第一篇：現(xiàn)代物流的概述

摘要

中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，隨著買方市場的形成和生產(chǎn)方式的變革，分散化物流體系的低效率和高成本劣勢已經(jīng)十分明顯，物流資源急待向集約型的社會化、專業(yè)化方向流動。然而在我國，這一分離過程進(jìn)展比較緩慢，相當(dāng)比重的工商企業(yè)難以摒棄自我服務(wù)為主的物流活動模式，致使現(xiàn)代物流發(fā)展所引起的社會再分工不能進(jìn)一步深化。其原因之一是我國物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)狀態(tài)尚沒有形成有效競爭的格局，企業(yè)的市場行為還不能對潛在的物流需求形成足夠的吸引。因此，激勵物流企業(yè)實(shí)施多樣化的競爭戰(zhàn)略，制定與競爭戰(zhàn)略配套的產(chǎn)業(yè)政策，推動有效競爭市場結(jié)構(gòu)的優(yōu)化過程，從而進(jìn)一步影響企業(yè)行為，提高市場績效，形成業(yè)態(tài)競爭的良性循環(huán)，是物流業(yè)擴(kuò)大市場規(guī)模，尋求進(jìn)一步發(fā)展的現(xiàn)實(shí)途徑。

【關(guān)鍵詞】

現(xiàn)代物流

發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展措施

發(fā)展方向

目錄

第一章 現(xiàn)代物流的概述

1.1現(xiàn)代物流的含義 1.2現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

第二章 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

2.1我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r 2.2我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問

第三章我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對策

3.1加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，作好總體物流規(guī)劃 3.2利用現(xiàn)代高科技手段

3.3建立和完善物流的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)競爭，與國際接軌 3.4提供多功能、全球性、一流的服務(wù) 3.5大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)物流一體化 3.6積極開展教育培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變觀念，培養(yǎng)人才

第四章我國物流業(yè)的發(fā)展方向

4.1我國物流業(yè)發(fā)展情況 4.2我國物流業(yè)發(fā)展方向

總結(jié) 參考文獻(xiàn) 致謝

第一章現(xiàn)代物流的概述

1.1現(xiàn)代物流的含義

現(xiàn)代物流是現(xiàn)代管理制度、管理組織、管理技術(shù)、管理方法在物流中的運(yùn)用。具體包括物流專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加式配送一體化、信息網(wǎng)絡(luò)化。

1.2現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

1.物流反應(yīng)快速化

物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。

2.物流功能集成化

現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

3.物流服務(wù)系列化

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完

善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對 3 決策的支持作用。

4.物流作業(yè)規(guī)范化

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。

5.物流目標(biāo)系統(tǒng)化

現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標(biāo)之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

6.物流手段現(xiàn)代化

現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越

標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代物流企業(yè)和第三方物流

大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了自動化、機(jī)械化、無紙化和智能化，如20世紀(jì)90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區(qū)執(zhí)行維和行動的多國部隊(duì)提供的軍事物流后勤系統(tǒng)就采用了這些技術(shù)，其技術(shù)之復(fù)雜與精堅(jiān)堪稱世界之最。

7.物流組織網(wǎng)絡(luò)化

為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要 有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

8.物流經(jīng)營市場化

現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機(jī)制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰能提供最佳的“服務(wù)-成本”組合，就找誰服務(wù)。國際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會化、非專業(yè)化的物流組織也都實(shí)行嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。

9.物流信息電子化

由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制

第二章 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

2.1我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

在發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。然而，我國的物流業(yè)受到傳統(tǒng)體制影響，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，管理技術(shù)及水平、服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)展不均，加上物流教育起步較晚、企業(yè)對物流認(rèn)知不夠等因素的限制，發(fā)展水平相對滯后，物流總體水平不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。我國加入WTO后，我國在與國際市場的交流與競爭中，為了提高競爭力、降低運(yùn)營成本，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)不斷吸收經(jīng)驗(yàn)，對物流業(yè)的重視程度也越來越高，物流外包的需求也越來越大。

2.11物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大

鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)。公路建設(shè)成效顯著，內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長度大大增加。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。

2.12工商企業(yè)開始重視物流管理

企業(yè)已開始認(rèn)識到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之 6 外，能夠使企業(yè)增加效益和增強(qiáng)競爭能力的“第三利潤源”，強(qiáng)化企業(yè)的物流管理，取得了明顯的收效。如海爾集團(tuán)，把物流能力擺在企業(yè)核心競爭力的位置；實(shí)施企業(yè)流程管理再造工程，將集團(tuán)的采購、倉儲、配送和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒咏y(tǒng)一集中管理，成立了物流推進(jìn)本部，下設(shè)采購事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲運(yùn)事業(yè)部，對物流業(yè)務(wù)和物流資源優(yōu)化重組，從而獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益．

2.13 一批運(yùn)輸、倉儲及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展

物流需求的增加，以及對物流認(rèn)識的深化，我國在計(jì)劃機(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā)展。中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司作為運(yùn)輸行業(yè)里的實(shí)力企業(yè)，在現(xiàn)代物流的新形勢下,打出了“綠色服務(wù)”戰(zhàn)略。即凡是由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調(diào)箱、裝運(yùn)、報關(guān)、驗(yàn)貨、裝船、運(yùn)輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。比如，為東北地區(qū)最大的合資企業(yè)埃麗思.歐雅瑪公司提供從原材料進(jìn)口、儲存、流通加工、包裝到成品出口的物流服務(wù)；對三門峽市出口的果汁，從廠里一直到美國超市其中所有的物流活動全部由中貨獨(dú)立完成。

2.14 物流市場潛力巨大

汽車工業(yè)、家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè)、商業(yè)系統(tǒng)發(fā)展迅速，其他如煙草行業(yè)普遍已完成主生產(chǎn)線的現(xiàn)代化改造工作發(fā)展快速。在生產(chǎn)發(fā)展的同時，物流系統(tǒng)現(xiàn)代化將成為企業(yè)競爭最重要的領(lǐng)域之一。

2.15國外物流企業(yè)開始進(jìn)入中國

于我國物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對落后，其服務(wù)質(zhì)量還很難滿足一些企業(yè)，特別是跨國公司對高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，因此，近年來國際上一些著名物流企業(yè)普遍看好我國物流下場，陸續(xù)進(jìn)入我國，在我國許多地方開始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。他們運(yùn)用國際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)。

2.16 信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用

我國在90年代初期物流活動中開始應(yīng)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)．1993年，上海華聯(lián)超市開業(yè)，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為手段實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一進(jìn)貨和商品配送．該公司建有16萬平萬米的配送如C，開發(fā)了包含倉庫管理、商品分揀理貨等號系統(tǒng)在內(nèi)的配送中J心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并與各銷售點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，使連鎖店經(jīng)營體系更加完善。1995年國際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進(jìn)展，促進(jìn)了我國以網(wǎng)絡(luò)物流為基礎(chǔ)的物流業(yè)的迅速發(fā)展。1997年，中遠(yuǎn)率先在國內(nèi)推出了計(jì)算機(jī)電子委托訂艙業(yè)務(wù)，并在電子訂艙的基礎(chǔ)上；通過國際互聯(lián)網(wǎng)向全球用戶推出了具有網(wǎng)上訂艙、中轉(zhuǎn)查詢和信息公告等多項(xiàng)業(yè)務(wù)操作功能的國際貨運(yùn)網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)．深圳中海物流開發(fā)的“物流信息管理系統(tǒng)”，融進(jìn)出倉、運(yùn)輸、報關(guān)、檢疫、信息反饋和結(jié)算于一體；并通過EDI系統(tǒng)與海關(guān)聯(lián)機(jī)操作初步實(shí)現(xiàn)報關(guān)的無紙化作業(yè)．利用互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），使工廠及其各供應(yīng)商可隨時查看最新交易狀況以及庫存結(jié)構(gòu)和數(shù)量，使物流總體效益逐步趨向最優(yōu)化。此外，1999年，中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司在系統(tǒng)內(nèi)的50臺車輛上安裝了GPS系統(tǒng)終端使中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司成為國內(nèi)首家運(yùn)用衛(wèi)星定位技術(shù)來組織管理車輛的國有運(yùn)輸企業(yè)。

2.2我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

近幾年我國物流業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，但是總體上仍不能與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步，物流效益不高，與先進(jìn)國家水平尚有一定的差距。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）我國物流業(yè)尚存在“三高一低”的問題，與發(fā)達(dá)國家差距較大。“三高”是指，一是物流總費(fèi)用與GDP的比率高。2007年中國為18.4%，而發(fā)達(dá)國家一般為8%至10%。說明我國物流成本較高，這與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，但從另一方面也說明物流發(fā)展的空間很大。二是庫存水平高。中國歷年庫存占當(dāng)年GDP的20%左右，而發(fā)達(dá)國家一般在3%左右，庫存過高，占用資金多，資金周轉(zhuǎn)速度慢，加大了生產(chǎn)與經(jīng)營成本，降低了市場競爭力。三是管理費(fèi)用高。我國物流管理費(fèi)用占GDP的比重2007年為2.3%，而美國、日本均只有0.4%，這一問題反映我國物流的體制性和機(jī)制性約束，部門分割、地區(qū)封鎖的現(xiàn)象依然存在，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場。“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流企業(yè)等方面，我國物流業(yè)還處于初級階段，與發(fā)達(dá)國家差距較大。

