第一篇：通信培訓總結

篇一：通信工程技術培訓心得-通信工程技術培訓心得

2014年1月2日，我參加了大唐通信授權中心圣思特教育機構的通信工程技術的學習。通過這次培訓使我對通信工程技術有了一個全面的認識和了解。

本次課程的安排由淺入深，循序漸進。課程主要是針對通信工程技術的基礎知識培訓，老師為我們講解了移動通信系統發展與演進；第三代移動通信系統；umts系統結構與協議和umts系統發展與演進，讓我們對移動通信系統的發展和演進過程，以及未來移動通信的發展方向有了一個初步的認識，而后又介紹了第三代移動通信的系統標準、三種主流制式的技術比較、umts系統結構與協議及各個版本的特點和演進，最后著重講解了td-scdma的基本原理、參數特點、關鍵技術、物理層技術、無線接入網的流程等，為以后的課程打下了基礎。

是基于通信工程技術的基礎知識，講解了td-scdma的無線網絡規劃、td-scdma的無線資源管理、下行分組接入（hsdpa）技術, ims核心網、td-scdma的業務及其數據平臺的實現等。通過這段時間對通信工程技術的系統學習，我的收獲很大。首先讓我對通信工程技術技術有了一個完整而全面的認識，已不再是以前的那種片面了解；其次是這次培訓從內容上來講，對我們今后的工作也有很大的幫助。通過這次學習，也讓我們受益匪淺。相信這次培訓會給我們今后的工作帶來很大的幫助。篇二：通信段專業培訓心得體會 專業培訓心得體會

學習的時候時間總是過得很快，幾天的培訓轉眼間已經結束了，在之前，但因為自己大學學的就是通信工程的專業，學習過部分設備，組網等相關知識，總是認為自己對通信已經有一定的了解，但這次培訓讓我了解到在實際的工作中我學的還遠遠不夠。

這次培訓的老師都是車間里面的業務能手，經驗也很豐富，在授課期間為我們深入淺出的講解了大量的專業知識。其中有：

接入網及傳輸系統設備標準化檢修，其中包括sdh原理（開銷，復用等）、optix155 / 622h(metro 1000)v3r4系統介紹、傳輸設備故障分析與處理方法、保護倒換試驗作業流程、接入網傳輸標準化檢修等。

數字調度通信系統設備標準化檢修，其中包括數字呼局數調系統組網結構、數調系統設備硬件運用、標準化檢修以及一般故障處理方法。通信電源標準化檢修，動環的功能和組成、日常標準化檢修內容及流程以及故障處理。

數據網，學習了數據網故障處理及標準化檢修，還有中興2842路由器的結構、原理、以及操作。光纜線路標準化檢修，其中包括、otdr、光纜的基本介紹及光纜線路施工接續標準化作業流程、通信線路標準化檢修還進行了光纖接續的實做。音視頻會議機的調試，檢修內容，及標準化檢修流程，pdh多業務管端機的連接、開通、調試、標準化檢修及常見故障處理等。這次學習期間老師們深入淺出，幫我們鞏固了大量的基礎方面的知識，加強了我在基礎知識方面的儲備，并且經過老師們對通信網絡的不斷講解我對全網的概念有了進一步的認識。而這次培訓我覺得的收獲最大的是期間進行了大量的實際操作經驗。平常正在運行中的設備不能動，因此我們很少有能真正是做的機會，對許多知識的認識僅僅是紙上談兵。這次培訓不僅讓我們親自進行操作，老師們還在實操中告訴我們可能出現的故障點，還在實操考試時出一些故障讓我們判斷、處理，所有這些都是我們在實際工作中的重點。

這次培訓不僅加強了我在業務基礎知識方面的積累，提高了我實際的動手能力，更讓我樹立起“活到老，學到老”的意識，學習同樣是工作的一部分。通信行業日新月異，我們要不斷地給自己充電，才能適應實際工作中難題的挑戰，才能使自己快速的成長起來。我會在回到工區后加強自己在相關設備知識儲備，臺帳制作方面的能力，并認真的將自己所學與工區的同事進行交流，互相學習，共同進步。****** ** 2015.2.3篇三：通信實驗心得體會

在做實驗之前??以為并不難做??像以前做過的實驗一樣??完實驗以 后兩下子就可以把實驗報告寫完。直到做完了實驗以后??才真正的認識到其 實這并不容易??一件很挑戰的事情??而學到的知識與難度卻成正比??我 受益匪淺。由于自己的理論知識基礎并沒有十分牢固??實驗過程中我遇到了許多難 題??也使我感到了理論知識的重要性。但是我并沒有氣餒??實驗中每當發 現了問題??自己看書??者是與小組同學討論??他還不會的??經過老師 的講解以后??終解決了問題??而也就加深了我對課本理論知識的理解?? 到了“雙贏”的結果。

通過本次鐵路信號的實驗我學習到了很多知識。首先我對于鐵路信號及通

信有了更加深刻的認識??徹得了解了其基本原理和科學方法??且在電腦上 進行了中間站微機連鎖模擬實驗和編組站信號控制系統模擬的操作以及模擬站 場上的列車走位。最終基本掌握了此類設備的原理及操作方法??到的不僅是 之前在書本上學到的條條框框??是理論與實踐相結合的情況下實際的操作經 驗。實驗培養了我在實驗中研究問題、分析問題和解決問題的能力以及培養了 良好的工程素質和科學道德。例如團隊精神、交流能力、獨立思考等??提高 了自己的動手能力??養了理論聯系實際的作風??強了創新意識。我把實驗的過程分為了三個階段。

實驗前我只是復習了一下書本上所提到的相關知識??致了解了基本的內 容、原理、實驗過程及注意事項等??要憑借記憶完成實驗??沒有在網上搜 索知識點進行更加全面的復習??者是提前用計算機聯鎖仿真培訓系統做好預習??一點就導致了我在做實驗的時候有一點不明所以的狀況??是很不應該 的??后在其他事情上一定要杜絕此類事情的發生。驗時遇到了很多問題??電腦端的有些按鈕不知道是什么意思??站股道圖及 某些色燈信號機的表示方法及意義由于沒有記得很清晰而造成了混淆或者不知 其意的狀況發生??開始時點擊了始終端可是股道上的信號機并不變色而無法 辦理進路等問題。有些問題是看書??者是小組成員之間經過討論就可以解決 3 的??有一些問題只有在問過老師之后才找到了原因??而解決了問題??得 實驗得以順利完成。這次的實驗讓我對聯鎖有了新的認識??腦里對信號、道 岔以及進路等理論上的概念形成了更加形象的輪廓。而我們的同組的六個成員 各有各的優勢??熱烈的討論中把實驗完成??個人也都有了不同的進步?? 會了彼此的更加好的方法或者新的知識。

