第一篇：大副如何做好水尺檢量工作

大副如何做好水尺檢量工作：

作為散貨船大副，做好水尺檢量工作、掌握水尺檢量的技巧十分重要和必要。

1、高質量的水尺檢量可以準確掌握本輪的船舶常數。散貨船大副接班后，應盡量抓住第一次空船之機，進行水尺檢量，對本輪船舶常數做到心中有數，并且在之后的空船機會時，也建議自己做一做水尺檢量，核對一下本輪的船舶常數。但是需要提醒的是船舶常數之所以叫常數，是因為該常數值在一定時間內不會有明顯的變化。有的大副在計算貨數時，總想在船舶常數上動腦筋，這種想法有悖船舶常數的概念含義。

2、裝卸貨期間，經常需要大副快速進行水尺檢量，如每日早晨八點前電報裝卸貨量，裝貨時快要完貨前確定貨量，混票貨分泊位/港口卸貨時，裝SF值難以掌握的元木等貨物時確定每票裝載量，等。

3、水尺檢量的幾個關鍵：

（1）舷內、外水的密度修正。大副應選擇一只經過自己校正過的密度計，取舷邊不同位置和深度的水進行水密度測量，取其平均值。壓載艙內的水只有進行了水密度修正，才可談壓載水重量的準確。同樣，只有取得相對準確的水密度值，才能保證船舶排水量的修正精度。

（2）在船壓載水的數量。在水尺檢量的諸多參數當中，只有壓載水存船量是一個經常變化而且易于出現誤差的參數。因此，準確的艙內水深高度的測量和正確的查表修正是水尺檢量質量保證關鍵的關鍵。

（3）舯吃水的讀取。從理論計算公式中可以發現，舯吃水對六面平均吃水影響最大，應盡最大努力讀取準確。大副自己做水尺檢量時，如果說外檔艉吃水還可以根據橫傾情況進行估測的話，那么外檔舯吃水應直接讀取。

4、水尺檢量的誤區：

（1）對壓載水和舷外水不或忘記做水密度的修正，一味采取1.025或1.000.（2）測算壓載水重量時不進行吃水差和橫傾修正，一味按平吃水狀態查取。有的木匠將水艙計算表中平吃水狀態下的那頁復印下來，張貼于房間內，不管什么樣的吃水和橫傾，一概按其查取記錄。那么大副如果機械地按木匠記錄的這種數據進行計算，其結果是可想而知的。因此提醒初次任職的大副要了解本輪木匠的做法，必要時應教育木匠如何按照正確的方法進行各水艙的測算和記錄。

（3）簡單地模仿前任大副的計算方法，對水尺檢量計算公式的理解不深刻，運用不熟練，甚至錯誤地計算。這里不必詳細羅列那些計算公式，建議初次任職的大副再次溫習教科書的有關章節，只有深刻理解了，才會悟出技巧。

5、水尺檢量的技巧：

（1）留心搜集水尺檢量SURVEYOR的計算表，熟悉其結構，了解其步驟，因為你要在上面簽字；

（2）計算公式一定要準確而熟練，并建議自己制作一份計算表或總結出計算步驟，以便在取得水密度和吃水后能夠迅速算出結果；

（3）有些泊位因為碰墊原因使得內舷舯吃水讀取困難，此時，一種方法是用卷尺自船中吃水標志線下沿向下量取到水面高度，然后和滿載吃水相減反算求取；

（4）既然舯吃水值和壓載水量是影響貨量的最大因素，建議大副根據希望貨量反推出希望的存船壓載水量和/或平均吃水，取得主動。有些SURVEYOR對大副提供的存船水量是相信和采用的，對于外檔舯、艉吃水也不一定親自下去讀取，這正是大副可以自由發揮之處。

第二篇：大副測試題-已做好

大副測驗題

船名： 姓名： 職務： 2/O 時間： 2010-02-05

一、《遠洋船員職務規則》是非判斷題（請在每道題后的括號內打√或X）

1、當船長不在船或因其他原因不能履行其職責時，在征得公司的同意后，接替船長指揮船舶。（ⅹ）

2、負責制訂全船的防污染的具體措施，并經常檢查和督促全體船員認真執行。（ⅹ）

3、主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運輸管理工作。負責船體保養，以及甲板部、生活區所屬設備的維修保養工作。（√）

4、負責船舶壓載水管理、船舶垃圾管理和全船衛生管理工作。（ⅹ）

5、值班期間是甲板部的部門長，應熟悉并履行值班、聯系制度以及航行安全、技術操作方面的規章。（ⅹ）

6、及時收取和閱讀氣象報告、航行警告及其他電文，并將航行警告交給二副處理。（ⅹ）

7、進出港、靠離移泊和拋起錨時，按船長的指示在船首負責了望及指揮木匠、水手進行拋起錨和系離泊操作，主動將現場情況和周圍環境及時報告船長。（√）

8、無論是值班時，還是休息時，只要有引航員登船，就必須負責迎送引航員并保證引航員登、離船設備和裝置的安全。（ⅹ）

9、根據自已的主管職責，合理配載，確保船舶狀態符合有關國際公約和規范的要求，并控制在安全適宜的范圍內。（√）

10、合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項，并及時布置各駕駛員熟悉和執行。（√）

11、當載貨物的裝卸期間發生了與保安相關的事件時，應及時和公司保安員、港口設施保安員取得聯系，請求幫助。（√）

12、同港方保持良好溝通和配合，做好貨物的交接工作，審閱貨物交接單據，并交船長簽署。（√）

13、航次結束，正確填寫“航次貨運質量報告”經船長審閱后上報。（√）

14、作為甲板部的負責人，負責甲板部人員的值班安排，填妥“值班安排表”并公布，建立工作和休息時間記錄。（√）

15、督促甲板部新上崗人員熟悉崗位職責和安全管理體系有關文件，審核甲板部“新上崗人員體系熟悉確認表”后報船長。（√）

16、組織、領導本部門船員在船培訓計劃的編制和實施，不斷提高他們的技術業務水平和工作能力；經常指導其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題；具體指導駕駛實習生按計劃完成實習任務。（√）

17、高處、舷外、水面、明火、封閉處所等特殊作業，應遵守體系文件的要求，向船長提出申請，制定并落實安全措施，經批準后方可實施。（√）

18、負責制定航次、月度和的甲板部維修保養計劃，在征得船長或上級主管部門審批后，組織甲板部船員按計劃實施。（√）

19、在修船時，和上級主管部門一道編制和匯總甲板修理工程單，并遞交上級主管部門審批。（ⅹ）

20、在修船時，要經常向船長匯報甲板修理工程的質量和進度，組織并督促做好自修、監修和驗收，妥善保存各種測量記錄。（√）

21、作為船長的當然代表，負責壓載水管理，遵守港口國和地區的特別規定，制定壓載水管理計劃。（√）

22、根據船舶的實際情況，指示木匠、三管輪進行壓載水艙、淡水艙的注入、排出和移

注工作，并保持記錄。（√）

23、根據防污染公約和船舶垃圾管理計劃的要求，主管船舶垃圾的收集、存放和處理。（√）

24、按規定和要求，簽閱甲板部其他人員填寫“船舶垃圾記錄簿”。（ⅹ）

25、負責并監督甲板部備件、物料、工具、勞保用品及家具、器皿、辦公用品的申領、驗收、保管、使用、盤點和報銷工作。（√）

26、負責組織船舶伙委會定期進行伙食盤點和核算，公布伙食帳目。（ⅹ）

27、負責檢查并指導其他駕駛員正確記載航海日志》。負責保管《航海日志》和船舶技術圖紙。（√）

28、載運危險貨物時，應遵守SOLAS公約、《國際海運危險貨物規則》和船舶適裝證書的規定。（√）

29、負責制定有關貨物安全裝卸的規章和安全操作規程，要求全船的人員共同遵守。（√）

30、負責甲板部的帳目管理。負責上報甲板部物料消耗報表。（√）

31、按規定向港口當局和船公司報告壓載水情況。（√）

32、按要求應定期主持甲板部安全活動日的活動。（√）

33、指示木匠每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水井的測量記錄。如發現異常及時報告。（ⅹ）

34、負責落實抵離港的各項準備工作。（ⅹ）

35、熟悉和執行公司的安全和環境保護方針，負責船舶保安工作。（√）

36、裝貨前和裝貨期間，要確保裝貨處所適于裝貨，裝卸設備處于良好工況。（√）

37、定期組織甲板部的安全自查，及時發現和報告存在的缺陷和不合格項目，制定和落實整改措施。（√）

38、在裝貨完畢后，應將最終的貨物積載圖、商檢水尺計量報告和航次狀態計算結果遞交船長審閱。（√）

二、大副業務應知應會問答題

1、散裝船舶谷物穩性要求的三個條件是什么？ 答：

SOLAS 公約第六章（貨物裝運）第二部分對一切裝運散糧的船舶規定了三個穩性衡準指標（經自由液面修正后）

①初穩性高度.GM≥0.3M.②靜橫傾角。由于谷物假定移動所引起的船舶橫傾角Qh應不大于12〃，但對1994年1月1日后建造的船舶尚應考慮該橫傾角Qh應不大于12〃和甲板邊緣侵水角Qim中較小者。

③剩余動穩性值Ad。(剩余靜穩性面積)應不小于0.075m.rad

2、TPC是什么？有什么用途？ 答：

TPC-每厘米吃水噸數。指船舶平均每吃水變化1CM對應排水量的改變量。

用途：①根據船舶平均吃水變化可計算出排水量的變化（粗略計算，滿載吃水變化較小時，相對較準。）

②當舷外水密度改變時可通過TPC計算平均吃水的變化量和吃水差的變化量。③根據平均吃水查表算排水量時，整數可查表，不整數部分可通過TPC 算得差額噸數，省去內插。兩者相加即得排水量。