（2）有效物流需求與有效物流供給雙不足。由于我國企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，物流外包速度較慢，要外包的大量是運(yùn)輸與倉儲，物流的高端服務(wù)少，物流企業(yè)一般承接銷售物流，很難進(jìn)入供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流，使物流企業(yè)都擠在運(yùn)輸與倉儲環(huán)節(jié)惡性競爭。所以我一直呼吁制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，物流業(yè)首先要在制造業(yè)突破。據(jù)我們研究，我國制造業(yè)傳統(tǒng)物流、實(shí)物配送物流、一體化物流與供應(yīng) 9 鏈管理物流“四世同堂”，物流的社會化程度較低，基本上還停留在自己采購、自己庫存、自己銷售、自己結(jié)算的模式。另外，物流企業(yè)雖然發(fā)展很快，但集中度低，從總體講，一體化運(yùn)作的水平差，功能單薄，具有國際競爭力的企業(yè)少。

（3）在管理方面，有關(guān)部門并沒有完全形成合力，管理費(fèi)用較高，市場化不足，體制性約束仍較普遍。由于物流業(yè)剛興起，物流企業(yè)是企業(yè)大家族中新的成員，如何管理這一產(chǎn)業(yè)，如何管理這種企業(yè)，正處于摸索階段，在這一階段，不同的部門如何分工，形成合力是一個重要問題。

（4）目前我國物流業(yè)注意力主要集中在工業(yè)物流以及相關(guān)聯(lián)的商貿(mào)物流，而對農(nóng)業(yè)物流、再生資源物流缺乏必要的關(guān)注。城鄉(xiāng)一體化物流，不僅是把工業(yè)品送到農(nóng)村，更重要的是如何實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化，在這方面，有些發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)是值得借鑒的。至于再生資源，我國可回收的品種多，數(shù)量大，如廢鋼鐵、廢紙、廢塑料、廢玻璃、廢汽車、廢家電等等，這個領(lǐng)域空間很大，但需要工程物流的支撐，也需要財力支持。

致力于尋求技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，而我國對這方面的開發(fā)和建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后 第三章我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對策

3.1加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，作好總體物流規(guī)劃

不論是WTO的加入，還是電子商務(wù)的要求，我國建立現(xiàn)代物流體系已是必然趨勢，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。因此，國家應(yīng)該加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，制訂出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。充分利用大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)或物流聯(lián)盟，從而增強(qiáng)我國物流企業(yè)與國外物流企業(yè)競爭的能力。

3.2利用現(xiàn)代高科技手段

充分利用現(xiàn)代高科技手段，實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流管理和物流技術(shù)的水平，迎接WTO和電子商務(wù)的挑戰(zhàn)。物流要高效、合理運(yùn)行，首先必須信息化，物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。相應(yīng)可用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）技術(shù)等來實(shí)現(xiàn)。物流信息化為物流現(xiàn)代化管理打下了基礎(chǔ)，使物流管理上了一個檔次。其次物流要自動化，自動化的核心是機(jī)電一體化，也就是要充分運(yùn)用自動化的物流設(shè)施和技術(shù)，如自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車等，來實(shí)現(xiàn)物流的高效運(yùn)行。再次物流要網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化在信息化上的基礎(chǔ)上進(jìn)行，網(wǎng)絡(luò)化一方面要求整個物流配送體系網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送中心、供應(yīng)商、制造商和消費(fèi)者，另一方面還要求各組織內(nèi)部也網(wǎng)絡(luò)化，這樣可做到物流全過程的實(shí)時控制。可通過EDI技術(shù)和 11 Internet技術(shù)來建立物流配送信息網(wǎng)絡(luò)和組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。

3.3建立和完善物流的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)競爭，與國際接軌

進(jìn)入WTO和電子商務(wù)時代，物流業(yè)的競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是物流聯(lián)盟之間的競爭，物流標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)符合國際標(biāo)準(zhǔn)。因此我國應(yīng)盡快建立和完善物流法律法規(guī)，來規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓無序競爭，使我國物流業(yè)形成統(tǒng)一的物流聯(lián)盟，來抵御國外物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，從而共同發(fā)展。另外要盡快制訂與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)，在包裝、運(yùn)輸和裝卸等一系列流通環(huán)節(jié)實(shí)施國際標(biāo)準(zhǔn)或通用的國家標(biāo)準(zhǔn)，來提高我國物流企業(yè)的競爭力，為進(jìn)軍國際物流市場打下基礎(chǔ)。

3.4提供多功能、全球性、一流的服務(wù)

在電子商務(wù)時代和加入WTO以后，物流企業(yè)的服務(wù)需要多功能化、全球化和一流的服務(wù)。多功能化是指不單單提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還提供配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按需要提供其他服務(wù)。全球化這是國際貿(mào)易的要求，其物流配送不僅僅涉及到國內(nèi)，而且涉及到國外、洲外。不管是多功能還是全球性都需要有一流的服務(wù)質(zhì)量，才能留住客戶。

3.5大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)物流一體化

第三方物流是指由勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。我國加入WTO以后，各生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都將面對日趨激烈的競爭，不得不把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)物流業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流 12 企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效。而物流企業(yè)應(yīng)抓住這個機(jī)遇，一方面不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)，另一方面要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，成為合格的第三方。物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。當(dāng)?shù)谌轿锪鞒浞职l(fā)育和完善，當(dāng)企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并出現(xiàn)以物流為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟時，物流一體化已為時不遠(yuǎn)。

3.6積極開展教育培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變觀念，培養(yǎng)人才

我國物流業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識、電子商務(wù)和WTO知識的培訓(xùn)，加強(qiáng)物流業(yè)人員對在WTO和電子商務(wù)雙重環(huán)境下物流重要性及特點(diǎn)的認(rèn)識，為企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專業(yè)人才。現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理、電子技術(shù)和運(yùn)輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化，已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而對物流人員的教育培訓(xùn)已刻不容緩。第四章 我國物流業(yè)的發(fā)展方向

4.1我國物流業(yè)發(fā)展情況

剛剛過去的2009年被稱為進(jìn)入新世紀(jì)以來經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為困難的一年，同樣這一年也是我國物流業(yè)發(fā)展最為困難的一年。隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的企穩(wěn)回升，在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，去年我國物流業(yè)發(fā)展總體向好，前三季度全國社會物流總額達(dá)到69萬億元，同比增長2％。但不 容忽視的是，目前我國物流業(yè)發(fā)展快速回升的基礎(chǔ)仍不牢固，產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級仍沒有完成，物流業(yè)整體專業(yè)化程度仍不高，具有核心競爭力、輻射范圍大的物流企業(yè)仍不多，&ldquo；小、少、弱、散&rdquo；的仍是制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

進(jìn)入2010年，我國經(jīng)濟(jì)仍繼續(xù)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境仍將進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，那么我國應(yīng)該在物流業(yè)已經(jīng)擺脫發(fā)展低谷的基礎(chǔ)上，抓住有利時機(jī)，繼續(xù)認(rèn)真貫徹《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對我國物流業(yè)發(fā)展中仍存在的問題，進(jìn)一步加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

4.2我國物流業(yè)發(fā)展方向

1.進(jìn)一步擴(kuò)大物流服務(wù)市場需求。隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇，各方面的社會需求也會相應(yīng)增加，作為國名經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)發(fā)展紐帶的物流業(yè)當(dāng) 然也不例外。去年物流業(yè)發(fā)展整體不錯，但據(jù)對全國重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，物流企業(yè)前三季度主要運(yùn)營指標(biāo)雖然好于上半年，但仍呈普遍下降之勢。如貨運(yùn)量同比下降1.5%，配送量同比下降17.3%，流通加工量同比下降16.5%。與此同時，企業(yè)效益繼續(xù)下滑，主營業(yè)務(wù)利潤額下降17%，近六成企業(yè)利潤額同比負(fù)增長，近一成企業(yè)虧損。因此，今年只要能保證社會各大行業(yè)能夠快速發(fā)展，無形中也為物流服 14 務(wù)行業(yè)提供了較大的市場需求。

2.調(diào)整和優(yōu)化物流業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)增長方式轉(zhuǎn)變，推動物流業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展。同時，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)政策體系建立，建立物流產(chǎn)業(yè)安全保障機(jī)制。特別是加強(qiáng)對重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)引導(dǎo)工作，充分發(fā)揮對重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的支撐作用。

3，繼續(xù)加大物流企業(yè)兼并重組，提高物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。做好物流業(yè)與制造、商貿(mào)流通、農(nóng)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈 和供應(yīng)鏈，降低成本，從整體上提高我國物流產(chǎn)業(yè)競爭力。由于長期以來我國物流業(yè)存在&ldquo；小、少、弱、散&rdquo；等弊端，因此借助目前經(jīng)濟(jì)仍沒有走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)環(huán)境，加快物流企業(yè)兼并重組，淘汰效率低服務(wù)水平落后的物流企業(yè)，培育出具有國際競爭力的大型物流企業(yè)。

4搭建行業(yè)服務(wù)的公共平臺，提高物流業(yè)信息化水平。如國內(nèi)外物流企業(yè)交流合作的平臺；物流企業(yè)與制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)聯(lián)動發(fā)展的平臺，物流企業(yè)間整合重組、做強(qiáng)做大的平臺等，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提升行業(yè)現(xiàn)代化管理水平。

5繼續(xù)推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)，提高集約化發(fā)展水平。根據(jù)去年國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中的相關(guān)規(guī)定，我國要建設(shè)長三角，珠三角等9大物流中心和21全國物流節(jié)點(diǎn)城市。因此，我國應(yīng)該繼續(xù)積極推進(jìn)物流園區(qū)的合理布局、科學(xué)規(guī)劃，促進(jìn)園區(qū)提高物流的組織化水平和集約化程度，轉(zhuǎn)變物流運(yùn)作模式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。