在實驗結束后經過了長時間的反思??認為自己在這次實驗中出現了一些 問題。比如在實驗前的預習工作做的不好??應該認真看書??課本上的知識 學透??在腦子里??后再用仿真模擬軟件進行熟悉和練習??驗時才能做到 從容應對??驗時在不知道按鈕表示的意義的情況下??應該亂點一氣??該 問老師??有就是實驗時列車不可以離開軌道??不可以隨意的后退??須調 車才可以返回。知道了這些??進之后??能使實驗完成的更好。最后??們組舉行了小組討論??顧了實驗時用到的理論知識??析了實

驗時我們出的錯以及做的好的地方??且交流了對此次實驗的感想??別說了 說在這次實驗中獲得的知識以及經驗。下面就是我在這次實驗過后經過了認真 的思考以后總結了我從中收獲的一些經驗在做實驗前??須要認真做好預習??定要將課本上的知識識透??為這

是實驗的基礎??則??老師講解時就會聽不懂??將使得在做實驗時的難度 加大??費做實驗的寶貴時間。如果什么都不清楚??做實驗時才去摸索?? 將是極大的浪費時間??得事倍功半。更要了解實驗的各項注意事項等??樣 在做實驗時才會沉著冷靜??道什么該做??么不該做??少了很多不必要的 損失。做實驗時??定要親歷親為??必要將每一個步驟??個細節弄清楚 弄明白。實驗后??得復習??考??樣印象才深刻??得才牢固??則過后 不久你就會忘得一干二凈。做實驗時??師還會根據自己的親身體會??一些 課本上沒有的知識教給我們??寬我們的眼界??我們認識到這門課程的應用 是多么的重要。實驗前必須做好充分的準備??能夠應對實驗過程中可能發生 的各種狀況??著應對。

當然??此之外??們不僅要在課堂上認真的學習理論知識??是要在實

驗的過程中理論結合實際??能達到實驗的預期。我們必須要堅持理論聯系實 4 際的科學思想和科學方法??實踐來證實理論??實踐中加深對理論知識的理 解和掌握。所以??驗是我們快速認識和掌握理論知識的一條十分重要的途 徑。在實驗過程中??免的會遇到很多問題??己解決不了的時候一定要通過 請教老師??能了解到問題的所在然后再得以解決??對不可以想當然的根據 自己的想法在電腦上胡亂的操作??樣的結果會發生什么誰都不知道??許會 出現不可控制的局面。

這次實驗還有一個地方做的不好??是應該提前用模擬仿真的軟件在自己 的電腦上與小組成員一起進行模擬實驗??前學習如何操作??自己能夠更加 熟練的運用實驗室模擬軟件??樣就可以節省很多的時間??到不浪費資源。然后??是要及時和同學討論實驗??析清楚實驗的目的??驗器材??驗過 程等??自己不會的??明白的知識??過討論或者是老師??時搞懂??要 讓它遺留在心里??樣永遠都是疑問??不到解答。最后我覺得十分重要的事 情??是實驗過后一定要及時的做好總結??則過段時間對于實驗過程多少都 會有所遺忘??多出現的問題或者是精彩的地方都無法清晰的呈現在實驗報告 里??會是很大的損失。當然??是要從總結中發現自己的不足與缺點??下 一次的實驗中予以改正??取不再犯同類的錯。

第二篇：通信總結

第九周總結

2個月了，自己到歐康已經2個月了，2個月的時間雖然不算很長，但也可以考驗出一個人的耐力，同時培訓的佛山的一個同事已經辭職了，可能是不習慣這種不穩定的工作，抑或是其他方面的原因，但是2個月過去了，雖然還沒有完全愛上這種方式的工作，但最起碼是不討厭，甚至有點小小的愛上了這份工作。以前在學校的時候，自己也想過畢業以后的工作是什么樣子，是整天做在辦公室，面對這電腦敲著該死的代碼，還是隨處奔波，跑業務，不得安穩。可是想象終歸是想象，現實的這份工作既不是整天坐在辦公室，也不是全國各地的奔。每天背著自己的電腦，帶著自己的工具箱去各個基站，似乎已經習慣了這種方式，可總是心里有所不淡定，工作還是生活，總想大醉一場，在夢中才是自己的歸宿。希望自己可以早日達到駱工那種從容和淡定，閑庭信步。無所顧慮，最起碼給我的感覺是這樣。

4月16日，和梅工去廣深港開通2h和2hT這個站點，經過了好一段時間的拉遠發射點的接觸，對這種站點似乎已經麻木了，對光路，近端放尾纖，遠端連光旁路，這些都是必修課了，沒有壓力的就開起來了，挑戰對我來說已經算不上了，也許挑戰不在的那天，就是自己離開的那天吧。

4月17、18日，接到經理電話去湖南，才開始的時候很驚訝，怎么會是我，我有什么資歷去，梅工說公司看重我，哈哈，當時真有點飄了，有點沾沾自喜了，以為自己真的如何如何了。可坐在去長沙的高鐵上，自己認真的的想了想，無非是自己能跑，上學就從河南跑到了茂名，那別說從廣州到長沙了，自己終究還不是什么，還是公司的一個小人物，在長沙見到了公司的潘總，知道了上位者的大氣，終究不是我們這種初出茅廬的小人物可比的。謝謝黃國偉經理和李鴻海經理給我這次機會，讓我體會了高鐵的速度，也讓我學到了技術以外的很多東西。

4月19日，接到明哥電話，要去公司學習2202的老設備，總有些不情愿，感覺沒有多大的實際效果，不知道為什么不讓我們學習最新的東西，反而讓我們學習那些老的東西，基本過時的東西，雖然記得了一時，可長時間不接觸的話還是會慢慢忘掉的。但是領導話不能不聽，只能默默寫下自己的感想。

4月20日，郁悶的一天，梅工讓我跟他去廣深港幫手，誰知道這邊又讓去對td的資產，以方便過兩天把td的設備換成lte的，本來說好跟梅工去的，海哥這邊一句不是讓你去對資產么，搞得自己好尷尬，無所是從。對資產就是

借鑰匙，接代維，抄資產，最難的是找路，有1個點找了2個鐘，各種巷子各種找，太多了，找到的那一瞬間，好想罵娘、、4月21、22日，雙休了2天，睡了貌似1天多，休息反而更加無聊，希望自己能夠早日獨立，也讓自己真正的充實起來。

