第一篇：《熱學章末復習總結》教案

熱學章末復習總結

信豐縣第六中學

曾華彬

熱學中的三種動能關系

一、物體內部分子力做功和分子勢能的關系

1．功能關系：當物體內部分子力做正功時，分子勢能減少；反之，當分子力做負功時，分子勢能增加．

2．本質：這是物體內部分子間的相互作用力和分子間的相對位置所決定的功能關系． 3．實際氣體需要考慮分子力和相應的功能關系，而理想氣體則忽略分子力，把分子勢能當做常量零來處理．

【例1】(2008年全國卷Ⅱ)對一定量的氣體，下列說法正確的是（）A．氣體的體積是所有氣體分子的體積之和

B．氣體分子的熱運動越劇烈，氣體溫度就越高

C．氣體對器壁的壓強是由大量氣體分子對器壁不斷碰撞而產生的

D．當氣體膨脹時，氣體分子之間的勢能減小，因而氣體的內能減少

解析：選項D考查了兩個知識點：(1)氣體膨脹時分子力做負功，分子勢能增加，但分子力做功不影響內能，它只是實現了分子勢能和分子熱運動動能間的轉化．(2)改變內能有兩種方式，即外界對物體做功和熱傳遞，要綜合考慮．因此，改變內能的功并不是物體內部分子力做的功，而是外界對氣體做的功，在第二大問題中我們要具體區分這兩種功．答案選BC.答案：BC 【例2】 如圖1所示，甲分子固定在坐標原點O，乙分子位于x軸上，甲分子對乙分子的作用力與兩分子間距離的關系如圖中曲線所示．F>0時為斥力，F<0時為引力，a、b、c、d為x軸上四個特定的位置．現把乙分子從a處由靜止釋放，則（）A．乙分子由a到b做加速運動，由b到c做減速運動 B．乙分子由a到c做加速運動，到達c時速度最大

C．乙分子由a到b的過程中，兩分子間的分子勢能一直減少 D.乙分子由b到d的過程中，兩分子間的分子勢能一直增加

解析：本題直接考查了分子力做功和分子勢能的關系，它與重力做功和重力勢能的關系非常類似．當考慮分子間的力時為實際氣體；反之，為理想氣體．答案選BC.答案：BC 綜上可見，物體內部分子力做功和分子勢能的關系近幾年反復考查，希望引起考生關注．

二、外界對系統(氣體)做功和物體內能改變的關系

1．功能關系：氣體膨脹時，如果沒有熱傳遞且氣體對外界做正功，則氣體內能減少；反之，氣體內能增加．

2．本質：這是把氣體當做整體研究時氣體和外界間的相互作用所決定的功能關系．

3．物體內部分子力做功和外界對系統(氣體)做功的區別：物體內部分子力做功只是實現了分子勢能和分子熱運動動能間的轉化，而這兩種都屬于內能，故分子力做功不影響內能的變化．外界對系統(氣體)做功是改變物體內能的兩種方式之一，二者的適用范疇不同． 4．氣體對外做功的兩個要素：力和位移．(1)氣體邊界線固定，有力無位移，不做功．(2)自由膨脹時，有位移無力，不做功．

5．自由膨脹和緩慢膨脹的區別：當氣體向真空容器膨脹時，由于無其他氣體分子阻礙，故雖有位移但卻無力，氣體對外不做功．同時由于常溫下分子運動較快，故膨脹過程瞬間完成，我們把這種膨脹叫自由膨脹．緩慢膨脹意味著氣體膨脹過程受到外界阻礙，故氣體膨脹的過程中一定對外界做功．緩慢膨脹意味著對外做功這一隱含條件是近幾年高考的熱點，也是學生答題的難點．

6．外界：和所研究氣體邊界接觸的外界可以是容器的器壁、活塞或其他氣體． 【例3】(2008年重慶卷)地面附近有一正在上升的空氣團，它與外界的熱交換忽略不計．已知大氣壓強隨高度增加而降低，則該氣團在此上升過程中(不計氣團內分子間的勢能)（）A．體積減小，溫度降低

B．體積減小，溫度不變 C．體積增大，溫度降低 D．體積增大，溫度不變

解析：本題考查了三個方面的內容：(1)氣體絕熱時內能的變化只取決于外界是否對氣體做功或氣體是否對外界做功．本題氣體膨脹且有壓強，故氣體對外界有力的作用且力的 方向上有位移，氣體對外做正功，內能減少．(2)本題括號內注明不計氣團內分子間的勢能，即不考慮分子力做功，把氣體當成理想氣體，故內能減少，溫度降低．(3)對兩種功概念的理解也是本題的考查內容之一．本題選C.答案：C 【例4】 如圖2所示，兩個相通的容器P、Q間裝有閥門K，P中充滿氣體，Q內為真空，整個系統與外界沒有熱交換．打開閥門K后，P中的氣體進入Q中，最終達到平衡，則（）A．氣體體積膨脹，內能增加 B．氣體分子勢能減少，內能增加

C．氣體分子勢能增加，壓強可能不變

D．Q中氣體不可能自發地全部退回到P中

解析：考查了自由膨脹問題，由于氣體對外不做功，且系統與外界無熱交換，故內能不變．這種類型的題目是高考的熱點，考生要重點掌握．本題選D.答案：D

三、廣義的功能關系

熱學部分經常考查各種功能關系的綜合運用，即更普遍意義上的能的轉化和守恒定律．處理該類題目的關鍵是抓住增加的總能量和減少的總能量相等這個規律．

【例5】 如圖3所示，A、B兩裝置均由一支一端封閉、一端開口且帶有玻璃泡的管狀容器和水銀槽組成，除玻璃泡在管上的位置不同外，其他條件都相同．將兩管抽成真空后，開口向下豎直插入水銀槽中(插入過程沒有空氣進入管內)，水銀柱上升至圖示位置停止．假設這一過程水銀與外界沒有熱交換，則下列說法正確的是（）A．A中水銀的內能增量大于B中水銀的內能增量 B．B中水銀的內能增量大于A中水銀的內能增量 C．A和B中水銀體積保持不變，故內能增量相同

D．A和B中水銀溫度始終相同，故內能增量相同

解析：本題中大氣壓力對兩系統做功一樣多，所做的功全部轉化為A、B系統中增加的重力勢能和內能．由于A中水銀的重心高，重力勢能增加的多，故A中水銀的內能增量小于B中水銀的內能增量．答案選B.本題考查了內能和重力勢能的轉化問題． 答案：B

第二篇：《恒定電流》章末總結復習

《恒定電流》章末總結復習

1．電流的兩種表達式（1）電流的定義式：I?q。該公式適用于任何電荷的定向移動而形成的電流。t

q1?q2t 電解液導電時，用公式I?q/t求電流強度時應注意：I?的電流方向是一致的，所以I?I??I?。

。由于正負離子向相反方向定向移動，形成（2）電流的微觀表達式：I?nqvS（n為單位體積內的自由電子個數，S為導體的橫截面積，v為自由電子的定向移動速率）。該公式只適用于金屬導體。

例1．某電解液，如果在2s內共有5?10個二價正離子和1.0?10個一價負離子通過面積為0.1m的某截面，那么通過這個截面的電流是多大？

解析：在電解液中，電流是由正、負離子共同定向移動而形成的，由于正、負離子定向移動的方向相反，所以它們形成的電流方向相同。因此，此時的q指的是正、負離子電荷量的絕對值之和，而非絕對值之差。由電流

18192q5?1018?2?1.0?1019?1.6?10?19A?1.6A。的定義得：I??t22．部分電路歐姆定律和電阻定律（1）部分電路歐姆定律的表達式：R?（2）電阻定律的表達式：R??的本身決定．

