第一篇：5.03自主品牌汽車(chē)呼喚：公車(chē)救市

自主品牌汽車(chē)呼喚：公車(chē)救市2012-5-2 14:16:31

編輯：梁恒

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊

2010年2月26日，一汽豐田舉辦隆重交車(chē)儀式。記者 肖翊 攝

一年來(lái)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)一路敗退，市場(chǎng)份額接連下滑，寸土寸金的領(lǐng)土拱手讓人。限購(gòu)和優(yōu)惠政策的取消，成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力本就不強(qiáng)、品牌議價(jià)能力低的自主品牌一退再退、難見(jiàn)好轉(zhuǎn)的導(dǎo)火索。

2月24日，政府在危機(jī)中首次向自主品牌伸出援手。在工信部發(fā)布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄(征求意見(jiàn)稿)》（下稱(chēng)“《目錄》”）中，我國(guó)25家企業(yè)412款車(chē)型入選，全部為自主品牌車(chē)型。

這一被視為自主品牌“救命稻草”的“公務(wù)車(chē)國(guó)產(chǎn)化”政策迅速提振了汽車(chē)國(guó)產(chǎn)品牌們的信心。

過(guò)去十年，奧迪、凱美瑞、雅閣、帕薩特，甚至寶馬、凱迪拉克等合資、外資品牌汽車(chē)，一直是我國(guó)公務(wù)機(jī)關(guān)單位用車(chē)的品牌首選，如今，它們?nèi)紝⒈恢袊?guó)自己的汽車(chē)品牌所取代。

事情真會(huì)如此簡(jiǎn)單？

《目錄》的“終極版”出臺(tái)前，各級(jí)政府仍在觀望，有的地方甚至出現(xiàn)搶購(gòu)合資品牌車(chē)的現(xiàn)象；公務(wù)車(chē)采購(gòu)政策不統(tǒng)一、難落實(shí)，還有許多需要進(jìn)一步厘定、規(guī)范的條款。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)自身的定位和品牌實(shí)力，仍然是制約其進(jìn)入公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的根本因素；即便是公務(wù)車(chē)完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，這個(gè)小小的市場(chǎng)真能拯救我們的自主品牌嗎？

4月23日，2012年北京車(chē)展迎來(lái)120款全球首發(fā)車(chē)，其中自主品牌首發(fā)車(chē)達(dá)到84臺(tái)。這是《目錄》征求意見(jiàn)以來(lái)，自主品牌的一次重要的集體行動(dòng)。

而就在此前的這一年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌汽車(chē)一路后撤。2011年，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額下降至42.23%，給外資品牌讓出了3.37%的市場(chǎng)；自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額更是跌破了30%。2012年第一季度，自主品牌繼續(xù)后撤，自主品牌乘用車(chē)43.1%，比上年同期下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。

2012年2月，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)例行的信息發(fā)布會(huì)上，董揚(yáng)回答記者的提問(wèn)時(shí)指出，中國(guó)自主品牌汽車(chē)份額下跌的深層原因是自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、品牌議價(jià)能力低，中國(guó)汽車(chē)自主品牌面臨的形勢(shì)在未來(lái)一段時(shí)期可能不會(huì)有好轉(zhuǎn)，而且會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻。

自主品牌的危機(jī)從2011年初便開(kāi)始顯現(xiàn)。限購(gòu)政策出臺(tái)、小排量汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消，直接影響自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)。2011年4月前后，國(guó)家工信部和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)曾召集各車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)座談，了解自主品牌面臨的形勢(shì)。

就在這樣的現(xiàn)實(shí)背景下，被外界稱(chēng)之為“公務(wù)車(chē)救市”方案的《目錄》出臺(tái)了。至于未來(lái)是否會(huì)重新出臺(tái)支持自主品牌的政策，董揚(yáng)透露，其背后存在分歧。

觀望中的地方采購(gòu)

“這是一個(gè)讓人驚喜中稍有意外的決定，也是我們期盼多年的政策。”長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)“長(zhǎng)城”）公務(wù)車(chē)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者記者。

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司（下稱(chēng)“比亞迪”）總經(jīng)理李云飛則認(rèn)為，“太晚了，從當(dāng)前民族汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，政府其實(shí)可以更早一些”。

《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄(征求意見(jiàn)稿)》顯示，在未來(lái)，自主品牌將是一般公務(wù)用車(chē)的首選。此次入圍的412款車(chē)型包括265款轎車(chē)、64款多功能乘用車(chē)、78款越野車(chē)，還有5款新能源轎車(chē)，均為自主品牌汽車(chē)。而曾經(jīng)在我國(guó)公務(wù)用車(chē)名單上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的合資品牌已經(jīng)出局。

3月9日，《目錄》征求意見(jiàn)結(jié)束，但時(shí)間過(guò)去了一個(gè)月，《目錄》的最終版卻遲遲沒(méi)有公布。這段時(shí)間，有較多車(chē)型進(jìn)入目錄的企業(yè)，如廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（下稱(chēng)“廣汽”）、奇瑞汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“奇瑞”）、長(zhǎng)城、比亞迪等似乎還未從中嘗到甜頭。

“由于名單還在商討之中，所以各地公車(chē)采購(gòu)的資金預(yù)算以及購(gòu)置幾乎停下來(lái)了。”廣汽乘用車(chē)有限公司副總經(jīng)理徐育林告訴記者。廣汽傳祺華南區(qū)負(fù)責(zé)人告訴記者，很多地方政府并不確定是否“不讓采購(gòu)合資品牌車(chē)”了，所以都在觀望中。

廣汽乘用車(chē)有限公司銷(xiāo)售部副部長(zhǎng)肖勇告訴記者，在市場(chǎng)銷(xiāo)售過(guò)程中，他們遇到的情況大致可以分為三類(lèi)，第一類(lèi)是較為嚴(yán)格地遵從現(xiàn)在的政策導(dǎo)向，優(yōu)先考慮自主品牌作為公務(wù)車(chē)；第二類(lèi)是回避、拖延，以各種理由不按照目錄執(zhí)行；第三類(lèi)是明確表示，按照地方的采購(gòu)目錄，而地方采購(gòu)目錄與《目錄》不一致，有些車(chē)型甚至超出了《目錄》。

而一位公務(wù)車(chē)市場(chǎng)一線營(yíng)銷(xiāo)人員向記者記者透露，在這段時(shí)間，甚至有一些機(jī)關(guān)單位開(kāi)始集中采購(gòu)合資品牌汽車(chē)，希望在《目錄》執(zhí)行之前完成對(duì)合資品牌車(chē)的購(gòu)置。

北京政府采購(gòu)中心一位負(fù)責(zé)人告訴記者，目前還沒(méi)有接到當(dāng)?shù)刎?cái)政和紀(jì)檢部門(mén)對(duì)于公務(wù)車(chē)采購(gòu)自主品牌的相關(guān)政策。

江西省南昌市政府采購(gòu)中心的工作人員告訴記者，他們現(xiàn)在依然是按照原有的地方協(xié)議供貨商目錄進(jìn)行公務(wù)車(chē)采購(gòu)。根據(jù)2010年年底江西省南昌市確定的政府協(xié)議采購(gòu)供貨商名錄，紅旗、上汽榮威、比亞迪、江淮等自主品牌位列其中，但更多的是合資品牌，其中有一汽大眾、廣汽豐田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等中高檔車(chē)，也有奧迪、凱迪拉克等豪華車(chē)品牌。

《目錄》能最終落實(shí)嗎？

《目錄》能否執(zhí)行下去，一位自主品牌車(chē)企高層并不看好，他告訴記者，“地方的采購(gòu)預(yù)算和執(zhí)行都是由財(cái)務(wù)部門(mén)決定，工信部的《目錄》要落地，必須有財(cái)政部的支持，否則將會(huì)成為空頭文件”。

《目錄》的正式發(fā)布，涉及國(guó)際貿(mào)易保護(hù)以及政府各部門(mén)之間協(xié)調(diào)。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《目錄》要想付諸實(shí)施還缺乏執(zhí)行細(xì)則，如果地方違規(guī)采購(gòu)，地方政策中也沒(méi)有相應(yīng)的監(jiān)管處罰措施，那么到時(shí)候就看地方的執(zhí)行力度了。

公車(chē)采購(gòu)市場(chǎng)是一個(gè)廣大而分散的市場(chǎng)，全國(guó)眾多的黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位，他們才是公車(chē)市場(chǎng)背后真正的客戶(hù)。政策是政策，但掏錢(qián)的權(quán)力還是掌握在他們自己手中。

在2003年《政府采購(gòu)法》實(shí)施之前，公務(wù)車(chē)采購(gòu)沒(méi)有一個(gè)可以依循的法律文本，采購(gòu)人在向預(yù)算部門(mén)申請(qǐng)審批之后，由各單位自行采購(gòu)；2003年以后，為了提高采購(gòu)效率，加強(qiáng)廉政建設(shè)，公務(wù)車(chē)采用集中采購(gòu)。按照采購(gòu)流程，有購(gòu)車(chē)需求的單位向當(dāng)?shù)夭少?gòu)中心申報(bào)，由地方采購(gòu)中心執(zhí)行采購(gòu)。