3、船舶水尺計重如何計算？ 答：

一，測定有關原始數據：包括六面吃水、舷外水密度、壓載水、淡水、燃油存量。二，計算：

①根據觀測的六面吃水計算出首平均吃水df,船中平均吃水dzm,船尾平均吃水da,吃水差t。

②船舶首尾垂線修正。Cf=t×lf÷(lbp-lf-la);ca=-t×la÷(lbp-lf-la).→df1=df+cf,da1=da+ca（吃水差絕對值小于0.3M時，可不做此項修正。）③船舶拱垂修正。平均吃水dm3=(df1+6dzm+da1)÷8 ④根據上述修正后的平均吃水dm3,通過裝載手冊中的靜水力參數表查取排水量△0 ⑤對排水量進行兩次縱傾修正。￡△=t*xf*100TPC÷(lbp-lf-la)+50t*t÷(lbp-lf-la)*(dm÷dz)→ △1=△0+￡△（吃水差絕對值小于0.3M時，可不做此項修正。當大于0.3M而小于1.0M時，可僅作第一項修正；當大于1.0M時，必須全部修正。）

⑥港水密度修正。△=△1*密度÷1.025 ⑦通過前后排水量和油水的差值算出裝載量。實際做法抵達裝港時根據上述方法先算出常數C,離港時算出裝載量；抵達卸港時計量人員會先根據船方報的常數算出貨量，待離港時算出實際常量得出準確的卸貨量，兩者理論一樣，得出的結果也一樣。只不過常數多了一個驗證的功能在里面。

4、裝精礦時其含水量不得超過多少？超過標準后對船舶有何影響？ 答：

含水量不得超過8%。

精礦粉屬于A類散貨-易流態化貨物。若水分含量超標，由于船舶航行中的震動、顛簸等外力作用，使其失去內部抗切強度，水分逐漸滲出，在其表面上形成可流動狀態的物質，使得離析出的水分分布在貨倉四周，在貨物表面、艙底部、和艙壁部位形成自由液面效應。對穩性損失很大且對艙壁和其他構件也有很大的沖擊力和破壞力，對船舶安全構成了極大的威脅。

5、散裝船裝重貨時，配載及裝卸重貨時應注意哪些事項？ 答：

比重在每立方米17800KG以上的貨物定義為重貨；如鐵礦、礬土、水泥等。一配載。

①盡量按照倉容比合理分配貨物。且保持不少于3+1（1為預留約2.5%貨物重量調吃水用。）輪次裝貨。禁止隔艙裝載或空一個艙的裝載情況，且每個艙最低裝載量不得低于10%按倉容比分配的貨物，尾機型船重載時大都中垂，所以中間貨倉可適當少配不多于10%按倉容比分配的貨物。

②配載計劃應盡可能按照裝載手冊的要求配載，熟知裝載手冊中對于裝重貨的一些限制和規定，精確計算船舶強度，確保剪力和彎矩在整個裝貨過程中都符合要求而不僅是結束后才滿足，盡可能的保護結構不受傷害。

③提前收集、了解碼頭方的裝船機工作效率、數量、工作時間、水深、AIRDRAFT等港口信息。合理安排裝貨順序，一般先船中然后首尾交替進行，根據裝貨情況合理安排排水時間和順序，盡可能使配載儀上BM/SF曲線平穩變化，避免出現急劇變化的曲線峰值。

二、裝卸重貨時應注意：

①裝貨時注意貨物落底速度和裝船機的高度，防止沖擊力過大，超過艙底局部強度的允許值，使貨倉設備受損。

②裝卸時應督促港方嚴格按照裝卸貨計劃表進行，合理安排壓載水的排注工作，如計劃與實際工作狀態不符，應及時調整，防止來回的拱垂變形，出現過大的剪力和彎矩，盡可能 的使船舶處在均衡受力狀態。

③裝卸時，應督促工人及時調整裝船機或抓斗的位臵，盡可能保持船舶正浮，即使存在短時橫傾，也不應超過3度；裝貨期間，應始終確保各艙左右貨物重量相等，如等到最后通過貨物來調整，則扭轉力矩依然存在，就好像擰麻花一樣，長期以往，特別是老齡船會造成肋骨開裂或其他構件的損傷，再加上本來散貨船的結構強度就差，一旦遇上大風浪就很危險了。

6、貨倉壓載倉壓水前、壓水過程中和壓水后分別需要注意哪些問題？ 答：

貨倉壓水的目的：一，為了在航行中保持足夠的吃水和適度的尾傾，使螺旋槳和舵葉及船首底部在水面下有足夠深度，使得螺旋槳沉深增大，提高推進效率，改善舵效，增大穩性，增大船舶抗風浪能力。在現有的水柜達不到要求時，才使用貨倉壓水。二，減小空載時的中拱。我輪三艙為壓載水艙。

壓水前：

①掌握時機。注意當時的天氣和海況，注意到自由液面對船舶穩性和貨倉艙壁的影響，在確保安全的前提下，對貨倉進行壓水，而且時間不是很緊的話，最好在白天作業。當然有可能在碼頭就壓好那是最好了。

②根據設計的目的吃水和船舶的強度限制和穩性要求，綜合后算出貨倉需壓載的壓載水數量。

③壓載前先打開壓載水管盲板，移防到安全處所，并將污水管的吸口封死，以防污水閥泄漏將壓載水倒流到其他貨倉。如艙里裝有二氧化碳滅火管路，也應將其閥門關閉。確保排灌系統正常。

④四面艙壁和艙底水密性，艙蓋及加強設施等確保均處于良好狀態。打開透氣孔和道門，關上艙蓋。

壓水中：

①木匠應和四軌、大副保持溝通，確保作業順利完成。

②勤測水深，掌握壓水進度，適當控制流量，減小對艙壁的沖擊力和穩性的減小。注意觀察前后隔堵艙壁的受力狀況。

壓水后：

①壓水后，將封艙螺絲和馬仔打緊。

②勤測水深和前后艙污水井，注意觀察前后隔堵艙壁的受力狀況。

7、大海上更換壓載水有哪幾種方法？

答：目前，在深海或公海更換壓載水主要有三種方法，即順序法、溢流法和稀釋法。①順序法（SEQUENTIAL METHOD）又稱逐一更換法（EMPTY/REFILL）,將壓載水排除并重新注入清潔海水的方法。要求臵換不低于95%倉容的壓載水。

②溢流法（FLOW-THROUGH METHOD）又稱為注入頂出法。通過泵人清潔海水使壓載艙同時從艙底注入并從頂部排除的方法。要求注入不低于3倍倉容的壓載水。

③稀釋法（DILUTION METHOD）,是通過管路的設計，將清潔海水從壓載艙頂部注入同時從底部排除的方法。要求也為注入不低于3倍倉容的壓載水。只有少數新造船有此設計，不常用。

我輪壓載水管理計劃中明確壓載水臵換方法為：順序法和溢流法。

8、試述如何操作拋“一點錨”和深水拋錨？ 答：

一點錨：當船舶到達預定拋錨位臵時，二人操縱錨機將雙錨同時拋下，同時松雙鏈至同樣長度、剎牢。

深水拋錨：

①水深25至50米時，采用錨機放錨至離海底約10米處備錨，松剎車拋錨。

②水深50米以上時，應使用錨機送錨鏈將錨放到海底，大副應認真觀察，看到錨鏈向后傾斜或抖動時說明錨已觸底，然后視情況繼續使用錨機松鏈或用剎車松鏈拋錨。

9、如何判斷錨沒有拋住？緊急情況下拋錨要求入水鏈長不超過兩節，大副及木匠如何操作才能既不超過兩節又保證剎住錨鏈？ 答：

錨如果抓住底了，錨鏈會出現先錨鏈拉直，然后又緩慢松弛。如果錨鏈一直呈拉直狀態或還伴有抖動感那基本上是沒抓住了。

緊急拋錨的原則：一盡可能快的拋下。二盡可能快的剎住。平時拋錨時應注意觀察錨鏈的下落速度，真到了緊急用錨時，一是觀察錨鏈標志，二是默記時間，按照前輩的經驗默數到9-12（根據平時的經驗），立即木匠快速剎車，大副在錨鏈有所減緩時立即合上制鏈器，一般在能在二節左右保證剎住。最重要的一點就是盡可能快的在錨鏈還沒有受力的瞬間將錨鏈徹底剎牢，若有可能時大副協助木匠合二人之力剎牢，一旦吃力就很難剎住，只有繼續放鏈，在錨鏈沒吃力的時候再剎，這樣即使剎住了，也沒有達到應急用錨的目的。

10、試述船舶在遭遇大風浪前和大風浪航行中，大副應做好哪些工作？ 答：

大風浪前準備工作：

①在港期間，抓緊時間對各貨倉和壓載艙柜的構件進行檢查，了解其狀況，做到心中有數，并針對本船的結構情況采取相對的措施，確保安全。

②保持艙蓋水密，緊閉所有水密門、窗及人孔蓋，油水艙及污水井測深管蓋應蓋好，通風筒關閉。

③做好貨物綁扎加固，防止貨物移動影響船舶安全。甲板貨物及一切甲板上的可移動工具及重物，開航前必須先安臵在適當地點并牢固綁扎。

③加固錨鏈，防止滑脫或磨損損傷船體，綁扎舷梯和引水輔助梯。

④空載時，開航前裝滿壓載艙水，避免推進器露出水面。所有水柜全部壓滿，盡量減少自由液面的影響。

⑤甲板上的繩索應收到儲物間并加固。大風浪航行中：

①增加每天的測量次數。

②在確保人身安全的前提下，檢查錨機及錨地綁扎固定情況、水密門的關閉情況，甲板設施的損壞情況，貨物的綁扎情況等，若發現異常，立即告知船長，采取降低航速或轉向避風等措施，確保安全。

三、國際避碰規則問答題

1、交叉相遇局面中可再分為哪幾種交叉相遇局面？并試述這幾種交叉相遇致有緊迫局面時讓路船應如何避讓？

答：

交叉相遇局面可分為三種：小角度、垂直、大角度交叉。規則規定當兩艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險時，有他船在本船右舷的船舶應給他船讓路，如當時環境許可，還應避免橫越他船前方。

