第一篇：蕪湖鐵畫博物館建立可行性分析

關于蕪湖鐵畫博物館建立可行性相關分析

蕪湖鐵畫介紹、歷史淵源 蕪湖鐵畫現狀分析

建立鐵畫博物館的可行性 如何運營（政府主導還是。）模式（借鑒蘇州、南通）產業鏈開發

蕪湖鐵畫簡介：

鐵畫的制作起源于宋代，盛行于北宋。清代康熙年間，安徽蕪湖鐵畫才自成一體，并逐漸享譽四海，至今已有340多年歷史，是中國工藝美術百花園中的一朵奇葩。蕪湖鐵畫以錘為筆，以鐵為墨，以砧為紙，鍛鐵為畫，鬼斧神工，氣韻天成。蕪湖鐵畫以歷史悠久、風格獨特、工藝精湛、技藝高超著稱于世。蕪湖鐵畫現狀分析：

蕪湖鐵畫技藝，作為蕪湖獨有、中華一絕，世界獨一無二，正處于絕技失傳的境地，66歲高齡老人儲金霞是蕪湖鐵畫第五代唯一的傳人。上世紀九十年代中后期，受大氣候影響，蕪湖市鏡湖區工藝美術廠2002年進行了改制，改制后雖經努力卻至今未能使得蕪湖鐵畫擺脫困境，鐵畫的傳承、保護、發展都面臨很大的困難和壓力。近幾年來鐵畫藝人紛紛自立門戶，非專業人士乘機打起蕪湖鐵畫的牌子，鐵畫制作小作坊林列，且多為搶市場、爭客戶，相互間打起了價格戰，導致一些鐵畫制品偷工減料、粗制濫造，市場競爭處于無序狀態，損害了蕪湖鐵畫的聲譽。外地城市也在生產似是而非的“鐵畫”，市場充斥著一種虛假的繁榮，甚至出現了“劣幣”驅除“良幣”的現象。蕪湖鐵畫在現在的社會潮流下日顯式微，主要有四點原因：

一是歷史悠久，沒有與時俱進。蕪湖鐵畫三百余年歷程，基本上是隸屬身分，作為手工業，是農業的補充與衍生。當代社會是科技高速發展的信息時代，科技提高了生產力，大大降低了工藝品的制造成本，并形成規模化、節約化大生產，外來的實用工藝品和器物正在以便捷、價格低廉、產品豐富等優勢，沖擊蕪湖鐵畫。

二是使用價值單一。鐵畫主要充當節慶、人際交往禮品，滿足農耕經濟、蕪湖商埠文化下精神需要。蕪湖鐵畫在上世紀九十年代一度輝煌，究其因不是順應了市場轉型、大眾消費的變化，而主要的是“以黃金鐵畫沖上來的”，結果“鐵畫大躍進”不僅將工藝美術廠多年積蓄揮霍一空，落得個債務、官司纏身，而且還醞成了今天蕪湖鐵畫市場的“戰國時代”。

三是傳承方式封閉保守，青黃不接，后續力量薄弱。主要二種傳承方式，一是家庭作坊中父子、父女相傳統，二是師徒之間的傳授。傳授方法上也不科學，多以口傳身授為主要方式，也有一些工藝口訣，但是缺乏科學系統的理論總結，嚴重限制和束縛了蕪湖鐵畫工藝的發展和進步。原因在于歷史上，貧窮、缺乏穩定的生活和工作狀態使鐵匠藝人的整體文化水平很低，畫家和其他文化人缺乏對關于工藝方法、原則著作如《天工開物》、《考工記》等的研究，沒有為鐵匠藝人提供指導。

四是品種未脫窠臼，雖然近年來鐵畫品種上有所突破，出現了實體鐵畫、盆景鐵畫、日用鐵畫、瓷盤鐵畫，但主體上仍是壁畫、座屏、條幅、橫幅，行業內基本上是衣缽相襲，服務于經濟、教育、審美、旅游幾乎沒有。

建立鐵畫博物館對于日漸式微的蕪湖鐵畫的意義：

蕪湖鐵畫現在面臨著每況愈下的形勢，如果不采取措施挽救，十年以后、百年以后，這種絕技可能就消失在歷史的長河中。

蘇州的刺繡曾經也面臨這種境況，而現在蘇繡發展態勢良好。目前蘇繡的年銷售產值已超過5億元，從業人員超過2萬人，各類工藝美術師等初級以上專業技術人員300余人，生產企業近100家，產品遠銷全球數十個國家。在蘇繡產業振興過程中，蘇州市充分發揮博物館在產業發展過程中的重要作用，組建了蘇州刺繡博物館、蘇州刺繡藝術博物館等眾多博物館，取得了良好的社會效益和市場反應，因此我們可以借鑒蘇州的刺繡博物館，在蕪湖建立鐵畫博物館。

針對博物館的收藏、保護、研究、展覽、教育、傳播交流等社會功能，建立鐵畫博物館，可以集蕪湖鐵畫的生產、展示、銷售、交流、研發、會展于一體，充分展示鐵畫悠久歷史、獨特風格和精湛工藝，保護我市目前唯一國家級非物質文化遺產。

建立鐵畫博物館不僅對保護蕪湖國家級非物質文化遺產具有十分重要推動作用，同時項目實施后，可以取得的經濟效益主要包括兩部分，第一部分是對旅游業的關聯帶動作用，產生旅游門票收入等；第二部分是鐵畫形象得到宣傳提升，促進社會認同和市場認同，獲得更多發展機會，鐵畫產業得到巨大發展。蕪湖建立鐵畫博物館可行性分析：