但讓政府花公家的錢(qián)買(mǎi)自主品牌的車(chē)并非易事。廣州廣汽傳祺大昌行店總經(jīng)理凌杰告訴記者，“開(kāi)拓公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的流程與發(fā)掘私人用戶(hù)是一樣的，而且，我們還要更加密切地關(guān)注當(dāng)?shù)毓珓?wù)用車(chē)政策。”

從2010年年底廣汽傳祺在廣州海心沙上市以來(lái)，廣汽就開(kāi)始了公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓。銷(xiāo)售人員前期需要搜集相關(guān)信息，了解哪些黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位有購(gòu)車(chē)需求；然后，向購(gòu)車(chē)單位機(jī)關(guān)的采購(gòu)人員郵遞傳祺的資料，并通過(guò)電話約他們見(jiàn)面；最后，登門(mén)拜訪，了解該單位的用車(chē)需求、購(gòu)車(chē)預(yù)算金額，并對(duì)對(duì)方的購(gòu)車(chē)選擇提供資訊和建議，爭(zhēng)取被列入考慮的機(jī)會(huì)。

凌杰告訴記者，黨政機(jī)關(guān)單位在選擇公務(wù)車(chē)時(shí)，首先考慮的是品牌，其次是當(dāng)?shù)氐恼邔?dǎo)向，再次才是車(chē)本身的質(zhì)量和服務(wù)。這就意味著，在以往的推銷(xiāo)過(guò)程中，合資品牌往往作為公務(wù)購(gòu)車(chē)的第一選擇，自主品牌需要付出更多溝通和服務(wù)上的努力才能夠擠進(jìn)這一行列。

“為了讓采購(gòu)負(fù)責(zé)人了解我們的產(chǎn)品和服務(wù)而將我們列入采購(gòu)對(duì)象，我們一次次通過(guò)試駕和溝通讓他們接受，但是因?yàn)樽罱K拍板的還是領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)不認(rèn)可自主品牌，一切都泡湯了。”一位一線銷(xiāo)售人員講述了自主品牌走市場(chǎng)的實(shí)際問(wèn)題，“還是意識(shí)問(wèn)題”，畢竟公共采購(gòu)還是人在操作，地方黨政機(jī)關(guān)各部門(mén)想要用哪個(gè)牌子的車(chē)，只要符合國(guó)家對(duì)于價(jià)格、排量和車(chē)型的政策，即使選用外資品牌，地方政府采購(gòu)中心也沒(méi)有異議。

長(zhǎng)城公務(wù)車(chē)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人說(shuō)，所以，關(guān)鍵是對(duì)于《目錄》的貫徹落實(shí)，是不是嚴(yán)格按照《目錄》來(lái)操作執(zhí)行，決定著此次政策對(duì)自主品牌是否真的發(fā)揮作用。

“領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)”另有乾坤？

“這是一種導(dǎo)向，政府領(lǐng)導(dǎo)都坐我們自己的車(chē)，國(guó)民在心理上才能逐步接納自主品牌。”廣汽乘用車(chē)有限公司華南大區(qū)經(jīng)理鄧志輝告訴記者。

然而，銷(xiāo)售人員當(dāng)初的興奮勁，如今卻已打了折扣。日前，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)李毅中在接受《香港商報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)公務(wù)車(chē)采購(gòu)目錄符合WTO規(guī)則，并指出目錄中的公務(wù)車(chē)為普通公務(wù)車(chē)，不包括“領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)車(chē)”。

根據(jù)2011年3月，財(cái)政部印發(fā)的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)預(yù)算決算管理辦法》，公務(wù)車(chē)是指黨政機(jī)關(guān)用于履行公務(wù)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，分為一般公務(wù)用車(chē)、領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)、執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)、特種專(zhuān)業(yè)技術(shù)用車(chē)和其他用車(chē)。領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)，是指用于領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)活動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。一般公務(wù)用車(chē)，是指用于辦理公務(wù)、機(jī)要通信等公務(wù)活動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

但“什么級(jí)別的算領(lǐng)導(dǎo)干部？科長(zhǎng)級(jí)的算不算？”網(wǎng)友如此質(zhì)疑。領(lǐng)導(dǎo)干部是指所有擁有國(guó)家干部級(jí)別的公務(wù)人員，還是某一級(jí)別的公務(wù)人員？公務(wù)車(chē)監(jiān)管措施似乎對(duì)“領(lǐng)導(dǎo)干部”的概念缺少說(shuō)法。

如果一般公務(wù)車(chē)不包括領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)，那么，領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)將不受《目錄》的限制，領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)被獨(dú)立于公車(chē)監(jiān)管政策之外。

但對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)和一般公務(wù)用車(chē)，各級(jí)政府的規(guī)定模糊且各不相同。

2004年，《中央國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)編制和配備標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》（下稱(chēng)“《規(guī)定》”）頒布，明確了副部級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)的編制標(biāo)準(zhǔn)。部長(zhǎng)級(jí)干部配備排氣量不超過(guò)3.0升、價(jià)格不超過(guò)45萬(wàn)元的轎車(chē)；副部長(zhǎng)級(jí)干部使用排氣量不超過(guò)2.0升、價(jià)格在35萬(wàn)元以?xún)?nèi)的轎車(chē)。

《規(guī)定》明確，部長(zhǎng)級(jí)干部的專(zhuān)車(chē)，按1人1輛定編；副部長(zhǎng)級(jí)干部的工作用車(chē)，按1人1輛定編。

但是，《規(guī)定》并沒(méi)有明確中央和國(guó)家機(jī)關(guān)副部級(jí)以下的廳局級(jí)、處級(jí)、科級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部的公務(wù)用車(chē)的編制標(biāo)準(zhǔn)，至今，國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局和中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局等部門(mén)，也沒(méi)有出臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)統(tǒng)一的編制政策。

在地方政府，領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)車(chē)和一般公務(wù)車(chē)配置規(guī)則及數(shù)量也一直是一筆未公開(kāi)的賬。“根據(jù)人員配置進(jìn)行車(chē)輛定編”，實(shí)際就是賦予了地方政府配置公務(wù)車(chē)數(shù)量和規(guī)格的權(quán)限。

日前，南昌市頒布的《南昌市黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)配備使用管理辦法》（下稱(chēng)“《辦法》”）引發(fā)爭(zhēng)議。《辦法》規(guī)定：南昌市各縣（區(qū)）在職縣（處）級(jí)干部的公務(wù)用車(chē)，按單位領(lǐng)導(dǎo)職數(shù)確定：1個(gè)或2個(gè)領(lǐng)導(dǎo)配1輛，3個(gè)領(lǐng)導(dǎo)配2輛，4個(gè)領(lǐng)導(dǎo)配3輛，5個(gè)領(lǐng)導(dǎo)配4輛，5個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職數(shù)以上的，每增加2人增加1輛。

根據(jù)2004年《規(guī)定》，只有省部級(jí)正職干部才能配備專(zhuān)車(chē)，省部級(jí)副職干部則只能享受“保證工作用車(chē)或相對(duì)固定用車(chē)”的待遇。對(duì)于南昌市的做法，有媒體評(píng)論調(diào)侃說(shuō)，“各單位還有一般公務(wù)用車(chē)，調(diào)配1輛供領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)用便是，這樣，所有縣（處）級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都能享受專(zhuān)車(chē)待遇。”所以，“南昌這種公務(wù)用車(chē)配備使用管理辦法還是不要的好”。

領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)，南昌“參照”中央標(biāo)準(zhǔn)采取了“就高不就低”策略。而在一般公務(wù)用車(chē)方面，各地標(biāo)準(zhǔn)高于中央標(biāo)準(zhǔn)的也比比皆是。

按照國(guó)家政策規(guī)定，中央黨政機(jī)關(guān)一般公務(wù)用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)是20人配置一輛。而南昌市最新公布的政策，“四套班子”機(jī)關(guān)的一般性每15人配1輛。而根據(jù)2004年云南省公務(wù)用車(chē)暫行管理辦法，省級(jí)辦公廳機(jī)關(guān)人員編制與車(chē)輛編制的比例為6∶1，省級(jí)組成部門(mén)機(jī)關(guān)的比例為8∶1，遠(yuǎn)高于中央機(jī)關(guān)一般公務(wù)用車(chē)的配置。

公務(wù)車(chē)分類(lèi)的模糊，給公務(wù)車(chē)“國(guó)產(chǎn)化”留下了太大的機(jī)動(dòng)操作空間，想通過(guò)“領(lǐng)導(dǎo)干部模范帶頭”爭(zhēng)臉面、帶動(dòng)市場(chǎng)的自主品牌們，恐怕要失望了 自主品牌劣勢(shì)和地方保護(hù)

政府公務(wù)用車(chē)采購(gòu)“看不上”自主品牌，還是與其本身的車(chē)型、檔次和品牌有關(guān)。

2011年底之前，按照排量不超過(guò)2.0升、價(jià)格不差過(guò)25萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)，公務(wù)車(chē)基本可以覆蓋包括凱美瑞、雅閣、天籟、領(lǐng)馭、君威等在內(nèi)的多款主流B級(jí)車(chē)，奧迪則成為廳局級(jí)單位的首選。