小角度：一般采取右轉并鳴放相應操縱聲號，與來船會紅燈，從他船尾過。垂直：一般也是右轉過其船尾，也可采取減速的辦法，但應當減速明顯，使對方察覺到。

大角度：這是最危險的一種情況，容易與追越混淆，最好是兩者通過高頻協商好。近距離不宜右轉避讓，可左轉一圈從其尾過或者就是減速向左調整航向，同向讓其追過。

2、何謂追越船？追越船對被追越船舶應履行哪些責任？ 答：

追越船定義：一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處位臵，從夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見她的任何一盞舷燈時，應認為是在追越中，即該船為追越船。

追越船要始終明確自己承擔讓路船的責任和義務，無論隨后兩船間方位的任何改變都不能免除自己讓開被追越船的責任，直到駛過讓請為止。應平行追越并應保持足夠的橫距，追越中要密切注意被追越船可能采取的的不利行動，并高度戒備，追過他船后不應立即轉向橫越他船前方，以避免緊迫局面，并避免在狹水道的彎頭地段、通航密集區、或禁止追越的地方追越，本著良好船藝，追越時盡可能從左舷追越。

3、當你船對是否在追越他船有懷疑時或者對是否在被他船追越有懷疑時，各應履行何種責任？

答：

當對是否在追越他船有懷疑時應假定是在追越，并采取相應行動；當對是否被他船追越有懷疑時，應假定不被追越，如他船在我船右后方，則我輪應認為大角度交叉局面，自己是讓路船。

4、霧中航行若采取轉向避免緊迫局面或碰撞危險時應避免怎樣做？與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時應該怎樣做？

答：

霧中航行若采取轉向避免緊迫局面或碰撞危險時應避免：①除對追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉向。②對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉向。

與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，應將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時，應把船完全停住，而且，無論如何，應及其謹慎的駕駛，直到碰撞危險過去為止。

5、直航船在何種情況下終止保向保速的責任？在獨采取避碰行動時應避免何種行動？ 答：

下列三種情況下，直航船可以或者應該終止保向保速的責任：

①當直航船發覺規定的讓路船顯然沒有遵照本規則各條采取適當行動時；（可以）②當直航船發覺本船不論由于任何原因逼近到單憑讓路船不能避免碰撞時；（應該）③讓路船已駛過讓請時；

在單獨采取避碰行動時，如當時環境許可，不應對在本船左舷的船采取向左轉向。

6、船舶為避免碰撞或留有更多時間來估計局面應如何操作？背離規則必須同時具有哪

三個條件？ 答：

船舶為避免碰撞或留有更多時間來估計局面，船舶應當減速或者停止或倒轉推進器把船停住。三個條件：

①危險是確實存在的 ②危險是緊迫的 ③背離是合理的

7、試述何為及早地、大幅度地避讓行動？ 答：

及早地：包括時間和距離兩個方面的含義，即在兩方面都有充分的余地，即避讓后能在

安全距離上通過，說到底，實際上就是時機的把握，具體取決于當時所處的環境和狀況。

大幅度地避讓行動：很明顯，采取的行動幅度要大，即能被他船用視覺或雷達觀察時容易觀察到，則這一行動即是大幅度的避讓行動。此舉的目的就是使對方明白你的操作意圖，避免誤解而產生的不協調行動。

8、避碰規則條款不免除任何船舶或其所有人、船長或船員那些責任？ 答：

避碰規則條款不免除任何船舶或其所有人、船長或船員由于對遵守本規則各條的任何疏忽，或者對海員通常做法可能要求的或當時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽而產生的各種后果的責任。

9、交叉相遇致有碰撞危險時，讓路船應如何行動？并注意避免何種行動？ 答：

交叉相遇致有碰撞危險時，讓路船應給他船讓路，通常情況下，應采取向右轉向從他船船尾過的措施。如當時環境許可，還應避免橫越他船的前方。

10、請試述何謂“良好的船藝”？ 答：

①具有確保安全航行應具有的駕駛知識和技能。

②具有較高的責任心，思想上始終保持高度警惕，能及時預見可能出現的問題或風險。③在行動上保持應有的戒備，必要時及時采取適當而有效地行動措施，防止或消除正在發生或已經形成的危險。

④能意識到不同時期、不同情況下不同特殊情況的存在，針對存在的不同情況盡到自己合理、謹慎的警惕及科學的準備，并及時采取相應的防范措施，有效地避免任何緊迫局面。

第三篇：大副工作職責

大副工作職責

3.1 大副是船長的主要助手。在船長的領導下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責并協助船長搞好安全航行；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運輸管理工作，以及甲板部所屬設備的維護保養工作。

3.2 貫徹執行公司指示和本船船務會議的決定；制訂并組織實施甲板部各項工作計劃，處理工作中出現的各種問題，經常總結經驗，不斷提高本部門的工作效率和質量；做好甲板部船員的思想工作，搞好部門內和部門間的團結與協作。在公司或租船人代表在船期間，執行好代表人的指示。

3.3 負責貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理：

3.3.1 正確運用本船的貨艙結構和穩性資料，在保證貨物和船舶安全的條件下，充分利用倉容和載重量，合理配載。每航次積載前，應計算穩性，書面報請船長審閱；

3.3.2 根據計劃裝運貨物種類、數量、特性、標號和起卸港的次序，合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項，經船長審批后，布置各駕駛員熟悉和執行；對集裝箱貨物配載，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分別獨立操作，要考慮開關艙順序，防止倒箱；為保證船舶穩性，宜先重箱、后輕箱，先小箱、后大箱；

3.3.3 裝貨前率領或督促值班駕駛員、水手長和木匠檢查貨倉和墊倉物料的清潔、干燥情況，使其符合所載貨物的要求；檢查污水溝(井)和黃蜂窩，清除雜物，保持暢通；檢查艙內電線，消防管系、測量管、空氣管、火警報警器以及測溫、測濕、通風和裝卸等設備或裝置、屬具，保證處于正常的技術狀態；

3.3.4 嚴格監督港口裝卸部門按貨物積載圖裝配。裝貨時如發現包裝不固，標號不符、不清，集裝箱貨物有箱損、貨損或遇鉛封脫落時應及時向港方提出，并做好現場記錄和大副收據上正確批注；

3.3.5 裝卸危險品，嚴格執行國際規范；裝卸糧食、冷藏貨和其他特殊貨物時，要申請貨物檢驗師的檢查和監裝監卸，并取得由檢驗師簽署的證書；

3.3.6 裝卸貨時，根據需要安排船員做好看艙理貨工作，防治貨損貨差和偷盜事故的發生；

3.3.7 裝卸重大件、危險品或貴重貨物時應在現場監督，必要時應親自指揮；

3.3.8 經常注意并掌握貨艙通風，在裝有冷藏貨物時，應經常聯系和督促冷藏員（或大管輪）保持冷藏貨艙（集裝箱）的溫度和濕度，嚴防發生貨損責任事故；

3.3.9 裝卸完畢后，應認真審閱簽署貨物交接單據，并將貨物積載和裝卸情況記入航海日志；

3.3.10 管理郵件的存放、裝卸和交接工作。

3.4 正確掌握本船裝卸設備及屬具的安全負荷和操作規程。收放重吊時（如果有）應親臨現場監督指導；督促值班的駕駛員和水手經常注意碼頭工人是否正確操作，如因操作不當而造成損壞，應及時要求港方修復或賠償。

3.5 負責編制甲板部的、航次維修保養計劃，經船長審批后，組織甲板部船員按計劃做好船體、貨艙、艙面建筑、裝卸設備和屬具、救生消防堵漏設備、帆纜索具以及和它們相聯有關的各種附屬裝置等的維修保養工作，使其經常處于良好技術狀態，定期檢查，做好測量和損壞記錄。

3.6 負責匯總和編制甲板部的計劃修理工程和航次修理單，經船長審批后上報公司；修理期間，制定并落實各項安全措施，組織好監修、驗收和自修工作，做好各種測量記錄；進塢后和出塢前，應會同船長和輪機長檢查船殼和水線以下各種裝置并做好測量記錄；每航次結束后，應填制甲板部航次維修工作報告報送公司。

3.7 開航前，做好以下檢查：

3.7.1 裝卸單證是否齊全；

3.7.2 甲板部船員是否都已到船；

3.7.3 淡水儲量是否已按計劃備足；

3.7.4 督促有關人員檢查本部門所轄區域，防止偷渡和違禁品上船；

3.7.5 二、三副的開航準備工作是否已做好；

3.7.6 貨艙是否封好，吊桿（如果有）是否已放妥固定；

3.7.7 貨物和甲板上的易動物件是否已經綁牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

3.7.8 將以上檢查情況和其它開航準備報告船長并記入航海日志。

3.8 大風浪侵襲前，督促水手長和木匠認真檢查錨、舷梯、救生艇、吊桿、貨物、易移動物件并予加固，把纜繩貯放入庫，親自檢查艙口的水密性和牢固情況，發現不符合要求時應立即采取補救措施；督促有關人員認真關閉貨艙通風口和外側水密門窗以及疏通甲板排水孔道。

3.9 進出港口、靠離移泊和拋起錨時，應在船首了望，將現場情況和周圍環境及時報告駕駛臺，并按船長指示指揮現場工作。

3.10 每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝(井)的測量記錄并記入航海日志；發現異常情況時，應即報告船長，查明原因，采取措施，以避免發生事故。

3.11 經船長同意，負責安排淡水艙、壓載水艙的注入、排出和移注工作。

3.12 負責管理淡水的儲量和消耗；擬定節水措施和應急供水辦法，經船長批準后執行。

3.13 按規定審閱和簽署航海日志，檢查并指導其他駕駛員正確記載；負責保管航海日志有關的圖紙、技術資料及業務文件。

3.14 檢查各項管理制度和技術操作規程的執行情況；分析事故原因及其經驗教訓；檢查潛伏性事故和不安全因素，采取積極措施，防止發生事故。

3.15 督促三副水手長做好救生、消防、堵漏設備和各種應變器材的維護工作，使其經常處于完整和良好的技術狀態；在船長領導下按時進行各種應變演習并在現場指揮；加強防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具體措施；當本船發生海事時，應迅速趕往現場，組織船員采取一切有效措施，全力進行搶救。