6解決物流企業(yè)運(yùn)作面臨一些實(shí)際問題。物流企業(yè)各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，運(yùn)輸、裝卸的營業(yè)稅為3%，倉儲、配送為5%，影響了企業(yè)的一體化運(yùn)作。倉儲土地使用稅增幅過大，最大提高了15倍，超過企業(yè)承受能力。部分大中城市配送車輛市內(nèi)通行難的問題依然存在。物流企業(yè)融資渠道較少，企業(yè)面臨較大的資金壓力。

總結(jié)

發(fā)展現(xiàn)代物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需政府和行業(yè)的推動和調(diào)控，為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。要建立健全相應(yīng)的政策法律體系，是現(xiàn)代物流的發(fā)展有據(jù)可依；還要建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場行為，是物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；要發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)快速有序健康的發(fā)展。

我們應(yīng)大力宣傳和提倡現(xiàn)代物流在新興的中國市場上的作用和功能，以與時俱進(jìn)的創(chuàng)新精神積極的扶植和支持其發(fā)展，使其為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)！

參考文獻(xiàn)

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4周啟蕾

現(xiàn)代物流業(yè)形成發(fā)展機(jī)理與推進(jìn)策略研究[D];武漢理工大

學(xué);2002年

.5何明珂。物流系統(tǒng)論[M]。中國審計(jì)出版社，200

1致謝

在此論文撰寫過程中，要特別感謝我的導(dǎo)師李老師的指導(dǎo)與督促，同時感謝她的諒解與包容。沒有李老師的幫助也就沒有今天的這篇論文。求學(xué)歷程是艱苦的，但又是快樂的。感謝我的班主任胡萍老師，謝謝他在這四年中為我們?nèi)嗨龅囊磺校磺蠡貓螅瑹o私奉獻(xiàn)的精神很讓我感動，再次向他表示由衷的感謝。在這四年的學(xué)期中結(jié)識的各位生活和學(xué)習(xí)上的摯友讓我得到了人生最大的一筆財富。在此，也對他們表示衷

心感謝。

謝謝我的父母，沒有他們辛勤的付出也就沒有我的今天，在這一刻，我再次對關(guān)心、幫助我的老師表示衷心地感謝

第二篇：現(xiàn)代物流概述

第一章 現(xiàn)代物流概述

第一節(jié) 物流概念

一物流概念的產(chǎn)生遇演變

1.物流成為“第三利潤源”

（1）第一利潤源-----資源領(lǐng)域

（2）第二利潤源-----人力領(lǐng)域

（3）第三利潤源-----物流領(lǐng)域

產(chǎn)品加工時間不足總成本的10%

產(chǎn)品加工時間只占總時間的5%

存儲 搬運(yùn) 運(yùn)輸 銷售 包裝占據(jù)制造成本和作業(yè)成本的絕大 部分

2.物流概念的產(chǎn)生

自從有了人類和生產(chǎn)，物流形態(tài)就存在于人類社會之中。但“物流”概念是在社會經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的條件下才出現(xiàn)的。

1915年，美國市場營銷學(xué)創(chuàng)始人阿齊.蕭在《市場流通中的若干問題》中首次提出了Physical Distrbution的概念，其實(shí)質(zhì)是“分銷物流”，意指為了配合銷售而進(jìn)行的相關(guān)運(yùn)輸與倉儲活動，既實(shí)體分銷。

1935年，美國銷售協(xié)會進(jìn)一步闡述了Physical Distrbution，認(rèn)為：物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地流動過程中伴隨著的種種活動。

在第二次世界大戰(zhàn)中，針對戰(zhàn)爭中的物資供應(yīng)，美國軍需供應(yīng)系統(tǒng)提出了Logistics的概念，其原意為“后勤”，亦稱“軍事后勤學(xué)”，它是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動作為一個整體統(tǒng)一部署，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。爾后，在企業(yè)中開始應(yīng)用Logistics概念，其中包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流管理。

戰(zhàn)后，發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，生產(chǎn)力水平不斷提高，需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，市場競爭加劇，社會進(jìn)入大量生產(chǎn)和大量銷售時期。為了擴(kuò)大市場占有率，降低流通成本，企業(yè)和社會更加關(guān)注“物流”，使Physical Distrbution的概念更為系統(tǒng)化和普遍化。

1963年美國成立了物流管理協(xié)會，這是世界裳第一個物流專業(yè)人員組織，這在一定程度上標(biāo)志著物流無論是作為一門學(xué)科還是一種職業(yè)，已經(jīng)從市場營銷中分離出來。

20世紀(jì)80年代，人們對“物流”的概念有了較全面深刻的認(rèn)識，認(rèn)為Physical Distrbution作為“物流”的概念已經(jīng)不夠確切，因?yàn)椤拔锪鳌辈粌H包括分銷物流，還包括購進(jìn)物流、生產(chǎn)物流、回收物流、等等，實(shí)際上是一個閉環(huán)的全過程——就像就是后勤管理Logistics management所包含的內(nèi)容一樣廣泛。

20世紀(jì)80年代末90年代初，Logistics逐漸取代Physical Distrbution，成為“物流”概念和英文名詞，這也是物理科學(xué)走向成熟的標(biāo)志

從Physical Distrbution到Logistics

------物流從流通領(lǐng)域擴(kuò)展到供應(yīng)、生產(chǎn)、流通全過程。

狹義的物流概念Physical Distrbution

原材料供應(yīng)商---材料倉庫---生產(chǎn)工廠---成品倉庫---批發(fā)商---零售商---消費(fèi)者

退貨物流

周轉(zhuǎn)包裝物流

廣義的物流概念Logistics

GB/18354—2006《物流術(shù)語》

物流Logistics

物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

（1）物理中的“物”是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料和物流服務(wù)。（包括物資、資料、貨物、商品、物品與廢棄物等）

（2）物流中的“流”是是指物的實(shí)體位移。“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理性位置移動，都有具體的意義。（物的實(shí)體位移常伴隨交換而發(fā)生。）

在我國實(shí)際上一直存在著物流活動，既運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等，其中主要是存儲運(yùn)輸既儲運(yùn)活動。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)的主要區(qū)別在于：

（1）物流比儲運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛。現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，而儲運(yùn)僅指儲存和運(yùn)輸兩個環(huán)節(jié)；

（2）物流強(qiáng)調(diào)儲運(yùn)活動的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運(yùn)概念則不涉及存儲與運(yùn)輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題；

（3）物流是一個現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運(yùn)是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。

20世紀(jì)90年代后半期，物流的作用在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境中繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)大

主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的商品化速度和產(chǎn)品投放市場的速度已經(jīng)成立占領(lǐng)市場，增強(qiáng)效益的主要因素。其營銷渠道不再是簡單的運(yùn)輸、倉儲和銷售渠道，而必須成為一種能夠產(chǎn)生增值效應(yīng)的渠道，否則難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的預(yù)期目標(biāo)。

跨國公司企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)全球競爭戰(zhàn)略，有必要采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)，改進(jìn)物流系統(tǒng)，以提高服務(wù)水平。

一些先進(jìn)的管理技術(shù)與理念的產(chǎn)生及在管理中應(yīng)用，使人們逐漸認(rèn)識到需要以生產(chǎn)流通消費(fèi)的全過程把握物流管理，同時相關(guān)信息技術(shù)的發(fā)展，也為物流的一體化管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)手段，促使物流由Logistics向Supply Chain Logistics----供應(yīng)鏈物流發(fā)展。

1998年，在美國物流管理協(xié)會對物流的最新定義是“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需要而對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。

3.物流功能的要素

物流功能要素是為了創(chuàng)造時間價值、場所價值和加工附加價值而進(jìn)行的物流作業(yè)活動。包括：

包裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)輸

倉儲流通加工配送信息

第三篇：工業(yè)園區(qū)與現(xiàn)代物流的概述

工業(yè)園區(qū)與現(xiàn)代物流的概述 2.1工業(yè)園區(qū)和現(xiàn)代物流概念 2.1.1現(xiàn)代物流概念界定

由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對物流進(jìn)行的定義:“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”物流的基本功能是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力能有效的組合便能合理的實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目標(biāo)，它包括七項(xiàng)具體工作：（1）運(yùn)輸功能（2）儲存功能（3）包裝功能（4）裝卸搬運(yùn)功能（5）流通加工功能（6）配送功能（7）物流信息管理功能。物流是一種增值性經(jīng)濟(jì)活動，同時物流又是增加成本、增加環(huán)境負(fù)擔(dān)的經(jīng)濟(jì)活動。我們研究物流的任務(wù)是在盡量降低物流成本占用，盡量減輕物流造成的環(huán)境負(fù)擔(dān)基礎(chǔ)上，使物流活動能夠增值[4]。物流的增值效應(yīng)簡單說就是指農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過一系列環(huán)節(jié)流通后，其價值得到提升。物流隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，受供求關(guān)系的影響，供需之間的內(nèi)在要求使物流有了存在的合理性空間。物流按不同的標(biāo)準(zhǔn)可以有不同的分類。見表2-1 表2-1物流分類 農(nóng)產(chǎn)品物流 劃分依據(jù) 分類