而此前，我國(guó)自主品牌大多是1.6升以下小排量汽車(chē)，價(jià)位也都集中在8萬(wàn)~10萬(wàn)元。公車(chē)市場(chǎng)的一位銷(xiāo)售人員告訴記者，實(shí)際上，很多機(jī)關(guān)單位在選購(gòu)車(chē)時(shí)都是就高不就低，如果要求不超過(guò)20萬(wàn)元，他們的首選一般是接近20萬(wàn)元的車(chē)，有的甚至選擇1.8T（渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）的轎車(chē)，其實(shí)際排量達(dá)到了2.0升以上。

由于缺乏中高端車(chē)型，再加上品牌的積累較淺，自主品牌之前很難入采購(gòu)人員的法眼。

2011年11月，工信部發(fā)布《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄管理細(xì)則》，即“雙十八”政策：一般公務(wù)用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)從此前的“發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過(guò)2.0升、價(jià)格不超過(guò)25萬(wàn)元”調(diào)整為“排氣量不超過(guò)1.8升、價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元”。

2010年，深圳市采購(gòu)中心曾進(jìn)行過(guò)一次協(xié)議供貨單位的招投標(biāo)，要作為深圳市的公務(wù)用車(chē)，必須進(jìn)入?yún)f(xié)議供貨單位名錄。當(dāng)時(shí)，由于廣汽傳祺1.8升還未面世，缺乏適合深圳公務(wù)用車(chē)的車(chē)型，傳祺錯(cuò)失良機(jī)。

近年，我國(guó)自主品牌的B級(jí)車(chē)才真正打開(kāi)市場(chǎng)，以上汽榮威750、廣汽傳祺、一汽奔騰為代表的自主品牌中高端車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。但因?yàn)檫M(jìn)入太晚，它們因?yàn)楣珓?wù)車(chē)選購(gòu)政策和程序而錯(cuò)失了很多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

2011年10月，廣汽自主品牌傳祺轎車(chē)的1.8升排量版正式上市，這款車(chē)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)政府公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)推出的，在“雙十八”政策執(zhí)行后的一個(gè)多月，傳祺作為自主品牌中高級(jí)車(chē)中較有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，獲得了一個(gè)短暫的增長(zhǎng)期。但它卻不能立即被深圳公務(wù)機(jī)關(guān)選購(gòu)，因?yàn)樗皇菂f(xié)議供貨商，傳祺必須等下一個(gè)招投標(biāo)機(jī)會(huì)。

“協(xié)議供貨單位”是自主品牌能否順利進(jìn)入地方進(jìn)行銷(xiāo)售的一大關(guān)口。其招投標(biāo)周期一般是兩年，有的地方是三年。幾年之后，市場(chǎng)會(huì)發(fā)生較大的變化，原來(lái)的機(jī)會(huì)或許已經(jīng)不在了。

各級(jí)政府出臺(tái)一個(gè)自己的協(xié)議供貨商目錄，目錄不統(tǒng)一，又導(dǎo)致品牌力較弱的自主品牌很難在異地開(kāi)拓市場(chǎng)。

比亞迪的一位經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，在比亞迪公司所在深圳本土還好，在外地，自主品牌其實(shí)是很難進(jìn)入的，進(jìn)了《目錄》別人也不選你。

“奇瑞的公務(wù)車(chē)市場(chǎng)主要集中在安徽本省，其他省也有，但是數(shù)量較小。”奇瑞銷(xiāo)售公司總經(jīng)理馬德驥向記者記者坦言，“有些地方不用去也知道。”馬德驥指的主要是本地有汽車(chē)工業(yè)的省市，一般而言，當(dāng)?shù)卣紩?huì)出臺(tái)公務(wù)用車(chē)支持自主品牌的“紅頭文件”，但是被支持的自主品牌僅限于本土品牌，奇瑞汽車(chē)所在的安徽也是一樣。

而對(duì)于已經(jīng)在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)扎根數(shù)十年的合資品牌，品牌認(rèn)知度和進(jìn)入?yún)f(xié)議供貨商名錄都已經(jīng)不是問(wèn)題，這是年輕的自主品牌必然的劣勢(shì)。

即便是強(qiáng)制要求只能購(gòu)買(mǎi)自主品牌，也不是《目錄》上的所有品牌都能從中獲益。“自主品牌的車(chē)型也是太多了，所以在自主品牌中間，購(gòu)車(chē)單位也只會(huì)選擇有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌和產(chǎn)品。”長(zhǎng)城呼和浩特市的一位經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者。

在公務(wù)車(chē)選購(gòu)目錄的征詢(xún)意見(jiàn)稿中，長(zhǎng)城的哈弗越野車(chē)和騰翼C30轎車(chē)入選。在過(guò)去的開(kāi)拓中，哈弗因?yàn)檩^強(qiáng)的品牌美譽(yù)度和競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)入全國(guó)各地的公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，然而騰翼C30價(jià)位在6萬(wàn)~8萬(wàn)元之間，屬于經(jīng)濟(jì)適用型轎車(chē)，再加上產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，其在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)拓展上較為緩慢。

公務(wù)車(chē)不是救星

據(jù)此前媒體報(bào)道，2012年，我國(guó)政府公務(wù)購(gòu)車(chē)支出費(fèi)用預(yù)計(jì)約1200億元左右，以單車(chē)均價(jià)上限18萬(wàn)元計(jì)算，估算采購(gòu)量約為67萬(wàn)輛。

2011年，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量為611萬(wàn)輛，如果新增公務(wù)車(chē)選購(gòu)全部使用自主品牌，相當(dāng)于自主品牌乘用車(chē)總銷(xiāo)量的10%。10%的增長(zhǎng)對(duì)自主品牌意味著什么？根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2011年，在我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)保持5.19%的增長(zhǎng)時(shí)，自主品牌全線下滑。當(dāng)年，我國(guó)自主品牌共銷(xiāo)售611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%；占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.23%，占有率比上年下降3.37個(gè)百分點(diǎn)。

但公務(wù)車(chē)出馬，自主品牌就有救了嗎？

扶持自主品牌，廣州市市長(zhǎng)陳建華做了表率。2012年2月，陳建華在上任后不到一個(gè)月就將自己的座駕換成了廣州本地自主品牌廣汽傳祺，這成為傳祺在市場(chǎng)中的“活廣告”。

但實(shí)際上，對(duì)傳祺而言，公務(wù)車(chē)市場(chǎng)太小了。據(jù)此前媒體報(bào)道的數(shù)據(jù)，目前我國(guó)黨政機(jī)關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車(chē)總量為200多萬(wàn)輛，廣州保守估計(jì)，公務(wù)車(chē)的數(shù)量也接近20萬(wàn)輛，按照10%的新增購(gòu)置和更新比例，每年公務(wù)車(chē)購(gòu)置大約為2萬(wàn)輛。而據(jù)了解，2011年，傳祺在廣東省公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量只有500輛左右。雖然是廣州政府大力扶持的本土自主品牌，傳祺在當(dāng)?shù)毓珓?wù)車(chē)市場(chǎng)占不足2%的份額。

奇瑞此次有33款車(chē)型入選《目錄》，是公務(wù)車(chē)入選的最大贏家。安徽省支持自主品牌的力度較大，即使這樣，2011年奇瑞在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不足2000輛。2011年，奇瑞汽車(chē)的總銷(xiāo)售64.3萬(wàn)輛，其中出口16.02萬(wàn)輛，公務(wù)車(chē)在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率不足1%。

一位車(chē)企負(fù)責(zé)人透露，全國(guó)各地情況大同小異，自主品牌在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的效率少則上千輛，多則上萬(wàn)輛，自主品牌在整個(gè)公務(wù)車(chē)的份額不足20%，而公務(wù)車(chē)市場(chǎng)僅占國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)份額的2％。

即使公務(wù)車(chē)全部采購(gòu)自主品牌，徐育林認(rèn)為，這依然不能托起自主品牌未來(lái)的發(fā)展，自主品牌面臨的形勢(shì)不會(huì)因此就發(fā)生大的改變。

對(duì)于當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)業(yè)所面臨的陣痛，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)，我們應(yīng)該做的不是批評(píng)和抱怨，而是正視困難，采取有效的措施克服困難，解決問(wèn)題。

“中國(guó)自主品牌汽車(chē)要成功，必須要從態(tài)度上重視，從戰(zhàn)略上有科學(xué)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，重視合作，而且零部件和相關(guān)產(chǎn)業(yè)要強(qiáng)，要有海外戰(zhàn)略。”董揚(yáng)說(shuō)，但這些還不足以使自主品牌轎車(chē)順利發(fā)展。

他說(shuō)，還需要兩個(gè)條件。一是政府的支持，政府要在符合WTO規(guī)則的前提下支持自主品牌轎車(chē)，政府官員還應(yīng)該帶頭使用自主品牌轎車(chē)；二是全國(guó)人民的支持。懇請(qǐng)大家以更多的平常心看待轎車(chē)產(chǎn)品，把它看成僅是一種交通工具，更注重性能價(jià)格比，給自主品牌轎車(chē)以公平的消費(fèi)環(huán)境。（記者 李鳳桃）

第二篇：中國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略研究

中國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略研究 ——以奇瑞汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為例

