第一篇：瀝青路面施工中存在的不足及改進措施

瀝青路面施工中存在的不足及改進措施

摘要：傳統的瀝青混凝土施工工藝導致初始平整度低，瀝青混凝土不均勻，混合料集料離析和溫度離析大，瀝青面層間粘接不能形成嵌鎖，造成層間不連續，壓實度低等現象導致路面產生破壞，縮短了使用壽命，采用新的設計理念、新的施工機械、新的施工工藝是可以大幅度提高路面質量和使用壽命的。

關鍵詞：瀝青混凝土；施工工藝；離析；改進措施

1瀝青混凝土路面設計與施工的不配套

1.1我國瀝青混凝土路面設計以彎沉為設計指標，應用多層彈性理論用計算方法確定路面厚度，并對層底拉應力驗算。但是這里有一個前提假設是“層間接觸條件為完全連續體系”而實際施工路面按三層或四層施工，施工中雖然采取了封層、粘層等措施，路面層間連接仍是薄弱環節，路面施工往往在通車前，各分項工程交叉施工無法避免，層間污染嚴重，突出問題是分層施工后層間粘結不緊密，造成路面層間不連續，路面開裂后水進入空隙，行車時的動水壓力和靜水壓力使瀝青與石料剝落，出現路面松散、坑槽。

分層施工的第二個問題是由于攤鋪層太薄，溫度散失快，攤鋪時容易出現溫度離析，碾壓達不到規定的壓實度。瀝青混凝土路面攤鋪時出現溫度離析是非常可怕的，一旦出現溫度離析，無論采用膠輪壓路機或是鋼輪壓路機，仍然難于壓實，造成路面早期破壞。第三，分層施工周期長，施工設備成本高，又浪費粘層油，增加道路的總體成本。

1.2減少攤鋪層數可有效克服上述問題，但是減少攤鋪層數，必然增大攤鋪厚度，由于受機械水平的限制，《公路瀝青路面施工技術規范》JTG E40-2004規定“瀝青混凝土路面的壓實層最大厚度不宜大于100mm”。近幾年，路面施工機械發展很快，路面壓實機械噸位已提高到14-15t，同時壓路機的整體性能也有提高，將瀝青混凝土路面壓實層厚提高到12-15cm是可行的。

1.3選用特殊的雙層攤鋪機。該攤鋪機實際是兩臺攤鋪機合二為一，可同時攤鋪兩種不同的混合料，一種混合料由常規的自卸車供料；另一種混合料由瀝青混凝土轉運車供料。使用該機械可同時攤鋪中、下面層，也可同時攤鋪中、上面層混合料，無需改變原路面設計方案。缺點是攤鋪費用較高，一臺這種攤鋪機價格接近千萬，施工單位承受不起，須業主補貼或業主購買。

2傳統瀝青路面施工中存在的問題及不足

2.1影響瀝青路面的主要因素

瀝青路面的使用性能要求主要是抗滑性能好和平整度好。瀝青面層的平整度受以下眾多因素的影響：混合料的最大粒徑，瀝青混合料的拌合均勻性，粗細顆粒離析現象，混合料的溫度差異，攤鋪現場各個工序的管理等等。上述這些因素中，有的直接影響面層的初始平整度（如混合料的最大粒徑、攤鋪現場的各個工序管理等），有的影響開放交通后面層不平整度增加的速度（如瀝青混合料的拌合均勻性，粗細顆粒離析現象，混合料的溫度差異等）。

2.1.1初始平整度對路面質量的影響。卡車在縱向細小不平的表面行駛，雙軸跳動產生的沖擊力都將超過靜軸載的兩倍，它將加速路面破壞。而如果路面平整度較好，肯定會延長道路使用壽命，能使平均路面養護費用顯著減少，并節約在路上行駛的各種車輛的維修費用。

2.1.2瀝青混凝土不均勻對路面的影響。瀝青混凝土不均勻會產生空氣率增加、局部承重薄弱處、抗拉應變薄弱處、路面冷收縮系數不均勻等后果，造成路面透水性加大、水破壞嚴重、局部嚴重轍槽、橫向裂縫多等路面損壞，空氣率大還容易使空氣進入結構中，使瀝青容易氧化變脆，從而導致瀝青混凝土容易產生裂縫和松散，直接影響路面的使用壽命。

2.1.3瀝青混合料離析對路面的影響。集料離析使瀝青混凝土不均勻，它將導致面層瀝青混凝土的空氣率增加，引起透水性增大，造成極其惡劣的水破壞。這種現象在我國非常嚴重和普遍。自由水進入瀝青面層后，滯留在表面層、中面層、下面層和基層頂面等位置，在大量快速行車的作用下，一次一次產生很大的動水壓力（孔隙水壓力）使瀝青剝落，局部混凝土變松散，形成一個個孤立的水破壞的坑洞、網裂、形變和唧漿，某處產生網裂和形變后，降水就更容易透入，并產生惡性循環，最終導致路面破壞。

