第一篇：一級建造師繼續教育培訓結業論文1

一級建造師繼續教育培訓結業論文

------提高綜合素質，學習先進管理理念，與世界建筑管理方式接軌

摘要：

社會高速發展，經濟的進步，建筑行業工程管理形式發展的多樣化和復雜化，對工程管理要求方面越來越高，促使建筑工程先進管理模式隨著社會發展越發重要。針對再教育培訓中所學到的知識，結合實際建筑工程管理可持續發展要求，談一下自己的感受。關鍵詞：工程管理要求；先進管理模式；可持續發展。

自接受一級建造師繼續教育培訓，為時七天，通過七天的學習受益匪淺，七天的學習為我們梳理了法律、法規、施工安全、技術管理等有關知識,介紹了目前建筑施工的前沿技術（如BIM技術），為我們更新了傳統的管理模式，為我們今后繼續從事項目管理工作補充了新的知識，特別是先進的項目管理模式給我拓展了視野，感覺到了在工程施工管理中與世界先進大國施工中存在的差距。

一、建筑信息模型簡要介紹

現今的建造師職業生涯中，變化是唯一可以預測因素，很多建造師在實踐中都已發現，以往的工程項目管理知識在今天變化紛紜的世界里已不完全適用，新的技術和方法不斷涌現。

BIM是利用數字模型對項目進行設計、施工和運營的過程。

美國國家BIM標準將BIM定義為：BIM是一個共享的知識資源，是一個分享有關這個設施的信息，為該設施從概念到拆除的全周期中的所有決策提拱可靠依據的過程，在項目不同階段，不同利益相關方通過在BIM中插入、提取、更新和修改信息，以支持和反映其各自職責的協周作業。

BIM具有如下特征：

1、BIM不限于在設計中的應用，它可以用在建設工程項目的全壽命周期中；

2、用BIM進行設計屬于數字化設計；

3、BIM的數據庫是動態變化的，在應用過程中不斷在更新、豐富和充實；

4、BIM提供了一個項目參與各方協周工作的平臺。

BIM技術的核心是通過建立虛擬的建筑工程三維模型，利用數字化技術，為這個模型提供完整的、與實際情況一致的建筑工程信息庫，該信息庫不僅包括描述建筑物構件的幾何信息、專業屬性及狀態信息，還包含了非構件對象（例如空間、運動行為）的狀態信息。借助這個包括建筑工程信息的三維模型，大大提高了建筑工程的信息集成化程度，從而為建筑工

程項目的相關利益方提供了一個工程信息交換和共享的平臺。結合更多的相關數字化技術，BIM模型中包含的工程信息還可以被用于模擬建筑物在真實世界中的狀態和變化，使得建筑在建成之前，相關利益方就能對整個工程項目的成敗作出完整的分析和評估。

二、現今國內建筑信息模型發展利用情況

中國BIM標準正在研究制定中，已成立了標準研究組，并取得了階段性成果，發布了相應的出版物。我國已將BIM技術作為國家的科技部“十二五”的重點研究項目，并被住房和城鄉建設部確認為建筑信息化的最佳解決方案。2012年是BIM在中國快速發展的一年，BIM的理念正在深入人心，中國已有非常多的的建筑企業在使用BIM技術，BIM應用引爆了工程建設信息化熱潮。BIM正在改變項目參與各方的工作協同理念和協同工作方式，使各方都能提高工作效率并獲得收益。

例如正在建設的上海中心高632米、總面積57萬立方米，該項目建設涉及學科眾多、分支系統復雜、項目周期長、成本控制難度大，項目產生的信息量非常龐大，而且各方信息協調難度大。該項目建設采用了BIM技術，設計方能夠方便地解決復雜曲面幕墻在平面定位的問題，并且可以很好地把握設計圖，從而保證設計的準確性和合理性；同時，項目其他的參與方，包括業主和總包等，通過BIM模型也能夠較好地了解項目的設計理念；在管線綜合方面發現碰撞的問題，并及時加以解決，從而大大提高在管線綜合方面的設計能力以及工作效率。可以說，BIM將業主、設計方和施工方緊密地結合在一起，有效地搭建了一個良好的溝通平臺，避免了信息孤島現象的出現，有利于提升工程管理的水平。

三、結合本人工程施工中今后利用情況的感受

本人在主要從事公路、鐵路、房建施工技術管理工作，結合所從事的具體施工，結合BIM建筑信息模型感受如下：

1、在以前從事房建工作過程中，特別是針對公路收費站系統及相應輔助的房屋建筑施工過程中，設計中管線較多，非常復雜，有時設計圖中，各種管線匯集在一起，圖紙表現出來是集中重合在一起，看圖非常費勁，有時不小心就遺漏，造成施工后再進行重新布設和打設預留孔洞，給施工造成浪費極大資源，還有一種情況是設計中遇到的不同專業主面，設計中不能很好的結合，有的設計要求和另一方設計專業相沖突，施工中不很好的審圖就不能發現，造成施工單位施工困難，若利用BIM技術，通過搭建的各專業的BIM模型，設計院各專業之間能夠在虛擬的三維環境下方便地發現設計中的碰撞沖突，從而大大提高了管線綜合的設計能力和工作效率。這不僅能及時排除施工環節中可能遇到的碰撞和沖突，顯著減少由此產生的變更申請單，有利于提高施工現場的生產效率，降低由于施工協調造成的成本增長和工期延誤。

2、在施工中，經常遇到因現場條件不具備按設計圖施工，要經常變更設計，就需要經常聯系業主、監理、設計等相關方，在聯系各方的過程中往往要耽誤很長的時間，再加上上現場調查，論證、變更出圖，往往簡單的變更確需要好幾天甚至十多天時間，給現場施工帶來很大的麻煩，但要是根據BIM提供的三維交流環境，與傳統模式下的項目參與各方人員在現場及圖紙中發現問題后再進行論證交流，效率大大的提高，BIM提拱一個便于施工現場各方交流的溝通平臺，可以讓項目參與方人員方便地協調施工方案，論證項目的可造性，及時排除風險隱患，減少由此產生的變更，從而縮短施工時間，除低由于設計協調造成的成本增加，提高施工生產效率。

