第一篇：集裝箱總結

集裝箱學習總結

學期總結：

一個學期即將結束了，沒有目標就沒有動力。只有有深刻的總結報告才能進一步了解到這一學期你學到了什么？為今后的學習做好計劃，更好的掌握總結所學習的知識。回顧本學期所學的知識，這本《集裝箱運輸及多式聯運方式》書系統地介紹了集裝箱運輸與多式聯運的理論和實務，但是我們這學期主要是學習集裝箱運輸方面的知識。下面將我這學期所學的《集裝箱運輸及多式聯運方式》知識總結如下：

集裝箱

集裝箱是一個容器，它裝載貨物的數量是比較多的，而且是在封閉的情況下進行運送的，所以需要在使用集裝箱之前要檢查好是否存在安全隱患，是對貨物安全運輸的基本條件之一。

集裝箱多式聯運概述

集裝箱作為現代最先進的一種運輸工具，首先了解國際標準化組織對集裝箱的定義：集裝箱是一種運輸設備，具有足夠的強度，可長期反復使用；適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉運使箱內貨物不需換裝；具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；便于貨物裝滿和卸空；具有1立方米及1立方米以上的內容積。

隨著集裝箱運輸的發展，為了適應裝載不同種類貨物的需要，出現了不同種類的集裝箱適合裝載各種不同的貨物來分：

一、按貨物的性質分，有普通貨物、典型貨物、特殊貨物；

二、按貨物是否適合裝箱分：最適合于集裝箱的貨物、適合于集裝箱的貨物、臨界于集裝箱的貨物、不適合于集裝箱的貨物。

在運輸過程中防止貨物的損失，保護貨物，避免在裝載過程中可能出現的危險。安全裝箱基于以下的因素：運輸貨物的特點；包裝方法；貨物的結構、生產特性；保護措施；所使用的包裝和包裝材料的類型；為了保護安全裝載所選用的材料；所選的貨物運輸裝置；運輸方式的路線。所以在裝箱時需要注意安全裝箱，在集裝箱裝箱之前需要對集裝箱做準備的工作，外部檢查：?檢查集裝箱的結構承受能力；?集裝箱側壁、底、頂狀態良好，無嚴重損害；?如果使用蓋布，需要確保其質量，并要用繩子加以固定，繩子的質量也要有保證。內部檢查：?貨物運輸單元應保持干燥、干凈、無殘渣、無殘留氣味；?貨物運輸單元應無重大損害，底板無損害，無諸如釘子、螺絲之類的突起物；?貨物運輸單元要能耐風雨，若之前已有過修復，則更要檢查集裝箱有無漏縫。

注意問題

集裝箱適于裝運多種品類的貨物，但不是所有的貨物都能混合裝載，如果裝箱前沒有根據貨物的性質、特點、規格等加以合理挑選組合，運輸過程就容易發生貨運事故。為了確保集裝箱貨運質量，必須注意集裝箱貨物的合理裝載和固定，集裝箱貨物的裝載應滿足以下的基本要求：?重量的合理分配，裝載時要使貨物的重量在箱底上面形成均勻分布；?貨物的必要襯墊：裝載貨物時，要根據包裝的強度來決定對其進行必要的襯墊；?貨物的合理固定：支撐，用方形木條等支柱使貨物固定；塞緊，貨物與集裝箱側壁之間用木條等；系緊，用繩索、帶子等索具或網具等捆綁貨物。

裝箱的禁止事項：禁止將食物與有毒物體放在一起；裝箱時，不要是整個貨物單位的重心偏離中心；禁止將重件貨物與易碎的貨物放在一起，等。

裝箱前的準備：1.在裝載前要考慮貨物運輸單元是裝載在拖車、卡車、支撐物、有軌車、駁船、還是海船之上。2.要確保裝箱過程在平的、堅固的場地上或拖車上進行。

裝箱后期的注意事項：確保集裝箱干凈、干燥、結構合理；確保所有貨物已經經過檢驗，無損害；所有桶裝貨物應直立堆放等。

通過本學期所學的集裝箱知識我認為集裝箱的基礎知識是最基本的也是必須要掌握的。也使我認知和理解集裝箱運輸與多式聯運的基本理論和應用必要的技能方法，讓我鍛煉自己的分析能力和增強自己未來的就業競爭力相信本學期所學的知識在今后物流工作中一定能運用得上。

