第一篇：大眾rns315導航介紹[范文模版]

*************************************************************** 本文將詳細介紹RNS-315導航的使用方法，故障排除其方法，使用技巧..............-------

說到這個rns315導航，可以說這個地球上沒有第二個人比我更了解它的來龍去脈了。曾經那么艱苦的誕生出來，曲折的經歷，來到中國后被拉皮，被改名。。一個小小的產品凝聚了一個公司的前途和幾百名員工的命運。這個產品就是RNS315，熟悉的人還會在他后面加上CHINA，因為在歐洲他有個同名的大兄弟，比他早幾年誕生，但是卻遠遠沒有這個弟弟強大，受人關注。它也曾經被命名過RNS07，又被稱為LOWCOST NAVIGATION.他上面還有個大哥，因其強大的功能而引無數車友竟折腰的RNS510，也是另大眾又愛有狠的產品之一，愛其定位高端功能強大，狠其價格高得離譜，而且系數進口，動輒就要斷貨。RNS315也是應此時運誕生，話說N年以前，歐洲有個叫RNS310的小妹，長的一雙鵝蛋小臉（5寸屏幕），和RNS510這個大尺寸（6.5寸屏幕）的莽漢剛好一高一低，乃是德國大眾的天造之合。誰知RNS510順利的被引進到中國，而RNS310卻因為臉小一直不受待見，于是乎便產生了換臉易容的高招，并加入其大哥RNS510也沒有的若干功能，下面待我詳細道來：

1： RNS-TMC廣播，在中國的主要大城市可以通過FM廣播接收交通信息，在地圖上通過不同的顏色顯示交通擁擠程度，并且可以每半分鐘看到一次事故發包。更牛的是他可以計算路徑自動繞過那些擁擠和封閉路段。

2： 地圖通過網路下載更新，這個不用詳細介紹了，雖然不是復雜的技術，但是極大程度的方面了車主，以后拿張SD卡DOWNLOAD下來就可以用了，有時間往4S店跑? 3：支持大部分APPLE設備通過USB接入并顯示和控制

4：內置藍牙模塊，在接入麥克風后，可以免提打電話，可以下載電話薄，可以在導航屏幕直接撥號，可以語音命令控制（無方向盤遙控的可以通過長按“i”鍵激活），可以藍牙傳輸手機設備播放的音樂（一個朋友拿iPad在車里玩植物大戰僵尸，告訴我音效很爽）。5：可以通過USB端口給你的電子設備充電，電壓絕對穩定！6：可以和車內所有的設備通訊，儀表上顯示信息，空調控制的圖像，倒車的影響，倒車雷達的探測距離。。。還有什么你能想到的么？ 7：強大的收音機性能，只說2點，1是FM電臺的效果達到CD的音質，2是很多平時收不到的臺都冒出來了，也許你會從此因為不知該聽哪個臺而頭疼。

8：觸摸屏，這個普通的不能再普通的功能，我只強調一點，當你搜查目的地而找不到準備位置的時候，如果可以用手指在目的地區域拖動地圖來手動標記終點該有多方便，這個么RNS315做到了。-------當然了，它還有很多優點，比如導航準確，比如路口實景圖，比如倒車影像。。這些只有再使用它以后慢慢才能體會到。

他還有個雙胞胎兄弟，不仔細看很難發現區別，那就是RCD510，兩個的外觀如此之像，以至于不仔細看無法分清的地步。但是開機之后，兄弟倆一比較，差距馬上就出來了，RNS315的功力要明顯雄厚的多。唯一的缺點：顯示屏：分辨率400*280低了一點，沒有DVD，開車是不允許看DVD的........安全第一嗎！

導航系統RNS 315是博世汽車多媒體事業部，專為中國市場，大眾汽車集團發展的需要開發的.該設備，顯示器，其觸摸屏使用方便，快速計算建議路線和可靠精準的路線指引。可以中文；字；拼音下，輸入第一個字母，目標項也可。此外，有聲音控制性能和多種連接方式提高舒適性。集成的藍牙接口，確保在你的車安全。

信息娛樂系統的彩色屏幕非常容易閱讀，并提供了不同的操作菜單，無論是無線電或聲音文件或歌曲選擇。

所謂的“全景模式”也可以通過簡單地滾動地圖就會給出了一個簡要概述的路線及其周邊地區。駕駛建議是指RNS 315導航也可以移動箭頭來更改目的地顯示。因此直接方便快捷。

目標存儲器存儲多達50個人最喜歡；50個最后的檢索中。在RNS 315 CN下的中文名字可以保存。

在路線的指導下，有附近的加油站，停車場，以及他們的旅行距離的方向，并且有圖標顯示。此外，作為特別的目的地，如機場，醫院，飯店，酒店或跨類別的景點，更是通過輸入關鍵字搜索；文本搜索顯示的電話可以直接撥打。雙調諧器特殊的接收質量的保證

憑借其在RNS 315 博世雙調諧器提供了一個高音頻質量，符合MP3音質要求。與創新ADR2芯片組（高級數字接收機）接收器可以幾乎完全消除多徑干擾。第二個調諧器采用了TMC交通信息頻道播出的廣播消息。TMC交通信息的接收允許動態導航。指示交通擁塞聽覺和視覺。多項連接，便于即插即用

RNS 315的音響系統配備了豐富的連接選項。在USB輸入允許便攜式MP3播放器，USB閃存驅動器或連接作為移動硬盤的iPod或iPhone一樣容易。RNS 315可以處理光盤驅動器，以及MP3或WMA壓縮音頻文件的光盤。此外，前面板和第二個SD或MMC卡；配備AUXA2DP）從手機無線音頻傳輸系統和音頻播放的音樂。另外一個特別突出的功能是RNS 315 語音控制。只要說出電話號碼就可以撥打電話了。

自動復位功能！！切切慎用！！

microSD卡是大眾原裝專用卡是不可復制的，目前還沒有破解的方法，老老實實用原版的吧。不要有什么幻想！！microSD卡里面的資料來自................見下圖：

RNS315比RNS510強的功能可是多的多得多，給你一一羅列： １－ 內置最新藍牙模塊，除了打電話接電話，你甚至可以下載電話薄，可以直接在導航屏幕撥號。如果你買的是二手ＲＮＳ５１０，想實現藍牙電話功能，那不好意思了，你還得再去買個ＭＯＴＯ的藍牙模塊和麥克風，這２樣１Ｋ內能拿到算你賺了。

２－ 支持基本的語音命令，就是所謂的“魔音”，雖然還做到IPHONE 4S那么牛比，但是RNS315用的語音識別軟件的公司叫NUANCE，和IPHONE 4S是一家。這個功能ＲＮＳ５１０想都別想了。３－ 支持ＵＳＢ插口，可控制ＩＰＨＯＮＥ，這個ＲＮＳ５１０也沒有，而且有人可能會說，有ＳＤ卡放音樂了，還要ＵＳＢ干嗎。老夫告訴你，太有用了，我現在充電器基本閑置，每天上下班用這個ＵＳＢ接口２個小時充電就夠了。

４－ 還有ＲＤＳ－ＴＭＣ功能，ＴＭＣ就是道路交通信息，目前國內幾大主要城市都有覆蓋，你出門看看地圖就知道哪里擁擠，哪里封路。北京的朋友不得感動死，動不動來個外國元首就得封路，有了這個－－爺爺惹不起你我還躲不起么！

５－ 有個更鮮新功能，就是另外一種地圖更新方式，以后地圖更新不需要再去拿光盤考數據了，可以在一個指定網站上下載到你的地圖ＳＤ卡上，然后通過類似支付寶或者網銀的方式來結算，這樣是不是很方便呢？

６－ 還有個小功能－－手指拖動地圖，也許不值得一提，但是我個人認為非常有用，有的時候你要取得某個地址直接搜索搜不到，這時聰明的朋友呢就會先搜到附近的十字路口，有個這個功能你就可以用手指在地圖上拖動目的地旗標直接拖到目的地上，這樣就省的你跑到附近再停車問人了。

原則上講，導航地圖更新是RNS315導航系統默認功能，是可以車主用戶自行升級更新的的；在大眾官方網站上注冊用戶只要輸入導航系統的識別碼（版本號），就可以下載一個補丁（更新部分）其中包含引導文件，拷貝到SD卡上，（是媒體播放的SD卡）系統要求輸入：密碼****，激活地圖卡就會自動更新了。

目前大眾（上海大眾，一汽大眾）旗下2012款多種車型均有采用RNS315導航。現在應用的地圖版本是：2011.11.08（至少我的是）2011年11月的新版。現在看1年內沒有更新的可能。但是：你懂得1年以后上海大眾能否提供·補丁包文件的下載鏈接，那就不得而知了。萬惡的SSSS店愿不愿意放棄這塊肥肉.........看途觀車主們的造化吧。

導航系統RNS 315是博世汽車多媒體事業部，專為中國市場，大眾汽車集團發展的需要開發的

該設備，顯示器，其觸摸屏使用方便，快速計算建議路線和可靠精準的路線指引。可以中文；字；拼音下，輸入第一個字母，目標項也可。此外，有聲音控制性能和多種連接方式提高舒適性。集成的藍牙接口，確保在你的車安全。

信息娛樂系統的彩色屏幕非常容易閱讀，并提供了不同的操作菜單，無論是無線電或聲音文件或歌曲選擇。

所謂的“全景模式”也可以通過簡單地滾動地圖就會給出了一個簡要概述的路線及其周邊地區。駕駛建議是指RNS 315導航也可作為方向箭頭顯示。因此直接方便快捷。

目標存儲器存儲多達50個人最喜歡；50個最后的檢索中。在RNS 315 CN下的中文名字可以保存。

在路線的指導下，有附近的加油站，停車場，以及他們的旅行距離的方向，并且有圖標顯示。此外，作為特別的目的地，如機場，醫院，飯店，酒店或跨類別的景點，更是通過輸入關鍵字搜索；文本搜索顯示的電話可以直接撥打。雙調諧器特殊的接收質量的保證