（3）公式R?U是電阻的定義式，而R??L是電阻的決定式，R與U成正比或R與I成反比的說法都是錯誤Is??UU（或I?）。

RIl。式中ρ叫做導體的電阻率，反映的是導體本身的性質，由導體的材料S的，一旦導體給定，即使它兩端的電壓U?0，它的電阻仍然存在。

注意：

(1)．物質的電阻率與溫度有關，實驗表明，溫度越高，金屬的電阻率就越大，因此，金屬導體的電阻隨溫度的升高而增大．例如，白熾燈泡點亮時的燈絲電阻比不通電時要大很多倍，因為燈泡點亮后，燈絲溫度升高，電阻率增大，電阻也隨之增大．(2)．導體的電阻由式R?Ul定義，也可以利用其測量，但并不是由U和I決定的，而是由電阻定律R??決IS定的，即導體本身的性質決定的．

例2．關于導體的電阻和電阻率，下列說法正確的是

A．電阻與導體兩端的電壓有關 B．電阻與導體的橫截面積有關 C．電阻率與導體的長度有關 D．電阻率與導體的材料有關 答案：B、D 3．導體的伏安特性曲線

線性元件的伏安特性曲線是過原點的直線，而非線性元件的伏安特性曲線則是過原點的曲線。

【例3】實驗室用的小燈泡燈絲的I-U特性曲線可用以下哪個圖象來表示（考慮燈絲的電阻隨溫度的變化而變化）：

分析：隨著電壓的升高，電流增大，燈絲的電功率將會增大，于是溫度升高，電阻率也將隨之增大，所以電阻增大，I-U曲線的斜率減小，選A。

例4．小燈泡通電后其電流隨所加電壓變化的圖線如圖所示，P為圖線上一點，PN為過P點的切線。則下列說法正確的是

A．對應P點，小燈泡的電阻為0.1? B．對應P點，小燈泡的電阻為0.05? C．對應P點，小燈泡的電阻為10? D．對應P點，小燈泡的電阻為20?

解析：該圖線是小燈泡的伏安特性曲線，值得注意的是，流過小燈泡的電流和小燈泡兩端的電壓并不是正比關系。對應P點，小燈泡的電阻R?U4???10?。故選項C正確。I0.4點評：分析該題常見的錯誤有兩種：一種是沒有看清縱坐標和橫坐標所代表的物理量，受思維定勢的影響，認為小燈泡的電阻R?0.4??0.1?，誤選了A；一種是誤認為切線斜率的倒數就表示小燈泡的電阻，而誤選4了D。

針對訓練1：兩個額定電壓為220V的白熾燈泡L1和L2的U-I 特性曲線，如圖所示。則L2的額定功率為_________W；現將L1 和L2串聯后接在220V的電源上，電源內阻忽略不計。此時L2 的實際功率為_________W。答案：99W,1.75W

4.串聯電路和并聯電路、電表的改裝

(1)電流表G改裝成電壓表:由串聯電路特點得：Ig=I總即Ig=(或由U=Ig(Rg+R)解得R?U?R)

gIgUgRg?U Rg?Rx改裝后的總內阻RV=Rg+Rx

(2)電流表G改裝成大量程電流表:由并聯電路特點得：Ug=UR即

Ug=IgRg=Rx(I-Ig), 改裝后的總內阻RA=RgRxRg?Rx

【例5】 已知如圖，R1=6Ω，R2=3Ω，R3=4Ω，則接入電路后這三只電阻的實際功率之比為_________。分析：①利用電流之比：I1∶I2∶I3=1∶2∶3 ②利用電壓之比：U1∶U2∶U3=1∶1∶2

③在此基礎上利用P=UI，得P1∶P2∶P3=1∶2∶6

例6．圖4中的甲、乙兩個電路，都是由一個靈敏電流表G和一個變阻器R組成的，它們之中的一個是測電壓的電壓表，另一個是測電流的電流表，那么以下結論中正確的是()A．甲表是電流表，R增大時量程增大 B．甲表是電流表，R增大時量程減小 C．乙表是電壓表，R增大時量程減小 D．乙表是電壓表，R增大時量程增大 答案：BD [表頭G本身所允許通過的最大電流Ig或允許加的最大電壓Ug是有限的．為了要測量較大的電流，則應該并聯一個電阻來分流；且并聯的電阻越小，分流的效果越明顯，從整體上看表現為測電流的量程增大，因此A錯而B對；同理，為了要測量較大的電壓，需要串聯一個電阻來分壓，且分壓電阻越大，電壓表的量程越大，C錯而D對．] 5．電功和熱量與電功率和熱功率

（1）電功：W=UIt（2）電功率：P電=UI 22（3）熱量：Q=IRt（4）熱功率：P熱=IR 注意電功和電熱的區別（注意運用能量觀點）

（1）純電阻用電器：電流通過用電器以發熱為目的, 電能全部轉化為熱能。如：電爐、電熨斗、電飯鍋、電烙鐵、白熾燈等。電功和熱量相等W =Q，即W?UIt?I2Rt?Ut，電功率和熱功率相等P電=P熱,即

RU2。P?UI?IR?R22（2）非純電阻用電器：電流通過用電器是以轉化為熱能以外的形式的能為目的，發熱不是目的，而是不可避免的熱能損失。電路消耗的電能(UIt)分為兩部分，一部分轉化為熱能，另一部分轉化為其它形式的能（如電流通過電動機時，電能轉化為機械能）。如：電解槽、電動機、日光燈等。

電功大于熱量W >Q，有W=Q+E其它.電功率大于熱功率P電>P熱，有P電=P熱+P其它。

2(3)電功就只能用W?UIt計算，電熱就只能用Q=IRt計算。

例7．電吹風機中有電動機和電熱絲兩部分，已知電動機線圈的電阻為r，它和阻值為R的電熱絲串聯。設電吹風工作時兩端的電壓為U，通過線圈的電流為I，消耗的電功率為P，則下列關系式正確的是

A．P?UI B．P?I2?r?R? C．U?I?r?R? D．P?I2?r?R?

解析：在電吹風機的整個回路中，既有電阻絲，又有非純電阻用電器電動機，因此整個電路是非純電阻電路。整個電路兩端的電壓為U，流過的電流為I，故由電功率定義可知P?UI，選項A錯誤；由于電路是非純電阻電路，因此電功率大于熱功率，即有P?I2?r?R?，所以選項B錯誤，選項D正確；由P?I2?r?R?可得U?I?r?R?，故選項C錯誤。正確選項為D。

例8．一臺洗衣機上的電動機的額定電壓U?220V，線圈電阻R?1?，在額定電壓下正常運轉時電流I?2A，求：（1）電動機消耗的總功率和發熱功率；（2）電動機的輸出功率。

解析：（1）電動機總功率即為電功率PW；發熱功率即為線圈電阻的熱功率總?UI?220?2W?440P熱?I2R?22?1W?4W。

（2）電動機的輸出功率即為電動機的機械功率，由能量守恒可得：P總?P出?P熱，所以。P出?P總-P熱?436W點評：電動機是非純電阻元件，解答時要注意從能量轉化和守恒的角度理解其消耗功率、發熱功率和輸出功率之間的關系。

【例9】某一電動機，當電壓U1=10V時帶不動負載，因此不轉動，這時電流為I1=2A。當電壓為U2=36V時能帶動負載正常運轉，這時電流為I2=1A。求這時電動機的機械功率是多大？

分析：電動機不轉時為純電阻由歐姆定律得，R?U1?5?，這個電阻是不變的。電動機正常轉動時，輸入的I1電功率為P電=U2I2=36W，內部消耗的熱功率P熱=I2R=5W，所以機械功率P=31W

由這道例題可知：電動機在啟動時電流較大，容易被燒壞，正常運轉時電流反而較小。

針對訓練2：一臺小型電動機在3V的電壓下工作，通過它的電流為0.2A。用此電動機提升重為4N的物體時，在30s內可使物體勻速上升3m。若不計除電動機線圈發熱以外的其它能量損失，求在提升重物的30s內，電動機線圈所產生的熱量。

