第一篇：對(duì)大副工作的認(rèn)識(shí)和心得體會(huì)

對(duì)大副工作的認(rèn)識(shí)和心得體會(huì)

——“”輪二副：

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

你們好！

我是“富源”輪二副，于2011年3月3日在京唐港上船工作，在船上工作和生活中，我安分守己，盡心盡力做好本職工作。此外我積極上進(jìn)，充分利用閑暇時(shí)間努力學(xué)習(xí)大副業(yè)務(wù)知識(shí)，抓住機(jī)會(huì)模擬實(shí)踐大副業(yè)務(wù)技能，特別是在某某船長(zhǎng)和某某大副的悉心傳授教導(dǎo)下，我不斷學(xué)習(xí)領(lǐng)悟，自覺已掌握大副在船工作的基本程序，方法技巧和注意事項(xiàng)，以下是我對(duì)如何做好大副工作的理解和體會(huì)，不到之處，敬請(qǐng)不吝指教！

大副是甲板部負(fù)責(zé)人，要緊密配合船長(zhǎng)開展甲板部日常工作，做好船長(zhǎng)的得力助手。不同于二副工作的內(nèi)容明確工作要求細(xì)致認(rèn)真，我覺得作為大副首先要思想明確，態(tài)度端正，清楚自己的職責(zé)所在，能從較長(zhǎng)遠(yuǎn)，全方位的角度考慮問題，做任何事情都要考慮船員，船舶，機(jī)器，貨物的安全和周圍環(huán)境。其實(shí)大副的工作就是一個(gè)提前制定切實(shí)可行的計(jì)劃，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，然后監(jiān)管既定計(jì)劃及時(shí)有效執(zhí)行到位的過程，要在不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)技能，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)還要具備人員管理能力，臨機(jī)應(yīng)變能力，交流溝通能力等綜合素質(zhì)，才能從容應(yīng)對(duì)本職工作。

一，明確大副的職責(zé)所在

大副是甲板部帶頭人，在船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下主持甲板部的日常工作，執(zhí)行并監(jiān)督各有關(guān)崗位人員執(zhí)行公司綜合管理體系的各項(xiàng)要求；協(xié)助船長(zhǎng)抓好船舶航行安全工作；負(fù)責(zé)貨物的配載、裝卸、交接和運(yùn)輸管理；按綜合管理體系要求，負(fù)責(zé)甲板部船員的各種培訓(xùn)；負(fù)責(zé)體系有關(guān)大副職責(zé)的受控文件的管理、維護(hù)、記錄和存檔；保管船舶圖紙、技術(shù)資料，負(fù)責(zé)做好甲板部物料(包括廚房用品及船員生活用品)的申請(qǐng)，驗(yàn)收、保管、使用等管理工作；掌管船舶備用鑰匙；保管并執(zhí)行《船舶垃圾管理計(jì)劃》，主管船舶垃圾的收集、存放和處理，填寫《垃圾記錄簿》，保存岸方提供的垃圾收據(jù)；監(jiān)督船員遵守國(guó)際和地區(qū)性環(huán)保法律法規(guī)，避免發(fā)生污染事故；船舶停泊在港口、外錨地或在航經(jīng)海盜經(jīng)常出沒的水域時(shí)，組織、安排防盜、防偷渡工作，確保船舶、船員和貨物的安全；按船長(zhǎng)指示做好備艙工作，負(fù)責(zé)貨物配載、裝卸和運(yùn)輸管理，當(dāng)裝卸重大件、危險(xiǎn)品及貴重貨物時(shí)應(yīng)親自在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，防止貨損、貨差，裝卸 貨完畢后應(yīng)盡快將裝卸貨報(bào)告、積載艙圖及船舶吃水、強(qiáng)度、穩(wěn)性等資料寄公司；開航前應(yīng)檢查裝卸貨單證是否齊全，船員是否到齊，督促甲板部船員做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作；海上航行及錨泊值班中注意救生、消防設(shè)備，裝卸機(jī)械及貨物是否綁扎牢固，遇有風(fēng)暴警報(bào)時(shí)，更應(yīng)親自檢查和監(jiān)督船員做好貨物、設(shè)備及物品的加固防護(hù)措施；管理淡水的儲(chǔ)量和消耗；負(fù)責(zé)壓載水的注入、排出和移注工作；檢查各淡水艙，壓載水艙及污水井的測(cè)量記錄；負(fù)責(zé)制訂甲板部的《維修保養(yǎng)計(jì)劃》；負(fù)責(zé)船體及裝卸機(jī)械的維修保養(yǎng)；船舶廠修或塢修時(shí)，提前報(bào)送修理單，修理期間負(fù)責(zé)甲板部工程的監(jiān)修和驗(yàn)收；航行值班期間經(jīng)常運(yùn)用各種方法測(cè)定船位，及時(shí)修改航向，使船舶經(jīng)常保持在計(jì)劃航線上航行，保證船舶航行安全；大洋航行值班期間，在天氣、海況允許的情況下，應(yīng)利用天體測(cè)定羅經(jīng)差、船位線或船位，并做好相關(guān)記錄；組織船員做好清潔衛(wèi)生工作，陪同船長(zhǎng)定期檢查船舶衛(wèi)生。負(fù)責(zé)每天審閱《航海日志》并簽字；負(fù)責(zé)救生設(shè)備的保養(yǎng)并與輪機(jī)長(zhǎng)分工負(fù)責(zé)消防設(shè)備的保養(yǎng)，督促三副按時(shí)檢查、維修和保養(yǎng)相關(guān)設(shè)備，按規(guī)定及時(shí)換新并做好記錄；落實(shí)抵港前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，組織甲板部船員認(rèn)真做好自查自糾等港口國(guó)迎檢工作；其它有關(guān)上下船交接班、進(jìn)出港、靠離移泊、錨泊、裝卸貨、航行值班、修船職責(zé)參照相關(guān)須知的有關(guān)規(guī)定；應(yīng)急情況下，執(zhí)行體系文件有關(guān)規(guī)定及履行應(yīng)急部署表列明職責(zé)。

二，有關(guān)貨物裝卸的監(jiān)管作業(yè)和注排壓載水作業(yè)管理 1.制定裝卸貨的程序步驟

制定裝卸貨程序要綜合考慮各種因素，在根據(jù)本船實(shí)際和《國(guó)際載重線公約》確定載貨量之后，在船舶抵港裝貨之前，還需了解更多相關(guān)信息，如抵港水尺及吃水差，裝貨機(jī)械的高度尺寸和裝卸速率，潮水變化幅度和周期，系泊要求，工人的專業(yè)熟練程度，水的比重，碼頭長(zhǎng)度，裝貨及排放壓載水有無時(shí)間限制及其它的特殊規(guī)定要求等信息。當(dāng)然，船方也需提供相應(yīng)的信息給港方。在抵港靠泊之后，還需向代理和工頭進(jìn)一步了解證實(shí)，索取相關(guān)的貨物證書報(bào)告，查看貨樣，做好與港方的溝通工作。量取泊位的實(shí)際水深，在扣除潮水的影響后，是否會(huì)在裝貨過程中和開航時(shí)造成船舶擱淺，這點(diǎn)很重要。依據(jù)貨物的隔艙要求，泊位的水深限制，裝貨的速率及頭數(shù)，船舶排放壓載水的速度，保持合適的剪力及彎矩，以及港方相關(guān)的要求，如果不能滿足就需及時(shí)協(xié)商解決辦法，綜合考慮以上因素，制定裝卸貨順序步驟和排放壓載水的順序及步驟。LOADING SEQUENCE和UNLOADING SEQUENCE的編制可以參照BLU手冊(cè)的說明要求。

2.洗艙備艙工作

根據(jù)貨物的特性要求，在前一航次結(jié)束之前就需要組織甲板部人員進(jìn)行嚴(yán)格的備艙工作。如果對(duì)貨物的特性不 了解，可以查閱BC CODE的相關(guān)說明。如果是危險(xiǎn)貨或者是對(duì)人體健康帶有一定傷害性，還須查閱IMDG的相關(guān)說明，并將有關(guān)注意事項(xiàng)張貼說明。備艙的過程包括掃除殘留的貨物及浮銹，清理死角，洗刷大艙，艙蓋和艙口圍，注意防止堵塞艙口圍的止回閥，過淡水等。如果是裝載腐蝕性的貨物，還需在艙壁上涂抹一定高度的保護(hù)層。在抵達(dá)裝貨港受載前，還需對(duì)大艙進(jìn)行再次的清掃，查看有無殘留貨物及浮銹在航行中落下,有無昆蟲和滲水出現(xiàn)。檢查大艙的水密性，開關(guān)艙及封艙設(shè)備，人孔道門，管路，橫梁，上下大艙的直梯及澳梯，污水井，通風(fēng)孔及測(cè)量管系等等是否完好正常。備艙的工作必須認(rèn)真一絲不茍的進(jìn)行，來不得一絲馬虎，不能抱有僥幸通過的心理。

3.裝卸貨過程中的監(jiān)管工作

在辦理完相關(guān)的手續(xù)，取得有關(guān)貨物證書驗(yàn)艙報(bào)告及單證，做完初始水尺檢驗(yàn)，互簽船岸檢查清單和相關(guān)準(zhǔn)備工作后即可開始裝卸貨了。在裝貨的過程中，一方面要督促值班駕駛員經(jīng)常到大艙和作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)查看貨物的外表狀況和含水量情況，是否與提供的證書和貨樣相符合，并督促工頭要嚴(yán)格按LOADING SEQUENCE作業(yè)，根據(jù)掌握裝貨進(jìn)度經(jīng)常觀測(cè)船舶水尺，經(jīng)計(jì)算后與岸上提供數(shù)字比對(duì)，是否和計(jì)劃中的相應(yīng)步驟相符合，如差別太大要及時(shí)找出原因；嚴(yán)禁工人違章違規(guī)操作。如有工損發(fā)生就需通報(bào)有關(guān)人員做進(jìn)一步的處理工作，并做好四周及甲板巡視工作，同時(shí)自己也要密切注意裝貨過程中的各種問題和情況并及時(shí)的處理和協(xié)調(diào)，確保裝貨和排水工作順利的進(jìn)行，注意監(jiān)控裝貨和排水過程中SF，BM，DRAFT值的大小，實(shí)際水深情況，拱垂情況，保正船舶始終處在安全的狀態(tài)，直到最后裝貨結(jié)束。在做水尺檢驗(yàn)和簽署各單證時(shí)，也需要仔細(xì)謹(jǐn)慎，避免將來不必要的麻煩或索賠。在做大副收據(jù)時(shí)，特別是大副批注時(shí)要慎重，即能完成航次任務(wù)，避免造成糾紛，又能保護(hù)船東利益，千萬不能馬虎大意。

4.水尺檢驗(yàn)注意事項(xiàng)

散貨船裝卸貨過程中的水尺檢驗(yàn)是大副業(yè)務(wù)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。做好水尺檢驗(yàn)，首先是保證能夠準(zhǔn)確測(cè)定有關(guān)原始數(shù)據(jù)，如船舶六面吃水，舷外水密度，燃油，壓載水，淡水以及儲(chǔ)備品等。觀測(cè)吃水時(shí)，船岸不得進(jìn)行一切可能影響水尺觀測(cè)精度的操作，如裝卸貨，打排壓載水等要停止，有波浪時(shí)，應(yīng)讀取水面最高和最低時(shí)的多組數(shù)據(jù)取平均值，以減少觀測(cè)誤差，特別對(duì)船中吃水一定要盡可能精確測(cè)定，然后對(duì)觀測(cè)吃水進(jìn)行修正，如首尾垂線修正，拱垂修正等，以求得船舶平均吃水。測(cè)定水密度時(shí)應(yīng)避開船舶排水管口和碼頭下水管道口，通常在船舶外檔中部吃水一半處選取水樣進(jìn)行測(cè)量。最后視情況要對(duì)計(jì)算所得的排水量進(jìn)行縱傾修正，港水密度修正等以計(jì)算求得準(zhǔn)確的貨物載貨量。做水尺檢驗(yàn)時(shí)，船舶當(dāng)時(shí)可能存在任意傾斜狀態(tài)，直接影響燃油，壓載水，淡水以及船舶水尺的測(cè)量精度，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)很大誤差，這一點(diǎn)要特別引起注意。

5.關(guān)于壓載水的排放

船舶壓載水和沉積物中常常攜帶大量的有害生物，細(xì)菌等，如處理不當(dāng)會(huì)對(duì)海洋環(huán)境和人類身體健康造成影響和威脅，為此各港口對(duì)船舶壓載水的排放提出了更高的要求。船舶在排放壓載水時(shí)一定要遵守相關(guān)法規(guī)，滿足港口要求，在管理和處理船舶壓載水方面要做好相關(guān)記錄，諸如處理方式，開始結(jié)束時(shí)間，地點(diǎn)，艙號(hào)，數(shù)量，溫度，鹽度等等，以供港口國(guó)當(dāng)局檢查。如在在碼頭裝貨時(shí)，排水工作尤為重要，在計(jì)劃的時(shí)間和步驟內(nèi)未能將預(yù)定的水排出，就可能造很大的被動(dòng)和麻煩，影響整個(gè)作業(yè)計(jì)劃的進(jìn)行。必須時(shí)時(shí)跟進(jìn)，步步監(jiān)控。任何裝貨或排水步驟的改變，必須經(jīng)過認(rèn)真演算，得到大副的同意后才可進(jìn)行實(shí)際操作。要迅速排放壓載水，最主要的是要提高壓載水泵的工作效率，一般在保持2～3米尾傾的情況下由前向后排，并盡量保持由3個(gè)以上水柜向水泵供水，船體強(qiáng)度，穩(wěn)性和吃水差可以由所裝貨物進(jìn)行調(diào)整，即在裝貨的開始階段，排水是首要任務(wù)，制定裝貨順序的依據(jù)就是在保證船體強(qiáng)度的情況下使壓載水排放速度最快！此外，船舶在航行中排放壓載水可以利用排空法，溢流法或者混合法來實(shí)施，根據(jù)要求選擇合適的地點(diǎn)，注意天氣海況的變化，同時(shí)要使船舶穩(wěn)性，強(qiáng)度，吃水差等滿足相應(yīng)要求。

6.貨物途中保管

載貨航行中要做好貨物的在船保管工作，根據(jù)貨物種類，航次計(jì)劃采取適當(dāng)有效的措施，例如我輪VOY#134從澳大利亞裝煤運(yùn)往印度，航行中就涉及到煤的途中管理工作。查BC CODE可知煤的一些特性，比如會(huì)產(chǎn)生可燃易爆氣體如甲烷等，當(dāng)空氣中甲烷的含量介于5%～16%時(shí)遇明火即可爆炸，此外，煤還具有自熱和自燃性，當(dāng)煤炭的粉塵在空氣中含量介于10～30g/m3時(shí),遇明火也會(huì)爆炸。為此航行途中必須經(jīng)常對(duì)大艙測(cè)溫并做好記錄，如貨溫較低且穩(wěn)定應(yīng)進(jìn)行間斷性的持續(xù)通風(fēng)，以排除有害氣體。一般情況下煤炭裝船后應(yīng)進(jìn)行4～5天的表面通風(fēng)，然后每隔一天進(jìn)行表面通風(fēng)6h，即可達(dá)到排除可燃?xì)怏w的目的。可根據(jù)不同季節(jié)，地區(qū)特點(diǎn)，外界氣溫，采取甲板噴水的降溫措施。當(dāng)艙內(nèi)溫度接近45℃時(shí)應(yīng)立即停止通風(fēng)，封閉貨艙及通風(fēng)筒，防止空氣進(jìn)入，如貨物繼續(xù)升高并有煙霧，則應(yīng)在嚴(yán)格封艙的前提下有步驟的釋放足量的CO2進(jìn)行滅火，而不能使用海水冷卻煤炭或滅火。航行途中每天監(jiān)測(cè)記錄溫度和各種氣體含量的數(shù)值，發(fā)現(xiàn)問題和異常時(shí)，要及時(shí)報(bào)告處理，必要時(shí)請(qǐng)求公司專家的指導(dǎo)幫助。每天測(cè)量污水井，做好記錄，必要時(shí)將污水排掉。在大風(fēng)浪和寒冷天氣中，要注意檢查艙蓋，人孔道門，通風(fēng)管系等等的水密情況，避免貨損或其它危險(xiǎn)情況出現(xiàn)。在抵達(dá)卸貨港之前，如果天氣和時(shí)間允許要開艙檢查貨物的實(shí)際狀況，做到心中有數(shù)。注意開艙卸貨前要進(jìn)行必要通風(fēng)排除有害氣體，確保人員安全。