憑借其在RNS 315 博世雙調諧器提供了一個高音頻質量，符合MP3音質要求。與創新ADR2芯片組（高級數字接收機）接收器可以幾乎完全消除多徑干擾。

第二個調諧器采用了TMC交通信息頻道播出的廣播消息。TMC交通信息的接收允許動態導航。指示交通擁塞聽覺和視覺。汽車多項連接，便于即插即用

RNS 315的音響系統配備了豐富的連接選項。在USB輸入允許便攜式MP3播放器，USB閃存驅動器或連接作為移動硬盤的iPod或iPhone一樣容易。RNS 315可以處理光盤驅動器，以及MP3或WMA壓縮音頻文件的光盤。此外，前面板和第二個SD或MMC卡；配備AUXA2DP）從手機無線音頻傳輸系統和音頻播放的音樂。一個特別突出的功能是RNS 315 語音控制。只要說出電話號碼就可以撥打電話了，（這要感謝大眾）提供電話免提，駕車時也可以撥打電話，而保證駕駛安全。

第二篇：上汽大眾介紹

上汽大眾簡介

一汽大眾汽車有限公司（簡稱一汽大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、等及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。

經過多年的不斷發展，一汽大眾在吉林長春、四川成都和廣東佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及沖壓中心等七大專業汽車及部件生產廠。

上汽大眾三十年歷史詳解

回顧中國汽車工業的發展，有一個企業不得不提，那就是已成立30周年的上海大眾。作為國內很早一批轎車合資企業，上海大眾開啟了中國汽車工業發展的新紀元，轎車合資企業隨后在神州大地遍地開花。如今的上海大眾已到了而立之年，從項目難產到摸著石頭過河般的成長，再到2013年實現產量1000萬輛的矚目成就，其背后跌宕起伏的精彩故事一直被老一代汽車人津津樂道，那么在上海安亭這座面積不到90平方公里的小城鎮究竟發生了什么？這就是今天我們要講述的。

● 上海大眾成立背景：鄧小平親自拍板批示

上海大眾故事的開端可追溯到上世紀70年代，當時的歐美、日本汽車市場已經進入快速發展甚至接近飽和階段，而國內的轎車對普通老百姓來說卻仍然遙不可及。在那個年代，人們看到路邊停著的轎車，總就會忍不住湊上去打量一番，有的還會像逮著明星般，和轎車來張合影。

1978年底，十一屆三中全會拉開了改革開放的序幕。同年11月，時任中共中央委員會副主席的鄧小平，同意以中外合資企業的形式，在上海實施汽車項目。在這個看似簡單的決策推動背后卻顯示了老一代汽車人的戰略和眼光，畢竟在舊時代，除了自身技術水平落后外，人們固步自封的觀念也是抑制中國轎車發展的另一大因素，轎車被認為是典型的資本主義生活方式。

需要說明的是，當時上海方面實施這個汽車的項目并不是純粹地為了發展我國的轎車產業，最主要的初衷是希望引進轎車裝配線，然后出口生產的轎車，賺取外匯恢復經濟。

說到與大眾的結緣，事實上有點偶然。1978年，時任第一機械工業部部長周子健前往德國并非直奔大眾公司，而是拜訪當時他們為數不多所知道的德國車企奔馳。當周子健到達德國后，他發現大街上的奔馳車型并不多，而是滿眼的甲殼蟲或者高爾夫。周子健于是向人打聽這家公司，隨即立刻率領團隊前往狼堡。

在合作初步達成共識后，雙方的合作和談判可謂一波三折。1980年，大眾以財務狀況不景氣為由（第二次石油危機爆發）要求退出項目，并且中止談判。可當時無論是中央還是上海方面的政府領導都明確表示項目不能放，于是上海方面向大眾建議把雙方的項目規模縮小，產量從15萬輛減少至2萬輛，這樣投資金額少了，風險也小，最終大眾同意回到談判桌上。

雙方接下來的談判過程仍然充滿荊棘。為了試探上海方面的誠意，大眾突然提出先在中國組裝一批CKD轎車。所謂的CKD轎車，即Completely Knock Down，意為汽車以完全拆散的狀態進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。當時在前方談判的負責人仇克只好連夜向后方領導請示。為了彰顯中方的誠意和決心，上海市領導同意了大眾的提議，這也為雙方的談判掃清了最后一道障礙。

這里需要重點提一個起到關鍵性的人物，他就是1982年上任的大眾公司董事長卡爾·H·哈恩。哈恩被稱為闖入中國的戰略家，其前瞻的眼光為項目的促成奠定了基礎。事實上，當時大眾內部并不看好上海項目，但哈恩認為中國已經從文化大革命的陰影中走出來，各方面的發展將不可阻擋，最終他力排眾議，決定親自負責項目的談判。顯然，他很明白即使大眾不選擇合作，中國汽車工業的發展速度也可能只是慢一些，但終究會發展起來。

1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建上海大眾汽車有限公司的合資協議在人民大會堂簽署，最初的期限定為25年，合同包括有關生產項目和至90年代初期合作第一步生產能力的具體約定。1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立。據被譽為桑塔納之父的蔣濤回憶，在6年過程中，光談判就進行了60多次，其中和大眾汽車就談了29次。2

合作初期過程中的若干故事

● 背后的故事之德國人的上海安亭初印象

大眾希望通過在上海建立一個生產據點，押寶中國市場的未來，以此對抗美國和日本的車企。然而，理想是豐滿的，現實卻是那么骨感，中國汽車工業的基礎之差讓他們始料未及。

對馬丁·波斯特來說，剛年滿40歲的他擁有著美滿的婚姻，同時有兩個可愛的女兒。總而言之，他有著一個男人想擁有的一切，可現在的他不得不背井離鄉。事實上，這不僅是馬丁·波斯特一個人所要面臨的問題，也是即將來到這片土地的德國技術工程師的共同問題。他們也知道一無所有的安亭，飽含中國老百姓對美好生活的期待。

● 背后的故事之博弈中產生的《合資法》

在確定正式合作意向之后，雙方很快意識到一個問題，那就是接下來的工作沒有任何法律條款保障。于是德國人就開始問：“中國連個合資法都沒有，以后怎么談。”上海方面隨即將事情反映給中央，中央馬上組織起草《合資法》。

最初的《合資法》沒有得到德國人的認可，上海代表團不得不把問題再次上報給中央，國務院同意把《合資法》再細化。在這期間，德國又提出了新的建議，即不用德國法律也行，那是否可以考慮采用瑞士法律？可中方在詳細了解后，發現瑞士《合資法》實際上就是德國《合資法》的翻版，便拒絕了德方要求。

1982年，《合資法》的實施條例正式出臺。更加規范、詳細的條例讓中方終于可以理直氣壯跟德國人談條件，條例的出臺也保障了接下來的工作一切都能有法可依。雖然《合資法》的出臺只是中德雙方合作催生的產物，但其對后來中國企業與外國車企的合作均奠定法律基礎，意義深遠。

● 背后的故事之“情定”桑塔納

一直以來，坊間都有這么一個說法：德國人把一款在歐洲不暢銷的車型扔給了上海。可事實并非如此，在談判過程中，雙方最先考慮的車型不是桑塔納，而是高爾夫或更高端的奧迪100，尤其是后者。然而，它們最終選擇了一款在當時看來相對“冷門”的車型——桑塔納。

為什么說桑塔納是冷門車型？當時的市場調研人員把桑塔納送到一些企業單位，結果企業的人連試用都不愿意。在他們看來，豐田的皇冠、日產的公爵王才是首選。即使提到德國車，他們想到的首先是奔馳，而不是沒有人知曉的大眾公司。

在與德國大眾談判引進車型時，中方提出了兩條選車型的原則：一必須是中級轎車，而且是具有現代技術水平的中級轎車；二是這個車適用范圍要寬，既可作公務用車、商務用車，還可用作出租車。這里不得不提及另一個關鍵人物——中國汽車工業之父饒斌，正是饒斌說服了中國政府，中國人需要的不是“大奔”，而是一款經濟、安全的汽車，并且更容易生產的汽車。

當時的桑塔納在歐洲確實不暢銷，不過它在巴西、南非等發展中國家卻是一款十分暢銷的車型。在德國人眼里，桑塔納集成了大眾先進的科技配置且很耐用，符合中國消費者的需要。如今桑塔納的成功，證明當初雙方的決定完全正確。3 桑塔納誕生及國產化的困惑

● 第一批桑塔納誕生，工人們深感差距

前文我們已經提到為了試探上海方面的誠意，大眾提出先在中國CKD組裝一批轎車。不過，關于CKD組裝桑塔納，當時還有另一種說法，這是為了說服有關部門，讓他們知道桑塔納的可靠性和實用性。

1983年初，中國首批CKD轎車組裝在上海汽車廠裝配車間拉開了序幕。當時是以全拆散的形式引入，一輛車大概有5200個部件。讓人覺得難以想象的是，整個總裝車間就只有7個工人，他們安裝了10多米長的手推導軌，就這樣開始組裝桑塔納了。

為了幫助中國工人盡快掌握造車的技術，大眾特意從德國帶來了一些技術人員和工程師向中方人員介紹如何拼裝桑塔納，同時證明他們工作的主動性和讓人驚嘆的技巧。1983年，第一輛桑塔納組裝成功，參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車工業的差距。而如今當年參加組裝的老師傅在回想30年前的往事時，他們并不知道自己在創造歷史，而只是當做了一次人生的普通經歷。

1985年，最早的一批桑塔納正式生產，它雖然被稱為中級轎車，但車身尺寸如今看來只能算是緊湊型車。它的長寬高分別為4546×1690×1427（mm），軸距達到2548mm。動力方面，它搭載了一款1.6L直列4缸8氣門化油器汽油發動機，最大功率為87馬力/5200rpm，最大扭矩為128牛·米/3000rpm，與之匹配的是4擋手動變速箱。