研究背景和目的：

早在20世紀(jì)50年代，中國(guó)的汽車(chē)制造商就自力更生造出了“紅旗”等自主品牌汽車(chē)，但由于那“在當(dāng)時(shí)這更多的不過(guò)是一種宣揚(yáng)民族志氣的政治概念1”，所以在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并沒(méi)能形成產(chǎn)能規(guī)模。改革開(kāi)放以后，中國(guó)走上了“拿市場(chǎng)換技術(shù)”的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展之路，旨在通過(guò)和國(guó)外企業(yè)合作，學(xué)習(xí)其先進(jìn)技術(shù)、發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)、培育中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。然而，由于缺乏自主的品牌和關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)能力低，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手里，所以在中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)十分依賴(lài)于合資模式，因而，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的傳統(tǒng)合資模式開(kāi)始遭受質(zhì)疑。

1997年奇瑞汽車(chē)有限公司在安徽成立，成為我國(guó)自主品牌汽車(chē)的新生力量。此后，吉利、陸風(fēng)、長(zhǎng)城、海馬等品牌也陸續(xù)崛起。至今，中國(guó)的汽車(chē)自主品牌在夾縫中求生，并逐漸發(fā)展壯大，成為了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中的一個(gè)重要角色。與此同時(shí)，自主品牌在消費(fèi)者心目中的地位也逐漸建立起來(lái)，獲得的越來(lái)越多人的認(rèn)可，市場(chǎng)占有率也大大提升。尤其從2003至2008年這六年間,自主品牌克服了重重困難,銷(xiāo)量從最初的47.26萬(wàn)逐年攀升,即使是在內(nèi)憂外患的2008年,仍達(dá)到了130.82萬(wàn),取得了令人驚喜的進(jìn)步。在市場(chǎng)占有率上也穩(wěn)中有升。從2003年開(kāi)始,除了年表現(xiàn)不佳,僅占21.54%之外,其他年份一直維持在24%以上,更難能可貴的是,即使是面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓和夾擊,仍呈逐年攀升的勢(shì)頭。可以說(shuō)中國(guó)的自主品牌汽車(chē)正在崛起。

現(xiàn)在，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成了“3+X”的基本格局,即以一汽、東風(fēng)、上汽為三大主力的十大汽車(chē)集團(tuán)一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長(zhǎng)安、廣汽、華晨、南汽、奇瑞、吉利。1 羅仲偉.自主品牌怎一個(gè)“空”字了得.中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào).2004年.3月15日.大周說(shuō)車(chē).何時(shí)對(duì)自主品牌說(shuō)Yes.同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)是“6+3”陣營(yíng)中的成員也悉數(shù)卷入,并與多家企業(yè)相互滲透,形成了外資品牌、合資品牌、自主品牌三大陣營(yíng)之間的競(jìng)爭(zhēng),并伴隨有各個(gè)陣營(yíng)內(nèi)部之間的競(jìng)爭(zhēng),慘烈并且混亂。同時(shí),汽車(chē)廠商們也加大了拓展中國(guó)車(chē)市的速度和力度。所謂速度是指汽車(chē)廠商加快了新品投放中國(guó)市場(chǎng)的速度,很多產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了全球同步上市,這體現(xiàn)了汽車(chē)廠商積極備戰(zhàn)市場(chǎng)的決心。所謂力度是指汽車(chē)廠商加大了銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度,以及營(yíng)銷(xiāo)傳播的力度。可以毫不夸張的說(shuō),中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代。一方面,經(jīng)過(guò)十年磨劍,中國(guó)自主汽車(chē)品牌自身已由自發(fā)模仿邁入自主創(chuàng)新的新階段,紛紛進(jìn)入產(chǎn)品、服務(wù)和品牌的全面轉(zhuǎn)型階段,由于先天的因素,自主品牌自身仍有很多問(wèn)題需要克服。另一方面,在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和汽車(chē)市場(chǎng)“東方不亮西方亮”的大背景下,國(guó)外行業(yè)巨頭紛紛將注意力更多的集中在中國(guó)市場(chǎng),自主品牌勢(shì)必遭遇更大力度的圍堵和打壓。同時(shí),國(guó)家和政府對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位有了新的認(rèn)識(shí),對(duì)自主品牌在發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中的重要地位進(jìn)行了重新定位,明確表示大力扶持和發(fā)展自主品牌。隨著一系列產(chǎn)業(yè)政策的推出,自主品牌的發(fā)展開(kāi)始有機(jī)會(huì)沐浴政策的陽(yáng)光。“危”“機(jī)”并存的時(shí)候,正是自主品牌發(fā)力崛起之時(shí)。

在此背景下，本研究通過(guò)對(duì)自主品牌汽車(chē)的代表—奇瑞的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)進(jìn)行研究,詳細(xì)解析奇瑞在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中的得與失，并在此基礎(chǔ)上,結(jié)合中外對(duì)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的研究，尋找出我國(guó)自主品牌汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)中的得失，提出我國(guó)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，為中國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展獻(xiàn)策。

先行研究

首先，中國(guó)國(guó)內(nèi)關(guān)于自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的研究，大體上可以分為三個(gè)階段2，第一個(gè)階段，改革開(kāi)放初期發(fā)生的關(guān)于要不要開(kāi)放的爭(zhēng)論；第二個(gè)階段，隨著年開(kāi)始實(shí)施“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略,強(qiáng)調(diào)走合資道路之后,有關(guān)自主與開(kāi)放問(wèn)題的辯論,焦點(diǎn)集中在“要不要發(fā)展自主品牌”上第三個(gè)階段,就是當(dāng)前在中國(guó)作為世界汽車(chē)排名前幾位的銷(xiāo)售大國(guó)和制造大國(guó)、在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)合資合作走過(guò)年、自主品牌獲得長(zhǎng)足進(jìn)步的背景下，在高度開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境下，如何更好的保持、增強(qiáng)自主發(fā)展能力和培養(yǎng)、發(fā)展自主品牌的問(wèn)題，涉及到品牌塑造、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)方面。

關(guān)于自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題的研究，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，宋丹妮、宗剛在《對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展自主品牌的思考》，朱盛鐳早在年就以《自主品牌汽車(chē)開(kāi)發(fā)的商機(jī)》為題對(duì)自主品牌產(chǎn)品線提出針對(duì)性的建議。在產(chǎn)品的定價(jià)方面，葛春梅在其博士學(xué)位論文《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品定價(jià)研究》、莫杰在碩士論文《汽車(chē)行業(yè)的定價(jià)策略》中都就汽車(chē)產(chǎn)品的定價(jià)的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了具體研究和論述,邊偉在其論文《奇瑞汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略研究》中則提出自主汽車(chē)品牌應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者降價(jià)的程序圖。

畢忠華.日本、韓國(guó)、巴西三國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式對(duì)我國(guó)的啟示.中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù).2005-08-26.http://dlib.cnki.net/kns50/detail.aspx?QueryID=329&CurRec=1.由于自主品牌真正的發(fā)展也就是最近十年的事，而奇瑞又是當(dāng)之無(wú)愧的引領(lǐng)者，因此關(guān)于自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的個(gè)案研究主要集中在奇瑞單個(gè)品牌上，如宋世謙的《奇瑞汽車(chē)自有品牌戰(zhàn)略研究》、邊偉的《奇瑞汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略研究》以及袁衛(wèi)華的《奇瑞汽車(chē)公司分銷(xiāo)渠道研究》，馬俊的「中華民族系自動(dòng)車(chē)メーカーの製品開(kāi)発に関する研究 : 奇瑞汽車(chē)の開(kāi)発事例」、陳法恩 ,古殿 幸雄的「奇瑞自動(dòng)車(chē)の競(jìng)爭(zhēng)戦略分析」等。而關(guān)于其他品牌的個(gè)案研究則幾近無(wú)有。這一現(xiàn)象可能跟奇瑞在中國(guó)自主汽車(chē)品牌市場(chǎng)中獨(dú)特的地位有關(guān)系。這些先行研究都針對(duì)奇瑞汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略進(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了各自的建議和調(diào)整措施。

上述的先行研究，總結(jié)起來(lái)有以下五點(diǎn)主要觀點(diǎn)。一是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)要堅(jiān)持發(fā)展自主品牌之路；二是自主品牌要走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的發(fā)展路徑；三是中國(guó)自主品牌汽車(chē)需要加強(qiáng)國(guó)際合作；四是中國(guó)自主品牌亟需提升市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力；五是自主品牌營(yíng)銷(xiāo)要堅(jiān)持民族化和國(guó)際化并舉，即一方面要壯大民族品牌，另一方面又要加強(qiáng)國(guó)際合作。本研究將參考以上觀點(diǎn)，在對(duì)現(xiàn)實(shí)情況做出詳細(xì)調(diào)查、對(duì)先行研究做出更詳盡的研究，探尋出中國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的更好的策略。

研究計(jì)劃：

一、研究方法

1、詳細(xì)分析先行研究文獻(xiàn)。

（1）文獻(xiàn)來(lái)源：營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、自主品牌汽車(chē)等方面的相關(guān)書(shū)籍、期刊、論文及專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站

（2）研究方法：對(duì)國(guó)外自主品牌汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)策略案例和理論進(jìn)行分析借鑒、對(duì)我國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)原理和汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等相關(guān)資料的收集研究、分析和研究,對(duì)我國(guó)自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的理論和研究進(jìn)行梳理和總結(jié),為提出問(wèn)題提供突破口、為最終的解決問(wèn)題提供理論依據(jù)。