7.貨物交接

在抵達(dá)卸貨港準(zhǔn)備卸貨之前，同樣要與港方進(jìn)行充分的信息交流，索取必要信息，如泊位和航道水深，潮汐及變化情況，開工數(shù)，卸貨效率，卸貨機(jī)械的情況，水密度等等的情況之后，可以參照BLU手冊(cè)和碼頭及公司的相關(guān)體系文件的要求來制定UNLOADING SEQUENCE和壓水順序及數(shù)量計(jì)劃，以保證船舶擁有合適的SF，BM值和安全高效的卸貨作業(yè)。在抵達(dá)卸貨港之后，船長(zhǎng)確認(rèn)收到原始提單或公司同意有效的保涵，并做完初始水尺檢驗(yàn)和相關(guān)手續(xù)及準(zhǔn)備工作之后即可開始卸貨了。在卸貨的過程中，同樣須嚴(yán)格按照制定的計(jì)劃來操作，并經(jīng)常性的巡視全船和大艙，查看工人的作業(yè)情況，督促當(dāng)班駕駛員和有關(guān)人員一起做好，處理協(xié)調(diào)各種問題，以保證卸貨工作的順利進(jìn)行，直至最后完貨順利開航。

當(dāng)然，在一個(gè)完整的裝卸貨及運(yùn)輸?shù)倪^程中，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，甚至是突發(fā)問題，計(jì)劃和相關(guān)的準(zhǔn)備工作不可能完全做到面面俱到，但是時(shí)時(shí)刻刻保持高度的工作責(zé)任心是我們能做到的。

三，甲板部日常維修保養(yǎng)工作

甲板部的維修保養(yǎng)工作要有完整的計(jì)劃，日常工作安排應(yīng)區(qū)分輕重緩急。不過，甲板部工作的一個(gè)特點(diǎn)是靠天吃飯，因此要充分考慮天氣海況對(duì)維修保養(yǎng)工作的影響。身為大副，必須具備人員管理能力，掌握了解各人性格特點(diǎn)，工作態(tài)度，責(zé)任心，應(yīng)變能力，做到知人善任，平時(shí)多注意交流溝通。維修保養(yǎng)工作要抓得緊，抓得嚴(yán)，懂得見縫插針，也明白張弛有度。一般來說保養(yǎng)工作要注重實(shí)效，比如船體保養(yǎng)，特別是甲板，要按照實(shí)際的情況進(jìn)行除銹油漆。水尺馬克保持清晰。做好錨機(jī)絞纜機(jī)及相關(guān)系泊設(shè)備和開關(guān)艙及封艙設(shè)備的維修保養(yǎng)及檢查工作，經(jīng)常性的活絡(luò)加油；看錨機(jī)的剎車帶的磨損是否超過30%，如果是就須安排更換，底座及連接螺絲的磨損情況；齒輪,插銷磨損情況，是否需要更換。檢查水密門窗,各種道門,通風(fēng)管系的情況，是否處于良好的工作狀態(tài)。按照船齡，按檢查周期和實(shí)際需要對(duì)壓載水柜大艙和雙層底進(jìn)行檢查記錄，以確定是否需要采取進(jìn)一步的保養(yǎng)措施。督促二副和三副做好各自的本職工作，救生消防和航海圖書資料都是港口國(guó)檢查的重點(diǎn)。

四，拋錨作業(yè)和靠離碼頭作業(yè)

經(jīng)過在船上將近半年的實(shí)習(xí)我對(duì)拋錨作業(yè)和和靠離碼頭作業(yè)有了初步的了解，下面談?wù)剴佸^作業(yè)和和靠離碼頭作業(yè)的一些注意的細(xì)節(jié)和具體的操作步驟。

拋錨和靠離碼頭是船舶日常營(yíng)運(yùn)最頻繁的作業(yè)，也是容易發(fā)生各種事故的環(huán)節(jié)，一不小心就會(huì)發(fā)生事故，必須小心謹(jǐn)慎的操作。錨機(jī)絞纜機(jī)在抵港使用前，必須會(huì)同三管輪進(jìn)行檢查試驗(yàn)，確定處于良好的工作狀態(tài)，剎車離合及止鏈器工況正常。在進(jìn)行拋錨作業(yè)時(shí)，需要提前了解掌握錨地的水深，底質(zhì)，定位條件，回旋余地，潮汐，風(fēng)流 和船舶密集程度，以及港口的相關(guān)規(guī)定和要求，控制好船舶的余速并結(jié)合船舶裝載情況，嚴(yán)格按照船長(zhǎng)的命令正確操作，以確定拋錨的方法和步驟及出鏈的長(zhǎng)度。

在拋錨操作中，按松鏈方式不同，可分為剎車拋錨法和錨機(jī)拋錨法；按水深不同，可分為普通拋錨法和深水拋錨法。通常，當(dāng)水深小于25米時(shí)，可采取普通拋錨法，即用錨機(jī)將錨送到離水面約一到二米的位置后，旋緊剎車帶，脫開離合器將錨備好，然后用剎車帶將錨拋出并控制鏈長(zhǎng)，直至錨抓底牢固；如果水深介于25～50米時(shí)，可采用深水拋錨法，即用錨機(jī)將錨送到接近海底的高度備好，然后脫開離合用剎車帶將錨拋出并控制鏈長(zhǎng)，直至錨抓底牢固，再用車將鏈送到一定長(zhǎng)度剎住、脫車、打上制鏈器；如果水深超過50米，須嚴(yán)格的按照深水錨機(jī)拋錨法進(jìn)行拋錨，用車將錨送到底，緩慢送出并不間斷地觀察錨鏈?zhǔn)芰η闆r，直到錨抓底牢固，并將鏈送到一定的長(zhǎng)度剎住脫車合上制鏈器。在拋錨作業(yè)時(shí)，必須按照駕駛臺(tái)指揮，并將錨，錨鏈?zhǔn)芰η闆r及方向隨時(shí)報(bào)告給駕駛臺(tái)。密切配合順利的完成拋錨作業(yè)，避免丟錨斷鏈或傷人等事故的發(fā)生。在靠離碼頭進(jìn)行帶纜解纜時(shí)，作業(yè)人員必須站位正確，動(dòng)作緊湊，注意力集中，各人之間要注意相互提醒配合默契，不要跨越受力的纜繩，帶解拖輪時(shí)要注意，撇纜繩時(shí)要先告知岸上帶纜工人再撇出，將各種情況迅速準(zhǔn)確地告訴駕駛臺(tái)，避免任何不必要的事故的發(fā)生，總之船上工作的重點(diǎn)是要確保人員安全，安全始終要放在 在航行中，沒有船長(zhǎng)許可任何人不得開艙或進(jìn)入貨艙，如果是裝煤或糧食時(shí)，更是如此。在冬季，經(jīng)常接收氣象預(yù)報(bào)，做好相應(yīng)的防寒防凍工作。天氣變冷后，人的手腳及反應(yīng)就會(huì)變的有些遲鈍，不那么利索了；各種液壓機(jī)械設(shè)備也需要預(yù)熱；管路易暴裂；水易結(jié)冰；繩索變的僵硬；甲板變得硬滑和易出現(xiàn)結(jié)冰，人易摔倒等等的情況出現(xiàn)，特別是在靠離碼頭時(shí)，特別要小心謹(jǐn)慎。將甲板上的各種淡水和海水管路在不用時(shí)要放殘排空或注意包扎防凍，特別是一些倒立的消防閥及管路并將閥打開保持敞開，以免在水結(jié)冰時(shí)脹裂閥或管路；壓載航行時(shí)，壓載柜不要100%壓滿，要留有適當(dāng)?shù)目諜n，以免脹裂壓載水柜或船體；量水孔不至于被凍死；救生艇內(nèi)的淡水柜或桶也是如此，如是瓶裝淡水就要收到生活區(qū)內(nèi)來；磁羅經(jīng)要加強(qiáng)照明以防被凍裂凍壞；在使用錨機(jī)絞纜機(jī)時(shí)，要注意提前預(yù)熱，空轉(zhuǎn)活絡(luò)；對(duì)甲板上的重大件或活動(dòng)的物件進(jìn)行綁扎固定；甲板上安放扶手繩，注意保持防滑走道的暢通無阻；舷梯要安放安全網(wǎng)，梯口保持暢通無阻；帶纜繩時(shí)要注意防滑和打滑等等。在冬天或低溫天氣中，在使用室外的機(jī)械設(shè)備時(shí)，一定要多注意點(diǎn)，腦袋內(nèi)多一根弦。并經(jīng)常巡視甲板，查看各種甲板設(shè)備。

當(dāng)大風(fēng)浪或臺(tái)風(fēng)來臨之前就要提前做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作。注意檢查甲板上錨鏈孔，大艙通風(fēng)孔，水密門，人孔道門等的封閉情況；保證錨機(jī)，絞纜機(jī)，錨，錨鏈，纜繩處于完好狀態(tài)，在海上航行時(shí)，要對(duì)錨進(jìn)行加固綁扎，大纜如可能就收進(jìn)物料間；開關(guān)艙及封艙設(shè)備都處于完好狀態(tài)；甲板排水管系暢通無阻；注意各量水孔及走道不要被堵塞；甲板上的重大件和活動(dòng)的要加固綁扎，或收進(jìn)安全的物料間；如果是壓載航行時(shí)，要注意對(duì)壓載艙不斷的補(bǔ)充壓載水，以減小自由液面的影響，并盡可能的增大吃水，以減小受風(fēng)面積；監(jiān)測(cè)各艙室的液位；安裝扶手繩，上甲板時(shí)注意防滑和相關(guān)的保護(hù)工作，以防摔傷或滑落下海。事后，要巡視甲板并注意檢查各機(jī)械設(shè)備和場(chǎng)所。還要抓住時(shí)機(jī)，加強(qiáng)對(duì)部門的培訓(xùn)和安全教育工作。讓他們能熟練的掌握各種相關(guān)的甲板機(jī)械設(shè)備和應(yīng)急的救生消防設(shè)備的使用操作，了解相關(guān)的操作規(guī)程，不斷提高做好本職工作的能力。提高安全防火意識(shí)，養(yǎng)成良好的安全工作的習(xí)慣，提高對(duì)安全的警惕性。自覺的將垃圾分類存放，不隨手亂丟煙頭及垃圾，節(jié)約淡水。利用公司提供的各種通報(bào)材料，有則改之，無則加勉，總之，在船工作就是要時(shí)時(shí)處處講安全，抓安全，只有在安全的基礎(chǔ)上才能順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

七，做好抵離港前的準(zhǔn)備工作

在船舶抵離港的時(shí)候，往往有很多準(zhǔn)備工作要去做，作為大副，除了做好裝卸貨準(zhǔn)備工作這一塊外，還要做好以下的工作。一要帶領(lǐng)部門的工友做好迎接PSC檢查的相關(guān)的準(zhǔn)備工作，確保各種救生消防設(shè)備，航海圖書資料，電臺(tái)設(shè)備，甲板機(jī)械，通風(fēng)孔，水密門等等都處于良好的工作狀態(tài)；垃圾的分類存放和記錄及防污染工作；生活區(qū) 的衛(wèi)生狀況。二要做好靠泊的準(zhǔn)備工作，查看錨機(jī)絞纜機(jī)和大纜狀況，大纜的數(shù)量是否符合要求。三做好值班安排，防止任何不明身份的人上船或進(jìn)入生活區(qū)，做好防偷防盜及防偷渡等的準(zhǔn)備工作，各個(gè)物料間要提前上鎖，將有關(guān)的信息告知相關(guān)的人員；四如要有各種檢驗(yàn)或?qū)彶榘才牛惨龊孟鄳?yīng)的準(zhǔn)備工作；五安體系文件和相關(guān)的要求做好各種設(shè)備的測(cè)試檢查工作，并做好相關(guān)的記錄；六做好一些應(yīng)急措施的安排，如應(yīng)急離泊，和其它一些事情的準(zhǔn)備工作，如船長(zhǎng)通知有重要的物料或備件將來船時(shí)，如要將救生筏送岸檢修時(shí)等等。在抵離港前最好準(zhǔn)備一份要做事情的清單，并逐一查核以防遺漏。

八，做好物料及備件的申請(qǐng)保管使用工作

按照船舶的實(shí)際情況和維修保養(yǎng)的需要，有計(jì)劃的進(jìn)行相關(guān)物料及備件的申請(qǐng)。當(dāng)物料和備件上船后，都要登記造冊(cè)，并注明相應(yīng)的規(guī)格數(shù)量，出庫(kù)也要有相應(yīng)的記錄。注意各種不同物料及油漆的保管方法，特別是油漆要經(jīng)常性的翻放，以免時(shí)間長(zhǎng)了造成永久性的沉淀和變質(zhì)，而造成不必要的浪費(fèi)。申請(qǐng)油漆要本著節(jié)約，準(zhǔn)確，適用的原則，先弄清油漆型號(hào)，保養(yǎng)面積，油漆房空間等，依據(jù)本船的狀況做一次預(yù)算。使用各種物料一定要注意節(jié)約。

九，做好相關(guān)的體系文件的維護(hù)工作

我覺得公司的體系文件編制的相當(dāng)好，因?yàn)槲以陂e暇學(xué)習(xí)大副業(yè)務(wù)知識(shí)的時(shí)候經(jīng)常翻看體系文件中的工作須知并熟悉相關(guān)表格，對(duì)工作流程中以前比較模糊的概念自從查閱體系文件之后感覺到豁然開朗，具有很好的指導(dǎo)意義。作為甲板部體系文件管理的責(zé)任人，我覺得做好體系文件管理工作是一舉數(shù)得的事情，一方面規(guī)范了我們的日常工作，能更好的引導(dǎo)我們做好日常工作，使船舶處在更安全的狀態(tài)；另一方面也提高了我們的管理水平，企業(yè)形象及競(jìng)爭(zhēng)力，既然如此，我們何樂而不為呢。只要我們按照公司體系文件和相關(guān)國(guó)際公約及地方法規(guī)的要求，就一定能做好相關(guān)的體系文件的維護(hù)工作的，同時(shí)還要注意記錄的重要性，做好這一點(diǎn)對(duì)以后不斷提高在船工作綜合素質(zhì)具有切實(shí)意義！

十，做好船舶保安工作

當(dāng)今世界并不太平，恐怖襲擊事件時(shí)有發(fā)生。在海上錨地或港口也經(jīng)常發(fā)生針對(duì)船舶的恐怖活動(dòng)，特別是現(xiàn)在猖獗一時(shí)的索馬里海盜劫持襲擊海船案件此起彼伏，此外利用船舶走私武器及配件，破壞船舶及其重要的設(shè)備系統(tǒng)，偷盜船上的貨物或重要備件，利用船舶本身作為工具來破壞港口及其設(shè)施等等，更有甚者劫持船舶或殺害船員。船上執(zhí)行船舶保安計(jì)劃的根本目的，就是為船舶的日常營(yíng)運(yùn)創(chuàng)造一個(gè)安全的環(huán)境，在自身的硬件裝備和人員的素質(zhì)要求上有能力應(yīng)對(duì)一些恐怖事件或活動(dòng)，在日常工作的程序上對(duì)可能發(fā)生的恐怖事件或活動(dòng)作出防范，以使這些恐怖 事件或活動(dòng)盡可能的遠(yuǎn)離我們，并通過一定的方法達(dá)到這樣一個(gè)目的。