蕪湖現有徽商博物館、陸和村茶藝博物館、工藝美術博物館等數個博物館，但是沒有鐵畫博物館，如果建立鐵畫博物館，可謂拾遺補缺，適當其時。

現將鐵畫博物館的可行性從“國內同類博物館分析”、“蕪湖建館優勢分析”、“建館場地”、“展品及資料準備”等方面分述如下：

國內同類博物館：目前為止，國內還沒有出現鐵畫專題博物館，蕪湖博物館將是全國第一個鐵畫博物館，可以作為一個獨特賣點和方特一起打造特色旅游線路。

蕪湖建館優勢：蕪湖鐵畫是世界獨一無二的，是中華一絕、蕪湖獨有。

建館場地：博物館擬建于古城區，以具有深厚的文化底蘊和文化氛圍的古建筑為載體。

交通區位：博物館位于中心城區，靠近城市主干道，交通便捷，同時附近旅游景點眾多，有集群優勢。

科技優勢：博物館藏品對于環境要求嚴格，比如恒定的溫度和濕度、防火防盜等對科技要求很高，新建博物館起點高，科技優勢明顯。

展品及資料準備：展品和資料分為兩類，一類為文獻資料，一類為實物資料。蕪湖地區高校、博物館、檔案館對于鐵畫具有很深的研究，關于文獻類資料收藏非常豐富，同時作為蕪湖獨有的鐵畫，蕪湖地區的鐵畫實物資源豐富且全面。運營管理分析：

在我們的固有觀念中，博物館，通常是公益性事業。但是從政府的層面上來說，建立民辦博物館是近幾年大力提倡和鼓勵的。只是由于單純的民辦博物館限于人力、物力、資金等原因，很難把博物館很好的經營起來，大多陷于困局生存艱難。所以蕪湖鐵畫博物館的運營模式以政府主導為最佳，或者可以由政府部門下設一個企業單位，按照企業的運作模式去運營。

博物館的經營離不開政府的支持，一方面，各級政府部門應建立保障博物館、紀念館財政經費的長效機制，進一步明確博物館的公益性質，切實加大財政經費保障力度。另一方面，也要深入研究、推動博物館機制改革和管理創新，建立健全與改革相適應的新的激勵約束機制，對向社會提供優秀文化產品，經營取得良好效益的博物館進行獎勵，發展文化貸款，調動博物館開創經營之路的積極性。

資金不足是我國博物館面臨的首要問題，它對博物館物的發展產生了極大的阻礙。一方面，政府的撥款首先被用于保證員工的基本工資和津貼，日常文物的保護、征集和文化交流就顯得力不從心。缺少精品文物和先進陳展設備的博物館，難以辦出高質量的展覽吸引觀眾。另一方面，由于員工收入有限，使博物館的競爭激勵機制形同虛設，進而造成了人才的大量流失。

博物館在發展過程中首先要面臨的一個問題就是資金運作，這也是博物館社會效益與經濟效益的一個主要交合點。國外博物館大多都有企業和財團的贊助，通過基金會模式，形成社會財力與博物館的互動。在這一模式下，博物館既拓展了籌資渠道，又幫助企業樹立了良好的文化形象。而我國的博物館，能夠通過私人、社區、企業等公益渠道獲取的捐助非常有限，基本上是空白。博物館設立捐贈基金會，可以拓寬資金來源，彌補政府投入的不足。而捐助方也可通過媒體宣傳，冠名權使用，宣傳品軟廣告，網站廣告的方式擴大自身知名度，形成廣告效應，實現雙贏。此外，政府對社會向博物館的捐贈，應采取免稅政策。對于所得贊助，博物館應當做到賬目明晰，專款專用，以建立起社會公眾對博物館的信任，為彼此的長久合作打下堅實基礎。

目前，隨著行業競爭壓力的日益加大，單靠政府和社會團體對博物館的財力支持，還遠不能滿足博物館充分發展的需要。藏品是博物館發揮職能的根本物質載體，市場經濟下，博物館用于收集和維護藏品成本在不斷加大。博物館除了利用經費收購文物外，應大力發展社會捐贈，把社會捐贈發展為博物館藏品征集的一個重要途徑并形成良好趨勢。博物館要認真對待捐贈的文物，通過給予捐贈者一定的經濟補償，在展覽中注明捐贈者的姓名，定期邀請捐贈者來館參觀，通過媒體對捐贈者進行正面宣傳等方式，促進社會人士對國家文博事業的支持，形成良好的捐贈氛圍和優質的信譽。除了藏品捐贈，博物館還可以通過集結社會力量豐富的展品資源。通常私人的收藏品缺乏展示途徑，博物館可以組織、結合社會收藏家、企業的收藏，簽訂展覽合作協議，豐富展陳內容，充分發揮教育職能。產業鏈分析：

博物館，通常直接與公益性事業，非盈利性機構等名詞相連，但并不排斥通過多種服務、提供多種文化產品，以及開設其他經營實體，獲得一定經濟回報，以彌補各項經費的不足。因此，博物館要體現出文化生產力，首先必須打破原有的思維定勢，創新發展理念。

結合自身特點，發揮自身的資源優勢是博物館發展文化產業的最佳切入點。

最近幾年，工藝美術精品收藏熱逐步加溫，行情看漲，博物館可以研發適合作為禮品的鐵畫，營造品牌效應。引人注目的文物背，后往往聯系著重要的歷史任務或重大歷史事件，利用這樣的名人名事效應，推出自己的品牌商品，可以章現個性，打造自身品牌。

隨著文化旅游產業的興起，博物館應緊跟時代潮流，實施 “大旅游，大市場，大產業”策略，把博物館作為旅游資源開發利用，掀起文化旅游潮流，以博物館為招牌，促進和帶動整個地區的旅游也發展。

旅游業的發展給文博事業的發展也帶來了新的機遇，越來越多的博物館意識到文物與旅游之間的相關性和互動性，將“開發文物資源，搭乘旅游快車”，列入到博物館發展和建設的戰略性規劃中。在國外幾乎所有的大型博物館都設有商店，中小型博物館則設臵小型的商品柜臺，出售紀念品是博物館籌集資金，延展教育功能的重要途徑。雖然博物館開發的是文化商品，但在市場經濟下，必須引進企業的運營模式，參照企業的營銷觀念，根據公眾需要設計文化產品。首先，要開發不同檔次、價位的紀念品，滿足各個層次人群的消費需求。使每個進入博物館的觀眾，都能買到自己買得起、有意義的文化紀念品。其次，開發有特殊意義和收藏價值的紀念品，滿足消費者的收藏需求。博物館要全方位拓展產業化渠道，針對不同展覽，設計不同紀念品，注重對文物標本和出版圖書資料的利用。博物館還可以通過對收藏品獨有資源(知識產權)的合理利用，少而精地仿制、復制古今文物和藝術品。這些仿制、復制品，不僅可以滿足消費者的收藏需求，還有助于樹立博物館形象，成為國際交流的宣傳名片。

