第一篇：通信導航總結

第一章

模擬通信

通信方式：信號中某個參量連續(xù)變化 通信要求：高保真地復現(xiàn)信息 質量準則：信噪比

基本問題：參量估值方法

數(shù)字通信

通信方式：信號中某個參量離散取值 通信要求：正確判斷離散值 質量準則：誤碼率

基本問題：統(tǒng)計判決理論

優(yōu)點：抗干擾能力強、差錯可控、易加密、易集成、便于存儲和交換、提高信道利用率

信息及其度量

信息：消息中包含的有意義的內(nèi)容。不同形式的消息，可以包含相同的信息。消息出現(xiàn)的概率越小，則消息中包含的信息量就越大

I?loga1??logP(x)aP(x)

底數(shù)a=2，則信息量單位比特（bit）；

底數(shù)a=e，則信息量單位為奈特（nit）； 底數(shù)a=10，則信息量單位為哈特萊。

每個符號所包含信息量的統(tǒng)計平均值H(x)，稱為信息量的熵，其單位為bit/符號

i?1

傳送等概率的二進制波形之一的信息量為1b，所以習慣把一個二進制碼元稱作1b。同理，傳送等概率的四進制波形之一（p=1/4）的信息量為2b，這時每一個四進制波形需要用兩個二進制脈沖表示，傳送等概率的八進制波形之一（p=1/8）的信息量為3b，這時至少需要三個二進制脈沖。綜上，對于離散信源，M個波形等概率（p=1/M）發(fā)送，且每一個波形的出現(xiàn)是獨立的，則傳送M進制波形之一的信息量為：Log2M，如果M是2的整冪次，M等于2的k次冪（k=1、2、3···）則I=k 概率相同可以達到最大信息量

Rb（bps）為信息率

RB（波特）為符號率 Rb=H(x)RB

差錯率有兩種表述方法：誤碼率和誤信率 誤碼率：錯誤接收的碼元數(shù)在傳送總碼元數(shù)中所占的比例，即是碼元在傳輸系統(tǒng)H(x)???P(xi)log2P(xi)n中被傳錯得概率。

誤信率：又稱誤比率，是指錯誤接收的信息量在傳送信息總量中所占的比例。

常用的調制方式： 1）載波調制

a）載波調制中的線性調制

常規(guī)調制AM、單邊帶調制SSB、雙邊帶調制DSB、殘留邊帶調制VSB b）載波調制中的非線性調制 頻率調制FM 相位調制PM

信源—》編碼—》調制—》傳輸—》解調

第二章

電磁波特性 c=3*10的8次方

HF通信波長100m-10m（頻率3MHz-30MHz）在實際中，把1.5MHz-3MHz也歸在短波通信 電離層：

D層：是最低層高度60-90km。白天太陽照射下形成，夜間消失。D層不足以反射短波，但都給穿射D層的電磁波以較大的吸收損耗。所以D層又叫吸收層 E層：高度100-120km，最大離子密度發(fā)生在110km處，太陽照射下形成，夜間近于消失

F層：稱為反射層，分為F1和F2層，F(xiàn)1層高度170-220km，電密度較F2層低，夜晚明顯減弱；F2層高度225-450km左右，夜間不完全消失，但降低一個量級

最大可用頻率（MUF）

1.MUF是指給定通信距離下最高的可用頻率 2.當通信線路選用MUF作為工作頻率時，由于只有一條傳播路徑，一般情況下可能獲得最佳的接收。3.確定線路的工作頻率時，不取預報的MUF值，而是取低于MUF的頻率FOT，F(xiàn)OT=0.85MUF 4.白天選用較高的頻率，夜間選用1-2個較低的頻率即可。日頻9MHz夜頻4.5MHz 覆蓋廣，地形影響小，偏遠地區(qū)使用

VHF波長10-1m（30MHz-300MHz），采用調幅的工作方式，工作頻率范圍為117.925-137MHZ（實際指配的頻率范圍是118-136.975MHz）信道間隔25kHz，總信道數(shù)為760個。

VHF是以直線視距傳播方式實現(xiàn)，地形地物對電磁波產(chǎn)生反射、折射。散射、繞射和吸收等現(xiàn)象。衰落：直射波的衰落和多徑衰落（干涉性）