2、研究奇瑞汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略。

在通過(guò)文獻(xiàn)分析歸納出我國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎(chǔ)上,詳細(xì)研究奇瑞上市前后在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中營(yíng)銷(xiāo)策略的成敗得失,以此為典型個(gè)案,以窺我國(guó)當(dāng)前階段自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的得與失,并有針對(duì)性的提出自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的策略。

3、進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查和現(xiàn)狀分析。

對(duì)中國(guó)的自主品牌汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)狀況進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，搜集相關(guān)資料和信息，分析中國(guó)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀——優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并針對(duì)此對(duì)中國(guó)自主品牌汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)策略做出建議。

二、研究思路

1、分析中國(guó)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀。

2、通過(guò)分析先行研究的文獻(xiàn)對(duì)關(guān)于國(guó)外自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的研究和國(guó)內(nèi)關(guān)于自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的研究的梳理和歸納。

3、具體分析奇瑞汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，從其得與失中做出總結(jié)。

4、結(jié)合上述研究做出對(duì)中國(guó)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的改進(jìn)建議。

預(yù)期結(jié)果：

對(duì)中國(guó)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀有一個(gè)清晰的分析結(jié)果，從對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)原理和汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等相關(guān)資料的收集研究、分析和研究，對(duì)我國(guó)自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的理論和研究進(jìn)行梳理和總結(jié)，再結(jié)合對(duì)奇瑞汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的研究，總結(jié)出適合中國(guó)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略。

參考文獻(xiàn)：

１、「中華民族系自動(dòng)車(chē)メーカーの製品開(kāi)発に関する研究 : 奇瑞汽車(chē)の開(kāi)発事例」馬 俊 アジア太平洋研究科論集(26), 1-24, 2013-10 ２、「奇瑞自動(dòng)車(chē)の競(jìng)爭(zhēng)戦略分析」 陳 法恩 , 古殿 幸雄 國(guó)際研究論叢 : 大阪國(guó)際大學(xué)紀(jì)要 26(1), 61-76, 2012-10-31 ３、《汽車(chē)夢(mèng)的社會(huì)建構(gòu)——中國(guó)城市家庭汽車(chē)消費(fèi)研究》林曉珊 社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社 ４、中國(guó)自動(dòng)車(chē)企業(yè)における「自主イノベーション」の考察 : 中華民族系自動(dòng)車(chē)メーカーからみる 黃婕 日本産業(yè)経済學(xué)會(huì)産業(yè)経済研究(12), 109-122, 2012-03 5《對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展自主品牌的思考》 宋丹妮、宗剛 山西大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）2005年第6期

6《奇瑞汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略研究》 邊偉 南京林業(yè)大學(xué) 工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文 7《奇瑞汽車(chē)公司分銷(xiāo)渠道研究》 袁衛(wèi)華

華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 8《奇瑞汽車(chē)自有品牌戰(zhàn)略研究》宋世謙 北京郵電大學(xué) 碩士學(xué)位論文 9《自主品牌汽車(chē)開(kāi)發(fā)的商機(jī)》朱盛鐳

10《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品定價(jià)研究》葛春梅 吉林大學(xué)博士學(xué)位論文

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13《基于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主品牌發(fā)展的對(duì)策分析》張勇軍 改革與戰(zhàn)略2008年第23 期26一31頁(yè)

14、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2008）2008年4月 社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社 第180頁(yè)

第三篇：汽車(chē)自主品牌對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響

長(zhǎng)江職業(yè)學(xué)院工學(xué)院畢業(yè)論文

汽車(chē)自主品牌對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響

目 錄

摘要??????????????????????????????2 1 汽車(chē)自主品牌的發(fā)展 ?????????????????????2 1.1 自主品牌的發(fā)展之路 ???????????????????3 1.2 自主創(chuàng)新?????????????????????????3 1.3 吉利汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展???????????????????3近年國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展??????????????????4 3 自主品牌對(duì)汽車(chē)工業(yè)的影響?????????????????4

3.1 國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)特性?????????????????????4 3.2吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型對(duì)汽車(chē)工業(yè)的影響??????????????5 我國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展展望

??????????????5

4.1 我國(guó)汽車(chē)品牌前景預(yù)測(cè) ?????????????????5 4.2 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向 ????????????????6 5 結(jié)語(yǔ)????????????????????????????6

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摘 要

從遠(yuǎn)古時(shí)候，我國(guó)的制車(chē)業(yè)就是一個(gè)集大成的手工業(yè)體系，世界上第一輛“車(chē)”、第一輛“計(jì)程車(chē)”、第一輛擁有自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的“車(chē)”均源自中國(guó)，我國(guó)古車(chē)以其優(yōu)異的性能在世界上長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位。

然而隨著全球工業(yè)的快速發(fā)展，到了現(xiàn)代，作為“中國(guó)創(chuàng)造”源動(dòng)力的中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)卻已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在世界之后。曾幾何時(shí)，進(jìn)口車(chē)充斥著中國(guó)市場(chǎng)，合資車(chē)引領(lǐng)著車(chē)市的風(fēng)云，而自主品牌的汽車(chē)卻因?yàn)樵O(shè)計(jì)、工藝、技術(shù)、服務(wù)等種種的欠缺不受人關(guān)注，甚至不能得到國(guó)人自己的認(rèn)可。自80年代起，在國(guó)家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的大背景下。吉利、奇瑞作為自主品牌的先行者，已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展自己的核心技術(shù)，自主研發(fā)新車(chē)。

越來(lái)越多的“中國(guó)創(chuàng)造”正在改變著中國(guó)車(chē)市，書(shū)寫(xiě)著歷史。汽車(chē)自主品牌的發(fā)展

1953年中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始起步，那好似和日本、韓國(guó)的差距并不大，1953年到1978年中國(guó)人創(chuàng)建了一系列的自主品牌如解放、東風(fēng)、躍進(jìn)、黃河、紅旗等，但產(chǎn)量很低。1978年引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，形成合資企業(yè)，1984年后政府決定發(fā)展轎車(chē)。1986年前，中國(guó)轎車(chē)一直呆在5000臺(tái)左右，1986年突破一萬(wàn)臺(tái)。

80年代初期，部門(mén)主管提出“以市場(chǎng)換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路。永市場(chǎng)換技術(shù)加快國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，盡量縮小距離，發(fā)展自主的品牌，因?yàn)槊恳粋€(gè)品牌都有它自己的祖國(guó)，代表這它自己民族或國(guó)家的利益。

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1.1 自主品牌的發(fā)展之路

1953年到1958年為中國(guó)汽車(chē)自主品牌的創(chuàng)建時(shí)期；1958年到1984年為自主品牌的發(fā)展時(shí)期，1984年第一家合資企業(yè)在北京誕生；20世紀(jì)80年代中期為對(duì)外開(kāi)放階段，此階段把轎車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。之后，誕生了一大批合資企業(yè)。

近年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌異常活躍，像吉利剛剛收購(gòu)沃爾沃酒在國(guó)內(nèi)引起了極大的轟動(dòng)，這是否就意味著中國(guó)汽車(chē)的崛起，由此引發(fā)了深思；不僅吉利，像奇瑞、比亞迪、夏利等車(chē)品質(zhì)也逐步提升，這預(yù)示著中國(guó)自主品牌的發(fā)展。

1.2 自主創(chuàng)新

自主創(chuàng)新指的是獲得創(chuàng)新能力和自主競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)的路徑。

東風(fēng)汽車(chē)副總經(jīng)理就加深了對(duì)自主創(chuàng)新的理解：自主出創(chuàng)新是在自主掌控下，利用一切可用資源，形成體制、機(jī)制和產(chǎn)品、技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)，并形成持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)能力。創(chuàng)新不僅是指技術(shù)上的創(chuàng)新，還包括管理機(jī)制和商業(yè)模式。自主創(chuàng)新的目標(biāo)時(shí)：控制價(jià)值鏈的核心部分——建立有影響力的自主品牌。

吉利自主創(chuàng)新的核心理念是：充分利用資源，展開(kāi)一系列的自主創(chuàng)新和發(fā)展。接受新的事物，發(fā)展屬于自己的技術(shù)。現(xiàn)在吉利建有專(zhuān)門(mén)的研究院，來(lái)研究各種新的技術(shù)，打造屬于吉利自己的優(yōu)秀品質(zhì)。

吉利汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展

1997年，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福走進(jìn)臨海城東一片荒草沒(méi)膝的田野，開(kāi)始了他的造車(chē)之夢(mèng)。次年八月，第一輛吉利汽車(chē)下線。吉利一直以“造老百姓買(mǎi)的起的好車(chē)”作為理念。所以，吉利轎車(chē)一上市就引起了極大的轟動(dòng)。

近年來(lái)，吉利大量吸收人才，大打人才戰(zhàn)略。幾年間身懷絕技的專(zhuān)業(yè)人才多達(dá)900余人。其中有工程院院士2名、外國(guó)專(zhuān)家8名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名、高級(jí)工程師及研究員級(jí)高級(jí)工程師數(shù)百名。分布在吉利的決策層、技術(shù)管理層、生產(chǎn)制造層等各個(gè)層面、各個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)揮作用與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，逐步形成科技自主創(chuàng)新型的發(fā)展模式，很快改變了吉利的面貌。