眾所周知，廣告是大眾媒體的主要贏利方式，博物館作為宣傳教育的窗口，可以利用參觀群體的優勢，借鑒媒體運做方式與企業單位合作，在展覽中穿插軟廣告，實現經濟收益。如在門票背面，義務講解員的制服，宣傳頁和免費紀念品上，都可以進行廣告宣傳。還可以冠名權或特別贊助商的提名的方式進行宣傳。但在進行廣告設計時，應注意與展覽保持一致，不要顯的過于突兀。

博物館可以開發利用充裕的場館優勢，利用空檔展館，開展租賃業務，這也是彌補經費不足的有效方法。將空閑場地出租給個人或企業后，還可以通過追加設計、宣傳等延展性服務繼續創收。

博物館可以集合一些畫家和鐵畫藝人，成立專業的鐵畫工作室，從事鐵畫的研發、創作。

時下年輕人對傳統文化表現出了極大的熱情，博物館可設立鐵畫培訓機構，提供一個學習、交流鐵畫的平臺，培養鐵畫人才。

第二篇：建立民辦茶文化博物館的可行性分析

關于成立民辦茶文化博物館的可行性分析

根據文物博[2011]11號文件：《關于促進民辦博物館發展的意見》、西安市委市政府文件：《關于大力發展博物館失業的實施意見》，曲江新區管委會文件：《關于鼓勵扶持博物館等文化場館發展的決定》等文件精神要求，為了教育、研究、欣賞，廣泛參與具有鮮明文化特色的茶文化交流，來自于民間、成長于民間、服務于民間，申請成立民辦茶文化博物館，進一步促進茶文化發展大繁榮。

一、民辦茶文化博物館是重振茶文化發展的必然途徑

茶是中華民族的舉國之飲，發于神農，聞于魯周公，始于唐朝，興于宋代，中國茶文化糅合了中國佛、儒、道諸派思想，獨成一體，是中華民族茶文化中一道亮麗的風景線。然而近年來成萎靡態勢，進入新世紀以來，文化體制改革逐步深化的同時，還存在著準入制度不完善、扶持政策不健全、管理運行不規范、社會作用不明顯等問題，嚴重制約了茶文化的發展，然而民辦茶文化博物館的成立，是動員全社會廣泛參與，共同構建公共文化服務體系，集中做好藏品保護、陳列展覽、科學研究工作，服務體系標準，只有通過民辦茶文化博物館才能在茶文化的發展中獲取動力，重新繁榮茶文化的歷史地位。

二、民辦茶文化博物館是促進區域經濟發展的必然要求 西安作為絲綢之路的起發點，將中國特色產品茶葉帶及歐亞大陸乃至非洲，極大促進了商業貿易與文化交流，積極吸進了外商，改善了投資環境，把獨特的歷史文化資源優勢轉化為經濟發展優勢，為西安經濟的持久發展提供動力。民辦茶文化博物館是集現代茶文化傳遞、茶制作工藝交流、茶具工藝鑒賞的服務機構，要開發出更便捷的交流方式與項目，挖掘更深層機和更廣闊的文化內涵，并形成文化產業經濟帶，進一步擴大國際茶文化市場，帶動陜南地區茶葉產業的發展，打造具有陜西特色茶具—耀州窯茶具品牌影響力，將精神資源向經濟資源邁進，才能為茶文化的發展提供保障。

三、民辦茶文化博物館是公民文化需求增長的必然結果 茶葉是一種著名的保健飲品，《本草綱目》有：“茶苦而寒，陰中之陰，沉也，降也，最能降火。火為百病，火降則上清矣。然火有五次，有虛實。苦少壯胃健之人，心肺脾胃之火多盛，故與茶相宜。”認為茶有清火去疾的功能。陜西多產綠茶，不同的茶葉，具有不同的成長環境，不同的采摘工藝，不同的加工方式，每種茶葉都流傳著各自的傳說。茶文化博物館是茶文化傳播的載體，要深層次收藏、保護、展示、研究和傳播茶文化，以服務大眾為目的，教育傳播為手段，秉承現代文化發展方向，完善民辦茶文化博物館設施體系，以滿足現代文化發展需求。

四、效益

茶文化博物館是集茶文化觀光旅游、商務洽談、學習教育、宗教信仰為一體的綜合性服務機構，可以介紹相關茶葉的種類、飲用方法，各類茶具的使用、鑒賞，相關文物的收藏、展示，致力成為地方文化名片之一。民辦茶文化博物館的建立一方面在經濟上能夠帶動茶葉產業、耀州窯茶具產業鏈，以茶博會等展會為契機，帶動書法、篆刻、宗教等行業發展。另一方面，能夠提升全民對茶文化的認知能力。學習茶文化淵源歷史，文物鑒賞能力，品茶藝術，國際禮儀，提升文化品位，使公民參與到茶文化交流活動與項目中，整體提升全民文化素質修養。茶文化的發展任重道遠，努力建設民辦博物館參與公共文化服務體系與國民教育體系，夯實茶文化博物館形象基礎，提升博物館展示服務質量，做好文物開發與保護的工作，以濃厚的文化氣息彰顯地方個性特征，為中國茶文化的發展貢獻力量。

第三篇：建立中小企業貸款保險制度的可行性分析

建立中小企業貸款保險制度的可行性分析

中小企業已成為我國最具活力的經濟增長點，對貸款需求很大，而銀行出于安全考慮，對中小企業貸款格外謹慎，出現了中小企業貸款難的新問題。本文認為，民營私營個體企業是市場經濟的產物，解決這一問題的出路必須使用經齊手段；建立貸款保險制度是較為兩全的辦法。

第四篇：建立第三方物流企業可行性分析報告

建立第三方物流企業可行性分析報告

第三方物流是現代物流的核心內容，是將運輸、儲存、搬運、裝卸、流通、加工、配送等活動信息化、系統化、一體化的產物，是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動以合同方式委托給物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。

隨著社會大生產的擴大和專業化分工的深化，專業化的第三方物流應運而生，成為當今最具發展潛力的新興行業，有著其他產業所沒有巨大發展空間。第三方物流是新時期經濟領域的重要動向，是企業在降低物質消耗、提高勞動生產效率之后的第三利潤源，是經濟社會發展和提高整個國民經濟素質的有力推動器。為了抓住機遇,發揮現有資源潛能，開辟新的創收途徑，全面推進物流主導產業的發展。