答案：6J

6.額定電壓與實際電壓、額定功率與實際功率

7．閉合電路歐姆定律

(1)．公式為：I?E(只適用于電路是純電阻的條件下)R?r常用的表達式還有：E=IR+Ir(只適用于電路是純電阻的條件下), E = U外+ U內 U外=E-Ir 溫馨提示：I?E只適用于純電阻閉合電路，變式E?U外?U內、E?U外?Ir和U外?E-Ir適用于任R?r何閉合電路。

(2)．電動勢與路端電壓的比較：

例10．如圖所示，R為電阻箱，V為理想電壓表。當電阻箱的讀數為R1?2?時，電壓表的讀數為U1?4V；當電阻箱的讀數為R2?5?時，電壓表的讀數為U2?5V，求電源電動勢E和電源內阻r。

解析：由歐姆定律可得：U1?E?I1r，I1?U1UE?6V，；聯立以上各式可解得：U2?E?I2r，I2?2，R1R2r?1?。

(3)．路端電壓U隨外電阻(負載)R變化的討論

根據I=E/（R+r）, U內=Ir，U=E-Ir(E=U內+U外),當E、r一定時： R??I??U內??U?;R??I??U內??U?

當外電路斷路時，R???I?0?U?E

當外電路短路時，R?0?I?E?U?0

r路端電壓隨電流變化的圖線（U-I圖線）如圖2所示．

由U=E-Ir可知，圖線縱軸截距等于電源電動勢E，若坐標原點為（0，0），則橫軸截距為短路電流，圖線斜率的絕對值等于電源的內電阻，即?U?r．

?I

在解決路端電壓隨外電阻的變化問題時，由于E、r不變，先由I=E/（R+r）式判斷外電阻R變化時電流I如何變化，再由U=E-Ir式判斷I變化時路端電壓U如何變化．有的同學試圖用公式U?IR來討論路端電壓隨外電阻的變化問題，但由于當外電阻R發生變化時電流I也發生變化，因此無法討論路端電壓U的變化情況．如外電阻R增大時，電流I減小，其乘積的變化無從判斷． 8．伏安特性曲線與路端電壓和回路電流的U-I圖線

（1）如圖所示，圖1為導體的伏安特性曲線。縱坐標和橫坐標分別代表了某一電阻兩端的電壓和流過該電阻的電流，U和I的比值表示該電阻的阻值；圖2是路端電壓和回路電流的U?I圖線。縱坐標和橫坐標分別代表了路端電壓和流過電源的電流，圖線斜率的絕對值表示電源的內阻r。

（2）從圖線的意義上來看，圖1表示導體的性質；圖2表示電源的性質。由圖1可以求出電阻的阻值，由圖2可以求出電源的電動勢和電源的內阻。

（3）圖線1對應的函數表達式為U=IR；圖線2對應的函數表達式為U=E-Ir。

例11．如圖所示，直線A為電源的路端電壓U與干路電流I的關系圖象，直線B為電阻R兩端的電壓U與流過其電流I的關系圖象。用該電源與該電阻串聯組成閉合回路，則電源的輸出功率和電源的效率各是多少？

解析：由直線B可知R?1?，由直線A可知電源電動勢E?3V，電源內阻r?3??0.5?。當二者組成電

6路后，由閉合電路歐姆定律可知，回路電流I?2E?IR?4W；電源的總功率?2A。故電源的輸出功率P出R?rP總?EI?6W，所以電源的效率??P出?6700。

P總【例12】如圖所示電路中，電阻R1=8Ω。當電鍵K斷開時，電壓表電源總功率是9W；當電鍵K閉合時，電壓表的示數為5.7V，電流表的示數為0.75A，的示數為4V。若電鍵斷開和閉合時電源內部損耗的電功率之比是9：16。求電源的電動勢和電阻R2、R3。

解析：K斷開時，電流表示數是通過電源的電流值，設為I1＝0.75A，則電源電動勢ε=P總/I1＝12V 電壓表V1示數是R3、R4兩端總電壓，有R3＋R4＝U1/I1=7.6Ω 電源內阻r=ε/I1－(R1＋R3＋R4)=0.4Ω

K斷開和閉合時，電路總電流之比I1：I2=P總∶P總=3∶4 K閉合時電路總電流為I2=4I1/3=1A R4=U2/I2=4Ω R3=3.6Ω 根據ε=I2r＋I2[R3＋R4＋R1R2/(R1＋R2)] 解得R2=8Ω。9．動態電路的分析

在恒定電路中，常會由于某個因素的變化而引起整個電路中一系列電學量的變化，出現牽一發而動全身的情況，此類問題即為動態電路問題。

例13．電動勢為E，內阻為r的電源與定值電阻R1、R2及滑動變阻器R連接成如圖所示的電路，當滑動變阻器的觸頭由中點滑向b端時，下列說法正確的是 A．電壓表和電流表的讀數都增大 B．電壓表和電流表的讀數都減小

C．電壓表的讀數增大，電流表的讀數減小 D．電壓表的讀數減小，電流表的讀數增大

解析：當滑動變阻器觸點向b端移動時，滑動變阻器的電阻R增大，則R和R2的并聯電阻增大，回路外電阻R外增大，由閉合電路歐姆定律可知I總=

E可知，干路電流減小。由U=E?Ir可知，路端電壓增大，故

總R外?r?電壓表讀數增大；R1兩端的電壓U1=I總R1，R2兩端的電壓U2=U-U1，所以加在R2兩端電壓U2增大，流過R2的電流小，流過電流表的電流 I3=I總-I2，故電流表的讀數變小。綜上所述可知，選項C正確。

點評：分析動態電路問題時，關鍵是明確分析物理量的順序，先部分再整體再部分；分析部分電路時，要先分析不變部分，再分析變化的部分；要注意思維的變換，分析電壓不行時分析電流。針對訓練3：如圖所示，圖中的四個表均為理想表，當滑動變阻器和滑動觸點向右端滑動時，下列說法正確的是

A．電壓表V1的讀數減小，電流表A1的讀數增大 B．電壓表V1的讀數增大，電流表A1的讀數減小 C．電壓表V2的讀數減小，電流表A2的讀數增大 D．電壓表V2的讀數增大，電流表A2的讀數減小 答案：D 10．閉合電路中的幾種電功率及能量關系

（1）.①電源的總功率P總?I??IU?IU??P ②電源內部發熱功率P內?IU??I2r?U? 出?P內r2③電源的輸出功率（外電路消耗的總功率）P 出?IU?I??Ir?P總?P內2同理有，W總=IEt=W外+W內=U外It+U內It（2）.電源的輸出功率隨外電阻R變化的規律 P出?I2R??2(R?r)2R??2R(R?r)2?4Rr??2(R?r)2?4rR

2（1）當R?r時，P有最大值：Pm=E/4r（2）當R?r時，P隨R的增大而增大。（3）當R?r時，P隨R的增大而減小。（3）.電源的效率

按定義有??W有?W總I2RR??I2(R?r)R?r11?rR，可見，當R增大時，效率?提高。值得指出的是，電源有最大輸出功率時（R?r時），電源的效率僅為50%，效率并不高，而效率較高時，輸出功率可能較小。[例14] 在如圖所示的電路中，電池的電動勢E =5V，內電阻r?10?，固定電阻R?90?，R0是可變電阻，在R0由零增加到400?的過程中，求：

（1）可變電阻R0上消耗熱功率最大的條件和最大熱功率；（2）電池的內電阻r和固定電阻R上消耗的最小熱功率之和。

分析：當電路中可變電阻R0發生變化時，電源的功率、各用電器上的電流強度、電壓、功率都隨之發生改變，根據需求的量，列出數學表達式，然后結合物理量的物理意義，分析數學表達式即可求得。