如今，吉利已經(jīng)形成豪情、美日、優(yōu)利歐、SRV、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、遠(yuǎn)景等9大系列30多個(gè)品種的產(chǎn)品譜，擁有1.0L到1.8L的8大系列發(fā)動(dòng)機(jī)和JLS160、Z110等8大系列變速器。逐步向年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的目標(biāo)靠近。

長(zhǎng)江職業(yè)學(xué)院工學(xué)院畢業(yè)論文近年國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展

今年，我們應(yīng)該關(guān)注國(guó)家在戰(zhàn)略上的一些政策的出臺(tái)，要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)去發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。5月，國(guó)家出臺(tái)了三個(gè)政策。一個(gè)是對(duì)節(jié)能汽車(chē)給予補(bǔ)貼的政策。對(duì)提前達(dá)到三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的乘用車(chē)給予補(bǔ)貼。這是一個(gè)來(lái)之不易的政策，可以說(shuō)，以技術(shù)進(jìn)步、以油耗標(biāo)準(zhǔn)掛鉤，突出了技術(shù)進(jìn)步的鼓勵(lì)性。目前，在新能源領(lǐng)域鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的工作已經(jīng)啟動(dòng)，國(guó)家四部委在深圳聯(lián)合召開(kāi)的工作會(huì)議上，對(duì)這項(xiàng)工作進(jìn)行了全面部署。第三個(gè)政策是公共領(lǐng)域的節(jié)能和新能源汽車(chē)示范推廣政策。去年啟動(dòng)時(shí)，只有13個(gè)城市，今年已經(jīng)達(dá)到了20個(gè)城市，這項(xiàng)政策很成熟，我們自主汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該抓住這些機(jī)遇，更加突出技術(shù)進(jìn)步、自主創(chuàng)新，加大資源的整合，形成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌，使自己能夠在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中占有更高的位置。自主品牌對(duì)汽車(chē)工業(yè)的影響

近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)自主品牌的快速發(fā)展將中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提升到了一個(gè)新的高度，不管是技術(shù)方面，一直都堅(jiān)持著技術(shù)自主創(chuàng)新，在學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)的同時(shí)發(fā)展著屬于自己自的新技術(shù)；弘揚(yáng)企業(yè)文化，弘揚(yáng)中國(guó)文化，企業(yè)文化作為每個(gè)企業(yè)重點(diǎn)對(duì)待項(xiàng)目，為的是為企業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中國(guó)汽車(chē)界對(duì)與自主品牌的發(fā)展也給出了一系列的政策加速其的發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)正在快速的發(fā)展。

3.1 國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)特性

中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)多品牌新車(chē)年，多個(gè)企業(yè)同時(shí)發(fā)展，不斷推出適合市場(chǎng)的自主品牌，同時(shí)開(kāi)始發(fā)展二線和三線城市，開(kāi)啟更大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)；零部件與整車(chē)的同時(shí)發(fā)展，加快市場(chǎng)前進(jìn)速度，雖說(shuō)，當(dāng)前燃油價(jià)格在不斷上升，但是新能源的發(fā)展正在解決這一問(wèn)題和現(xiàn)狀，所以說(shuō)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展并沒(méi)有毀滅性的打擊。08年的金融危機(jī)被專(zhuān)家認(rèn)為會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)造成不可挽救的打擊，但是事實(shí)卻是促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，推進(jìn)了結(jié)構(gòu)的升級(jí)，增強(qiáng)企業(yè)素質(zhì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加快自主創(chuàng)新力度的機(jī)遇。

2010年北京國(guó)際車(chē)展的召開(kāi)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了一定的推動(dòng)作用，所以總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展還是屬于良好的，其發(fā)展前景也是光明的。

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3.2吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型對(duì)汽車(chē)工業(yè)的影響

從低價(jià)取勝到低端瓶頸，從成長(zhǎng)之困到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，吉利汽車(chē)成為中國(guó)自主品牌汽車(chē)艱難成長(zhǎng)的一個(gè)樣本。2010年，在吉利走過(guò)的第十個(gè)年頭，開(kāi)始了它的第二次轉(zhuǎn)型，從“技術(shù)吉利”轉(zhuǎn)為“品質(zhì)吉利”實(shí)行全球化戰(zhàn)略。

現(xiàn)在的吉利，擁有領(lǐng)先的技術(shù)，率先提出的BMBS技術(shù)，成為吉利汽車(chē)“總體跟隨、局部超越”策略的最佳體現(xiàn)。到2015年吉利將在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、基本型轎車(chē)、中級(jí)轎車(chē)、豪華高檔轎車(chē)、緊湊型皮卡5個(gè)技術(shù)平臺(tái)上延伸出15個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，推出40余款產(chǎn)品。它的目標(biāo)是豐田，向豐田看齊。

吉利的發(fā)展對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起到了一定的推動(dòng)作用，代表著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的汽車(chē)水平，展示了國(guó)內(nèi)汽車(chē)在技術(shù)、管理等方面的革新，預(yù)示著國(guó)內(nèi)汽車(chē)的發(fā)展將是銳不可當(dāng)。我國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展展望

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2009年開(kāi)始就成為了國(guó)內(nèi)四大明星產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展速度超越了家電行業(yè)，但是隨著當(dāng)今世界的發(fā)展，能源危機(jī)、新能源的研發(fā)等問(wèn)題又對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)了一系列的考驗(yàn)。

汽車(chē)業(yè)是工業(yè)很多技術(shù)的集成，無(wú)論是管理的難度、技術(shù)的難度，還有對(duì)最終消費(fèi)品市場(chǎng)的一種把握，是一種充分競(jìng)爭(zhēng)的。如今的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)面臨著許多競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，所以國(guó)內(nèi)汽車(chē)的發(fā)展還要經(jīng)歷許多的挑戰(zhàn)。

4.1 我國(guó)汽車(chē)品牌前景預(yù)測(cè)

中國(guó)汽車(chē)業(yè)歷經(jīng)50年的發(fā)展，改革開(kāi)放以來(lái)通過(guò)合資，汽車(chē)業(yè)快速成長(zhǎng)。通過(guò)一系列的合資，為中國(guó)的技術(shù)、中國(guó)的制造、中國(guó)的管理帶來(lái)了很多的東西。中國(guó)創(chuàng)造在汽車(chē)領(lǐng)域的情況是這樣的，獨(dú)立研發(fā)不在整和發(fā)動(dòng)機(jī)，使這個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠商業(yè)化。并不是說(shuō)現(xiàn)在中國(guó)人不能開(kāi)發(fā)一個(gè)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)，而是說(shuō)如何開(kāi)發(fā)一個(gè)具有全球力的，汽車(chē)業(yè)最要命就是競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車(chē)業(yè)的成長(zhǎng)是以中國(guó)品牌，是以中國(guó)獨(dú)立運(yùn)作的產(chǎn)業(yè)，并且讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)賺錢(qián)，讓他在全球有影響力，這是它的難點(diǎn)。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)的未來(lái)，首先，國(guó)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)要調(diào)整。其次，改變出口導(dǎo)向型政策。再次就得大力發(fā)展新能源，這是一個(gè)不可避免的趨勢(shì)。那時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)大行其道從理論到實(shí)際應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。

4.2 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向

中國(guó)國(guó)家發(fā)改委頒布實(shí)施的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第十二章消費(fèi)政策第一條明確提出：培育以私人消費(fèi)為主體的汽車(chē)市場(chǎng)，改善汽車(chē)使用環(huán)境，維護(hù)汽車(chē)消費(fèi)者權(quán)益。引導(dǎo)汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力的汽車(chē)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。這一政策的出臺(tái)，無(wú)疑在政策上給小排量車(chē)的發(fā)展“撐了把腰”、給想要買(mǎi)車(chē)的

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人吃了顆定心丸。小排量車(chē)油耗低、排量小的優(yōu)點(diǎn)在油費(fèi)高漲、石油資源日益短缺的今天尤其具有現(xiàn)實(shí)意義。故此，人們有理由相信，借著國(guó)家政策的春風(fēng)，依托汽車(chē)廠家技術(shù)的進(jìn)步，小排量汽車(chē)將會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。結(jié)語(yǔ)

綜上所述，汽車(chē)自主品牌的發(fā)展將面臨著很大的威脅與挑戰(zhàn)，當(dāng)今中國(guó)合資企業(yè) 的大量產(chǎn)生，在擁有知名品牌的同時(shí)也擁有先進(jìn)的技術(shù)，所以，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)具有很大的威脅性。自主品牌除了要打造自己的品牌，同時(shí)要專(zhuān)研開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，同時(shí)還遇上能源危機(jī)，要開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型，相對(duì)合資企業(yè)要面臨更多的困難與挑戰(zhàn)。

但是，有一點(diǎn)的是，國(guó)內(nèi)政策在大力支持自主品牌的發(fā)展，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等一些關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的制定，無(wú)疑又給了自主品牌一份力量。當(dāng)今，作為國(guó)內(nèi)四大產(chǎn)業(yè)之一的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正引領(lǐng)著中國(guó)消費(fèi)水平，所以總的來(lái)說(shuō)，雖然自主品牌的發(fā)展困難重重，但是其中還是擁有很多發(fā)展優(yōu)勢(shì)，自主品牌在不久的將來(lái)也將打入世界。