3.16 嚴格遵守有關航運方面的各項國際公約、規則，尤其是國際海上防污染公約及各國有關防污染的規定。負責制訂甲板部防污染的具體措施，經常檢查和督促本部門船員認真執行。

3.17 負責并督促做好甲板部的備件、物料、工具、勞保用品的請領、驗收、保管、使用、盤點和報銷工作。

3.18 組織并領導甲板部船員的技術業務和外語學習，不斷提高他們的技術業務水平和工作能力；經常指導其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題；具體指導駕駛實習生按計劃完成實習任務。

3.19 經常對本部門船員的技術業務和工作表現進行考核并定期作出鑒定，提出對他們的獎勵、升降的建議并簽署意見，報送船長。

3.20 安排甲板部船員及廚工、服務員的休假換班計劃并報送船長。

3.21 保管全船的備用鑰匙；接船時與其他部門負責人協商并負責擬定全船艙室和庫房的分配方案，經船長核準后實施。

3.22 經常如實地向船長匯報甲板部的工作和存在問題，提出改進工作的建議。

3.23 當船長因病或其它原因不能繼續執行職務，或新任船長未到任前，臨時代理船長職務。3.24 經常檢查和督促炊事、服務人員時刻注意經常保持個人及服裝、炊具、餐具、廚房、餐廳以及各自負責區域內的清潔衛生，并做好除蟲滅害工作。

3.25 經常檢查和督促廚工、服務員做好各自責任范圍內所管一切器具、設備和養護工作，如須調整、檢修或改裝，應及時聯系有關人員并提出具體要求。

3.26 督促廚工、服務員將廢物和垃圾倒在指定地點，保持船舶衛生，防止污染。

3.27 負責提出船舶公共生活區和廚房的家具、器皿、屬具、物料、辦公用品及勞保用品的請領計劃，列單送船長審閱簽署后上報公司；并負責對上述物品的驗收、保管、發放、盤點和報銷。

3.28 負責管理醫療器械和藥品。負責醫療器械、設備、藥品和備品的申領、采購、驗收、登記、保管、盤點和報銷；烈性藥物和毒藥必須與其它藥品嚴格分開并妥善保管，麻醉藥品應另外加鎖存放，經船長同意，也可指定一名駕駛員具體負責本項工作。

3.29 經常教育和督促船員重視并保持個人衛生，對炊事、服務人員應定期檢查有無傳染病或寄生蟲；發現健康情況不適于海上工作的船員應即報告船長，并提出處理意見。

3.30 當船舶駛往流行性傳染病港口時，應采取預防接種或服藥預防措施，必要時建議船長限制船員登岸，或不添裝食物和淡水。

3.31 組織炊事服務人員努力學習業務和外語。

3.32 按公司要求在離任前認真進行各項移交事項。

回答人的補充 2009-08-03 10:04 二副工作職責

4.1 二副在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規定的值班職責，并主管駕駛設備。

4.2 應熟悉并遵守值班、聯系制度，以及航行安全、技術操作方面的規章。停泊時主持商排駕駛員值班表報大副批準后執行，并按大副的布置管理貨物裝卸。

4.3 管理并負責各種航海儀器、氣象儀表的正確使用和養護，排除一般故障，做好誤差記錄和檢修記錄。對新來的駕駛員介紹儀器的性能和操作注意事項。

4.4 定期養護操舵儀。經常核對裝在駕駛臺而屬于輪機部管理的儀表的正確性，發現異常現象應即通知有關人員檢修。

4.5 負責管理天文鐘和船鐘，按時校正船鐘。

4.6 管理國旗、號旗、號型、號燈和應急航行油燈等聲光信號以及求救設備，使處于正常狀態；保持駕駛臺救生信號和器材的有效期；管理并養護機械測深、手錘繩、汽笛拉索、旗繩和計程儀繩等。

4.7 負責管理并保持駕駛臺、海圖室和所管庫室的整潔；按規定張貼駕駛臺規則、駕駛臺與機艙聯系制度及各種主要儀器操作說明。

4.8 負責管理海圖、航海書籍、航海參考資料、航行通告及各種記錄薄等，并及時登記改正；正確填寫航海儀器和航海圖書資料清冊。

4.9 開航前，按船長指示備妥所需的國旗、海圖及有關資料，劃妥航線并標出航向；及時啟動陀螺羅經，負責電子助航設備的使用、保養和航前的檢試，將準備情況報告船長。

4.10 在可以領到英版航海通告的港口，應積極通過船長主動向代理索取。外購海圖后，及早將圖號報公司。

4.11 在海上航行時，每天填寫并與二管輪交換正午報告；每航次結束后及時填報航次報告。

4.12 進出港口、靠離移泊時，在船尾按船長的指示指揮工作，并將現場情況和周圍環境及時報告船長。

4.13 按時向大副提出所管儀器、設備的修理項目。修船期間做好所管的修理項目驗收及大副指派的工作。

4.14 負責提出所管儀器、設備的修理項目。以及備件、物料、航海圖書資料的請領或外購清單。

4.15 當船進塢和出塢前，應對測深儀發射接收體的水下部分進行檢查，保養并做好記錄。

4.16 調動工作或離任時，應將所管理的工作和物品向接任人員移交清楚后，并按有關規定辦理好手續方可離船。提問人的追問 2009-08-03 10:10 那三副工作是？

回答人的補充 2009-08-03 10:17 三副主管船舶救生、消防設備。在船長、大副的領導下認真執行公司綜合管理體系中的各項規定，履行規定的船舶航行和停泊值班職責。

2.應熟悉并遵守值班、聯系制度，以及航行安全、技術操作方面的規章。裝卸期間按大副的布置管理貨物裝卸。 3.管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養護、檢查和換劑，使其處于良好的技術狀態；滅火機應注明檢驗和換劑日期；禁止將消防器材移作他用。

4.管理并熟練地操作固定式滅火系統(主副機掃氣箱所屬系統除外)，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明。

5.負責管理救生艇(筏)、救生浮具及其屬具、備品，保持清潔完整，定期更換淡水和食品等；保持各種救生信號的有效期(駕駛臺由二副管理的求救、救生信號和器材除外)。

6.負責配置救生衣，經常檢查是否放在指定位置，按期試驗，如有損壞應即修復或更換。

7.對船舶各種消防、救生器材、設備物品要認真登記入冊，并做好維修、保養、更換和記錄。

8.按規定向船員講解救生、消防知識和各種設備、器材的操作使用方法。9.開航前應編妥船舶應變部署表及船員應變卡，經大副審核、船長批準后公布執行；及時向新接任船員介紹應變崗位和具體職責。

10.進出港口、靠離移泊和拋起錨時，在駕駛臺執行了望和傳達船長的指令，準確記錄車鐘和時間、重要船位及有關情況，或按船長指定的位置和任務進行工作。

11.在船舶停泊或裝卸貨期間，與二副輪值駕駛員停泊班，履行規定的值班職責。

12.按時向大副提出所管設備的保養計劃和修理項目，修船期間，做好自修和驗收工作以及大副指派的工作。

13.棄船時攜帶雙向無線電話、海上搜救雷達應答器。

14.加強國際國內法規及ISM規則的學習，落實有關要求。執行綜合管理體系的要求，努力做好本職工作。

第四篇：大副、二副工作職責

大副工作職責 大副是船長的主要助手。在船長的領導下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責并協助船長搞好安全航行；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運輸管理工作，以及甲板部所屬設備的維護保養工作。貫徹執行公司指示和本船船務會議的決定；制訂并組織實施甲板部各項工作計劃，處理工作中出現的各種問題，經常總結經驗，不斷提高本部門的工作效率和質量；做好甲板部船員的思想工作，搞好部門內和部門間的團結與協作。在公司或租船人代表在船期間，執行好代表人的指示。負責貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理：

3.1 正確運用本船的貨艙結構和穩性資料，在保證貨物和船舶安全的條件下，充分利用倉容和載重量，合理配載。每航次積載前，應計算穩性，書面報請船長審閱；

3.2 根據計劃裝運貨物種類、數量、特性、標號和起卸港的次序，合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項，經船長審批后，布置各駕駛員熟悉和執行；對集裝箱貨物配載，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分別獨立操作，要考慮開關艙順序，防止倒箱；為保證船舶穩性，宜先重箱、后輕箱，先小箱、后大箱；

3.3 裝貨前率領或督促值班駕駛員、水手長和木匠檢查貨倉和墊倉物料的清潔、干燥情況，使其符合所載貨物的要求；檢查污水溝(井)和黃蜂窩，清除雜物，保持暢通；檢查艙內電線，消防管系、測量管、空氣管、火警報警器以及測溫、測濕、通風和裝卸等設備或裝置、屬具，保證處于正常的技術狀態；

3.4 嚴格監督港口裝卸部門按貨物積載圖裝配。裝貨時如發現包裝不固，標號不符、不清，集裝箱貨物有箱損、貨損或遇鉛封脫落時應及時向港方提出，并做好現場記錄和大副收據上正確批注；