為了做好船舶的保安工作，首先就要做好船員的日常培訓(xùn)工作，包括警覺性和技能性的培訓(xùn)，通過充分的培訓(xùn)，讓所有的船上人員明白了解可能面對(duì)的恐怖事件或活動(dòng)，以及在面對(duì)這些恐怖事件或活動(dòng)時(shí)應(yīng)采取的正確措施方法及步驟；通過各種演習(xí)來強(qiáng)化對(duì)這些技能的掌握，并檢驗(yàn)各人的掌握情況，是否能執(zhí)行相應(yīng)的保安職責(zé)或任務(wù)。做好日常的保安工作，對(duì)各種保安信息和報(bào)案事件加強(qiáng)通報(bào)，及早的與目的港的代理及港口當(dāng)局取得聯(lián)系，進(jìn)行信息交流，了解預(yù)抵港口或錨地的保安形勢(shì)，最近有無保安事件發(fā)生；在海上航行和錨地時(shí)，在海盜或武裝搶劫頻繁發(fā)生的區(qū)域，要做好相應(yīng)的值班及巡邏安排，及早的發(fā)現(xiàn)可疑的小船，以便及早采取措施來抵制或避免可能發(fā)生的恐怖活動(dòng)或威脅；在港口靠泊時(shí)，任何時(shí)候都只保持一個(gè)上船通道，如有臨時(shí)性的通道，一定要派人看守并及時(shí)關(guān)閉，要加強(qiáng)梯口值班，做好來客登記查驗(yàn)工作，并依據(jù)相應(yīng)的保安等級(jí)和形勢(shì)需要，對(duì)一定比率的上船人員的行李進(jìn)行檢查，以杜絕不明身份或無關(guān)人員及非法的或會(huì)威脅到船舶船員安全的東西上船（如武器彈藥，毒品，違禁物品等等）；對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)匯報(bào)，生活區(qū)只留一個(gè)出入口，其余全部上鎖緊閉，加強(qiáng)對(duì)船舶前后左右巡視；如果需要，經(jīng)船長(zhǎng)授權(quán)完成DOS并要求PFSO來簽名確收，協(xié)調(diào)完成保安任務(wù);離港前，一定要組織全船搜查，以防偷渡或其它保安事件的發(fā)生。另外，在平時(shí)還要做好各種保安設(shè)備及報(bào)警系統(tǒng)的檢查測(cè)試維修保養(yǎng)，檢查保管好各種設(shè)備的備件，以及相關(guān)的各種記錄；對(duì)本船保安體系的運(yùn)行情況及有效性進(jìn)行定期的檢查評(píng)估，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)的處理匯報(bào)；完成CSO指示的各種任務(wù)并匯報(bào)，在需要時(shí)請(qǐng)求CSO給予支持幫助；如果發(fā)生了保安事件要匯報(bào)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，找出薄弱環(huán)節(jié)并提出補(bǔ)救或改正的措施，一起提交給CSO。對(duì)于保安計(jì)劃的執(zhí)行，必須嚴(yán)格認(rèn)真負(fù)責(zé)，否則將會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

有關(guān)應(yīng)急演練

在消防應(yīng)急時(shí)：擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮（現(xiàn)場(chǎng)在機(jī)艙除外）組織率領(lǐng)所有船員迅速了解火災(zāi)部位、種類、火勢(shì)并向船長(zhǎng)報(bào)告；立即組織實(shí)施船長(zhǎng)決定的滅火方案；現(xiàn)場(chǎng)指揮滅火，并根據(jù)火情隨時(shí)調(diào)整滅火部署。在港停泊時(shí)發(fā)生火災(zāi)，如船長(zhǎng)不在船，全權(quán)指揮滅火工作。在消防隊(duì)到達(dá)前，應(yīng)率領(lǐng)船員積極自救，同時(shí)迅速向港口主管當(dāng)局及消防機(jī)關(guān)報(bào)警。在決定使用固定滅火系統(tǒng)時(shí)，組織人員撤離艙室并封閉現(xiàn)場(chǎng)，隔絕火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的空氣流通，正確地啟閉各路閥門，然后按船長(zhǎng)的命令使用固定滅火系統(tǒng)滅火。指揮有關(guān)人員立即切斷通往火災(zāi)艙室的油路、電路；將火場(chǎng)附近的易燃易爆物品搬開；根據(jù)火種，一次性向火災(zāi)艙室施放規(guī)定劑量的有效滅火劑。在船長(zhǎng)指導(dǎo)下，將著火時(shí)間、地點(diǎn)及起火原因、滅火經(jīng)過及采取措施、火勢(shì)受控和全部撲滅的時(shí)間、受火災(zāi)影響的貨物受損程度、船體及機(jī)器設(shè)備損傷情況等，謹(jǐn)慎、詳細(xì)地記入《航海日志》。

在堵漏應(yīng)急時(shí)：擔(dān)任堵漏現(xiàn)場(chǎng)指揮。組織人員迅速查找漏洞位置，派木匠測(cè)量各污水井和水艙的水位，通知機(jī)艙測(cè)量油艙油位，迅速測(cè)定破洞位置、大小及進(jìn)水情況，并向船長(zhǎng)報(bào)告。迅速關(guān)閉漏損艙室四周的水密門窗、隔離閥門，必要并有可能時(shí)，對(duì)鄰近艙壁進(jìn)行加強(qiáng)。立即組織船員用堵漏器材限制進(jìn)水。用注入、排出、移駁法保持船體平衡。采取實(shí)施有效的堵漏措施。正確地估算實(shí)際進(jìn)水量，并與排水能力相比較，結(jié)合尚存干舷高度充分估計(jì)險(xiǎn)情發(fā)展，尤其是在艙內(nèi)水面接近限界線時(shí)。當(dāng)船舶嚴(yán)重傾斜時(shí)，按船長(zhǎng)指示派人將救生艇及時(shí)放出舷外。將搶救情況及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。如船體下沉難以控制，應(yīng)及早報(bào)告船長(zhǎng)，供船長(zhǎng)考慮是否搶灘或請(qǐng)求外援乃至棄船。在船長(zhǎng)指導(dǎo)下，將漏損及搶救的有關(guān)情況謹(jǐn)慎、詳細(xì)地記入《航海日志》。

在棄船應(yīng)急時(shí)：聽到棄船警報(bào)信號(hào)后，帶好對(duì)講機(jī)及備用電池和其它相關(guān)器材，穿戴好個(gè)人救生保護(hù)用品，迅速趕到應(yīng)變部署表中列明的艇號(hào)位置，履行艇長(zhǎng)職責(zé)。放艇前檢查艇底塞是否塞牢；淡水、食品是否充足；機(jī)動(dòng)艇艇機(jī)燃油是否足夠；艇機(jī)試車是否正常；各種屬具是否齊備；各種吊艇裝置（包括控制開關(guān)和剎車）的技術(shù)狀態(tài)是否良好；艇首、尾纜是否備好；船邊是否有影響艇、筏降落的障礙物等。在準(zhǔn)備就緒后向船長(zhǎng)報(bào)告。檢查相關(guān)人員是否按應(yīng)變部署表規(guī)定攜帶有關(guān)物品登艇。登艇前向船長(zhǎng)了解本船的遇難地點(diǎn)，發(fā)出遇難求救信號(hào)是否有回答；可能遇救的地點(diǎn)、時(shí)間；駛往最近的陸地的航向距離及其它有關(guān)指示。按船長(zhǎng)命令放下救生艇、筏，組織艇員穿妥救生衣有秩序的登艇，在艇員全部登艇后迅速駛離大船，至安全距離（至少200米）以外指定地點(diǎn)集合。在登艇前盡可能關(guān)閉所有水密門窗和各油柜的透氣口。

以上是我對(duì)如何做好大副工作的一點(diǎn)淺顯的認(rèn)識(shí)，因?yàn)楣ぷ魃婕暗姆矫婧芏啵瑢?duì)許多工作的細(xì)節(jié)在這里不能一一表述，尚有許多不足之處，懇請(qǐng)給予指正。總之，要成為一名稱職的大副，首先是專業(yè)知識(shí)技能一定要過硬，特別是在貨運(yùn)，船舶操作諸如錨泊，靠泊，保安，船舶特殊作業(yè)等方面，不能有絲毫的疏忽大意，因?yàn)槟悴粌H要自己做好，還要指導(dǎo)別人做好，對(duì)專業(yè)知識(shí)業(yè)務(wù)要常學(xué)常新，不斷總結(jié)積累提高；另外大副要具有管理方面的魄力，敢于管理，善于管理，對(duì)內(nèi)要有組織協(xié)調(diào)能力，對(duì)外要有交流溝通能力，船上工作需要大家一起通力合作才能很好的完成，組織協(xié)調(diào)能力必不可少。關(guān)鍵是每個(gè)人是否把船上的事當(dāng)做自己的事來做，是否齊心協(xié)力的去做，是否有始有終的去做，是否竭盡全力的去做，一句話，是否有責(zé)任心，從某種意義上來講，責(zé)任心關(guān)系到我們?cè)诖瞎ぷ魃畹囊磺小钠匠＜?xì)微之處，就可見一個(gè)人的責(zé)任心，上班是否戴安全帽，工具用前是否檢查，作業(yè)人員的情緒是否穩(wěn)定，工作中可能發(fā)生哪些事故等等。在船上有圖紙、說明書、SOLAS公約、《航海技術(shù)》、《中遠(yuǎn)海務(wù)》、《航海》、《中遠(yuǎn)香港航運(yùn)》等資料，這些都是最適用、最有效、最前沿、最有針對(duì)性的航海專業(yè)知識(shí)，在學(xué)習(xí)中不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，提高個(gè)人素質(zhì)；此外大副還要具備處理突發(fā)事件的應(yīng)變能力，這需要良好的心理素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力；大副要 有高度的責(zé)任心，是甲板部的表率，對(duì)工作要誠(chéng)心，盡職盡責(zé)，不遺余力；要讓船長(zhǎng)放心，有效溝通，密切配合；對(duì)工友要用心，全力以赴抓好安全生產(chǎn)工作。

我喜歡和欣賞公司的企業(yè)文化和香遠(yuǎn)船員的敬業(yè)精神，我躍躍欲試，熱切盼望公司能給我一個(gè)在實(shí)踐中運(yùn)用所學(xué)大副專業(yè)知識(shí)和技能的機(jī)會(huì)，使我在香遠(yuǎn)這個(gè)大家庭中感受溫馨，獲得不斷的進(jìn)步和提高，為公司的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)，！

謝謝。

方興也

2011年8月22日 “富源”輪二副：

第二篇：大副工作職責(zé)

大副工作職責(zé)

3.1 大副是船長(zhǎng)的主要助手。在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責(zé)并協(xié)助船長(zhǎng)搞好安全航行；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作，以及甲板部所屬設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作。

3.2 貫徹執(zhí)行公司指示和本船船務(wù)會(huì)議的決定；制訂并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問題，經(jīng)常總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高本部門的工作效率和質(zhì)量；做好甲板部船員的思想工作，搞好部門內(nèi)和部門間的團(tuán)結(jié)與協(xié)作。在公司或租船人代表在船期間，執(zhí)行好代表人的指示。

3.3 負(fù)責(zé)貨物的配載、裝卸、交接和運(yùn)輸管理：

3.3.1 正確運(yùn)用本船的貨艙結(jié)構(gòu)和穩(wěn)性資料，在保證貨物和船舶安全的條件下，充分利用倉(cāng)容和載重量，合理配載。每航次積載前，應(yīng)計(jì)算穩(wěn)性，書面報(bào)請(qǐng)船長(zhǎng)審閱；

3.3.2 根據(jù)計(jì)劃裝運(yùn)貨物種類、數(shù)量、特性、標(biāo)號(hào)和起卸港的次序，合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項(xiàng)，經(jīng)船長(zhǎng)審批后，布置各駕駛員熟悉和執(zhí)行；對(duì)集裝箱貨物配載，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分別獨(dú)立操作，要考慮開關(guān)艙順序，防止倒箱；為保證船舶穩(wěn)性，宜先重箱、后輕箱，先小箱、后大箱；

3.3.3 裝貨前率領(lǐng)或督促值班駕駛員、水手長(zhǎng)和木匠檢查貨倉(cāng)和墊倉(cāng)物料的清潔、干燥情況，使其符合所載貨物的要求；檢查污水溝(井)和黃蜂窩，清除雜物，保持暢通；檢查艙內(nèi)電線，消防管系、測(cè)量管、空氣管、火警報(bào)警器以及測(cè)溫、測(cè)濕、通風(fēng)和裝卸等設(shè)備或裝置、屬具，保證處于正常的技術(shù)狀態(tài)；

3.3.4 嚴(yán)格監(jiān)督港口裝卸部門按貨物積載圖裝配。裝貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)包裝不固，標(biāo)號(hào)不符、不清，集裝箱貨物有箱損、貨損或遇鉛封脫落時(shí)應(yīng)及時(shí)向港方提出，并做好現(xiàn)場(chǎng)記錄和大副收據(jù)上正確批注；

3.3.5 裝卸危險(xiǎn)品，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際規(guī)范；裝卸糧食、冷藏貨和其他特殊貨物時(shí)，要申請(qǐng)貨物檢驗(yàn)師的檢查和監(jiān)裝監(jiān)卸，并取得由檢驗(yàn)師簽署的證書；

3.3.6 裝卸貨時(shí)，根據(jù)需要安排船員做好看艙理貨工作，防治貨損貨差和偷盜事故的發(fā)生；

3.3.7 裝卸重大件、危險(xiǎn)品或貴重貨物時(shí)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，必要時(shí)應(yīng)親自指揮；

3.3.8 經(jīng)常注意并掌握貨艙通風(fēng)，在裝有冷藏貨物時(shí)，應(yīng)經(jīng)常聯(lián)系和督促冷藏員（或大管輪）保持冷藏貨艙（集裝箱）的溫度和濕度，嚴(yán)防發(fā)生貨損責(zé)任事故；

3.3.9 裝卸完畢后，應(yīng)認(rèn)真審閱簽署貨物交接單據(jù)，并將貨物積載和裝卸情況記入航海日志；

3.3.10 管理郵件的存放、裝卸和交接工作。

3.4 正確掌握本船裝卸設(shè)備及屬具的安全負(fù)荷和操作規(guī)程。收放重吊時(shí)（如果有）應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)；督促值班的駕駛員和水手經(jīng)常注意碼頭工人是否正確操作，如因操作不當(dāng)而造成損壞，應(yīng)及時(shí)要求港方修復(fù)或賠償。

3.5 負(fù)責(zé)編制甲板部的、航次維修保養(yǎng)計(jì)劃，經(jīng)船長(zhǎng)審批后，組織甲板部船員按計(jì)劃做好船體、貨艙、艙面建筑、裝卸設(shè)備和屬具、救生消防堵漏設(shè)備、帆纜索具以及和它們相聯(lián)有關(guān)的各種附屬裝置等的維修保養(yǎng)工作，使其經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)，定期檢查，做好測(cè)量和損壞記錄。

3.6 負(fù)責(zé)匯總和編制甲板部的計(jì)劃修理工程和航次修理單，經(jīng)船長(zhǎng)審批后上報(bào)公司；修理期間，制定并落實(shí)各項(xiàng)安全措施，組織好監(jiān)修、驗(yàn)收和自修工作，做好各種測(cè)量記錄；進(jìn)塢后和出塢前，應(yīng)會(huì)同船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)檢查船殼和水線以下各種裝置并做好測(cè)量記錄；每航次結(jié)束后，應(yīng)填制甲板部航次維修工作報(bào)告報(bào)送公司。

3.7 開航前，做好以下檢查：

3.7.1 裝卸單證是否齊全；

3.7.2 甲板部船員是否都已到船；

3.7.3 淡水儲(chǔ)量是否已按計(jì)劃備足；

3.7.4 督促有關(guān)人員檢查本部門所轄區(qū)域，防止偷渡和違禁品上船；

3.7.5 二、三副的開航準(zhǔn)備工作是否已做好；

3.7.6 貨艙是否封好，吊桿（如果有）是否已放妥固定；

3.7.7 貨物和甲板上的易動(dòng)物件是否已經(jīng)綁牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

3.7.8 將以上檢查情況和其它開航準(zhǔn)備報(bào)告船長(zhǎng)并記入航海日志。

3.8 大風(fēng)浪侵襲前，督促水手長(zhǎng)和木匠認(rèn)真檢查錨、舷梯、救生艇、吊桿、貨物、易移動(dòng)物件并予加固，把纜繩貯放入庫(kù)，親自檢查艙口的水密性和牢固情況，發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí)應(yīng)立即采取補(bǔ)救措施；督促有關(guān)人員認(rèn)真關(guān)閉貨艙通風(fēng)口和外側(cè)水密門窗以及疏通甲板排水孔道。

3.9 進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時(shí)，應(yīng)在船首了望，將現(xiàn)場(chǎng)情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告駕駛臺(tái)，并按船長(zhǎng)指示指揮現(xiàn)場(chǎng)工作。

3.10 每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝(井)的測(cè)量記錄并記入航海日志；發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)，查明原因，采取措施，以避免發(fā)生事故。

3.11 經(jīng)船長(zhǎng)同意，負(fù)責(zé)安排淡水艙、壓載水艙的注入、排出和移注工作。

3.12 負(fù)責(zé)管理淡水的儲(chǔ)量和消耗；擬定節(jié)水措施和應(yīng)急供水辦法，經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后執(zhí)行。

3.13 按規(guī)定審閱和簽署航海日志，檢查并指導(dǎo)其他駕駛員正確記載；負(fù)責(zé)保管航海日志有關(guān)的圖紙、技術(shù)資料及業(yè)務(wù)文件。