在此，我也感謝我的XXX老師這學期的悉心指導以及幫助過的我的同學。

第二篇：集裝箱買賣合同

集裝箱買賣合同4篇

集裝箱買賣合同1

合同編號：

簽訂日期：

簽訂地點：

經供方：需方：充分協商，簽訂本合同。

在執行中，任何一方不履行合同，應承擔違約責任。

1.商品

品名規格單位數量單價金額備注

貨款共計人民幣(大寫)：

2.商品質量：

3.作價辦法：

4.交貨時間：

5.包裝要求及費用負擔：

6.質量檢驗及驗收方式：

7.結算方式：

8.運輸辦法：

9.供方違約責任：

(1)產品品種、規格、質量不符合規定，需方同意收貨的，按質論價;需方不同意收貨的，由供方負責處理，并承擔因此造成的損失。

(2)未按合同規定的數量交貨，而需方仍有需要的，應照數補交，按延期交貨處理。完不成合同任務，不能交貨的，應償付需方應交貨總值%的違約金。

(3)包裝不符合規定，必須返修或重新包裝，應承擔支付的費用和損失;需方不要求返修或重新包裝，要求賠償損失的應予賠償損失。

(4)未按合同規定時間交貨，每延期交貨一個月，應償付需方以延期交貨部分貨款總額的違約金。

(5)不符合同規定的'產品，在需方代保管期內，應償付需方實際支付的保管、保養費。

(6)產品錯發到貨地點或接貨單位，除按合同規定負責運達到貨地點或接貨單位外，并承擔因而多付的運雜費和造成延期交貨的責任。

10.需方違約責任：

(1)變更產品品種、規格、質量或包裝規格給供方造成損失時，應賠償供方實際損失。

(2)中途無故退貨，應償付供方以退貨部分貨款總值%的違約金。

(3)自提產品未按規定日期提貨，每延期一天，按照銀行延期付款規定，償付供方違約金。

(4)未按合同規定的驗收辦法和時間驗收，應償付供方因延期驗收造成的損失;無故延期驗收超過三個月即按中途退貨處理。

(5)未按合同規定日期付款，每延期一天，按照銀行延期付款規定償付供方違約金。

(6)實行送貨或代運的產品無故拒絕接貨，應承擔因此造成的損失和運輸相關部門的罰金。

11.風險的承擔

12.爭議解決的辦法

13.供需雙方由于人力不可抗拒和非企業本身造成的原因而不能履行合同時，應當立即通知對方，經雙方協商或合同管理機關查實證明，可免予承擔經濟責任。

14.上述條款如有未盡事宜，應以書面補充，作為附件。

有效日期自年月日起至年月日止。

供方：

代表：

地址：

電話：

開戶銀行：

帳號：需方：

代表：

地址：

電話：

開戶銀行：

帳號：

集裝箱買賣合同2

出賣人： （以下簡稱甲方）

住所地：

買受人：（以下簡稱乙方）國家海洋局第一海洋研究所

住所地：山東省青島市高科園仙霞嶺路6號

甲、乙雙方根據《中華人民共和國合同法》等有關法律規定，在平等、自愿的基礎上，經充分協商，就乙方購買甲方集裝箱達成以下買賣合同條款。

一、產品名稱、型號、數量：1*40GP

二、產品質量

1、質量標準：符合國際海運過程中要求的各種標準，適用于正常存貨。

2、乙方對產品質量的特殊要求：無

3、乙方對產品包裝的特殊要求：無

三、產品價款

產品的單價：人民幣2元

運費：人民幣20xx元

總價：人民幣24000

四、產品交付

甲方產品交付方式為：甲方送貨

產品交付地點為甲方所在地，交貨時間為合同生效后 7 天，若乙方對甲方產品有特殊要求的，甲方應當在乙方提供相關確認文件后 7 天內交貨。但乙方未能按約定付款甲方有權拒絕交貨，乙方未能及時提供相應文件的，甲方有權延期交貨。