當時的桑塔納在配置方面比較簡單，優異做工和用料以及寬敞的空間才是它的主要賣點。懸架方面，它采用前麥弗遜獨立懸和后拖曳臂半獨立懸架的組合，扎實的底盤調校給人留下深刻印象。

據統計，1985年總共有1684輛桑塔納被銷售，盡管那時的轎車相對稀缺，不愁銷路，可考慮到上海大眾是新生品牌，這個成績仍然顯得相當了不起。這時大家開始考慮下一個重點問題：國產化率。

● 國產化率的迫切與骨感的現實

進入80年代末期，我國出臺了一系列推動政策發展市場經濟，汽車工業也被列為國產化的重點項目。從戰略的角度看，國產化的目的主要有兩個，首先是為了平衡或減少外匯支出，其次是希望達到規模化生產，以此拉動相關產業的發展，促進汽車工業的轉型。因此，桑塔納如何實現國產化受到我國高層領導人的密切關注。

對上海大眾來說，轎車制造完全是零基礎，盡管與德方有明確的努力目標，但也是摸著石頭過河，一切都像是在探索。讓雙方倍感壓力的是，中國政府希望在7年內將桑塔納的國產化率達到80%以上。

“如果89000臺桑塔納組裝指標用完后還不能國產化，上海大眾將面臨關門打烊的可能。”時任上海大眾總經理王榮鈞回憶時說，國家承擔不起這么多外匯支出的壓力。到了1986年，桑塔納一年的銷量就達到了8374輛，可在上海大眾眼里，銷量顯然不是最重要的，加快國產化，才是當務之急。

按道理，有了政府的支持，桑塔納的國產化應該沒有問題了，可事實并非如此。德國人對國產零部件的高標準讓工人們頭痛不已，上海方面甚至一度向政府反映德國標準不符合國情，建議降低標準。面對這樣的建議，朱镕基當時沒有表態，后來有一件事讓他堅定了態度。有一回，他看到兩張在試驗臺上拍攝的輪圈爆裂的照片，心想要是車輛出廠后，發生這樣的問題怎么辦？于是朱镕基當即拍板國產化不能“瓜菜代”（低標準），國產化零部件必須堅持德國大眾標準，要100%合格，降低0.1%都不要。

在近乎苛刻的條件下，雙方克服種種困難，通過主機廠和配套企業的齊心協力，經過三年多的奮斗，桑塔納的國產化率快速上升。1989年為31%，而到了1990年就超過60%，這讓雙方都士氣大振。到了1991年，桑塔納的關鍵零部件如車身、發動機以及變速箱三大總成都相繼實現了國產化。

首批桑塔納旅行車推出市場

● 首批桑塔納旅行轎車投放市場

在上世紀80年代末至90年代初，桑塔納已經逐漸成為一款家喻戶曉的車型，后來人們都親切地將早期的桑塔納稱為“普桑”。1987年，在那個電視機都不是很普及的年代，一個時長2分鐘，只有一句話的桑塔納廣告至今依然讓人動容。“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告詞從此深入人心。

盡管是合資車型，但桑塔納在剛推出的時候，價格并不親民，售價20多萬人民幣。即使在今天，這也算是不小的金額，更何況在90年代，可以想象當時能拿出20萬元的人是多么寥寥可數。在那時，桑塔納更多被用于公商務，消費者大部分屬于富有階層，普通老百姓很難接觸到。

從1985年到1990年，桑塔納需求量逐年加大，這得益于改革開放的經濟發展，人民的生活水平得到改善。在克服國產化的困難后，在1991年，桑塔納一年的銷量就達到了33857輛。1992年1月28日，上海大眾第10萬輛桑塔納轎車下線。

桑塔納旅行車實際上就是當時德國的Passat B2 Variant，除了車尾與普通版桑塔納不同之外，其它與普通版桑塔納基本保持了一致。動力方面，它同樣搭載的一款1.8L發動機和4速手動變速箱。

對上海大眾來說，普通版桑塔納才是主要的走量車型，而桑塔納旅行車的意義只在于豐富產品陣營。可從實際銷量來看，桑塔納旅行車在推出之后反響并不錯，1992年當年就賣出了6637輛。在國內一些地方，我們甚至還能看到最早一批桑旅的身影。

● 普桑不孤獨，令人回味的老三樣時代

桑塔納的成功除了有賴政府的強有力支持，也有自身品質的要求，這才讓它扎根市場，成為車壇常青樹。進入90年代后，由于政策開始鼓勵老百姓購買轎車，國內的轎車越來越多，除了之前就已打響名號的皇冠、公爵王以及“大奔”之類，隨后加入的合資車型富康和捷達，讓車市變得熱鬧起來。桑塔納、捷達以及富康，這老三樣承載了中國轎車業的光榮與夢想，也成就了一段佳話。

1991年，在桑塔納實現國產6年之后，第一輛捷達（捷達A2）在一汽-大眾轎車廠組裝下線。硬朗大氣的外觀和出色的質量很快為它贏得了超乎想象的口碑和熱捧。時至今日，捷達依然是一汽-大眾的王牌產品之一。

同樣在1991年，雪鐵龍和東風汽車合資創建了神龍汽車公司（現為東風雪鐵龍），并開始在中國生產和銷售雪鐵龍轎車。其早期生產的車型里面最為津津樂道當屬富康，富康當時的售價與桑塔納相當，它開創了中國兩廂轎車的先河。

首款中德聯合開發車型

● 首款中德聯合開發的轎車——桑塔納2000

桑塔納2000對上海大眾來說意義非凡，它是首款中德聯合開發的轎車。桑塔納2000最早于1994年與公眾見面，正式下線時間為1995年。既然是聯合開發，那么就必須有符合國內消費者需求的設計，而這個突破性的變化就是“加長”。

車身尺寸方面，桑塔納2000的長寬高分別為4680×1700×1423（mm），軸距達到2656mm，車身長度和軸距都有所加長。動力方面，它采用的是1.8L四缸發動機，最大功率為89馬力，匹配5速手動變速箱，百公里綜合油耗僅為6.2L。

配置方面，當時的桑塔納2000配備了皮質座椅、車內中控鎖、電動車窗以及電動外后視鏡等，配置相當豪華，相比普通桑塔納有了很大的提升。因此，桑塔納2000可以稱作一款高品質商務轎車，并迅速占領了國內中級公務及商務車市場。

究其成功最重要的原因，當屬基于國民需要進行改造，這也是聯合開發的深遠意義所在。實際上，當第一批桑塔納銷售出去后，雖然大家普遍反映質量好、節油經濟，但也有一些人認為后排太小，坐著不舒服。這是中外車輛用途不同造成的，在國外，車主自己駕車，妻子坐在旁邊，后座頂多坐一個小孩。而在國內，桑塔納則是政務加商務車，后排必須要足夠寬敞。

● 系列新車型推出，力求多點開花

從1985年推出到新世紀初，桑塔納進行改款的次數并不算多。它在1999年迎來了第一次升級改款，推出“99新秀”車型，其最大的亮點就是換裝了AFE電噴發動機，取代了化油器發動機。2001年，桑塔納推出了“世紀新秀”車型，該車在“99新秀”基礎上增加了ABS剎車防抱死系統、高位剎車燈等配置，并且對座椅和內飾進行了舒適性升級。

上海大眾把主要精力都放在桑塔納2000上。1998年，上海大眾推出了裝備有AYJ電噴發動機的桑塔納2000時代超人，將整車排放輕松達到了歐Ⅱ標準。該發動機配備了8氣門電控多點噴射系統，最大功率較桑塔納2000的95馬力提升到了101馬力，最大扭矩依然為155牛·米。此外，它加配了更多的安全裝備。

在新世紀初推出的桑塔納2000自由沸點對保險杠、防擦條、控制面板的開關、內飾面料等方面做了重新設計，使車型年輕化，擴大了消費者的選擇范圍。同年11月1日，上海大眾在桑塔納2000時代超人的基礎上，歷時兩年時間，進行了多項技術和裝備的改進，推出了上海大眾第一款匹配自動變速箱的桑塔納2000車型-“俊杰”。

桑塔納2000俊杰除了變速箱的變化，還采用了新型藍背光儀表各警告燈和指示燈也集中到儀表下部，直觀實用。另外，它對前后都進行調整，其中尾燈和高位剎車燈的亮度指數更高，提高了行車安全性。桑塔納2000俊杰的推出可謂為上海大眾前15年的發展劃上了一個圓滿句號，鞏固了自己在公商務車市場的地位。不過，桑塔納的傳奇遠沒有結束。

● 總結

如今的我們很難想象在那個年代一輛轎車對老百姓、一座城市乃至一個國家汽車工業帶來的影響，擋不住的汽車進口潮催生了老一輩汽車人讓轎車走進普通家庭的夢想。與其說上海大眾只是一塊試驗田，還不如說這是一個汽車強國夢的開始，“用市場換技術”的合作模式在其成功之后，被多次沿用，才有了現在中國汽車市場百花齊放的局面。

對上海大眾來說，現在已經到了而立之年。我們可以將它的發展歷程劃分為兩個階段，新世紀前和新世紀后。萬事開頭難，作為中國轎車合資企業的拓荒者，從零基礎開始到年產超過20萬輛，中德雙方在漂亮數字背后的付出恐怕遠不止今天我們講述的這些。

在2000年前，我們可以看到上海大眾基本依靠桑塔納單一品牌車型打天下，并且奠定了市場地位。可進入新世紀后，隨著中國加入世貿組織，中國汽車市場的競爭環境遠比前15年更“險惡”。上海大眾接下來將如何應對和發展，更精彩的內容，我們下一期揭曉。（文/圖