國際物流 按照物流系統(tǒng)空間范圍

國內(nèi)物流 地區(qū)物流

按照物流系統(tǒng)性質(zhì) 企業(yè)物流 社會物流

按照農(nóng)產(chǎn)品物流是否外包

物流聯(lián)盟 第三方物流

自營物流

按照物流系統(tǒng)作用的對象

糧食和油料物流

輕工業(yè)原料和食品工業(yè)原料物流 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流

根據(jù)國際物流協(xié)會的定義。現(xiàn)代物流（Modern Logistics）主要是指將物流信息、物流運(yùn)輸、物流倉儲、物流庫存、物流裝卸搬運(yùn)以及物流包裝等一系列的物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理模式。現(xiàn)代物流的目的是最大成都的降低物流的運(yùn)營成本，同時為客戶提供更加人性化的物流服務(wù)。我的國物流專家認(rèn)為：現(xiàn)代物流主要是指根據(jù)客戶的物流需求，用最經(jīng)濟(jì)的價格，將協(xié)議的物資進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)過程。現(xiàn)代物流包括物流運(yùn)輸、物流儲存、物流加工、物流包裝、物流裝卸、物流配送和物流信息處理等活動。現(xiàn)代物流主要有以下幾種形式。（1）自營物流

自營物流一直是當(dāng)前主要物流運(yùn)作模式，在市場經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的年代曾經(jīng)發(fā)揮了重要的作用，但隨著市場化進(jìn)程的推進(jìn)，自營物流的各種弊端開始凸現(xiàn)。自營物流具備與生產(chǎn)能力相符的運(yùn)輸力量和倉儲容量，不僅給企業(yè)帶來資金方而的負(fù)擔(dān).而且由于市場的不確定性還給企業(yè)帶來一系列風(fēng)險，尤其是在銷售淡季因?yàn)榇罅康倪\(yùn)輸和倉儲設(shè)施閑置而造成極大浪費(fèi)。于企業(yè)內(nèi)部物流部門與其他許多相關(guān)部門存在一定聯(lián)系，而各部門之間又有著相互獨(dú)立的利益，致使管理難度加大。流的運(yùn)作要求具備專業(yè)物流知識和實(shí)踐能力，企業(yè)選擇自營物流，往往會因?yàn)槲锪鞑皇瞧髽I(yè)主營業(yè)務(wù)，不具備相應(yīng)優(yōu)勢而致使物流成本高、服務(wù)水平低。（2）第三方物流

第三方物流相對于自營物流，具有許多優(yōu)點(diǎn)，具有高運(yùn)作效率。物流企業(yè)對資源進(jìn)行有效整合，能將零散的物流資源集中組織起來，統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)配，提高物流運(yùn)作效。物流企業(yè)能加大資金的投入，完善物流設(shè)施。物流企業(yè)具有專業(yè)化、自動化、信息化等功能，提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送質(zhì)量和配送能力，減少物流流程的時間，縮短農(nóng)產(chǎn)品配送時間。增強(qiáng)市場應(yīng)變能力。物流企業(yè)建立了信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，信息收集、處理快，能夠及時、全而了解農(nóng)產(chǎn)品市場的信息，靈活調(diào)整物流設(shè)施、管理技術(shù)。高物流服務(wù)水平。物流企業(yè)能夠根據(jù)用戶的特殊要求進(jìn)行“客戶化定制”，提供個性化解決方案降低經(jīng)營成本。物流企業(yè)利用其物流設(shè)施和管理技能提供增值服務(wù)，減少庫存，降低成本，增強(qiáng)對市場的反應(yīng)能力。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)有必要改革自營物流占主導(dǎo)的局而，逐步引進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流。2.1.2工業(yè)園區(qū)的概念和類型

根據(jù)聯(lián)合國環(huán)境署的定義。工業(yè)園區(qū)指在一片土地上聚集若干工業(yè)企業(yè)的區(qū)域。狹義的工業(yè)園區(qū)主要是指一個特定地理區(qū)域內(nèi)，有眾多通過交換相互生產(chǎn)產(chǎn)品、技術(shù)等要素進(jìn)行內(nèi)外部貿(mào)易的企業(yè)組成的體系。而廣義上的工業(yè)園區(qū)指有若干不同性質(zhì)的工業(yè)企業(yè)聚集并集中在相對獨(dú)立的區(qū)域形成生產(chǎn)生活區(qū)域與產(chǎn)業(yè)一同發(fā)展，通過統(tǒng)一的行政主管單位或公司為進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)與管理等。工業(yè)園區(qū)有以下五大特征：①開發(fā)較大面積的土地；②大面積的土地上有多個建筑物、工廠以及各種公共設(shè)施和娛樂設(shè)施；③對常駐公司、土地利用率和建筑物類型實(shí)施限制；④詳細(xì)規(guī)劃對園區(qū)環(huán)境規(guī)定了執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和限制條件；⑤為履行合同與協(xié)議、控制與適應(yīng)公司進(jìn)入園區(qū)、制定園區(qū)長期發(fā)展政策和計(jì)劃等提供必要的管理?xiàng)l件。工業(yè)園區(qū)目前主要分為三個類型。（1）高科技工業(yè)園區(qū)

以高科技產(chǎn)業(yè)為主的高科技園區(qū)，技術(shù)先進(jìn)，科技含量高。一般可以靠近市區(qū)布置。規(guī)模不大，環(huán)境好。以研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用為主，各企業(yè)基本不存在產(chǎn)業(yè)上物質(zhì)流動關(guān)系。（2）綜合性工業(yè)園區(qū)

構(gòu)成復(fù)雜，多行業(yè)。占地規(guī)模較大，交通量大，人員多。環(huán)境好壞不一。（3）傳統(tǒng)工業(yè)園區(qū)

基于工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群理論、企業(yè)間有生產(chǎn)工藝的直接聯(lián)系一般有一定污染。物質(zhì)在各種產(chǎn)業(yè)間流動，形成產(chǎn)業(yè)鏈，從而形成產(chǎn)業(yè)集群。

工業(yè)園區(qū)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的助推器。不管是從國外的還是從國內(nèi)的看，工業(yè)園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展為企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展條件，并能有效推進(jìn)制造業(yè)特別是產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，推動整個區(qū)域的工業(yè)化社會的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。這一點(diǎn)從工業(yè)園區(qū)的核心及實(shí)質(zhì)———“產(chǎn)業(yè)集群”的效用就能充分體現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)集群是在一定的地理區(qū)域內(nèi)大量相互聯(lián)系的特色經(jīng)濟(jì)組織的集聚經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。但并非是簡單的“扎堆”。這種集聚一般表現(xiàn)為：地理位置、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域、相關(guān)人才、行業(yè)信息、買者意向，配套機(jī)構(gòu)和設(shè)施等的相對集中。而集群的經(jīng)濟(jì)組織之間相互競爭、合作、交流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)知識的共享和文化的共通，形成特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域的獨(dú)有特色。通過實(shí)現(xiàn)各經(jīng)濟(jì)組織的利益提升區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。不管是政府組織型還是自主組織型工業(yè)園區(qū)，產(chǎn)業(yè)的集群必然會產(chǎn)生一系列效應(yīng)和效果。比如規(guī)模效應(yīng)。這是產(chǎn)業(yè)聚群最直接最明顯的外部效應(yīng)。有資料表明，一個合理布局的工業(yè)園區(qū)一般可以節(jié)約城市工業(yè)用地10%-20%，工業(yè)管網(wǎng)減少10%-20%，交通運(yùn)輸線縮短20%-40%。因此集群在一個園區(qū)的企業(yè)，由于共享基礎(chǔ)設(shè)施、中介服務(wù)，使企業(yè)免去了巨額的基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)體系建設(shè)投入，方便了企業(yè)運(yùn)作，降低了企業(yè)創(chuàng)業(yè)成本。而大量的企業(yè)集群又會產(chǎn)生巨大的需求，園區(qū)生產(chǎn)和銷售規(guī)模在同類產(chǎn)品中一般占有較大份額。比如浙江，有52個“塊狀經(jīng)濟(jì)”工業(yè)園區(qū)產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有率達(dá)30%以上，這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)足以保證園區(qū)中的企業(yè)能夠得到從中間產(chǎn)品到勞動力的高品質(zhì)、低成本的供給。即使是新進(jìn)入的業(yè)也能得到各種技能的勞動力供給，而且價格是最便宜的。因?yàn)橐患移髽I(yè)采用了新技術(shù)和管理方法，其他企業(yè)易于就近模仿，專業(yè)人才和熟練工人可以方便地交流技藝，集中提高水平。另外，先進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)其經(jīng)濟(jì)活動會產(chǎn)生外部效應(yīng)，帶動一系列相關(guān)企業(yè)集聚在其周圍，在管理模式、生產(chǎn)技術(shù)等方面即相互競爭又彼此合作，即互相模仿又彼此超越，不僅延長了產(chǎn)業(yè)鏈，還能提升生產(chǎn)的專業(yè)化水平，而且又能放大“乘數(shù)效應(yīng)”，有利于提高園區(qū)經(jīng)濟(jì)競爭力，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。正是由于工業(yè)園區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集群，使得園區(qū)內(nèi)生產(chǎn)力布局合理，集中，通過建立完善的_基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)系統(tǒng)，迅速推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變和升級，通過知識溢出和典型引路，區(qū)內(nèi)帶動區(qū)外，龍頭帶動一般，最終推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)工業(yè)化水平整體的升級。2.2工業(yè)園區(qū)的現(xiàn)代物流形成機(jī)制

綜合發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的形成，必須具備四個方面的條件：①競爭市場的形成；②交易方式的變革；③技術(shù)裝備的進(jìn)步；④管理水平的提高 2.2.1內(nèi)部機(jī)制