在合同約定期限內甲方違約未能及時交貨的，產品的滅失、毀損的風險由甲方承擔；產品交付后或乙方違約致使甲方拒絕交貨、延期交貨的，產品的.滅失、毀損的風險由乙方承擔。

五、價款結算

乙方應在本合同書簽訂7 日內向甲方支付貨款 24000 元，甲方在收到貨款當日或次日須將集裝箱安全及時送達乙方所在地。若因甲方延遲送貨，由此給乙方產生不必要的損失，損失由甲方承擔。

六、合同的解除與終止

雙方協商一致的，可以終止合同的履行。一方根本性違約的，另一方有權解除合同，但應當及時書面通知到對方。

七、商業秘密

乙方在簽訂和履行本合同中知悉的甲方的全部信息（包括技術信息和經營信息等）均為甲方的商業秘密。

無論何種原因終止、解除本合同的，乙方同意對在簽訂和履行本合同中知悉的甲方的商業秘密承擔保密義務。非經甲方書面同意或為履行本合同義務之需要，乙方不得使用、披露甲方的商業秘密。

八、不可抗力

因火災、戰爭、罷工、自然災害等不可抗力因素而致本合同不能履行的，雙方終止合同的履行，各自的損失各自承擔。不可抗力因素消失后，雙方需要繼續履行合同的，由雙方另行協商。

因不可抗力終止合同履行的一方，應當于事件發生后 2 日內向對方提供有權部門出具的發生不可抗力事件的證明文件并及時通知對方。未履行通知義務而致損失擴大的，過錯方應當承擔賠償責任。

十、其他約定事項

1、乙方聯系人或授權代表在履行合同過程中對甲方所作的任何承諾、通知等，都對乙方具有約束力，具有不可撤銷性。

2、簽訂或履行合同過程中，非經甲方書面同意或確認，乙方對甲方任何人員的個人借款，均不構成乙方對甲方的預付款或已付款款項。

3、乙方聯系地址、電話等發生變化的，應當及時通知到甲方，在乙方通知到甲方前，甲方按本合同列明的聯系方式無法與乙方聯系的，由乙方承擔相應的責任。

4、本合同未約定的事項，由雙方另行簽訂補充協議，補充協議與本合同書具有同等法律效力。

5、乙方應當在簽訂合同時向甲方提供其合法經營的證明文件。

6、簽訂本合同時，雙方確認的合同附件為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同，同等法律效力。

十一、爭議解決

本合同履行過程中產生爭議的，雙方可協商解決。協商不成的，應向甲方所在地人民法院提起訴訟解決。

十二、明示條款：

甲、乙雙方對本合同的條款已充分閱讀，完全理解每一條款的真實意思表示，愿意簽訂并遵守本合同的全部約定。

十三、本合同經雙方蓋章或授權代表簽字后生效。

十四、本合同書一式四份，雙方各執二份。

集裝箱買賣合同3

出賣人：（以下簡稱甲方）

住所地：

授權代表：

聯系電話：

買受人：（以下簡稱乙方）

住所地：

授權代表：

聯系電話：

甲、乙雙方根據《_____》等有關法律規定，在平等、自愿的基礎上，經充分協商，就乙方購買甲方集裝箱達成以下買賣合同條款。

一、產品基本情況

產品名稱：

型號：

數量：

二、產品質量

1、質量標準：符合國際海運過程中要求的各種標準，適用于正常存貨。

2、乙方對產品質量的特殊要求：________________。

3、乙方對產品包裝的特殊要求：_______________。

三、產品價款

產品的單價：人民幣_______元。

運費：人民幣___________元。

總價：人民幣___________元。

四、產品交付

1、甲方產品交付方式為：甲方送貨。

2、產品交付地點為：甲方所在地。

3、交貨時間為：合同生效后7天。

4、若乙方對甲方產品有特殊要求的，甲方應當在乙方提供相關確認文件后7天內交貨。但乙方未能按約定付款甲方有權拒絕交貨，乙方未能及時提供相應文件的，甲方有權延期交貨。

5、在合同約定期限內甲方違約未能及時交貨的，產品的滅失、毀損的風險由甲方承擔；產品交付后或乙方違約致使甲方拒絕交貨、延期交貨的，產品的滅失、毀損的風險由乙方承擔。