3.5 裝卸危險品，嚴格執行國際規范；裝卸糧食、冷藏貨和其他特殊貨物時，要申請貨物檢驗師的檢查和監裝監卸，并取得由檢驗師簽署的證書；

3.6 裝卸貨時，根據需要安排船員做好看艙理貨工作，防治貨損貨差和偷盜事故的發生；

3.7 裝卸重大件、危險品或貴重貨物時應在現場監督，必要時應親自指揮；

3.8 經常注意并掌握貨艙通風，在裝有冷藏貨物時，應經常聯系和督促冷藏員（或大管輪）保持冷藏貨艙（集裝箱）的溫度和濕度，嚴防發生貨損責任事故；

3.9 裝卸完畢后，應認真審閱簽署貨物交接單據，并將貨物積載和裝卸情況記入航海日志；

3.10 管理郵件的存放、裝卸和交接工作。正確掌握本船裝卸設備及屬具的安全負荷和操作規程。收放重吊時（如果有）應親臨現場監督指導；督促值班的駕駛員和水手經常注意碼頭工人是否正確操作，如因操作不當而造成損壞，應及時要求港方修復或賠償。負責編制甲板部的、航次維修保養計劃，經船長審批后，組織甲板部船員按計劃做好船體、貨艙、艙面建筑、裝卸設備和屬具、救生消防堵漏設備、帆纜索具以及和它們相聯有關的各種附屬裝置等的維修保養工作，使其經常處于良好技術狀態，定期檢查，做好測量和損壞記錄。負責匯總和編制甲板部的計劃修理工程和航次修理單，經船長審批后上報公司；修理期間，制定并落實各項安全措施，組織好監修、驗收和自修工作，做好各種測量記錄；進塢后和出塢前，應會同船長和輪機長檢查船殼和水線以下各種裝置并做好測量記錄；每航次結束后，應填制甲板部航次維修工作報告報送公司。開航前，做好以下檢查：

7.1 裝卸單證是否齊全；

7.2 甲板部船員是否都已到船；

7.3 淡水儲量是否已按計劃備足；

7.4 督促有關人員檢查本部門所轄區域，防止偷渡和違禁品上船；

7.5 二、三副的開航準備工作是否已做好；

7.6 貨艙是否封好，吊桿（如果有）是否已放妥固定；

7.7 貨物和甲板上的易動物件是否已經綁牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

7.8 將以上檢查情況和其它開航準備報告船長并記入航海日志。大風浪侵襲前，督促水手長和木匠認真檢查錨、舷梯、救生艇、吊桿、貨物、易移動物件并予加固，把纜繩貯放入庫，親自檢查艙口的水密性和牢固情況，發現不符合要求時應立即采取補救措施；督促有關人員認真關閉貨艙通風口和外側水密門窗以及疏通甲板排水孔道。進出港口、靠離移泊和拋起錨時，應在船首了望，將現場情況和周圍環境及時報告駕駛臺，并按船長指示指揮現場工作。每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝(井)的測量記錄并記入航海日志；發現異常情況時，應即報告船長，查明原因，采取措施，以避免發生事故。經船長同意，負責安排淡水艙、壓載水艙的注入、排出和移注工作。負責管理淡水的儲量和消耗；擬定節水措施和應急供水辦法，經船長批準后執行。按規定審閱和簽署航海日志，檢查并指導其他駕駛員正確記載；負責保管航海日志有關的圖紙、技術資料及業務文件。檢查各項管理制度和技術操作規程的執行情況；分析事故原因及其經驗教訓；檢查潛伏性事故和不安全因素，采取積極措施，防止發生事故。督促三副水手長做好救生、消防、堵漏設備和各種應變器材的維護工作，使其經常處于完整和良好的技術狀態；在船長領導下按時進行各種應變演習并在現場指揮；加強防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具體措施；當本船發生海事時，應迅速趕往現場，組織船員采取一切有效措施，全力進行搶救。嚴格遵守有關航運方面的各項國際公約、規則，尤其是國際海上防污染公約及各國有關防污染的規定。負責制訂甲板部防污染的具體措施，經常檢查和督促本部門船員認真執行。負責并督促做好甲板部的備件、物料、工具、勞保用品的請領、驗收、保管、使用、盤點和報銷工作。組織并領導甲板部船員的技術業務和外語學習，不斷提高他們的技術業務水平和工作能力；經常指導其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題；具體指導駕駛實習生按計劃完成實習任務。經常對本部門船員的技術業務和工作表現進行考核并定期作出鑒定，提出對他們的獎勵、升降的建議并簽署意見，報送船長。安排甲板部船員及廚工、服務員的休假換班計劃并報送船長。保管全船的備用鑰匙；接船時與其他部門負責人協商并負責擬定全船艙室和庫房的分配方案，經船長核準后實施。經常如實地向船長匯報甲板部的工作和存在問題，提出改進工作的建議。當船長因病或其它原因不能繼續執行職務，或新任船長未到任前，臨時代理船長職務。經常檢查和督促炊事、服務人員時刻注意經常保持個人及服裝、炊具、餐具、廚房、餐廳以及各自負責區域內的清潔衛生，并做好除蟲滅害工作。經常檢查和督促廚工、服務員做好各自責任范圍內所管一切器具、設備和養護工作，如須調整、檢修或改裝，應及時聯系有關人員并提出具體要求。督促廚工、服務員將廢物和垃圾倒在指定地點，保持船舶衛生，防止污染。負責提出船舶公共生活區和廚房的家具、器皿、屬具、物料、辦公用品及勞保用品的請領計劃，列單送船長審閱簽署后上報公司；并負責對上述物品的驗收、保管、發放、盤點和報銷。負責管理醫療器械和藥品。負責醫療器械、設備、藥品和備品的申領、采購、驗收、登記、保管、盤點和報銷；烈性藥物和毒藥必須與其它藥品嚴格分開并妥善保管，麻醉藥品應另外加鎖存放，經船長同意，也可指定一名駕駛員具體負責本項工作。經常教育和督促船員重視并保持個人衛生，對炊事、服務人員應定期檢查有無傳染病或寄生蟲；發現健康情況不適于海上工作的船員應即報告船長，并提出處理意見。當船舶駛往流行性傳染病港口時，應采取預防接種或服藥預防措施，必要時建議船長限制船員登岸，或不添裝食物和淡水。

組織炊事服務人員努力學習業務和外語。

按公司要求在離任前認真進行各項移交事項。

二副工作職責 二副在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規定的值班職責，并主管駕駛設備。應熟悉并遵守值班、聯系制度，以及航行安全、技術操作方面的規章。停泊時主持商排駕駛員值班表報大副批準后執行，并按大副的布置管理貨物裝卸。管理并負責各種航海儀器、氣象儀表的正確使用和養護，排除一般故障，做好誤差記錄和檢修記錄。對新來的駕駛員介紹儀器的性能和操作注意事項。定期養護操舵儀。經常核對裝在駕駛臺而屬于輪機部管理的儀表的正確性，發現異常現象應即通知有關人員檢修。負責管理天文鐘和船鐘，按時校正船鐘。管理國旗、號旗、號型、號燈和應急航行油燈等聲光信號以及求救設備，使處于正常狀態；保持駕駛臺救生信號和器材的有效期；管理并養護機械測深、手錘繩、汽笛拉索、旗繩和計程儀繩等。負責管理并保持駕駛臺、海圖室和所管庫室的整潔；按規定張貼駕駛臺規則、駕駛臺與機艙聯系制度及各種主要儀器操作說明。負責管理海圖、航海書籍、航海參考資料、航行通告及各種記錄薄等，并及時登記改正；正確填寫航海儀器和航海圖書資料清冊。開航前，按船長指示備妥所需的國旗、海圖及有關資料，劃妥航線并標出航向；及時啟動陀螺羅經，負責電子助航設備的使用、保養和航前的檢試，將準備情況報告船長。在可以領到英版航海通告的港口，應積極通過船長主動向代理索取。外購海圖后，及早將圖號報公司。在海上航行時，每天填寫并與二管輪交換正午報告；每航次結束后及時填報航次報告。進出港口、靠離移泊時，在船尾按船長的指示指揮工作，并將現場情況和周圍環境及時報告船長。按時向大副提出所管儀器、設備的修理項目。修船期間做好所管的修理項目驗收及大副指派的工作。負責提出所管儀器、設備的修理項目。以及備件、物料、航海圖書資料的請領或外購清單。當船進塢和出塢前，應對測深儀發射接收體的水下部分進行檢查，保養并做好記錄。調動工作或離任時，應將所管理的工作和物品向接任人員移交清楚后，并按有關規定辦理好手續方可離船。

第五篇：大副的工作要點

大副的工作要點

大副工作在船舶非常重要，大副業務水平好壞直接影響船舶營運與安全。本文淺談初任職大副在工作中需要注意的一些問題，文中謬誤，敬請批評指正。

1.貨物裝卸與運輸 1.1編制裝、卸計劃

接到航次指令后，大副需要根據航次指令內容制定貨物配載計劃、壓載水排放計劃等。為保證配載計劃盡可能詳細、周密、可靠，了解裝、卸港（航道）吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因素、航區載重線等是必不可少的，知道以上信息后確定船舶總載重量（Deadweight），航次總載重量可根據船舶裝載狀態按其構成成分疊加獲得，散貨船通常根據船舶平均吃水查《裝載手冊》獲得，然后根據本船航次儲備(G)、船舶常數(C)，計算航次凈載重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C(△L為空船排水量)，最后根據凈載重量查《裝載手冊》貨艙容積表（已知積載因素），將貨物分艙，也可在配載儀上直接進行貨物分艙。值得注意的是：對于巴拿馬型散貨船在滿載裝運煤、礦等高密度貨物時，NO.4貨艙貨物重量應比NO3、5貨艙少配1500噸左右，這樣可滿足船舶實際裝完貨后艏、舯、艉平均吃水基本相同（裝糧和低密度貨物除外），但是在預配時，為保證航行安全，必須保留3-5CM的拱垂修正，存船的壓載水修正等，有的船舶過巴拿馬運河時還要考慮舭龍骨修正（我輪過巴拿馬運河最大平吃水水尺為11.93米）。在確定各貨艙分艙貨重后，用配載儀編制每輪次裝貨計劃與壓載水排放計劃。同樣，卸貨前根據各貨艙分艙數編制航次卸貨與壓載水操作計劃。

1.2穩性計算

配載結束后，為保證船舶整個航程中的完整穩性，大副根據貨物分艙情況計算船舶穩性，填寫航次穩性計算表。美國、加拿大、澳大利亞等國裝運糧谷時有專用的穩性計算表格。

試以美國糧谷計算表為例，簡述填寫中應該注意的事項： 表一，船與貨物計算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填寫貨物名稱與積載因素，滿艙時按貨艙的最大艙容計算，其重心高度(V.C.G)取艙心，不滿艙時體積與重心高度按實際數值填寫（不滿艙時重心高度不得小于實際值），MOMENT=WEIGHT×V.C.G。