3.14 檢查各項(xiàng)管理制度和技術(shù)操作規(guī)程的執(zhí)行情況；分析事故原因及其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；檢查潛伏性事故和不安全因素，采取積極措施，防止發(fā)生事故。

3.15 督促三副水手長(zhǎng)做好救生、消防、堵漏設(shè)備和各種應(yīng)變器材的維護(hù)工作，使其經(jīng)常處于完整和良好的技術(shù)狀態(tài)；在船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下按時(shí)進(jìn)行各種應(yīng)變演習(xí)并在現(xiàn)場(chǎng)指揮；加強(qiáng)防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具體措施；當(dāng)本船發(fā)生海事時(shí)，應(yīng)迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)，組織船員采取一切有效措施，全力進(jìn)行搶救。

3.16 嚴(yán)格遵守有關(guān)航運(yùn)方面的各項(xiàng)國(guó)際公約、規(guī)則，尤其是國(guó)際海上防污染公約及各國(guó)有關(guān)防污染的規(guī)定。負(fù)責(zé)制訂甲板部防污染的具體措施，經(jīng)常檢查和督促本部門船員認(rèn)真執(zhí)行。

3.17 負(fù)責(zé)并督促做好甲板部的備件、物料、工具、勞保用品的請(qǐng)領(lǐng)、驗(yàn)收、保管、使用、盤點(diǎn)和報(bào)銷工作。

3.18 組織并領(lǐng)導(dǎo)甲板部船員的技術(shù)業(yè)務(wù)和外語學(xué)習(xí)，不斷提高他們的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作能力；經(jīng)常指導(dǎo)其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題；具體指導(dǎo)駕駛實(shí)習(xí)生按計(jì)劃完成實(shí)習(xí)任務(wù)。

3.19 經(jīng)常對(duì)本部門船員的技術(shù)業(yè)務(wù)和工作表現(xiàn)進(jìn)行考核并定期作出鑒定，提出對(duì)他們的獎(jiǎng)勵(lì)、升降的建議并簽署意見，報(bào)送船長(zhǎng)。

3.20 安排甲板部船員及廚工、服務(wù)員的休假換班計(jì)劃并報(bào)送船長(zhǎng)。

3.21 保管全船的備用鑰匙；接船時(shí)與其他部門負(fù)責(zé)人協(xié)商并負(fù)責(zé)擬定全船艙室和庫(kù)房的分配方案，經(jīng)船長(zhǎng)核準(zhǔn)后實(shí)施。

3.22 經(jīng)常如實(shí)地向船長(zhǎng)匯報(bào)甲板部的工作和存在問題，提出改進(jìn)工作的建議。

3.23 當(dāng)船長(zhǎng)因病或其它原因不能繼續(xù)執(zhí)行職務(wù)，或新任船長(zhǎng)未到任前，臨時(shí)代理船長(zhǎng)職務(wù)。3.24 經(jīng)常檢查和督促炊事、服務(wù)人員時(shí)刻注意經(jīng)常保持個(gè)人及服裝、炊具、餐具、廚房、餐廳以及各自負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的清潔衛(wèi)生，并做好除蟲滅害工作。

3.25 經(jīng)常檢查和督促?gòu)N工、服務(wù)員做好各自責(zé)任范圍內(nèi)所管一切器具、設(shè)備和養(yǎng)護(hù)工作，如須調(diào)整、檢修或改裝，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系有關(guān)人員并提出具體要求。

3.26 督促?gòu)N工、服務(wù)員將廢物和垃圾倒在指定地點(diǎn)，保持船舶衛(wèi)生，防止污染。

3.27 負(fù)責(zé)提出船舶公共生活區(qū)和廚房的家具、器皿、屬具、物料、辦公用品及勞保用品的請(qǐng)領(lǐng)計(jì)劃，列單送船長(zhǎng)審閱簽署后上報(bào)公司；并負(fù)責(zé)對(duì)上述物品的驗(yàn)收、保管、發(fā)放、盤點(diǎn)和報(bào)銷。

3.28 負(fù)責(zé)管理醫(yī)療器械和藥品。負(fù)責(zé)醫(yī)療器械、設(shè)備、藥品和備品的申領(lǐng)、采購(gòu)、驗(yàn)收、登記、保管、盤點(diǎn)和報(bào)銷；烈性藥物和毒藥必須與其它藥品嚴(yán)格分開并妥善保管，麻醉藥品應(yīng)另外加鎖存放，經(jīng)船長(zhǎng)同意，也可指定一名駕駛員具體負(fù)責(zé)本項(xiàng)工作。

3.29 經(jīng)常教育和督促船員重視并保持個(gè)人衛(wèi)生，對(duì)炊事、服務(wù)人員應(yīng)定期檢查有無傳染病或寄生蟲；發(fā)現(xiàn)健康情況不適于海上工作的船員應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)，并提出處理意見。

3.30 當(dāng)船舶駛往流行性傳染病港口時(shí)，應(yīng)采取預(yù)防接種或服藥預(yù)防措施，必要時(shí)建議船長(zhǎng)限制船員登岸，或不添裝食物和淡水。

3.31 組織炊事服務(wù)人員努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)和外語。

3.32 按公司要求在離任前認(rèn)真進(jìn)行各項(xiàng)移交事項(xiàng)。

回答人的補(bǔ)充 2009-08-03 10:04 二副工作職責(zé)

4.1 二副在船長(zhǎng)、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，并主管駕駛設(shè)備。

4.2 應(yīng)熟悉并遵守值班、聯(lián)系制度，以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。停泊時(shí)主持商排駕駛員值班表報(bào)大副批準(zhǔn)后執(zhí)行，并按大副的布置管理貨物裝卸。

4.3 管理并負(fù)責(zé)各種航海儀器、氣象儀表的正確使用和養(yǎng)護(hù)，排除一般故障，做好誤差記錄和檢修記錄。對(duì)新來的駕駛員介紹儀器的性能和操作注意事項(xiàng)。

4.4 定期養(yǎng)護(hù)操舵儀。經(jīng)常核對(duì)裝在駕駛臺(tái)而屬于輪機(jī)部管理的儀表的正確性，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應(yīng)即通知有關(guān)人員檢修。

4.5 負(fù)責(zé)管理天文鐘和船鐘，按時(shí)校正船鐘。

4.6 管理國(guó)旗、號(hào)旗、號(hào)型、號(hào)燈和應(yīng)急航行油燈等聲光信號(hào)以及求救設(shè)備，使處于正常狀態(tài)；保持駕駛臺(tái)救生信號(hào)和器材的有效期；管理并養(yǎng)護(hù)機(jī)械測(cè)深、手錘繩、汽笛拉索、旗繩和計(jì)程儀繩等。

4.7 負(fù)責(zé)管理并保持駕駛臺(tái)、海圖室和所管庫(kù)室的整潔；按規(guī)定張貼駕駛臺(tái)規(guī)則、駕駛臺(tái)與機(jī)艙聯(lián)系制度及各種主要儀器操作說明。

4.8 負(fù)責(zé)管理海圖、航海書籍、航海參考資料、航行通告及各種記錄薄等，并及時(shí)登記改正；正確填寫航海儀器和航海圖書資料清冊(cè)。

4.9 開航前，按船長(zhǎng)指示備妥所需的國(guó)旗、海圖及有關(guān)資料，劃妥航線并標(biāo)出航向；及時(shí)啟動(dòng)陀螺羅經(jīng)，負(fù)責(zé)電子助航設(shè)備的使用、保養(yǎng)和航前的檢試，將準(zhǔn)備情況報(bào)告船長(zhǎng)。

4.10 在可以領(lǐng)到英版航海通告的港口，應(yīng)積極通過船長(zhǎng)主動(dòng)向代理索取。外購(gòu)海圖后，及早將圖號(hào)報(bào)公司。

4.11 在海上航行時(shí)，每天填寫并與二管輪交換正午報(bào)告；每航次結(jié)束后及時(shí)填報(bào)航次報(bào)告。

4.12 進(jìn)出港口、靠離移泊時(shí)，在船尾按船長(zhǎng)的指示指揮工作，并將現(xiàn)場(chǎng)情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。

4.13 按時(shí)向大副提出所管儀器、設(shè)備的修理項(xiàng)目。修船期間做好所管的修理項(xiàng)目驗(yàn)收及大副指派的工作。

4.14 負(fù)責(zé)提出所管儀器、設(shè)備的修理項(xiàng)目。以及備件、物料、航海圖書資料的請(qǐng)領(lǐng)或外購(gòu)清單。

4.15 當(dāng)船進(jìn)塢和出塢前，應(yīng)對(duì)測(cè)深儀發(fā)射接收體的水下部分進(jìn)行檢查，保養(yǎng)并做好記錄。

4.16 調(diào)動(dòng)工作或離任時(shí)，應(yīng)將所管理的工作和物品向接任人員移交清楚后，并按有關(guān)規(guī)定辦理好手續(xù)方可離船。提問人的追問 2009-08-03 10:10 那三副工作是？

回答人的補(bǔ)充 2009-08-03 10:17 三副主管船舶救生、消防設(shè)備。在船長(zhǎng)、大副的領(lǐng)導(dǎo)下認(rèn)真執(zhí)行公司綜合管理體系中的各項(xiàng)規(guī)定，履行規(guī)定的船舶航行和停泊值班職責(zé)。

2.應(yīng)熟悉并遵守值班、聯(lián)系制度，以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。裝卸期間按大副的布置管理貨物裝卸。 3.管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)；滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期；禁止將消防器材移作他用。

4.管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)(主副機(jī)掃氣箱所屬系統(tǒng)除外)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明。

5.負(fù)責(zé)管理救生艇(筏)、救生浮具及其屬具、備品，保持清潔完整，定期更換淡水和食品等；保持各種救生信號(hào)的有效期(駕駛臺(tái)由二副管理的求救、救生信號(hào)和器材除外)。

6.負(fù)責(zé)配置救生衣，經(jīng)常檢查是否放在指定位置，按期試驗(yàn)，如有損壞應(yīng)即修復(fù)或更換。

7.對(duì)船舶各種消防、救生器材、設(shè)備物品要認(rèn)真登記入冊(cè)，并做好維修、保養(yǎng)、更換和記錄。

8.按規(guī)定向船員講解救生、消防知識(shí)和各種設(shè)備、器材的操作使用方法。9.開航前應(yīng)編妥船舶應(yīng)變部署表及船員應(yīng)變卡，經(jīng)大副審核、船長(zhǎng)批準(zhǔn)后公布執(zhí)行；及時(shí)向新接任船員介紹應(yīng)變崗位和具體職責(zé)。

10.進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時(shí)，在駕駛臺(tái)執(zhí)行了望和傳達(dá)船長(zhǎng)的指令，準(zhǔn)確記錄車鐘和時(shí)間、重要船位及有關(guān)情況，或按船長(zhǎng)指定的位置和任務(wù)進(jìn)行工作。

11.在船舶停泊或裝卸貨期間，與二副輪值駕駛員停泊班，履行規(guī)定的值班職責(zé)。

12.按時(shí)向大副提出所管設(shè)備的保養(yǎng)計(jì)劃和修理項(xiàng)目，修船期間，做好自修和驗(yàn)收工作以及大副指派的工作。

13.棄船時(shí)攜帶雙向無線電話、海上搜救雷達(dá)應(yīng)答器。

14.加強(qiáng)國(guó)際國(guó)內(nèi)法規(guī)及ISM規(guī)則的學(xué)習(xí)，落實(shí)有關(guān)要求。執(zhí)行綜合管理體系的要求，努力做好本職工作。

第三篇：大副的工作要點(diǎn)

大副的工作要點(diǎn)

大副工作在船舶非常重要，大副業(yè)務(wù)水平好壞直接影響船舶營(yíng)運(yùn)與安全。本文淺談初任職大副在工作中需要注意的一些問題，文中謬誤，敬請(qǐng)批評(píng)指正。

1.貨物裝卸與運(yùn)輸 1.1編制裝、卸計(jì)劃

接到航次指令后，大副需要根據(jù)航次指令內(nèi)容制定貨物配載計(jì)劃、壓載水排放計(jì)劃等。為保證配載計(jì)劃盡可能詳細(xì)、周密、可靠，了解裝、卸港（航道）吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因素、航區(qū)載重線等是必不可少的，知道以上信息后確定船舶總載重量（Deadweight），航次總載重量可根據(jù)船舶裝載狀態(tài)按其構(gòu)成成分疊加獲得，散貨船通常根據(jù)船舶平均吃水查《裝載手冊(cè)》獲得，然后根據(jù)本船航次儲(chǔ)備(G)、船舶常數(shù)(C)，計(jì)算航次凈載重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C(△L為空船排水量)，最后根據(jù)凈載重量查《裝載手冊(cè)》貨艙容積表（已知積載因素），將貨物分艙，也可在配載儀上直接進(jìn)行貨物分艙。值得注意的是：對(duì)于巴拿馬型散貨船在滿載裝運(yùn)煤、礦等高密度貨物時(shí)，NO.4貨艙貨物重量應(yīng)比NO3、5貨艙少配1500噸左右，這樣可滿足船舶實(shí)際裝完貨后艏、舯、艉平均吃水基本相同（裝糧和低密度貨物除外），但是在預(yù)配時(shí)，為保證航行安全，必須保留3-5CM的拱垂修正，存船的壓載水修正等，有的船舶過巴拿馬運(yùn)河時(shí)還要考慮舭龍骨修正（我輪過巴拿馬運(yùn)河最大平吃水水尺為11.93米）。在確定各貨艙分艙貨重后，用配載儀編制每輪次裝貨計(jì)劃與壓載水排放計(jì)劃。同樣，卸貨前根據(jù)各貨艙分艙數(shù)編制航次卸貨與壓載水操作計(jì)劃。

1.2穩(wěn)性計(jì)算

配載結(jié)束后，為保證船舶整個(gè)航程中的完整穩(wěn)性，大副根據(jù)貨物分艙情況計(jì)算船舶穩(wěn)性，填寫航次穩(wěn)性計(jì)算表。美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)裝運(yùn)糧谷時(shí)有專用的穩(wěn)性計(jì)算表格。

試以美國(guó)糧谷計(jì)算表為例，簡(jiǎn)述填寫中應(yīng)該注意的事項(xiàng)： 表一，船與貨物計(jì)算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填寫貨物名稱與積載因素，滿艙時(shí)按貨艙的最大艙容計(jì)算，其重心高度(V.C.G)取艙心，不滿艙時(shí)體積與重心高度按實(shí)際數(shù)值填寫（不滿艙時(shí)重心高度不得小于實(shí)際值），MOMENT=WEIGHT×V.C.G。

表二，油水計(jì)算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水艙的重心高度及自由液面的體積矩都用最大值，并以自由液面的體積矩代替力矩，無法排出的壓載水不論是多少均不予計(jì)算，但如果在中途港加油必須計(jì)算加油后的情況(INTERMEDIATE)。

計(jì)算公式：

KG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT

FREE SURFACE CORR=F.S.MOM÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT KG V = KG + FREE SURFACE CORR GM = KM-KG V

注：以上MOMENT為總力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT為總排水量，F(xiàn)REE SURFACE CORR為自由液面修正，F(xiàn).S.MOM為自由液面力矩，KM根據(jù)平均吃水在裝糧手冊(cè)中查得。

表三，穩(wěn)性概要（STABILITY SUMMARY）。表三中的STOWAGE按該表（1）說明欄填寫是否滿艙，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空檔高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT（V.H.M）滿艙時(shí)采用裝糧手冊(cè)中FILLED ENDS-NOT TRIMMED所給數(shù)據(jù)填寫，不滿艙時(shí)根據(jù)穩(wěn)性曲線重心高度量取實(shí)際值，有的船舶穩(wěn)性曲線表中未明確增加12%的，原V.H.M需乘1.12再將數(shù)據(jù)填表，GRAIN HEELING MOMENT=V.H.M÷S.F；求取許可傾側(cè)力矩時(shí)不要內(nèi)插，取本應(yīng)該內(nèi)插的四個(gè)值中的最小值，后三項(xiàng)為裝運(yùn)糧谷基本指標(biāo)即橫傾角≦12°，剩余動(dòng)穩(wěn)性≧0.075m.rad，初穩(wěn)性高度≧0.3m。

1.3船體強(qiáng)度

制做裝、卸貨計(jì)劃時(shí)要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時(shí)所產(chǎn)生的船舶應(yīng)力（剪應(yīng)力和扭應(yīng)力），保證足夠的船體強(qiáng)度。每輪次裝載時(shí)還要保留適當(dāng)?shù)某运睿?-3米為宜）以利壓載水排放。