首先，交易方式的變化使商品流通的渠道增多，流通方式出現(xiàn)多樣化，人們購物將更加方便、快捷。社會經(jīng)濟(jì)活動中各種商品流通活動的增多，必然會為現(xiàn)代物流業(yè)提供更為廣闊的市場空間。其次，新型交易方式更多地強(qiáng)調(diào)商流、物流和資金流的一體化運(yùn)作，使傳統(tǒng)交易中的很多商務(wù)活動轉(zhuǎn)移到物流領(lǐng)域，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了更多的業(yè)務(wù)內(nèi)容。再次，交易方式的變革也使物流系統(tǒng)要素的合理配置成為可能，廠商和第三方物流企業(yè)將更容易在市場上尋求到所需的物流資源，更有利于現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化經(jīng)營。要想對商品流通過程中的商流、物流、信息流實(shí)行一體化管理，必須掌握與“三流”有關(guān)的各類技術(shù)，運(yùn)用與“三流”有關(guān)的各類裝備。同時，還必須具備對這些功能要素進(jìn)行整合的能力，因此僅靠傳統(tǒng)裝備是難以滿足要求的。技術(shù)進(jìn)步已使現(xiàn)代物流系統(tǒng)有能力將物流、商流、信息流集成起來，運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化、快捷化、自動化、智能化和一體化。實(shí)際上，技術(shù)裝備的進(jìn)步對物流業(yè)的影響并非如此簡單，每一項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步或每一項(xiàng)裝備的更新都會全方位地影響整個物流系統(tǒng)。社會化物流的優(yōu)勢必須通過設(shè)備、管理、人才等諸方面的進(jìn)步來實(shí)現(xiàn)。企業(yè)物流之所以能夠并且愿意走向市場，是因?yàn)樯鐣锪鞯囊?guī)模優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢。組織社會化物流所需的各種技術(shù)裝備，不僅在作業(yè)能力和自動化程度上的要求提高，而且對作業(yè)的效率和專業(yè)化水平的要求也在加強(qiáng)。與此有關(guān)的各類技術(shù)裝備的進(jìn)步無疑會促進(jìn)物流社會化的進(jìn)步。物流產(chǎn)業(yè)是以物流活動為基本共同點(diǎn)的行業(yè)群體，也可以說是以物流這種生產(chǎn)方式為基本共同點(diǎn)的行業(yè)。物流通過服務(wù)來提高商品的附加價值，這種附加價值是由物流活動中投入的活勞動和物化勞動轉(zhuǎn)化而來的，因此，物流亦具有增值性。但是物流的增值同生產(chǎn)過程的增值又有本質(zhì)的區(qū)別。生產(chǎn)通過加工、制造等過程創(chuàng)造或增加商品的使用價值，并以此來促進(jìn)商品附加價值的實(shí)現(xiàn)；而物流活動很少改變商品的使用價值，它主要通過改變商品在時間和空間上的差異來促進(jìn)商品附加價值的實(shí)現(xiàn)。2.2.2外部機(jī)制

首先，物流業(yè)——物流產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略。中國物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在“十一五規(guī)劃”時期就確立了物流產(chǎn)業(yè)地位。“十二五規(guī)劃”又提出要繼續(xù)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)是被放在金融業(yè)、信息業(yè)、商貿(mào)業(yè)之前要大力發(fā)展的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。其次，物流是經(jīng)濟(jì)的“睛雨表”。物流在國際上被稱之為與能源、金融并行的三大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的晴雨表。許多產(chǎn)業(yè)（行業(yè)）的發(fā)展有許多問題實(shí)際上是物流問題，產(chǎn)業(yè)之爭的背后就是物流之爭。從管理手段上升到經(jīng)濟(jì)要素，現(xiàn)代物流業(yè)可以改變傳統(tǒng)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行模式、更能充分發(fā)揮各地市（縣/區(qū)）在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的比較優(yōu)勢。目前物流園區(qū)問題太普遍，破解的方法太一般，在投入產(chǎn)出壓力和地方政府的雙重推手之下，遍地開花的物流園區(qū)（物流地產(chǎn)）正演變成一副行業(yè)喜憂參半的現(xiàn)實(shí)圖景。一批地產(chǎn)商以“物流”為概念圈地、賣樓，陷招商困局、運(yùn)營困難，主要原因是很多物流園一味追逐流行時髦概念，定位類同無差異。一批政府性開發(fā)的物流園區(qū)，引用了開發(fā)區(qū)模式，只是簡單地把各功能區(qū)塊和入園企業(yè)進(jìn)行物理整合。廣大物流園區(qū)普遍面臨運(yùn)營的壓力，特別是三四線城市的物流園區(qū)。2.3工業(yè)園區(qū)與現(xiàn)代物流相互作用分析 2.3.1現(xiàn)代物流對工業(yè)園區(qū)的影響

早在1980年的全美物資討論會上,研究者們就指出,在產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程中,僅僅5%的時間用于加工和制造,剩余的95%都用于儲存、裝卸、等待加工和輸送。直接勞動成本所占比例不足工廠總成本的10%,并且這一比例還在不斷下降,而存儲、運(yùn)輸所支付的費(fèi)用卻占生產(chǎn)成本的40%。生產(chǎn)過程中的潛力己經(jīng)挖掘到了相當(dāng)程度,要想從中再取得明顯的效益提高己經(jīng)是相當(dāng)困難。而在近20年內(nèi),物流產(chǎn)業(yè)每增長2.6%,經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。因此,現(xiàn)代物流被認(rèn)為是“企業(yè)的第三利潤源泉”。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快,物流配送在我國也得到迅速發(fā)展,同時社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也對物流配送提出了更高的要求。工業(yè)園區(qū)擁有巨大的貨物吞吐量，對現(xiàn)代物流的要求也更高。工業(yè)園區(qū)物流配送中心作為一種全方位、多功能的現(xiàn)代物流形式,它聚合了物流、商流、信息流、資金流等諸多活動,實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一儲存、統(tǒng)一運(yùn)輸、統(tǒng)一配送,以其經(jīng)濟(jì)有效的服務(wù)方式,保障社會大生產(chǎn)的需要,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建立現(xiàn)代化、信息化的物流配送中心是實(shí)現(xiàn)物流管理科學(xué)化、合理化的一個重要途徑。物流配送信息系統(tǒng)是現(xiàn)代化配送中心建設(shè)必不可少的重要內(nèi)容,它為物流企業(yè)或企業(yè)物流部門提供及時、準(zhǔn)確的信息,輔助企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化決策,使配送作業(yè)簡捷化,提高了勞動效率,降低了物流配送成本。工業(yè)園區(qū)流配送中心通過先進(jìn)的信息技術(shù)手段，實(shí)時掌握消費(fèi)動向，以求最準(zhǔn)確的預(yù)測和響應(yīng)需求，最大限度的減少無效運(yùn)輸倉儲，運(yùn)用先進(jìn)的手段對貨物進(jìn)行運(yùn)輸、流通加工的增值服務(wù)，日益受到重視。2.3.2工業(yè)園區(qū)對現(xiàn)代物流的影響 工業(yè)園區(qū)和現(xiàn)代物流的影響是相互的。工業(yè)園區(qū)的發(fā)展離不開物流的支持。一般來說，工業(yè)園區(qū)都有自己的物流企業(yè)以及第三方物流。沒有自己的物流企業(yè)的一般也會采取外包物流的形式來進(jìn)行工業(yè)園區(qū)物料和產(chǎn)品的運(yùn)輸。工業(yè)園區(qū)物流企業(yè)一般采取政府統(tǒng)籌規(guī)劃，由省政府、市政府、縣政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式。其資金來源由各級政府直接出資為主，信用貸款和企業(yè)投資為補(bǔ)充。政府提供土地、投資建設(shè)公路、鐵路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施，也會對公鐵聯(lián)運(yùn)站等某些設(shè)備進(jìn)行投資。園區(qū)管理機(jī)構(gòu)主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式，有限公司管理為主；私營企業(yè)參與倉庫、加油站、物流設(shè)備等的投資和運(yùn)營。園區(qū)的贏利模式主要來自兩方面：一是政府通過租賃良好的公共設(shè)施獲取租金，二是通過提供優(yōu)良的服務(wù)收取一定的服務(wù)費(fèi)。這一方面體現(xiàn)了工業(yè)園內(nèi)企業(yè)對于物流具有剛性需求。工業(yè)園區(qū)要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展就要建立或者尋求適宜的物流企業(yè)。能夠在降低物流成本的同時促進(jìn)的物流業(yè)聚集區(qū)的形成。

第四篇：1 現(xiàn)代物流與物流模式概述

現(xiàn)代物流與物流模式概述

1.1 物流

物流一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇?蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提到了物流一詞。二戰(zhàn)期間，美國軍隊(duì)為了改善戰(zhàn)爭中的物資供應(yīng)狀況，研究建立了“后勤”理論，戰(zhàn)后該理論逐漸應(yīng)用到企業(yè)界，發(fā)展完善形成為現(xiàn)代物流理論。1985 年美國物流管理協(xié)會對物流作了如下定義：物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品和制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動和存儲效率而對其進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。中國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中對物流的解釋是：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