解答：（1）可變電阻R0上消耗的熱功率P?I2R?(1025R0e25)2R0??R?R0?r(R0?100)2(R0?100)2?400R251由上式可得：當R0?100?時，P?(W)1有最大值Pm?4001625（2）r與R上消耗的熱功率之和P2?I2(R?r)??100 2(R0?100)由上式可知，R0最大時，P2最小 即：當R0?400?時，P2有最小值Pm2?25?100?0.01(W)2(400?100)說明： 本題若采用等效思維則可減少解題過程的繁瑣，提高解題速度。如在（1）中，把(R?r)看成是電源的內阻，利用電源輸出功率最大的條件：R?r，立刻可得到R0上消耗熱功率最大的條件和消耗的最大熱功率，但要注意，看成的等效電源的內阻應是不變量，如若求R上消耗的最大功率，把(R0?r)看成是電源的內阻，則會得到錯誤的結論。11．穩恒電路和電容器的結合

當電路中含有電容器時，電路穩定后，電容器所在的支路則相當于斷路，電容器兩端的電壓和與之并聯的電阻兩端的電壓相等。

例15．在如圖所示的電路中，兩平行金屬板A、B水平放置，兩板的距離d?40cm。電源電動勢E?24V，內阻r?1?，電阻R?15?。閉合開關S，待電路穩定后，將一帶正電的小球從B板小孔，以初速度v0?4m/s豎直向上射入板間。若小球帶電量q?1?10?2C，質量m?2?10?2kg，不計空氣阻力。那么，滑動變阻器接入電路的阻值為多大時，小球恰能到達A板？ 此時電源的輸出功率是多大？(g?10m/s2)

解析：小球進入板間后，受重力和電場力作用，做勻減速直線動，且到A板時速度為零。

設兩板間的電壓為UAB，則由動能定理得：?mgd?qUAB?0?1mv02，所以滑動變阻器兩端的電壓

2U滑?UAB?8V。

設通過滑動變阻器的電流為I，則由歐姆定律得：I?R滑?U滑I2E?U滑R?r?1A，所以滑動變阻器接入電路的阻值

?23W。?8?。此時，電源的輸出功率P?I（R?R滑）針對訓練4：如圖所示，在水平放置的的平行板電容器之間，有一帶電油滴處于靜止狀態。若從某時刻起，油滴所帶的電荷量開始緩慢增加，保持油滴的質量不變。為維持該油滴仍處下靜止狀態，可采取下列哪些措施 A．其它條件不變，使電容器兩極板緩慢靠近B．其它條件不變，使電容器兩極板緩慢遠離 C．其它條件不變，將變阻器的滑片緩慢向左移動 D．其它條件不變，將變阻器的滑片緩慢向右移動 答案：BC

12.簡單的邏輯電路

例16．如圖2所示的門電路符號，下列說法中正確的是()A．甲為“非”門、乙為“與”門、丙為“或”門 B．甲為“與”門、乙為“或”門、丙為“非”門 C．甲為“非”門、乙為“或”門、丙為“與”門 D．甲為“或”門、乙為“與”門、丙為“非”門 答案 C 例

17、如圖是一個應用某邏輯電路制作的簡單車門報警電路圖。圖中的兩個按鈕S1、S2分別裝在汽車的兩道門上。只要其中任何一個開關處于開路狀態，發光二極管（報警燈）就發光。請根據報警裝置的要求，列表分析開關狀態與發光二極管的發光狀態，并指出是何種門電路，在圖中畫出這種門電路的符號。

分析：當S1、S2都閉合時，A、B的輸入都為0，輸出Y也為0；當S1、S2中任一個閉合時，A或B有輸入，Y有輸出，發光二極管就發光報警。“或”門電路。

*電學實驗及其應用

在復習本章實驗時，要特別重視對各實驗的原理和設計思想進行深入的理解，只有這樣，才能以不變應萬變。

1、伏安法測電阻

伏安法測電阻的原理是部分電路的歐姆定律（R=U/I），測量電路可以有電流表外接和電流表內接兩種方法，如圖3甲、乙兩圖．由于電壓表和電流表內阻的存在，兩種測量電路都存在著系統誤差．

甲圖中電流I甲的測量值大于通過電阻Rx上的電流，因此計算出的電阻值R甲小于電阻Rx的值．

乙圖中電壓U乙的測量值大于加在電阻Rx上的電壓，因此計算出的電阻值R乙大于電阻Rx的值．

為了減小測量誤差，可先將待測電阻Rx的粗略值與電壓表和電流表的內阻值加以比較，當Rx<< RV時，R甲?RVRx?RV?RxRx?Rx，宜采用電流表外接法測量．當Rx>> RA 時，R乙?RA?Rx?Rx，宜采用電流Rx1?RV表內接法測量．

2．伏安法測電阻中的三個問題

“描繪小燈泡的伏安特性曲線”和“測量金屬絲的電阻率”這兩個實驗原理的基礎就是伏安法測電阻和滑動變阻器什么時候采用限流接法，什么時候采用分壓接法這個問題。下面對這個問題加以總結。（1）電流表內接和外接的選擇依據

先將待測電阻的粗略值和電壓表、電流表的內阻進行比較，若Rx??RA，則采用電流表外接；若Rx??RV，則采用電流表內接。

（2）限流和分壓電路的選擇依據

若滑動變阻器的總阻值比待測電阻的阻值較大，一般應采用限流接法的電路；若滑動變阻器的總阻值比待測電阻的阻值較小或實驗要求電表的讀數從零開始變化，則應采用分壓接法的電路。

例1．有一待測電阻Rx，其阻值大約在40?～50?，實驗室準備用來測量該阻值的實驗器材有：電壓表V1（量程0～10V，內電阻約為20k?），電壓表V2（量程0～15V，內電阻約為30k?）；電流表A1（量程0～50mA，內電阻約為20?），電流表A2（量程0～300mA，內電阻約為4?）；滑動變阻器R1（最大阻值為10?，額定電流為2A），滑動變阻器R2（最大阻值為250?，額定電流為0.1A）；直流電源E（電動勢為9V，內阻約為0.5?）；開關及導線若干。實驗要求電表的讀數從零開始變化，并能多測幾組數據。（1）電流表應選_________，電壓表應選_________，滑動變阻器應選_________；（2）畫出實驗所需的電路圖。

解析：（1）題目要求電表的讀數從零開始變化，電路的結構應為分壓式，所以滑動變阻器應選R1；直流電源的電動勢為9V，所以加在待測電阻兩端可能出現的最大電壓為9V，流過待測電阻可能出現的最大電流約為225mA，故電壓表和電流表分別應選V1和A2。由于待測電阻的阻值遠小于電壓表V1的內電阻，而待測電阻的阻值與電流表A2的內電阻相差不大，故電流表應采用外接的方法。

（2）實驗電路如圖所示。

3．測定電源的電動勢和內阻

（1）實驗原理：實驗原理如圖所。在處理方法上有兩種：一種是由閉合電路歐姆定律U?E-Ir，求出幾組E、r，最后算出它們的平均值；二是用作圖法來處理數據，即上面提到的路端電壓和回路電流的U?I圖線，圖線和縱軸的交點即為電源的電動勢，圖線斜率的絕對值為電源的內阻。

（2）注意事項

①電池的內阻宜大些，一般選用用過一段時間的電池； ②實驗中電流不能調得過大，以免電池出現極化； ③在畫U-I圖線時，要盡量使多數點落在直線上，不在直線上的點均勻分布在直線的兩側，個別偏離直線太遠的點可舍去不考慮。干電池內阻較小時U的變化較小，可以通過將I軸向U軸的正方向平移的方法來使圖線更完整，圖線斜率的絕對值仍是電池的內阻。④用作圖法來處理數據時，計算內阻要在直線上任取兩個相距較遠的點，用r??U求解內阻。