四、另外幾種先進理念的學習感受

1、項目總控

項目總控是從總體和宏觀上基于信息處理的成果對項目進行控制，其任務不同于常規的人、財、務、產、供、銷事務管理部門，而側重于宏觀的、整體的、方向性的策劃、協調和控制。在國際上項目總控的經驗引起了我國工程界的關注，認識到項目總控是工程管理的前沿研究和實踐成果，是傳統的項目管理在現代信息技術發展到一定階段的提升，也是企業控制論在建設工程管理中的應用。項目總控是面向項目實施的決策者的高層次的工程管理活云動。項目總控是一項基于信息處理、專業性較強的業務，多數業主方并不具備項目總控應具備的知識和能力，項目總控就獨立于業主，這樣就有利于發揮外部控制的效果，對項目發展進行總體和宏觀的系統分析及科學論證。

2、建設工程管理信息化

建設工程管理信息化指的是建設工程管理信息資源的開發和利用，以及信息技術在建設工程管理中的開發和應用。一方面，在投資建設一個新的工程項目時，應重視開發和充分利用國內和國外同類或類似建設項目的有關信息資源；另一方面，信息技術在建設工程中的開發和應用，應包括在建設項目決策階段的開發管理、實施階段的項目管理和使用階段的設施管理中開發和應用信息技術。

在工程管理中，由于施工中人員工變化調換頻繁，各種資料不能有效的交結，工程中也沒有有效的匯總保存，造成變更人員后又要對以前已形成的成果進行重復的收集計算匯總，造成時間及費用的大量浪費，在交竣工過程中，有些資料沒有電子版，又要重新錄入各項工程施工及驗工過程的資料，造成很大的困擾，而只要在項目施工中引入建設工程管理信息化 管理理念，在施工過程中，許多有價值的組織信息、管理信息、經濟信息、技術信息和法規信息有助于項目實施工項目目標，也有利于項目建成后的運行，避免過程中各種信息的丟失。建設工程管理信息化為建筑業跨越“數字鴻溝”提供了前所未有的機遇，建設工程管理信息資源及信息技術的全過程、全方位有效開發和利用，建設領域將迎來真正意義上的信息時代，并將創造進一步發展的巨大空間。建設工程管理信息化有利于提高建設工程項目的經濟和社會效益，以達到為建設項目增值的目的。

小結：

建設工程管理控制是一門復雜的綜合性的工程，需要我們在實踐中不斷學習積累經驗，在理論中完善，減小與世界發達國家之間的管理差距。通過這次繼續教育給我注入了工程施工管理的新思想、新理念、新技術，只有具備了高尚的職業道德情操、掌握了可靠的前沿施工技術、持有法律法規強有力的武器，我們才會緊跟時代發展的潮流，打品牌、創精品、建設節能環保社會，為社會的可持續發展作出更大的貢獻。以上內容是自己根據培訓中所學知識結合日常施工工作實踐中所寫，由于水平有限，敬請老師指正。

2013年1月28日

第二篇：一級建造師繼續教育培訓結業報告

施工建設項目同時也是一個系統工程，要想有效的控制工程運行，保證工程按照合同要求順利完成，既要完成對業主在工程質量、工期等各方面的承諾，又要完成公司制定的項目盈利指標。所以，在工程實施的全過程中，我們應該認真總結與參建各方共同對項目進行行之有效的管理經驗，探討更加科學有效的措施和方法，以確保項目工程工序能夠合理可控。

現就結合這次的繼續教育培訓談談我自己的體會和看法，和大家交流并向老師們匯報。

（一）安全管理與控制

（二）合同管理與控制

合同管理是對項目的法制化管理，合同的管理是指建設主管機關、相應的金融機構，以及建設單位、監理單位、承包企業依照法律和行政法規、規章制度，采取法律的、行政的手段，對施工合同關系進行組織、指導協調和監督，保護施工合同當事人的合法權益，處理施工合同糾紛，防止和制裁違法行為，保證施工合同法規的貫徹實施等一系列活動。

施工合同作為約束發包方和承包方權利和義務的依據，合同管理的作用主要體現在以下幾個方面：

一、促使施工合同的雙方在相互平等、誠信的基礎上依法簽訂切實可行的合同;

二、有利于合同雙方在合同執行過程中進行相互監督，以確保合同順利實施;

三、合同中明確的規定了雙方具體的權利與義務，通過合同管理確保合同雙方嚴格執行;

四、通過合同管理，增強合同雙方履行合同的自覺性，調動建設各方的積極性，使合同雙方自覺遵守法律規定，共同維護當事人雙方的合法權益。

分包合同管理：項目部與施工隊之間建立特定勞務合同關系，項目部有權對施工隊的進度、質量、安全和現場管理標準進行監督管理，同時按合同支付勞務費用，并確工資發放到工人手上。而施工隊成本的控制，則由施工隊自身管理，項目部不應該過多干預。

（三）信息管理與控制

由于施工管理的多樣性和多變性。各部門和單位需要交互的信息量不斷擴大，信息的交流與傳遞頻度也在增加，相應地對信息管理的要求越來越高。在施工管理中，目前采取的還是傳統的信息管理方法。信息從它的產生、整理、加工、傳遞到檢索和利用都是基于紙介質進行的。結果，在整個過程中，信息都在以一種較為緩慢的速度在流動。這往往影響到獲取工程信息的及時性和有效性。將各種信息化技術引入項目的管理工作能夠有效解決這一問題。目前市場上有著各種各樣關于進度、合同、材料、預結算、工程資料等的項目管理軟件。通過這些軟件將項目部的各個職能部門變成一個端口，利用inter網將各端口相互連接并匯總到一個終端(項目經理)。即有信息的互通又有集中的管理使項目運行的每一環節符合規范化、科學化、標準化。

