的是樓家蜜蜂園和沙集鎮模式。

2.2農村電子商務的常見平臺

2.2.1第三方電子商務平臺

第三方電子商務平臺包括以下三種形式: 1)大型零售網站平臺

淘寶網、拍拍等C2C類型的第三方電子商務平臺,可以進行農產品或者農業用品的交易。這些網站擁有一整套的銷售流程,支付方式和信用管理體系,直接隱藏在平臺背后。2)綜合類B2B電子商務平臺

B2B電子商務平臺主要開展批發業務,阿里巴巴等大型B2B電子商務網站,都有小額批發業務,而對于大多數時間需要從事農業生產,希望產品可以快速打包出售的農業生產者來說,B2B是個不錯的選擇。3)農業網站

目前我國己經陸續建立起一批農業網站,包括農業專業網站和地方政府的農業信息門戶。這些網站除了介紹農業政策、農業新技術等,有不少網站開始關注農業市場,提供農產品價格信息,市場趨勢分析等,來指導農業生產。一些做得好的農業網站,甚至建立了電子商務板塊,用于進行農產品的網上交易。

2.2.2自建網站

當電子商務興起之后,一些思想比較先進并且一定計算機水平的農戶或農業商人,開始模仿品牌企業,在網上建立自己的銷售網站。

2.2.3其他網絡平臺

除了通過上述兩種網絡平臺進行農村電子商務活動外,農村電子商務有時也會用到公共網絡交流平臺和搜索引擎或者門戶網站平臺。

3.農村電商存在的問題

3.1.農村信息基礎設施較差

信息基礎設施是網上交流的前提,是開展電子商務的先決條件。而在我國,各地區發展并不平衡,在信息基礎設施建設方面表現得尤為明顯。在東部沿海等經濟發達的地區,有線或者無線上網的基本設備都已經鋪設到每個村民的家門口。而在中西部地區,在農業人口比重更高的不發達地區,互聯網絡主要分布在城鎮。鄉村的基礎設施則比較落后和殘缺,有些鄉村網絡建設還是完全的空白。

3.2.農民思想觀念保守，存在嚴重的怕風險意識

由于我國農村生活水平較為落后，農民的思想觀念保守，因而使得廣大農民接受新鮮事物存在一定的難度。而農民文化水平普遍不高，再加上思想封閉，因而并不十分認可電商。除此之外，針對電商業務開展相應服務的單位及組織也比較少，難以向廣大農民群眾及時傳播先進的農業科學信息及市場信息。

作為一項新型的在線支付交易方式，電商買賣雙方無需見面交談，只通過網絡便進行交易，因而采購商可能毀約，存在一定的風險性。再加上農民每年的收入十分有限，難以承擔風險導致的經濟損失，小農意識強烈，十分懼怕風險，使得電商在農村的運作與發展受到了較為嚴重的阻礙。

3.3.農村缺乏健全的物流體系

我國農村地域及人口分布廣泛且偏僻，這也導致了農村的交通運輸落后，物流技術難度大等問題。大部分物流公司的配送范圍未能延伸至鄉鎮地區，一些比較偏遠的農村地區更是在物流配送范圍以外。由于缺乏健全的物流體系，一些農村電商的需求難以得到充分滿足。由于缺乏專用的農業運輸技術設備，現有的技術裝備比較落后，鮮活的產品極易發生腐壞，再加上農村交通不發達，配送點分散，因而對農村電商的發展了直接影響。

3.4.農村電商缺乏政策法律規范

除了為數不多的村鎮政府攜手企業、農戶建立了農村電子商務示范村,大多數的農村電子商務的萌芽和發展,國家和政府沒有明確的規劃和發展方向方面的指導。農民因為自身文化素養與眼界方面的狹險,對經濟發展和市場動態變化并不敏感。關于農村電子商務,到目前為止,沒有發現有專門的法律法規。其實,農村電子商務中出現的或者可能出現的問題更多,甚至更為嚴重。農村電子商務中涉及的農產品缺少相關的質量評價機制,對于質量的評價,只能通過一些粗糙的手段,容易造成商務糾紛。

4.促進農村電商發展的有效策略

4.1.加大信息化基礎設施的建設力度

作為一種網絡應用，農村電商只有不斷加大基礎設施的建設力度，將農村當前的網絡環境進行改善，方可為農村電商的發展打下扎實的基礎。通過加強網站建設，提高因特網寬帶服務，建立起綜合性農村信息化網站，從而引導廣大農民積極主動進入市場當中，并參與電商活動中，將自己種植的農產品發布在網上，與商家就產品信息進行交流，為電商業務的開展創設有利的條件，讓廣大農民群體真正感受到電商的優勢。