1.2 物流模式

（1）自營物流。自營物流是指企業(yè)自營物流就是企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，建設(shè)全資或控股物流子公司，完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。即企業(yè)自己建立一套物流體系。企業(yè)在各地的居民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn)，在獲得消費(fèi)者的購物信息后，將相關(guān)的信息即刻送往離消費(fèi)者最近的配送點(diǎn)，然后由配送點(diǎn)的人員將商品為消費(fèi)者送貨上門。優(yōu)點(diǎn)是掌握控制權(quán)；盤活企業(yè)原有資產(chǎn)；降低交易成本；避免商業(yè)秘密泄漏；提高企業(yè)品牌價值；有利于推進(jìn)客戶關(guān)系管理；適應(yīng)性、針對性強(qiáng)。缺點(diǎn)是投資多、風(fēng)險大；資產(chǎn)利用率的波動性；增加管理難度，降低專業(yè)化水平管理機(jī)制約束；存在跨行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。使用對象：適用于具有一定物流資源的傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行電子商務(wù)時所采用。代表企業(yè)：沃爾瑪集團(tuán)、海爾集團(tuán)、連邦軟件。

（2）第三方物流。第三方物流是指企業(yè)將一部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)簽定合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時間內(nèi)將商品送達(dá)消費(fèi)者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。優(yōu)點(diǎn)是集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；減少投資，加速資本周轉(zhuǎn)；降低運(yùn)營成本及庫存成本；改善企業(yè)價值鏈，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置；提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多價值。缺點(diǎn)是成本控制困難；發(fā)展目標(biāo)不一致；不利于整體優(yōu)化；物流資產(chǎn)的制約；市場交易成本的制約。使用對象：不具備現(xiàn)代化物流技術(shù)手段，無法滿足對物流系統(tǒng)的高度化需要的企業(yè)。代表企業(yè)：DELL電腦公司、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上書店。

（3）物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟是指物流服務(wù)的當(dāng)事人在物流服務(wù)方面選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較多業(yè)務(wù)往來的物流公司通過契約形成長期互利、優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系，是戰(zhàn)略聯(lián)盟的一種具體形式。優(yōu)點(diǎn)是可降低成本，減少投資，降低風(fēng)險和不確定性，獲得一定的物流技術(shù)及相應(yīng)的管理技術(shù)；有利于發(fā)揮渠道優(yōu)勢，提高利潤水平；有利于拓展經(jīng)營領(lǐng)域，提高顧客服務(wù)水平，提升企業(yè)形象。缺點(diǎn)是沖擊主業(yè)發(fā)展，降低專業(yè)化水平；破壞舊的客戶關(guān)系；物流聯(lián)盟模式非常脆弱，這種關(guān)系很難形成且非常容易解體。使用對象：區(qū)域配送系統(tǒng)完善、物流內(nèi)容相對單

一、物流規(guī)模較穩(wěn)定的企業(yè)。代表企業(yè)：北京世佳、上海梅林正廣和、美國UPS。企業(yè)物流模式選擇關(guān)鍵因素

2.1 物流對于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度

2.1.1 企業(yè)的行業(yè)性質(zhì)、產(chǎn)品性質(zhì)

企業(yè)所處的行業(yè)不同、經(jīng)營的產(chǎn)品不同，物流模式的選擇則不同。因?yàn)椴煌男袠I(yè)和產(chǎn)品，需求的大小不同，物流配送的規(guī)模也有很大差別。不同的產(chǎn)品對物流配送時間的要求也有很大不同。

2.1.2 企業(yè)規(guī)模和實(shí)力

一般說來，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)（為別的企業(yè)提供物流服務(wù)）。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務(wù)上，就適宜把物流管理交給第三方物流代理公司。

2.1.3 物流系統(tǒng)總成本

物流系統(tǒng)總成本由運(yùn)輸總成本、庫存維持費(fèi)用（包括庫存管理費(fèi)用、包裝費(fèi)用以及返工費(fèi)）、批量成本（包括物料加工費(fèi)和采購費(fèi)）、總固定倉儲費(fèi)用、總變動倉儲費(fèi)用、訂單處理和信息費(fèi)用及顧客服務(wù)費(fèi)用（包括缺貨損失費(fèi)、降價損失費(fèi)和喪失潛在顧客的機(jī)會成本）構(gòu)成。這些成本之間存在著效益背反現(xiàn)象，減少庫存數(shù)量時，可降低庫存費(fèi)用及倉儲費(fèi)用，但會帶來缺貨率上升而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用及訂貨費(fèi)用的增加。如果運(yùn)輸費(fèi)用及訂貨費(fèi)用的增加部分超過了庫存費(fèi)用及倉儲費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大。如圖1所示。

圖1 物流系統(tǒng)中各物流成本的效益背反

2.1.4 物流的客戶服務(wù)能力

在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但物流的客戶服務(wù)能力在選擇物流模式時至關(guān)重要。也就是說，物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可靠性，對企業(yè)的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面也應(yīng)該作為重要的因素來考慮。

2.2 企業(yè)的物流管理能力

企業(yè)的物流管理能力強(qiáng)，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，可自營物流。若物流管理水平低，企業(yè)宜于第三方物流或組建物流聯(lián)盟。企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析

3.1 定性分析方法

企業(yè)采用自營物流模式、第三方物流模式還是物流聯(lián)盟模式取決于“物流對于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度”與“企業(yè)的物流管理能力”兩個因素的平衡。如圖2所示，企業(yè)所處的位置決定了企業(yè)進(jìn)行物流模式?jīng)Q策時有以下三種方案可供選擇：

圖2 物流模式選擇的圖示

方案1：選擇自營物流模式。

如果物流對于企業(yè)成功很關(guān)鍵，企業(yè)對客戶服務(wù)要求高、物流成本占總成本的比重大，且企業(yè)的物流管理能力較高，已經(jīng)有高素質(zhì)的人員對物流運(yùn)作進(jìn)行有效的管理，那么該企業(yè)就不應(yīng)該采用第三方物流模式將物流業(yè)務(wù)外包出去，而應(yīng)該采用自營物流模式。

方案2：選擇第三方物流模式。

如果對于一家企業(yè)來說，物流對于企業(yè)成功不是很關(guān)鍵，物流并不是其核心戰(zhàn)略，企業(yè)內(nèi)部物流管理水平也不高，那么將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)就有利于降低成本、提高客戶服務(wù)質(zhì)量。

方案3：選擇物流聯(lián)盟模式。

（1）尋找強(qiáng)有力的合作伙伴。

如果物流對于企業(yè)成功很關(guān)鍵，物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)的物流管理能力很低，那么尋找物流伙伴將會給企業(yè)帶來很多收益。好的合作伙伴在公司現(xiàn)有的、甚至還未進(jìn)入的市場上擁有物流設(shè)施，可以向企業(yè)提供自營物流模式無法獲得的物流服務(wù)及專業(yè)化的管理。

（2）成為合作關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)。

如果企業(yè)的物流活動不那么重要，但是企業(yè)的物流管理能力較高，由專業(yè)人員管理，那么企業(yè)就會主動尋找需要物流服務(wù)的伙伴，通過共享物流系統(tǒng)，提高貨物流量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低企業(yè)成本。

3.2 定量分析方法

3.2.1 層次分析法

層次分析法(AHP法)最先于20 世紀(jì)70 年代提出，是一種定性和定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法，特別是將決策者的經(jīng)驗(yàn)判斷給予量化，在目標(biāo)(因素)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且缺乏必要的數(shù)據(jù)的情況下更為實(shí)用，近幾年中獲得了非常廣泛的應(yīng)用。

層次分析法解決問題的基本思路和基本原理:首先，把要解決的問題分層系列化，即根據(jù)問題的性質(zhì)和要達(dá)到的目標(biāo)，將問題分解為不同的組成因素，按照因素之間的相互影響和隸屬關(guān)系將其分層聚類組合，形成一個遞階的、有序的層次模型；然后，對模型中每一層次因素的相對重要性，依據(jù)人們對客觀現(xiàn)實(shí)判斷給予定量表示，再利用數(shù)學(xué)方法確定每一層次全部因素相對重要性次序的權(quán)值；最后，通過綜合計(jì)算各因素相對重要性的權(quán)值，得到最低層（方案層）相對最高層（總目標(biāo)）相對重要性次序的組合權(quán)值，以此作為評價和選擇方案的依據(jù)。

3.2.2 模糊綜合評價方法

模糊綜合評價是對受多種因素影響的事物做出全面評價的一種十分有效的多因素決策方法，其特點(diǎn)是評價結(jié)果不是絕對地肯定或否定，而是以一個模糊集合來表示。

建立一級綜合評判模型的基本步驟：建立評判對象的因素集（因素就是對象的各種屬性或性能，在不同場合，也稱為參數(shù)指標(biāo)或質(zhì)量指標(biāo)）；建立評判集；建立單因素評判；綜合評判。模糊綜合評判的四個步驟中，建立單因素評判矩陣和確定權(quán)重分配，是兩項(xiàng)關(guān)鍵性的工作，在企業(yè)選擇物流模式的選擇問題中，可以采用專家或企業(yè)管理人員評分的方法求出。

第五篇：物流年終總結(jié)概述

貨代 工作總結(jié)

1.工作總結(jié)的概念

總結(jié)是對過去某一時期或某項(xiàng)工作的情況(包括成績,經(jīng)驗(yàn)和存在的問題)的總回顧,評價和結(jié)論.2.工作總結(jié)的作用

認(rèn)真進(jìn)行工作總結(jié)是我黨在長期革命斗爭和建設(shè)中形成的一個好傳統(tǒng).其作用是:(1)總結(jié)是推動工作前進(jìn)的重要環(huán)節(jié)

任何一項(xiàng)工作,不管是個人或群體去進(jìn)行都需要多次反復(fù)操作,辛勤勞動才能完成.每一次具體實(shí)踐,都有成績與失誤,經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),及時總結(jié)就會及時取得經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),提高認(rèn)識和工作技能.不斷實(shí)踐,不斷總結(jié),那么人們對客觀事物的認(rèn)識也就越來越深刻,知識越來越廣,智慧越來越高,所進(jìn)行的事業(yè)通過總結(jié)才會不斷發(fā)展,前進(jìn).規(guī)律的重要手段