?I例2．為了測定某一電源的電動勢E和內阻r（E約為4.5V，r約為1.5?），實驗室提供的實驗器材有：量程為3V的理想電壓表V；量程為0.5A電流表A（具有一定內阻）；固定電阻R?4?；滑動變阻器R?；電鍵K；導線若干。（1）畫出實驗原理圖；（2）實驗中，當電流表的讀數為I1時，電壓表的讀數為U1；當電流表的讀數為I2時，電壓表的讀數為U2。則可以求出E=_________，r=_________。

解析：（1）電路中的短路電流I0?E?3A，大于電流表量程，所以必須使用固定電阻保護電路，兼顧干路r中電流測量的準確性，采用如圖所示的電路。

（2）由閉合電路歐姆定律有：U1?E-I1?R?r?，U2?E-I2?R?r?，聯立兩式解得E?I1U2?I2U1，r?U2?U1?R。

I1?I2I1?I2

4．萬用表及其應用（1）歐姆表的原理 歐姆表內部電路原理如圖所示，其原理是根據閉合電路歐姆定律測量，即I?E。式中(R+r+Rg)?R?r?Rg??Rx為歐姆表的內阻，不同的Rx對應不同的電流。如果在刻度盤上直接標出與電流I相對應的Rx值，便可以從刻度盤上讀出被測電阻的阻值。需要指出的是，由于電流I與被測電阻Rx之間不是正比的關系，所以電阻值的刻度是不均勻的。

（2）歐姆表的使用

【注意】歐姆表測電阻時，指針越接近半偏位置，測量結果越準確。○調零：將紅、黑表筆短接，調節調零旋鈕使指針0?處。○測量：將被測電阻跨接在紅、黑表筆間。○讀數：測量值 = 表盤指針示數×倍率

【注意】不要用手接觸電阻的兩引線,被測電阻必須與電路完全斷開；若發現指針偏角太大或太小應換用倍率較小或較大的檔；且每次換檔必需重新調零。

○整理：測量完畢，將選擇開關旋轉到OFF檔或交流最大電壓檔，撥出表筆，若長期不用應取出電池。例3．某同學用以下器材接成如圖所示的電路，成功地改裝成了一個簡易的“R?1k?”的歐姆表，使用中發現這個歐姆表用來測量阻值在10k?～20k?范圍內的電阻時精確度令人滿意。所用器材如下：

A．Ig?100?A的電流表G一個；B．電動勢E?1.5V，電阻不計的電池一個；C．阻值R?14k?的電阻一個D．紅、黑表筆兩個和導線若干。則

（1）電流表G的內阻Rg?_________?；

（2）測量某一電阻時，其指針所指位置如圖所示，則被測電阻的阻值Rx?_________?；

（3）要想在圖1的基礎上將其改裝成“R?1?”的歐姆表，需_________（填“串聯”或“并聯”）一個R0?________?的電阻。

解析：（1）根據“使用中發現這個歐姆表用來測量阻值在10k?～20k?范圍內的電阻時精確度令人滿意”，說明在測量阻值在10k?～20k?的電阻時，歐姆表的指針在刻度盤的中間附過，由歐姆表原理可知，該歐姆表的內阻約為15k?。根據歐姆定律得Ig?E，所以Rg?1k?。

R?Rg（2）10k?

（3）要想把原歐姆表改裝成“R?1?”的歐姆表，就要減小其內阻使其為15?，因此只有并聯一個小電阻R0，才能使歐姆表的內阻等于15?，所以有15??

?R?R?Rg0R?Rg?R0，解得R0?15?。

第三篇：初中物理熱學復習

一、選擇題

1、交警在查“酒駕”時，先請司機打開車窗，若聞到酒精氣味，則要求司機必須接受酒精含量的測試。交警能聞到酒精氣味是因為酒精()A．分子間有空隙 B．分子很小 C．分子在不斷運動 D．分子可分

2、下列現象中，屬于用熱傳遞的方法改變物體內能的是()A．剛從蒸籠里拿出的饅頭，放一陣子變涼了 B．冬天天冷，通過搓手發熱取暖

C．用錘子敲打石頭時，錘子發熱 D．給自行車車胎打氣，打氣筒壁變熱了 1．（2010，江西南昌）下列有關熱的說法正確的是

（）

A．任何溫度計都不能離開被測物體讀數 B．水往低處流，是因為分子在不停地運動 C．用水作汽車冷卻液，是因為水的比熱容較大 D．晶體在熔化過程中溫度不變，內能也不變 2．（2010，福州）廚房中的一些現象和做法都含有物理知識，下列對應正確的是（）

A．打開醋瓶能聞到酸味——分子做無規則運動 B．用高壓鍋煮飯——利用降低氣壓，提高水的沸點 C．打開鍋蓋看到“白氣”——汽化現象 D．用煤氣灶燒開水——利用做功改變物體內能 4．（2010，黑龍江雞西）下列關于能量轉化的實例，你認為說法正確的是（）A．水輪機帶動發電機發電 電能轉化為機械能

B．燃料燃燒 化學能轉化為內能 C．汽油機的做功沖程 機械能轉化為內能 D．給蓄電池充電 化學能轉化為電能 6．（2010，萊蕪）下圖表示四沖程內燃機工作時各沖程的示意圖，它們正確的排列順序為（）A．甲、乙、丙、丁 B．丁、丙、乙、甲

C．甲、丙、乙、丁 D．甲、丁、乙、丙

8.（2010，云南楚雄）關于溫度、熱量和內能的說法中不正確的是（）A.0的冰塊也有內能

B.溫度高的物體，內能一定大 C.物體吸收熱量，溫度不一定升高

D.物體吸收熱量，內能一定增大 10.（2010，蘭州）關于內能、熱量和溫度，下列說法中正確的是（）

A．溫度低的物體可能比溫度高的物體內能多 B．物體內能增加，溫度一定升高 C．物體內能增加，一定要從外界吸收熱量 D．物體溫度升高，它的熱量一定增加 14．（2010，泰州）用手反復彎折鐵絲，彎折處的分子熱運動_ _溫度升高，這是通 的方式改變鐵絲的內能． 15．（2010，常州）截至目前，中國第一大地熱發電站西藏羊八井地熱電站已累計發電超過24億千瓦時，從地下井→汽輪機→發電機，其能量轉化過程是：內能→ → ． 16．（2010，江蘇宿遷）2010年5月，冰島火山爆發是由于熾熱的巖漿在極大的壓力下，突破地殼，噴涌而出．說明流出的巖漿具有動能，它是由 能轉化來的．熾熱的巖漿向四周流動，越過山坡，淹沒村莊．巖漿沖上山坡，把動能轉化為 能． 17．（2010，常州）汽油機的一個工作循環是由 個沖程組成，其中對外做功 次．在壓縮沖程中，氣體的溫度升高，這是通過 的方式增加內能．為了不讓汽油機在工作時溫度升得太高，在設計制造時，汽缸外有一個水套，讓汽缸被水包圍著，這是通過 的方式減少汽缸內能．用水來冷卻汽缸是因為水的 較大．

19.(2010,湖北荊門)我市城區的天鵝湖水上公園是市民休閑娛樂的好去處。走在湖邊，常能聞到陣陣花香，這是由于分子做 運動的結果；陽光下湖面波光粼粼，這是光的 現象；夏天可明顯感覺到湖邊比馬路上涼爽，這是因為水的 較大，且在蒸發時會（選填“吸熱”或“放熱”）。

23、一杯水，溫度由30oC加熱到50oC時吸收的熱量為Q1，再由50oC加熱到70oC時吸收的熱量為Q2，Q1_______Q2（填‘大于’、‘小于’或‘等于’）。

24.6kg木炭完全燃燒可放出__________的熱量。若爐中的木炭只剩下0．1kg，它的熱值是_______________。30、夏天中午海邊的沙子熱，海水卻很涼；傍晚的沙子涼，海水卻比較暖和。有同學認為:可能中午海水蒸發吸熱，所以低溫；而沙子不蒸發，所以溫度高。你認為該同學說法正確嗎？并說明理由。（3）