陳海傭）

投產帕薩特及背后故事

[ 品牌歷史] 在上篇文章里，我們分享了上海大眾新世紀前的成長歷程，可以說上海大眾前15年的發展就是靠桑塔納系列車型支撐起來的。進入新世紀后，隨著中國加入世界貿易組織（WTO），取消了原先的許多限制，汽車市場進入“群雄逐鹿”充分競爭的時代。面對這樣的機遇和挑戰，已經“長大成人”的上海大眾在產品布局以及市場策略方面會有怎樣的調整？未來又有哪些困難在等著它們？我們繼續分享上海大眾的故事。

● 上海大眾的穩定發展與廣州標致退市的反思

在上篇文章的留言里，有網友誤認為廣州標致才是中國首家轎車合資企業。事實上，廣州標致就只比上海大眾晚成立5個月左右，所以大家把它們倆的成立時間混淆可以理解。作為中國轎車合資企業首個失敗的例子，廣州標致的快速衰敗和上海大眾的一路走紅形成鮮明對比，值得深思。

廣州標致的股東構成非常復雜，涉及廣州汽車廠（持股46%）、法國標致（持股22%）、中信（持股20%）、巴黎國民銀行（持股4%）、國際金融公司（8%）五家，多方合作引來的利益沖突給后來的失敗埋下了隱患。與廣州標致相比，上海大眾的股東構成就很簡單，由中德雙方各出資50%組建。

按照國家批復的“項目建議書”，廣州標致應率先生產輕卡，可它最終還是以轎車起步。廣州標致生產的第一款車是505，車型推出之初一時風光無兩，由于產能有限，甚至出現需要靠關系走后門提現車的現象。可惜好景不長，零部件長期依賴進口，成本居高不下，加上不到位的售后服務，很快引起了消費者的不滿，銷量隨后急走下坡路。

與廣州標致相比，上海大眾自成立之初，就一直致力于國產化率的提高，最終在1985年至1991年間將桑塔納的國產化率從2.7%提升至70%，很好地控制了生產成本。綜合來看，作為中國最早的兩家轎車合資企業，一個大步邁進新世紀迎接新挑戰，另一個則倒在新世紀前夕（1997年），截然不同的命運讓人唏噓不已。

● 桑塔納不再孤獨，帕薩特強勢加入陣營

在成功利用桑塔納系列打響頭炮后，上海大眾就開始計劃投產第二款車型，畢竟單靠桑塔納難以滿足市場需求。另外，由于有即將加入WTO的時代背景，上海大眾也意識到未來或許會面臨其它合資廠商的沖擊。經過再三考慮，上海大眾決定將第五代Passat（簡稱帕薩特）拿到中國，也就是大家常說的帕薩特B5。

為了滿足帕薩特的生產需求，上海大眾引進了激光焊接，RPS定位技術以及鈑金件采用粘膠技術，進一步提高車輛的剛性。另外，全新人性化的生產線大大減輕了工人勞動強度，例如它配備了側翻式吊架，讓工人在裝配底盤部件時，無需長時間抬頭工作，只需平視操作即可。

從市場反響來看，2000年上市的帕薩特在銷量方面稱得上成功，在2002年底銷量就突破30萬輛。在國產化方面，帕薩特在2000年5月就已經通過40％國產化階段鑒定核定。按照規定，轎車企業在國產化程度不同階段所需進口的零部件，遵循國產化程度高，進口稅率低；國產化程度低，進口稅率較高的原則，這說明上海大眾當時的配套體系已比較完善。

● 投產帕薩特背后的故事：曾被朱镕基一口否定

在90年代后期，老三樣桑塔納、捷達以及富康已經不能滿足官員、民營企業領導的胃口，而豐田皇冠和日產公爵這類進口車幾經倒手，加上數量不多，價格自然水漲船高。因此，可以說當時的中高檔轎車市場有比較大的需求待填補，上海大眾瞄準時機推出新車型可以說相當精準。與最初推出桑塔納一樣，車型的引進并不是上海大眾說了算，而是需要上報到北京有關部門等待批復。

聰明的上海人決定再做嘗試，這回他們換了一種做法，將帕薩特投產定義為“桑塔納技術改造”項目，并且申報。在他們看來，桑塔納是當年的B2，而帕薩特是B5，應該能說得過去。讓人感覺大膽的是，在項目沒有得到明確批復的情況下，專為生產帕薩特而建的上海大眾三廠竟然已靜悄悄動工，有點先斬后奏的感覺。

上海大眾美好的愿望沒有得逞，立馬就被當時國家經貿委的人識破。最后，還是上海市政府出手協調，“桑塔納技術改造”項目才得以放行。帕薩特上市后，朱镕基在接見上海大眾的代表時，有點開玩笑地說：“你們在這個車上搞了小動作，現在是既成事實，只好睜一只眼閉一只眼了。”就這樣，帕薩特成功“混”了過去。現在看來，上海大眾當初的小聰明如今得到了豐厚的回報。

POLO：首款與歐洲同步的產品

● 中國加入WTO帶來的挑戰和機遇

2001年3月，九屆全國人大第四次會議批準了“十五”計劃，第一次把轎車進家庭列入國家發展規劃，表明了國家以轎車啟動消費、擴大內需的決心和信心。事實上，在此之前中國的轎車年銷量大概為80萬輛，而且大部分以公商務用車為主。對普通老百姓來說，擁有一輛轎車并不容易。

中國入世的意義重大，其中進口關稅的降低將直接導致國內汽車市場價格下降。另外，隨著關稅保護傘的逐漸消失，中國和國際企業的合資合作也迅速增多。在產能不斷增長和日趨激烈的競爭環境下，轎車也勢必走下“高價”神壇。

在中國汽車市場探索十多年的上海大眾面對政策的變化展現出了比較強的應變能力，其中推出帕薩特B5豐富產品線就是它的策略之一。當然，對它而言，真正的挑戰是從中國入世后才開始，它不得不面對上海通用、廣汽本田、一汽豐田以及東風日產等車企的圍剿。

● 組上海大眾333車隊，展現品牌實力

現在的上海大眾333車隊已經是國內賽車迷相當熟悉的車隊，也是中國汽車拉力錦標賽的一支老牌勁旅。成立于2001年3月的上海大眾333車隊當時使用的車型基于桑塔納世紀新秀打造，打破了“桑塔納絕不可能用來比賽”的傳聞。

向中汽聯提出注冊為國產參賽車型的桑塔納世紀新秀對15個主要部件進行不同程度的改裝，特別是針對車輛底盤及傳動系統。改裝后的賽車在國內比賽中立馬展現出不凡的實力，車隊先是在松江獲得了一個冠軍和一個季軍的好成績，后在昆明出人意料的包攬了所參加的“2L”組別的冠、亞、季軍，正是這場比賽讓桑塔納賽車的名聲大噪，作為賽車的原型車世紀新秀在一段時間內也一度脫銷。

從2001年成立至今，上海大眾333車隊已成為品牌的一張名片。突出的成績不僅彰顯了上海大眾研發、制造的實力，也讓廣大車迷加深了對上海大眾的品牌認識，很好地樹立了品牌形象。

● POLO：首款與歐洲同步規劃生產以及上市的產品

在當時，人們的消費觀念發生了一定變化，低排量、占地小以及價格便宜的“小車”成為轎車工業發展的方向。面對國內汽車市場的潛在需求，許多汽車廠家為了滿足普通老百姓的購買欲望，都推出了“小車”，而上海通用就在2001年6月推出了賽歐。至于上海大眾，它的殺手锏是——POLO。

上海大眾引進的POLO為第四代車型，從1975年至2001年，POLO在全球范圍內創造了7百萬輛的銷售成績，因此被稱為德國大眾的“神奇小子”。它的推出體現了大眾對中國市場的重視，也讓中國消費者真正擁有國產的世界最新車型。

POLO的售價雖然沒有賽歐那樣直接突破“10萬元家轎的心理定位”，但依然像旋風那樣席卷了全國汽車市場。在北京，上海大眾14家經銷商在POLO上市當天就收獲2000輛的訂單，首批到店新車早被搶購一空。

合營期限延長至2030年

● 合營期限延長至2030年，出資比例保持不變

在POLO上市四天后，上海大眾在狼堡（沃爾夫斯堡）舉行了“修訂和延長合資協議”的簽約儀式。新協議規定上海大眾的合營期限將在原有25年的基礎上再延長20年，即延長至2030年；合資各方的出資比例保持不變，注冊資本增加17億元，即從46億元增至63億元。

新協議的簽訂為上海大眾實施長遠企業發展戰略打下了良好的基礎，也表明大眾對加入WTO后的中國汽車市場充滿了信心。截至新協議簽訂前，上海大眾已擁有5大生產區域，其中包括3個汽車生產廠和2個發動機廠，年產能力超過30萬輛。

● 桑塔納2000“時代驕子”上市，迎銷量里程碑

隨著市場競爭越來越激烈，上海大眾在新車推出方面也愈加積極。2002年6月，上海大眾在北京舉行了桑塔納2000“時代驕子”的上市發布會，新車的外觀和內飾在當時都算得上潮流時尚，用料也頗具質感。動力方面，它搭載1.8L發動機，最大功率為100馬力，匹配4擋自動變速箱。它的推出進一步鞏固了桑塔納2000系列的市場地位。

經過近17年的發展，上海大眾在2002年6月28日又一次迎來新的里程碑——第200萬輛轎車正式下線。值得一提的是，上海大眾在2002年首次突破年產28萬輛，年銷30萬輛的驕人成績，并且創下了中國轎車工業之最。

● 上海大眾首失意，高爾成被遺忘的車型

在2003年，上海大眾盡管推出了2003款桑塔納和帕薩特天窗版，可人們最關注的車型當屬上海大眾的第一款三門轎車——高爾（GOL）。

需要說明的是，高爾在巴西是當之無愧的明星車型，曾連續16年保持巴西銷量冠軍的地位，市場占有率一度超過20%。可高爾從未在歐洲市場銷售過，技術含量方面也要遜色于高爾夫。