（四）工程進度控制

第三篇：一級建造師繼續教育結業報告

機電工程專業一級注冊建造師繼續教育課程結業報告

報告名稱：淺談加強施工項目控制

單位及作者：山西四和交通工程有限責任公司 楊光

報告摘要：施工項目管理控制是一項多層面、全方位的管理控制，工程的質量好壞、安全與否、成本高低等均是項目管理的體現，只有做好施工項目的管理控制，才能實現優質、安全、高效的管理目標，故搞好施工項目管理工作至關重要。

關鍵詞：繼續教育 加強施工項目控制

通過一級建造師繼續教育培訓學習受益匪淺。幾天的學習為我們梳理了法律、法規、施工管理等有關知識,介紹了目前建筑施工的前沿技術（如BIM技術），為我們更新了傳統的管理模式，為我們今后繼續從事項目管理工作補充了新鮮血液。這次授課內容很多，我主要針對十項新技術第九章的電纜絕緣穿刺線夾施工技術，結合我們在高速公路隧道機電中對穿刺線夾的的使用，探討分析穿刺線夾在高速公路使用的利弊，作為我的培訓結業報告。

絕緣穿刺線夾在高速公路隧道機電系統中的工程應用

電纜絕緣穿刺線夾是我國近年來從國外引進和自主開發的代替預分支電纜盒傳統連接的一種新型連接器，適用于小容量動力與照明供配電系統的新型電纜T接產品。電纜絕緣穿刺線夾的使用時繼電纜分線箱、預分支電纜后的又一種電纜T接方式。它具有配電更安全可靠、安裝簡便、防水、環境要求低、免維修、更經濟的特點。

電纜絕緣穿刺線夾早已在發達國家大量使用，并已有37年安全運行的歷史，大量應用于建筑物內配電、室外架空線路和電纜直埋線路，電氣性能產品符合IEC及歐洲電氣標準。采用電纜做為中小型高層建筑的豎向大容量供電干線，使用電纜絕緣穿刺技術做為新型電纜分支，使供電線路具有最佳性能價格比，使供電方式多樣化，滿足各種建筑物和不同環境的配電需求，達到最佳的社會效益、經濟效益和環境效益。

高速公路隧道機電系統的供電系統中，供電主干線起著非常重要的作用，它好似人體中的大動脈，一旦出現故障就會造成嚴重的后果，供電的垂直干線系統，視負荷大小和分布情況一般采用電纜干線式系統。分支一般采用傳統T 接、預分支電纜或者絕緣穿刺線夾（IPC）

等方式，傳統T 接由于在接頭質量、防水性能等電氣性能方面無法達 到技術要求而越來越少用。2.1 預制分支電纜

預分支電纜技術是我國近幾年來引進和開發的，主要用于高速公路隧道動力與照明供電主干線系統的新型結構的電纜產品，它的出現改變 了長期在施工現場制作電纜接頭的歷史，同時它又是低壓配電系統用 電纜的一大突破。它具有配電安全可靠，防水性、氣密性、耐腐蝕性、抗震性良好，環境要求低、免維護、更經濟等特點，但由于預分支電 纜在工廠一次成型，因此對訂貨這一環節，用戶必須提供完整而準確 的資料，特別是配電系統圖和高速公路隧道的實際尺寸。但是，預制分支電纜也有自己的局限性，即線纜的額定電流在1600A 以內，超過1600A為非標產品，性能價格比就無優越性。2.2 絕緣穿刺線夾

絕緣穿刺線夾分支具有預分支電纜不具備的優勢，它不須預定，在施工現場制作，可以在電纜任意位置做T 型分支,不需要截斷干線電纜,不需要剝去干線電纜的絕緣皮，不破壞電纜的機械性能和電氣性能，線夾的金屬刀口可隨著力矩螺栓的擰緊而穿透絕緣層接觸到干線芯導體，從而將干線電源引出（T 接），接口處是密封結構防護等級很高，力矩螺栓在擰到設計力矩會折斷，從而避免刀口與干線導體接觸不實造成接觸電阻過大，或刀口過分切入造成干線導體的機械損傷，絕緣穿刺線夾更換電纜截面方便，安裝方便，密封、防水、防腐蝕。絕緣穿刺線夾保留了傳統T 接方式現場制作的靈活性和可調整性，同時完整解決了傳統電纜T 接的各種技術難題，從而可能發展成為最有發展前途的供電線路分支技術，特別適合于用在高速公路隧道機電照明系統干線等供電容量較小的配電系統中，使供電線路具有佳的性能價格比。

3.絕緣穿刺線夾的工程應用

筆者在負責設計安徽省銅湯高速公路隧道機電系統時（隧道總里程13KM），由于高速公路電力干線系統包括通風、照明、監控等系統，照明和通風系統屬于樹干式系統，用預分支電纜綜合造價高，且安裝過程復雜費用高。

為此筆者采用絕緣穿刺線夾分支系統很好的降低了工程成本，縮短了工程周期。隧道照明干線系統采用分區樹干式，晴天、陰天、基本

一、基本

二、應急、引道照明、一共6個回路，采用絕緣穿刺線夾施工既可以克服電纜干線式系統供電容量和傳輸電流小的缺陷，又可以減少供電故障的范圍，同時大大減少了系統的建設成本，通過具體的工程實踐及建設單位和施工隊的反饋信息，目前用絕緣穿刺線夾做普通T 接的綜合成本是最低的，在保證供電干線可靠安全運行的基礎上又可以節省大量的土建面積和施工費用，深受建設單位和施工隊的歡迎。4．供電主干線方式選擇