2.1.4瀝青混合料溫度降低對路面質量的影響。眾所周知，瀝青和瀝青混合料的形狀對溫度非常敏感。DON布洛克有試驗結果表明：相同壓實條件下，空氣率隨壓實溫度降低而不斷增大，例如，對于熱拌瀝青混合料（最大粒徑9.5mm）壓實溫度為149℃時，空氣率為6.8%，壓實溫度為93℃時，空氣率為9.3%。平均溫度每下降22.4℃，空氣率增加1%。對改性瀝青高性能路面混合料（最大粒徑12.5mm），壓實溫度為171℃時，空氣率為7.4%，壓實溫度為127℃時，空氣率為9.65%，平均溫度每下降19.6℃，空氣率增加1%。故瀝青混合料的溫度保持十分重要。

2.1.5瀝青混合料溫度離析對路面質量的影響。除溫度下降外，瀝青混合料溫度差異（或稱溫度離析）也會影響路面質量。導致路面密度的不均勻，溫度低的地方孔隙率大，水容易透入混合料，在冬季水易凍結并使路面破壞，產生坑洞。此現象和粗集料集中產生的坑洞破壞很相似，但是，在此情況下不是顆粒離析，其根源是溫度離析。

2.2傳統的瀝青路面施工工藝預將書報家預將書報家存在以下嚴重不足

2.2.1運料卡車對攤鋪機的撞擊無法避免。技術熟練的駕駛員也難于做到卡車不與攤鋪機相撞擊。卡車與攤鋪機撞擊后，必定會引起熨平板產生跳動，導致路面不平（產生凹凸）。另一方面，如果卡車將料撒落在地面，一旦被攤鋪機的履帶板碾壓上，也必然會引起熨平板偏離設定高度、傾斜或攤鋪機的自動找平裝置產生誤動作，破壞攤鋪層的平整度。

2.2.2攤鋪機“連續均勻作業”工作性無法保證。攤鋪機“連續均勻作業”是攤鋪的基本工作原則，直接影響攤鋪路面的平整度。傳統施工工藝易出現“攤鋪阻力不斷變化”“料位高度變化”和“停機待料”，從而導致“連續攤鋪”無法實現。從而影響壓實度和平整度。

同時，攤鋪速度變化時，單位面積的瀝青混合料受到的振搗和振動次數也隨之變化，這勢必導致路面的初始密實度的不同，壓實后路面平整度因而較差。

2.2.3對集料的離析無法改善，甚至還會加大，從而無法保證瀝青混合料的均勻性。傳統的攤鋪機受料斗的兩側易堆積過多的材料，且多為粗集料，當中部的料堆因不斷輸送而消失時，兩側的粗料向內滾落，產生離析。按傳統施工工藝，在攤鋪機受料斗兩側剩余的粗料被輸送前，立即倒入另一輛卡車的料，但因卡車后部先卸下的料也是在裝料和運輸顛簸中離析出來的粗料，所以集料離析不但沒有改善，反而更嚴重了。

2.2.4瀝青混合料的熱量損失和溫度差異大（溫度離析）。用傳統施工工藝攤鋪時，為保證攤鋪時不停機待料，一般要等攤鋪機前停有3-4輛車時，才開始攤鋪施工，這使混合料在攤鋪機前的等待時間很長（1小時以上）。而且，國內的瀝青面層施工單位往往沒有專用的車廂有隔溫措施的運料車輛，頂部也常無覆蓋保溫措施，有時雖備有覆蓋篷布，也是不完整、偏小或未正確使用。經常是運料車剛到現場，駕駛員不管其前方已有5-6輛車停車待料，立即將篷布卷起，讓混合料暴露在空氣中，熱量損失加快，這種現象往往無人過問。

除熱量損失外，運料車上還有很大的溫度差別。在產生熱量損失的車廂周邊、頂部和底部，冷混合料有較大百分率，但由于瀝青混合料導熱系數小，熱量從混合料中心部分向周邊的傳導緩慢，導致混合料之間產生很大的溫度差別。有試驗結果顯示，一輛運料卡車停放二個多小時后，運料車兩側的混合料溫度為80℃，頂部的為95℃，中心的為150℃。如果將這種溫度離析大的料直接倒入攤鋪機中進行攤鋪，必然使攤鋪層上產生許多壓實性差、粘結力差、空氣率高的冷地點，導致路面提早破損。

運料車將混合料卸在攤鋪機受料斗中時，一般車廂兩側和頂面的低溫料被卸在受料斗的兩側，但同時，受料斗兩側的料又往往是最后被攤鋪，因而造成溫度差異更大。

2.3采用瀝青混合料轉運車可有效改善以上現象，對瀝青路面鋪筑工藝帶來了如下革命性的改進：

2.3.1消除了運料卡車對攤鋪機的碰撞，提高了攤鋪路面質量。使用瀝青混合料轉運車后，運料車不再將料直接倒入攤鋪機受料斗，而是先倒入轉運車，自然運料卡車不會再對攤鋪機產生碰撞。轉運車具有與攤鋪機保持恒速、恒距離的功能，再加上其特有的懸臂輸料系統，保證了運料車也不會與攤鋪機發生接觸。