王秋實

4.22

第三篇：通信培訓考題04總結打印

一、判斷題：

1.（√）移動通信的信道是指基站天線、移動用戶天線和兩幅天線之間的傳播路徑。2.（×）由于多徑傳播所引起的信號衰落，稱為多徑衰落，也叫慢衰落。

3.（√）移動通信中，多普勒頻移的影響會產生附加的調頻噪聲，出現接收信號失真。

4.（×）GSM系統中的廣播控制信道BCCH與業務信道TCH一樣，也可采用跳頻和功率控制技術提高抗干擾性能。

5.（×）基站控制器BSC具有對一個或多個BTS進行控制的功能，主要實現對BTS間切換的智能控制以及對地面信道管理和無線電信道管理。

二、簡答題：

1、一自建機房，天線為鐵塔安裝，室外饋線的長度在45米左右，請問此站室外饋線部分需幾處接地？分別是哪幾處？

答：饋線長度在20～60m以內需三點接地，第一處接地接在1/2跳線與7/8饋線連接點后方0.5米處的鐵塔饋線接地扁鋼上，第二處接地應由饋線垂直走向和水平走向相交點上方1m處，接至鐵塔饋線接地扁鋼上；第三處接地直接與室外地排可靠連接，接地處離饋線洞0.5～1m(回水灣之前)?

2、可使用哪些方法來擴容無線網網絡容量？

答：（1）增加新的頻道。（2）進行蜂窩分裂，增加新的基站或小區。

（3）提高頻率復用系數。

（4）采用微蜂窩和微微蜂窩。

（5）采用雙頻網。

3、TD-SCDMA頻點資源比較豐富，現網中常采用N頻點技術進行頻率規劃，請簡述一下N頻點技術的主要內容。

答：（1）基站所覆蓋的每一扇區定義為一個邏輯小區，每個扇區分配N個頻點，其中一個為主頻點，其他為輔頻點。（2）在同一小區內，只在主頻點配置公共信道（包括廣播信道、上行/下行導頻信道、FPACH、SCCPCH、PRACH等）。

4、描述TD-SCDMA的關鍵技術有哪些？

答：1)TDD技術2)智能天線技術3)聯合檢測技術4)功率控制5)上行同步6)接力切換技術7）動態信道分配技術

5、簡述一下站址選擇的一般步驟？

答：

1、首先，前期應該針對上述地形地貌進行必要的傳播模型校正，確定幾類傳播模型和典型數據；

2、結合當地經濟、人口情況判斷是否具備建站條件，確定是否需要新增基站；

3、依據現場調查結果對當地地形地貌進行分析，確認可以適用的傳播模型，提取相關參考數據；

4、依據網絡覆蓋現狀分析是否可以通過網優方式；解決問題，可以則取消建站計劃；

5、對待建站點，參照典型數據，結合現場地形地物分布，估計能否達到覆蓋效果，確定站址是否滿足通信需求；

6、根據現場調查工程施工因素判斷該站址是否滿足工程施工條件；

7、是否符合通信工藝規范要求；

8、確認站址。

三、計算題

1、新建GSM系統基站站型配置S3/2/1,，若呼損為2%,忙時人均話務量為0.023 Erl,請問該站能的無線容量？下表列出了每扇區配置的載頻數在不同呼損下所對應的話務量。載頻數 1 TCH數 7 2 14 3 22 8.2 4 29 14.896 21.039 話務量(2%呼損)2.935 答：S321的站型，第一個扇區配置3個載頻，業務信道數為22個，若呼損為2%，查Elang B表得每扇區話務量為14.896Erlang，若話務模型為每用戶忙時話務量0.023Erl，則第一扇區基站的無線容量=14.896/0.023=647，同理第二扇區無線容量356，第三扇區127，合計整個基站的無線容量=647+356+127=1130

2、請用流程圖描述一下無線網絡規劃的流程圖。

3、請補充TD-SCDMA網絡結構拓撲圖中的空白部分得設備名稱及接口名稱。注：A、D為接口，B、C為設備

答：A: UU 空口

B: Node B 數字收發信架

C:RNC 基站控制器

D:Iu接口

4、簡單描述TD-SCDMA與WCDMA和CDMA2000相比，具有哪些的特點和優勢？

答：(1)頻譜利用率高；(2)支持多種通信接口；(3)頻譜靈活性強；4)系統性能穩定；5)與傳統系統兼容性好； 6)系統設備成本低；7）無線基站設備成本也比較低；8）支持與傳統系統間的切換功能。

第四篇：公路通信總結

公路通信總結

【一】高速公路通信系統 1.通信：是消息的相互傳遞，現代通信泛指電通信。2.通信系統一般模型 信源是消息的產生地，其作用是把各種消息轉換成原始電信號。發送設備的基本功能是將信源和信道匹配起來，即將信源產生的消息信號變換成適合在信道中傳輸的信號。信道指傳輸信號的物理媒質。在無線信道中，信道可以是大氣（自由空間），在有線信道中，信道可以是明線、電纜或光纖。噪聲不是人為加入的設備，而是通信系統中各種設備以及信道中所固有的，并且是人們所不希望的。接收設備的基本功能是將信號放大和反變換，如進行解調、譯碼、解碼等。信宿是傳輸信息的歸宿點，其作用是將原始信號還原成相應的消息。

3.程控數字交換系統可為高速公路沿線提供業務電話和指令電話等多種服務功能。數字交換系統是以程控交換機為核心的通信網，在技術上實現了傳輸和交換的數字化。根據高速公路專用通信的現有業務，程控交換類型可分為集中控制和分級控制兩種。4.千兆以太網

特點：1.充分保護現有網絡設施，提供完美的遷移途徑；2.千兆以太網相對于原有的快速以太網、FTTI、ATM等主干網提供了一條最佳的路徑；3.IEEE802.3工作組建立了802.3z和802.3ab 千兆以太網工作組，其任務是開發適應不同需求的千兆以太網標準，該標準支持全雙工和半雙工1000Mbps的操作。千兆以太網絡的組成：千兆交換機、千兆網卡、綜合布線系統 千兆以太網光纖傳輸系統是由一段或多段光纖、光電子器件、電路及子系統組成的鏈路、環路、或網絡。這個系統能完成數據在信源端的分幀、編碼、并串轉換、光調制、傳輸、光接收、再生等一系列操作。

千兆以太網的物理層包括編譯碼、收發器和網絡介質三個主要模塊，其中不同的收發器對應不同的網絡介質，包括多模光纖、短波多模光 纖、雙絞線等。

5.高速公路組成:通信系統、收費系統、監控系統 6.高速公路通信系統的基本組成及其功能

（1）主干線傳輸。不僅要滿足長途網和地區網的傳輸要求，而且應考慮到省內各地區交通部門的通信需要。

（2）業務電話。它是通信系統基本的通信業務，包括網內各管理機構的業務電話和個人電話，能實現專用網內用戶和公用網用戶之間的通話。（3）指令電話。在高速高路內部進行交通管理和調度指揮任務。（4）緊急電話。是高速高路內部專用的安全報警電話。（5）數據傳輸。