確定高速公路隧道供電主干線究竟采用哪種方式，筆者認為：對于用電負荷較小，分支回路不是很多，供電主干線盡量采用普通電纜，分支采用絕緣穿刺線夾方式，可以使供電線路具有最佳的性能價格比；對于用電負荷較大，分支回路較多，供電主干線容量在1600A 以下的可以采用預分支電纜或者絕緣穿刺線夾，如果分支用電負荷變化比較大的則優先采用絕緣穿刺線夾分支方式，使供電方式多樣化，便于增容；當供電主干線容量在1600A 以上的大容量配電系統就采用密集母線槽，如大型寫字樓；對于1600A 以上大容量配電系統，供電主干線采用母線槽其絕緣、溫升、噪聲及土建面積等問題都很突出，綜合經濟效益很差時，就采用預制分支電纜或絕緣穿刺線夾供電方式。

雖然絕緣穿刺線夾分支在一些發達國家已經有30 余年的運行經

驗，但目前全國的高速公路機電系統采取主干線分支較多，采用預分支電纜多一些（90%以上）。

在純商業的寫字樓內使用密集型

母線的會多一點，絕緣穿刺線夾還沒有被廣泛應用，相信通過不斷的 工程實踐絕緣穿刺線夾的優越性會得到不斷的體現，也會越來越受到 建設單位和施工單位的認可。絕緣穿刺線夾特性知識： 安裝簡單方便，無需剝去電纜皮，不需要截斷線纜，可在任意位置做分支，安裝時只需要套筒扳手； 全絕緣殼體，密封結構，防潮、防水、防腐蝕、抗老化，可延長絕緣導線及線夾的使用壽命，無需維護； 耐火阻燃性能，采用高等級耐火阻燃材料，提高有防火要求環境使用的安全性； 內部導電刀片直接從國外進口，電氣性能穩定，適用于銅（鋁）對接及銅鋁過渡 電氣接觸電阻小，在大電流通過時，連接器溫升低于連接導線溫升； 6 力矩螺母經過精確力度計算，穿刺壓力恒定，確保良好的電氣連接而不損傷導線；

值得一提的是，絕緣穿刺線夾雖然有諸多優點，但是其也有缺點：一是由于穿刺線夾連接導線時，由于其接觸點較小，當發生故障電流時，往往會引起發熱燒壞，因此過載能力差，而且發熱后不容易被發現、不利于快速查找故障點；二是絕緣穿刺線夾價格昂貴，尤其是國際國內名牌廠家材料采購費用較高，不利于建設單位的費用控制。

總而言之，對于施工單位，尤其是福建高速公路機電施工單位，應該大力推廣這項技術，不僅因為其施工簡便，杜絕了傳統接線工藝的很多缺陷問題，而且因為一般的機電工程其數量需求大，單價高，易形成利潤點。最關鍵的一點，福建高速公路機電系統未大面積推廣使用，所以一旦推廣成功，后續的機會非常多。絕緣穿刺線夾特性知識： 安裝簡單方便，無需剝去電纜皮，不需要截斷線纜，可在任意位置做分支，安裝時只需要套筒扳手； 全絕緣殼體，密封結構，防潮、防水、防腐蝕、抗老化，可延長絕緣導線及線夾的使用壽命，無需維護； 耐火阻燃性能，采用高等級耐火阻燃材料，提高有防火要求環境使用的安全性； 內部導電刀片直接從國外進口，電氣性能穩定，適用于銅（鋁）對接及銅鋁過渡 電氣接觸電阻小，在大電流通過時，連接器溫升低于連接導線溫升； 6 力矩螺母經過精確力度計算，穿刺壓力恒定，確保良好的電氣連接而不損傷導線； 弧面設計，使用同（異）徑導線連接，連接范圍廣（1.5mm2~400mm2）； 8 隨購隨用，安裝空間極小，節省橋架和土建費用，無需終端箱，分線箱，無需電纜返線，節約電纜投資，性價比高于傳統連接方式。

第四篇：一級建造師繼續教育結業報告

一級建造師繼續教育培訓結業報告

—談談鐵路項目成本控制管理

4-152劉玉龍

摘要：鐵路項目的成本控制是鐵路施工企業增加盈利的根本途徑，是企業生存與發展的根本保證。為此，企業只有不斷加強項目成本管理，健全成本管理責任制，挖掘降低成本的潛力，才能提高經濟效益。

主題詞： 結業報告成本控制管理

自6月19日濟南報到，接受鐵路一級建造師繼續教育培訓，為期8天，通過短暫幾天的學習感觸較大。這次授課內容較多，現主要從鐵路項目成本控制管理談談個人的見解，作為我的培訓結業報告。

1．成本控制的概念

成本控制，是企業根據一定時期預先建立的成本管理目標，由成本控制主體在其職權范圍內，在生產耗費發生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預防和調節措施，以保證成本管理目標實現的管理行為。

2．成本控制的內容

成本控制包括項目施工的全過程，主要內容可分為兩大部分，即項目施工前成本控制（目標成本控制）和項目施工后成本控制（過程成本控制）。

3．成本控制的基本原則

3.1全員參加原則

項目成本是一項綜合性很強的指標，它涉及到項目組織中各個部門、班組，并與每個職工利益密切相關，項目的任何活動，都會發生成本，都應在成本控制的范圍之內。所以，每個職工都應負有成本責任。成本控制是全體職工的共同任務，只有通過全體職工協調一致的努力才能完成。

3.2 經濟性原則

其指因推行成本控制而發生的成本，不應超過因缺少控制而喪失的收益。經濟原則在很大程度上決定了我們只在重要領域中選擇關鍵因素加以控制，而不對所有成本都進行同樣周密的控制。經濟原則要求成本控制能起到降低成本、糾正偏差的作用，具有實用性。