4.2.加大農民文化教育力度

農村電商的開展與農民文化程度有著緊密聯系。因此，需加強對農村電商人員的教育與培訓，聘請電商成功的企業家來農村開展相關講座，有機結合電商與農產品，選派專業人員指導農民自己動手操作電商的各項業務流程，使其對網絡給生產、生活帶來的便利與效益有一個深刻的體會。除此之外，鼓勵相關專業的大學生及人才投身到農村基層當中，指導農民應用電商積極開展網絡交易，從而為農村電商的發展提供可靠保障。

4.3.促進農村物流配送的優化

為促進農村電商的長遠發展，建立健全的現代農村物流配送體系，并利用先進的網絡技術完善農產品傳統流通模式尤為重要。因此，開展電商業務的農民應首先規劃好農產品的運輸路線，將配送距離盡量縮短，在降低運輸成本的同時，實現生產經營效益的提升。

4.4.進一步完善國家相關法律政策

首先，建立起完善的電商法律規定，加大市場監督力度，通過將投資環境進行改善，確保網上產品、信息技術來源的可靠性，從而促進農村電商的健康長遠發展。其次，吸取具有完善的電商立法國家的經驗，通過建立其與我國國情相符的電商法律政策，從而以法律為手段，來為農村電商發展提供保障。

5.農村電商的未來發展趨勢

5.1 從體驗型農產品，到基礎型農產品

隨著80、90后消費人群的成長，農產品的電商消費也從辦公室走向客廳，進而走進廚房，占領冰箱，接下來更多的基礎型農產品將逐漸成為消費主打。

5.2 從個性化店鋪，到品牌化賣家

小而美賣家會繼續發展，新互聯網品牌也將不斷崛起，如三只松鼠、百草味等年銷10億的賣家會更加常見。

5.4 從縣域產業升級，到區域經濟崛起

從特色中國在潛江對小龍蝦產業的再造，到1688源生鮮的供應鏈升級，再到更多的農業資源大省，如云南、新疆、廣東等在各地推動的農產品電商發展實踐，農產品電商將成為區域經濟發展的強大推動力。

6.結束語

我國農村電子商務的發展水平由于受到各地區經濟水平、信息基礎設施建設情況以及農民的信息意識方面的影響,呈現出比較明顯的區域差異。在現階段,出現了不少成功的案例,但是同時也有很多地區,難以順利開展農村電子商務。

在當前環境下,使我國農村電子商務分為A2A、A2C、C2C三種類型，依賴的平臺也多種多樣,建筑第三方網絡平臺上,或者自建網站實現電子商務,都是比較常見的農村電子商務形式。而搜索引擎、門戶網站、即時通訊工具等其他類型的網絡工具也開始成為農村電子商務的平臺工具或者營銷途徑。

信息基礎設施環境、民眾對于這些服務的知悉等方面存在的問題,是農村電子商務發展在信息環境方面受到的制約因素。國家政府的規劃、法律條款等方面的不足,則是農村電子商務發展在軟環境方面的影響因素,農民自身的限制、農業生產的缺陷，也是農村電子商務發展的制約因素。

發展農村電子商務,還需要我們的政府、企業和農戶個人不斷的努力。多樣化發展之路,以點帶面的發展形式是我們應該遵循的總體方向。本著因時制宜、因地制宜,多樣化、分層次的原則不斷推進農業電子商務的發展,我國必將迎來適合我國發展的農業電子商務之路。

參考文獻

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第五篇：我國模具發展現狀及未來趨勢

2012年我國模具產業市場發展前景調查分析

行業：制造機械 信息來源：中華機械網 發布時間：2012-02-09 打印 轉發 關閉

模具是工業生產的基礎工藝裝備，被稱為“工業之母”。75％的粗加工工業產品零件、50％的精加工零件由模具成型，絕大部分塑料制品也由模具成型。作為國民經濟的基礎工業，模具涉及機械、汽車、輕工、電子、化工、冶金、建材等各個行業，應用范圍十分廣泛。據國際模具及五金塑膠產業供應商協會常務秘書長羅百輝介紹，模具工業是高新技術產業化的重要領域，近年來我國模具產業發展迅速，模具工業已從過去依賴進口的附屬產業走向獨立的新型產業。世界模具生產中心也正在向我國轉移，我國已成為模具生產和消費大國，模具企業新增投資中，加工設備的投入要占80％。據統計，2010年我國模具總銷售額達到1120億元左右，比上年增長14％以上，而全國的模具設備市場已超過40億元以上，而且每年還以20％左右的速度增長。這說明我國模具行業在后危機時期獲得了較好的恢復性增長，增長速度又重新邁上了二位數。