（6）圖像傳輸。包括閉路電視交通監視圖像及會議電視圖像傳輸。廣播。包括路側道路情報廣播及交通信息電臺廣播。通信

電源。包括交流供電系統、直流供電系統 以及通信機房的接地系統。通信管道。

7.高速公路通信網絡技術：SDH技術、ATM技術、IP技術

8.高速公路通信系統主要目的是為了保障各系統、各部門、各機構之間的業務與通信聯絡，以及各類信息與指令的相互傳輸。9.高速高路通信系統的特點

高速高路的各級管理機構及沿線設施一般均建在公路兩側，沿公路呈線狀分布。一般通信站都設置在收費站或管理所的所在地，不能隨意選址設站。高速高路的管理體制一般采取分級管理和集中控制調度，高速公路的通信網的網狀結構為樹形結構。此外，各級管理機構與公路沿線各地有關部門及上級機關也必須保證通信聯絡的暢通。

在高速公路管理處、管理所、服務區、收費站、收費（分）中心、監控（分）中心等機構之間及外場監控設備與監控（分）中心之間需進行語音、數據、圖像等各類信息的傳輸和交換。

10.高速公路的特征：①實行交通限制，規定汽車專用②實行車輛的分隔行駛③嚴格控制出入，實行“全封閉”④高標準的線性⑤完備的設施

優點：①通行能力大，專為直達交通服務②交通事故降低，安全性較好③運輸效率高

11.公路通信設施組成

主要包括光纖、管道干線、光傳輸設備、程控交換設備、無線電（或集群調度）通信設備、路側緊急電話等。公路通信的傳輸目前主要依靠光纖傳輸系統、計算機網絡傳輸系統、微波、以及電信。

12、公路通信的目標和對象

對象：人、車、路、交通管理部門，駕駛員、交警以及交通管理部門；路況、車流和交通管理者；交通管理部門之間；

目標：完成對象之間的通信，為交通管理服務。

13.公路通信的核心是利用現代通信技術建立現代公路交通管理系統。

14.公路通信的主要目的是在保證省專網聯通的基礎上科學合理的完善和設計各路段的通信系統，保障交通安全、暢通，處理車輛擁堵和突發事件。

15.公路通信的任務主要是為公路車輛運行、公路緊急救援、搶險清障、監控管理、路況安全信息播發提供公益安全通信服務；為公路管理、路政管理、智能化管理提供行業管理通信服務；同時為公路收費聯網、自動收費、帳務拆分結算提供經營性信息傳輸通信鏈路。16.公路通信的地位和作用

公路通信是服務于公路運輸行業的專用通信，主要用于確保道路的安全通行和管理服務提供運營的技術支持手段。在現代科學的公路運營管理中，他將監控、導航、自動收費、公路管理、搶險救助、交通誘導、安全駕駛、商用車輛運營信息等傳輸到 中央控制室匯總，實

時提供道路堵塞信息和通行信息，確保道路暢通；通過與車輛之間的信息交流，進行交通誘導，減少發生危險的傾向；通過對業務 用車提供公路交通信息和實現物產流通中心的自動化、系統化，使集中與發送業務的效率得以提高；通過消除交通堵塞來提高運營效率，節約能源并減 輕對環境的污染。國家公網是面向全社會需求.但由于網絡結構等原因，國家公網無論如何先進與發達，是不可能替代公路通信的功能和作用的。公路通信是高速公路管理的必要手段高速公路的管理不同于普通公路的傳統管理方式，是一項技術密集的新型動態管理。因此，要對高速公路的各種信息進行綜合分析處理，通信設施是各種信息有效、實時傳輸的保證。17.通信網絡

把地理位置不同的通信終端用通信設備和鏈路連接起來的通信系統稱為通信網絡。把網絡中所設的一些數據處理單元稱為節點，節點與網絡的鏈接就形成了通信網。

18.建立公路通信平臺的特點和需求

1、現有的公共通信網不能滿足地域、接口和管理等方面對通信收費數據、語音圖像等綜合信息的特殊傳輸，需要建立專網通信平臺。

2、現有的管理體制和公路建設的特點要求為每條公路服務的主干通信網絡應具有統一的技術標準和節口，便于區域范圍內公路專網的互聯，以便形成全國范圍內的公路交通網絡平臺。

3、公路交通通信平臺應具有形式多樣、體系復雜連接方便、傳輸安全等特點。公路交通通信平臺形式多樣包含了它既有有線通信業 有無線通訊，既有傳輸網絡、也有傳輸網和交換網，這些通信網絡綜合形成了公路交通通信平臺。

4、公路交通通信平臺應適合公路線性化分布的特征。必須保證線性網絡沿公路長距離的可靠通信。

19.交通流狀態就監控而言的分類 1>流動

可以分為“暢通”和“擁擠”兩種。暢通又可分為自由流和穩定流兩種。

(1)自由流。駕駛人在車道和車速的選擇上有較大的自由度，多發生在交通密度小于12輛/km的車道。

(2)穩定流。駕駛人跟隨前車行駛，車速受前車制約，轉換車道的可能性甚小。(3)擁擠流動是一種不穩定流。2>停車排隊等待

起因：交叉路口信號控制、公路管理部門對車輛用戶作某種特殊服務、交通事件或事故所產生的意外堵塞。【二】高速公路監控系統 1.監控系統的定義

就其功能而言是指高速公路交通監視和控制系統，從廣義來講有時也稱高速公路管理系統。

所謂“監視”就是指利用路面，路旁的數據采集和監測設備及人工觀察，對道路交通狀況,路面狀況，天氣狀況和設備工作狀態等參數進行

實時觀察和測量，并通過傳輸系統送至中心控制室。所謂“控制”就是通過對采集的信息進行實時分析、處理和預測，采取有效 的交通控制手段，預防可能發生的交通事件、事故和阻塞。

2.高速公路監控系統組成交通信息采集子系統、中央控制設施子系統、監控輸出子系統、通信傳輸子系統。是一個閉環控制系統。3.高速公路監控系統特點：

①監控系統地域覆蓋面大、監控設備分散，對環境適應性要求高，②傳輸媒體種類多，有語音、圖像、數據等，對通信帶寬和實時性要求較高，③外場設備種類繁雜，原理不一，接口多樣，速率不同，維護管理有一定難度，④涉及技術面廣，包括計算機網絡，視頻監測，數據采集和處理、通信、多媒體圖像處理，計算機軟件設計等