高爾率先推出的是三門版車型，車身長度為3895mm，軸距為2468mm。為了迎合年輕消費者的口味，它提供了鉆石銀、風暴米色、意境藍、旋風紅、糖果白等車身顏色。另外，如果超過50位以上的消費者對某種非原廠顏色情有獨鐘，上海大眾還可以為這些客戶提供訂制車身顏色的服務，非常人性化。

一直以來，上海大眾不愁銷量，可謂春風得意，可高爾卻給它狠狠潑了一把冷水。在上市半年內，高爾的銷量僅為3600多輛。為了扭轉敗局，在同年8月，上海大眾推出了高爾的五門版車型，售價9.23萬-10.38萬。無奈新的質疑聲又起，大家認為加兩扇門就要多兩萬元，紛紛不買賬，結果高爾五門版銷量同樣慘淡。

對上海大眾來說，高爾讓其首次嘗到失敗的滋味，這并非壞事，起碼可以更清醒地去認識市場。在當時，消費者可選擇的平民車已經越來越多，包括賽歐和嘉年華在內的車型都極具競爭力。

斯柯達正式落戶上海大眾

● 途安：上海大眾送給自己20周歲的禮物

2004年5月，時任國務院總理溫家寶在訪問德國期間參加并見證了上汽和大眾關于上海大眾汽車有限公司新增15億元人民幣注冊資本的合同簽字儀式。至此，上海大眾注冊資本達到78億元人民幣，資產總值近300億元人民幣。

經過20年的打拼，上海大眾在中國汽車市場可謂如魚得水。除了有自己的車隊，在其它領域同樣很活躍，其中在2004年協同一汽-大眾成為北京奧運會的汽車合作伙伴。上海大眾承諾為北京奧運會生產500輛混合動力轎車，用于奧運會的各項主題活動。

2004年，上海大眾的重磅新車毫無疑問是途安。途安最早在第八屆北京車展亮相，時隔5個月后，途安在廣州新體育館隆重舉行上市儀式。當時途安的售價區間為19.8萬-24.85萬，分五座版和七座版。

途安在遵循轎車設計理念之外，在內部空間設計集中體現了“多功能”特點：例如5-7個獨立座椅可以實現靈活多變的多種組合，最多39個不同大小的儲物空間帶來隨手可及的儲物便利。除此之外，途安還具有最大可達1900L的后備廂容積。

值得稱贊的是，上海大眾在途安的宣傳推廣備受好評，其中包括著力打造了MPS新概念。在上海大眾看來，途安是完全不同于傳統轎車與MPV的多功能轎車(MPS，Multi—Purpose—Sedan)，而是兼顧了兩者的優勢。另外，在途安正式上市前，上海大眾就多次提前透露途安的配置等事宜，并培育市場和消費者逐漸接受它。

● 2005年重磅事件：斯柯達正式落戶上海大眾

上海大眾聯姻斯柯達是2005年中國車市的重磅事件，給車市帶來了深遠影響。在聯姻背后，當中的故事、案例也是值得大家借鑒和思考。

早在1999年，斯柯達已經以進口車的方式在中國銷售，由深圳兆方公司為銷售總代理。不過，進口斯柯達在中國的銷量相當慘淡，2004年斯柯達全球銷量近45萬輛，但在中國的銷量僅2000多輛，僅占約0.6％。這樣的銷量顯然達不到斯柯達的預期，因此，如何國產斯柯達逐漸擺上大眾集團的議程。

同年12月8日，上海大眾和斯柯達汽車公司在捷克發表了關于建立上海大眾和斯柯達戰略合作關系的聯合聲明。上海大眾斯柯達將合作生產斯柯達全系列產品，包括晶銳、明銳和昊銳。其中，首款國產車型將為斯柯達明銳。

在簽字儀式上，上海大眾高層強調，與其他廠商的柱形縱向多品牌戰略不同，引進斯柯達是為了采用并行橫向的多品牌戰略，“未來上海大眾斯柯達推出多個產品，以獲取更多的份額。”

多領域發展，提高品牌形象

● 帕薩特領馭上市，欲突破日系車包圍圈

經過5年的努力，帕薩特創造了41萬輛的銷量佳績。可到了后期，原來由帕薩特、君威、雅閣主導的中型車市場，隨著新車型的不斷推出，競爭愈加激烈。對帕薩特而言，雅閣、天籟以及銳志帶來的壓力最大，車型大改款勢在必行。

上海大眾此次推出新車沒有沿用英文名直接音譯的做法，而是首次為這款新車型起了一個很中國化的品牌名字—帕薩特領馭。雖然只是一個名字的變化，但卻蘊涵著上海大眾貼近中國消費者的一個重大轉變。帕薩特領馭共推出六款車型，售21.48萬-31.8萬。

與老款產品相比，帕薩特領馭的外觀和內飾都有較為明顯的變化，在保留中型車的莊重之余，加入了一些運動元素，顯得更加時尚。不過，它的車身尺寸調整不大，車身長度只是增加了9mm，而軸距保持不變。

由于有比較深厚客戶基礎和口碑，帕薩特領馭備受追捧，在售價沒有公布情況下，就獲得超過4000份訂單。而在上市短短一個月內，就有12000輛帕薩特領馭下線銷售，說明產品得到消費者認可。

● 產品之外的精耕細作，提高品牌形象

除了加快產品的部署，上海大眾在其它方面也下足了功夫實現多點開發，提高品牌形象。2005年，上海大眾因其在環保領域的貢獻，被國家環保總局和中華環保基金會授予“愛心環保企業”稱號。

截至2005年，上海大眾已擁有300多萬客戶，在全國各地建立起了包括12個地區銷售服務中心、585家特許經銷商/特約維修站、1個配件總庫和4大配件分中心、從業人員近18000多人的強大售后服務網絡。“Techcare大眾關愛”的推出，讓上海大眾有了一個鮮亮的品牌來體現網絡資源和服務體系。

在賽車領域，上海大眾333車隊于2005年在參賽陣容上做了一次大換血，韓寒的加入讓人感覺到了新生代力量的重要。由于明星效應，車隊因此獲得了其它車隊羨慕的廣告贊助。遺憾的是，這一年最終以1分之差錯失車隊總冠軍。2006年，車隊再次以5分的劣勢連續第三年獲得車隊亞軍。到了2007年，上海大眾333車隊終于圓了冠軍夢，而韓寒在2008年則成功拿下車手冠軍獎杯。

● 打造精品小車，壯大POLO家族

作為上海大眾旗下的精品車型，POLO在2006年開始壯大自己的家族。2006年6月23日，上海大眾POLO勁情、POLO勁取正式上市。其中，勁情為兩廂版，勁取為三廂版。

根據上海大眾的設想，POLO勁情和勁取是專門針對中國“第五代人”打造的全新車型，“第五代人”大多屬于80后，他們追求時尚的生活方式、注重休閑娛樂。當然，兩款車型在定位上還是有所不同，POLO勁情側重熱衷享受的時尚年輕人，POLO勁取的目標人群則更具理性消費特征。

POLO勁情和勁取的售價區間為9.38萬-13.58萬，具有競爭力的價格策略和明確的市場定位，讓兩款新車在短短五天內就收獲超過3000份訂單。隨后到了2007年，POLO家族又加入了新成員—全新跨界車型CROSS POLO，進一步豐富消費者的選擇。

三十而立，上海大眾進新階段

● 走出安亭，南京建立生產基地

2008年4月18日，上海大眾正式宣布大眾汽車全球第49家工廠——上海大眾南京分公司在南京江寧區開業。這是上海大眾首次走出安亭，打造“以安亭為中心，輻射長三角，走向中西部”跨區域聯動產能布局的第一步。雙方目的很簡單，希望持續投入和扎根中國市場、推動中國汽車工業可持續發展。

新開業的上海大眾南京分公司初期產能規劃為6萬輛，擁有約1200名員工，占地約64萬平方米。后來經過調整，工廠的產能可達到10萬輛。南京工廠的建立有效解決上海大眾日益面臨的產能緊張問題，桑塔納志俊成為首個在此生產的上海大眾車型。

● 2008年誕生的明星車型—朗逸

通過帕薩特、POLO以及途安等車型來看，上海大眾的新車發布時機比較有規律。通常它不會冒險在未開拓的細分市場推出新車，而是看到對手先出手再立馬跟進，隨后利用多年積累下來的品牌號召力，往往起到后發制人的效果。

作為上海大眾全新推出的新一代緊湊型轎車，朗逸既是上海大眾第一輛全新自主設計和開發的轎車，也是德國大眾全球產品戰略的重要組成部分。朗逸初期推出了1.6L、2.0L兩種排量共六款車型，售價11.28萬-14.98萬。

在當時，豐田卡羅拉、本田思域、別克凱越以及福特福克斯都在緊湊型車市場站穩了腳跟，而且銷量表現都比較不錯。因此，無論是從完善自身的產品陣容，還是從分食緊湊型車市場銷量的角度來講，朗逸的到來對上海大眾而言有著重大意義。

值得一提的是，朗逸除了是完全基于中國市場全新開發的車型，也是大眾集團模塊化戰略的新產品，其最大的優勢就是打破了平臺級別的局限，能夠使裝備跨級別應用。另外，為了給北京奧運助威，首批上市的前2008輛朗逸是上海大眾特意精心準備的奧運版車型，極富紀念意義。

『作為模塊化戰略的新產品，朗逸跨級別地應用了許多新裝備』

得益于模塊化平臺生產，朗逸除了擁有2610mm長軸距設計，還裝備了先進的BCM（Body Control Model）車身控制模塊、Teves公司新一代MK70 MABS系統、TPR（輪胎氣壓監控系統）以及Tiptronic6擋手自一體變速箱、虛擬6碟CD/MP3播放機等，配置優勢比較明顯。