任何一種事物,一項(xiàng)工作,都存在內(nèi)在聯(lián)系,外部制約,都有它自身的發(fā)展,運(yùn)動規(guī)律.遵循這些客觀規(guī)律辦事就能順利達(dá)到預(yù)期的目的,否則就會受到違背規(guī)律的懲罰而招致失敗.而要找尋,發(fā)現(xiàn)客觀規(guī)律的途徑就需要總結(jié).(3)總結(jié)是培養(yǎng),提高工作能力的重要途徑

一個人的工作能力是指他承擔(dān)某項(xiàng)工作,執(zhí)行某項(xiàng)業(yè)務(wù),任務(wù)的能力.具體表現(xiàn)有兩方面,一是他的專業(yè)知識水平,二是他解決,處理實(shí)際工作的能力.在實(shí)踐中二者常常是揉合在一起,相得益彰.運(yùn)用所學(xué)知識處理實(shí)際工作的能力主要通過實(shí)踐培養(yǎng)起來的,絕不是天生的.因此,總結(jié)是提高能力的重要手段.(4)總結(jié)是團(tuán)結(jié)群眾爭取領(lǐng)導(dǎo)支持的好渠道.一件工作,一項(xiàng)任務(wù)完成之后必須進(jìn)行總結(jié),在總結(jié)中全面,深入地回顧,檢查,找出成績與缺點(diǎn),勝利與失敗,經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),實(shí)事求是地作出正確評價, 使大家認(rèn)識統(tǒng)一.這樣的總結(jié)群眾心服口服,把群眾最大限度地團(tuán)結(jié)起來.同時,通過總結(jié)把成績,經(jīng)驗(yàn),問題和今后的努力方向等向領(lǐng)導(dǎo)部門匯報,能引 貨代學(xué)習(xí)總結(jié)

這種問題你最好還是自己用心的去思考，去學(xué)習(xí)，干任何工作都是沒有捷徑的，只有認(rèn)真刻苦的學(xué)習(xí)，才能學(xué)到真正有用的東西。

剛?cè)胴洿@行基本都會摸不到頭緒，不知道該從哪入手，不過首先要了解公司的工作流程，每個合作的船公司，每個客戶，每個貨代，甚至做過的每票貨的特點(diǎn)。然后還要熟悉很多港口和貨代術(shù)語的英文，盡快讓自己從一個外行變成內(nèi)行，再變成高手。

貨代公司上半年總結(jié)情況

這玩意只有干過的才會用些專業(yè)知識來糊弄領(lǐng)導(dǎo)。

你一個剛畢業(yè)的？基本寫不出來的。

我是干貨代的。2年了。有什么不了解的專業(yè)詞匯來找我。嘿嘿

做貨代業(yè)務(wù)心得，那位有心得嗎？給我看看唄，給你分分

呵呵，其實(shí)做貨代，蠻辛苦的，不過沒必要考貨代證，一般的公司前期都會有培訓(xùn)吧，而且貨代知識太多了，需要你日后慢慢去積累，沉淀。貨代必備知識與心理素質(zhì)

現(xiàn)今已日趨成熟，競爭也越來越激烈。競爭最前沿的就是承攬業(yè)務(wù)，當(dāng)然，影響攬貨效果好壞的因素是多方面的，但其中最重要的一個因素就是與客戶的交流是否有效。有效的目的在于知己知彼，找到切入點(diǎn)，與客戶良性互動，從而與客戶建立業(yè)務(wù)合作伙伴關(guān)系。

能否完成一次有益的客戶拜訪，能否開發(fā)出一個有價值的客戶，能否就一次運(yùn)價調(diào)整，為一條航線攬取到貨源，有時候就取決于你是否與客戶做了融洽、有效的。，貫穿著整個攬貨過程。甚至可以說，要提高攬貨能力首先就要提高能力。要提高能力，掌握并靈活運(yùn)用以達(dá)到攬貨目標(biāo)須要付出堅(jiān)持不懈的努力，也是一個不斷學(xué)習(xí)、積累，總結(jié)、提高的過程。

業(yè)務(wù)員必備的與心理素質(zhì)：作為業(yè)務(wù)員首先應(yīng)做到知己知彼，才能做到百戰(zhàn)不殆。

一、充實(shí)自己的業(yè)務(wù)

1、操作流程的學(xué)習(xí)；

2、運(yùn)價的掌握；

3、港口及國家的了解；

4、對付客戶所提問題的應(yīng)變能力。

二、對公司業(yè)務(wù)的了解

1、了解公司的優(yōu)勢、劣勢。

2、了解公司在的地位，及運(yùn)做狀況。

三、對進(jìn)行調(diào)查

1、了解同行的運(yùn)價水平；

2、了解客戶所需船東的運(yùn)價、船期、全程、目的港代理等；

3、預(yù)見將來情況。

四、要有刻苦耐勞的精神

1、拜訪客戶要勤，而且還要講究效率；

2、可以從100個客戶當(dāng)中挑選出10個重點(diǎn)攻克，從中找出我們需要的客戶群體。

五、調(diào)整自己的心態(tài)：積極，樂觀，向上 1、1%的道理：業(yè)務(wù)員的基本條件之一就是要有自信心，還要有抗挫折 的心理準(zhǔn)備，訓(xùn)練并具備面對“要取得1%，前面99%的拒絕無法避免”的心理承受力，只有這樣，才會在受挫折時，重燃希望之火。

2、求人與幫人：注意推銷不是乞討，客戶在很多時候是需要我們幫助的。

3、自信與自尊：“推銷是從被拒絕開始的”，正是有了“拒絕”，才有了業(yè)務(wù)員存在的必要；一見到業(yè)務(wù)員就笑逐顏開，張開雙臂歡迎你的人很少，甚至讓人覺得不正常。

4、原則與信條：“客戶永遠(yuǎn)都是對的”，要了解尊重客戶的要求，但不是要滿足他的所有要求。實(shí)際上也無法滿足他的所有要求。十分鐘學(xué)會做貨代

詢價---報價---確認(rèn)BOOKING(預(yù)約/定艙委托書)---向船公司定艙---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---還柜------放行---提供補(bǔ)料---對單確認(rèn)---開DEBIT NOTE---付款---放單

詳解如下：詢價，報價自不必說了，從下BOOKING說起。

1、確認(rèn)BOOKING：第一次傳的BOOKING可以不用寫那么詳細(xì)，寫上公司名稱/目的港/幾個柜/什么柜型/品名/要配哪水船/談好的價格就行，最后為了保護(hù)雙方的利益最好蓋上公章。

2、向船公司定艙：貨代接到BOOKING后根據(jù)和客戶談好的情況讓操作向船公司安排艙位

3、船公司放S/O(Shipping Order訂艙單/裝貨指示書/下貨紙）：船公司確認(rèn)有艙并放S/O 給貨代。S/O是提柜，裝船的憑證。

4、拿S/O提柜：拿到S/O后根據(jù)S/O上面寫的指示打單，并去指定地點(diǎn)提柜。打單后才會產(chǎn)生柜號和封條號。封條其實(shí)就是個塑料和金屬制成的鎖頭，是一次性的而非概念中的那種紙制貼上去的封條。當(dāng)然MSC這個船公司是不需要打單就可以S/O上面的顯示直接去指定地點(diǎn)提柜就行。此間會產(chǎn)生打單費(fèi)（一般為30），有時會出現(xiàn)提柜的時候會有個吊柜費(fèi)，出重柜的時候也可能會有一個選重費(fèi)（根據(jù)船公司的）。

5、做柜：拖車?yán)思瘢展瘢┤スS裝柜也叫做柜。

6、還柜：裝完柜子，打上封條，拉回碼頭堆場，也可以叫還場。（空柜還場也叫返空柜的話要交納返空費(fèi)，船公司不同費(fèi)用不同）

7、：拖車一過閘，海關(guān)的系統(tǒng)上有顯示過閘，就可以開始了。快的話半天就可以報出來，慢的話要等上一天。如果運(yùn)氣不好碰到查柜，貨沒問題查的快點(diǎn)，海關(guān)瞄一眼就走的話，出個查柜費(fèi)了事，鹽田一般是550（碼頭不同費(fèi)用也不同）如果還柜還的晚，海關(guān)又把貨全掏出來一個個查，那么完了，等著上下水船吧。所以盡量早還柜。截關(guān)當(dāng)日被查柜的概率最大。當(dāng)然查不查你的柜子還是和你的品名，海關(guān)大爺?shù)男那?有關(guān)系。

8、放行：沒問題了，放行了，就等著安排裝船了。可以送口氣了。

9、提供補(bǔ)料：因?yàn)榈谝淮蔚腂OOKING上面的內(nèi)容只是大概，所以要確認(rèn)最后提單上的詳細(xì)內(nèi)容，就要提供補(bǔ)料。

10、對單：三方對單。貨代和客人對，船公司和貨代對。對好無誤，確認(rèn)OK

11、開DEBIT NOTE：船公司向貨代開，貨代向客開。確認(rèn)無誤，就按指定帳戶付款（匯率問題一定和你的客人談好，不要小看了那幾分的匯率差，也許只有那幾塊錢的差別也會讓你的客人搞的很不開心，影響下次合作）