目前我國模具生產總量雖然已位居世界前列，模具企業眾多，依據2008年我國工業普查資料，全國共有模具生產企業廠、點約3萬個，從業人員近100萬人，其中模具制造行業主營收入500萬元以上企業全國共有2800多家，從業人員40多萬人。但模具設計制造水平在總體上要比德、美等國家落后，具體表現為：技術含量低的模具已供過于求，而技術含量較高的中、高檔模具還遠不能適應國民經濟發展的需要，諸如精密、復雜的沖壓模具和塑料模具、轎車覆蓋件模具、電子接插件等電子產品模具等高檔模具仍有很大一部分依靠進口。而上海市模具行業協會副會長兼秘書長劉德普先生在其《中國模具工業的現狀和發展》一文中也曾指出中國模具落后的9個原因。

一是總量供不應求，缺少中高檔模具；

二是企業組織結構、產品結構、技術結構和進出口結構不夠合理；

三是模具產品水平低于國際水平，生產周期卻高于國際水平；

四是開發能力較差，經濟效益欠佳；

五是國家對模具工業的政策支持力度還有待加強；

六是人才嚴重不足，科研開發及技術攻關投入太少；

七是工藝裝備水平不高，配套性不好，利用率低；

八是專業化、標準化、商品化程度低，協作能力差；

九是模具材料及模具相關技術落后。

面對問題與不足，國際模具及五金塑膠產業供應商協會副秘書長王金玲認為，中國的模具企業應該聯合起來，分工合作，共享資源，實現技術水平的飛躍。她表示，如果企業分工明確，實施行業自律和建立價格體系進行公平競爭，而不是互相壓價，惡性競爭，就可以集中力量解決某一領域的問題，既能提高工作效率，又可降低產品開發難度。如果企業能夠共享研發成果，就會減少巨額投資，而且研發速度也會有所提升。

中國的模具制造作為一個產業起步的時間不算早，但是經過了20多年的快速發展，如今也初具規模，并且涌現了一些具有競爭力的模具制造企業，有關資料顯示，目前廣東的珠江三角洲地區已經成為我國模具工業最為發達、科技含量最高的區域。

專家預測，隨著全球加工業重心加快向我國轉移，這一地區有可能在10年內發展成為世界模具生產中心。但是無可否認，對于整個中國模具制造業而言，應當充分利用中國模具業迅速崛起的契機，通過提供相關服務達到整合資源，互相配套的目的。這樣才有可能使模具業走出目前的不利境地。

工業要發展，模具須先行。中國模具工業協會副秘書長秦柯表示，模具是工業生產中極其重要而又不可或缺的特殊基礎工藝裝備。由于模具生產過程集精密制造、計算機技術、智能控制和綠色制造為一體，因此既是高新技術載體，又是高新技術產品。由于使用模具批量生產制件具有的高生產效率、高一致性、低耗能耗材，以及有較高的精度和復雜程度，因此已越來越被國民經濟各工業生產部門所重視。

絕大多數模具都是針對特定用戶單件生產的，因此模具企業與一般工業產品企業相比，數量多、規模小，多為中小企業。模具產品技術含量較高，活化勞動比重大，增值率高，生產周期較長，因而模具制造行業就有了技術密集和資金密集、均衡生產和企業管理難度大、對特定用戶有特殊的依賴性、增值稅負重、企業資金積累慢以及投資回收期長等特點。由于模具產品品種繁多，大小十分懸殊，要求各異，因此模具企業發展適于“小而精、小而專、小而特”；行業發展適合于集聚生產和集群式發展，以建立較強的協作配套體系。這也是模具行業的重要特點之一。秦柯表示，過去模具的生產加工主要依賴鉗工，或以鉗工為核心的粗放型作坊式的生產管理模式，現在則逐漸被以技術為依托、以設計為中心的集約型現代化生產管理模式所替代；模具產品的傳統概念也正被模具是高新技術產品的概念所替代，比如智能模具等。

“十五”以來，在國家政策的扶持和引導下，模具行業投入較大，企業裝備水平和實力有了很大提高，生產技術長足進步，CAD／CAM技術已經普及；熱流道技術和多工位級進沖壓技術得到較好推廣；CAE、CAPP、PLM、ERP等數字化技術已有部分企業開始采用，并收到較好效果；高速加工、并行工程、逆向工程、虛擬制造、無圖生產和標準化生產已在一些重點骨干企業實施。

技術的進步促使模具產品水平近年來也有了很大提高，向高端發展趨向較為明顯。一些模具產品已達到或接近世界先進水平，其中具有代表性的如單套模具重量達到120噸的巨型模具，加工精度達到0.3～0.5μm的超精模具，使用壽命達到3億～4億次的長壽命模具，能與2500次／分鐘高速沖床配套的高速精密沖壓模具，實現多料、多工序成形的多功能復合模具，能實現智能控制的復雜模具等等。