4.目的：使用現代化的檢測和控制手段，調整道路交通流的狀態，達到安全、舒適、快捷的運輸目的。目標:①最大行車安全②道路暢通③交通設施狀態完好④其他優化目標，社會和經濟效益。

5.監控系統的實質是要解決公路交通中監視與控制的問題。用監控系統對路面信息、綜合數據等實時的進行分析處理。

6.監控的內容：信息采集、信息的處理、信息的提供。包括前端設備、監控中心等。

7.任務：①減少高速公路常發性擁擠的影響②減少高速公路偶發性擁擠的影響③高速公路獲得最大的運行安全④提供必要的信息，幫助使用者有效地利用高速公路的各種設施，并減輕他們在腦力和體力方面的緊張程度⑤當有危險或事故發生時，給遇到困難的使用者提供幫助⑥減輕交通事故對環境和人類的危害。8.公路監控系統的功能和作用 功能：（1）信息采集功能。包括交通信息，氣象信息，交通異常事件信息等。（2）信息的分析處理能力。包括對交通運行狀態正常與否的判斷、交通異常事件嚴重程度的確認、異常狀態的預測、對已經發生或可能發生的異常事件處置方案的確定等。（3）信息的提供。包括對駕駛人提供道路交通狀況信息，對行駛車輛發出限制、誘導等建議性指令，對交通事故和其他異常事件的處理提供處置指令，對信息媒體或社會提供更廣泛的使用高速公路的信息。

作用：對交通流進行引導，警告和控制，以提高道路網通行能力，促進交通的安全暢通。

【三】高速公路收費系統

1.分類：半自動收費系統和電子收費系統。前者以停車交費和有收費員為主要特征；后者以無收費員和非現金支付為主要特征。我國主要采用前者。

2.基本設備包括車道欄桿機、收費計算機、監控攝像機、道路信號控制系統等。3.收費系統構

成：收費系統一般分為三層次結構 收費車道。收費車道是收費系統的基礎設施單元，它完成征收路費和采集實時數據兩大功能。收費入口車道的主要設備：車道控制機，收費終端、收費鍵盤、亭內攝像機、IC卡讀寫器、對講設備、報警設備、自動欄桿機、車道通行燈、車道攝像機、抓拍線圈、技術線圈，出口車道增加票據打印機與費額顯示器。

收費站。收費站主要由收費計算機系統、收費監視系統、有線對講機及緊急報警系統組成。

收費（分）中心系統構成方式。收費（分）中心計算機系統是實現收費（分）中心功能的關鍵組成部分，一般采用雙絞線星形開放網絡結構。

4.收費中心的主要功能是數據傳輸與管理通行費拆分與結算、數據擦旬管理、票卡管理以及文件的要求等功能。

5.收費系統的功能:收費系統除了征收車輛通行費外，還兼有數據采集、交通管理與控制功能。

6.高速公路的收費方式主要分為四種：人工收費方式，半自動收費方式，全自動機械收費方式和全自動電子收費方式。收費制式均一式，開放式，封閉式和混合式。均一式收費系統是以入口車道作為同一收費標準的收費系統；只與車 型有關，與行程無關。開放式收費系統是指收費站建在主線上，入口開放、主線收費，其收費多少與車型和行程都有關系。封閉式收費系 統是指在入、出口建收費站入口發卡出口交費或入口交費出口驗票的收費方式。

7.聯網收費是指在某一區域的高速公路路網內，主線不設收費站，只在閘道口設立收費站，車輛在路網內行駛，在始發地和目的地之間無需多次進入和離開，只需在入口領卡、出口交費就可達到任意目的地。

特點：實行聯網收費的路段其技術標準必須統一。其對車型的分類、付款方式、處理方法、通行劵類型、編碼方式、硬件結構、IP地址等都必須統一。8.如何選擇最佳收費方式和模式

公路收費方式主要包括人工收費、半自動收費、自動收費。選擇時應從系統工程角度分析高速公路收費設施的組成，高速公路采取的收費方式和模式也對收費設施的硬件組成和軟件功能系統構成。

9.收費系統收費的對象和主體是誰，道路的使用應該由誰來買單？對象是車，由國家買單

10.收費監控設備組成：@交通信號燈。交通信號燈是收費車道必備的交通指示設備，它由紅綠兩盞信號燈交替亮、熄指揮交費車輛。@車輛通過檢測器。車輛通過檢測器是收費車道中通過車輛的計數裝置，且具有一定的相對獨立性。車輛檢測器根據控制功能的不同有入口檢測、出口檢測、存在性檢測等。@自動欄桿。自

動欄桿接收車道控制器發來的指令，能在確認收費完成后欄桿升起，車輛離開車輛檢測器后落下，其動作不應與自動欄桿當前狀態有關。@亭內對講機。它是監控樓的監控員與收費員聯系的輔助設備。@閉路電 視收費監視系統。閉路電視收費監視系統對車輛通過收費站的運行狀態、各車道的收費過程和收費員的操作實施全面實時圖像監視，以便及時作出有效反應。系統由收費亭內、收費車道和收費廣場監視三部分組成。@頂棚交通燈。它安裝在收費島頂棚每條車道的上方，它引導進入廣場的車輛駛入開放的收費車道，是最重要的必不可少的收費車道監控設備之一。信息采集系統

1.交通流作為監控對象的屬性：可測性和可控性、對象的多元化、對象的時空變化、對象的監控環境條件。

2.交通流的三參數：交通量Q、行車速度v、車流密度K。Q=vK 3.高速公路交通流變化的特點：易變、變化幅度大、隨機性

4.參數檢測器按照工作原理分為兩類：檢測因汽車的運動或存在而引起各種能量變化。如：感應環形線圈檢測器、超聲波檢測器。檢測能使某種開關觸電閉合的機械力。如：壓力檢測器。

5.環形線圈感應式采集技術特點：目前世界上技術較為成熟的車輛檢測方法。可獲得交通流量、占有率、速度等數據。成本較低、準確率高。線圈一旦老化，維護較為困難。

施工與維護時，需中斷交通，開挖路面，破壞環境。

6.交通檢測的參數主要內容： 交通量。高速高路參數檢測的最終目的是提高高速高路的運行效率，也就是使交通量接近或保持最大狀態；交通量q用單位時間T內通過道路某斷面的車輛數N表示，一般指小客車的數目，其他車輛換算成小客車。

速度。地點速度：車輛駛過道路某一地點的瞬時速度。行駛速度：車輛通過一段路線，在實際行駛時間中車速。時間平均速度：如果有n輛車在給定時間間隔內通過某斷面，其地點速度的平均值稱時間平均速度。區間平均速度：在某個特定瞬間，一段特定長度內的道路上全部車輛地點速度分布的平均值，成為區間平均速度。