1.31剪應(yīng)力 對(duì)于巴拿馬型船舶，無論壓載還是滿載狀態(tài)，剪應(yīng)力有兩處最大，分別位于NO.7后和NO.2/3艙之間，縱向強(qiáng)度上受剪應(yīng)力損傷的程度，在這兩處的縱剖面最大，通常采用隔艙裝、卸，并且第一輪次以裝、卸NO3、5艙（或NO2、6艙）為宜，以減少船舶縱向剪應(yīng)力和彎矩過大對(duì)船體產(chǎn)生的不良影響。

1.32扭應(yīng)力

某艙裝、卸不平衡造成船體局部負(fù)荷過大，會(huì)使船舶的扭矩增大，特別是某艙裝、卸偏后用另一艙調(diào)整船舶平衡，會(huì)造成扭應(yīng)力急劇增大；整條船偏幅過大也會(huì)使船舶水平向扭矩增大，影響船體強(qiáng)度。

實(shí)際裝、卸貨過程中剪應(yīng)力和扭應(yīng)力不是孤立存在的，而是密不可分的。大副在配載時(shí)應(yīng)該充分考慮到每輪次裝卸貨時(shí)的剪力和彎矩是否在允許范圍內(nèi)，值班駕駛員應(yīng)該做好貨物監(jiān)裝、卸工作，特別是第一輪裝貨時(shí)盡可能使貨物在各艙保持平衡，避免一艙裝偏用另一艙調(diào)整船舶平衡。散貨船裝、卸鐵礦等高密度貨的時(shí)候,應(yīng)力在船體上的體現(xiàn)異常顯著，相較裝輕貨更加需要注意每一輪次裝、卸引起的應(yīng)力變化。

1.33壓載水操作產(chǎn)生的力矩

船舶因裝卸貨等外力作用對(duì)船體產(chǎn)生影響，船舶自身壓載水對(duì)船體強(qiáng)度的影響也很關(guān)鍵，盡可能做到裝哪個(gè)艙排放該艙壓載水，卸哪個(gè)艙加注該艙壓載水，裝貨時(shí)先排雙層底，上邊柜內(nèi)的壓載水可用來調(diào)整吃水差，保留適當(dāng)?shù)某运钣欣趬狠d水的排放。如果遇到泊位水深、凈空高度受限，裝貨速度太快，裝卸工人不按裝卸計(jì)劃操作，裝卸貨物重量與預(yù)配、卸計(jì)劃相差太大等情況時(shí)，經(jīng)大副計(jì)算各艙剪力和彎矩后，可靈活調(diào)整壓載水的排放、壓載，這樣，既保證了裝卸作業(yè)順利進(jìn)行，又保證了足夠的船體強(qiáng)度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對(duì)船體結(jié)構(gòu)可能（已經(jīng)）產(chǎn)生不良影響時(shí)，應(yīng)立即停止裝卸作業(yè)。

值班駕駛員在每輪裝卸結(jié)束后要查看水尺，核查水尺是否與裝卸計(jì)劃相同（相近），并記入裝卸計(jì)劃表中，防止裝貨時(shí)坐底，或者忘記壓排水，木匠在壓載水操作時(shí)要與值駕互動(dòng)。

1.4吃水差與水尺檢驗(yàn) 1.41吃水差

為了保證船舶的航行性能，要求船舶適度尾傾。好望角型船舶因水深受限，進(jìn)出港通常要求平吃水以免擱淺，并且有利于多裝貨物；巴拿馬型船舶在裝貨港水尺不受限時(shí)盡可能在完貨后使船舶保持尾傾，以減少航行阻力，提高主機(jī)功率、船速、節(jié)省燃油。

吃水差的大小與裝載狀況、航速、距下港里程等因素有關(guān)。吃水差在船舶其它條件一定的情況下，一般只考慮油水消耗對(duì)吃水的影響，在裝貨港按抵卸貨港平吃水（EVEN KEEL）計(jì)算。如：過巴拿馬運(yùn)河最大吃水的簡(jiǎn)單計(jì)算方法：在配載儀上輸入抵巴拿馬航次儲(chǔ)備、船舶常數(shù)、存船壓載水、CATON DOCK水密度0.9954等數(shù)據(jù)后，在配載儀上將貨物調(diào)整至平吃水12.04米（舭龍骨使水尺受限的例外），再將水密度更改為裝貨港水密度，添加油水消耗量即可得裝貨港艏、艉水尺，這樣既能保證*****運(yùn)河又能使船舶受載量最大。

1.42調(diào)水尺

裝貨結(jié)束前，需要留有適量貨物調(diào)整水尺，老舊巴拿馬型船舶一般選擇NO2/6艙調(diào)水尺（NO1/7艙調(diào)水尺時(shí)變化太快，裝高密度貨物或水尺受限時(shí)，初任職大副慎用），易于控制水尺變化。調(diào)水尺的分艙貨量計(jì)算方法有很多，如：經(jīng)水尺修正后的配載儀、百噸變量手工計(jì)算、專用的調(diào)水尺軟件等。無論使用哪種方法都離不開觀看實(shí)際水尺，調(diào)水尺時(shí)，大副可以和駕駛員們協(xié)同完成。值得注意的是：兩艙調(diào)水尺最好留有200-300噸貨物的余量，確保達(dá)到理想的完貨水尺，如果艏艉吃水已經(jīng)令人滿意，剩余的貨物可裝在NO4艙后部（巴拿馬型船舶）使船舶平行下沉。

1.43水尺檢驗(yàn)

避免貨差賠償是大副業(yè)務(wù)最具體的體現(xiàn)。散貨船大副收據(jù)和船長(zhǎng)簽發(fā)提單上的貨物裝船數(shù)量，大多數(shù)來自水尺檢驗(yàn)數(shù)據(jù)（少數(shù)港口例外，如：加拿大的POINTE NOIRE港冬季結(jié)冰后裝載、巴西的PARANAGUA港裝糧等以岸上計(jì)重簽發(fā)提單，提單貨量比實(shí)際水尺檢驗(yàn)貨量多150-2000噸，甚至更多，此時(shí)，大副收據(jù)必須加以批注，船長(zhǎng)發(fā)表聲明，明確指出承運(yùn)人已克盡職守，根據(jù)貨運(yùn)合同，短卸不屬承運(yùn)人的責(zé)任范疇等）。

不是所有的卸貨量小于裝貨量都稱為貨差，由于散貨本身的揚(yáng)塵性、散落性、吸附性等，使卸貨量小于裝貨量屬于正常貨差情況，這種小額度的合理貨差在運(yùn)輸合同中已有明確說明，承運(yùn)人不必負(fù)責(zé)；但因人為因素所造成的超出一定范疇的貨差則屬于短貨。如:水尺觀測(cè)不準(zhǔn)、航次儲(chǔ)備測(cè)量不準(zhǔn)、海水密度測(cè)量不準(zhǔn)、計(jì)算失誤等等，短貨引發(fā)承運(yùn)人貨差賠償。

提高水尺觀測(cè)精度、存油水測(cè)量精度、海水密度測(cè)量精度、減少水尺檢驗(yàn)過程中的計(jì)算失誤等可以避免短貨。

1.431水尺觀測(cè)

因受波浪、視線、觀測(cè)時(shí)機(jī)等的影響可導(dǎo)致水尺觀測(cè)不準(zhǔn)，大副可以在完貨前反復(fù)觀測(cè)吃水找出規(guī)律，完貨后與港方檢驗(yàn)員協(xié)調(diào)做好完貨水尺，觀測(cè)水尺比實(shí)際水尺多出是導(dǎo)致短貨的直接原因，船舯吃水貨量是艏艉吃水貨量的6倍，觀測(cè)船舯吃水應(yīng)該特別仔細(xì)。

1.432油水測(cè)量

裝貨前對(duì)油水的測(cè)量決定船舶常數(shù)大小，一定要將各壓載艙壓滿，不要以為壓載水從量水孔冒出就滿了，量水孔在各壓載艙的后部，空船時(shí)因?yàn)榇拔矁A，實(shí)際上，此時(shí)各壓載艙的前部有空隙，十多個(gè)壓載艙的空隙加起來對(duì)于7萬噸左右的船舶可使壓載水少400噸左右，如果這樣，計(jì)算出來的船舶常數(shù)比實(shí)際數(shù)量小得多，甚至為負(fù)值，至使裝貨量虛高。裝貨前通常的做法是將各艙壓載水壓至能從各艙前透氣帽冒出，再將各艙量水孔擰緊，如果空船航行中壓載水流失，裝貨前需將各艙壓載水補(bǔ)滿；裝完貨后根據(jù)所量取壓載水的實(shí)際深度（已知吃水差），查表計(jì)算存船壓載水?dāng)?shù)量；卸完貨后對(duì)初任大副來說，保持壓載水在量水孔處剛剛流出較好。理論上說，航次船舶常數(shù)是個(gè)定值，而在實(shí)際操作中在裝貨港和卸貨港計(jì)算出來的船舶常數(shù)永遠(yuǎn)不能吻合。

以上對(duì)壓載水的做法可以避免在裝貨港使船舶常數(shù)過小、貨量增大，避免在卸貨港使船舶常數(shù)過大、貨量減小，都是避免短貨的有效辦法。從某種程度上來說，壓載水可以左右船舶常數(shù)與貨量，在裝運(yùn)糧谷和較貴重貨物時(shí)，初任職大副應(yīng)該高度重視，并敦促木匠做好壓載水的測(cè)量工作。

1.433海水密度測(cè)量

海水密度取船舶船舯吃水的中部海水來確定，觀測(cè)時(shí)主要是和港方檢驗(yàn)人員做好協(xié)調(diào)，即努力達(dá)到：裝完貨后的海水密度不要觀測(cè)過大，抵卸貨港時(shí)的海水密度不要觀測(cè)過小，卸完貨后的海水密度不要觀測(cè)過大。

1.434水尺計(jì)算

在水尺檢驗(yàn)計(jì)算中不要錯(cuò)誤進(jìn)行艏艉垂線修正、拱垂修正、縱傾修正和海水密度修正以及錯(cuò)誤查取船舶資料等，這些都會(huì)引起人為的貨差，現(xiàn)在大副房間都配有電腦，在水尺計(jì)算表中正確輸入數(shù)據(jù)后，立即出現(xiàn)結(jié)果，不用手工計(jì)算，減少了工作量，但是大副要清楚每一步的計(jì)算過程，只有這樣，水尺檢驗(yàn)員出了錯(cuò)誤，大副才能知道他錯(cuò)在哪兒，或者水尺檢驗(yàn)員問你一些問題，如：“第一次縱傾修正是多少？艏、艉垂線修正是多少？漂心距船舯是取正數(shù)還是取負(fù)數(shù)？”等等，不知道計(jì)算公式和原理就可能不能正確回答，所以僅靠電腦計(jì)算，不懂計(jì)算原理是不行的。

水尺檢驗(yàn)中造成短貨的主要誘因即是以上四種。無論是觀測(cè)水尺、測(cè)量油水、測(cè)量海水密度，還是水尺計(jì)算都要把船方利益擺在最佳位置，這如同船舶避讓，無論周圍船舶有多少，態(tài)勢(shì)怎樣，都要試圖并盡可能地把本船擺在最有利的位置和局面，減少被動(dòng)，爭(zhēng)取主動(dòng)，想好退路，準(zhǔn)備幾套方案，確保船舶安全。水尺檢驗(yàn)時(shí)，如果與港方檢驗(yàn)人員所測(cè)數(shù)據(jù)不一致，首先是與之協(xié)調(diào)解決，然后是根據(jù)運(yùn)輸合同保留我方的抗辯權(quán)，及時(shí)匯報(bào)船長(zhǎng)后在大副收據(jù)上加以批注或發(fā)表海事聲明等。

1.5貨物運(yùn)輸

貨物裝船后，大副通知水手長(zhǎng)疏通艙口圍四周汗水孔，及時(shí)關(guān)艙（封艙）。航行中大副根據(jù)貨物性質(zhì)、天氣、海況條件等合理進(jìn)行貨艙通風(fēng)。裝運(yùn)糧谷時(shí)，特別是大風(fēng)浪航行后要經(jīng)常檢查貨艙密封情況，防止貨艙進(jìn)水后造成貨物濕損，督促木匠每天至少兩次測(cè)量污水井、壓載艙、干隔艙等處水位和貨艙溫度，并做好相應(yīng)記錄；裝運(yùn)糧谷航行時(shí)，盡可能減少壓載管閥的修理，防止試驗(yàn)時(shí)壓載管閥造成貨艙漏水；油艙加溫時(shí)提醒二管輪保持適貨溫度，防止航行途中貨物熱損；抵港前，在天氣允許的情況下，開艙全面檢查貨物狀況。

2.2判斷走錨

船舶周期性的偏蕩運(yùn)動(dòng)消失，船舶變?yōu)閱蜗鲜茱L(fēng)，錨鏈僅處于上風(fēng)舷，此時(shí)說明船舶已經(jīng)走錨；船舶首尾附近串視物標(biāo)串視線的方位變化，因?yàn)榇箫L(fēng)浪中的錨泊船多為接近橫風(fēng)的態(tài)勢(shì)時(shí)走錨；正常錨泊中，錨鏈會(huì)有規(guī)律性拉緊和松弛，如錨鏈只張不弛或感覺到間歇性的急劇抖動(dòng)，即有走錨的可能；根據(jù)與錨地的其他錨泊船特別是下風(fēng)、流側(cè)的船舶相對(duì)位置的變化來判斷是否走錨等。

2.3拖錨

拖錨（DREDGING）與走錨（DRAGGING）完全不同，拖錨是指出短鏈且錨在海底拖動(dòng)同時(shí)產(chǎn)生一定的抓力，以減小船速或控制船首方向的一種助操方式，是人為的、有益的用錨助操方法。

2.4走錨后的措施

發(fā)現(xiàn)走錨后應(yīng)該立即加拋另一錨，這是首要的也是最為重要的工作，松放走錨錨鏈的方法應(yīng)該慎用；其次，通知機(jī)艙備車，叫船長(zhǎng)，必要時(shí)用VHF16等通訊手段報(bào)告VTS并警告周圍錨泊船以策安全；第三，主機(jī)備妥后起錨再拋或轉(zhuǎn)移錨地拋錨，如風(fēng)力八級(jí)以上可選擇拋“一點(diǎn)錨”（水手長(zhǎng)和木匠分別將兩錨同時(shí)拋下，松出兩錨鏈?zhǔn)怪L(zhǎng)度一致）或海上抗風(fēng)。

3.船舶結(jié)構(gòu)與維修保養(yǎng)

3.1船舶結(jié)構(gòu)

實(shí)際工作中，初任職大副對(duì)船體結(jié)構(gòu)的掌握是個(gè)難點(diǎn)，做三副、二副時(shí)主管救生消防、海圖作業(yè)與通導(dǎo)設(shè)備，比較單一，對(duì)船體結(jié)構(gòu)方面很少涉及，做了大副，不僅僅有貨運(yùn)工作，連整條船的狀況都由大副管理，特別是老舊船，不是這里脫焊，就是那里漏水，不是這兒銹穿，就是那兒變形，確實(shí)感到棘手。遇到這些麻煩想要迎刃而解，需要大副查圖紙、分析產(chǎn)生的原因、提出解決問題的方案、加強(qiáng)船舶平時(shí)的維修保養(yǎng)、報(bào)告船長(zhǎng)等等，試想不懂得船舶結(jié)構(gòu)的大副怎樣去適任？

船體結(jié)構(gòu)由保持水密的外板、甲板板和支持它們的骨架構(gòu)成。掌握船體結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的名稱、作用、布置、要求，艏艉結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)法，船舶防火結(jié)構(gòu)，管系的布置與作用，船體結(jié)構(gòu)鋼材的型號(hào)與連接方法等是必須的，經(jīng)常查看船體結(jié)構(gòu)圖紙，如：船舶總布置圖、基本結(jié)構(gòu)圖、船中剖面圖、外板展開圖、雙層底結(jié)構(gòu)圖、頂邊水艙結(jié)構(gòu)圖、艙口圍板與艙口蓋導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)圖、船舶舾裝置圖、救生消防設(shè)備布置圖等，看過圖紙，對(duì)船舶構(gòu)造有了基本了解，然后是定期對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，發(fā)現(xiàn)隱患，提前采取措施，排查整改后，做好相應(yīng)的記錄。

3.2維修保養(yǎng)