一、我縣第三方物流企業現狀

1、要素市場基礎設施建設滯后

近年來，縣委、縣政府把發展現代物流作為經濟工作的戰略重點，作出了加快建設物流戰略決策和部署，大力推進物流市場建設。但服務功能最為完備、物流運營較為規范的一個物流區尚無，本縣現代物流市場框架體系尚未形成，要素市場建設不能滿足第三方物流的需求。全縣現有的幾家專業性物流企業及物流個體戶均以整車、零擔、快遞三大服務體系為主，其規模都不大，基礎設施陳舊，內部布局混亂，均處于傳統運輸市場的狀態，物流工作難以上臺階。市場之間互搶業主，無序競爭，內耗比較嚴重，造成資源浪費。

2、物流服務水平較為低下

目前，進賢縣第三方物流顯雌形。客觀分析，進賢縣第三方物流尚處于起步階段，物流服務尚處于較為膚淺的層面，對照現代物流的技術標準，我縣第三方物流企業的整體服務能力和水平還存在較大差距。對我縣小型物流機構及物流個體來說，他們的發展主要有“兩難”：一是規模小、實力弱、發展難。整個第三方物流市場還相當分散，沒有一家的物流服務供應商擁有超過10%的市場份額。對物流服務委托方來說，為抵御風險，物流企業的經營規模、經濟實力、企業管理和社會公信力是他們最為關注的問題。而我縣絕大多數物流機構以“物流信息部”的形式存在于物流市場中，基本上是租一個門面，安一臺電話，租一個倉庫為貨運車主提供物流信息，從而提取信息咨詢費用，靠信用維系交易，對貨物的安全性無力保障，企業公信力不強，效益普遍不佳。二是技術含量低、服務能力弱、轉型提質難。大多數物流運營方式單一，基本上是沿襲了過去運輸型企業的管理模式，是一種運輸能力的簡單集合；沒有相對固定的客戶，是一種隨行就市的交易；市場分析能力弱，技術力量不足，網絡化建設乏力，無法提供綜合性物流服務，難有大的作為。

3、物流信息化程度不高，資源難以共享

信息化建設是發展第三方物流的關鍵環節。從整體上來說，我縣物流信息普及的程度不高，突出表現為小型物流機構還沒有開始利用計算機網絡，信息鏈還沒有完整建立，信息溝通不暢，等客上門的現象比較普遍；信息發布的受眾面也比較狹窄，發布的方式也不直觀，還沒有形成面向大眾的有效和快捷途徑，導致大量潛在的社會需求沒有及時轉化為現實的物流需求。

4、物流供應商功能單一，增值服務薄弱

物流服務商的收益絕大部分來自基礎性服務——運輸管理，增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益很少或幾乎沒有。增值服務主要是貨物拆拼箱，重新貼簽、重新包裝，分類、并貨、零部件配套，產品退貨管理，組裝、配件組裝，測試和修理；還有商貿服務，如賓館餐飲、娛樂，保險業務、成品油供應、車輛維修等。原因是：企業認為自己有條件把企業內物流做好，且我縣并無這種高水平的新型物流服務商。在這種狀況下，物流服務商所提供的物流服務只能局限在相對低利潤的貨物運輸上。就目前的發展狀況而言，我縣物流企業與真正意義上的第三方物流存有相當大的差距。

5、“條塊分割”影響了物流資源的優化配置 由于運輸倉儲等設施分屬不同部門管理，加之企業之間協作配合不夠，使物流整體系統全程化優勢難以充分發揮。

6、物流專業人才不足和信息平臺建設滯后，使物流業的標準化、信息化進程滯后，服務內容、服務質量和服務效率都不能適應我縣經濟發展的客觀需要。

二、建立第三方物流企業的意義

1、對工商企業的支持作用

物流對工商企業的作用是為生產過程和銷售過程提供支持。在現代的生產和流通中，物流系統起著“橋梁、紐帶”作用。它聯結著生產與再生產、生產與消費，因此物流具有很強的服務性。

首先，可以為企業節約成本。假如企業自己搞物流，由于很難在本企業內部實現物流需求的規模化，造成了倉庫，運輸車輛等設施和業務管理人員忙閑不均，不少企業的物流人員處于下崗邊緣，企業的倉庫、運輸車輛利用率低，物力、人力浪費嚴重。如果政府建立了第三方物流公司，就可以通過建設一個大型的成品倉庫“集中入庫、協調發送”，即存儲各個企業將要發貨的成品，然后統一調度車輛進行貨物的運發。通過這樣，不但可以幫助企業實現合理的庫存調節，降低庫存量，提高庫存貨的效率，還可以為企業節省自然資源、人力資源和能源。比如，集裝化運輸，可以簡化商品包裝，節約大量包裝用紙和木材等等，還可以通過吸收企業原有的物流資源，解決相當部分的就業問題。

其次，可以改進企業的服務水平；現代物流是分工的產物，它與分工前最大的區別就是能夠為工商企業提供更專業化的服務水平。工商企業通過物流外包，可以加強物流能力，獲得比自己開展物流活動更高水平的物流服務。

第三，可以使企業更加專注于發展核心業務。通常企業的資源總量如資金和管理能力等總是有限的，企業的經營越多樣化，資源使用就越分散，厚此必然會導致薄彼，甚至是各項業務都有削弱的后果。一旦物流外包，就可以大量地減少企業物流的投資，從而節約寶貴的流動資金，給企業集中優勢資源，專注發展核心業務提供了幫助，更可以提高企業管理的效率，節約寶貴的人力資源，進行科技產品的研發和生產。

第四，可以加強企業的市場競爭力。在全球化經濟的時代，企業之間的競爭越來越激烈，提高物流水平，可以提高銷售量與市場份額，從而增強企業的競爭力。目前各企業產品的質量的差距越來越小，可比的地方往往是成本。降價是近幾年企業之間主要的競爭手段，第三方物流則通過降低企業成本為降價競爭提供了額外的保障。