3.3 因地制宜原則

因地制宜原則，是指成本控制系統必須個別設計，適合特定的部門、崗位和成本項目的實際情況，不可照搬別人的做法。

3.4 成本最低化原則

成本控制不是單純的限制和監督。一方面要精打細算，節約開支，杜絕浪費。在工程項目成本控制中，應該做到每發生一筆金額較大的成本費用，都要查一查有無與其相對應的預算收入，是否支大于收，以提高項目成本的控制水平。另一方面要按照成本效益的原則，實現相對的成本節約，以較少的消耗取得的收益。也就是說，因推行成本控制而發生的成本不應超過因缺少成本制而傷失的經濟收益。另外，要加強合同管理及索賠，增加預算收入，提高施工項目的成本降低率。

3.5 目標管理原則

成本控制必須以目標成本為依據。設定切實可行的目標成本，并層層分解，落實到各部門、班組甚至個人，進行分級歸口管理；目標的責任應全面，既要建立崗位責任制，又要建立成本責任制；目標的檢查應及時、全面，發現問題及時采取糾正措施；目標的評價應公正、合理，只有將成本控制置于良性循環之中，成本目標才能得以實現。

3.6 責權相結合的原則

在項目施工中，要想有效實現成本控制，就必須按照經濟責任制“責、權、利”相結合的原則，進行成本控制。項目部各部門、各班組及各責任人在肩負成本控制的的同時享有成本控制的權力，如物資采購人員在采購材料時，在滿足技術和質量要求的前提下，應享有選擇供應商的權力，以保證材料費的相對最低。項目部對各部門，各班組在成本控制中的業績要進行定期的檢查和考評，與個人的工資及獎金掛鉤，做到獎罰分明。

4．當前鐵路施工成本管理存在的問題

4.1注意事后控制，忽視事中、事前控制

鐵路工程項目的成本形成貫穿了整個施工過程中，許多鐵路施工企業對事后的成本核算非常重視，但對成本的事前、事中控制卻不力，使得項目經理部人員事前并不清楚分部分項的成本控制目標，不明白每月的成本控制計劃，因而就不知道采取組織措施、技術措施、經濟措施和合同措施，對材料分包、勞務分包和施工管理等成本進行控制，造成公司和項目經理不能隨時掌握項目成本的真實情況，而不能及時進行偏差糾正，最終導致項目成本失控。

4.2 管理人員經濟觀念不強

目前，我國的鐵路施工項目經理部普遍存在經濟觀念不強的現象，也就是在項目內部，搞技術的只負責技術和質量，搞工程的只負責施工生產和工程進度，搞材料的只負責材料的采購及進場點驗，而無人關心工程項目的成本管理工作。表面看來職責清晰、分工明確，但項目效益是靠大家來創造的，如果搞技術的為了保證工程質量，選用了雖然可行卻不經濟的方案施工，必然會增大工程項目成本；如果搞材料的只從道口質量角度出發，采購了優質高

價的材料，即使是材料使用中沒有一點浪費，成本還是降不下來。

4.3“忽視不可預見成本”的管理與控制

目前，鐵路施工項目重視生產成本，弱視質量成本、工期成本、而對鐵路施工生產中出現的不可預見成本的發生只是順應其自然、任其發生，而不加以控制。實際上，不可預見成本也是可以控制的，如安全事故損失就可以避免。其它諸如擾民費、青苗賠償、政府部門罰款等也是可以減少或避免的。

4.4材料管理不嚴，浪費現象嚴重

有些鐵路施工企業沒有領料用料制度，或有制度無人執行，致使材料進場無數，出庫無數，余料無回收，失竊及浪費現象嚴重。尤其是實行計件承包后，工人班組忙于出產量，材料物資過量消耗，機構設備過度磨損，小型手動工具無人愛護，有時借出有手續，還回無驗收；下料計算不準確，廢品率超標，鋼筋堆放無人看管，遺失時有發生，造成閑置浪費，材料供應記錄不全，供貨量與實際不符。有些項目由于人手緊張沒有專職的材料管理人員，沒有供料計劃或供料計劃無人執行。出了問題往往追不到責任人，這也是造成項目成本失控的主要原因。

5．工程項目成本控制的途徑

降低工程項目成本的途徑，應該是既開源又節流，或者說既增收又開支；只開源不節流，或者只節流不開源，都不可能達到降低成本的目的。要做好鐵路工程項目的成本控制，必須加強以下幾方面的工作。

5.1編制合理的施工組織設計

施工組織設計是指導施工的主要依據，項目施工中要充分發揮技術人員的主觀能動性，鼓勵他們對投標施組中技術方案作必須的技術論證，并結合現場實際，根據規范、合同、工期等，對當期施工項目的施工進度，施工方法、質量、安全等各方面作出最優的施工安排，合理配置資源，制定節約和綜合利用資源的目標與措施，確定合理的施工程序，使施工過程具有科學性，以保證工程施工的順利進行，從而提高經濟效益。在編制施工組織設計時，要充分考慮施工生產過程中的連續性、平行性、協調性合均衡性的相互關系，它是工程施工作業的基本組合方式，是作為計算分析和合理配置各種資源的重要依據，其目的是為了使建設工程能夠最經濟地得以實施，從而避免重復施工、突擊施工。

5.2實行二次預算分割，合理制定項目目標責任成本

項目責任成本是對項目實施總量控制的依據，由項目管理經費和工程直接成本兩部分組成。項目一開始，應由公司成本管理部門，嚴格按照公司兩個體系，即成本指標管理體系及成本核算管理體系的有關文件精神，根據投標報價，各種自然條件以及當地各種材料（包括