解決衰落：分集接收克服衰落 方式：空間分集、頻率分集

干擾：1.內(nèi)部干擾1）越站干擾2）旁瓣干擾 2.系統(tǒng)外部干擾

VHF抗內(nèi)部干擾的主要途徑：1）盡可能提高系統(tǒng)的頻率穩(wěn)定度，以壓縮接收機通頻帶2）采用定向天線，或自適應調零天線3）采用抗電臺干擾能力強的調制方式4）采用“跳頻”和“突發(fā)傳輸”技術

衛(wèi)星通信：頻率（300MHz-300GHz）使用微波頻段，衛(wèi)星通信中使用的頻率通常寫成1.6/1.5GHZ等（上行和下行），衛(wèi)星通信工作頻率通常選擇在1-10GHz，全雙工用兩個頻率，半雙工用一個頻率。集群傳輸模式，組合在一起調制。

衛(wèi)星分為運動衛(wèi)星和靜止衛(wèi)星，理論上三顆衛(wèi)星等間隔排列就可以實現(xiàn)全球通信

衛(wèi)星通信的優(yōu)點：1.通信距離遠，建站成本與通信距離無關2.以廣播的方式工作，覆蓋面積大，便于實現(xiàn)多址連接3.通信頻帶寬，通信容量大，傳輸?shù)臉I(yè)務類型多4.機動靈活，便于組網(wǎng)5.通信線路穩(wěn)定，質量好，可靠性及系統(tǒng)運轉率高6.可以自發(fā)自收，有利于監(jiān)測

衛(wèi)星存在的問題：1.通信需要有高可靠、長壽命的通信衛(wèi)星2.靜止衛(wèi)星的發(fā)射與控制技術比較復雜3.地球高緯度地區(qū)通信效果不好，兩極地區(qū)為通信盲區(qū)4.存在日凌中斷和星蝕現(xiàn)象5.電波的傳播時延大，存在回波干擾

電離層影響：1.入射角大，衰減大2.電離層閃爍3.地球磁場的影響

所以選擇1-10GHz范圍內(nèi)為宜，這一段稱為衛(wèi)星通信工作頻率的“窗口”，其中最理想的工作頻率在6/4GHz附近

衛(wèi)星通信系統(tǒng)：天線分系統(tǒng)、通信分系統(tǒng)、遙測與指令分系統(tǒng)、控制分系統(tǒng)和電源分系統(tǒng)

衛(wèi)星通信的傳輸時延很大，因此會出現(xiàn)嚴重的回撥干擾，所以必須進行回波抑制和回波抵消，以便保證通信的正常進行

多路復用：頻分復用、時分復用、碼分復用

多址連接：頻分多址、時分多址、碼分多址、空分多址

調制方式：模擬衛(wèi)星通信主要采用FM調制，數(shù)字衛(wèi)星通信主要用數(shù)字移相調制PSK 信道分配技術：FDMA技術指占用轉發(fā)器的頻段TDMA指占用時隙CDMA指所使用的碼型，目前分配方式有兩種，即預分配方式和按需分配方式 雷達組成：發(fā)射機、接收機、天線

數(shù)字傳輸?shù)膬?yōu)點：1.較容易且能有效地實現(xiàn)多路信號復用或“分組”處理數(shù)字消息以便接轉2.數(shù)字系統(tǒng)對轉發(fā)噪聲較不敏感3.有可能監(jiān)測和糾錯技術而得到極低的差錯率和高保真度4.較容易實現(xiàn)保密通信5.運用數(shù)字部件的靈活性，允許采用微型和小型處理機數(shù)字開關及大規(guī)模集成電路等

串行傳輸技術

克服靜區(qū)：使用兩個或更多地短波電臺進行重復覆蓋 頻率復用技術：

數(shù)據(jù)通信技術：HF數(shù)據(jù)鏈可與AMSS數(shù)據(jù)鏈互補 網(wǎng)絡技術：通過網(wǎng)絡連接起來，實現(xiàn)網(wǎng)絡管理