● 途觀：讓人愛恨交加的SUV車型

在朗逸上市之后，上海大眾很快在2010年又推出了一款全新車型—途觀。途觀的推出打破了德系車無國產SUV產品的尷尬局面，先期上市的途觀兩種排量共八款車型，售價區間19.98萬-30.98萬。與海外銷售的Tiguan車型略有不同，國產途觀對軸距進行了加長處理。其中，它的軸距達到2684mm，相比海外車型增加了80mm。

在上市之初，很多消費者一廂情愿地希望途觀能夠給一車難求的CR-V降降溫。可萬萬沒想到的是，途觀也加入了必須“加價提車”的行列，網友紛紛在網上吐槽怒斥。盡管如此，愿意加價購車的人還是大有人在，否則就等3-4個月吧。

2010年10月22日，隨著一款紅色途觀緩緩駛下汽車三廠生產線，上海大眾第600萬輛轎車正式誕生。而在同年，上海大眾汽車產銷量雙雙突破百萬大關，成為中國汽車工業史上首家年產銷突破百萬輛的轎車生產企業。仔細一看，上海大眾旗下的桑塔納、帕薩特新領域、POLO、途安、朗逸以及途觀無一不是熱門車型，漂亮的銷量成績是水到渠成的事情。

● 三十而立，上海大眾進入新的階段

伴隨中國汽車市場的迅猛發展，豐富的產品線讓上海大眾的銷量一路飄紅，它所需要做的就是對車型進行常規的改款換代，例如在2012年發布全新一代桑塔納，讓桑塔納這個老家伙再活力一把，隨后又加入朗境和朗行等車型豐富陣營。讓上海大眾感到驕傲的是，在2013年7月9日，斯柯達品牌第100萬輛轎車下線。

如今的上海大眾已經邁進30周歲的大關。俗話說三十而立，上海大眾在為消費者提供良好的產品和服務之余，也在發揮著企業公民的示范作用。通過發起在教育、文化、環境保護等領域的公益項目，履行自己的社會責任理念。

早在1995年和2001年，上海大眾汽車分別在新疆的庫爾勒和奎蘇捐建了兩所上海大眾希望小學，為新疆地區的孩子提供教育支持，幫助他們成長。另外，上海大眾將員工培訓延伸至了各高校，同時啟動了上海大眾教育公益捐贈項目。據統計，自成立以來，上海大眾汽車已累計向社會捐贈達4億多人民幣，涉及公益、慈善、文化教育等各項事業。

『凌渡』

在2014年成都車展上，上海大眾發布了代號NMC的量產版——凌渡（英文名Lamando）。新車定位于緊湊型四門轎跑車，預計將于2015年初上市銷售。據悉，上海大眾凌渡將提供1.4TSI以及1.8TSI渦輪增壓發動機兩種動力配備可選。而該車變速箱將作為其一大亮點，其與1.8TSI發動機匹配的將是一臺全新的7速濕式DSG雙離合變速箱。同時，未來也不排除會裝備2.0TSI發動機的可能。

『30周年限量版車型』

上海大眾在今年還推出了30周年限量版車型，為自己慶生的同時，也表達了下階段發展的信心。從最新消息來看，明年上海大眾有望推出新一代帕薩特和途安，全新帕薩特的一大重要變化了更換了MQB平臺，外觀方面使用了LED前大燈等科技裝備。此外，全新帕薩特有望搭載1.4TSI（兩種動力調校：125馬力和150馬力）、1.8TSI（180馬力）和2.0TSI（兩種動力調校：220馬力和280馬力）三款發動機。新車信息的不斷曝光讓我們對上海大眾明年的發展有了更多的期待。

全文總結：

從30年前第一輛桑塔納組裝下線，到2013年累計產量突破1000萬輛，上海大眾成為國內首家產量突破1000萬輛的轎車生產企業，堪稱典范。旗下車型包括新桑塔納、新帕薩特、朗逸、新POLO、途觀等車型在市場上火爆依舊。目前，它已在上海安亭、南京、儀征、烏魯木齊以及寧波建立起生產基地，做好了新一輪挑戰的準備。

縱觀上海大眾的發展，雖然偶有波瀾，但整體發展非常穩定。當你想起這個企業時，很難找到它有哪些可以非議的地方。清晰的戰略布局以及有條不紊的車型投產都讓人感覺一切盡在它的掌控之中，穩扎穩打。當然，上海大眾也有失意的時候，其中高爾的引進就是一個失敗的案例。對它而言，第一個“人生階段”已經走完。接下來的階段或許它會一如既往波瀾不驚，但重要的是，更多的消費者能在它身上找到自己心儀的產品。

第三篇：基督教導航會介紹

基督教導航會介紹

基督教導航會(The Navigators)是一國際性的基督教宣教機構，於1931年在美國創立，目前在全世界有110個國家有導航會的事工，包括回教、共產國家等未得之地。

而在創始之年國際導航會創始人道森?卓門(Dawson Trot man，可詳見橄欖基金會出版、史貝娣作、建造生命之輪(上下)──門徒訓練之使徒卓道森)為世界各地禱告時，對臺灣就有了負擔，1951年差派第一位導航會宣教師施普生(Doug Sparks)到臺灣，但到了70年代導航會才真正開始獨立的事工，目前在臺灣全省均有校園、社青、家庭、配合教會等的不同事工進行，也差派宣教師在海外宣教。

基督教導航會的呼召

基督教導航會的呼召不是建立地方教會，乃是要與地方教會及其他肢體共同配搭完成主的大使命。導航會也不是要發展成一個龐大的組織，乃是差遣工人往臺灣及世界各地繼續為主倍加門徒。神對臺灣導航會的呼召是：「在失喪者中，活出基督，倍加門徒，推展天國福音，叫萬民得福。」

基督教導航會事工基本要素及型態

1.傳揚福音/傳揚不只是用口頭分享好消息，將耶穌基督的救贖大功、復活大能、赦罪權柄及聖靈恩賜，告訴世人，更要在未信者當中活出福音所帶來的平安、喜樂及有盼望的生命。2.使人作主門徒/從未信者開始即透過分享聖經將作主門徒的觀念及操練在生活中應用出來，作主門徒是一生的功課，目的是學習跟隨基督，在基督裡長大成熟。

3.裝備工人/按著個人在主裡的成長及帶領，幫助他了解並發揮神賜給他的恩賜，學習服事別人，目的：「為要成全聖徒，各盡其職，建立基督的身體。」（弗4:12）

所以，為了配合不同的事工需要，事工的型態包括：

(1)一對一：定期或不定期的碰面，針對個人的需要安排活動及內容。

(2)查經班：通常由5-8人組成，由2-3位同工帶領，看重生活化的討論及應用聖經。

(3)小組聚會：一個小組或稱「家」，由一位家長負責帶領，提供一個愛的團契與體驗合一的場所。

(4)聯合聚會：按需要舉辦大型的聯合聚會。旨在結合共同異象的基督徒彼此提醒、互相激勵。

(5)培訓會：按各成長階段的不同需要舉辦訓練會。

基督教導航會的展望及異象

導航會願意看到在未來，倍加門徒的運動在臺灣及世界各地展開，天國的福音透過倍加門徒代代相傳的繁衍方式，從一個人傳到另一個人，一個家影響到另一個家，一個民族影響到另一個民族，直到主臨。

第四篇：車型介紹大眾途觀

車型介紹大眾途觀：虎蜥的第一次蛻變 其實Tiguan一詞才是“大眾自造”的鼻祖，這個由Tiger（老虎）和Iguana（蜥蜴）掐頭去尾組合而成詞語，意喻了大眾的這款SUV既擁有著虎的敏捷與霸氣，又不乏蜥蜴的超強適應能力。時光荏苒，當國產途觀仍在享受排隊加價的市場蜜月期時，大眾Tiguan已迎來了生命中的第一次中期改款，并且憑借尺寸及外觀上的差異，再次重返中國市場。??早在國產途觀正式銷售前，大眾Tiguan就曾與中國市場有過“親密接觸”，并且勢頭火爆，但為了給途觀讓路，大眾不得不作出犧牲，只留下了一款價格曲高和寡的R-line版本。從特點上看，進口Tiguan與國產版并無絕對的沖突，除了2 604 mm的軸距尺寸要比國產版短80 mm之外，兩者的版本特征也有所不同，進口Tiguan為越野版，而途觀則屬都市版，接近角不同是兩種版本最直觀的區別。此外，雖然兩者都配備有2.0TSI發動機，但具體到動力參數上，進口版與途觀同樣是差別顯著。這些差異，都確保了新Tiguan能夠吸引到屬于自己的用戶。

新Tiguan將改變的重點放在了外觀上，更確切的說是集中在了車頭部分。較之老款，雙氙氣大燈的造型中棱角更多，并加入了一排LED日間行車燈。重新設計的保險杠也是一處關鍵，在它的勾勒下，前大燈與進氣格柵形成了一個整體，而進氣格柵則進化成了兩條雙鍍鉻飾條，與家族特征高度統一。尾燈造型上的變化不大，但設計內容更加豐富，雙L元素則會讓人聯想到高爾夫R。作為中期改款，新Tiguan并未在外觀上大動干戈，但寥寥幾筆就令Tiguan變了一種風格，突顯出了大眾新的“設計DNA”。進入車內，新Tiguan給人的新鮮感不多，無論是樣式還是功能都基本與途觀無異，但由于價格更高，配置起點也要高過途觀。即便是舒適版，全景天窗、Vienna真皮座椅及內飾、多功能真皮方向盤、定速巡航，Off-Road越野模式，甚至4MOTION等都是新Tiguan的標配。此外，新Tiguan配置的技術水準也有所提升，例如裝備的疲勞駕駛監測系統，可根據轉向角度、油門踏板應用和橫向加速度等信息來判別駕駛者注意力是否在逐漸減弱，并通過視覺和音頻警示信號進行提醒，此項功能有助于減少疲勞駕駛情況的發生。新Tiguan還提供車燈輔助系統，可基于安置在前風擋玻璃處的攝像頭來分析實際道路中的具體光源，并根據各種不同情況自動調節遠近光，此項功能可以顯著提升燈光使用的便利性和安全性。但在試駕活動中，第二代泊車輔助系統成為了廠家介紹的重點。相對于只支持側方停車的第一代系統，新泊車輔助系統還提供垂直停車功能，例如與行車道成直角的情況下泊車。當車速在40 km/h以下時，按下中控臺上的按鈕就能激活該系統。