第四篇：第二章免疫與計劃免疫章末總結

章末總結

1、凡是藥物都帶有一定的________和________，如果應用________，可以治療________，反之則可能危害________。因此，了解________常識是非常必要的。

2、安全用藥是指根據________，在選擇藥物的________、________和________等方面都恰到好處，充分發揮藥的________，盡量避免藥物對人體產生的________或________。

3、藥物可分為處方藥和________。處方藥是必須憑________醫師或________醫師的處方才可以購買，并按________服用的藥物。________是不需要憑醫師________即可購買的，按所附________服用的藥物簡稱為________。

4、當有人因煤氣中毒等意外事故而突然________時，可以用________方法進行急救，最通常的是________法。如果病人同時心跳停止，則應同時做________。

5、出血一般有________和________，前者是體內________的出血；后者指________出血，可分為________、________、________三種。傷口小，出血不多時，可洗凈后用________加壓止血。對于大靜脈或動脈出血，首先撥打________，緊急呼救，同時用________、________或________壓迫止血。

6、藥品要放在一定的地方并標明________，以免________。急救用藥要放在________處，一旦病情有變，不會因找不到藥而________搶救時機。藥物的保存大多需要放在________、________的地方，而且要________保存，避免________。藥物受潮后有效成分可能會________，甚至發生________，影響________。

第五篇：汽車構造章末小結

汽車構造章末小節

總論

1.汽車是指由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員或貨物、牽引載運人員或貨物的車輛，以及特殊用途。2.汽車類型按用途分為乘用車和商用車兩大類

3.轎車按發動機排量分級；客車按車身長度分級；載貨汽車可按其總質量分級

4.車輛識別代號VIN，也稱17位編碼，是國際上通行的標識機動車輛的代碼，是制造廠給每一輛車指定的一組字碼，可謂一車一碼，就如人的身份證一樣，具有在世界范圍內對一輛車的唯一識別性

5.汽車通常由發動機、底盤（傳動裝置、行駛和控制裝置）、車身和電器設備等部分組成 6.汽車行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力

第一章

1.汽車的動力來自發動機。發動機是將某一種形式的能量轉化為機械能的機器。將燃料燃燒所產生的熱能轉變為機械能的發動機，稱為熱力發動機（簡稱熱機）。熱力發動機一般又分為內燃機和外燃機。汽車采用的是內燃機

2.車用發動機可分為活塞式內燃機與燃氣輪機兩大類。活塞式內燃機按活塞運動方式分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。往復活塞式內燃機在汽車上應用最為廣泛

3.發動機按照所使用燃料的不同可分為汽油機、柴油機、煤氣機、氣體燃料發動機、多種燃料發動機等

4.活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量。多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機工作容積或發動機排量

5.四行程汽油發動機每完成一個工作循環需要經過進氣壓縮膨脹（做功）和排氣四個過程。對應活塞上下4個行程，相應的曲軸旋轉720度 6.柴油機比汽油機的燃油經濟性較好，且柴油機沒有電氣和點火系統的故障。但柴油機轉速較汽油機低 質量大 制造和維修費用高。汽油機具有轉速高 質量小 工作噪聲小 啟動容易 工作穩定 操作省力 適應性好 制造和維修費用低等特點 故在轎車和中小型載貨汽車上及軍用越野車上得到廣泛的應用

7.汽油機由兩大機構五大系統組成，柴油機由兩大機構四大系統組成（無點火系）

8.發動機的動力性指標有有效轉矩 有效功率等。一般燃油消耗率表示發動機的經濟性指標

第二章

1.曲柄連桿機構的功用是把燃氣作用在活塞頂面上的壓力轉變誒曲柄的轉矩，向工作機械輸出機械能

2.曲柄連桿機構由機體組 活塞連桿組合曲軸飛輪組三部分組成 3.機體組主要包括氣缸蓋 氣缸墊 機體 氣缸套及油底殼等。氣缸排列可分為一般式 龍門式和隧道式氣缸體；或直列式 V型和水平對置式氣缸體；或無氣缸套式 干氣缸套式和濕氣缸套式氣缸體；或風冷式和水冷發動機氣缸體

4.氣缸燃燒室的結構形式有楔形燃燒室 盆型燃燒室 半球形燃燒室 多球形燃燒室 篷形燃燒室 5.活塞連桿組主要包括活塞 活塞環 活塞銷 連桿等；活塞可分為活塞頂 活塞頭和活塞裙；活塞環分為氣環和油環；活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接配合方式有全浮式和半浮式；連桿可分為連桿小頭 桿身和連桿大頭 6.曲軸飛輪組主要由曲軸 飛輪組成。曲軸可分為整體式 組合式，還可分為全支承曲軸及非全支承曲軸。四沖程直列四缸發動機的發火間隔角為720度/4=180度，發動機的工作順序為1342或1243.四沖程直列六缸發動機的發火間隔角為720/6=120,6個曲拐互成120，發動機的工作順序為153624或142635 7.曲軸扭轉減震器為摩擦式扭轉減震器，其可分為橡膠式扭轉減震器 硅油式扭轉減震器及硅油-橡膠扭轉減震器

8.飛輪上通常刻有第一缸點火正時記號

第三章

1.配氣機構的功用是按照發動機的工作順序和工作循環的要求，定時開啟和關閉各缸的進 排氣門，以使新氣進入氣缸 廢氣進入氣缸排出

2.充氣效率η，表示新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度 3.氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩部分組成，氣門組包括氣門 氣門導管 氣門座和氣門彈簧等主要零部件。氣門傳動組主要包括凸輪軸 凸輪軸正時齒輪 挺柱 推桿 搖臂和搖臂軸

4.配氣機構按凸輪軸的位置型式可分為下置式 中置式 上置式3種；按凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式 鏈條傳動式和齒形帶傳動式；按每個氣缸氣門數及其排列方式可分為二氣門式 四氣門式 五氣門式等型式

5.配氣相位是指用曲軸轉角表示的進 排氣門實際開閉時刻和開啟持續時間；配氣相位圖是指相對于上 下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖，包括進氣提前角進氣遲后角 排氣提前角 排氣遲后角。可變配氣相位是指隨轉速的改變配氣相位隨之改變

第四章

1.汽油機燃料供給系統的功用是根據發動機各工況的不同要求，準確地計量空氣與燃油的混合比 并將一定數量和濃度的可燃混合氣供入氣缸 最后將燃燒做功后的廢氣排入大氣 2.汽油的性能指標有蒸發性 抗爆性和熱值

3.可燃混合氣濃度的表示方法有過量空氣系數和空燃比。過量空氣系數是指燃燒1KG燃料實際供給的空氣質量與理論上1KG燃料完全燃燒所需的空氣質量之比，用α表示。?=1的可燃混合氣定義為理論混合氣；ɑ<1為濃混合氣；ɑ>1為稀混合氣。空燃比是指實際吸入發動機中空氣的質量與燃料質量的比值，用R或A/F表示。A/F=14.7為理論混合氣；A/F>14.7為稀混合氣；A/F<14.7為濃混合氣

4.燃料消耗率最低時對應的可燃混合氣為經濟混合氣 其ɑ=1.05－1.15.發動機輸出最大功率時的可燃混合氣味功率混合氣 ɑ=0.85-0.95

5.汽油機燃料供給系統主要由汽油供給系統 空氣供給與廢氣排出系統 電子控制系統等幾部分組成。它包括油箱 電動汽油泵 汽油濾清器 燃油導軌 燃油壓力調節器 噴油器 油管 空氣濾清器 節流閥體 進氣管 排氣管 三元催化反應器 排氣消聲器 廢氣再循環系統 渦輪增壓系統及燃油箱通風系統等

6.可變進氣系統是通過進氣系統的調節作用 提高發動機的充氣效率 以獲得最佳的輸出功率

7.廢氣渦輪增壓是在發動機排量和轉速不變的情況下 增加了流入發動機的空氣量 提高了進氣效率 因而可提高發動機的功率。廢氣渦輪增壓系統主要由廢氣渦輪增壓器 中冷器等組成