最后，由于整個物流程序全部由第三方物流公司負責，所以在一定程度上還可為企業減少一部分的經營風險。

2、對經濟發展的協調作用

當然，由縣政府引進建立第三方物流企業，對于政府在宏觀上協調區域經濟發展也有著極大的作用：

第一，可以緩解進賢縣緊張的供地局勢。受“大而全”或“小而全”觀念的影響，一般情況下國內的工商企業無論規模大小都會建有物資倉庫，進賢的工商企業也不例外。據不完全統計：目前，我縣工商企業所自帶倉庫的占地面積，占企業占地總面積20%～30%，而倉庫的倉儲量一般只占到50%～60%。按照上述比例進行計算，全縣工商企業倉庫占地面積之大，土地資源浪費。如果政府引進建立了第三方物流公司，就可以通過建立大型、多功能的存儲倉庫，取代當前我縣各工商企業所自帶的倉庫，既節約了大量的耕地，又使得企業能夠減少了固定資產投資額，從而降低了企業的風險。

第二，可以對企業之間進行宏觀協調。當前，在進賢縣登記注冊的工商企業超過了500戶，在我縣的產業布局中處于絕對的主導地位，正因為擁有如此的“七個一”的支柱產業，才能夠使得進賢成為全省較有名的工業強縣，但在進賢眾多的小型企業中，卻存在著“吃不飽”和“撐不下”兩種截然不同的境況。即很多小企業或新興企業得不到充足的訂單，致使企業經常性的處于半歇業狀況，極大的浪費了生產資源；與之形成鮮明對比的是部分較規模企業的訂單過多而不能及時完工，從而導致企業名譽受損。一旦縣政府引進建立了第三方物流企業，就能夠在整體上掌握各單位的總訂單數，然后通過構建企業間的交流平臺，實現最大程度的信息共享，從而達到協調整個進賢縣工業的發展。

第三、帶動相關產業發展

物流園區是水陸聯運的集散地，又是商品儲存集散中心，也是貿易、工業發展的集散地，更是貨物運輸鏈和經濟發展的組成部分，將對我縣相關產業起到推動作用。一是物流園區將為客戶提供更多更優質的服務，可以帶動倉儲、配送業；二是考慮運輸適應性和方便性以及產品市場銷售的適應性可以帶動包裝、流通加工；三是物流園區匯集運輸公司、貨運代理、貿易批發零售、包裝公司、政府配套服務機構，促進與物流有關的信息服務和信息咨詢業的發展；四是物流離不開金融部門的支持金融和保障運輸過程中的風險，可以帶動金融和保險的發展；五是在物流園區設立商務賓館、休閑娛樂、成品油供應、汽車修理等商貿服務，可成為我縣商貿經濟的新亮點。

第四，為地方財政做出貢獻

地方財政的收入包括營業稅，地方企業所得稅，個人所得稅，城鎮土地使用稅，固定資產投資方向調節稅，城鎮維護建設稅，房產稅，車船使用稅，印花稅，屠宰稅，農牧業稅，農業特產稅，耕地占用稅，契稅，增值稅25%部分等。服務業對增加地方財政收入，特別是對地方可用財力的增長貢獻較大，在服務業中商貿業和物流業所占比重約為36%，是增加地方財政收入的重點行業，因此建設物流園區對我縣財政收入增長具有較大的貢獻。

3、對投資環境的優化作用

進賢投資環境要改善，物流服務是其中重要一面。建立物流園區及物流環境的改善，對優化投資環境，帶動區域經濟發展，有效降低企業市場風險、降低成本，將產生極為重要作用。

4、對就業安置的作用

建設物流園區能夠創造更多的就業崗位，吸納更多的不同層次人員就業，有效化解城鎮就業存量與增量的矛盾，對降低城鎮失業率，增加城鄉居民收入具有重要作用。

三、我縣發展第三方物流的有利條件

區位交通優勢

1、承東啟西：進賢自古就是“東南之藩蔽、閩浙之門戶”，戰略地位重要，現在又處在沿海發達地區向內地進行產業梯度轉移和國家加快中西部地區發展戰略實施的“承東啟西”地帶，區位優勢凸現。

2、黃金地帶：作為省會南昌市的轄區縣和東大門，進賢已被規劃納入到昌九工業走廊、“昌九景”工業金三角、環鄱陽湖經濟圈，環南昌半小時經濟圈。是四個經濟發展區的交匯重合之地，已成為江西乃至整個中部經濟發展的黃金地帶。

3、交通樞紐：浙贛復線經過縣城，穿越進賢全境，京九鐵路緊挨進賢與浙贛線交匯。昌萬省級公路，從進賢北部穿越。320、316國道在進賢交匯延伸，京福高速公路（溫樂高速、溫沙高速）和滬瑞高速公路（溫厚高速、梨溫高速）在進賢溫圳交匯，并與320、316國道交錯聯結，構成了江西乃至整個中部的交通樞紐。

4、出行便利：進賢到南昌不足公里，距昌北機場40公里，由水路經潘陽湖可直達長江。利用四通八達的鐵路和高速公路，至滬、杭、榕、廈、穗、深等經濟發達城市均可在6小時到達。通過昌北機場，更可便捷地和世界各國交往。

產業和市場優勢

經過多年努力，進賢已形成了市場占有率大，產品品牌響，競爭能力強，具有鮮明進賢特色的“七個一”支柱產業群，進賢的農副產品等都是一個開發潛力很大的市場。

伴隨著經濟建設的發展，進賢的物流企業將以量和質的發展趨勢前進。每年進賢的工業產品、農副產品、水產品等都有很多運到省內外或國外，進賢油茶、果業等種植也都在大力的發展與開發中。

政策優勢

物流政策是物流發展的基礎。如果政府對發展現代第三方物流的產業政策比較寬松，推進起來就比較快。經濟發達地區的先進經驗值得學習和借鑒，因勢利導制定進賢更科學、更優惠的物流政策將促進我縣物流業的更快、更好的發展。

完善的公路、浙贛鐵路復線、水運三大體系，及以上產業、政策的優勢，使進賢已具備發展綜合物流的能力。

四、物流企業服務策略

1、物流服務全程化

全程服務的服務理念是現代物流的主要特征，它強調提供從原材料資源供應與采購、到生產加工、再經過市場銷售最終達到消費者的物資周轉全過程的服務，提供不僅包括倉儲、運輸等基本物流服務，還包括物流咨詢及系統方案設計等其他增值服務，是一種全過程、全方位的服務。