（3）交通密度。路段區間單位長度瞬時存在的車輛數稱為交通密度。密度是表示交通流擁擠狀態的恰當指標，但存在觀測困難的缺點。占有率。占有率在很大程度上反映了高速公路在密度方面的特性，是密度變量的另一種表現形式。空間占有率：在一段給定長度的路段上，車輛總長度與該路段長度的比稱為空間占有率，它表征了車輛在空間上占有道路的情況。時間占有率：在一定時間段內，全部車輛通過某一斷面所用的時間總和與該

時段的比稱為時間占有率，它表征了車輛在時間上占有道路的情況。

車頭時距和車頭間距。同一地點前后車輛經過的時間間隔稱為車頭時距H。同一時間相鄰兩車車頭的距離稱為車頭間距X。這兩個量描述了公路上車輛的擁擠程度。車頭時距和車頭間

距越小，說明車輛越密集，交通密度越大

其他。在交通檢測中用到的其他量還包括車輛排隊長度，車型或車種，車重，交通需求等。

7.交通信息采集子系統：高速高路監控系統的檢測器。組成：車輛檢測裝置、氣象檢測裝置、測速雷達、閉路電視、緊急電話、無線電設備

8.通信傳輸子系統：通信傳輸子系統主要負責交通數據、氣象數據、電視信號、電話信號、道路信息板和攝像機的控制等信號的傳輸。現在主要采用光纜來傳輸上述信號。光纜具有損耗低，頻帶寬、無感應、高絕緣等優點，可實現大容量遠距離的無中斷傳輸，大大地節省了設備，提高了電視信號及其他信號的傳輸質量。9.中央控制設施子系統

主要功能：(1)由中心計算機對外場終端設備送來的各種數據進行實時的計算、處理和分析，并根據要求進行顯示、打印、記錄或制表。(2)根據測得的數據進行事件判斷，決定控制方案，由控制臺發出指令，控制道路信息板指揮事件處理；(3)通過閉路電視攝像機監視公路沿線和隧道內的交通流狀況。(4)負責管轄區域內的通信聯絡，包括緊急電話、無線電話和業務電話的接收和轉送。(5)隧道內火災或公路上交通事故的監視、記錄和報警。(6)沿線電力系統發電、配電、照明等有關設備的控制和調度。(7)全系統組成設備工作狀態的監測。

主要設備：計算機及其外部設備、大屏幕圖形顯示板、控制臺、電話總機臺、不停電電源設備。

10.公路機電系統組成：通信系統、監控系統、照明系統、供配電和隧道安全運行保障系統、收費系統。

11.有線通信的傳輸介質：雙絞線、同軸電纜、光纖。

MTD:內存技術設備 GPRS:通用分組無線服務技術 DWDN:密集波分復用技術 閃絡現象:在高電壓作用下，氣體或液體介質沿絕緣表面發生的破壞性放電。ATM：異步傳輸模式FDM：頻分復用TDM：碼分復用CDM：時分復用

WDM：波分復用 STM-1:速率155.520Mbps的同步傳輸模塊

STM-N: 同步傳輸模塊n級

OLT:光線路終端

ODN：光分配網絡

ONU：光網絡單元

DTE：數據終端設備

DCE：數據電路終接設備

12.公路通信網的組成 長途通信、地區通信、移動通信和緊急通信等網絡。13.高速公路交通流變化的特點:易變、變化幅度大、隨機性

第五篇：通信實習總結

中南大學通信工程 2008級生產實習總結

單位： 實習地點： 實習時間： 帶隊老師：

轉眼間我的實習生活已接近尾聲。回顧這兩個星期的時間，既短暫又漫長。因為相對于未來漫長的工作生涯，兩個星期時間轉瞬即逝，而以后工作中又能有多少個這樣的兩個星期，能有多少個這樣的實習機會，所以它短暫而又珍貴。而細數這兩個星期的經歷，我從中逐漸地了解了工作內容，經歷了迷茫，忍耐與坦然。

記得實習的第一天，我們幾個女生一大早就起床買了早飯，等在王瑋老師和我們約定的地點。那天的天空很明亮，就像我們的心情一樣。跟著王瑋老師，我們一行41個人浩浩蕩蕩的向實習的公司出發，心中都有說不出的激動。這次實習的公司坐落在一個小區里，小小的一個門，但走進去以后才知道里面別有洞天，彎彎曲曲的通向好幾個房間，每個房間里都擺放著價值不菲的通信設備。負責給我們講解的凌工給我們安排了第一天、第二天的任務，就是把分發給我們的那本手冊中的名詞解釋部分填寫完成，而答案部分就在電腦里面。我們一行人開始還以為很簡單，機械的查找和抄寫對我們來說太容易了。可等到真正開始時才發現里面有很多的文件夾，而每個文件夾里又有很多的文件。而且答案并不是直接給出，它們分散在文本的每個角落里，有時還要自己理解并將其解釋出來。這真的是一件考驗耐心和定理的一件事情。搜索的時間過得飛快，很快就到我們結束的時間，學姐告訴我們明天要檢查第一面，面對一半的空白，我們都激動地表示沒有資料完不成。可是學姐很淡定地告訴了我們第一件事情：沒有找到的地方，自己上網查。

第三天的時候，我們做的是呼叫中心的實驗。像是撥打110、119、120這樣的呼叫，都是通過呼叫中心來實現，向110、119、120 這些號碼通過運營商已經做好了全國電話智能路由的功能，即（本地化服務），通過區號或者手機號段把電話接到當地的服務坐席上。呼叫中心可以實現的功能有：

1、錄音靈活： 可以根據自己的需要定時錄音，也可以每天24小時不間斷錄音；

2、并行執行： 可同時處理多路來話，提高顧客滿意程度；

3、智能轉換：顧客來電可以自由的在人工坐席和 IVR 之間轉移，4、文本與語音合成：技術以事先錄制好的清晰、圓潤的音聲為顧客服務； IVR 的多語種支持可根據不同要求用不同語言播放語音提示或咨詢信息

5、自動呼叫分配：也稱排隊機是現代呼叫中心有別于一般的熱線電話系統和自動應答系統的重要標志，其性能的優劣直接影響到呼叫中心的效率和顧客的滿意度；

6、排隊功能：ACD 具有話務排隊的功能，是指在內線都忙的情況下，外部再打來一個電話時按一定規則進行排隊，一旦內線空閑時進行接入；

7、自動呼叫分配：成批地處理來話呼叫，并將這些來話按規定路由傳送給具有類似職責或技能的各組業務代表；

8、人工座席應答：根據客戶的需要，將進行自動語音應答（IVR）的話路轉接到人工座席上，客戶將和業務代理進行一對一的交談，接受客戶預定、解答客戶的疑問或輸入客戶的信息；另外，輔導員也可以將查詢的結果采用自動語音播報給客戶；