大副根據(jù)航次任務(wù)將SMIS中月度維修保養(yǎng)指令、具體航次可預(yù)見的工作、匯總甲板部各主管人員擬定的維修保養(yǎng)計(jì)劃，制定甲板部航次維修保養(yǎng)計(jì)劃，報(bào)船長(zhǎng)審批后執(zhí)行。各主管人員實(shí)施與落實(shí)航次維修保養(yǎng)計(jì)劃時(shí)，可根據(jù)當(dāng)時(shí)天氣、海況、航區(qū)、裝載狀況等做必要的調(diào)整，未能完成的工作在下航次維修保養(yǎng)計(jì)劃中加以補(bǔ)充。

督促水手長(zhǎng)、木匠按照航次維修保養(yǎng)計(jì)劃安排工作，除銹時(shí)先出白再打磨，三度底漆兩度面漆，第一度底漆用板刷，涂漆時(shí)一定要將出白部位蓋嚴(yán)，防止氧化，堅(jiān)持甲板循環(huán)保養(yǎng)工藝；定期對(duì)甲板設(shè)備加油、活絡(luò)；監(jiān)督油漆、保養(yǎng)工具等的合理使用；提高工作質(zhì)量，確保整條船舶維修保養(yǎng)工作的連續(xù)性。

4.防污染

保護(hù)海洋環(huán)境，防止海洋污染，已在全球范圍內(nèi)得到普遍認(rèn)可和廣泛采納。船舶防污染包括防止污油水、生活污水、大氣、壓載水、垃圾污染等。大副主管的《壓載水管理計(jì)劃》與《垃圾管理計(jì)劃》是衛(wèi)生檢疫或港口國(guó)檢查的必查項(xiàng)目，初任職大副一定要高度重視。

4.1壓載水管理

《壓載水管理計(jì)劃》中有IMO提供的壓載水報(bào)告樣本，當(dāng)?shù)诌_(dá)國(guó)沒有自己的報(bào)告表時(shí)，用此表填寫，美國(guó)、澳大利亞、新西蘭、巴西、以色列、中國(guó)深圳海事局等均有專用的壓載水更換表格，抵達(dá)這些國(guó)家或地區(qū)時(shí)用專用的壓載水報(bào)告表填寫，其格式、內(nèi)容與IMO壓載水報(bào)告樣本大同小異。

4.11公約與附則 《2004年國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》（International convention for the control and management of ships’ ballast water and sediments,2004）的基礎(chǔ)是A868(20)號(hào)決議，公約的附則是《船舶壓載水和沉積物控制與管理規(guī)則》（Regulati***** for the dontrol and management of ships’ ballast water and sediments）。決議是指導(dǎo)性、建議性的，而公約是強(qiáng)制性的，船舶上必須持有該公約和經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可的《壓載水管理計(jì)劃》。大副要認(rèn)真學(xué)習(xí)以上公約和計(jì)劃（英文原版與中文對(duì)照學(xué)習(xí)），負(fù)責(zé)對(duì)木匠、三管輪進(jìn)行培訓(xùn)，使他們充分了解壓載水交換的程序和方法，并在《壓載水管理計(jì)劃》培訓(xùn)記錄表中簽字確認(rèn)。

4.12壓載水更換條件

船舶按公約實(shí)施壓載水交換必須滿足：1，距最近陸地至少200海里，水深至少200米；2，如果無法滿足上述1時(shí)，則盡可能遠(yuǎn)離最近陸地，但在任何情況下距最近陸地至少50海里，水深至少200米；3，在港口國(guó)指定的海域。

4.13壓載水更換方法

壓載水交換的方法有三種：1，順序法（SEQUENTIAL METHOD），又稱逐一更換法（EMPTY/REFILL）；2，溢流法（FLOW-THROUGH METHOD）；3，稀釋法（DILUTION METHOD）。使用順序法雖然最省時(shí)，但要考慮海況、吃水、盲區(qū)和船體強(qiáng)度（剪力、彎矩）等；使用溢流法不影響船體強(qiáng)度和穩(wěn)性，但要根據(jù)泵的速率計(jì)算好每艙壓載水更換達(dá)300%以上的時(shí)間，溢流法海水從上邊柜道門或上、下邊柜透氣帽流出，主甲板積水，人員行走注意安全；稀釋法與溢流法更換壓載水過程基本相反，即清潔海水從艙頂泵入從艙底排出，稀釋法需要專用管路，老舊船舶未配備這種設(shè)備。大副根據(jù)本船實(shí)際情況選擇最有利的壓載水更換方法，即既要滿足公約要求又要保證船舶強(qiáng)度與航行安全。

4.14壓載水報(bào)告表的填寫

壓載水更換根據(jù)公約要求要真正實(shí)施，否則，港口國(guó)取樣與報(bào)告表記錄不符，記錄要做到港口國(guó)當(dāng)局檢查壓載水時(shí)在船存壓載水與報(bào)告表所記錄不一致時(shí)有帳可查，如：美國(guó)壓載水報(bào)告表第二行為“IS THIS ANAMENDED BALLAST REPORTING FORM?”(是否更正壓載水報(bào)告表？)，首次填寫該報(bào)告表時(shí)應(yīng)勾NO，但壓載水發(fā)生變化或上次填報(bào)有誤時(shí)應(yīng)該勾YES，表示此表是對(duì)上次報(bào)告表的更正；對(duì)于壓載水來源一般是指上一個(gè)卸貨港或航行途中所需打入壓載水的位置，記錄時(shí)不能簡(jiǎn)單地將壓載水更換的內(nèi)容作為壓載水來源填入，否則，不能真實(shí)反映船舶實(shí)施了壓載水更換。

4.2垃圾管理

船舶防止垃圾污染應(yīng)嚴(yán)格按照《垃圾管理計(jì)劃》的規(guī)定對(duì)垃圾正確分類、存放和處理。大副負(fù)責(zé)對(duì)新上船船員和每季度對(duì)全體船員進(jìn)行《垃圾管理計(jì)劃》培訓(xùn)，使船上所有船員了解《垃圾管理計(jì)劃》的規(guī)定并按照計(jì)劃執(zhí)行，《垃圾管理計(jì)劃》附件1《海上垃圾傾倒規(guī)則概述》中的內(nèi)容應(yīng)該特別注意：“特殊區(qū)域”與“距最近陸地距離”垃圾的排放要求。《垃圾記錄簿》記錄每次垃圾排放（焚燒）的時(shí)間、船位、垃圾種類、估計(jì)數(shù)量等，一切塑料垃圾或制品禁止入海，《垃圾記錄簿》大副記錄完每一頁后由船長(zhǎng)審閱、簽字，平時(shí)由大副保管，大副根據(jù)《垃圾記錄簿》的記錄，統(tǒng)計(jì)每月垃圾排放量并在《船舶環(huán)境、資源指標(biāo)統(tǒng)計(jì)（全球契約指標(biāo)）》表中填寫。

5.港口國(guó)檢查

船員整體素質(zhì)的提高與愈來愈嚴(yán)格的港口國(guó)檢查仍然存在較大的矛盾。我司船舶今年已有數(shù)艘被滯留，有的船舶盡管未滯留但缺陷被查出很多，造成港口國(guó)檢查時(shí)出現(xiàn)問題的原因有許多：船舶自身硬件所限、船員操作技能不足、對(duì)船舶（設(shè)備）維修保養(yǎng)不夠、記錄不規(guī)范、平時(shí)應(yīng)急演練與各種培訓(xùn)未落實(shí)、在思想上對(duì)檢查未引起足夠重視、與檢查官語言交流有限、迎檢措施不到位等等。

5.1迎檢準(zhǔn)備

中散公司體系文件要求各主管人員在抵港前一個(gè)星期按照“船舶抵港前檢查表”全面展開自查，抵港前3天填寫“船舶缺陷整改反饋表”報(bào)告給船舶總管，以便及時(shí)解決缺陷，船方解決不了的，可與檢查官當(dāng)面查閱你發(fā)現(xiàn)缺陷的上報(bào)記錄和公司安排解決缺陷的電文，所以抵港前的準(zhǔn)備工作非常重要，只有準(zhǔn)備充分了，檢查時(shí)才能心中有數(shù)，即使檢查官提出質(zhì)疑，也能迎刃而解，因?yàn)槟阒鞴艿脑O(shè)備只有你最了解。

5.2檢查

讓我們伴隨檢查官對(duì)甲板部進(jìn)行檢查。5.21，船體：檢查官登船前在碼頭上查看載重

線、吃水標(biāo)志及船殼的銹蝕情況。

5.22，舷梯：檢查官登上舷梯會(huì)留意舷梯設(shè)置是否安全，舷梯踏板斑馬線是否清晰，安全網(wǎng)是否固定在船舶和碼頭上，并伸出舷梯兩頭至少1.5米，舷梯欄桿底座是否有足夠強(qiáng)度，如果舷梯放在碼頭上，舷梯鋼絲是否被支撐并有警示標(biāo)識(shí)等。

5.23，梯口值班：值班人員精神狀態(tài)，梯口衛(wèi)生狀況，各種安全標(biāo)志是否齊全，梯口值班人員是否根據(jù)ISPS規(guī)則對(duì)來人進(jìn)行詢問、查驗(yàn)、登記和陪同等（梯口值班人員確認(rèn)檢查官身份后用對(duì)講器報(bào)告船長(zhǎng)檢查官上船，全體人員做迎檢準(zhǔn)備）。

5.24，生活區(qū)：生活區(qū)樓道內(nèi)衛(wèi)生、照明狀況，防火門與閉門器是否工作正常。

經(jīng)過以上4條后，檢查官對(duì)船舶的第一印象基本產(chǎn)生，第一印象在很短的時(shí)間內(nèi)形成，卻很難在短時(shí)間內(nèi)改變，這時(shí)在檢查官的潛意識(shí)里會(huì)對(duì)該船舶做出最初判斷，安全管理是否在該船有效實(shí)施，從而決定對(duì)船舶進(jìn)行怎樣的檢查。

5.25，證書：在船長(zhǎng)房間檢查官對(duì)證書和文件的檢查是港口國(guó)監(jiān)督檢查的核心部分，船長(zhǎng)、政委接待和陪檢，此時(shí)大副準(zhǔn)備好《垃圾管理計(jì)劃》、《垃圾記錄簿》、《裝載手冊(cè)》、《國(guó)際危規(guī)》、《BC CODE 》、《壓載水管理計(jì)劃》等，三副準(zhǔn)備好《救生消防設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄簿》等，二副在駕駛臺(tái)待命，水手長(zhǎng)和木匠在主甲板待命，各位主管人員攜帶對(duì)講器便于在檢查時(shí)，出現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)絡(luò)，現(xiàn)場(chǎng)整改。

5.26，駕駛臺(tái)與報(bào)房：海圖與航海圖書資料是否是最新版本，是否改正至最新，檢查官可能攜帶NP234(A/B)和月末版有效臨時(shí)通告和預(yù)告清單，核查海圖改正情況；應(yīng)急舵正確轉(zhuǎn)換與操作；自動(dòng)偏航報(bào)警測(cè)試；汽笛能否正常施放；SART與雷達(dá)效能試驗(yàn)；駕駛員能否對(duì)AIS各種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)置，能否調(diào)出AIS本機(jī)識(shí)別碼；火警報(bào)警功能檢查，挑選幾個(gè)感煙探頭測(cè)試；貨艙感煙系統(tǒng)測(cè)試；MUSTER LIST張貼與船長(zhǎng)簽名；手提莫爾斯燈（包括應(yīng)急電瓶）測(cè)試；核對(duì)電、磁羅徑航向、查看磁羅徑照明；磁羅徑自差校正表是否有效；電羅徑差的記錄是否準(zhǔn)確與測(cè)定次數(shù)是否足夠；航海日志、電臺(tái)日志、天文鐘等記錄是否規(guī)范；駕駛員是否熟知船舶操縱特性；GMDSS設(shè)備操作：C站、VHF、MF/HF、窄帶印字電報(bào)測(cè)試或與岸臺(tái)通訊或保留有最新的測(cè)試記錄，能否調(diào)出GMDSS設(shè)備本機(jī)識(shí)別碼；交流與直流電轉(zhuǎn)換是否正常；直流電操作GMDSS設(shè)備，其電流、電壓是否正常；駕駛臺(tái)與報(bào)房救生衣燈與救生信號(hào)是否在有效期內(nèi)；拋繩器是否在有效期內(nèi)；各種通導(dǎo)設(shè)備操作說明與救生信號(hào)圖解是否張貼；VDR功能是否正常；轉(zhuǎn)速表指針與亮度是否正常；駕駛員是否熟知公司ISM指定人員(DP)與聯(lián)系方式并張貼在公共場(chǎng)所等。

5.27，駕駛與羅徑甲板：駕駛臺(tái)兩翼帶煙燈救生圈是否達(dá)4.0KG以上，煙燈信號(hào)是否在效期內(nèi)；航行燈底座銹蝕狀況檢查；EPIRB功能測(cè)試是否正常；應(yīng)急電瓶間防爆燈是否正常、防護(hù)用品是否齊全，電瓶間通風(fēng)與百葉窗檢查；通導(dǎo)設(shè)備天線架銹狀況檢查；大桅信號(hào)燈與燈座銹蝕狀況檢查；雷達(dá)天線導(dǎo)管固定與銹蝕情況檢查；手動(dòng)汽笛鋼絲拉索與滑輪是否處于工作狀態(tài)；大桅固定鋼絲拉索銹蝕與固定情況檢查等。

5.28，救生艇、筏：艇、筏殼是否變形、外觀是否鮮明；救生艇架強(qiáng)度檢查；救生筏體是否印有下次檢驗(yàn)日期；艇、筏是否張貼固定操作說明；艇甲板應(yīng)急燈測(cè)試是否正常；救生艇、筏登乘梯地令是否銹蝕，繩子是否霉?fàn)€；吊艇鋼絲換新與調(diào)頭日期是否在顯眼部位標(biāo)識(shí)；遙控釋放細(xì)鋼絲是否銹蝕、導(dǎo)向滑輪是否活絡(luò)；吊艇鉤頭與連接部位狀況檢查；艇名、船籍港、呼號(hào)、移動(dòng)識(shí)別碼、IMO編號(hào)、載員、反光帶等是否在艇體相關(guān)部位標(biāo)識(shí)；救生艇內(nèi)備品是否齊全；艇內(nèi)3種（煙霧、降落傘、紅火焰）必備信號(hào)、口糧、防暈藥、急救藥包是否在有效期內(nèi)；安全帶是否適用、座位與安全帶是否匹配；遙控放艇操作裝置外觀檢查、是否有防水的放艇操作規(guī)程；開啟艇內(nèi)搜救燈與艇外示位燈試驗(yàn)；艇用磁羅徑是否有氣泡；艇機(jī)啟動(dòng)與艇舵試驗(yàn)是否正常等。

5.29，生活區(qū)：水密門膠條是否老化，膠條上不要沾油漆；防火門有無變形、能否自動(dòng)關(guān)閉(船員習(xí)慣將門打開后固定門把)；通道內(nèi)緊急逃生方向圖貼是否正確張貼（熒光型）；病房衛(wèi)生檢查、有無過期藥品，病房?jī)?nèi)至少有兩件救生衣；廚房與伙食庫(kù)衛(wèi)生檢查，廚房?jī)?nèi)無油污，伙食庫(kù)食品堆放整齊，無腐爛、變質(zhì)和過期食品；垃圾是否分開存放，統(tǒng)一收集在密閉容器內(nèi)（小桶也要加蓋）；船員房間衛(wèi)生、洗浴設(shè)施、馬桶是否正常；生活區(qū)內(nèi)照明是否充足；船員值班表是否張貼；EEBD是否在有效期內(nèi)、壓力是否足夠等。

5.210，主甲板：通風(fēng)筒是否開關(guān)自如，通風(fēng)筒防火網(wǎng)無明顯銹蝕、無油漆粘附；透氣帽內(nèi)浮子是否正常，防火網(wǎng)和透氣帽外觀整體狀況檢查；救生圈浮繩強(qiáng)度要求足夠，自亮燈（海水電池看有效期）測(cè)試是否正常；大型CO2間應(yīng)急照明正常，地板干燥、干凈，駕駛員（包括船長(zhǎng)）是否掌握釋放程序，超過10年的CO2鋼瓶上有水壓試驗(yàn)鋼印，每?jī)赡赀M(jìn)行氣瓶稱重與CO2管路吹通；超過5年的手提滅火器要有水壓試驗(yàn)鋼印；組合引水梯踏板銹蝕狀況檢查；限制區(qū)域是否上鎖并張貼標(biāo)志等；