2、物流社會化

現代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產企業和商業企業中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯系轉變為由專業化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物流服務的企業提供這種服務，降低了制造業的物流成本。也就是說，必須大力發展第三方物流服務。

3、公司管理策略

加強用戶服務戰略合作伙伴、第三方物流信息管理和網絡控制是物流發展的重要趨勢。毫無疑問，用戶服務是物流管理的宗旨，也是未來要加強的重要方面;專業化分工使企業更加關注自己的核心產業，從而將物流活動分離出來，并委托給專業的物流公司去實施，這就是外協;在對外交易活動中，企業趨向于選擇少數而穩定、并有較多業務往來的公司形成戰略伙伴關系;越來越多的生產商認識到了第三方物流在其原材料和產品供銷中的作用;作為促進物流發展的重要動力之一，信息和網絡同時也是企業物流管理中所關注的重要方面。

供應鏈一體化

供應鏈管理是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從談業務開始，到運輸、直到最終用戶連成一個整體的功能網絡結構管理模式。

物流管理信息化

現代物流業作為一個新興的行業，是國民經濟體系中的一個重要組成部分，不僅承襲了原來的物資儲運部門和企業內部物流的功能，而且還根據現代經濟的要求拓展出許多新的功能，這就使得現代物流管理的任務變得復雜和艱巨，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時準確。如何利用現代化的通訊、網絡和計算機技術來有效處理信息，利用信息指導物流活動和相關的商務活動，成為所有現代物流企業發展的瓶頸和前提條件。

物流系統的規劃

物流系統規劃是指確定物流系統發展目標和設計達到目標策略與行動的過程。它對物流業的發展、物流設備的配置、物流用地的布局、物流企業的經營與管理模式有十分重要的意義。

五、建議和對策

發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流園區，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。堅持“政府引導、企業運作、規范市場、配套環境”的發展方針，依托以高速公路、鐵路、水路的綜合交通優勢，以市場需求為導向，以物流中心建設為抓手，以公共物流信息平臺為支撐，以建設進賢現代物流園區為重點，優化物流產業空間布局，培育完善的現代物流體系，實現物流的社會化、專業化、信息化、規模化，最終把進賢建設成為南昌物流經濟圈重要的中轉型、綜合型的現代化物流基地。

1、盡快制定進賢縣關于加快現代物流業發展的若干意見。

2、搭建平臺，在縣城范圍內在交通便利前提下選址地塊，確定500畝的（首期用地100畝）規劃用地面積為現代物流企業用地。建成我縣服務功能最為完備、物流運營較為規范的一個物流園區。

3、加大招商力度，引進具有實力的企業投資進賢興辦物流企業。

14、加強領導，確定服務機構，為第三方物流企業建設期間提供全方位、全過程的服務。

第五篇：蕪湖物流倉儲項目可行性報告

蕪湖物流倉儲項目可行性報告

文章轉自:中國文秘之家http://

目錄

第1章 項目總論

第2章 項目背景

第3章 發展概況

第4章 市場分析與建設規模

第5章 建設條件與廠址選擇

第6章 項目實施及投資估算

第7章 可行性研究結論與建議

附：部分進出口報關企業的業務動態

一、項目總論

蕪湖縣處于安徽省“沿邊”（沿浙江、江蘇）、“沿江”（沿長江）發展戰略的結合點。三面環繞蕪湖市區，通往蕪湖市的道路有蕪宣高速、蕪屯快速通道、205國道、灣石公路等。交通發達，境內青弋江直通黃金水道長江，皖贛鐵路穿越縣城，104省道與205國道在縣境西面交會，蕪宣高速（蕪湖—宣城）、蕪馬高速（蕪湖—馬鞍山）已建成通車，銅南宣高速（銅陵—南陵—宣城）、蕪雁高速（蕪湖—高淳）現已開工建設，四條高速在縣域東西南北都設有出入口，這一獨特的優勢，構成了蕪湖縣到江浙地區的3小時高速公路網絡。縣城灣沚距合肥駱崗機場、南京祿口機場僅兩小時車程。蕪湖縣擁有安徽省最密集的高速公路網：有合肥至杭州高速、蕪湖至上海高速（沿江高速）、蕪湖至太湖高速、銅陵至宣城高速出口。鐵路交通便捷：蕪湖至杭州鐵路，南京至江西鐵路，武漢至上海鐵路在境內交匯，并有始發客運列車至北京。水路運輸發達：蕪湖港為長江最后一個萬噸級深水良港，蕪湖港朱家橋外貿碼頭有兩個萬噸級泊位，擁有中西部地區唯一的保稅區，外貿運輸便捷，在安徽省內獨一無

二。空中走廊暢通：附近有南京祿口國際機場、合肥駱崗國際機場。

蕪湖機械工業開發區緊靠蕪湖縣城，高速公路穿越開發區而過，從開發區全高速連通南京、上海、杭州、武漢等地。蕪湖機械工業開發區距蕪湖市中心35公里，離杭州市270公里。距國家級對外開放碼頭朱家橋外貿碼頭40公里。距南京祿口國際機場120公里。距鐵路車站2.5公里。建設中的蕪太高速（蕪湖——太湖）通車后將開發區至上海的距離由350KM縮短到250KM，將使蕪湖機械工業開發區在真正意義上融入了上海經濟圈，將進一步加快蕪湖機械工業開發區的發展步伐，凸顯開發區的區位優勢。

蕪湖縣本身是國家級商品糧基地縣，擁有農業產業化龍頭企業41家，其中金田集團為國家級農業產業化龍頭企業。工業上，現已形成機械制造、建筑建材、木器包裝、農副產品深加工等四大優勢產業。安徽省重點開發區——蕪湖機械工業開發區成為全縣工業經濟發展新的增長極和產業集聚區，成為全縣對外開放的窗口、招商引資的平臺。目前已聚集了近500家工廠，近80億的資金。80％以上都是機械類，主要生產汽車零部件和配件、工程機械、模具、電子儀表、電子電器、農業機械、環保機械、食品機械、印刷包裝機械、精密鑄造件、機電沖壓件、數控機床、礦山機械等。特別是生產汽車、摩托車零部件的企業已超過160家，開發區正在申請國家汽車零部件出口生產基地。經過多年的沉淀、積累、孕育和聚集，蕪湖的物流市場正走向一個逐步攀升的臨界點。在安徽省委、省政府全面實施的“搶抓機遇、乘勢而上、奮力崛起、跨越發展”總體思路及東向發展、新型工業化、城市群帶動等一系列重大戰略決策推動下，這種內生能量與國際國內產業轉移加速的外源能量迎頭碰撞、相互激蕩，形成“頂托效應”，給毗鄰長三角、地處東部沿海通往中西部“咽喉”位置蕪湖的物流市場帶來了前所未有加快發展機遇。蕪湖的物流市場必將通過整合、改造與新建相結合，從實際出發，立足于存量資源的充分、合理運用，并根據總體發展的需要加以改造，逐步建立