表二，油水計算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水艙的重心高度及自由液面的體積矩都用最大值，并以自由液面的體積矩代替力矩，無法排出的壓載水不論是多少均不予計算，但如果在中途港加油必須計算加油后的情況(INTERMEDIATE)。

計算公式：

KG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT

FREE SURFACE CORR=F.S.MOM÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT KG V = KG + FREE SURFACE CORR GM = KM-KG V

注：以上MOMENT為總力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT為總排水量，FREE SURFACE CORR為自由液面修正，F.S.MOM為自由液面力矩，KM根據平均吃水在裝糧手冊中查得。

表三，穩性概要（STABILITY SUMMARY）。表三中的STOWAGE按該表（1）說明欄填寫是否滿艙，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空檔高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT（V.H.M）滿艙時采用裝糧手冊中FILLED ENDS-NOT TRIMMED所給數據填寫，不滿艙時根據穩性曲線重心高度量取實際值，有的船舶穩性曲線表中未明確增加12%的，原V.H.M需乘1.12再將數據填表，GRAIN HEELING MOMENT=V.H.M÷S.F；求取許可傾側力矩時不要內插，取本應該內插的四個值中的最小值，后三項為裝運糧谷基本指標即橫傾角≦12°，剩余動穩性≧0.075m.rad，初穩性高度≧0.3m。

1.3船體強度

制做裝、卸貨計劃時要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時所產生的船舶應力（剪應力和扭應力），保證足夠的船體強度。每輪次裝載時還要保留適當的吃水差（1-3米為宜）以利壓載水排放。

1.31剪應力 對于巴拿馬型船舶，無論壓載還是滿載狀態，剪應力有兩處最大，分別位于NO.7后和NO.2/3艙之間，縱向強度上受剪應力損傷的程度，在這兩處的縱剖面最大，通常采用隔艙裝、卸，并且第一輪次以裝、卸NO3、5艙（或NO2、6艙）為宜，以減少船舶縱向剪應力和彎矩過大對船體產生的不良影響。

1.32扭應力

某艙裝、卸不平衡造成船體局部負荷過大，會使船舶的扭矩增大，特別是某艙裝、卸偏后用另一艙調整船舶平衡，會造成扭應力急劇增大；整條船偏幅過大也會使船舶水平向扭矩增大，影響船體強度。

實際裝、卸貨過程中剪應力和扭應力不是孤立存在的，而是密不可分的。大副在配載時應該充分考慮到每輪次裝卸貨時的剪力和彎矩是否在允許范圍內，值班駕駛員應該做好貨物監裝、卸工作，特別是第一輪裝貨時盡可能使貨物在各艙保持平衡，避免一艙裝偏用另一艙調整船舶平衡。散貨船裝、卸鐵礦等高密度貨的時候,應力在船體上的體現異常顯著，相較裝輕貨更加需要注意每一輪次裝、卸引起的應力變化。

1.33壓載水操作產生的力矩

船舶因裝卸貨等外力作用對船體產生影響，船舶自身壓載水對船體強度的影響也很關鍵，盡可能做到裝哪個艙排放該艙壓載水，卸哪個艙加注該艙壓載水，裝貨時先排雙層底，上邊柜內的壓載水可用來調整吃水差，保留適當的吃水差有利于壓載水的排放。如果遇到泊位水深、凈空高度受限，裝貨速度太快，裝卸工人不按裝卸計劃操作，裝卸貨物重量與預配、卸計劃相差太大等情況時，經大副計算各艙剪力和彎矩后，可靈活調整壓載水的排放、壓載，這樣，既保證了裝卸作業順利進行，又保證了足夠的船體強度，當發現對船體結構可能（已經）產生不良影響時，應立即停止裝卸作業。

值班駕駛員在每輪裝卸結束后要查看水尺，核查水尺是否與裝卸計劃相同（相近），并記入裝卸計劃表中，防止裝貨時坐底，或者忘記壓排水，木匠在壓載水操作時要與值駕互動。

1.4吃水差與水尺檢驗 1.41吃水差

為了保證船舶的航行性能，要求船舶適度尾傾。好望角型船舶因水深受限，進出港通常要求平吃水以免擱淺，并且有利于多裝貨物；巴拿馬型船舶在裝貨港水尺不受限時盡可能在完貨后使船舶保持尾傾，以減少航行阻力，提高主機功率、船速、節省燃油。

吃水差的大小與裝載狀況、航速、距下港里程等因素有關。吃水差在船舶其它條件一定的情況下，一般只考慮油水消耗對吃水的影響，在裝貨港按抵卸貨港平吃水（EVEN KEEL）計算。如：過巴拿馬運河最大吃水的簡單計算方法：在配載儀上輸入抵巴拿馬航次儲備、船舶常數、存船壓載水、CATON DOCK水密度0.9954等數據后，在配載儀上將貨物調整至平吃水12.04米（舭龍骨使水尺受限的例外），再將水密度更改為裝貨港水密度，添加油水消耗量即可得裝貨港艏、艉水尺，這樣既能保證*****運河又能使船舶受載量最大。

1.42調水尺

裝貨結束前，需要留有適量貨物調整水尺，老舊巴拿馬型船舶一般選擇NO2/6艙調水尺（NO1/7艙調水尺時變化太快，裝高密度貨物或水尺受限時，初任職大副慎用），易于控制水尺變化。調水尺的分艙貨量計算方法有很多，如：經水尺修正后的配載儀、百噸變量手工計算、專用的調水尺軟件等。無論使用哪種方法都離不開觀看實際水尺，調水尺時，大副可以和駕駛員們協同完成。值得注意的是：兩艙調水尺最好留有200-300噸貨物的余量，確保達到理想的完貨水尺，如果艏艉吃水已經令人滿意，剩余的貨物可裝在NO4艙后部（巴拿馬型船舶）使船舶平行下沉。

1.43水尺檢驗

避免貨差賠償是大副業務最具體的體現。散貨船大副收據和船長簽發提單上的貨物裝船數量，大多數來自水尺檢驗數據（少數港口例外，如：加拿大的POINTE NOIRE港冬季結冰后裝載、巴西的PARANAGUA港裝糧等以岸上計重簽發提單，提單貨量比實際水尺檢驗貨量多150-2000噸，甚至更多，此時，大副收據必須加以批注，船長發表聲明，明確指出承運人已克盡職守，根據貨運合同，短卸不屬承運人的責任范疇等）。

不是所有的卸貨量小于裝貨量都稱為貨差，由于散貨本身的揚塵性、散落性、吸附性等，使卸貨量小于裝貨量屬于正常貨差情況，這種小額度的合理貨差在運輸合同中已有明確說明，承運人不必負責；但因人為因素所造成的超出一定范疇的貨差則屬于短貨。如:水尺觀測不準、航次儲備測量不準、海水密度測量不準、計算失誤等等，短貨引發承運人貨差賠償。

提高水尺觀測精度、存油水測量精度、海水密度測量精度、減少水尺檢驗過程中的計算失誤等可以避免短貨。

1.431水尺觀測

因受波浪、視線、觀測時機等的影響可導致水尺觀測不準，大副可以在完貨前反復觀測吃水找出規律，完貨后與港方檢驗員協調做好完貨水尺，觀測水尺比實際水尺多出是導致短貨的直接原因，船舯吃水貨量是艏艉吃水貨量的6倍，觀測船舯吃水應該特別仔細。

1.432油水測量

裝貨前對油水的測量決定船舶常數大小，一定要將各壓載艙壓滿，不要以為壓載水從量水孔冒出就滿了，量水孔在各壓載艙的后部，空船時因為船舶尾傾，實際上，此時各壓載艙的前部有空隙，十多個壓載艙的空隙加起來對于7萬噸左右的船舶可使壓載水少400噸左右，如果這樣，計算出來的船舶常數比實際數量小得多，甚至為負值，至使裝貨量虛高。裝貨前通常的做法是將各艙壓載水壓至能從各艙前透氣帽冒出，再將各艙量水孔擰緊，如果空船航行中壓載水流失，裝貨前需將各艙壓載水補滿；裝完貨后根據所量取壓載水的實際深度（已知吃水差），查表計算存船壓載水數量；卸完貨后對初任大副來說，保持壓載水在量水孔處剛剛流出較好。理論上說，航次船舶常數是個定值，而在實際操作中在裝貨港和卸貨港計算出來的船舶常數永遠不能吻合。

以上對壓載水的做法可以避免在裝貨港使船舶常數過小、貨量增大，避免在卸貨港使船舶常數過大、貨量減小，都是避免短貨的有效辦法。從某種程度上來說，壓載水可以左右船舶常數與貨量，在裝運糧谷和較貴重貨物時，初任職大副應該高度重視，并敦促木匠做好壓載水的測量工作。

1.433海水密度測量

海水密度取船舶船舯吃水的中部海水來確定，觀測時主要是和港方檢驗人員做好協調，即努力達到：裝完貨后的海水密度不要觀測過大，抵卸貨港時的海水密度不要觀測過小，卸完貨后的海水密度不要觀測過大。

1.434水尺計算

在水尺檢驗計算中不要錯誤進行艏艉垂線修正、拱垂修正、縱傾修正和海水密度修正以及錯誤查取船舶資料等，這些都會引起人為的貨差，現在大副房間都配有電腦，在水尺計算表中正確輸入數據后，立即出現結果，不用手工計算，減少了工作量，但是大副要清楚每一步的計算過程，只有這樣，水尺檢驗員出了錯誤，大副才能知道他錯在哪兒，或者水尺檢驗員問你一些問題，如：“第一次縱傾修正是多少？艏、艉垂線修正是多少？漂心距船舯是取正數還是取負數？”等等，不知道計算公式和原理就可能不能正確回答，所以僅靠電腦計算，不懂計算原理是不行的。