高頻數(shù)據(jù)鏈速率有300 600 1200 1800 2400bps幾種，實驗室達到9.6kbps

VDL 136-137MHz 最高的四個頻道

系統(tǒng)1：語音12.5kHz雙邊帶調幅 數(shù)據(jù)：25kHz載波監(jiān)聽多址訪問（CSMA）系統(tǒng)2：語音：8.33kHz雙邊帶調幅 數(shù)據(jù)：25kHzCSMA 歐洲 系統(tǒng)3：語音：5kHz等效調幅 數(shù)據(jù)：25kHzCSMA 系統(tǒng)4：語音：5kHz數(shù)字語音 數(shù)據(jù)：25kHzCSMA 系統(tǒng)5：語音：5kHz數(shù)字語音 數(shù)據(jù)：5kHzCSMA 系統(tǒng)6：語音/數(shù)據(jù)共用射頻信道。25kHz分布式預約多址訪問（TDMA將一個25kHz的信道用時分多址方式分成了四個獨立的信道，而且是一種全數(shù)字化的系統(tǒng)，非常靈活）美國 2和6最可能被選定

VDL1：采用單頻半雙工方式 信道帶寬25kHz 調制方式AM-MSK 信道速率2400bps 采用面向比特的協(xié)議透明傳輸分組數(shù)據(jù) VDL2：信道間隔25kHz，調制方式為差分8相移鍵控，在MAC層采用CSMA（帶沖突檢測的載波偵聽），信道傳輸速率31.5kbps，實際的傳輸能力為10kbps VDL3：信道帶寬25kHz，調制方式D8PSK，速率31.5kbps，上行和下行鏈路采用同一頻率，媒體訪問方式TDMA，每幀分為4個時隙，原來的25kHz相當于分成了4個信道，可以任意組合，同時通話音和通數(shù)據(jù)，每個時隙又分為2個子信道，一個是管理子信道，攜帶信息和電路初始化的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。另一個是語音/數(shù)據(jù)子信道，傳送用戶數(shù)據(jù)，話音周期性地在一個指定的TDMA話音時隙內(nèi)發(fā)送突發(fā)信號，總信道速率31.5kbps，話音系統(tǒng)的操作仍采用PTT單工方式，數(shù)據(jù)通信采用單信道單工方式，周期性地在一個指定的TDMA話音時隙內(nèi)發(fā)送突發(fā)信號，總信道速率為31.5kbps，采用面向比特協(xié)議

VDL4：利用GNSS系統(tǒng)信息定時，采用面向比特協(xié)議，它是自組織時分多址（STDMA）數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，此方案特別適合于地空空空低低之間的實時空中國交通服務。STDMA占用25kHz信道，可以工作在9.6kbps的GMSK調制方式下，也可以在31.5kbps的D8PSK模式下。不支持話音。信道帶寬25kHz，只作數(shù)據(jù)通信，調制方式為GFSK，介質訪問方式為STDMA，信道傳輸速率是19.2kbps，數(shù)據(jù)凈傳輸速率是14kbps

雷達：警戒雷達、指揮引導雷達、跑瞄雷達、制導雷達、截擊雷達··· 按波形分類：脈沖雷達、連續(xù)波雷達、線性調制雷達、編碼雷達 按工作頻率：

ADS的優(yōu)點：1.不受山區(qū)、沙漠和海洋的限制，大大提高飛行安全和空域利用率2.能夠充分利用信息資源，實現(xiàn)一定程度上的集中管理，也有利于實現(xiàn)全球統(tǒng)一協(xié)調運行，提高飛機自主飛行的能力3.大大減少地面空管設施的數(shù)量，大幅度降低建設和維護的費用

S模式系統(tǒng)特點：1.能與現(xiàn)行的SSR系統(tǒng)兼容2.采用單脈沖接收技術，同時應答器具有低的應答起伏，采用尋址訪問，漏警概率小3.足以給世界上每一架飛機一個專用地址識別碼4.應答器也與現(xiàn)行的SSR應答器兼容5.具有全呼叫功能6.有一個信號處理單元7.雙向數(shù)據(jù)通信采用有選擇的選址詢問

第二篇：通信導航個人工作總結

通信導航個人工作總結時間一晃而過，彈指之間，2011年已接近尾聲，過去的一年在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。回顧過去的一年，現(xiàn)將工作總結如下：