甲供料）的價格水平，結合企業定額，預測盈虧平衡點，確定項目目標責任成本。因項目責任成本是事先制定，存在著一定的不可預見性。為了更加切合項目實際，項目部要在責任預算的基礎上，進一步做好市場調查，認真分析工程特點，掌握現場施工單位情況，進行再次預算分割。

5.3采取經濟措施控制工程成本

工程成本分為間接成本和直接成本。直接成本時指施工過程中消耗的構成工程實體和有助于工程形成的各項費用，它包括人工費、材料費、施工機械使用費和其他直接費等成本費用。直接成本的控制是降低工程成本的關鍵，而材料費又占工程成本的60%70%，是影響成本的主要因素，因而是成本控制的重點所在。

5.3.1人工費控制

人工費控制按照“量”、“價”分離的原則，一是對人工單價的控制；二是對項目消耗工天數量的控制。人工費單價的控制主要是通過各作業單層簽訂人工費承包合同來確定。一些技術含量高及主體工程以外的項目可承包給日工資單價比較低的勞動力進行分包，以降低人工費，但是，目前鐵路工程概算編制辦法中一般地區人工費標準只有22.26元/工日，所以，在鐵路工程項目中，人工費單價的控制空間并不大，人工費的控制主要是從用工數量上進行控制，用工數量應按《勞動定額》的工天消耗量簽訂班組承包合同，若無勞動定額可按預算定額工日數量降低一定比例（一般5%8%）承包給班組；可采用技術革新，不斷提高隊伍的技能，注意勞動組合和人員的配套，充分利用有效工作時間，盡量減少非生產人員數量等手段以提高勞動生產率，降低工天消耗量。

5.3.2材料費的控制

在鐵路工程項目中，材料成本占整個工程成本的比重很大，而且有較大的節約潛力，在其他成本出現虧損時，往往要靠材料成本的節約來彌補。因此，材料成本的控制，是控制工程成本的關鍵。材料費的控制，按照“量價分離”的原則，一是對材料用量的控制；二是對材料價格的控制。

材料用量要按定額確定單項工程的材料消耗量，嚴格執行材料進場驗收和限額領料制度，有效地控制材料損耗量（如施工操作過程中和施工場內運輸損耗等）；要實行責任成本管理，責任落實到工班，鼓勵職工修舊利廢回收；改進施工技術，推廣使用降低材料消耗的各種新技術、新工藝和新材料；要對工程進行功能分析，對材料進行性能分析，在保證標材質的前提下，力求用低價材料，并加強周轉材料的管理，以增加材料的周轉次數。

材料價格主要有材料采購部門在采購過程中加以控制，要以材料預算價格來控制材料采購成本。材料采購是材料成本控制的源頭，必須及時掌握市場價格的變化，在實行“貨比三

家”和“優中選優”中選擇質優價廉、供貨及時和信譽良好的材料生產廠家，避免在材料采購時就遠不就近，就次不就好，就高不就低；要合理組織運輸，采用最經濟的運輸方式，降低運輸成本；要對材料資源進行詳細地調查，根據施工計劃，確保材料的均衡供應，盡可能降低材料儲備。

目前，在鐵路工程建設項目中，大部門項目的主要材料特別是鐵路專用材料都是由甲方供應、或者甲方招標、或者甲方指定供應廠家，施工單位沒有辦法在采購中控制材料采購價格，而這些材料的價格又往往高于材料預算價格，項目部應及時向業主反映，爭取以實際采購價結算，這種情況下，材料費的控制主要在于材料用量的控制。

5.3.3施工機械費的控制

機械費主要是由機械臺班消耗量和臺班單價兩方面決定。為有效控制臺班支出，要制定切實可行的施工組織設計，合理地配置施工機械的型號和數量，加強設備租賃計劃管理，控制好機械租賃費用，避免設備閑置；要加強機械設備的調度工作，提高現場設備的利用率；要加強機械操作人員的技術培訓及設備的維修和保養，提高設備的完好率；對于短缺機械，企業內部又調配不了的情況下，要進行購買與租賃的經濟比較，購置設備數量應滿足現場施工生產需要，切記盲目購置；要嚴格控制人力、動力、燃料等費用的支出，力求從各個角度來降低機械使用的各種費用。

5.4加強質量管理，控制工程質量成本

工程質量成本是指為保證和提高工程質量而支出的一切費用，以及未達到質量標準而生產的一切質量事故損失費用之和。在施工中，要加強工程項目的技術質量檢驗及人員的技術，提高操作人員的技術素質。要切實加強質量管理，嚴把各道工序質量關，提高工程質量一次合格率避免返工及質量事故的發生，降低質量成本，提高經濟效益。

在施工過程中，要嚴把工程質量關，始終貫徹我局“至精、至誠、更優、更新”的質量方針，各級質量自檢人員定點、定崗、定責、加強施工工序的質量自檢和管理工作真正貫徹到整個過程中，采取防范措施，消除質理通病，做到工程一次成型，一次合格，杜絕返工現象的發生，避免造成因不必要的人、財、物等大量的投入而加大工程成本。

5.5加強安全管理，控制安全事故對工程成本的影響

確保項目施工現場人員的人身安全和機械設備安全，是施工現場管理的重要內容。在項目施工中，要加強現場安全管理，防止安全事故的發生，從而減少項目成本開支。一些工程項目盈得的工程利潤往往被1、2次事故損耗一空。因此，在項目施工中，千萬不能忽視安全管理工作，切實防止因安全管理工作不到位而影響工程項目的經濟效益。

5.6加強合同管理，做好調概索賠工作

目前，許多鐵路施工項目采用的是工程量清單報價低價中標。但實際施工中，有些子項的工作內容往往會有所改變，是投標所不能預料的，甚至有些施工子項市報價時工程量清單所不包含的，項目經理部必須認真研究投標報價的編制辦法，熟悉合同條款，結合現場實際，分析合同單價組成以及報價外各子項的實際支出費用，積極向業主和設計部門反映，力求得到業主及設計的認可，調整概算，簽定補充合同，增加預算收入。