水尺檢驗中造成短貨的主要誘因即是以上四種。無論是觀測水尺、測量油水、測量海水密度，還是水尺計算都要把船方利益擺在最佳位置，這如同船舶避讓，無論周圍船舶有多少，態勢怎樣，都要試圖并盡可能地把本船擺在最有利的位置和局面，減少被動，爭取主動，想好退路，準備幾套方案，確保船舶安全。水尺檢驗時，如果與港方檢驗人員所測數據不一致，首先是與之協調解決，然后是根據運輸合同保留我方的抗辯權，及時匯報船長后在大副收據上加以批注或發表海事聲明等。

1.5貨物運輸

貨物裝船后，大副通知水手長疏通艙口圍四周汗水孔，及時關艙（封艙）。航行中大副根據貨物性質、天氣、海況條件等合理進行貨艙通風。裝運糧谷時，特別是大風浪航行后要經常檢查貨艙密封情況，防止貨艙進水后造成貨物濕損，督促木匠每天至少兩次測量污水井、壓載艙、干隔艙等處水位和貨艙溫度，并做好相應記錄；裝運糧谷航行時，盡可能減少壓載管閥的修理，防止試驗時壓載管閥造成貨艙漏水；油艙加溫時提醒二管輪保持適貨溫度，防止航行途中貨物熱損；抵港前，在天氣允許的情況下，開艙全面檢查貨物狀況。

2.2判斷走錨

船舶周期性的偏蕩運動消失，船舶變為單舷受風，錨鏈僅處于上風舷，此時說明船舶已經走錨；船舶首尾附近串視物標串視線的方位變化，因為大風浪中的錨泊船多為接近橫風的態勢時走錨；正常錨泊中，錨鏈會有規律性拉緊和松弛，如錨鏈只張不弛或感覺到間歇性的急劇抖動，即有走錨的可能；根據與錨地的其他錨泊船特別是下風、流側的船舶相對位置的變化來判斷是否走錨等。

2.3拖錨

拖錨（DREDGING）與走錨（DRAGGING）完全不同，拖錨是指出短鏈且錨在海底拖動同時產生一定的抓力，以減小船速或控制船首方向的一種助操方式，是人為的、有益的用錨助操方法。

2.4走錨后的措施

發現走錨后應該立即加拋另一錨，這是首要的也是最為重要的工作，松放走錨錨鏈的方法應該慎用；其次，通知機艙備車，叫船長，必要時用VHF16等通訊手段報告VTS并警告周圍錨泊船以策安全；第三，主機備妥后起錨再拋或轉移錨地拋錨，如風力八級以上可選擇拋“一點錨”（水手長和木匠分別將兩錨同時拋下，松出兩錨鏈使之長度一致）或海上抗風。

3.船舶結構與維修保養

3.1船舶結構

實際工作中，初任職大副對船體結構的掌握是個難點，做三副、二副時主管救生消防、海圖作業與通導設備，比較單一，對船體結構方面很少涉及，做了大副，不僅僅有貨運工作，連整條船的狀況都由大副管理，特別是老舊船，不是這里脫焊，就是那里漏水，不是這兒銹穿，就是那兒變形，確實感到棘手。遇到這些麻煩想要迎刃而解，需要大副查圖紙、分析產生的原因、提出解決問題的方案、加強船舶平時的維修保養、報告船長等等，試想不懂得船舶結構的大副怎樣去適任？

船體結構由保持水密的外板、甲板板和支持它們的骨架構成。掌握船體結構各構件的名稱、作用、布置、要求，艏艉結構的加強法，船舶防火結構，管系的布置與作用，船體結構鋼材的型號與連接方法等是必須的，經常查看船體結構圖紙，如：船舶總布置圖、基本結構圖、船中剖面圖、外板展開圖、雙層底結構圖、頂邊水艙結構圖、艙口圍板與艙口蓋導軌結構圖、船舶舾裝置圖、救生消防設備布置圖等，看過圖紙，對船舶構造有了基本了解，然后是定期對船體結構進行檢查，發現問題，及時處理，發現隱患，提前采取措施，排查整改后，做好相應的記錄。

3.2維修保養

大副根據航次任務將SMIS中月度維修保養指令、具體航次可預見的工作、匯總甲板部各主管人員擬定的維修保養計劃，制定甲板部航次維修保養計劃，報船長審批后執行。各主管人員實施與落實航次維修保養計劃時，可根據當時天氣、海況、航區、裝載狀況等做必要的調整，未能完成的工作在下航次維修保養計劃中加以補充。

督促水手長、木匠按照航次維修保養計劃安排工作，除銹時先出白再打磨，三度底漆兩度面漆，第一度底漆用板刷，涂漆時一定要將出白部位蓋嚴，防止氧化，堅持甲板循環保養工藝；定期對甲板設備加油、活絡；監督油漆、保養工具等的合理使用；提高工作質量，確保整條船舶維修保養工作的連續性。

4.防污染

保護海洋環境，防止海洋污染，已在全球范圍內得到普遍認可和廣泛采納。船舶防污染包括防止污油水、生活污水、大氣、壓載水、垃圾污染等。大副主管的《壓載水管理計劃》與《垃圾管理計劃》是衛生檢疫或港口國檢查的必查項目，初任職大副一定要高度重視。

4.1壓載水管理

《壓載水管理計劃》中有IMO提供的壓載水報告樣本，當抵達國沒有自己的報告表時，用此表填寫，美國、澳大利亞、新西蘭、巴西、以色列、中國深圳海事局等均有專用的壓載水更換表格，抵達這些國家或地區時用專用的壓載水報告表填寫，其格式、內容與IMO壓載水報告樣本大同小異。

4.11公約與附則 《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》（International convention for the control and management of ships’ ballast water and sediments,2004）的基礎是A868(20)號決議，公約的附則是《船舶壓載水和沉積物控制與管理規則》（Regulati***** for the dontrol and management of ships’ ballast water and sediments）。決議是指導性、建議性的，而公約是強制性的，船舶上必須持有該公約和經船級社認可的《壓載水管理計劃》。大副要認真學習以上公約和計劃（英文原版與中文對照學習），負責對木匠、三管輪進行培訓，使他們充分了解壓載水交換的程序和方法，并在《壓載水管理計劃》培訓記錄表中簽字確認。

4.12壓載水更換條件

船舶按公約實施壓載水交換必須滿足：1，距最近陸地至少200海里，水深至少200米；2，如果無法滿足上述1時，則盡可能遠離最近陸地，但在任何情況下距最近陸地至少50海里，水深至少200米；3，在港口國指定的海域。

4.13壓載水更換方法

壓載水交換的方法有三種：1，順序法（SEQUENTIAL METHOD），又稱逐一更換法（EMPTY/REFILL）；2，溢流法（FLOW-THROUGH METHOD）；3，稀釋法（DILUTION METHOD）。使用順序法雖然最省時，但要考慮海況、吃水、盲區和船體強度（剪力、彎矩）等；使用溢流法不影響船體強度和穩性，但要根據泵的速率計算好每艙壓載水更換達300%以上的時間，溢流法海水從上邊柜道門或上、下邊柜透氣帽流出，主甲板積水，人員行走注意安全；稀釋法與溢流法更換壓載水過程基本相反，即清潔海水從艙頂泵入從艙底排出，稀釋法需要專用管路，老舊船舶未配備這種設備。大副根據本船實際情況選擇最有利的壓載水更換方法，即既要滿足公約要求又要保證船舶強度與航行安全。

4.14壓載水報告表的填寫

壓載水更換根據公約要求要真正實施，否則，港口國取樣與報告表記錄不符，記錄要做到港口國當局檢查壓載水時在船存壓載水與報告表所記錄不一致時有帳可查，如：美國壓載水報告表第二行為“IS THIS ANAMENDED BALLAST REPORTING FORM?”(是否更正壓載水報告表？)，首次填寫該報告表時應勾NO，但壓載水發生變化或上次填報有誤時應該勾YES，表示此表是對上次報告表的更正；對于壓載水來源一般是指上一個卸貨港或航行途中所需打入壓載水的位置，記錄時不能簡單地將壓載水更換的內容作為壓載水來源填入，否則，不能真實反映船舶實施了壓載水更換。

4.2垃圾管理

船舶防止垃圾污染應嚴格按照《垃圾管理計劃》的規定對垃圾正確分類、存放和處理。大副負責對新上船船員和每季度對全體船員進行《垃圾管理計劃》培訓，使船上所有船員了解《垃圾管理計劃》的規定并按照計劃執行，《垃圾管理計劃》附件1《海上垃圾傾倒規則概述》中的內容應該特別注意：“特殊區域”與“距最近陸地距離”垃圾的排放要求。《垃圾記錄簿》記錄每次垃圾排放（焚燒）的時間、船位、垃圾種類、估計數量等，一切塑料垃圾或制品禁止入海，《垃圾記錄簿》大副記錄完每一頁后由船長審閱、簽字，平時由大副保管，大副根據《垃圾記錄簿》的記錄，統計每月垃圾排放量并在《船舶環境、資源指標統計（全球契約指標）》表中填寫。

5.港口國檢查

船員整體素質的提高與愈來愈嚴格的港口國檢查仍然存在較大的矛盾。我司船舶今年已有數艘被滯留，有的船舶盡管未滯留但缺陷被查出很多，造成港口國檢查時出現問題的原因有許多：船舶自身硬件所限、船員操作技能不足、對船舶（設備）維修保養不夠、記錄不規范、平時應急演練與各種培訓未落實、在思想上對檢查未引起足夠重視、與檢查官語言交流有限、迎檢措施不到位等等。

5.1迎檢準備

中散公司體系文件要求各主管人員在抵港前一個星期按照“船舶抵港前檢查表”全面展開自查，抵港前3天填寫“船舶缺陷整改反饋表”報告給船舶總管，以便及時解決缺陷，船方解決不了的，可與檢查官當面查閱你發現缺陷的上報記錄和公司安排解決缺陷的電文，所以抵港前的準備工作非常重要，只有準備充分了，檢查時才能心中有數，即使檢查官提出質疑，也能迎刃而解，因為你主管的設備只有你最了解。