9、來電號碼的顯示與客戶資料的自動彈出；等等。

凌工給我們劃分了小組，以便我們討論，互相學習。呼叫中心這個詞在我們前三年的學習中沒有碰到過，我們一片茫然（后來我們才知道以后做的每個實驗都是我們未知的，最新接觸的），凌工讓我們在各自的電腦上查看相關的文章，自行先了解一下。開始時，我們都還安安靜靜地看，可是后來發現資料動不動就幾十頁，而短短的一個上午還要做實驗，根本就沒有這么多的時間，我們開始有些浮躁了。等到凌工回來后問了我們幾個問題，我們幾個都回答不出，只好被要求認認真真仔細地看。他一走，我們就唧唧喳喳討論了起來，看看圖，看看程控機和電話機，準備嘗試著連接看看。第一次的實習可以說是完全摸不著頭腦，面對這么多的資料和眼前陌生的設備一片茫然，最后的最后我們在凌工的幫助下終于完成了呼叫任務，但是另一個錄音的要求我們都沒有時間完成了。等到離開的時候，才意識到實習沒有原來以為的那么容易，在這里沒有大學里老師講解的那么透徹，他甚至不會講解，所有的所有就是要求我們學會自己查資料，并學會快速的理解并運用，不像學校里那樣一頁一頁的知識給你講透。

第四天的時候，我們做的事視頻監控的實驗。有了第三天的心理基礎，面對自己查找資料的事實，我們都很平靜。在幾個人的共同努力下，我們一同完成了任務，實現了監控的目的并把圖像截屏下來保存作為紀念。凌工告訴了我們攝像頭能360度旋轉的關鍵技術：云臺。云臺是安裝、固定攝像機的支撐設備，它分為固定和電動云臺兩種。固定云臺適用于監視范圍不大的情況，在固定云臺上安裝好攝像機后可調整攝像機的水平和俯仰的角度，達到最好的工作姿態后只要鎖定調整機構就可以了。電動云臺適用于對大范圍進行掃描監視，它可以擴大攝像機的監視范圍。有了云臺，攝像機就能像人的眼球一般靈活旋轉。這一天的實驗幾乎是我們幾個自己完成的，當看到電腦屏幕上顯示的我們的背影時，我們都欣喜地叫出聲來。這是通過自己的雙手連接設備，運行軟件得到的結果！越是通過努力得到的果實越是香甜。

第五天的時候，天空中下著傾盆大雨，淋濕了鞋襪還有衣服，正如我那天的心情一樣，我這才明白自己雖然表面上已經成年，可是心智確認然像個小孩子一般。那天凌工給我們講的是無線微波的安裝操作，在開始動手前，凌工問了我一個在課堂上已經學過的知識點：SDH和PDH分別是什么，可是我卻想不起來，只好回答說不知道。于是凌工就讓我讓開（由于我就坐在唯一的電腦前）給其他同學讓他們查資料回答。這本是一件極其正常的事情，回答不出，就讓給其他人，可是幼稚的我卻較起真來了。那天的實習內容也沒有怎么聽，一直都恍恍惚惚中。下了實驗后，同行的好友告訴我，她真怕我們兩個吵起來，我無奈的笑笑。自己真的是沒有什么社會經驗，隨心所欲慣了，別人說的話不中聽就發起獅子的脾氣。那天的下午自己在寢室里想了很多很多。上了大學離開了父母好像挺獨立的樣子，其實大學里同學們都挺忍讓自己的，因為畢竟要一同學習，生活，說到底，呆在校園里，始終是沒有出社會，還是被保護了起來。可是等出了校門后，這樣的任性妄為，甩臉子根本就沒有任何作用，反而只能被別人看穿自己的情商低。那天發生的事情，我想，我當時是太過敏感與沖動了。我想，如果換一個人的話，絕對不會像我這般。現在的我，如果再一次回到當初的情景一定不會那樣沖動了。這樣的一句平常的話就受不了了嗎，那我以前還真的是高估了自己。那一天我所經歷的不平，理解再到懊悔讓我對自己有了新的認識，不能說經過了這件事情在心智上有了質的飛躍，但確確實實說話做人收斂了不少，不再那么的尖銳了。這件事情我想我會一直提醒自己的。本來以為凌工會記在心上，可是他才沒有我那么的幼稚，第二天再實習的時候，和一個沒事人一樣。我想我要學習的不僅僅是這些專業的知識，而且還有怎樣做人。

第六天的的時候，我們的任務是串口通信。經過前一天發生的事情，從那之后我的每次實習都非常認真。盡管巨多的文件放我面前，學姐讓我們查得內容，我都非常仔細的去搜索并總結。雖然軟件運行部分有掃過的嫌疑，但真真是花了以前N多倍的努力。我們將串口連接好，運行超級終端RS232，設置了基站和遠端，把串口基站和遠端的頻點，ACQ碼，RANK值，信道CHANNEL等參數設成一致，然后進行LOOPBACK尋回測試并將測試的結果一一填入手冊中。盡管不是很了解，但是做出結果來，我們小組都很開心。回來后在網上查閱相關的RS232超級終端的資料，卻發現很少有涉及。想來這是新的技術，大家了解不是很深。

第七天的實習內容是直放站。直放站（中繼器）屬于同頻放大設備，是指在無線通信傳輸過程中起到信號增強的一種無線電發射中轉設備。直放站的基本功能就是一個射頻信號功率增強器。直放站在下行鏈路中，由施主天線現有的覆蓋區域中拾取信號，通過帶通濾波器對帶通外的信號進行極好的隔離，將濾波的信號經功放放大后再次發射到待覆蓋區域。在上行鏈接路徑中，覆蓋區域內的移動臺手機的信號以同樣的工作方式由上行放大鏈路處理后發射到相應基站，從而達到基地站與手機的信號傳遞。現在移動通信的較先進的技術是蜂窩移動通信系統，運營初期的主要目標是建設大型的宏蜂窩小區，取得盡可能大的地域覆蓋率，宏蜂窩每小區的覆蓋半徑大多為1KM～25KM，基站天線盡可能做得很高。在實際的宏蜂窩小內，通常存在著兩種特殊的微小區域。一是“盲點”，由于電波在傳播過程中遇到障礙物而造成的陰影區域，該區域通信質量嚴重低劣；二是“熱點”，由于空間業務負荷的不均勻分布而形成的業務繁忙區域，它支持宏蜂窩中的大部分業務。以上兩“點”問題的解決，需要的設備就是直放站放大信號的辦法，使得信號覆蓋盲點得到補償。