但從模具產需情況看，中低檔模具已供過于求，而以大型、精密、復雜、長壽命模具為主要代表的高技術含量模具自給率還較低，只有60％左右，有很大一部分仍依靠進口。目前模具總銷售額中塑料模具占比最大，約占45％；沖壓模具約占37％；鑄造模具約占9％；其他各類模具共計約9％。

2010年模具行業的運行特點說明行業過去5年的結構調整已取得了成效，從協會了解的情況來看，可以明顯看到大型、精密、高效、高性能模具為主要代表的中高檔模具比例繼續上升，產品水平有較大提升。在2010年第13屆國際模具技術及設備展覽會上，獲得“精模獎”的模具共有181項，其中一等獎55項、二等獎64項，不但數量上比以前有較大增加，而且水平也有較大提高，達到國際水平的項目越來越多，創新明顯，專利增多。模具進出口平均單價差距正在不斷縮小也反映了我國模具行業總體水平的提高和科技進步的情況。

2010年我國人均塑料消費量約為46公斤，僅為發達國家的1／3，這預示著“十二五”期間我國塑料制品行業仍將會保持高速發展；在“以塑代鋼”、“以塑代木”的必然趨勢下，工程塑料制品業在“十二五”期間預計也會維持年均15％的市場增長率。由此可以想見，在模具總量中占比最高的塑料模具，“十二五”期間也將會以較高的增長速度發展。

此外作為模具使用量最大的汽車行業，預計“十二五”期間將會以年均10％左右的增長速度發展，加上我國龐大的機動車保有量2009年底為1.86億輛，其中汽車7619.3萬輛，摩托車9453萬輛所帶動的維修配件市場和出口市場，我國汽車零部件也將在1.5萬億元的龐大市場基礎上保持較高的增長速度，由此預計“十二五”期間汽車模具的年均增速不會低于10％，包括汽車輪胎模具在內的橡膠模具年均增速將達到10％以上。

電子及信息產業也是模具的大用戶，“十二五”預計將有20％左右的年均增速。

軌道交通、航空航天、新能源、醫療器械、建材等行業也將為模具帶來龐大的市場。例如醫療器械，目前我國只占全球2％的份額，藥品與醫療器械消費比只有2.5∶1，而發達國家是1∶1；美國在醫用塑料方面的人均年消耗費用為300美元，而中國只有30元人民幣，可見發展潛力之大。

在國際市場方面，由于工業發達國家人工成本的持續提高，迫使他們為了降低生產成本而不斷把模具向發展中國家尤其是像我國這樣有較好技術基礎的發展中國家轉移。跨國公司到我國來采購模具的趨勢尚在發展之中，國際新興市場的開拓也大有可為。但市場在發展中對模具的要求日益提高。比如汽車輕量化、智能成形、新能源等新興產業、航空航天、生物醫學、軌道交通、智能電網等都是“十二五”期間國家的發展重點，圍繞這些重點所需的模具自然也是模具行業的發展重點，其中有許多是需要新開發的，許多技術有待突破。要以此為突破口帶動行業整體水平的提高。

我國模具使用壽命低精沖模壽命一般只有國外先進水平的1／3左右，生產周期長，質量可靠性與穩定性較差等長期困擾行業發展的問題下一步亟待解決。與此同時，我國在研發能力、人員素質、對模具設計制造的基礎理論與技術的研究等方面也存在較大差距，因此造成在模具新領域的開拓和新產品的開發上較慢，高技術含量模具的比例比國外也要低得多國外約為60％左右，國內不足40％。

模具出口突破1億美元我們用了10多年時間，從1億美元發展到10億美元用了7年時間，現在出口已接近20億美元了，可以說我國模具行業已經有了相當的基礎。但底數大了，要實現“十二五”五年出口翻番的目標，必須積極培育出口基地和重點出口企業。當然擴大外貿，發展出口，不單是為了達到40億美元的出口目標，而更重要的是要通過這一任務的完成來實現與國際市場的接軌，來促進我國的模具技術及行業綜合水平的提高。

中國民營模具企業管理思考

目前我國民營模具企業規模不大，如何堅持走小而專、小而精、小而特的專業化生產道路？在王金玲看來，要根據市場需求和企業的技術、資金、設備等條件，確定企業的產品和市場定位，集中力量逐步形成自己的技術優勢和產品優勢。在我國模具行業中，民營企業的數量占有很大的比重。據不完全統計，僅浙江省的民營模具企業就有6000多家，一年的模具產值高達60億元人民幣。隨著模具工業生產技術水平的提高、裝備條件的改善和生產規模的擴大，以及國內外模具市場競爭的日益激烈，如何在現有的基礎上進一步加強和改善民營模具企業的經營管理，王金玲提出有五個問題值得在實踐中研究探索。