5.211，貨艙與壓載艙：艙蓋、道門水密狀況、圍緊及底座情況檢查，艙蓋（艙口圍）上是否有氣體測(cè)量孔，CO2管路通往貨艙情況檢查。壓載水艙焊縫、銹損狀況檢查，進(jìn)入壓載艙必須通風(fēng)、測(cè)氧，限制區(qū)域是否上鎖等，如果檢查官下壓載艙檢查，必須準(zhǔn)備呼吸器與救護(hù)用品，大副不能拿著測(cè)氧儀直接下壓載艙，而是將測(cè)氧儀導(dǎo)管伸入壓載艙，或?qū)y(cè)氧儀用繩系牢后放入壓載艙測(cè)量。

5.212，艏尖艙：艏尖艙內(nèi)消防救生設(shè)備檢查，防撞閥試驗(yàn)，物料間排水設(shè)施檢查，各種物料擺放是否整齊，砂輪機(jī)旁有無水、操作說明、必須戴防護(hù)眼鏡和禁止戴手套等標(biāo)志。

5.213，油漆間：油漆間通風(fēng)檢查，油漆間手提滅火器、噴淋設(shè)施或CO2滅火設(shè)備是否處于正常工作狀態(tài)，油漆擺放整齊，必須有禁止吸煙等安全標(biāo)志等。

5.214，艏、艉樓：導(dǎo)纜滾輪是否活絡(luò)，纜繩琵琶頭上是否有引纜，老鼠檔是否固定在纜繩上，防滑與斑馬線標(biāo)志是否齊全等。

5.215，消防站：消防員裝備是否齊全，低壓報(bào)警測(cè)試，面具氣密性檢查，防爆手電照明是否足夠，備用氣瓶是否足夠等。

5.216，救生消防演習(xí)：海監(jiān)室已發(fā)船詳細(xì)資料，在此不再贅述（參照2008年五月份月度管理通報(bào)“船舶消防、棄船應(yīng)急演練指導(dǎo)意見”）。

5.3檢查結(jié)果

檢查官簽發(fā)檢查報(bào)告時(shí)，一定要有專人陪同，不要等結(jié)果定案后才恍然大悟。此時(shí)，大副通常會(huì)在船長(zhǎng)房間等待甲板部檢查結(jié)果，檢查官指出甲板部缺陷時(shí)，大副根據(jù)平時(shí)對(duì)甲板部各方面狀況的了解和陪檢掌握的情況先報(bào)告給船長(zhǎng)，然后通過船長(zhǎng)與檢查官協(xié)調(diào)解決，檢查官不接受協(xié)調(diào)時(shí)，我方可以拿出有力證據(jù)據(jù)理力爭(zhēng)，只要甲板部各主管人員平時(shí)工作與迎檢準(zhǔn)備做到位了，屆時(shí)與檢查官有分岐時(shí)能拿得出真憑實(shí)據(jù)，我們相信檢查官是講道理的。

5.4檢查趨勢(shì)

隨著“人為因素”與“海上安全”不斷被IMO重視，港口國(guó)檢查的重點(diǎn)將從船舶設(shè)備等傳統(tǒng)項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到對(duì)船員操作技能和對(duì)法規(guī)、公約等相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)結(jié)果上來（船舶設(shè)備等仍然是基礎(chǔ)），所以，扎扎實(shí)實(shí)地提高船員自身技術(shù)素質(zhì)至關(guān)重要，這樣不僅可以順利通過港口國(guó)檢查，更主要的是切實(shí)保證船舶安全管理體系的有效實(shí)施，確保船舶航行安全。

2.拋、起錨

2.1拋、起錨作業(yè)

錨泊操縱屬船長(zhǎng)業(yè)務(wù)，大副負(fù)責(zé)拋、起錨的現(xiàn)場(chǎng)操作，并協(xié)助船長(zhǎng)完成錨泊作業(yè)。拋、起錨前，大副應(yīng)該了解錨地水深、底質(zhì)、風(fēng)流以及周圍船舶動(dòng)態(tài)，更要明確船長(zhǎng)意圖，嚴(yán)格執(zhí)行船長(zhǎng)指令。每次拋、起錨前，大副和木匠應(yīng)檢查（試驗(yàn)）錨機(jī)剎車帶、離合器、制鏈器、錨鏈、錨桿與錨鏈連接的D型卸克等的狀況是否處于正常工作狀態(tài)；拋錨時(shí)，每次出鏈2-3節(jié)時(shí)將錨鏈剎一下，防止慣性過大時(shí)剎不住而丟錨，并隨時(shí)注意出鏈速度、錨鏈方向與受力情況，及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)，避免人為因素引起的斷鏈、丟錨和人身傷害等事故；起錨時(shí)，檢查連接鏈環(huán)與其橫檔狀況，必要時(shí)進(jìn)行焊復(fù)；拋起錨作業(yè)完成后將錨固定，在海盜區(qū)錨泊時(shí)，還要將錨鏈筒檔板蓋好。平時(shí)督促木匠做好錨設(shè)備保養(yǎng)工作。值班駕駛員根據(jù)船位推算錨位，要勤測(cè)錨位，利用顯著的物標(biāo)進(jìn)行陸標(biāo)、雷達(dá)或GPS定位，防止走錨（DRAGGING）。

第四篇：大副、二副工作職責(zé)

大副工作職責(zé) 大副是船長(zhǎng)的主要助手。在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責(zé)并協(xié)助船長(zhǎng)搞好安全航行；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作，以及甲板部所屬設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作。貫徹執(zhí)行公司指示和本船船務(wù)會(huì)議的決定；制訂并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問題，經(jīng)常總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高本部門的工作效率和質(zhì)量；做好甲板部船員的思想工作，搞好部門內(nèi)和部門間的團(tuán)結(jié)與協(xié)作。在公司或租船人代表在船期間，執(zhí)行好代表人的指示。負(fù)責(zé)貨物的配載、裝卸、交接和運(yùn)輸管理：

3.1 正確運(yùn)用本船的貨艙結(jié)構(gòu)和穩(wěn)性資料，在保證貨物和船舶安全的條件下，充分利用倉(cāng)容和載重量，合理配載。每航次積載前，應(yīng)計(jì)算穩(wěn)性，書面報(bào)請(qǐng)船長(zhǎng)審閱；

3.2 根據(jù)計(jì)劃裝運(yùn)貨物種類、數(shù)量、特性、標(biāo)號(hào)和起卸港的次序，合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項(xiàng)，經(jīng)船長(zhǎng)審批后，布置各駕駛員熟悉和執(zhí)行；對(duì)集裝箱貨物配載，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分別獨(dú)立操作，要考慮開關(guān)艙順序，防止倒箱；為保證船舶穩(wěn)性，宜先重箱、后輕箱，先小箱、后大箱；

3.3 裝貨前率領(lǐng)或督促值班駕駛員、水手長(zhǎng)和木匠檢查貨倉(cāng)和墊倉(cāng)物料的清潔、干燥情況，使其符合所載貨物的要求；檢查污水溝(井)和黃蜂窩，清除雜物，保持暢通；檢查艙內(nèi)電線，消防管系、測(cè)量管、空氣管、火警報(bào)警器以及測(cè)溫、測(cè)濕、通風(fēng)和裝卸等設(shè)備或裝置、屬具，保證處于正常的技術(shù)狀態(tài)；

3.4 嚴(yán)格監(jiān)督港口裝卸部門按貨物積載圖裝配。裝貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)包裝不固，標(biāo)號(hào)不符、不清，集裝箱貨物有箱損、貨損或遇鉛封脫落時(shí)應(yīng)及時(shí)向港方提出，并做好現(xiàn)場(chǎng)記錄和大副收據(jù)上正確批注；

3.5 裝卸危險(xiǎn)品，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際規(guī)范；裝卸糧食、冷藏貨和其他特殊貨物時(shí)，要申請(qǐng)貨物檢驗(yàn)師的檢查和監(jiān)裝監(jiān)卸，并取得由檢驗(yàn)師簽署的證書；

3.6 裝卸貨時(shí)，根據(jù)需要安排船員做好看艙理貨工作，防治貨損貨差和偷盜事故的發(fā)生；

3.7 裝卸重大件、危險(xiǎn)品或貴重貨物時(shí)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，必要時(shí)應(yīng)親自指揮；

3.8 經(jīng)常注意并掌握貨艙通風(fēng)，在裝有冷藏貨物時(shí)，應(yīng)經(jīng)常聯(lián)系和督促冷藏員（或大管輪）保持冷藏貨艙（集裝箱）的溫度和濕度，嚴(yán)防發(fā)生貨損責(zé)任事故；

3.9 裝卸完畢后，應(yīng)認(rèn)真審閱簽署貨物交接單據(jù)，并將貨物積載和裝卸情況記入航海日志；

3.10 管理郵件的存放、裝卸和交接工作。正確掌握本船裝卸設(shè)備及屬具的安全負(fù)荷和操作規(guī)程。收放重吊時(shí)（如果有）應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)；督促值班的駕駛員和水手經(jīng)常注意碼頭工人是否正確操作，如因操作不當(dāng)而造成損壞，應(yīng)及時(shí)要求港方修復(fù)或賠償。負(fù)責(zé)編制甲板部的、航次維修保養(yǎng)計(jì)劃，經(jīng)船長(zhǎng)審批后，組織甲板部船員按計(jì)劃做好船體、貨艙、艙面建筑、裝卸設(shè)備和屬具、救生消防堵漏設(shè)備、帆纜索具以及和它們相聯(lián)有關(guān)的各種附屬裝置等的維修保養(yǎng)工作，使其經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)，定期檢查，做好測(cè)量和損壞記錄。負(fù)責(zé)匯總和編制甲板部的計(jì)劃修理工程和航次修理單，經(jīng)船長(zhǎng)審批后上報(bào)公司；修理期間，制定并落實(shí)各項(xiàng)安全措施，組織好監(jiān)修、驗(yàn)收和自修工作，做好各種測(cè)量記錄；進(jìn)塢后和出塢前，應(yīng)會(huì)同船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)檢查船殼和水線以下各種裝置并做好測(cè)量記錄；每航次結(jié)束后，應(yīng)填制甲板部航次維修工作報(bào)告報(bào)送公司。開航前，做好以下檢查：

7.1 裝卸單證是否齊全；

7.2 甲板部船員是否都已到船；

7.3 淡水儲(chǔ)量是否已按計(jì)劃備足；

7.4 督促有關(guān)人員檢查本部門所轄區(qū)域，防止偷渡和違禁品上船；

7.5 二、三副的開航準(zhǔn)備工作是否已做好；

7.6 貨艙是否封好，吊桿（如果有）是否已放妥固定；

7.7 貨物和甲板上的易動(dòng)物件是否已經(jīng)綁牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

7.8 將以上檢查情況和其它開航準(zhǔn)備報(bào)告船長(zhǎng)并記入航海日志。大風(fēng)浪侵襲前，督促水手長(zhǎng)和木匠認(rèn)真檢查錨、舷梯、救生艇、吊桿、貨物、易移動(dòng)物件并予加固，把纜繩貯放入庫(kù)，親自檢查艙口的水密性和牢固情況，發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí)應(yīng)立即采取補(bǔ)救措施；督促有關(guān)人員認(rèn)真關(guān)閉貨艙通風(fēng)口和外側(cè)水密門窗以及疏通甲板排水孔道。進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時(shí)，應(yīng)在船首了望，將現(xiàn)場(chǎng)情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告駕駛臺(tái)，并按船長(zhǎng)指示指揮現(xiàn)場(chǎng)工作。每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝(井)的測(cè)量記錄并記入航海日志；發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)，查明原因，采取措施，以避免發(fā)生事故。經(jīng)船長(zhǎng)同意，負(fù)責(zé)安排淡水艙、壓載水艙的注入、排出和移注工作。負(fù)責(zé)管理淡水的儲(chǔ)量和消耗；擬定節(jié)水措施和應(yīng)急供水辦法，經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后執(zhí)行。按規(guī)定審閱和簽署航海日志，檢查并指導(dǎo)其他駕駛員正確記載；負(fù)責(zé)保管航海日志有關(guān)的圖紙、技術(shù)資料及業(yè)務(wù)文件。檢查各項(xiàng)管理制度和技術(shù)操作規(guī)程的執(zhí)行情況；分析事故原因及其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；檢查潛伏性事故和不安全因素，采取積極措施，防止發(fā)生事故。督促三副水手長(zhǎng)做好救生、消防、堵漏設(shè)備和各種應(yīng)變器材的維護(hù)工作，使其經(jīng)常處于完整和良好的技術(shù)狀態(tài)；在船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下按時(shí)進(jìn)行各種應(yīng)變演習(xí)并在現(xiàn)場(chǎng)指揮；加強(qiáng)防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具體措施；當(dāng)本船發(fā)生海事時(shí)，應(yīng)迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)，組織船員采取一切有效措施，全力進(jìn)行搶救。嚴(yán)格遵守有關(guān)航運(yùn)方面的各項(xiàng)國(guó)際公約、規(guī)則，尤其是國(guó)際海上防污染公約及各國(guó)有關(guān)防污染的規(guī)定。負(fù)責(zé)制訂甲板部防污染的具體措施，經(jīng)常檢查和督促本部門船員認(rèn)真執(zhí)行。負(fù)責(zé)并督促做好甲板部的備件、物料、工具、勞保用品的請(qǐng)領(lǐng)、驗(yàn)收、保管、使用、盤點(diǎn)和報(bào)銷工作。組織并領(lǐng)導(dǎo)甲板部船員的技術(shù)業(yè)務(wù)和外語學(xué)習(xí)，不斷提高他們的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作能力；經(jīng)常指導(dǎo)其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題；具體指導(dǎo)駕駛實(shí)習(xí)生按計(jì)劃完成實(shí)習(xí)任務(wù)。經(jīng)常對(duì)本部門船員的技術(shù)業(yè)務(wù)和工作表現(xiàn)進(jìn)行考核并定期作出鑒定，提出對(duì)他們的獎(jiǎng)勵(lì)、升降的建議并簽署意見，報(bào)送船長(zhǎng)。安排甲板部船員及廚工、服務(wù)員的休假換班計(jì)劃并報(bào)送船長(zhǎng)。保管全船的備用鑰匙；接船時(shí)與其他部門負(fù)責(zé)人協(xié)商并負(fù)責(zé)擬定全船艙室和庫(kù)房的分配方案，經(jīng)船長(zhǎng)核準(zhǔn)后實(shí)施。經(jīng)常如實(shí)地向船長(zhǎng)匯報(bào)甲板部的工作和存在問題，提出改進(jìn)工作的建議。當(dāng)船長(zhǎng)因病或其它原因不能繼續(xù)執(zhí)行職務(wù)，或新任船長(zhǎng)未到任前，臨時(shí)代理船長(zhǎng)職務(wù)。經(jīng)常檢查和督促炊事、服務(wù)人員時(shí)刻注意經(jīng)常保持個(gè)人及服裝、炊具、餐具、廚房、餐廳以及各自負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的清潔衛(wèi)生，并做好除蟲滅害工作。經(jīng)常檢查和督促?gòu)N工、服務(wù)員做好各自責(zé)任范圍內(nèi)所管一切器具、設(shè)備和養(yǎng)護(hù)工作，如須調(diào)整、檢修或改裝，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系有關(guān)人員并提出具體要求。督促?gòu)N工、服務(wù)員將廢物和垃圾倒在指定地點(diǎn)，保持船舶衛(wèi)生，防止污染。負(fù)責(zé)提出船舶公共生活區(qū)和廚房的家具、器皿、屬具、物料、辦公用品及勞保用品的請(qǐng)領(lǐng)計(jì)劃，列單送船長(zhǎng)審閱簽署后上報(bào)公司；并負(fù)責(zé)對(duì)上述物品的驗(yàn)收、保管、發(fā)放、盤點(diǎn)和報(bào)銷。負(fù)責(zé)管理醫(yī)療器械和藥品。負(fù)責(zé)醫(yī)療器械、設(shè)備、藥品和備品的申領(lǐng)、采購(gòu)、驗(yàn)收、登記、保管、盤點(diǎn)和報(bào)銷；烈性藥物和毒藥必須與其它藥品嚴(yán)格分開并妥善保管，麻醉藥品應(yīng)另外加鎖存放，經(jīng)船長(zhǎng)同意，也可指定一名駕駛員具體負(fù)責(zé)本項(xiàng)工作。經(jīng)常教育和督促船員重視并保持個(gè)人衛(wèi)生，對(duì)炊事、服務(wù)人員應(yīng)定期檢查有無傳染病或寄生蟲；發(fā)現(xiàn)健康情況不適于海上工作的船員應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)，并提出處理意見。當(dāng)船舶駛往流行性傳染病港口時(shí)，應(yīng)采取預(yù)防接種或服藥預(yù)防措施，必要時(shí)建議船長(zhǎng)限制船員登岸，或不添裝食物和淡水。