在歐洲市場上，效力于新Tiguan的2.0TSI發動機被調校為155 kW和132kW兩個版本，為了避免與途觀爭鋒，此次引入國內的新Tiguan則屬低功率版，但讓人更為遺憾的是，由于受制于國內燃油品質，新Tiguan的功率不得不再降7 kW，而125 kW的最大功率即便與同排量自然吸氣式發動機相比，優勢也不顯著，這使得渦輪增壓技術變成了毫無意義的成本疊加。變速器方面也會令那些癡迷于德國技術的用戶心存抱怨，低功率版Tiguan原本可配備6擋手動、7擋DSG或6擋Tiptronic三種變速器，而此次引入的6擋Tiptronic自動變速器車型似乎不是多數用戶的期望。能令人欣慰的當屬油耗，作為一款四驅車型，新Tiguan的90 km/h等速油耗僅為7.1 L/100 km，這樣的表現無疑值得稱道。

談及駕駛感覺，新Tiguan遵循了典型的大眾風格，輕便與扎實是其中的關鍵詞，甚至閉上眼睛，我也能猜出這是一款大眾的產品。與預料的一樣，新Tiguan的動力并不算夸張凌厲，但0~100 km/h加速成績也能闖入10 s之內，相比CR-V、RAV4或奇駿等日系對手甚至還略占優勢。4MOTION系統是新Tiguan的標配。正常情況下，4MOTION系統可將90%的動力輸送于前輪以達到節油的效果，而在極端情況下，4MOTION系統也會快速反應，將近乎于100％的動力傳遞給后輪，以保證安全行駛。試駕中，主辦方模擬的幾處越野場景也證明了4MOTION系統的真才實用。

按配置的不同，新Tiguan此次推出了兩款汽油版車型，售價分別為35.23萬元和39.03萬元。而始終保持著排隊加價態勢的途觀也剛剛在廣州車展(微博)上推出了2012款，因此短期內跟進改款的可能性極低，這也意味著新Tiguan不會像之前那樣只是進行一次短暫的銷售，隨后還將加入的柴油版更是印證了這一點。盡管目前緊湊型SUV陣營已是產品眾多，但憑借極具技術含量的新穎配置以及大眾汽車令人稱道的造車工藝，新Tiguan今后熱賣并非難事，即便距離完美，它還有些距離。

2012年是農歷“雙春年”，是中華民族傳統中代表“雙喜”的年份。2012年3月26日，剛剛度過今年的首次立春不久，上海大眾Tiguan途觀亦迎來了上市的“雙周年”，再次以濃墨重彩渲染“雙春”的希冀。回顧兩年歷程，Tiguan途觀一路昂首高歌，在不斷收獲廣大消費者和業界的“雙重褒揚”的同時，也以向前的動能和前沿的科技“雙箭齊發”回饋市場。

雙譽兼得——用市場之熱印證榮耀之實

Tiguan途觀自上市以來，便一直是SUV市場的寵兒，創下了輝煌戰績。2010年，Tiguan途觀還未上市便獲得了市場的火爆反響，預售一個月，訂單超過5萬份，成為國內車市的一大奇觀。在緊俏的預售表現帶動下，Tiguan途觀上市首年便一躍站穩SUV先鋒銷量陣營。2011年，Tiguan途觀再次高地崛起，多次奪占SUV市場月銷鰲頭。2012年1月，途觀又以2萬臺的月銷成績再次領跑SUV市場，同時也創下了品牌銷量的巔峰，截止至3月26日，途觀上市兩周年，累計銷量已突破22萬輛，書寫了國內都市SUV的新傳奇。Tiguan途觀火熱的市場表現是消費者口碑的力證，也是途觀兩年來不懈努力所獲得的市場肯定。

在市場榮譽的輝映下，Tiguan途觀在多項重量級獎項評選中也同樣載譽而歸。在C-NCAP 2010第四次碰撞測試評價結果中，Tigun途觀以最高分的成績獲得五星安全認證。隨后，Tiguan途觀又榮獲新浪汽車授予的“2011車大獎”。另外，在多項權威機構評選的重量級獎項中，Tiguan途觀也如囊中取物，百度的“2011SUV”、《青年報》的“風云汽車”、旅行者傳媒的“最佳旅游自駕車型”、“最佳普及型SUV獎”、“2.0TSI車主最滿意SUV安全車型”、“最佳城市SUV獎”等榮譽不勝枚舉。在市場口碑與業內專業人士的雙重肯定下，Tiguan途觀成為了SUV市場飛聲騰實的先鋒標桿。

雙劍合璧——以激進之力突破想象之界

Tiguan途觀自誕生以來，便被注入激昂開拓之氣勢，進取、向前、破浪而行正是Tiguan途觀堅持的方向。在旅游衛視的“跨越中國途觀之旅”欄目中，Tiguan途觀所展現出的跨越艱難，無畏無懼的精神，正是源于其精良澎湃的動能設計。Tiguan途觀搭載了業界領先的TSI發動機，并推出1.8TSI和2.0TSI兩款車型，以低速高扭的特性帶來持續飽滿的強勁動力，而燃油消耗也更為合理，與同排量發動機相比，可以節油10%左右，堪稱未來發動機高效低耗趨勢的引領者。與TSI搭配的是源自保時捷跑車技術的Tiptronic 6速手自一體變速箱，流暢操控下，讓動力能量發揮到極致，帶來前所未有的駕駛體驗。另外，Tiguan途觀配有大眾集團先進的4-Motion智能全時四驅系統，以四輪驅動力智能轉換讓車輛始終保持最強通過能力，帶給車主酣暢淋漓的越野激情。

如果說激情動能跨越了越野的想象，那么Tiguan途觀的前瞻智能便是正式打破了未來科技的想象。2011年12月，Tiguan途觀2012款正式登場，以領先智能技術為消費者帶來了觸手可及的科技體驗。其中，最值得稱道的是2012款Tiguan途觀配備的PLA智能泊車輔助系統，其利用車身四周發達的雷達探頭，將車輛精準地停入側方空位，駕駛者僅需控制油門和剎車，便可輕而易舉地由“菜鳥”變成停車高手。另外，2012款Tiguan途觀還添加了多項貼心周全的人性化科技，如車載藍牙通訊系統、自動大燈離家及回家照明功能、無鑰進入和無鑰啟動以及含6.5’ 觸摸屏的導航系統等，為車主量身打造便捷隨心的馳騁享受。當跨越無限的動能與超越夢想的智能相碰撞，2012款Tiguan途觀為廣大車主奉上了燃情絢爛的汽車生活。

持續火熱的市場表現和紛至沓來的獎項榮譽，是Tiguan途觀上市兩周年走過的輝煌歷程。如今，2012款Tiguan途觀肩負前沿未來科技，再啟征程，為廣大消費者帶來了一場激情與夢想的火花碰撞，同時也將帶領SUV市場打開嶄新的智能化篇章。

20100921

第五篇：首爾大眾體育介紹319...

首爾大眾體育介紹

Carman、Daisy

1988 年韓國成功地舉辦了26 屆漢城奧運會。以此為契機, 韓國競技體育和大眾體育得到了迅速發展。80 年代以後, 隨著韓經濟的蓬勃發展,人們的生活方式和生活需求發生了重大變化, 閒暇時間的增多以及人口的老齡化使人們更加注重身體健康。為此, 90 年代韓國推出“全民大眾體育振興計畫”,把大眾體育與競技體育放在同等重要的位置。

韓國的大眾體育已形成規模。其體育人口的比例、國民體質狀況、人均體育消費額在全世界尤其是亞洲位居前列。

1988 年漢城奧運會上, 韓國以12 枚金牌列奧運金牌總數第4 位, 這是韓國有史以來參加奧運會取得的最好成績, 這一成績大大提高了民族的自信心和凝聚力。在競技體育的帶動下, 大眾體育也開展得更加廣泛。刺激了大眾體育設施擴建, 提高了大眾參與全民健身活動積極性, 加速了大眾體育活動專案的開發與普及。為幫助、輔導國民參加大眾體育活動培養了大批大眾體育指導者,為使人們自發的持續的參加體育活動, 政府還積極扶持俱樂部的發展。

縱觀以上情況，我們特舉首爾作為我們的案例城市分析。

一、首爾簡介

首爾，正式名稱為首爾特別市，中文前稱為漢城，是韓國的首都與最大城市，位於南韓西北部的漢江流域，處在朝鮮半島的中部。現今為南韓的經濟、科技和文化中心，全市人口1000多萬。以首爾為中心的南韓首都圈（亦稱首爾都市圈，包括仁川廣域市和大部分的京畿道），人口則達2300萬，是全世界僅次於東京的第二大都市圈，目前南韓近一半的人口居住於此，都市圈內大型商圈數量和鐵道系統密度等，皆位居世界各大型都會區前茅。

二、首爾人口

韓國總人口達49,232,844人(2008年估計),其中年齡中位數為36.4歲，預期壽命為77.42歲。首爾是人口密度極高的城市，其人口密度幾乎是紐約的2倍，比羅馬的人口密度的8倍還要高，但略遜於巴黎。2009年，首爾的總人口有10,208,302，首爾的常住人口幾乎都是南韓人，只有少數的華人和日本人。2010年首爾的外籍人口為255,501，其中的66%是在首爾的中國北韓族，總人數有186,631人；其次是在首爾的非北韓族中國人，有29,901人，其中8,717人來自臺灣；再次是美國人，有9,999人。