第一，民營模具企業的生產管理模式需要改革。

企業的管理模式不是一成不變的，而是隨著生產力的發展，技術水平的提高不斷變化的。過去這些模具企業的生產設備是幾臺普通的車、銑、刨、鉆床，老虎鉗加砂輪機，一個鉗工師傅帶幾個徒弟，實行從頭到尾的“包工制”。歐、美等國家模具企業大部分也是30～50人的小企業，但CAD／CAM應用水平高，數控加工設備多，模具零部件的精度靠先進的加工設備保證，工人嚴格按工藝操作，每個模具零件的加工都很到位，最后鉗工的裝修工作量很小，一個50人左右的模具廠，裝配鉗工一般只有2～3人。模具企業要發展，硬件是關鍵。國內很多企業為了迅速發展，購買了很多先進昂貴的設備。投入很多，但不一定會有人用。先進設備的使用不僅需要高素質的人才，同時為了達到物盡其用的目的，還要有足夠的訂單，否則進口設備會被閑置成為“累贅”。在條件不成熟的時候，模具企業沒有必要投入太多成本在購買設備上，設備夠用就可以。CAD／CAM應用好的模具企業，可以從提高經濟效益出發，對現有的包工式的生產管理模式逐步進行改革。目前很多企業在購買ERP系統，但是這些企業都是具備一定規模的模具企業，例如南京南汽模具裝備有限公司、蘇州匯眾模塑有限公司等，并不是所有的模具企業都需要這樣的系統。無錫國盛精密模具有限公司就曾學習外資企業先進管理理念，結合企業實際，與南京航天航空大學聯合開發，研制出以PDM為核心的CAD、CAE、CAM、CAT的C4P集成系統，進一步實現了CAD、PDM、ERP的集成，提高模具設計與制造的速度和控制能力，提高產品的研發能力。

第二，民營企業的家庭式管理方式和用人機制需要改革。

過去靠艱苦創業積累資金，買設備，建廠房，有了一定的規模，這是家庭成員共同努力的結果。到現在許多企業仍然是老公當總經理，太太當董事長或總會計師。面對激烈的市場競爭新環境，面對企業技術水平的提高和設備條件的改善，面對企業規模的擴大，再沿用過去的“家族式管理”和“任人惟親”的用人機制，看來已經是過時了。因此私營企業也要“任人惟賢”，“惟才是用”。要讓有才能的人負責企業的生產管理、技術管理和營銷管理。要真正做到，只要有本事，只要能為企業創效益，不是親屬也要“委以重任”。商場如戰場，把有經營管理才能、有技術本領的人放在重要的崗位上，讓他“在其位，謀其政”企業才能辦好，在激烈的市場競爭中才能立于不敗之地。模具企業如何把人才留住，也是一個值得探討的問題。人才不流動，“一潭死水”，不利于人才的成長和作用的發揮。但人才流動過于頻繁，“朝秦暮楚”、“打一槍換一個地方”，也不利于員工經驗、技能的積累和企業的發展。從當前情況看，模具企業的經理、廠長，應該在“事業留人”、“待遇留人”和“感情留人”上動腦筋，想辦法，把真正有本事的人留住。

第三，模具企業要堅持走小而專、小而精、小而特的專業化生產道路。

要根據市場需求和企業的技術、資金、設備等條件，準確確立自己的產品定位和市場定位是當前模具企業需要重視的問題。我國模具企業多數是自產自配的工模具車間分廠，專業模具廠也大多數是“大而全”、“小而全”的組織形式。為了達到經營的目的，什么樣的模具訂單都可能接。外資模具企業大多圍繞汽車、電子、醫療等產業的模具需求，確定自己的產品定位和市場定位。為了在市場競爭中求生存、求發展，每個模具廠家都有自己的優勢技術和產品，并都采取專業化的生產方式。許多小企業，由于堅持走小而專、小而精、小而特的專業化生產之路，取得了良好的效益。王金玲秘書長認為，現在國內模具企業的發展要明確自己的方向和目標，不要盲目發展，也不要注重形式主義，要做“小而專、小而精”的企業。

第四，模具企業要在做強的基礎上適當做大。

這些企業，過去都是靠自己一點一滴地積累，今年買幾臺設備，明年蓋幾間廠房，逐步滾動發展起來的。但現在時代不同了，現在是商務信息時代，互聯網已走進千家萬戶，可為什么只是被年輕人接受，而不被中年企業家認可，為什么不利用電子商務來進行與國際性的接軌呢，讓我們的企業老板不出家門就能接到國內外訂單，讓老外或想和你合作的廠家在網上就能找到你，何樂不為呢？我們整個臺州企業尤其是小型企業對網絡的意識還是很薄弱，這是阻礙我們企業發展的絆腳石，我們要打破這個絆腳石，我們的企業老板就應該開始學習計算機，掌握互聯網，這是成功走出國門走向世界的捷徑。