對直放站有了初步的認識后，凌工要求我們小組把直放站拆裝一番。我們用工具將它的鐵皮外殼打開后，我們看并畫下了它的組成器件分別是雙工器、上行/下行低噪放、上行/下行高功放、MODEM、監控主板、電源模塊、備用電池模塊。在這個房間里還分布著一些天線，凌工讓我們辨認一下，它們分別是八木天線，吸頂天線和板狀天，它們的名字很好的概括了他們的形狀特點。八木天線有很好的方向性，較偶極天線有高的增益。用它來測向、遠距離通信效果特別好；吸頂天線是移動通信系統天線的一種，主要用于室內信號覆蓋；板狀天線是室外信號覆蓋用的天線，它的功率大，信號強，覆蓋遠。第八天的實習內容是SCDMA。主要是認識實習，沒有什么地方需要自己動手的，但是還是要把一些專業名詞的解釋寫到手冊上。我們小組在吸取以往像“大海撈針”般的查名詞解釋的經驗，按人數分配任務。盡管任務量少了很多，但確實是不好找，直到結束時，我才把自己的那個部分填完整。SCDMA是同步碼分多址的無線接入技術，它采用了智能天線、軟件無線電、以及自主開發的SWAP+空中接口協議等先進技術，是一個全新的體系，一個全新的我國擁有完整自主知識產權的第三代無線通信技術標準。SCDMA系統組網方式的選擇應根據網絡用戶的容量、用戶的分布和話務量及網絡所覆蓋范圍的電波傳播條件綜合確定。目前常用的組網方式有兩種，BSC(基站控制器)在系統中處于BTS（基站收發臺）和本地固定交換中心或LMCC(本地移動控制中心)之間，其主要功能是控制和管理所轄的BTS建立和釋放無線資源，處理來自移動終端、本地固定交換中心或LMCC的呼叫請求，處理BSC內部移動終端的越區切換，響應移動終端的登錄、鑒權和位置更新等。1個BSC最多可以連接96個BTS，容納4萬個用戶(按照每用戶0.05ERL計算)。BTS是SCDMA系統的前端設備，通過空中接口實現與各種用戶終端的通信連接，通過E1數字中繼鏈路連接到BSC，物理上可以用光纜、數字微波或電纜傳輸。BTS設置于各個蜂窩小區的中心，分別工作于不同的載波頻率，組成一個高話務密度的無線通信系統。每個BTS工作于一個載頻，占用0.5MHZ帶寬。LMCC位于BSC和PSTN之間，其主要功能包括與外部網絡的互聯(如接入到PSTN，LMCC與PSTN之間通過NO.7/NO.1信令連接)、跨BSC的移動用戶的話路交換、用戶的部分移動性管理等，同時還完成號碼分配、局數據管理和用戶計費等功能，最大可以支持128K×128K交換網絡，提供10萬中繼，支持最多16個BSC的組網連接。BSC和LMCC位于中心交換局機房內，而BTS可與BSC和LMCC在一起，也可分布在各個地點，形成一個個小區。初步了解了SCDMA系統的組網方式讓我對它的高容量有了深刻的認識。

第九天的實習內容是WIMAX（IEEE 802.16D）固定站點接入信號。WIMAX,即全球微波互聯接入。WIMAX也叫802.16，無線城域網或802.16。WIMAX是一項新興的寬帶無線接入技術，能提供面向互聯網的高速連接，數據傳輸距離最遠可達50KM。WIMAX還具有QOS保障、傳輸速率高、業務豐富多樣等優點。WIMAX的技術起點較高，采用了代表未來通信技術發展方向的OFDM/OFDMA、AAS、MIMO等先進技術，隨著技術標準的發展，WIMAX逐步實現寬帶業務的移動化，而3G則實現移動業務的寬帶化，兩種網絡的融合程度會越來越高。點對多點WIMAX數據鏈路單元組成：1.基站:類似于手機基站，一個WIMAX基站由基站主機和天線構成。天線經由饋線和主機相連。主機包括基帶處理板卡和射頻處理板卡兩部分。2.接收端:接收端包括天線可能具有多種形態和接口，采用扇區方式組網本系統采用純IP的網絡構架，通過無線連接用戶終端，可以同時支持數據、語音和多媒體業務，非常便于管理，組網簡單，造價低廉，易于擴容。3.放大器。若在室外使用時，還要配置避雷器。之后進行基站和遠端的參數設定包括頻點、ACQ碼、RANK、接入碼、加密代碼等，但要注意的是RANK值代表的是設備，所以每個RANK都不能相同，否則不能進行收發信號。WIMAX技術是一個走在無線網絡前沿的技術，是一個全新的領域。雖然我們小組的4臺遠端都和基站連接完成，能進行通信，但我們只是涉及了其皮毛，要弄懂WIMAX技術需要定下心來好好專研一番才行。

前面九天我們已經把七個實驗完成，實習的最后一天凌工對我們前面幾天的表現進行了測評。這為期十天的實習就這樣結束了，雖然學不到什么太多的東西，時間也不長，但是讓我知道當遇到一個新的問題的時候，應該從什么地方入手。

通過這十天的時間，實習終于完成了。從被動地查找資料填寫手冊，再到主動的關注實習時遇到的問題，老實說花費了大量時間和精力，我每天從實習單位回到寢室的時候都感覺到挺累的，盡管和其他兩個實習地點的同學相比較已經輕松了很多。這次的實習，實習的單位可以說是準備充分，為我們準備了很多大公司的培訓視頻，還給我們近距離的認識這些通信新技術設備的機會，使我自己了可以說是有了實物上的系統概念。

在我實習期間，有開心也有難過，有難忘的事情。雖然剛開始的狀態對于我來說像是有一快巨大的攔路石堵在了我的實習路上。不過后來慢慢的攔路石變小了，最后不見了。從一開始有些茫然到現在初有成就的喜悅，相信未來的結果一定是令人滿意的。這次實習是對自己大學三年所學的一次超越和重新認識，使我明白自己不僅知識淺薄，而且情商也很低。雖然馬上要成為大四的老大姐了，但是我也認識到自己思想上個人主觀意識太強烈，隨意性較大。再過幾年就要從學校的象牙塔走出來，從學生成為社會人，到時候會有更多的難以適應，唯有從現在開始學會去適應去克服。無論是在今后的工作中或是生活中，這次的實習都將成為我人生的一筆重要財富，我會更加努力用心地走去！

感謝王瑋老師、學姐的指導！感謝凌工給我人生的思考！感謝我們這個小組的其他成員，謝謝他們的幫助！最后感謝我自己！