付完款了，到帳后，就可以給你的客人放提單了（如果是電放就電放）如果是到付，月結(jié)的情況另說了。這個行業(yè)是很鍛煉人，也很賺錢的，一定要堅(jiān)持的住，以下是作為新人應(yīng)該做的 新手每天要找6個客戶/打30個電話

第一：如果不外出，每天30個有效的開發(fā)電話。

”有效的開發(fā)電話”－－－大家看明白了，別自己騙自己。

只是找到聯(lián)系人不算有效電話：

1、要知道具體的出貨量，目的港等。

2、客戶出口旺季淡季的時間，這個對以后的工作很有效果。注意！！

3、現(xiàn)在配合的船公司或者航空公司，如果你對同行業(yè)比較熟，也可以隨便了解一下你客戶現(xiàn)在配合的貨代，但個人覺的剛開始工作的人不必去了解所謂的競爭對手，因?yàn)槲覀冞@行太多小公司了~~~呵呵。（本人的公司就很小小小。基本沒人聽過。）

以上幾點(diǎn)，都是必需要了解。不過只在電話中，很難了解的全面。估計(jì)沒幾個船務(wù)有空陪你聊天，所以多多多多約見面！

為了完成電話量，有個方法我用的不錯。給大家參考：晚上電話聯(lián)系。因?yàn)槲以谏钲冢P(guān)外的工廠一般晚上都會加班。做船務(wù)的也不例外。比起白天，晚上輕松一些。船務(wù)的態(tài)度也好點(diǎn)~~呵呵，只是好點(diǎn)。別指望熱情啊！！

開發(fā)電話，可以一直打到晚上9點(diǎn)。其實(shí)你每天30個有效電話，只要堅(jiān)持半個月，不超過20天。就可以做到下面的要求了。

第二，每周見客戶不少于6家。

這個數(shù)字是計(jì)算過的。

我不知道是公司里面誰根據(jù)TMD什么計(jì)算出來的，反正TW經(jīng)理就這樣要求我們。

開周會的時候，TW經(jīng)理特別關(guān)照我。提出因?yàn)槲矣袠I(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，又一些現(xiàn)成的客戶，所以要比其他新人要求高點(diǎn)。約見客戶不難，有新人會覺的想見客戶好難啊~~~別人都不答應(yīng)見面，別人都很忙啊，等等理由。呵呵，如果你也這樣想，那代表你是”小鳥”。

我的經(jīng)驗(yàn)是：

分幾步走，曲線救國啊。沒辦法，誰叫我們貨代人多，別人不想見呢。

1、電話約見客戶不必確定具體時間，在快結(jié)束的時候說句”。下次有機(jī)會去你們那里，大家見個面吧。先給你個電話。”這時候會拒絕的人不多，而且你也不是真的第二天就去~~呵呵

2、在記錄電話開發(fā)資料的時候，如果你有和客戶說上這句話。請記下來，再次電話聯(lián)系的時候，重復(fù)這句話。加深印象。

3、安排好時間和路線，以及拜訪客戶的數(shù)量。建議最少4家才出門，那樣不浪費(fèi)時間。這時候就可以登門拜訪了，到了門口再給電話。

也會碰上拒絕的，如果人家真的很忙，那就算了。如果不是很堅(jiān)決，呵呵，說點(diǎn)好話了。比如“不會占用很多時間的，只是交換一下卡片，我回去寫報告也好看點(diǎn)。”等等，大家自己想了~~~

大家要明白，業(yè)務(wù)的工作方法有很多。靈活是我們最基本的素質(zhì)！別因?yàn)槲疫@樣說，你就一字不改這樣做。

適合我，未必適合你！

大家努力了，做貨代就開始辛苦的。等你出頭了，輕松的你不敢想象。只要你不想開自己的公司，不跳巢。呵呵，過你的神仙日子吧。

國際貨代實(shí)訓(xùn)小結(jié)，急求！謝謝各位啦

國際貨代實(shí)訓(xùn)總結(jié)在新疆廣電網(wǎng)絡(luò)昌吉分公司客服大廳(國際部)三個月的營業(yè)實(shí)習(xí)工作已經(jīng)圓滿結(jié)束了。回顧這些天的實(shí)習(xí)，真的是感慨良多。在科班領(lǐng)導(dǎo)及班組的關(guān)懷和指導(dǎo)下，在各位同事的支持和幫助下，我不僅迅速的掌握了業(yè)務(wù)知識，還協(xié)助我們的業(yè)務(wù)人員為用戶服務(wù)，這使我覺得很充實(shí)也很滿足。在客服大廳我主要從事的是收費(fèi)、分流客戶還包括售后也是由我們客服大廳來處理。首先我要說的是收費(fèi)的操作，我們所運(yùn)用的是北京龍?zhí)櫹到y(tǒng)，通過幾天的學(xué)習(xí)，我熟練的掌握了收費(fèi)管理系統(tǒng)；我總結(jié)在我們操作過程中必須：細(xì)心和按照操作流程。就比如說對于一個新的客戶，我們首先要了解客戶的“用戶編號”“姓名”“地址”以及“電話號碼和省份證號”這幾個部分是不可缺少的，如果只按照姓名查詢，我們也知道在整個城市同名同性的也許有好多個。按照地址就比較準(zhǔn)確，但也有他的缺點(diǎn)，就比如說以前有的舊的小區(qū)可能被劃分為新的小區(qū)也有的名字換了而我們的系統(tǒng)還是以前的老的名字，這中方法對與初學(xué)者來說就不一定有效；往往身份證號和電話號碼也是行之有效的方法，但也有他的缺點(diǎn)，在我們鍵盤輸入的時候就比較容易輸錯數(shù)字。總之我總結(jié)兩點(diǎn)，在任何軟件操作過程中都必須達(dá)到細(xì)心，按照操作步驟。還有我們在收費(fèi)的過程中是要給客戶開發(fā)票的，在開發(fā)票的過程中；必須注意日期和錢數(shù)，還有錢數(shù)的大小寫，一點(diǎn)都不能疏忽，必須是一筆寫過不能有隨便涂抹和復(fù)寫的痕跡。尤其是在寫發(fā)票的封面時更為重要，我在這三點(diǎn)：細(xì)心、認(rèn)真、大膽。在我們有不懂的地方就問別人不要在等到錯誤發(fā)生了才去問那就晚了。其次那就是在我們在客服大廳的重頭戲，那就是怎樣接待客戶、對待客戶和處理客戶問題，在我們每天都要接待上百個客戶，并且要回答各種不同的問題，這就是我們必須熟練的掌握各種業(yè)務(wù)，才能在千百個問答中回答自如。在對待客戶的問題上我總結(jié)三點(diǎn)，第一我們屬于服務(wù)行業(yè)就必須要有為人服務(wù)的心態(tài)。微笑著面對每一位客戶，有時我們也有心情不好的時候，但是必須要克制。因?yàn)橐晃豢蛻舫臣埽隙〞绊懙轿覀兊男那椋@你就犯了大錯，心情不好肯定會在你后面的操作過程中容易犯錯誤。必須要保持良好的心情，就算別人生氣的大喊大罵我們也不要生氣相反還要笑著給他回答問題，這樣保證了我們公司的良好形象也體現(xiàn)我們的素質(zhì)。第二我們本著服務(wù)客戶的心態(tài)就要讓后客戶始終認(rèn)為我們是在為他們的利益考慮，我們做出的決定不能讓公司的利益受到損失，我們也應(yīng)該知道做為企業(yè)是以贏利為目的的。舉個例子：廣電網(wǎng)絡(luò)以前傳輸?shù)氖悄M信號，現(xiàn)在轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，在模擬信號是我們要開通或終止一個用戶的使用權(quán)限時，都是通過人力的，去別人家所在的分支器上進(jìn)行操作。這樣就給我們造成漏洞，操作的失務(wù)就有可能造成有的有限電視用戶欠費(fèi)達(dá)三年以上，而且還有的用戶私接信號，現(xiàn)在我們通過數(shù)/模轉(zhuǎn)換之后，安裝了數(shù)字機(jī)頂盒也就不存在了這樣的現(xiàn)象。有些人就跑來我們大廳來鬧，我們前面的電視看的好好的怎么現(xiàn)在就欠費(fèi)這么長時間了。讓我們補(bǔ)交費(fèi)用還不如我們重新開通呢，因?yàn)榍焚M(fèi)就不能讓他在來新的入網(wǎng)開通就必須讓他補(bǔ)交費(fèi)用。但是特殊的用戶特殊處理。第三我們對與一些疑難的客戶我們就要采取不同的方式來解決，對與這樣的用戶怎樣處理我總結(jié)三點(diǎn)：一首先我們要對于我們在某些方面給用戶造成的不便表示道歉。二我們要對客戶的詳細(xì)地址以及了聯(lián)系電話作記錄，匯報給上一級等到我們查明原因在給用戶聯(lián)系。三對于前面的方法都不便解決是用戶我們就只能推給我們的領(lǐng)導(dǎo)看領(lǐng)導(dǎo)來解決并且學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)對于這類用戶的處理方法。這樣以便與下次碰到了自己解決為領(lǐng)導(dǎo)減輕負(fù)擔(dān)。對于三個月的實(shí)習(xí)我總結(jié)出在單位我們一定要作到：勤奮、誠實(shí)和有自信。對于我們不懂的要做到多問，在下班之后我們要把一天的總結(jié)下對與沒處理好的向領(lǐng)導(dǎo)匯報學(xué)習(xí)。再次遇到問題我們都要作到自信回答，這就要求我們要熟練的掌握各種業(yè)務(wù)，才能讓我們對說出的每一句話都有自信。