第五，注重聯盟的力量。

在競爭日趨同質化的今天，產品的配套服務是企業軟實力的體現，模具企業更要注重銷售人員培訓，注重售后服務，提供個性化服務，以創造美譽度，鞏固開發市場。進入一個地域前應更多地了解市場。很多外資模具企業在進入中國市場前進行了詳細、全面的調查和分析，以科學的數據作基礎，而不是人云亦云地跟風。他們企業的選址、價格的設置都非常的科學，由此可見，成功的企業不是跟著感覺走，而是感性和理性的結合。

中國很多企業喜歡單打獨斗，但在當下的競爭環境下，一個人或者一個企業的能力是有一定局限性的。要擴大生產，要規模化，就要構筑全球化的網絡，揚長避短，與供應商、渠道商、同行聯盟。這是未來發展的一種趨勢，已在目前產業集群模具產業園快速發展的過程中得到了印證。在這方面國外的一些企業做得很好，例如葡萄牙的模具企業，通過和波音公司的合作，借此提升整個國家模具品牌的傳播力，同樣，對于中國企業來說，這也是可以借鑒的一種方式。我們可以讓國外出訂單和圖紙，由我國模具企業來完成設計及加工制作的具體操作，并在此過程中不斷學習他們的先進技術及管理理念，加快工業化進程的改造，努力提高企業自身的核心競爭力。

目前國內模具制造企業相比外資模具企業的優勢主要還是體現在成本優勢上，但這種優勢會越來越不明顯。國內模具企業的劣勢主要體現在管理水平的落后、技術水平的落后、生產設備的落后、人才培訓機制的落后等。近年來隨著模具企業對先進設備的引用、先進觀念的實施使得自身發展速度大大提高，但還存在不足。國內的模具企業多數存在安于現狀的想法，并沒有意識到企業要想可持續發展還必須不斷學習，堅持創新。這就要求企業快速、標準化并且制造流行。而要達到這些就需要企業能夠建立快速的反應鏈，進行企業的優化管理，并能以客戶為導向實現對市場的敏銳把握，練好內功，達到內外兼修。西部大開發，中部崛起，新農村建設，中國的模具市場將隨著社會經濟的發展而不斷擴大，隨著我們在尋求差異化的路上不斷創新，中國模具的價值和影響力將會不斷增強。

模具制造信息化智能化路徑解析

模具行業發展最關鍵的還是用信息技術帶動和提升模具工業的制造技術水平。目前，CAD／CAE／CAM技術、快速模型制造技術在模具工業中的應用，使模具的設計制造技術發生了重大變革。另外，數控精密高效加工設備在模具的開發和制造水平的應用，如五軸加工機床、高速銑等也大大提高了模具行業的發展水平。

企業的信息化是指企業如何與周圍環境條件相協調、開發并利用好信息資源，使生產經營活動借助信息的及時處理、順暢流通而高質量、高效率的運作。對模具制造行業而言，其信息化內容主要包括模具制造的數字化、集成化、柔性化、智能化、制造過程的虛擬化以及制造過程的網絡化和全球化。

眾所周知，模具企業多數是中小型企業，而且絕大多數都是從手工作坊式的企業成長而來，在國內模具行業目前仍有許多模具企業采用作坊式的的管理方式，在模具的交貨期、成本、質量控制方面存在的問題層出不窮，因此使訂單延期或者丟失訂單失去客戶的情況屢見不鮮。

面對激烈的市場競爭，落后的企業管理手段和水平，使模具企業中的管理和技術人員只能忙于應付，企業投巨資引進的CAD／／CAE／CAM系統和高檔數控加工設備也難以發揮出其應有的效率和水平，因此多數模具制造企業缺乏與其生產硬件相當的活力和市場競爭力。

當然這些問題也已經引起了許多旨在進軍國際模具市場的國內模具企業經營者的高度重視。毫無疑問，如何提高企業管理水平，增強企業的競爭力已成為我國模具制造行業參與國際市場競爭迫切需要解決的首要問題。

因此，模具制造企業要想進一步提高其管理水平，具備快速反應和及時調整的能力，沒有一套先進的管理系統實現管理的信息化是很難做到的。通過信息化建設，實現模具制造企業的集成化管理，是促進企業提高經營管理水平的一個有效途徑。

與其他制造行業不同的是模具是典型的按訂單進行單件生產的行業，每一個訂單或者說每一個模具都需要與客戶進行詳細的業務和技術方面的溝通，否則有可能產生嚴重的后果，損失難以估計。因此，從本質上說，模具產品是模具企業的最重要的活動對象，而生產過程是從屬于模具產品并且隨著模具產品的發展而變化。這樣一來，模具企業信息化的根本則轉化為模具本身的信息化。