8.弟子控制系統的主要作用是收集發動機的工況信號并確定最佳噴油量 最佳點火時刻。它由傳感器 控制單元和執行元件組成

9.汽油缸內直噴與進氣歧管噴射原理不同的是汽油被直接噴入到燃燒室。FSI即汽油分層噴射

第五章

1.根據其使用燃料不同 燃料的使用形態和使用方法不同，燃氣汽車主要有天然氣汽車和液化石油氣汽車兩種。燃氣汽車的燃料主要是天然氣和液化石油氣 2.燃氣汽車燃料供給系主要有兩大類：缸外供氣方式和缸內供氣方式

3.天然氣汽車燃料供給系主要有開環混合器供氣系統 閉環帶電控動力閥的混合器供氣系統和電控燃氣噴射系統等三類

4.液化石油氣汽車燃料供給系也分為開環混合器供氣系統 閉環帶電控動力閥的混合器供氣系統和電控燃氣噴射系統等三類

第六章

1.柴油的使用性能質變主要是發火性 蒸發性 黏度和凝點

2.柴油機燃料供給系統一般由柴油箱 柴油粗濾器 輸油泵 柴油細濾器 噴油泵 調速器 噴油器及油管等部件組成

3.拆喲就可燃混合氣的形成方式基本上有兩種 空間霧化混合和油膜蒸發混合。可燃混合氣的形成與燃燒包括4個階段 備燃期 速燃期 緩燃期和后燃期

4.柴油機燃燒室分為兩大類：統一式燃燒室和分隔式燃燒室。統一式燃燒室包括ω形 球形U形燃燒室；分隔式燃燒室包括渦輪室式和預燃室式燃燒室

5.噴油泵是柴油機燃料供給系種注重要是一個總成，它是功用是根據發動機的不同工況，定時 定量地想噴油器輸送高壓柴油。目前應用較廣的有柱塞式噴油泵和軸向壓縮式分配泵。柱塞式噴油泵由分泵傳動機構 優良調節機構和泵體組成，軸向壓縮式分配泵由聯軸器 二級滑片式輸油泵 高壓泵頭 供油提前調節器和調速器組成，均可實現油壓是建立 供油量及共有時刻的調節

6.調速器是作用是根據柴油機負荷的變化，自動地調節噴油泵的供油量，一保證柴油機在各種工況下穩定運轉。在軍用柴油機上應用最廣泛的是機械離心式調速器。按其調節作用的范圍不同，可分為兩速調速器和全速調速器。兩速調速器能保持柴油機穩定怠速并防止發動機超速，至于中間轉速，調速器不起作用，柴油機的工作轉速有駕駛員通過操縱油量調節機構來調整。全速調速器不僅能保持柴油機的最低穩定轉速和限制最高轉速，而且能根據負荷的大小保持和調節在任意選定的轉速下穩定工作。

7.噴油器是使燃油得到良好的霧化，促進混合氣的形成與燃燒的。噴油泵有孔式和軸針式之分，孔式噴油器通常與統一式燃燒室配合使用，軸針式噴油器通常與分隔式燃燒室配合使用

8.電子控制柴油機噴射系統具有一定的優點。其結構型式很多，根據其直接控制的量可分為位置控制和時間控制；根據其產生高壓燃油的機構，可分為直列泵電控噴射系統 分配泵電控噴射系統 泵噴油器電控噴射系統 單缸泵電控噴射系統和共軌式電控噴射系統等。電控柴油機噴射系統的主要控制量為燃油噴射量和燃油噴射時刻

9.電子控制直列泵燃油系統中由調速器執行季候控制調節齒桿的位置，從而控制供油量；由提前器執行機構控制發動機驅動軸和噴油器凸輪軸間的相位差，從而控制噴油時間。調速器執行機構和提前器執行機構是電子控制直列泵燃油系統中的兩個特殊機構 10.位置控制式電子控制分配泵系統是將VE型分配泵種的機械調速器轉化成電子控制執行機構。特點是保留了機械分配泵的溢油環，采用選旋轉電磁鐵，因此不用杠桿。電磁鐵種控制軸旋轉改變了控制軸下端偏心球的位置，直接控制溢油環 控制噴油量 11.電子控制泵噴嘴系統的特點是燃油壓力升高任然是機械式的，噴油始點和終點由電磁閥控制，即噴油量和噴油時間是由電磁閥控制的

12.電控柴油共軌噴射系統主要由供油泵 共軌和噴油器組成。供油泵將燃油加壓成高壓供入共軌內。共軌時間上是一個燃油分配管。貯存在共軌內的燃油在適當的時刻通過噴油器噴入發動機氣缸內。電子控制共軌系統中的噴油器是由電磁閥控制的噴油閥，電磁閥的開啟和關閉由電子控制單元控制

第七章

1.發動機冷卻系的任務就是使發動機得到適度的冷卻，從而使發動機保持在最適宜的溫度范圍內工作

2.發動機冷卻系按冷卻介質不同，可分為水冷系和風冷系 3.汽車發動機上普遍采用的是強制循環式水冷系。它利用水泵將冷卻水提高壓力，使其在發動機冷卻系中循環流動

4.為使發動機在低溫時減少熱量損失 縮短暖機時間，在低速大負荷情況下加快散熱，冷卻系種設有調節溫度的裝置，如節溫器 風扇離合器及百葉窗等

5.節溫器按章在水泵的進水口或氣缸蓋的出水口。其作用是根據發動機冷卻水溫度的高低，自動改變冷卻水的循環路線及流量，以使發動機始終在最合適的溫度下工作 6.發動機溫度低時，冷卻水可愿意不經散熱器而直接進入水泵，未經散熱的冷卻水被水泵重新壓入發動機水套內，從而減少了熱量損失。此時冷卻水的循環路線稱為小循環。當發動機冷卻水溫度達到一定值時，高溫冷卻水全部進入散熱器進行冷卻，之后再由水泵重新壓入發動機的水套內。此時冷卻水的循環路線稱為大循環

7.電子控制冷卻系統使冷卻液溫度調節 冷卻液的循環控制 冷卻風扇的控制均受發動機負荷的影響，實現了發動機在部分負荷時工作溫度較高，從而降低燃油消耗 減少有害物質排放；全負荷時 工作溫度較低 進氣加熱作用較小 有利于提高發動機動力性的目的 8.電子控制冷卻系統主要是通過對發動機控制單元的功能進行擴展，使其與電子控制冷卻系統的傳感器 執行器相通信。其中發動機轉速傳感器 進氣溫度傳感器 空氣流量計信號與發動機燃油噴射控制系統共享

9.汽車使用的防凍液通常由一定比例的乙二醇和蒸餾水混合而成，其冰點可達238K,沸點則高達400k左右

第八章

1.潤滑系的功用就是在發動機工作是連續不斷地將數量足夠 壓力和溫度適當的潔凈潤滑油輸送到全部運動副的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，減輕機件磨損，此外，還能起到清潔 吸熱 密封 減震 降噪 防銹的功能 2.潤滑方式有壓力潤滑 飛濺潤滑 潤滑脂潤滑 3.潤滑劑有汽油機油 柴油機油 潤滑脂等

4.潤滑系主要部件有機油泵 機油濾清器 機油散熱器等。機油泵分為齒輪式和轉子式兩種。機油濾清器包括集濾器 機油粗濾器和機油細濾器。機油散熱器分為分冷式和水冷式兩類 5.曲軸箱通風裝置可以排出漏入曲軸箱內的氣體并加以利用，同時使新鮮的空氣進入曲軸箱，形成不斷的對流 第十一章