和完善進出口報關業務代理系統，大力推進開展如采購代理、加工配送、儲運分撥、連鎖分銷等現代物流業務，形成現代物流一體化規模。

二、項目背景

素有“長江巨埠，皖之中堅”美譽的蕪湖，位于安徽省東南部，長江下游南岸，交通便捷，市場輻射面廣，區位優越，瀕臨長江，蕪湖港是萬里長江上最后一座萬噸級深水良港。蕪湖是安徽省近代工業的發祥地，長江流域經濟中心之一，安徽皖江城市群的中心，也是“馬蕪銅”經濟圈（馬鋼、奇瑞、海螺、銅業悉數在此）的中心。而蕪湖縣的優越的地理位置和交通條件決定了蕪湖在沿江產業帶的率先崛起中發揮更大的作用。

蕪湖經濟基礎好，實力雄厚。目前，蕪湖市有經濟開發園區國家級2個，省市級各6個。蕪湖工業初步形成了建材、汽車及其零部件、電子電器三個支柱產業。以海螺集團、華亞企業為主力，蕪湖已成為中國最大的水泥生產基地和亞洲最大的PVC管材、型材生產基地；以奇瑞公司為核心的汽車產業不斷壯大；意大利菲亞特、德國巴斯夫、德國西門子、美的、日立、實達等國內外一流企業進入蕪湖；蕪湖正成為生產制造基地和科技研發中心。

蕪湖市經濟技術開發區是經國務院批準的開發區，外商主要來自美國、日本、比利時、新加坡、澳大利亞、西班牙、韓國、香港、臺灣等國家和地區。開發區初步形成了汽車制造、電子、新型建材等支柱產業的發展格局，展示了良好的發展前景，也給物流企業的發展和壯大壯大提供了廣闊的舞臺。

蕪湖縣機械工業園目前已被批準為省開發區重點扶持，園區總體規劃面積40余平方公里，近期開發規劃面積13.7平方公里，東擴一期建設開發面積28平方公里。在“十一五”至“十二五”期間力爭使園區成為安徽省一流的先進裝備制造和汽車零部件產業基地，將園區建設成為國家級“經濟技術開發區”。園區具備交通區位優、產業方向明、項目用地活、要素成本低、發展依托強、政策服務好、配套功能全等一系列條件和優勢，發展前景十分廣闊，正在申報汽車零部件出口加工基地，全國煤礦機械生產基地。同時，園區被批為“安徽蕪湖機械民營科技園”，并與中國科技大學、合肥工業大學合作，作為教學實踐基地和學生實習基地。

根據蕪湖縣機械工業園的投資政策，投資企業享受國家規定的各項優惠政策的同時，享受地方財政設立的企業發展基金的將獎勵。投資企業自投產之日起五年內地方所得部分，前三年獎勵投資人80％，后兩年獎勵投資人50％；另外同時享受相關土地優惠政策和其他優惠政策，除國家規定必須上繳的費用以外，免收行政性收費，事業性、經營性收費按下限減半征收，特殊項目采取一事一議。

三、發展概況

中央“中部崛起”戰略的實施、安徽”十一五”規劃提出“東向發展，融入長三角”戰略等，對于蕪湖這樣一個緊鄰長三角的安徽明星城市，無疑是一個千載難逢的機遇。蕪湖處在東部沿海發達地區向中西部產業大轉移的最前沿，突顯其區位優勢。蕪湖現在是“天時、地利、人和”，已經具備了加速發展的諸要素，前景非常好，經濟飛躍發展的時機已經到來。蕪湖市“十一五”規劃提出：進一步壯大新型建材、汽車及汽車零部件、電子電器三大支柱產業，有選擇地培育戰略性產業，改造提升傳統產業，堅持新型工業化，打造“蕪湖制造”的工業品牌。未來五年，工業將累計投資800億元。大規模的傳統技改項目和新型工業化戰略實施項目為裝備工業提供了廣闊的市場和發展機遇。

當前物流基礎設施薄弱是制約蕪湖貨運乃至物流業發展的重要因素。《安徽物流發展現狀分析與思路拓展》（2006-11-04發文）報告中也特別提出：安徽省政府對加快交通物流發展，必須加快建設合肥、蕪湖港、安慶港、蚌埠和阜陽五大物流園區及合肥新港物流中心、蕪湖長江物流中心、蚌埠新港物流中心等13個物流中心；改造一批具有良好物流發展前景的貨運站；建設以合肥貨運交易所為中心，以16個地市貨運信息中心為依托的三層次貨運交易

市場體系。構筑五大物流服務系統：重點培育快速貨運、專業運輸、城市配送、多式聯運和第三方物流五大物流服務系統。發展快貨運輸，率先建設合肥、蕪湖、安慶、蚌埠和阜陽五個省級貨運中心之間的快運網絡，諸多針對物流市場發展和實施也正在緊張積極的籌劃運作中。

從產業、資本、技術、人才到交通、能源、勞務，各種經濟要素流動雙向加速、帶動資源優化配置的大勢現已清晰可見。交通設施建設重心東移；資源開發支撐東進；城市能量聚集東向。據統計，2005年安徽吸引省外資金600多億元，其中半數以上來自長三角。今年1-8月份，安徽省城鎮固定資產投資1800多億，其中的五分之一來源于長三角。我們看到，蘇浙民企入皖已由單個轉向整體產業和群體“塊狀”轉移，當地政府和企業也已由招商“引”資轉向招商“選”資。自2000年9月，蕪湖縣在蕪宣高速與縣城接口處的荒崗地上，傾力打造13.7平方公里的機械工業園，巧借區位優勢、定位準確的工業園已成為蕪湖縣招商引資的“聚寶盆”。到2003年底，有22家入園企業實現產值3.8億元，創利稅4560萬元。當年還是一片荒崗的蕪湖縣機械工業園，目前已聚集了近400家工廠，近80億的資金。這里已形成產業集聚度高，產業配套能力強，很適合大規模發展的態勢。