三、韓國體育事業發展

跆拳道不但是韓國的國技，而且作為其國家文化的一環而言，有著相當重要的地位。韓國政府非常注重國民體育，鼓勵體育相關的產業發展，大量提升其國家的體育設施水準，而且在另一方面也逐步提升國家在對外競技上的實力。韓國的棒球起源雖早，但卻一直到1982年才成為了職業運動，詳見南韓職棒。韓國在奧運上的表現相當優秀，由國家透過縝密的訓練以及自我競爭培養出相當優秀的參賽選手；韓國也在其首都首爾主辦過1988年的漢城奧運。韓國國家足球隊暱稱太極虎，是東北亞區隊，早在韓戰結束後的隔年便代表亞洲參加1954年世界盃足球賽。其最大成就是在在2002年世界盃神奇教頭希丁克的帶領，在主場之利下，於爭議中淘汰了葡萄牙、義大利及西班牙三支歐洲強隊，最後奪得了殿軍，是亞洲球隊有史以來最好成績。2002年在陣的球員如樸智星、李榮杓、車斗利等人在歐洲都有不錯的發展。在亞洲盃足球賽，韓國國家足球隊亦有奪冠兩次的佳績。

南韓已經成功舉辦了1988年夏季奧林匹克運動會、2002年世界盃足球賽、2003年夏季世界大學生運動會、2011年世界田徑錦標賽等多個世界體育賽事和多個亞運會，並取得很好的成績。

四、大眾體育政策

1、管理機構逐步民間化

漢城奧運會極大地促進了韓國大眾體育的發展，政府陸續設立了引領國家體育發展的兩個重要機構。1989 年，政府用奧運會獲得的豐厚收入設立了統管國民體育振興事業的“漢城奧運會紀念國民體育振興公團”，俗稱大韓體育振興集團，其性質介於事業和企業兩者之間，其形式為基金會。公團設理事長一人、常務理事一人、理事13 人、監事二人。理事長由文化觀光部長官提名，由總統任免。常務理事、理事和監事由文化觀光部長官任免，工作人員以奧運會組委會為主。公團的宗旨是負責管理和使用奧運會比賽後的體育設施，使奧運會遺留資金和設施保值增值，產生的經濟利益再次服務體育事業和全社會。1991 年為振興國民生活體育成立了“國民生活體育協議會”，將培育國民生活體育放在體育政策的核心的位置。通過培育生活體育，使國民愉快從事各自喜歡的體育運動項目，參加體育鍛煉的人數大幅度增加。足球、棒球、乒乓球等團體競技項目是國民關注的焦點，而參與馬拉松、游泳等體育運動項目的國民也在增多。

韓國競技體育和群眾體育隸屬于文化旅遊部下設的體育局管理，群眾體育工作的具體執行和實施部門是大韓體育會，該機構接受文化旅遊部體育局的宏觀調控。1998年，文化旅遊部改名文化觀光部，體育只是由文化觀光部中的一個體育局來管理，不再設立常務管理機構，體育的官方色彩不斷淡化，民間社團氣息越來越強。同年，韓國政府決定把體育部改為體育青少年部，並把1964 年以來一直沒有固定所屬的青少年工作接管過來，制定了青少年基本法和十年規劃，使青少年課外體育活動走上了正常軌道。

2、政策與法律不斷完善

1988 年漢城成功舉辦奧運會，大大提升了民族自信心和凝聚力。韓國國民大眾健身意識進一步提高，越來越多的人加入到體育鍛煉的隊伍中，健身娛樂已成為人們生活中不可缺少的一部分。對於迅猛發展的大眾體育活動和競技體育運動，韓國政府認識到必須對大眾體育按步驟給予有效的支援，各項大眾體育政策相繼出臺，採取的主要形式是“政府+民間社團”的管理方式，由政府宏觀調控，民間社會團體共同參與管理，其目的是廣泛動員全體國民參加多種形式體育活動。1990 年3 月制定了“大眾體育振興三年綜合計畫”即“小老虎計畫”(1990—1992)，1993 年又制定了“全民大眾體育振興五年計劃”，投資4 100 億韓元，用以建造49 座體育場，74 座體育館，17 個游泳池和1 728 個街道體育設施。在隨後的幾年，國家不斷投入資金用於支持在全國範圍內開展體育運動。根據韓國政府《全民大眾體育振興法令》規定，凡是在健身場所從事社會體育指導員工作的人員均需持證上崗，為大眾體育的規範發展奠定了基礎。金大中擔任總統後，為增加體育人口數量，又制定了相關體育發展政策和措施，如: 定期調查國民的體質狀況，制定大眾體育標準;加強對群眾組織的體育興趣班的支持和投入;科學管理並引導大眾體育;加大建設豐富多彩的業餘體育活動空間及體育設施等。基於政府以上法規和政策，為大眾體育的發展有了宏觀指導，各級政府也參照相關政策結合區域實際情況，制定了相關群眾體育管理的措施。

3、經費投入不斷增加

1988 年韓國成功舉辦奧運會後，經韓國議會通過，從奧運會所獲得的收入中撥付3 000 億韓元投入到大眾體育活動建設中。此外，韓國各道市大眾體育協會基本都為社團法人體制，有自己的經營收入。但由於法人化的體育協會處於發展初期，設立時間還較短，又因為其生長在原本就貧瘠的大眾體育土壤中，所以國家和國民體育振興公團每年都要制定計劃，從各個方面資助大眾體育事業的快速發展。其中國民體育振興公團的體育基金，是引導韓國21世紀大眾體育健康發展的最主要的社會團體，對開展大眾體育活動起到很大的推動作用。韓國國民體育振興公團自1989 年成立到1997 年，已為大眾體育事業、青少年培養事業、奧運

會紀念活動支援了3 513 億韓元。

4、社會體育指導員培養力度加大

韓國社會體育指導員職業資格培訓和鑒定工作屬於政府行為，是非營利事業，其活動經費、基礎性建設以及日常管理的費用，50%由韓國政府撥款，另50% 由韓國體育振興集團(大韓體育基金會)提供。社會體育指導員資格的取得視專案和等級不同，需要個人投入折合人民幣1 000元～ 2 000 元不等的費用，不足部分由大韓體育振興集團提供，補貼資格申請費用的差額部分。考慮到參加體育鍛煉人群健身安全問題，韓國政府對社會體育指導員加強了監督管理工作。設有專職部門規範、指導和約束健身指導人員的從業行為。大眾體育協會還著力培養專業體育教練員和訓練指導老師數十萬名，以適應各種運動的需要。截止2006 年8 月，韓國共培養社會體育指導員98627 人，平均每456人中就有一名社會體育指導員，奠定了群眾體育發展的人才基礎。

5、群眾體育設施逐步擴建

漢城奧運會後，韓國政府從所獲得的收入中提取了部分資金，在國內大部分城市和社區修建了社會體育中心。社會體育中心不以營利為目的，國家不對其徵收賦稅，中心所得的利潤也不上繳，所以社會體育中心即使憑藉較低的會員會費收入也能夠維持中心的持續發展，並且還會有所結餘。社會體育中心在不斷發展的過程中，累積了可觀的資產，並用這些資產在中小城市增建了許多體育中心。同時，各地方政府出資也在其所在區域內修建了類似的社會體育中心。在漢城特別市的25 個區，每個區都有一個社會體育中心。每個中心的設施主要以滿足人們的各種鍛煉需要為目的。每個中心設有標準游泳池、健美操訓練館、器械力量健身館、運動處方診斷室、兒童訓練館、高爾夫練習館、乒乓球館、綜合訓練館等。其中運動處方診斷室，為每個鍛煉的人開出適合個人的鍛煉處方，再交由專門的技術指導員監督訓練。全國各種類型的體育俱樂部超過近十萬個，擁有的大型健身俱樂部數量數萬餘所。

為了普及群眾體育專案，政府積極支持在各市、郡開設諸如家庭式的體育野營、女性體育講座、兒童體能教室等多種大眾體育教室，科學引導相對落後地方群眾體育的健康發展。群眾在早間體育鍛煉時段可以自由地在國家開放的群眾體育廣場參加鍛煉，在週末和節假日還可以參加趣味性足球賽、籃球賽、門球賽等，盡可能使每個人都能享受到參與體育鍛煉、參加體育活動的權利。針對特殊群體，特別是對殘疾人和老年人，還加大了資金援助力度，使其也能享受福利性鍛煉。

6、借全運會之機加大體育鍛煉意識宣傳

韓國政府對一年一度的全運會很重視，韓國總統一般都會親臨開幕式現場並致開幕詞。韓國大韓體育會在每次全運會之後，都會及時總結賽事的經驗並努力尋找改進的方法，使韓國全運會在組織管理、人力資源等方面有了很大的進步。全運會的舉辦都會極大地激勵參賽的各個市、道對各自運動隊的關心和投入，加大了市、道體育會及政府部門對競技體育發展的投入，對韓國競技體育健康持續的發展起到了不可估量的積極作用。同時，全運會中培養的大批專業體育人才，對促進全民健身運動的開展起到了重要作用，媒體對全運會的宣傳報導也無形中影響著人們的參與體育鍛煉的熱情。

五、以休閒做為放鬆、娛樂及個人發展理論為依據迎合大眾去建設活躍的社區

休閒作為三個互相貫通的功能：放鬆、娛樂及自我發展。現代休閒依賴的是，一個安全

而穩定的社會，所以在以上的各種措施中，政府不斷加大宣傳，制度上的保障，都為建立一個大眾體育社會做了不少的貢獻。首爾城市中大量的人口，能有機會和氣味相投，志趣愛好相似的人做朋友，增加了社交的機會，嘗試不同的生活形態，這也為大眾體育的發展提供了潛在的基礎和可能。杜馬哲理論認為隨著以服務導向的趨勢，休閒也會更加重要，終有一日，個人的成長，將成為生活的主要動機。作為體育，在促進人身心發展方面，有著巨大的優勢。