第四篇：汽車(chē)自主產(chǎn)權(quán)[范文]

自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)：中國(guó)汽車(chē)?yán)@不過(guò)去的坎兒

奇瑞公司副總經(jīng)理許敏說(shuō)，他至今仍對(duì)那次對(duì)話的情景難以忘懷：在第二屆汽車(chē)創(chuàng)新論壇上，一個(gè)網(wǎng)友問(wèn)，奇瑞因?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)的事曾經(jīng)被大眾公司和通用公司責(zé)難過(guò)，他是怎樣看待這件事情的。雖然他當(dāng)時(shí)回答得比較得體，但他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)對(duì)這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有給予足夠的重視。

“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與自主品牌直接掛鉤。而好的商標(biāo)跟好的產(chǎn)品是聯(lián)系在一起的。”許敏在國(guó)外大企業(yè)搞過(guò)多年研發(fā)工作，見(jiàn)過(guò)很多類(lèi)似的事情，因此，他并不忌諱談起此事。他認(rèn)為，直面相對(duì)可以更好地解決這類(lèi)敏感問(wèn)題。得知新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中增加了關(guān)于商標(biāo)品牌的明確規(guī)定后，許敏很高興：“這樣的要求，可以使企業(yè)進(jìn)一步增強(qiáng)品牌意識(shí)。”

1994年版的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，沒(méi)有對(duì)商標(biāo)品牌做出任何規(guī)定，而新《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》為此開(kāi)辟了專(zhuān)門(mén)的一章。中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所趙英研究員認(rèn)為，這是一種偏重于市場(chǎng)化的管理方式，這樣的規(guī)定，更有利于扶植國(guó)內(nèi)的知名企業(yè)和優(yōu)秀產(chǎn)品。

“這可以提醒國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠家，要注意形成和維護(hù)自己的品牌，因此，有利于企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，提高產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量水平，也可以提高企業(yè)的整體素質(zhì)，對(duì)整頓市場(chǎng)也有好處。”趙英說(shuō)。

新《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第六章第24條規(guī)定：“汽車(chē)、摩托車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件生產(chǎn)企業(yè)均要增強(qiáng)企業(yè)和產(chǎn)品意識(shí)，積極開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中努力提高企業(yè)品牌知名度，維護(hù)企業(yè)品牌形象。” 這說(shuō)明，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》有了一個(gè)清晰的導(dǎo)向，即支持企業(yè)發(fā)展自主汽車(chē)工業(yè)，開(kāi)發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

表面上看，目前我國(guó)有些企業(yè)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。但從嚴(yán)格的意義上說(shuō)，這些企業(yè)也還沒(méi)有擁有真正意義上的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。“有的企業(yè)也有自主開(kāi)發(fā)，也是中國(guó)人自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但掛的卻是國(guó)外企業(yè)的牌子，這能算自己的東西嗎？”許敏給記者舉了一些相關(guān)例子。

“業(yè)內(nèi)都知道，英國(guó)的汽車(chē)廠都被別的國(guó)家買(mǎi)走了，但他們的品牌卻都還保留著。比如美洲豹現(xiàn)在已經(jīng)屬于福特公司，這款車(chē)包括技術(shù)在內(nèi)的內(nèi)涵都是福特的，但卻保留了JAGUAR的外型和品牌。這樣，此車(chē)在歐洲賣(mài)的價(jià)格，就能比福特其他的歐洲車(chē)型貴一倍。因?yàn)橛衅放频膬r(jià)值在里面。”

自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)一定要自己開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、自己了解技術(shù)、自己可以改進(jìn)設(shè)計(jì)、可以進(jìn)行品牌創(chuàng)新。而現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的自主開(kāi)發(fā)模式，畸形地成為有產(chǎn)權(quán)沒(méi)知識(shí)、光模仿不創(chuàng)新。這個(gè)話題，也成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)人心中一個(gè)抹不去的痛。

“新的產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)增強(qiáng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、自主開(kāi)發(fā)的意識(shí)，這要求每一個(gè)企業(yè)都應(yīng)當(dāng)有創(chuàng)造力、有創(chuàng)新精神、有創(chuàng)造的活力。世界汽車(chē)發(fā)展的歷史證明，著名品牌無(wú)一例外都在不斷進(jìn)行品牌的創(chuàng)新，以確保自身的領(lǐng)導(dǎo)地位和消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度。”某企業(yè)的一位老總說(shuō)。

商標(biāo)是商品標(biāo)記，服務(wù)是提供給消費(fèi)者的無(wú)形商品，但不論是商品商標(biāo)還是服務(wù)商標(biāo)，都是為了區(qū)別于他人的商品或者服務(wù)使用的標(biāo)記。商品商標(biāo)和服務(wù)商標(biāo)一旦被企業(yè)注冊(cè)，該企業(yè)就擁有對(duì)該商品商標(biāo)和服務(wù)商標(biāo)的獨(dú)占專(zhuān)有使用權(quán)，并受法律的保護(hù)。新《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》要求，汽車(chē)、摩托車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)注冊(cè)本企業(yè)自有的商品商標(biāo)和服務(wù)商標(biāo)。從中可以看出，新《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》已經(jīng)將保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)列入非常重要的地位。

新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策首次提出了商標(biāo)品牌的要求，但除了第26條明確要求企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商從2005年開(kāi)始，必須在產(chǎn)品上和銷(xiāo)售場(chǎng)所標(biāo)示商品商標(biāo)外，并沒(méi)有更多的具體要求。對(duì)此，趙英研究員表示：“對(duì)廠家而言，這除了從市場(chǎng)管理角度有一定幫助外，其他沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的措施。這表明，在中國(guó)加入世貿(mào)組織后，政府對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌雖有保護(hù)和支持的愿望，但也只能是一些鼓勵(lì)政策，為了不違背WTO原則，我們保護(hù)自主品牌的難度增加了。”

他建議，國(guó)家應(yīng)該從生產(chǎn)和研發(fā)的角度，出臺(tái)一些具體的支持措施，尤其是對(duì)產(chǎn)品研發(fā)階段的支持，應(yīng)該找到一些合適的方法和措施。

許敏則認(rèn)為，對(duì)汽車(chē)企業(yè)有了商標(biāo)品牌的規(guī)定后，企業(yè)應(yīng)該在考慮企業(yè)和商標(biāo)名稱(chēng)上下功夫。“商標(biāo)品牌實(shí)質(zhì)上是企業(yè)的一切代表，蘊(yùn)含著企業(yè)所有的用戶(hù)觀點(diǎn)、文化、內(nèi)涵等，含義是很深的。比如奇瑞QQ，在一些人心目中，這個(gè)名字現(xiàn)在差不多成了微型車(chē)的代名詞，很多人不知奇瑞，但知道QQ。這說(shuō)明，品牌一旦被認(rèn)知，其市場(chǎng)效應(yīng)是很強(qiáng)的。”(

第五篇：汽車(chē)快修呼喚“國(guó)美”

修車(chē)，您去哪兒？這是每個(gè)車(chē)主都要面臨的問(wèn)題。去路邊店，價(jià)錢(qián)便宜也省時(shí)。但“一塊抹布來(lái)回轉(zhuǎn)，三個(gè)伙計(jì)開(kāi)個(gè)店；用戶(hù)買(mǎi)貨常花眼，真貨假貨難分辨”的現(xiàn)象又讓您實(shí)在不放心。去4S店和大型修理廠，店面豪華氣派，在客戶(hù)休息區(qū)內(nèi)，您可以看著大電視，喝著免費(fèi)的茶水、飲料，甚至還可以隔著大玻璃窗看維修工如何修理您的愛(ài)車(chē)，修車(chē)質(zhì)量有了保證，但您付出的無(wú)疑是需要提前預(yù)約，等候的時(shí)間和相對(duì)貴得多的維修費(fèi)用。

快修連鎖店開(kāi)進(jìn)社區(qū)

其實(shí)，就在人們?yōu)椤百I(mǎi)車(chē)容易修車(chē)難”而煩惱時(shí)，一種類(lèi)似麥當(dāng)勞連鎖經(jīng)營(yíng)的汽修新模式———汽車(chē)快修連鎖店已經(jīng)在京城出現(xiàn)并有漸成規(guī)模之勢(shì)，一批裝修統(tǒng)一，顏色醒目、標(biāo)識(shí)新穎的汽車(chē)快修連鎖店，在不經(jīng)意間已經(jīng)出現(xiàn)在您的身邊。

2004年底，家住東五環(huán)平房橋附近的王先生在眾義達(dá)匯誠(chéng)上海大眾亞洲旗艦店買(mǎi)了一輛桑塔納3000，后來(lái)他在天通苑買(mǎi)了房搬了家。去年底，正當(dāng)他為保修期將到，今后車(chē)輛在哪兒維修保養(yǎng)煩惱時(shí)，眾義達(dá)汽車(chē)快修連鎖天通苑店開(kāi)業(yè)了。汽車(chē)快修店就開(kāi)在社區(qū)邊上，而且提供的是24小時(shí)服務(wù)，王先生這下再也不用為選4S店還是路邊店而左右為難了。