五、價款結算

乙方應在本合同書簽訂7日內向甲方支付貨款______元，甲方在收到貨款當日或次日須將集裝箱安全及時送達乙方所在地。若因甲方延遲送貨，由此給乙方產生不必要的損失，損失由甲方承擔。

六、合同的解除

雙方協商一致的，可以終止合同的履行。一方根本性違約的，另一方有權解除合同，但應當及時書面通知到對方。

七、商業秘密

1、乙方在簽訂和履行本合同中知悉的甲方的全部信息（包括技術信息和經營信息等）均為甲方的商業秘密。

2、無論何種原因終止、解除本合同的，乙方同意對在簽訂和履行本合同中知悉的甲方的商業秘密承擔保密義務。非經甲方書面同意或為履行本合同義務之需要，乙方不得使用、披露甲方的商業秘密。

八、不可抗力

因火災、戰爭、_____、自然災害等不可抗力因素而致本合同不能履行的，雙方終止合同的履行，各自的損失各自承擔。不可抗力因素消失后，雙方需要繼續履行合同的'，由雙方另行協商。

因不可抗力終止合同履行的一方，應當于事件發生后2日內向對方提供有權部門出具的發生不可抗力事件的證明文件并及時通知對方。未履行通知義務而致損失擴大的，過錯方應當承擔賠償責任。

九、違約

本合同簽訂后，任何一方違約，都應當承擔違約金____________元。若違約金不足以彌補守約方損失的，違約方應當賠償給守約方造成的一切損失（包括直接損失、可得利益損失及主張權利的費用等）。

十、爭議解決

本合同履行過程中產生爭議的，雙方可協商解決。協商不成的，應向甲方所在地人民法院提起訴訟解決。

十一、本合同經雙方蓋章或授權代表簽字后生效。

十二、本合同書一式____份，雙方各執_____份。

甲方（蓋章）：

授權代表（簽字）：

_____年____月____日

乙方（蓋章）：

授權代表（簽字）：

_____年____月____日

集裝箱買賣合同4

出賣人：__________

住所地：_______________

買受人：__________

住所地：_______________

甲、乙雙方根據《中華人民共和國民法典》等有關法律規定，在平等、自愿的基礎上，經充分協商，就乙方購買甲方集裝箱達成以下買賣合同條款。

一、產品名稱、型號、數量：_____________

二、產品質量

1、質量標準：符合國際海運過程中要求的各種標準，適用于正常存貨。

2、乙方對產品質量的特殊要求：_______________

3、乙方對產品包裝的特殊要求：_______________

三、產品價款

產品的單價：人民幣________元

運費：人民幣________________元

總價：人民幣__________元

四、產品交付

甲方產品交付方式為：甲方送貨

產品交付地點為甲方所在地，交貨時間為合同生效后_____天，若乙方對甲方產品有特殊要求的，甲方應當在乙方提供相關確認文件后7天內交貨。但乙方未能按約定付款甲方有權拒絕交貨，乙方未能及時提供相應文件的，甲方有權延期交貨。

在合同約定期限內甲方違約未能及時交貨的，產品的滅失、毀損的`風險由甲方承擔產品交付后或乙方違約致使甲方拒絕交貨、延期交貨的，產品的滅失、毀損的風險由乙方承擔。

五、價款結算

乙方應在本合同書簽訂_______日內向甲方支付貨款__________元，甲方在收到貨款當日或次日須將集裝箱安全及時送達乙方所在地。若因甲方延遲送貨，由此給乙方產生不必要的損失，損失由甲方承擔。

六、合同的解除與終止

雙方協商一致的，可以終止合同的履行。一方根本性違約的，另一方有權解除合同，但應當及時書面通知到對方。

七、商業秘密

乙方在簽訂和履行本合同中知悉的甲方的全部信息均為甲方的商業秘密。

無論何種原因終止、解除本合同的，乙方同意對在簽訂和履行本合同中知悉的甲方的商業秘密承擔保密義務。非經甲方書面同意或為履行本合同義務之需要，乙方不得使用、披露甲方的商業秘密。