合同管理是一項重要的工作，項目經理部必須履行施工合同，在施工合同及補充合同簽定后對合同內容、風險、重點或關鍵問題作出特別說明和提示，向各職工職能部門人員交底，落實施工合同約定的目標，依據施工合同指導工程實施和項目管理工作，避免因合同糾紛而造成的經濟損失。索賠是挽回經濟損失的重要途徑之一，是合同管理的重要環節。項目經理部在履行施工合同期間，應注意收集、記錄對方當事人違約事實的證據，作為索賠的依據。按施工合同文件有關規定，認真、如實、合理、正確地計算索賠的時間和費用，撰寫索賠文件，及時提出高質量的索賠報告，為索賠成功和企業取得較好的經濟效益打下堅實的基礎。

6．結束語

成本控制是一項貫穿于施工全過程的復雜工作，涉及各部門、各環節及人、材、物各要素。而每一個鐵路施工項目都有其自身的特點，這就對鐵路施工企業的管理提出了更高的要求。項目在搞好工程成本控制的同時，還要開展增產、節能降耗的活動，以及采用先進的科學技術，從而降低成本，取得好的經濟效益。

2013年6月26日

第五篇：一級建造師繼續教育培訓結業報告

機電工程一級建造師繼續教育必修課培訓結業報告

——學習先進管理理念，全面提升個人競爭力

摘要：社會高速發展，經濟的進步，機電行業工程管理形式發展的多樣化和復雜化，對工程管理要求方面越來越高，促使機電工程先進管理模式隨著社會發展越發重要。針對本次繼續教育培訓中所學到的知識，結合實際機電工程管理可持續發展要求，談一下自己通過本次培訓的深刻體會。

關鍵詞：建筑信息模型；項目總控；可持續發展

自接受為期六天（60學時）機電專業一級建造師繼續教育培訓，通過六天的學習受益匪淺，為我們開拓眼界的同時，梳理了法律、法規、施工安全、技術管理等有關知識,介紹了目前機電施工的前沿施工管理技術、十項機電施工新技術應用（如BIM技術、管線綜合布置技術、機制玻鎂復合板風管施工技術、大管道閉式循環沖洗技術等），為我們更新了傳統的管理模式，為我們今后繼續從事項目管理工作補充了新的知識，特別是先進的項目管理模式給我拓展了視野，感覺到了在工程施工管理中與世界先進大國施工中存在的差距。

一、建筑信息模型簡要介紹

現今的建造師職業生涯中，變化是唯一可以預測因素，很多建造師在實踐中都已發現，以往的工程項目管理知識在今天變化紛紜的世界里已不完全適用，新的技術和方法不斷涌現，作為一名與時俱進的項目管理者，只有掌握熟悉這些管理理念和施工方法，才能全面提高個人核心競爭力。

BIM是利用數字模型對項目進行設計、施工和運營的過程；是一個設施（建設項目）物理和功能特性的數字表達，一個共享的知識資源，是一個分享有關這個設施的信息，為該設施從概念到拆除的全周期中的所有決策提拱可靠依據的過程，在項目不同階段，不同利益相關方通過在BIM中插入、提取、更新和修改信息，以支持和反映其各自職責的協同作業。

BIM具有如下特征：

? BIM不限于在設計中的應用，它可以用在建設工程項目的全壽命周期

中；

? 用BIM進行設計屬于數字化設計；

? BIM的數據庫是動態變化的，在應用過程中不斷在更新、豐富和充實；? BIM提供了一個項目參與各方協周工作的平臺。

BIM技術的核心是通過建立虛擬的建筑工程三維模型，利用數字化技術，為這個模型提供完整的、與實際情況一致的建筑工程信息庫，該信息庫不僅包括描述建筑物構件的幾何信息、專業屬性及狀態信息，還包含了非構件對象（例如空間、運動行為）的狀態信息。借助這個包括建筑工程信息的三維模型，大大提高了建筑工程的信息集成化程度，從而為建筑工程項目的相關利益方提供了一個工程信息交換和共享的平臺。結合更多的相關數字化技術，BIM模型中包含的工程信息還可以被用于模擬建筑物在真實世界中的狀態和變化，使得建筑在建成之前，相關利益方就能對整個工程項目的成敗作出完整的分析和評估。

二、現今國內建筑信息模型發展利用情況

中國BIM標準正在研究制定中，已成立了標準研究組，并取得了階段性成果，發布了相應的出版物。我國已將BIM技術作為國家的科技部“十一五”的重點研究項目，并被住房和城鄉建設部確認為建筑信息化的最佳解決方案。2010年是BIM在中國快速發展的一年，BIM的理念正在深入人心，中國已有非常多的的建筑企業在使用BIM技術，BIM應用引爆了工程建設信息化熱潮。BIM正在改變項目參與各方的工作協同理念和協同工作方式，使各方都能提高工作效率并獲得收益。

例如正在建設的上海中心高632米、總面積57萬m2，該項目建設涉及學科眾多、分支系統復雜、項目周期長、成本控制難度大，項目產生的信息量

非常龐大，而且各方信息協調難度大。該項目建設采用了BIM技術，設計方能夠方便地解決復雜曲面幕墻在平面定位的問題，并且可以很好地把握設計圖，從而保證設計的準確性和合理性；同時，項目其他的參與方，包括業主和總包等，通過BIM模型也能夠較好地了解項目的設計理念；在管線綜合方面發現碰撞的問題，并及時加以解決，從而大大提高在管線綜合方面的設計能力以及工作效率。可以說，BIM將業主、設計方和施工方緊密地結合在一起，有效地搭建了一個良好的溝通平臺，避免了信息孤島現象的出現，有利于提升工程管理的水平。