北京眾義達(dá)商貿(mào)集團(tuán)有限公司常務(wù)副總裁許正文向記者介紹，位于世紀(jì)城、回龍觀、天通苑三個(gè)大型社區(qū)的眾義達(dá)快修連鎖店去年9、10月先后開(kāi)業(yè)，目前經(jīng)營(yíng)效果都十分理想，預(yù)計(jì)開(kāi)業(yè)一年都可做到收支平衡，3年收回投資都是較有保證的。

記者在位于西南三環(huán)馬家樓橋的眾義達(dá)汽車(chē)快修中心店內(nèi)見(jiàn)到，這里所選用的維修設(shè)備和4S店并無(wú)差別，店堂內(nèi)的設(shè)計(jì)及布置也都十分的講究。許正文介紹說(shuō)，來(lái)快修店修車(chē)的車(chē)主中至少有三分之一是老客戶(hù)，他們?cè)诒娏x達(dá)商貿(mào)集團(tuán)某家4S店買(mǎi)的車(chē)，現(xiàn)在可以就近到任何一家眾義達(dá)快修店去修車(chē)，并可以享受到同4S店一樣的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。對(duì)于那些沒(méi)有在眾義達(dá)買(mǎi)車(chē)前來(lái)快修店修車(chē)的車(chē)主，只要他們來(lái)了一次就同樣可以得到眾義達(dá)會(huì)員積分卡，積分累計(jì)到一定分?jǐn)?shù)就可以享受到抵工時(shí)費(fèi)等種種優(yōu)惠。

汽車(chē)快修業(yè)漸成規(guī)模

據(jù)了解，目前北京市內(nèi)有300多家4S店，除了北京市汽車(chē)修理公司等實(shí)力企業(yè)，大多數(shù)店大都難以擠進(jìn)三環(huán)路，大多在四環(huán)路，五環(huán)路沿線。快修連鎖就是在填充4S店和路邊店之間的真空地帶。

許正文介紹說(shuō)，汽車(chē)快修連鎖從2003年在北京出現(xiàn)，目前主要是三種類(lèi)型，第一類(lèi)是一些汽車(chē)用品、潤(rùn)滑油等供應(yīng)商分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)的，其帶有推銷(xiāo)產(chǎn)品的性質(zhì)；第二類(lèi)是傳統(tǒng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)商，建立快修店可以看作是4S店業(yè)務(wù)的一種延伸；第三類(lèi)是看好中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)，擁有資本的投資商。

據(jù)了解，目前中車(chē)汽修、中美汽修、眾義達(dá)快修、長(zhǎng)城潤(rùn)滑油以及博世、AC德科等在北京建立的汽車(chē)快修店已多達(dá)近200家。

北京市汽車(chē)配件協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐文生在接受采訪時(shí)認(rèn)為，作為4S店和綜合修理廠的補(bǔ)充、汽車(chē)快修業(yè)無(wú)疑是一種發(fā)展方向。但現(xiàn)在雖然叫快修店的不少，真正以快修為主的并不多。因?yàn)檐?chē)輛在使用過(guò)程中最頻繁的兩件事就是加油和洗車(chē)。因此不少快修店都兼作洗車(chē)、美容、裝飾等，而修車(chē)肯定又不如洗車(chē)賺錢(qián)來(lái)得快。

記者了解到，目前，北京市內(nèi)一些快修連鎖店主要是在超過(guò)100萬(wàn)平方米的大型社區(qū)內(nèi)設(shè)點(diǎn)，如回龍觀、天通苑、世紀(jì)城等；汽車(chē)保有量在5000輛以上；為50萬(wàn)元以?xún)?nèi)的家庭轎車(chē)提供24小時(shí)服務(wù)；服務(wù)范圍鎖定在1.5小時(shí)內(nèi)可以完成的120項(xiàng)快修保養(yǎng)。

可以說(shuō)，社區(qū)快修服務(wù)是存在于汽車(chē)售后服務(wù)領(lǐng)域的最后一塊市場(chǎng)，過(guò)去一直被洗車(chē)店、裝飾店占據(jù)，而隨著一些名牌連鎖企業(yè)的進(jìn)入，這個(gè)市場(chǎng)將有望得到規(guī)范和發(fā)展。

國(guó)外巨頭掙搶

“蛋糕”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)的汽車(chē)維修產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年擴(kuò)張，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，從業(yè)人員300余萬(wàn)人，年維修產(chǎn)值400億元以上。隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量的擴(kuò)大，汽修業(yè)的“蛋糕”也越來(lái)越大。而業(yè)內(nèi)相關(guān)分析顯示，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)的銷(xiāo)售和零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占整個(gè)汽車(chē)?yán)麧?rùn)的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)將占到50%至60%。目前我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)每年以40%的速度遞增，照此速度，到2010年將形成1萬(wàn)億至1.5萬(wàn)億的超大規(guī)模市場(chǎng)。

正是看好中國(guó)汽車(chē)維修業(yè)市場(chǎng)，國(guó)外汽車(chē)服務(wù)巨頭一個(gè)接一個(gè)進(jìn)入中國(guó)。全球最大的汽車(chē)快修連鎖企業(yè)———美國(guó)AC德科要在中國(guó)發(fā)展超過(guò)200家汽車(chē)快修連鎖店。日本黃帽子已經(jīng)在中國(guó)建立起100多家汽車(chē)服務(wù)連鎖店。博世的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)在2004年就已達(dá)到200家。……

美國(guó)GETE北京代表處執(zhí)行副總裁肖力先生在接受采訪時(shí)說(shuō)，汽車(chē)服務(wù)巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，具有資本、管理、品牌和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)的汽車(chē)維修業(yè)存在著專(zhuān)業(yè)化低、標(biāo)準(zhǔn)化低、規(guī)范化低的情況。例如我們?cè)谥袊?guó)可以見(jiàn)到有的汽修企業(yè)打出的廣告經(jīng)常是招小工，而在美國(guó)完全是招技工。在美國(guó)到哪家連鎖店享受到的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，但在中國(guó)則不一定。從服務(wù)的規(guī)范化講，中國(guó)的連鎖經(jīng)營(yíng)店也還存在著散與亂的情況。但他強(qiáng)調(diào)這是每一個(gè)汽車(chē)社會(huì)初期階段都會(huì)面臨到的情況。

快修連鎖尚缺強(qiáng)勢(shì)品牌

汽車(chē)快修連鎖店的出現(xiàn)說(shuō)明我國(guó)汽修業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)形成的“特約店＋大型綜合修理廠＋低檔路邊店”的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)不能滿(mǎn)足當(dāng)前市場(chǎng)上的需求。

同目前動(dòng)輒投資數(shù)千萬(wàn)、且只能維修某一固定品牌，市場(chǎng)容量有限的4S店模式相比，快修連鎖店投資一般在20-50萬(wàn)元之間，投資風(fēng)險(xiǎn)大大降低。而在設(shè)備和維修技術(shù)力量上，快修店也并不比4S店差多少。這也正好符合并能夠達(dá)到車(chē)主對(duì)車(chē)輛維修保養(yǎng)“快捷、方便、便宜”的最簡(jiǎn)單需求。因而對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的越來(lái)越多，汽車(chē)快修連鎖店無(wú)疑是一個(gè)汽車(chē)越多生意越好，老車(chē)越多生意越好的“慢熱型”項(xiàng)目。

盡管汽車(chē)快修連鎖業(yè)風(fēng)光無(wú)限，但當(dāng)前也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先是消費(fèi)者的快修連鎖理念尚未形成。不少車(chē)主都有這樣一個(gè)觀念：如果我開(kāi)的是夏利，我就去路邊店；如果開(kāi)的是捷達(dá)就可以考慮去快修店；如果開(kāi)的是奔馳、寶馬，我肯定要去4S店。這既從一個(gè)方面說(shuō)明了人們對(duì)汽車(chē)快修連鎖尚未認(rèn)同；也從另一方面說(shuō)明有些快修連鎖店形似神不似，只在店面、標(biāo)色、服裝等方面統(tǒng)一了，而服務(wù)理念、服務(wù)方式、服務(wù)質(zhì)量尚未達(dá)到快修連鎖的要求，缺乏至關(guān)重要的“連鎖文化”。

其次是缺乏強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)品牌。在北京，我們無(wú)論買(mǎi)大小電器，都會(huì)首選“國(guó)美”等幾家電器連鎖企業(yè)巨頭。但在汽車(chē)快修連鎖業(yè)還未有這樣叫得響的品牌。業(yè)內(nèi)人士指出，這與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，一方面連鎖企業(yè)急于擴(kuò)大自己的規(guī)模和勢(shì)力，一方面專(zhuān)項(xiàng)修理店面對(duì)被擠壓的生存空間急于被“招安”，使得一些“臟、亂、差”的小店通過(guò)特許加盟混入快修連鎖大軍不無(wú)關(guān)系。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)以NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS為代表的三家汽車(chē)快修連鎖企業(yè)的品牌占了市場(chǎng)70%的份額。因此，對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)快修連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有進(jìn)一步規(guī)范連鎖加盟形式，做精做強(qiáng)快修企業(yè)規(guī)模，才有望出現(xiàn)汽車(chē)快修連鎖業(yè)內(nèi)的“國(guó)美”、“大中”、“蘇寧”等領(lǐng)導(dǎo)品牌。（文/吳佩儀

謝濤）

快修連鎖搶占汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)