組織炊事服務(wù)人員努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)和外語。

按公司要求在離任前認(rèn)真進(jìn)行各項(xiàng)移交事項(xiàng)。

二副工作職責(zé) 二副在船長(zhǎng)、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，并主管駕駛設(shè)備。應(yīng)熟悉并遵守值班、聯(lián)系制度，以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。停泊時(shí)主持商排駕駛員值班表報(bào)大副批準(zhǔn)后執(zhí)行，并按大副的布置管理貨物裝卸。管理并負(fù)責(zé)各種航海儀器、氣象儀表的正確使用和養(yǎng)護(hù)，排除一般故障，做好誤差記錄和檢修記錄。對(duì)新來的駕駛員介紹儀器的性能和操作注意事項(xiàng)。定期養(yǎng)護(hù)操舵儀。經(jīng)常核對(duì)裝在駕駛臺(tái)而屬于輪機(jī)部管理的儀表的正確性，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應(yīng)即通知有關(guān)人員檢修。負(fù)責(zé)管理天文鐘和船鐘，按時(shí)校正船鐘。管理國(guó)旗、號(hào)旗、號(hào)型、號(hào)燈和應(yīng)急航行油燈等聲光信號(hào)以及求救設(shè)備，使處于正常狀態(tài)；保持駕駛臺(tái)救生信號(hào)和器材的有效期；管理并養(yǎng)護(hù)機(jī)械測(cè)深、手錘繩、汽笛拉索、旗繩和計(jì)程儀繩等。負(fù)責(zé)管理并保持駕駛臺(tái)、海圖室和所管庫(kù)室的整潔；按規(guī)定張貼駕駛臺(tái)規(guī)則、駕駛臺(tái)與機(jī)艙聯(lián)系制度及各種主要儀器操作說明。負(fù)責(zé)管理海圖、航海書籍、航海參考資料、航行通告及各種記錄薄等，并及時(shí)登記改正；正確填寫航海儀器和航海圖書資料清冊(cè)。開航前，按船長(zhǎng)指示備妥所需的國(guó)旗、海圖及有關(guān)資料，劃妥航線并標(biāo)出航向；及時(shí)啟動(dòng)陀螺羅經(jīng)，負(fù)責(zé)電子助航設(shè)備的使用、保養(yǎng)和航前的檢試，將準(zhǔn)備情況報(bào)告船長(zhǎng)。在可以領(lǐng)到英版航海通告的港口，應(yīng)積極通過船長(zhǎng)主動(dòng)向代理索取。外購(gòu)海圖后，及早將圖號(hào)報(bào)公司。在海上航行時(shí)，每天填寫并與二管輪交換正午報(bào)告；每航次結(jié)束后及時(shí)填報(bào)航次報(bào)告。進(jìn)出港口、靠離移泊時(shí)，在船尾按船長(zhǎng)的指示指揮工作，并將現(xiàn)場(chǎng)情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。按時(shí)向大副提出所管儀器、設(shè)備的修理項(xiàng)目。修船期間做好所管的修理項(xiàng)目驗(yàn)收及大副指派的工作。負(fù)責(zé)提出所管儀器、設(shè)備的修理項(xiàng)目。以及備件、物料、航海圖書資料的請(qǐng)領(lǐng)或外購(gòu)清單。當(dāng)船進(jìn)塢和出塢前，應(yīng)對(duì)測(cè)深儀發(fā)射接收體的水下部分進(jìn)行檢查，保養(yǎng)并做好記錄。調(diào)動(dòng)工作或離任時(shí)，應(yīng)將所管理的工作和物品向接任人員移交清楚后，并按有關(guān)規(guī)定辦理好手續(xù)方可離船。

第五篇：對(duì)三副的工作認(rèn)識(shí)和心得體會(huì)

對(duì)三副的工作認(rèn)識(shí)和心得體會(huì)

時(shí)間過得真快，我已經(jīng)在三條船上工作了兩年多了，通過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)和工作，我學(xué)到了許多寶貴的業(yè)務(wù)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)，獲益匪淺。

在第一條船“鴻運(yùn)”上，我作為一名實(shí)習(xí)生上船工作，懷著對(duì)航海的好奇和向往，我在上面工作了一年多，在那段時(shí)間里我積極向水手長(zhǎng)和各位工友學(xué)習(xí)水手工藝，積累甲板工作經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槲矣X得要成為一名合格的駕駛員，首先必須是一名優(yōu)秀的水手，就是那段時(shí)間的工作經(jīng)歷也讓我樹立了強(qiáng)烈的安全意識(shí)和絕對(duì)的服從意識(shí)，這也是一名合格海員應(yīng)具備的最基本的素質(zhì)。在第二條船“富城”上，我被提升為舵工，我有了更多在駕駛臺(tái)工作和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，我虛心向駕駛員請(qǐng)教，掌握了駕駛臺(tái)各種航行儀器的使用，對(duì)三副的工作也有了一定的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。

在現(xiàn)在這條船“神泉海”上，我作為實(shí)習(xí)三副上船工作，通過半年多的實(shí)際工作和經(jīng)常幫助三副干活的經(jīng)歷讓我對(duì)駕駛員業(yè)務(wù)和三副應(yīng)該履行的職責(zé)有了更進(jìn)一步的理解和認(rèn)識(shí)。

三副是一名駕駛員，首先要履行航行、錨泊、停泊值班的職責(zé)，這也是作為一名駕駛員應(yīng)該履行的最重要的職責(zé)，因?yàn)檫@一職責(zé)履行的好壞直接關(guān)系到船舶的安全運(yùn)營(yíng)。從我上這條船工作以來，一直獨(dú)立地?fù)?dān)當(dāng)停泊期間碼頭值班和錨泊期間駕駛臺(tái)值班的駕駛員的職責(zé)，對(duì)這兩個(gè)期間駕駛員的值班職責(zé)有了充分的認(rèn)識(shí)，基本熟悉了值班中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。

在停泊期間，作為駕駛員，首先要保證系泊安全，根據(jù)潮水的變化、裝卸貨的進(jìn)度和打排壓載水的速度，積極地及時(shí)地調(diào)整纜繩，使之均勻合理的受力；還要注意舷梯的安全，防止由于船身異常移動(dòng)而使梯子觸碰碼頭或纜樁造成損壞，經(jīng)常檢查安全網(wǎng)、調(diào)整梯子高度，保證人員上下安全；要認(rèn)真理解大副的裝卸貨計(jì)劃，與港方協(xié)調(diào)好裝卸貨，使之按照大副的計(jì)劃作業(yè)，防止船舶過度的橫傾、縱傾、中拱或中捶，注意是否有由于裝卸作業(yè)而造成船上設(shè)備的損壞或貨物的損壞，有任何情況及時(shí)向大副報(bào)告；要做好保安工作，督促舵工控制好梯口，嚴(yán)格執(zhí)行訪客身份驗(yàn)證和登記制度，并由專人陪同上船工作，拒絕無關(guān)人員登輪，經(jīng)常巡視全船，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可疑情況；要防止發(fā)生污染事故，如果發(fā)現(xiàn)油污，應(yīng)該馬上處理并報(bào)告。要指導(dǎo)舵工按照港口法規(guī)升降旗、開關(guān)燈，如有加油作業(yè)還要懸掛“B”旗或紅燈；認(rèn)真做好航海日志和貨物記錄本的記錄，及時(shí)抄收氣象、安全信息和報(bào)文；如果是本班上開航，要提前一個(gè)小時(shí)以上通知機(jī)艙備車，并在駕駛臺(tái)做好開航的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好旗幟、聲光信號(hào)，開啟航行儀器和設(shè)備如雷達(dá)、舵機(jī)、操舵裝置、測(cè)深儀、計(jì)程儀、航向記錄儀等，會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)車鐘、時(shí)鐘、對(duì)舵。試驗(yàn)汽笛、廣播。在試車之前還應(yīng)注意幾個(gè)問題：1，調(diào)整纜繩均勻受力，防止沖車時(shí)發(fā)生斷纜造成事故或險(xiǎn)情發(fā)生。2，注意前后船與本船的距離。3，注意船尾是否有小船或大塊的漂浮物，防止沖車時(shí)造成浪損或損壞螺旋槳。4，注意舷梯的安全。5，確認(rèn)岸上裝卸設(shè)備已清爽，是否有突出物可能因?yàn)榇硪苿?dòng)而造成損壞。6，確認(rèn)加油加水作業(yè)已停止，油水管已收妥。

在錨泊值班期間，駕駛員值班于駕駛臺(tái)，應(yīng)該勤測(cè)錨位、船位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)走錨；保持正規(guī)了望，注意周圍船舶的動(dòng)態(tài)，如有其他船舶從旁經(jīng)過或拋錨，應(yīng)該注意保持一定的安全距離，如果距離太近應(yīng)該提醒、警告對(duì)方，如果對(duì)方不聽?wèi)?yīng)該馬上向交管部門及船長(zhǎng)報(bào)告；密切注意周圍海面的情況，是否有可疑的小船活動(dòng)，防止海盜或小偷登輪；還應(yīng)該密切注意周圍錨泊船是否有走錨而危及本船，如有情況應(yīng)及早采取措施；注意天氣的變化和水流浪涌的情況，保持VHF的守聽，注意與本船有關(guān)的氣象、安全信息及進(jìn)港動(dòng)態(tài)信息；按照港口規(guī)定每天升降旗、開關(guān)燈，督促舵工認(rèn)真做好安全、保安、防火巡視。

航行值班是駕駛員應(yīng)該履行的最重要的職責(zé)，為了很好的履行這一職責(zé)，作為駕駛員應(yīng)該掌握本船的船舶參數(shù)如船長(zhǎng)船寬、船底至天線的最大高度、駕駛臺(tái)至船首船尾的距離等和操縱要素如轉(zhuǎn)心位置、沖程、旋回半徑、反移量等，要懂得正確運(yùn)用這些參數(shù)和要素。在航行值班中，駕駛員要牢記安全值班的三大要素：正規(guī)了望、安全航速、正確判斷碰撞危險(xiǎn)，這三大要素是安全航行的先決條件，駕駛員還應(yīng)該明確本船的航向、航速、當(dāng)前船位、周圍的航行情況、航線附近礙航物的情況及風(fēng)流對(duì)本船的影響等等，做到心中有數(shù)。及時(shí)抄收NAVTEX、C站、氣象傳真機(jī)等儀器上的氣象和安全信息，重要的信息要及時(shí)做好標(biāo)示。然后就是正確的避讓了，我們避讓的行動(dòng)準(zhǔn)則就是依據(jù)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》，因此，作為駕駛員首先應(yīng)該牢記規(guī)則條款，正確理解條款的含義，合理地采取避讓行動(dòng)。駕駛員操叢船舶避讓應(yīng)掌握四大原則，用四個(gè)字來概括就是“早”、“大”、“寬”、“清”，就是在當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況允許下應(yīng)該“及早地”、“大幅度地”、“寬裕地”、“讓清”他船。我現(xiàn)在所工作的船舶“神泉海”是從事中國(guó)沿海運(yùn)輸?shù)模袊?guó)沿海航行較之遠(yuǎn)洋航行最大的特點(diǎn)就是來往船只多、漁船密集、霧天多，因此這要求駕駛員更加認(rèn)真更加負(fù)責(zé)任地履行航行值班職責(zé)。我上船跟隨大副值班半年多以來，對(duì)沿海航行的特點(diǎn)有了很深的體會(huì)和認(rèn)識(shí)，往往越是霧大視線不好的時(shí)候，漁船越是密集，通過這半年多的切身體驗(yàn)和學(xué)習(xí)公司發(fā)來的指導(dǎo)文件，我對(duì)中國(guó)沿海漁船的特點(diǎn)和避讓漁船的要領(lǐng)有了很大的認(rèn)識(shí)，沿海漁船最主要有拖網(wǎng)、圍網(wǎng)和流網(wǎng)三種作業(yè)方式，對(duì)于單拖或雙拖漁船，一般選擇從其船尾1海里以上通過或其外舷側(cè)不少于0.5海里通過，嚴(yán)禁從雙拖漁船之間穿過，如果不論何種原因不得不從兩船之間穿過，應(yīng)該馬上停車淌航穿過；對(duì)于流網(wǎng)作業(yè)的漁船，因?yàn)槠渚W(wǎng)一般在其船首方向，所以我們一般選擇在其船尾0.5海里以上通過；避讓圍網(wǎng)作業(yè)的漁船則應(yīng)該選擇在其上風(fēng)流側(cè)0.5海里以上通過。中國(guó)沿海漁船密集，特別是每年10月份休漁期結(jié)束后，更是大量漁船蜂擁而至，給我們的航行安全構(gòu)成了極大的威脅，這要求駕駛員具有高度的責(zé)任心，加強(qiáng)了望，正確運(yùn)用避碰規(guī)則和良好的船藝，并對(duì)各種可能出現(xiàn)的特殊情況如存在不亮燈的漁船和突發(fā)情況如有的小船會(huì)在很近的地方突然轉(zhuǎn)向搶船頭等有充分的心理準(zhǔn)備，特別謹(jǐn)慎的駕駛，臨危不亂。在遭遇大范圍的密集漁船群時(shí)，只要航行條件允許，駕駛員應(yīng)該把航線拋開，大膽地大幅度地繞航，避開漁船群。

三副除了值班職責(zé)外還有另外一大職責(zé)就是管理全船的救生消防設(shè)備。三副應(yīng)該根據(jù)體系文件和SOLAS公約的要求，建立符合要求的維修保養(yǎng)計(jì)劃，定期對(duì)全船的救生消防設(shè)備進(jìn)行檢查、維修、保養(yǎng)，并做好記錄，確保所有的設(shè)備處于正常的狀態(tài)并能立即可用，對(duì)于有使用有效期的設(shè)備應(yīng)該逐一列表注明以便能夠及時(shí)申請(qǐng)更新，確保其有效可用。要按照船長(zhǎng)、大副的意圖編妥各種應(yīng)變程序、應(yīng)變部署表和船員應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡，協(xié)助船長(zhǎng)組織應(yīng)變演習(xí)，積極對(duì)全體船員特別是新上船的船員進(jìn)行救生消防知識(shí)授課，講解本船的救生消防設(shè)備的使用、布局等等，讓全體船員熟悉各自的應(yīng)變職責(zé)，能夠熟練使用本船的救生消防設(shè)備。

三副還有第三個(gè)職責(zé)就是管事的職責(zé)，要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)帳目，包括伙食帳目、招待費(fèi)帳目以及各種財(cái)務(wù)報(bào)表和單據(jù)的管理，還要負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)工作和相關(guān)庫(kù)房的管理等等。

以上是三副應(yīng)該履行的主要的職責(zé)，雖然我都有了全面的了解，但是我還沒有完全熟練掌握，我會(huì)在以后的工作中繼續(xù)努力，認(rèn)真學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日能夠勝任這些職責(zé)。如果我被提升為三副，真正地要去履行這些職責(zé)，我會(huì)更加嚴(yán)格地要求自己，在工作中不斷地增強(qiáng)自己的工作責(zé)任心和安全意識(shí)。一方面，我會(huì)切實(shí)按照公司體系文件和相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，認(rèn)真履行值班職責(zé)和相關(guān)的設(shè)備管理職責(zé)。另一方面，我會(huì)對(duì)自己所做的工作進(jìn)行一下系統(tǒng)的分類，制定出一份具體詳盡的工作備忘錄，提醒自己每次、每天、每周、每月、每季度應(yīng)該做哪些工作，以防止出現(xiàn)工作疏漏。對(duì)于所管理的設(shè)備也列一份清單，注明每一種設(shè)備的有效期（如有）、檢查保養(yǎng)周期、上次檢查保養(yǎng)或更換日期、檢查保養(yǎng)的要點(diǎn)等等，切實(shí)按照要求對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行有效地管理。另外，我還要利用業(yè)余時(shí)間加強(qiáng)學(xué)習(xí)，如加強(qiáng)英語的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，特別是口語的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，積極提高自身的綜合素質(zhì)。

我知道要想成為一名優(yōu)秀的駕駛員，光這些還不夠，我會(huì)加倍地努力，多多請(qǐng)教前輩，在工作中摸索經(jīng)驗(yàn)。“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。”我相信只要我不懈的努力，我會(huì)成為一名合格的駕駛員，為公司的發(fā)展發(fā)揮更大的價(jià)值。

神泉海輪

實(shí)習(xí)三副：夏志勇

2006-02-08