5.2檢查

讓我們伴隨檢查官對甲板部進行檢查。5.21，船體：檢查官登船前在碼頭上查看載重

線、吃水標志及船殼的銹蝕情況。

5.22，舷梯：檢查官登上舷梯會留意舷梯設置是否安全，舷梯踏板斑馬線是否清晰，安全網是否固定在船舶和碼頭上，并伸出舷梯兩頭至少1.5米，舷梯欄桿底座是否有足夠強度，如果舷梯放在碼頭上，舷梯鋼絲是否被支撐并有警示標識等。

5.23，梯口值班：值班人員精神狀態，梯口衛生狀況，各種安全標志是否齊全，梯口值班人員是否根據ISPS規則對來人進行詢問、查驗、登記和陪同等（梯口值班人員確認檢查官身份后用對講器報告船長檢查官上船，全體人員做迎檢準備）。

5.24，生活區：生活區樓道內衛生、照明狀況，防火門與閉門器是否工作正常。

經過以上4條后，檢查官對船舶的第一印象基本產生，第一印象在很短的時間內形成，卻很難在短時間內改變，這時在檢查官的潛意識里會對該船舶做出最初判斷，安全管理是否在該船有效實施，從而決定對船舶進行怎樣的檢查。

5.25，證書：在船長房間檢查官對證書和文件的檢查是港口國監督檢查的核心部分，船長、政委接待和陪檢，此時大副準備好《垃圾管理計劃》、《垃圾記錄簿》、《裝載手冊》、《國際危規》、《BC CODE 》、《壓載水管理計劃》等，三副準備好《救生消防設備維護保養記錄簿》等，二副在駕駛臺待命，水手長和木匠在主甲板待命，各位主管人員攜帶對講器便于在檢查時，出現問題及時聯絡，現場整改。

5.26，駕駛臺與報房：海圖與航海圖書資料是否是最新版本，是否改正至最新，檢查官可能攜帶NP234(A/B)和月末版有效臨時通告和預告清單，核查海圖改正情況；應急舵正確轉換與操作；自動偏航報警測試；汽笛能否正常施放；SART與雷達效能試驗；駕駛員能否對AIS各種動態數據進行設置，能否調出AIS本機識別碼；火警報警功能檢查，挑選幾個感煙探頭測試；貨艙感煙系統測試；MUSTER LIST張貼與船長簽名；手提莫爾斯燈（包括應急電瓶）測試；核對電、磁羅徑航向、查看磁羅徑照明；磁羅徑自差校正表是否有效；電羅徑差的記錄是否準確與測定次數是否足夠；航海日志、電臺日志、天文鐘等記錄是否規范；駕駛員是否熟知船舶操縱特性；GMDSS設備操作：C站、VHF、MF/HF、窄帶印字電報測試或與岸臺通訊或保留有最新的測試記錄，能否調出GMDSS設備本機識別碼；交流與直流電轉換是否正常；直流電操作GMDSS設備，其電流、電壓是否正常；駕駛臺與報房救生衣燈與救生信號是否在有效期內；拋繩器是否在有效期內；各種通導設備操作說明與救生信號圖解是否張貼；VDR功能是否正常；轉速表指針與亮度是否正常；駕駛員是否熟知公司ISM指定人員(DP)與聯系方式并張貼在公共場所等。

5.27，駕駛與羅徑甲板：駕駛臺兩翼帶煙燈救生圈是否達4.0KG以上，煙燈信號是否在效期內；航行燈底座銹蝕狀況檢查；EPIRB功能測試是否正常；應急電瓶間防爆燈是否正常、防護用品是否齊全，電瓶間通風與百葉窗檢查；通導設備天線架銹狀況檢查；大桅信號燈與燈座銹蝕狀況檢查；雷達天線導管固定與銹蝕情況檢查；手動汽笛鋼絲拉索與滑輪是否處于工作狀態；大桅固定鋼絲拉索銹蝕與固定情況檢查等。

5.28，救生艇、筏：艇、筏殼是否變形、外觀是否鮮明；救生艇架強度檢查；救生筏體是否印有下次檢驗日期；艇、筏是否張貼固定操作說明；艇甲板應急燈測試是否正常；救生艇、筏登乘梯地令是否銹蝕，繩子是否霉爛；吊艇鋼絲換新與調頭日期是否在顯眼部位標識；遙控釋放細鋼絲是否銹蝕、導向滑輪是否活絡；吊艇鉤頭與連接部位狀況檢查；艇名、船籍港、呼號、移動識別碼、IMO編號、載員、反光帶等是否在艇體相關部位標識；救生艇內備品是否齊全；艇內3種（煙霧、降落傘、紅火焰）必備信號、口糧、防暈藥、急救藥包是否在有效期內；安全帶是否適用、座位與安全帶是否匹配；遙控放艇操作裝置外觀檢查、是否有防水的放艇操作規程；開啟艇內搜救燈與艇外示位燈試驗；艇用磁羅徑是否有氣泡；艇機啟動與艇舵試驗是否正常等。

5.29，生活區：水密門膠條是否老化，膠條上不要沾油漆；防火門有無變形、能否自動關閉(船員習慣將門打開后固定門把)；通道內緊急逃生方向圖貼是否正確張貼（熒光型）；病房衛生檢查、有無過期藥品，病房內至少有兩件救生衣；廚房與伙食庫衛生檢查，廚房內無油污，伙食庫食品堆放整齊，無腐爛、變質和過期食品；垃圾是否分開存放，統一收集在密閉容器內（小桶也要加蓋）；船員房間衛生、洗浴設施、馬桶是否正常；生活區內照明是否充足；船員值班表是否張貼；EEBD是否在有效期內、壓力是否足夠等。

5.210，主甲板：通風筒是否開關自如，通風筒防火網無明顯銹蝕、無油漆粘附；透氣帽內浮子是否正常，防火網和透氣帽外觀整體狀況檢查；救生圈浮繩強度要求足夠，自亮燈（海水電池看有效期）測試是否正常；大型CO2間應急照明正常，地板干燥、干凈，駕駛員（包括船長）是否掌握釋放程序，超過10年的CO2鋼瓶上有水壓試驗鋼印，每兩年進行氣瓶稱重與CO2管路吹通；超過5年的手提滅火器要有水壓試驗鋼印；組合引水梯踏板銹蝕狀況檢查；限制區域是否上鎖并張貼標志等；

5.211，貨艙與壓載艙：艙蓋、道門水密狀況、圍緊及底座情況檢查，艙蓋（艙口圍）上是否有氣體測量孔，CO2管路通往貨艙情況檢查。壓載水艙焊縫、銹損狀況檢查，進入壓載艙必須通風、測氧，限制區域是否上鎖等，如果檢查官下壓載艙檢查，必須準備呼吸器與救護用品，大副不能拿著測氧儀直接下壓載艙，而是將測氧儀導管伸入壓載艙，或將測氧儀用繩系牢后放入壓載艙測量。

5.212，艏尖艙：艏尖艙內消防救生設備檢查，防撞閥試驗，物料間排水設施檢查，各種物料擺放是否整齊，砂輪機旁有無水、操作說明、必須戴防護眼鏡和禁止戴手套等標志。

5.213，油漆間：油漆間通風檢查，油漆間手提滅火器、噴淋設施或CO2滅火設備是否處于正常工作狀態，油漆擺放整齊，必須有禁止吸煙等安全標志等。

5.214，艏、艉樓：導纜滾輪是否活絡，纜繩琵琶頭上是否有引纜，老鼠檔是否固定在纜繩上，防滑與斑馬線標志是否齊全等。

5.215，消防站：消防員裝備是否齊全，低壓報警測試，面具氣密性檢查，防爆手電照明是否足夠，備用氣瓶是否足夠等。

5.216，救生消防演習：海監室已發船詳細資料，在此不再贅述（參照2008年五月份月度管理通報“船舶消防、棄船應急演練指導意見”）。

5.3檢查結果

檢查官簽發檢查報告時，一定要有專人陪同，不要等結果定案后才恍然大悟。此時，大副通常會在船長房間等待甲板部檢查結果，檢查官指出甲板部缺陷時，大副根據平時對甲板部各方面狀況的了解和陪檢掌握的情況先報告給船長，然后通過船長與檢查官協調解決，檢查官不接受協調時，我方可以拿出有力證據據理力爭，只要甲板部各主管人員平時工作與迎檢準備做到位了，屆時與檢查官有分岐時能拿得出真憑實據，我們相信檢查官是講道理的。

5.4檢查趨勢

隨著“人為因素”與“海上安全”不斷被IMO重視，港口國檢查的重點將從船舶設備等傳統項目轉移到對船員操作技能和對法規、公約等相關知識的培訓結果上來（船舶設備等仍然是基礎），所以，扎扎實實地提高船員自身技術素質至關重要，這樣不僅可以順利通過港口國檢查，更主要的是切實保證船舶安全管理體系的有效實施，確保船舶航行安全。

2.拋、起錨

2.1拋、起錨作業

錨泊操縱屬船長業務，大副負責拋、起錨的現場操作，并協助船長完成錨泊作業。拋、起錨前，大副應該了解錨地水深、底質、風流以及周圍船舶動態，更要明確船長意圖，嚴格執行船長指令。每次拋、起錨前，大副和木匠應檢查（試驗）錨機剎車帶、離合器、制鏈器、錨鏈、錨桿與錨鏈連接的D型卸克等的狀況是否處于正常工作狀態；拋錨時，每次出鏈2-3節時將錨鏈剎一下，防止慣性過大時剎不住而丟錨，并隨時注意出鏈速度、錨鏈方向與受力情況，及時報告船長，避免人為因素引起的斷鏈、丟錨和人身傷害等事故；起錨時，檢查連接鏈環與其橫檔狀況，必要時進行焊復；拋起錨作業完成后將錨固定，在海盜區錨泊時，還要將錨鏈筒檔板蓋好。平時督促木匠做好錨設備保養工作。值班駕駛員根據船位推算錨位，要勤測錨位，利用顯著的物標進行陸標、雷達或GPS定位，防止走錨（DRAGGING）。