而采用模具制造信息化的管理系統可以為企業提供共享的、一致的、忠實的進程監控平臺。在信息化系統中，通過項目計劃與進程監控，可以對模具的整個生命周期從確定訂單到模型設計、原材料采購、加工生產、首次試模一直到模具修改并按時交貨進行實時管理。處在生產一線的管理人員可以直接在該系統中反饋模具生產的實際進度，系統忠實地監控該項目進程的每一個任務，當某一控制點出現延期時，系統會自動發出報警郵件給相關人員，以便及早發現并予以解決。而且，對于一些關鍵任務，還可以讓系統提前預警，以使有關人員及早準備和安排。而且模具制造企業推廣信息化在提高其生產率、降低生產成本以及提高產品品質等方面有著意想不到的收益。

通過國內一些模具企業的信息化實際進程可以了解到，模具制造信息化如果能與管理改進有效結合，可以進一步促進企業管理的規范化，提高企業的運作效率和市場競爭力，把企業的管理人員從繁雜的、重復性的勞動中解放出來。對高層管理人員而言可以有更多的時間關注企業的發展方向，加強與客戶的溝通，開拓廣泛的市場。市場人員則可以進一步加強對客戶資源的管理，尋找新的客戶。技術主管可以有時間關注模具技術的發展趨勢，加強行業內技術的交流，不斷提升企業的技術水平，生產主管也可以有更多的時間考慮如何進一步提高工效，提升質量和降低成本，并不斷改善。因此，模具企業應該把握住信息化時代所帶來的便利與機遇，結合自身特點為己所用，為企業的可持續性發展打好堅實的基礎。

優先發展智能模具。何謂智能制造裝備和智能模具？所謂智能制造裝備是具有感知、分析、決策和控制功能的制造裝備，智能模具也是有感知、分析、決策和控制功能的，具有傳感、溫控功能的沖壓模具、壓鑄模具，具有溫控功能、注塑參數及模內流動狀態等智能控制手段制造的注塑模具等等都是智能模具。

國際模具及五金塑膠產業供應商協會常務秘書長羅百輝曾指出，隨著我國低成本人力資源難以為繼和科學技術水平的不斷發展，自動化和智能化制造必然要成為現代制造業的重要發展方向，智能模具也必將隨之快速發展。用智能模具生產產品可使產品質量和生產效率進一步提高，更加節材、實現自動化生產和綠色制造。因此，智能模具雖然目前總量還不多，但卻代表著模具技術新的發展方向，在行業產品結構調整和發展方式轉變方面將會起到越來越重要的作用。智能模具發展好了，必然會對促進整個模具行業水平的快速提升起到有力的帶動作用，因而，在行業發展中優先發展智能模具尤為必要。

1、為新興戰略性產業服務的智能化模具：為節能環保產業服務的節能環保型模具。這類模具主要有為汽車節能減排輕量化服務的模具、通過注塑參數及模內流動狀態等智能控制手段制造的高光無痕及模內裝配裝飾模具、疊層模具和旋轉模具、多色多料注塑模具、多層共擠復合模具、多功能復合高效模具、LED新光源配套模具和高效節能電機矽鋼片沖壓模具等。

2、為新一代信息技術產業服務的具有傳感等功能的精密、超精密模具。這類模具主要有大規模集成電路引線框架精密多工位級進模、多腔多注射頭引線框架精密橡塑封裝模具、電子元器件和接插件高精密高速多工位級進模、新一代電子元器件高效多列精密多工位級進模和多功能復合高效成形模、新一代電子產品塑料零件智能成形模具、高精密多層導光板模具和物聯網傳感器超精密模具等。

3、為生物產業服務的醫療器械精密超精密模具。這類模具主要為通過塑料注塑參數及模內流動狀態等智能控制手段制造精密超精密醫療器械注塑模具、生物及醫療產業尖端元件金屬不銹鋼等粉末注射模、生物芯片模具等。

4、為“高端裝備制造產業”服務的智能化模具。這類模具主要有為大型數控成形沖壓設備配套的大型精密沖壓模具、為重型鍛壓設備配套的精密鍛壓模具、為清潔高效鑄造設備配套的大型溫控精密鑄造模具、為非金屬成型設備配套的大型精密塑料模具和高等級子午線輪胎及巨型工程胎模具、為大型數控折彎機和智能折彎機配套的大型精密數控可調試無壓痕折彎模和智能折彎模具、航空航天及國防工業特殊材料成形模具及快速模具、用于航空航天及國防工業的特殊鑄鍛模具和特種有色金屬沖壓模具、動車組齒輪箱模具和超高速＞300公里／小時精密軸承模具、軍工產品的光學非球面鏡片和特種鏡片成形模具、塑料金屬等材料超薄超精和微特零件的成形模具、為高端制造服務的金屬和非金屬材料快速高效智能成形模具等等。