1.汽車排放污染物是汽車排放物中污染環境的各種物質，主要有一氧化碳 碳氫化合物 氮氧化物和微粒物等

2.汽油機排放污染物的主要影響因素主要有混合氣濃度 運行工況 火花質量和點火提前角配氣相位等

3.柴油機排放污染物的主要影響因素有混合氣濃度 運行工況 噴油提前角和噴油壓力等 4.降低汽油車污染排放的措施主要有采用曲軸箱強制通風裝置 燃油蒸發控制系統 電控多點燃油噴射系統 三效催化轉換器和閉環電控系統 廢氣再循環系統 高能電子點火和控制系統 稀薄燃燒發動機技術 多氣門技術 可變配氣相位和進氣旋流等技術采用車載診斷術 對汽油車排放控制系統進行自動監控等

5.降低柴油車污染物排放的措施主要有采用廢氣再循環控制技術 電控可變進氣渦流技術 廢氣渦流增壓與中冷技術 氧化催化轉換器 四氣門結構 發展電控柴油噴射系統，采用電控共軌噴射技術 可變配氣相位技術和微粒捕捉器等

第十二章

1.汽車傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳給驅動車輪，是汽車行駛。具體功用有減速與變速 實現汽車倒駛 中斷動力傳遞 差速作用

2.機械式傳遞系由離合器 變速器 萬向傳動裝置及驅動橋組成

3.離合器的功用是保證汽車平穩起步 換擋平順，同時還可以防止傳遞系過載。汽車上所用離合器為摩擦式離合器。摩擦式離合器又分為單片離合器 雙片離合器和多片離合器。膜片彈簧離合器分為周布彈簧離合器 中央彈簧離合器好膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器又很多優點在汽車應用廣泛

4.變速器的主要功用有改變傳動比 實現汽車倒向行駛 中斷動力傳遞 5.同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，以縮短換擋時間，并防止待嚙合的齒輪達到同步之前產生輪齒沖擊。目前廣泛采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器。摩擦式慣性同步器又分為鎖環式和鎖銷式兩種

6.變速器操縱機構的功用是根據汽車使用條件，保證駕駛員能準確可靠地使變速器掛入所需要的任意一檔工作并可隨時使之退到空擋。為了保證在任何情況下變速器都能準確 安全 可靠地工作，變速器操縱機構中設有自鎖裝置 互鎖裝置和倒檔鎖裝置

7.多軸驅動的越野汽車上 裝有分動器 其功用是將變速器輸出的動力分配到個驅動橋。8.自動變速器能實現自動操縱汽車起步選檔和等功能。具有操作輕便 換擋平順 乘坐舒適 過載保護性能好等優點。電控液力自動變速器主要有液力變矩器 齒輪變速機構 換擋執行機構液壓控制系統和電子控制系統五大部分組成

9.萬向傳動裝置用來實現變角度的動力傳遞。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成 有事還要加裝中間支承。萬向節分為剛性萬向節和撓性萬向節。傳動軸的作用是把via你說器的轉矩傳遞到驅動橋上，傳動軸分段時須加中間支承，通常中間支承安裝在車架橫梁上 10.驅動橋的功用是將萬向傳動裝置傳來的發動機動力經江蘇增距改變傳動方向后分配給左右驅動輪 并且允許左右驅動輪以不同轉速旋轉。驅動橋通常由主減速器 差速器 半軸和驅動橋殼組成。驅動橋有非斷開式和斷開式兩種

11.主減速器可降速增矩 并可改變發動機轉矩的傳遞方向，以適應汽車的行駛方向。主減速器有單級式和雙級式；單速式和雙速式 貫通式和輪邊式等

12.差速器可保證左右驅動輪以不同的轉速運轉。差速器分普通差速器和防滑差速器

13.半軸是差速器與驅動輪之間傳遞轉矩的實心軸，根據其支持型式不同，半軸可分為全浮式半軸和半浮式半軸

14.驅動橋殼用以支持并保護主減速器 差速器和半軸等；與從動橋一起支持車架及其上的各總成質量；并承受汽車行駛時由車輛傳來的各種反力及力矩，經懸架傳給車架。驅動橋殼有整體式和分段式兩種

第十三章

1.輪式汽車行駛系主要由車架 車橋 車輪和懸架等部分組成

2.汽車車架的結構型式主要有邊梁式 中梁式和綜合式 其功用是支承 連接汽車的各總成 3.車橋按照用途的不同可分為轉向橋 驅動橋 轉向驅動橋和支持橋4種類型，其功用是傳遞車架與車輪直接個方向的作用力及其力矩

4.轉向輪的定位參數有主銷后傾角 主銷內傾角 前輪外傾角和前輪前束

5.輪胎的作用承受汽車的重力，與汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊 并衰減由此產生的振動，以保護汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面間有良好的附著性 以提高汽車的牽引性 制動性和通過性。輪胎分為充氣輪胎和實心輪胎兩種。有內胎的充氣輪胎一般由外胎 備胎和墊帶組成。輪胎還分為普通斜交胎和子午線輪胎，子午線輪胎有很多優點應用廣泛

6.汽車的懸架一般是由彈性元件 減震器和導向機構三部分組成，起緩沖和減震作用分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類 現代汽車開始采用電控懸架

第十四章

1.轉向系的功用：保證汽車按照駕駛員的需要改變行駛方向，而且還可以克服路面側干擾力使車輪自行產生的轉向，恢復汽車換來的行駛方向

2.轉向系可按照能源的不用分為機械轉向系和的動力轉向系兩大類，機械轉向系由轉向操縱機構 轉向器和轉向傳動機構三部分組成

3.為了避免在汽車轉向時產生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎過快磨損，要求轉向時所有車輪的軸線都相交于一點，此焦點稱為轉向中心

4.轉向中心到外轉向輪與地面接觸點的距離稱為汽車轉彎半徑 5.常見的轉向器有齒輪齒條式和循環球—齒條齒扇式 6.動力轉向系在轉向時，只有一小部分能源是駕駛員的體能，大部分能源是發動機提高的液壓能或氣壓能及電動機提供的電能

第十五章

1.汽車制動系的功用是根據需要使行駛中的汽車減速甚至停車，是下坡行駛的汽車的速度保持穩定，以及使已停駛的汽車保持不動

2.汽車制動系由制動器 操縱機構和傳動機構組成。按制動傳動機構分為液壓制動系和氣壓制動系

3.液壓式制動系的傳來介質是制動油液，利用制動油液將駕駛員作用于制動踏板上的力轉化為液壓壓力，通過管路傳至車輪制動器，再將油液壓力轉化為使制動蹄張開的機械推力。液壓制動系在轎車 輕型貨車的行車制動系上得到了廣泛的應用。液壓制動回路主要由制動主缸，液壓管路 制動輪缸等組成

4.制動器是制動系種用以產生阻止車輛運動或運動趨勢的部件，一般汽車鎖使用的制動器為摩擦式制動器，常用的有鼓式制動器和盤式制動器。車輪制動器的旋轉元件固定在車輪或半軸上，制動力矩作用于兩側車輪

5.氣壓制動系的傳動機構主要包括空氣壓縮機 貯氣筒 制動閥 制動氣室 氣壓管路以及各種氣壓保護 調節裝置 6.制動防抱死系統，是汽車上的一種主動安全裝置。其作用是在汽車制動時防止車輛抱死拖滑，以提高汽車制動過程中的方向穩定性 轉向控制能力和縮短制動距離，使汽車制動更為安全有效。制動防抱死系統主要有傳感器 電子控制單元和執行器三部分組成 7.電子穩定性程序是改善汽車行駛性能的一種控制系統。該控制系統分為兩個系統：一個系統在制動系統中；另一個系統在驅動——傳動系統中。利用與ABS系統一起的綜合控制可防止汽車在制動時車輪抱死；利用ASR系統可阻止汽車在起步時啟動輪滑轉。只要汽車在行駛時不超出無聊極限，ESP是兼有防止汽車轉向時滑移 不穩定和側向駛出車道的綜合功能的