八、不可抗力

因火災、戰爭、罷工、自然災害等不可抗力因素而致本合同不能履行的，雙方終止合同的履行，各自的損失各自承擔。不可抗力因素消失后，雙方需要繼續履行合同的，由雙方另行協商。

因不可抗力終止合同履行的一方，應當于事件發生后___向對方提供有權部門出具的發生不可抗力事件的證明文件并及時通知對方。未履行通知義務而致損失擴大的，過錯方應當承擔賠償責任。

十、其他約定事項

1、乙方聯系人或授權代表在履行合同過程中對甲方所作的任何承諾、通知等，都對乙方具有約束力，具有不可撤銷性。

2、簽訂或履行合同過程中，非經甲方書面同意或確認，乙方對甲方任何人員的個人借款，均不構成乙方對甲方的預付款或已付款款項。

3、乙方聯系地址、電話等發生變化的，應當及時通知到甲方，在乙方通知到甲方前，甲方按本合同列明的聯系方式無法與乙方聯系的，由乙方承擔相應的責任。

4、本合同未約定的事項，由雙方另行簽訂補充協議，補充協議與本合同書具有同等法律效力。

5、乙方應當在簽訂合同時向甲方提供其合法經營的證明文件。

6、簽訂本合同時，雙方確認的合同附件為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同，同等法律效力。

十一、爭議解決

本合同履行過程中產生爭議的，雙方可協商解決。協商不成的，應向甲方所在地人民法院提起訴訟解決。

十二、明示條款：

甲、乙雙方對本合同的條款已充分閱讀，完全理解每一條款的真實意思表示，愿意簽訂并遵守本合同的全部約定。

十三、本合同經雙方蓋章或授權代表簽字后生效。

十四、本合同書一式_____份，雙方各執_____份。

甲方：__________乙方：__________

第三篇：集裝箱檢查程序

集裝箱完整性檢查程序

1．目的加強對貨物運輸的安全控制，避免裝貨、運輸貨物中丟失、調包或被不法分子，恐怖組

織利用，特制定程序。

2．適用范圍

適用于所有從事運輸的貨倉人員和司機以及其它相關工作人員。

3．職責

由貨倉主管安排貨場倉工作貨物運輸,具體運輸工作由司機人員負責。

4．程序

4．1所有車輛由貨倉統一管理.貨車必須分區停泊，對貨車停車區域實施監控.貨倉內

所有的物料的儲存環境必須由同一門口進出的途徑。

4．2有成品個運時，貨倉人員必須檢驗司機的運輸通知并與船務部發出的指令，如

《出貨通知單》《托運單》柜紙等，核實后方能裝載貨物。

4．3所有出口貨物需在安全經理或指定的安全代表監控下裝車。在此過程中必須嚴密

監視,經反恐負責人準許的人員或物料方可接近貨車，并對整個過程進行拍照保存。

4．4所有貨車集裝箱在裝載貨物前后必須接受例行的車箱檢查并清潔干凈。如發現應

向貨倉負責人提出拒絕給該車箱裝載貨物。

4．5對出貨到美國的貨柜,裝好貨柜后必須使用高保封條來封柜，所有高保封條必須

能滿足或超越現時PAS ISO17712標準的要求。

4．6裝柜前應有檢查貨柜結構完整性的程序，包括檢查門鎖機械裝置的可靠性，要求

對所有貨柜執行7點檢查：

●前面

●左側面

●右側面

●貨柜地面

●頂內外面

●門內外面

●外面/外底架

4．7裝卸完畢，經安全經理或安全代表進一步檢查確認后，對貨物進行拍照，照片中

應體現貨箱的日子印，即對運外引內聯車進行鉛封，對貨柜車集裝箱上鎖。

4．8封條封鎖完畢即對運貨車進行高清晰度多方位的拍照，照片中必須清晰顯示車牌

和車體、封號和貼及拍照時間。

4．9運輸途中，由公司人員負責跟車報關，經報關員檢查封條完整，再用剪鉗剪斷封

條交給海關，加強對貨物運輸的跟蹤。

4．10每次出貨，倉庫或外貿部均要做記錄（指：集裝箱完整檢查登記表），保存好這

些記錄,錄像資料及拍攝照片。

第四篇：集裝箱復習資料

名詞解釋：

空箱調運：空箱調運是指航運公司向海關進行申報從而進行箱體轉移的一種操作，其根本原因在于貨運需求與運力供給之間的不平衡。

近洋航線與遠洋航線：近洋航線是指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統稱；遠洋航線是指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線。