一、加強政治理論學習，不斷提高政治素養(yǎng)一年來堅持以馬克思、列寧主義，毛澤東思想，鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，自覺加強理論學習，努力提高自己的政治理論修養(yǎng)。具有較強的大局意識和組織觀念，工作上以救助飛行事業(yè)為重，不計個人得失，把工作放在首位。在工作中做到公平公正、公道正派，具有較強的敬業(yè)精神和奉獻精神，工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，不推諉扯皮，講求效率。工作中注意調查研究，勤于思考，工作思路清晰。

二、強化業(yè)務學習，不斷提高自身綜合素質工作中，始終堅持一邊工作一邊學習，記得孔子說過：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，則無所得矣！”只有不斷的學習才能更好的提高自己。在業(yè)余時間繼續(xù)加強學習，不斷提高業(yè)務能力，努力適應通信導航工作的新形勢和要求，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，在平凡的工作崗位上默然奉獻。遵守通信導航人員職責，努力工作，認真完成領導交辦的各項工作任務。

第三篇：通信導航監(jiān)視設施

《通信導航監(jiān)視設施》課程教學大綱

【課程編號】 05222 【課程名稱】 通信導航監(jiān)視設施

Communication, Navigation Monitor Facilities 【學時學分】 48學時；3.0學分 【課程性質】 學科基礎課

【實驗學時】 10學時 【開課模式】 必修

【先修課程】 電工及工業(yè)電子學 【開課單位】 民用航空學院

【開課學期】 第4學期

【授課對象】 交通運輸專業(yè)學生本科生 【考核方式】 考試

一、本課程的性質、目的和任務

本課程為交通運輸專業(yè)及其他民航相關專業(yè)的一門必修學科基礎課程。

本課程的目的是培養(yǎng)學生了解各通信導航監(jiān)視設備的種類和作用原理，并能運用所學知識，對通信導航設備進行定性分析，為以后的工作奠定良好的理論基礎。本課程的任務是講授民航當前及未來發(fā)展所采用的通信、導航、監(jiān)視系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。

二、本課程的主要內(nèi)容及基本要求

（一）課程的主要內(nèi)容

1.航空儀表基礎

航空儀表的分類、分布及發(fā)展，同位器的基本工作原理，隨動系統(tǒng)的組成及基本工作原理，單自由度陀螺、兩自由度陀螺及激光陀螺的特性。

2.發(fā)動機儀表

進氣壓力表，電動壓力表，推力表，溫度表，轉速表，油量表，流量表，振動指示器。

3.測量飛機高度、速度的儀表

氣壓式高度表，空速表，馬赫數(shù)表，升降速度表，全靜壓系統(tǒng)：結構、工作原理及使用方法。

4.測量飛機姿態(tài)的儀表

轉彎儀：結構、原理、使用及誤差，側滑儀：結構、原理、使用及誤差，地平儀的結構、原理、使用及誤差。

5.測量飛機航向的儀表

地磁與航向，磁羅盤，陀螺半羅盤及陀螺磁羅盤：結構、基本工作原理及誤差分析。

6.通信、導航、監(jiān)視系統(tǒng)概述

空中交通服務系統(tǒng)的結構及服務區(qū)域，新航行系統(tǒng)，空管系統(tǒng)常用設備。7.無線電信號基礎

無線電信號的產(chǎn)生，無線電信號的傳播，無線電信號的接收。

8.民航通信系統(tǒng)

民航通信系統(tǒng)概論，高頻短波通信系統(tǒng)，甚高頻通信系統(tǒng)，衛(wèi)星通信系統(tǒng)，平面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。

9.民航導航系統(tǒng)

近程導航系統(tǒng)，遠程導航系統(tǒng)，導航系統(tǒng)顯示及執(zhí)行裝置。

10.民航監(jiān)視系統(tǒng)

民航監(jiān)視系統(tǒng)概述，雷達概述，民航一次雷達，精密進近雷達，民航二次雷達，自動相關監(jiān)視系統(tǒng)，機載監(jiān)視系統(tǒng)。

11.航行情報服務

規(guī)章要求，航行情報資料，航行通告。

（二）課程的基本要求

了解各種儀器儀表、通信導航監(jiān)視系統(tǒng)的基本種類。對各種設施的作用原理物理概念清晰，不過分強調儀表電路、結構和數(shù)學分析。掌握與使用和飛行安全有關的誤差分析內(nèi)容。著重了解各種儀表共性的使用特點，不局限于某一具體儀表。