四、市場分析與建設規模

“十一五”時期，沿江城市群面臨著許多難得的發展機遇。長三角經濟圈快速崛起。我國區域經濟格局正進入新一輪調整，形成了珠三角、長三角和環渤海三大經濟圈。長三角經濟圈的快速崛起，對周邊地區的輻射和帶動作用明顯增強，為沿江城市群特別是蕪湖有發展提供了強大的牽動力量。國內外資本和產業轉移步伐加快。隨著經濟全球化的深入，國際資本向我國轉移的規模和速度加快；沿海地區受產業結構升級、商務成本上升，以及土地、環保、勞動力等方面的制約，產業也呈現加速向中西部地區擴散的勢頭。沿江城市群區位優越，在承接國內外產業轉移上具有良好的條件。隨著促進中部崛起和加快長江黃金水道開發進入國家戰略層面，中部崛起戰略的實施和長江黃金水道開發力度的加大，沿江城市群特別是蕪湖在全國區域發展格局中的地位將進一步提升，得到國家在政策、資金、重大項目布局等方面的支持也會更多。

2006年12月21日在省政府公報《沿江城市群“十一五”經濟社會發展規劃綱要》中也重點提出在產業選擇上，注重發展重化工業和現代物流業。根據現有基礎和未來發展潛力，按照軸—輻物流空間網絡模式，規劃建設蕪湖和安慶兩個區域性物流中心。（1）蕪湖物流中心。以長江黃金水道、港口和開發區為依托，以發展區域物流為主導，建成綜合型港口樞紐城市、大宗貨物中轉中心。緊緊抓住我國經濟進入新一輪快速發展周期的機遇，同時充分利用交通便捷的優勢，加快發展現代物流業，降低生產成本，使蕪湖成為全省乃至長江流域重要的重化工業和先進制造業的高地。發展物流產業集群。以第三方物流為重點，形成市場—第三方物流—生產企業—用戶的供應鏈。充分利用交通樞紐、港口、機場等基礎設施載體，加快建設物流公共信息平臺，培育和發展具有國際競爭力的鏈主企業和具有綜合服務功能的第三方物流企業，構建若干個物流樞紐城市和一批專業物流中心，形成以馬蕪銅宜為中心的多層次的綜合物流網。

通過對蕪湖及對周邊市場倉儲市場的調查，目前倉儲市場是以300米%26amp;sup2;三個月為基準起步，單價為15元/月*米%26amp;sup2;，倉儲市場的需要量也在呈逐漸上升態勢，每月有約500－1000米%26amp;sup2;的需求量。蕪湖東大汽車工業有限公司、蕪湖和田汽車工業有限公司、蕪湖銳可德汽車工業有限公司等企業生產的產品80％以上都遠銷到東南亞、歐美、非洲及中東等地區。蕪湖和晶科技有限公司是一家集研發、生產一體的中港合資企業，主要為國內外著名家電企業配套生產微電腦控制產品，年生產能力200萬臺套。

五、建設條件與廠址選擇

建設條件：

1、建立一個占地在30畝以上的貨物倉庫，依托安徽省重點開發區——蕪湖機械工業開發區和國家級商品糧基地縣農產品集散地以及蕪湖市經濟技術開發區的優勢，重點打造第三方物流品牌企業，既可充分填補蕪湖機械工業開發區和蕪湖市經濟技術開發區外商投資企業和進出口企業對外貿易運輸的需求空白，更可以滿足蕪湖及周邊企業對物流倉儲日益重視和迫切的需求。

2、依托蕪湖港新建集裝箱堆場，以適應集裝箱吞吐量迅速發展的需要。根據蕪湖市集裝箱堆場市場的調查，我市集裝箱堆場企業和設施所存在的問題主要集中地表現在平均規模偏小、布局不合理、發展水平低等方面。就集裝箱堆場面積而言，遠遠不能夠滿足我市港口集裝箱吞吐量發展的要求。堆場設施布局不合理問題也很明顯。因此，可計劃在蕪湖縣或市區之間擇址規劃建設一定規模的集裝箱配送中心，以同時解決總量上的不足和空間布局上的需要。

廠址選擇：

在蕪雁高速（蕪湖――高淳）的出口處，投資建設一座占地30畝的物流配套中心。蕪雁高速與104省道（蕪屯快速通道）相連，東邊靠工業園是宣蕪高速，地理位置十分順暢便捷。

六、項目實施及投資估算

征地30畝大約需330萬人民幣，首先建立一座1000平方米的倉儲，和一塊倉儲辦公用地，倉儲投資約需55萬元人民幣，辦公用地100平方米（磚混結構）每平方米造價550元/平方米，合計5.5萬元，前期投資大約需400萬人民幣。后期可建項目集裝箱堆場和停車場地，可視經營發展和市場需求建設。

七、可行性研究結論與建議

綜合上述報告，物流倉儲、包裝等一站式物流服務的項目實施應該盡早開始進行，重點搞好物流倉儲工程、形成以倉儲資源為物流中心、配送中心的現代物流主體，完善物流網絡，此項目將會具有極高的品牌價值，市場需求前景看好，成長性較好；投資總額不大，可以控制一個區域的市場，投資回報很高，資金風險可以控制。這是一個難得的投資機會。附：部分進出口報關企業的業務動態

1蕪湖銳可德汽車工業有限公司 出口方向：東南亞、歐美、非洲及中東等地區。2蕪湖成聚工貿有限公司 出口方向：東南亞、歐美等地區

3蕪湖禾田汽車工業有限公司 出口方向：東南亞、歐美、非洲及中東等地區

4蕪湖東大汽車工業有限公司 出口方向：東南亞、歐美、非洲及中東等地區

5蕪湖和晶科技有限公司 出口方向：東南亞、歐美、香港等地區

6蕪湖禾田汽車工業有限公司 出口方向：東南亞、歐美、非洲及中東等地區

7蕪星蓄電池有限公司 出口方向：東南亞、中東等地區

8蕪湖中升汽車轉向節有限公司 出口中南美洲，中東等地區

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