公路運輸生產率：是指所產出的運輸產品數量與生產過程中所耗費的資源的數量之比。

鐵路集裝箱貨運單證：鐵路貨物運單是鐵路與托運人之間為完成貨物運輸而填制的具有運輸合同性質的一種運送單據。

規模效益：所謂規模經濟效益是指一定的生產規模與平均收益之間的關系。

簡答題：

一、鐵路集裝箱節點站的主要功能和作用？

答：鐵路集裝箱節點站具有以下功能：

1、具有編發、接解成列集裝箱的能力：

2、對周邊地區集裝箱運輸具有較強的輻射作用，是區域內集裝箱的集散中心；

3、具有很強的集裝箱裝卸儲備能力和空箱調配能力；

4、設有功能齊全的集裝箱檢修、清洗設施；

5、具有辦理國際集裝箱運輸的相關功能。鐵路集裝箱節點站具有以下作用：

1、是面向客戶、受理集裝箱托運交付作業的重要窗口之一。

2、是辦理門到門運輸中，鐵路與公路集裝箱運輸的銜接點。

3、擔當集裝箱班列編組、解體功能，是集裝箱車流的集結、產生、消失地；是集裝箱運輸相關信息發送、接收、交換處理中心；集裝箱、車輛在此進出、停留，其位置、狀態等信息應能及時、正確地得到反映。

4、是集裝箱統計數據的來源地。

5、是集裝箱維修場所。

6、是集裝箱裝卸作業的指揮、實施場所。

7、為客戶及線路內其他環節提供集裝箱信息。

二、影響集裝箱船舶規模經濟效益的因素？

答：

1、裝箱運輸的適箱貨源

2、港口條件

3、航路條件

4、航程因素

5、裝卸效率

三、國際多式聯運應具備的條件？

答：

1、建立國際多式聯運線路與集裝箱貨運站

2、建立國內外聯運網點

3、制定多式聯運單一費率

4、制定國際多式聯運單據

5、建立科學的組織管理制度

四、國際集裝箱多式聯運的計費方式？

答：

1、按單一運費制計算運費。單一運費制是指集裝箱從托運到交付，所有運輸段均按照一個相同的運費率計算運費。

2、按分段運費制計算運費。分段運費制是指按照組成多式聯運的各運轄區段，分別計算海運、陸運（鐵路、汽車）、空運及港站等各項費用，然后合計為多式聯運的全程運費，由多式聯運經營人向貨主一次計收。

五、多式聯運單據的內容？

答：

1、貨物名稱、種類、件數、重量、尺寸、外表狀況、包裝形式；

2、集裝箱箱號、箱型、數量、封志號；

3、危險貨物、冷凍貨物等特種貨物應載明其特性、注意事項；

4、多式聯運經營人名稱和主營業所；

5、托運人名稱；

6、多式聯運單據表明的收貨人；

7、接收貨物的日期、地點；

8、交付貨物的地點和約定的日期；

9、多式聯運經營人或其授權人的簽字及單據的簽發日期、地點；

10、交接方式、運費的支付、約定的運達期限、貨物中轉地點；

11、在不違背我國有關法律、法規的前提下，雙方同意列入的其他事項。

第五篇：集裝箱論文

一、國際集裝箱運輸的發展過程

集裝箱運輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而更好地實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。集裝箱運輸雖然是一種現代化的運輸方式，但其發展卻經歷了漫長的過程。集裝箱運輸的發展可分為以下幾個階段：

（一）集裝箱運輸發展的初始階段（19世紀初~1966年）

集裝箱運輸起源于英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝人集裝箱進行運輸的構想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運輸的構想得到初步應用。19世紀中葉，在英國的蘭開夏已出現運輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。

正式使用集裝箱來運輸貨物是在20世紀初期。1900年，在英國鐵路上首次試行了集裝箱運輸，后來相繼傳到美國（1917年）、德國（1920年）、法國（1928年）及其他歐美國家。