（三）本課程的重點與難點

重點：民航通信系統(tǒng)，民航導航系統(tǒng)，民航監(jiān)視系統(tǒng)。難點：民航通信系統(tǒng)，民航導航系統(tǒng)，民航監(jiān)視系統(tǒng)。

三、教材及主要參考書

1.教材

[1] 魏光興．通信導航監(jiān)視設施[M].成都：西南交通大學出版社，2004 2.參考書

[1] 王有隆．航空儀表[M]．成都：西南交通大學出版社，2001 [2] 朱新宇等．民航飛機電氣及通信系統(tǒng)[M]．成都：西南交通大學出版社，2002

第四篇：通信導航雷達服務設施復習提綱

第一章

1、民航通信、導航、監(jiān)視系統(tǒng)由哪些分系統(tǒng)組成？

2、現(xiàn)行航行系統(tǒng)為什么要實行變革？

3、新航行系統(tǒng)的概念、組成

4、試述CNS/ATM的組成及變革方案。

第二章

1、無線電波的傳播方向是如何的？什么是波陣面？電波的極化包括？

2、什么是調制？調制的目的是什么？

3、對無線電發(fā)送設備的要求有哪些？對無線電接收設備的要求有哪些？

4、調制信號為單頻信號的標準調幅波，由哪幾部分組成？從其頻譜圖看，可以說明什么問題？

5、標準調幅的帶寬是多少？單邊帶調幅的帶寬是多少？

6、如何分析標準調幅的功率？

7、何謂調幅系數(shù)（m）？調幅系數(shù)如何計算？調幅系數(shù)的大小對傳輸信號有何影響？

8、無線電波在均勻媒質中傳播的規(guī)律是什么？在不均勻媒質中傳播時，會產(chǎn)生哪些現(xiàn)象？

9、無線電波的傳播方式有哪幾種？特點是什么？

10、電離層對電波的折射程度取決于哪些因素？

11、地面對無線電波傳播有何影響？哪種頻段的電波適合于地波傳播？

12、何謂越距現(xiàn)象？何謂衰落現(xiàn)象？產(chǎn)生原因是什么？如何克服？

13、分析各個頻段無線電波的傳播方式及特點。

14、什么叫解調？解調的分類有哪些？

15、包絡檢波和同步檢波分別適用于什么調幅波？同步檢波有什么要求？

第三章

1、通信系統(tǒng)可以分為哪些類型？通信方式有哪些類型？

2、民航地空移動通信有哪些種類？

3、移動通信系統(tǒng)有什么特點？有哪些干擾？

4、HF話音通信主要用于什么區(qū)域？其機載電臺的工作方式是如何的？是什么天線？

5、HF?通信為什么要進行晝夜換頻?

6、民航VHF通信系統(tǒng)主要性能指標有哪些？

7、設置VHF遙控臺的主要目的是什么？

8、VHF地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？ACARS主要由哪幾部分組成？

9、VDL方案是如何規(guī)劃？

10、衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？衛(wèi)星通信的主要特點是什么？

11、靜止衛(wèi)星通信的特點是什么?

12、AMSS主要由哪幾部分組成？??AMSS主要提供哪些服務？AMSS的主要應用區(qū)域有哪些？

13、衛(wèi)星通信的多路復用方式和多址連接方式是怎樣的?

第四章

1、目前民航近程導航系統(tǒng)主要包括哪些設備？又可以從哪些角度進行分類？

2、試說明終端區(qū)NDB導航臺的安裝位置。?

3、NDB導航系統(tǒng)由哪幾部分組成？為什么需要龐大的天線和地線？

4、試說明NDB導航系統(tǒng)測量無線電方位的原理。

5、機載ADF測量的無線電方位是什么？VOR接收機測量的無線電方位是什么？VOR導航系統(tǒng)相比NDB導航系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？