三、結合本人工程施工中今后利用情況的感受

本人在主要從事機電工程施工技術管理工作，結合所從事的具體施工，結合BIM建筑信息模型感受如下：

（一）在以前從事機電安裝工作過程中，特別是針對建筑內制冷機房及換熱站設備及管線施工過程中，設計中管線較多，非常復雜，有時設計圖中，各種管線匯集在一起，圖紙表現出來是集中重合在一起，看圖非常費勁，有時不小心就遺漏，造成施工后再進行重新布設和打設預留孔洞，給施工造成浪費極大資源，還有一種情況是設計中遇到的不同專業主面，設計中不能很好的結合，有的設計要求和另一方設計專業相沖突，施工中不很好的審圖就不能發現，造成施工單位施工困難，若利用BIM技術，通過搭建的各專業的BIM模型，設計院各專業之間能夠在虛擬的三維環境下方便地發現設計中的碰撞沖突，從而大大提高了管線綜合的設計能力和工作效率。這不僅能及時排除施工環節中可能遇到的碰撞和沖突，顯著減少由此產生的變更申請單，有利于提高施工現場的生產效率，降低由于施工協調造成的成本增長和工期延誤。

（二）在施工中，經常遇到因現場條件不具備按設計圖施工，要經常變更設計，就需要經常聯系業主、監理、設計等相關方，在聯系各方的過程中

往往要耽誤很長的時間，再加上上現場調查，論證、變更出圖，往往簡單的變更確需要好幾天甚至十多天時間，給現場施工帶來很大的麻煩，但要是根據BIM提供的三維交流環境，與傳統模式下的項目參與各方人員在現場及圖紙中發現問題后再進行論證交流，效率大大的提高，BIM提拱一個便于施工現場各方交流的溝通平臺，可以讓項目參與方人員方便地協調施工方案，論證項目的可造性，及時排除風險隱患，減少由此產生的變更，從而縮短施工時間，除低由于設計協調造成的成本增加，提高施工生產效率。

四、另外幾種先進理念的學習感受

（一）項目總控

項目總控是從總體和宏觀上基于信息處理的成果對項目進行控制，其任務不同于常規的人、財、務、產、供、銷事務管理部門，而側重于宏觀的、整體的、方向性的策劃、協調和控制。在國際上項目總控的經驗引起了我國工程界的關注，認識到項目總控是工程管理的前沿研究和實踐成果，是傳統的項目管理在現代信息技術發展到一定階段的提升，也是企業控制論在建設工程管理中的應用。項目總控是面向項目實施的決策者的高層次的工程管理活云動。項目總控是一項基于信息處理、專業性較強的業務，多數業主方并不具備項目總控應具備的知識和能力，項目總控就獨立于業主，這樣就有利于發揮外部控制的效果，對項目發展進行總體和宏觀的系統分析及科學論證。

（二）工程項目全壽命的集成化管理

建設工程項目的全壽命周期包括他的決策期、實施期和使用期，把建設工程的決策期、實施期和使用期作為一個系統，從項目的整體利益出發進行管理是全壽命周期的集成化管理的指導思想。

根據國內外信息技術的最新發展，為避免信息流失和減少信息交流障礙，應推行建設工程設計、施工和管理工作中的工程信息的模型化和數字化，即運用建設工程信息模型（BIM）的工具進行設計；另外，應提高建設工程信息

在參與建設工程各個單位和個人之間共享的程度，減少信息在這些界面之間的交流障礙，推行建設工程全壽命信息管理的理念（BLM）。

（三）建設工程管理信息化

建設工程管理信息化指的是建設工程管理信息資源的開發和利用，以及信息技術在建設工程管理中的開發和應用。一方面，在投資建設一個新的工程項目時，應重視開發和充分利用國內和國外同類或類似建設項目的有關信息資源；另一方面，信息技術在建設工程中的開發和應用，應包括在建設項目決策階段的開發管理、實施階段的項目管理和使用階段的設施管理中開發和應用信息技術。

在工程管理中，由于施工中人員工變化調換頻繁，各種資料不能有效的交結，工程中也沒有有效的匯總保存，造成變更人員后又要對以前已形成的成果進行重復的收集計算匯總，造成時間及費用的大量浪費，在交竣工過程中，有些資料沒有電子版，又要重新錄入各項工程施工及驗工過程的資料，造成很大的困擾，而只要在項目施工中引入建設工程管理信息化

管理理念，在施工過程中，許多有價值的組織信息、管理信息、經濟信息、技術信息和法規信息有助于項目實施工項目目標，也有利于項目建成后的運行，避免過程中各種信息的丟失。建設工程管理信息化為建筑業跨越“數字鴻溝”提供了前所未有的機遇，建設工程管理信息資源及信息技術的全過程、全方位有效開發和利用，建設領域將迎來真正意義上的信息時代，并將創造進一步發展的巨大空間。建設工程管理信息化有利于提高建設工程項目的經濟和社會效益，以達到為建設項目增值的目的。

五、小結

建設工程管理控制是一門復雜的綜合性的工程，需要我們在實踐中不斷學習積累經驗，在理論中完善，減小與世界發達國家之間的管理差距。通過這次繼續教育給我注入了工程施工管理的新思想、新理念、新技術，只有具

備了高尚的職業道德情操、掌握了可靠的前沿施工技術、持有法律法規強有力的武器，我們才會全面提升個人的競爭力，進而為企業和國家貢獻更大的力量，緊跟時代發展的潮流，打品牌、創精品、建設節能環保社會，為社會的可持續發展作出更大的貢獻。以上內容是自己根據培訓中所學知識結合日常施工工作實踐中所寫，由于水平有限，敬請老師指正。