5、為新能源產業服務的模具。這類模具主要有兆瓦級風力發電機新型漿葉模具和主軸模具及電機模具等。

6、為新能源汽車產業服務的模具。這類模具主要有新能源汽車電池模具、新能源汽車變速裝置模具、新能源汽車以塑代鋼和輕金屬代鋼模具、節能型汽車混合動力裝置模具、汽車覆蓋件熱成形模具及多工位自動化沖壓模具等。

據羅百輝介紹，“十二五”期間，中國戰略性新興產業智能模具制造裝備發展總目標是以發展智能化模具來帶動高效、精密、高性能模具總體水平的提高，以滿足“智能制造”配套要求來帶動模具為戰略性新興產業服務總體水平的提高，使智能模具水平得到大幅提升，為我國模具行業到2020年步入世界模具強國奠定堅實的基礎。具體目標為：

1、以智能化模具為主要代表的高效、精密、高性能模具的水平，中長期目標是要達到國際先進水平，“十二五”期末首先要使智能化模具水平能基本滿足智能制造所需。具體目標為：汽車零部件多工位自動化沖壓模具占其全部沖壓模具的比例從目前的10％左右提高到“十二五”期末的20％左右，進而達到30％左右的中長期目標；具有智能功能的熱流道注塑模具占全部注塑模具的比例從目前的20％左右提高到“十二五”期末的40％左右，進而達到60％左右的中長期目標。

2、以智能化模具為主要代表的高效、精密、高性能模具占模具總量的比例從目前的約35％，達到“十二五”期末的40％以上，進而達到50％以上的中長期目標。

3、不斷縮短模具生產周期、提高模具使用壽命和穩定性，首先達到“十二五”期末生產周期比現在縮短20％～30％，使用壽命比現在提高20％～30％，用模具制造精細化來提高可靠性和穩定性。

4、不斷提高數字化、信息化水平。“十二五”期末使生產高效、精密、高性能模具的企業基本實現CAD／CAM／CAE／PDM一體化，并有40％以上企業基本實現信息化管理。

5、模具自動化生產是重要的發展方向，目前尚處于試驗實踐階段，到“十二五”期末爭取有5家以上的模具企業可實現模具自動化生產，并在模具智能網絡化制造技術、管理方面有重大突破。

三項重大工程

1、智能化沖壓模具創新工程該工程主要內容集中在沖壓模具的智能化上，工程目標是迅速提升這類模具的智能化水平，通過模具的智能化控制來實現產品的智能化生產，從而大幅度提高產品的生產效率和產品質量，以適應為戰略性新興產業服務，尤其是要適應智能制造的需要。

2、智能化型腔模具創新工程該工程主要內容集中在型腔模具的智能化上，工程目標是迅速提升該類模具的智能化水平，通過模具的智能化控制來實現產品的智能化生產，從而大幅度提高產品的生產效率和產品質量，以適應為戰略性新興產業服務，尤其是要適應智能制造的需要。

3、智能化模具產業化工程項目為使模具裝備適應戰略性新興產業的發展，有必要組織實施智能化模具產業化工程項目來推進智能化模具的發展。智能化模具產業化工程主要是以一些技術先進、實力雄厚、具有發展潛力的重點骨干企業為依托，以產、學、研、用相結合的方式，將智能化模具方面的創新成果應用于實際產品之中進行研發，并通過企業技術改造來實現智能模具的產業化，進一步提升企業的核心競爭力，完成好為戰略性新興產業發展配套服務的重大任務。

“百變模具”研制成功

從揚州大學機械工程學院傳來喜訊，該校以宋愛平教授為首的科研團隊，經過兩年科技攻關，終于研制出桿系柔性成形新型模具。此套模具因為可以方便、快速地重構成百種形式的模具成形面，可以替代若干套模具。

據介紹，制造汽車、船舶、航天、航空、軍工等產品中板料覆蓋件時，需要大量的沖壓成形模具。傳統模具通常成本很高，且制造周期長。現在有了此類“百變”模具，便可以大大縮短產品的開發與制造周期，并減少模具材料消耗，降低產品成本，特別適用于中小批量的曲面板件成形加工。

快速原型制模只需三天

模具制造是一個老大難問題，以前制造一個模具需要3個月左右，而南汽集團新技術造出模具只需3天。據了解，南汽集團汽車工程研究院最近研發的快速原型制造技術利用激光掃描，機器中的液體材料在三天之內可以把模型拷貝出來。這套技術價值40萬美金，在華南汽集團就擁有4臺。快速原型制造技術將更多地運用到第二代，第三代名爵汽車的研究制造上。