1966年以前，雖然集裝箱運輸取得了一定的發展，但在該階段集裝箱運輸權限于歐美一些先進國家，主要從事鐵路、公路運輸和國內沿海運輸；船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡稱“換算箱”）左右，速度也較慢；箱型主要采用斷面為8ft×8ft，長度分別為24ft、27ft、35ft的非標準集裝箱，部分使用了長度為20ft和40ft的標準集裝箱；箱的材質開始以鋼質為主，到后期鋁質箱開始出現；船舶裝卸以船用裝卸橋為主，只有極少數專用碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯運公司開創的底盤車方式，跨運車剛剛出現；集裝箱運輸的經營方式是僅提供港到港的服務。以上這些特征說明，在1966年以前集裝箱運輸還處于初始階段，但其優越性已經得以顯示，這為以后集裝箱運輸的大規模發展打下了良好的基礎。

（二）集裝箱運輸的發展階段（1967年~1983年）

自1966年至1983年，集裝箱運輸的優越性越來越被人們承認，以海上運輸為主導的國際集裝箱運輸發展迅速，是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關鍵時期。

1970年約有23萬TEU，1983年達到208 萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運輸的發展，各港紛紛建設專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀70年代的年增長率達到15％。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現了第二代集裝箱裝卸橋，每小時可裝卸50TEU。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機、跨運車等機械得到了普遍應用，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。在此時期，傳統的件雜貨運輸管理方法得到了全面改革，與先進運輸方式相適應的管理體系逐步形成，電子計算機也得到了更廣泛的應用，尤其是1980年5月在日內瓦召開了有84個貿發會議成員國參加的國際多式聯運會議，通過了《聯合國國際貨物多式聯運公約》。該公約對國際貨物多式聯運的定義、多式聯運單證的內容、多式聯運經營人的賠償責任等問題均有所規定。公約雖未生效，但其主要內容已為許多國家所援引和應用。

雖然在20世紀70年代中期，由于石油危機的影響，集裝箱運輸發展速度減慢，但是這一階段發展時期較長，特別是許多新工藝、新機械、新箱型、新船型以及現代化管理，都是在這一階段涌現出來的，世界集裝箱向多式聯運方向發展也孕育于此階段之中，故可稱之為集裝箱運輸的發展階段。

（三）集裝箱運輸的成熟階段（1984年以后）

1984年以后，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸又重新走上穩定發展的道路。目前，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已超過80％。據統計，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發展趨勢。集裝箱運輸進入成熟階段的特征主要表現在以下兩個方面：

（1）硬件與軟件的成套技術趨于完善。干線全集裝箱船向全自動化、大型化發展，出現了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運公司紛紛使用大型船舶組織了環球航線。為了適應大型船停泊和裝卸作業的需要，港口大型、高速。自動化裝卸橋也得到了進一步發展。為了使集裝箱從港口向內陸延伸，一些先進國家對內陸集疏運的公路、鐵路和中轉場站以及車輛、船舶進行了大量的配套建設。在運輸管理方面，隨著國際法規的日益完善和國際管理的逐步形成，實現了管理方法的科學化，管理手段的現代化。一些先進國家已從原僅限于港區管理發展為與口岸相關各部門聯網的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛星在全世界范圍內對集裝箱實行跟蹤管理。先進國家的集裝箱運輸成套技術為發展多式聯運打下了良好的基礎。

（2）開始進入多式聯運和“門到門”運輸階段。實現多種運輸方式的聯合運輸是現代交通運輸的發展方向，集裝箱運輸在這方面具有獨特優勢。先進國家由于建立和完善了集裝箱的綜合運輸系統，使集裝箱運輸突破了傳統運輸方式的“港到港”概念，綜合利用各種運輸方式的優點，為貨主提供“門到門”的優質運輸服務，從而使集裝箱運輸的優勢得到充分發揮。“門到門”運輸是一項復雜的國際性綜合運輸系統工程，先進國家為了發展集裝箱運輸，將此作為專門學科，培養了大批集裝箱運輸高級管理人員、業務人員及操作人員，使集裝箱運輸在理論和實務方面都得到逐步完善。