6、試說明地面VOR臺的分類及其主要區(qū)別。

7、試說明VOR系統(tǒng)測量無線電方位的基本原理。

8、?NDB和VOR測量無線電方位可以分別通過哪些機載儀表進行指示？

9、試說明DME系統(tǒng)的基本組成及功用和原理。

10、試述DME的信號特征和主要性能指標。

11、試說明DME詢問器的“頻閃搜索”原理。

12、試述ILS地面臺的安裝位置及主要性能指標。

13、試說明ILS的功用和基本工作原理。

14、試述比幅制ILS機載LOC和GS的工作原理。

15、試說明內(nèi)、中、外三個指點標的燈光和音頻識別信號。

16、目前，民航通用的遠程導航系統(tǒng)有哪兩類？說明其優(yōu)、缺點。

17、慣性導航系統(tǒng)分為哪兩種類型？由哪幾部分組成？

18、慣性導航系統(tǒng)為什么要進行初始校準？校準的本質是什么？飛行中為什么要進行位置更新？

19、試述GPS系統(tǒng)的組成。20、試述衛(wèi)星導航的定位原理。

21、?GPS的誤差主要表現(xiàn)在哪些方面？主要誤差有哪些？

22、衡量GPS的性能參數(shù)有哪些？

23、衛(wèi)星導航的增強方式包括哪些？

24、何為差分GPS？有哪些方法可以實現(xiàn)DGPS？DGPS可以消除哪些誤差？

25、GPS/INS組合后有哪些優(yōu)點？

第五章

1、空管監(jiān)視設施分為哪三個分系統(tǒng)？它們各自的作用是什么？

2、什么是雷達？主要由哪幾部分組成？各個部分的作用是什么？

3、雷達是如何測距和測方位的？

4、雷達的主要性能參數(shù)有哪些？它們?nèi)绾斡绊懤走_的探測距離、分辨力和抗干擾程度？

5、脈沖重復頻率（f）如何影響雷達的探測距離？Rmax和f的關系是怎樣的Rmax?161800NM/2f？

6、試推導一次雷達方程。

17、試根據(jù)一次雷達方程Rmax?Pt? · Ar2?4???24π?S??r（min）??說明影響Rmax的因素。

8、雷達電波在傳輸過程中，影響電波傳輸距離的因素有哪些？簡述影響原因。

9、民航一次監(jiān)視雷達有哪些種類？一次雷達的優(yōu)缺點是什么？

10、什么是二次雷達？有什么優(yōu)缺點？?

11、?A?/?C模式二次雷達有哪幾種工作模式？民航主要用哪兩種模式？

12、二次雷達的詢問信號為什么要發(fā)射P2脈沖？

13、應答信號的脈沖結構是怎樣的？飛機代號和高度是如何編碼的？

14、機載ATC應答機控制盒“IDENT”電門的作用是什么？

15、試說明S模式的意義？S模式二次雷達主要發(fā)展哪三大技術？?

16、?S模式二次雷達的詢問信號有哪兩類？分別具體說明每一類的工作情況？

17、??S模式二次雷達有何特點？

18、什么是自動相關監(jiān)視（ADS）？它分為哪兩類？它由哪幾部分組成？

19、?傳輸ADS信息的地空數(shù)據(jù)鏈包括哪些？ADS-C有哪些數(shù)據(jù)鏈？ADS-B有哪些數(shù)據(jù)鏈？

20、ADS－B的功能是什么？

21、試比較ADS-A和ADS-B。

22、試述TCAS的功用、分類及信息。

23、TCASII對所有飛機的響應情況如何？

第五篇：船舶通信與導航教學小結

教材適用情況及建議

課程教材選用了哈爾濱工程大學出版社的由李海風老師主編的《船舶通信與導航》，該教材內(nèi)容較為豐富，詳盡地闡述了船舶通信與導航所涉及的設備系統(tǒng)及其工作原理，注意理論聯(lián)系實際，方便學生的學習與掌握。

教學經(jīng)驗教訓及改進思想

船舶導航與電子儀器課程的教學工作已經(jīng)結束，為了以后更好地從事該門課程的教學工作，現(xiàn)做如下總結：

1)課程的教學以理論知識為主，在授課的過程中多宜采用課堂討論、實物圖片，視頻播放等方式輔助教學，便于學生的理解。

2)由于教學課時的有限，學生對相關知識的掌握尚未全面，應該適當?shù)脑黾訉嵱柇h(huán)節(jié)，讓學生真正去感知相關設備系統(tǒng)的實體，在實踐中真正理解它們的工作原理。