雖然世界集裝箱運輸已進入成熟階段，但也應看到世界各國集裝箱運輸的發展是不平衡的。集裝箱運輸是資本密集、管理技術要求高的產業，發展中國家由于資金和人才的短缺，起步也較晚，一般還處于集裝箱運輸的發展階段，少數還處于起步階段。但集裝箱運輸已廣泛用于國際貿易，發展中國家必須吸收先進國家的先進技術和管理經驗，才能跟上時代的要求，適應國際貿易發展的需要。

二，我國集裝箱運輸發展分析

我國集裝箱運輸發展的內部因素

1.經濟發展的先決因素

廣西論文網

我國宏觀經濟發展將依舊保持良好勢頭。預計到2010年，全國GDP將接近20萬億元人民幣，外貿額將接近3萬億美元。區域間商品交換將更為頻繁。多品種、少批量、多批次貨物運輸需求的出現，給集裝箱運輸提供了廣闊空間和充足貨源。

2.產業結構的促進因素

我國基本完成了工業的“調整型增長”，并表現出“加速增長”的新趨勢，規模化效應越來越強。在未來一段時間里，第二產業（尤其是工業）在產值結構和就業結構的比重上升。產品結構的變化，使貨物流通越來越向集裝箱化運輸發展，而第三產業尤其是交通運輸業的快速發展，為結構調整帶來的巨大貨源提供了充足的支持和保障。規模化、集約化的工業產業結構將大大促進我國集裝箱運輸的發展。

3.外貿發展的主導因素

隨著我國外資流入增加和投資領域的擴大，不僅繼續拉動外貿增長，而且對改善外貿貨物結構也將發揮重要作用。在外商直接投資推動下，全球重要制造業基地將更加名副其實。我國將在更加開放的環境下參與國際經濟合作與競爭，外貿總規模將會進一步擴大，必然引起外貿運輸的快速發展。我國的地域特征決定了外貿運輸以水運為主，未來近3萬億美元的外貿商品額，將會帶來大量的運輸需求，同樣會帶來適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。4.港口集約化的保障因素

未來我國集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。

北部集裝箱主樞紐港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區出海門戶，隨著振興老工業基地的深入，擁有中央首批610億元投資將使得東北地區經濟和外貿得到發展，港口集裝箱發展趨勢較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航

運界青睞，中遠、馬士基和青島港三國四方合資經營青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及馬士基歐洲線正式首航青島港便是最好例證。天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經濟區有利位置，貨源較豐富。

東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。上海港腹地優越，經濟發展勢頭猛，隨著長三角經濟圈的發展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外貿集裝箱量將大幅增加，并將逐漸成為國際集裝箱中轉港之一。寧波港是我國地理位置最優良的港口之一，總長2 138米的集裝箱泊位可停靠第5代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。

南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經穩坐世界第一的寶座。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。隨著香港、澳門兩地與大陸經貿更密切聯系的加強，制造業不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產，廣州港將和香港、深圳港一起實現“共同構成亞太地區超一流國際航運中心”的目標。我國集裝箱運輸發展的外部因素.1.政府倡導的推動因素

作為與國際接軌的重要環節，外貿集裝箱運輸顯得尤為重要，我國政府和主管部門重視并積極規劃基礎設施，參加各種促進集裝箱發展的公約，制定、完善相關政策和法規，為集裝箱運輸企業參與國際競爭創造條件。2.物流發展的催化因素

物流的興起推動了我國集裝箱運輸的發展。目前我國集裝箱港口附近大多設有以港口為依托的物流中心，以港興流、以流促港的現象越來越多。隨著物流理念的深入人心與物流實踐的延伸，客戶要求更加無縫、高效、便捷特點的完善的物流服務。物流的發展與完

善是我國未來集裝箱運輸發展的催化劑。3.國際競爭的激勵因素 我國集裝箱運輸發展前景較好，眾多國際大型航運企業和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進入，使得我國水運市場的競爭國際化，這是我國未來集裝箱運輸發展的主導形式。國外的先進管理理念和經營方式，為我國集裝箱運輸的快速、健康發展帶來了活力和激勵因素。在上述有利因素的作用下，未來我國集裝箱運輸的發展可望百尺竿頭，更進一步。