2.3.2能有效保證攤鋪機“連續”作業。傳統方式的攤鋪機作業過程中，攤鋪機附著（頂推）重量是一個連續減料的過程，因此滑轉率是一個變量，從而使得實際作業速度非恒定。通過轉運車的使用，可使攤鋪機料倉的貯料維持一個變化不大或基本不變的量，而且平穩、均勻的加料，從而是附著的重量不變或變化微小，實現真正意義上的恒速攤鋪，進一步提高攤鋪作業的均勻性。

瀝青混合料轉運車一般都擁有25t以上的貯料能力，能良好地避免因運料車速度不一致和故障等原因造成的停機待料現象，保證路面的連續攤鋪。

2.3.3有效改善了瀝青混合料在攤鋪時存在的溫度離析和材料離析。對瀝青混合料溫度離析和材料的離析的改善，是運料車對瀝青路面施工工藝革命的重大貢獻。

運料卡車將已產生集料離析和溫度離析的瀝青混合料倒入瀝青混合料轉運車，因轉運車采用了變徑變節距的螺旋攪拌技術，可以根據集料離析和溫度離析材料在貯料倉中的分布規律，從不同位置取相應的料進行均勻的二次拌和，然后再將物料通過懸臂輸料系統，平穩地送至攤鋪機受料斗內，有效改善和解決了攤鋪時瀝青混合料集料離析和溫度離析嚴重的問題。同樣是前面提到的那車料（運料車兩側的混合料溫度為80℃，頂部的為95℃，中心的為150℃），用瀝青轉運車再次拌和后，混合料卸出的溫度為140℃，最后鋪成的路面密度均勻且平整度好。

2.3.4提高了施工速度，減少了卡車數量。使用轉運車后，不必由攤鋪機提供自卸車和混合料的行進動力，可以提高攤鋪機的過負荷能力，保證攤鋪機連續工作，還能提高攤鋪機的作業速度，提高攤鋪效率，從而改善了攤鋪機的動力性、經濟性、作業穩定性和作業效率。

轉運車巨大的貯料倉，可貯存足夠的混合料，不僅避免了停機待料現象的發生，還使運料卡車在卸料時不必再排長隊，減少了運料卡車的數量。

2.3.5最重要的是提高了作業質量和路面的使用性能，延長了路面使用壽命，大大節約了路面的養護和長期維修費用。

參考文獻：

[1] 沙慶林.高速公路早期破壞現象與預防

[2] 沈金安、李福普、陳景.高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對

第二篇：普通瀝青路面施工中存在的問題不足及改進措施

普通瀝青路面施工中存在的問題不足及改進措施

一、瀝青混凝土路面設計與施工的不配套

1.我國瀝青混凝土路面設計以彎沉為設計指標，應用多層彈性理論用計算方法確定路面厚度，并對層底拉應力驗算。但是這里有一個前提假設是“層間接觸條件為完全連續體系”而實際施工路面按三層或四層施工，施工中雖然采取了封層、粘層等措施，路面層間連接仍是薄弱環節，路面施工往往在通車前，各分項工程交叉施工無法避免，層間污染嚴重，突出問題是分層施工后層間粘結不緊密，造成路面層間不連續，路面開裂后水進入空隙，行車時的動水壓力和靜水壓力使瀝青與石料剝落，出現路面松散、坑槽。

分層施工的第二個問題是由于攤鋪層太薄，溫度散失快，攤鋪時容易出現溫度離析，碾壓達不到規定的壓實度。瀝青混凝土路面攤鋪時出現溫度離析是非常可怕的，一旦出現溫度離析，無論采用膠輪壓路機或是鋼輪壓路機，仍然難于壓實，造成路面早期破壞。第三，分層施工周期長，施工設備成本高，又浪費粘層油，增加道路的總體成本。

2.減少攤鋪層數可有效克服上述問題，但是減少攤鋪層數，必然增大攤鋪厚度，由于受機械水平的限制，《公路瀝青路面施工技術規范》JTGE40-2004規定“瀝青混凝土路面的壓實層最大厚度不宜大于100mm”。近幾年，路面施工機械發展很快，路面壓實機械噸位已提高到14-15t，同時壓路機的整體性能也有提高，將瀝青混凝土路面壓實層厚提高到12-15cm是可行的。

3.選用特殊的雙層攤鋪機。該攤鋪機實際是兩臺攤鋪機合二為一，可同時攤鋪兩種不同的混合料，一種混合料由常規的自卸車供料；另一種混合料由瀝青混凝土轉運車供料。使用該機械可同時攤鋪中、下面層，也可同時攤鋪中、上面層混合料，無需改變原路面設計方案。缺點是攤鋪費用較高，一臺這種攤鋪機價格接近千萬，施工單位承受不起，須業主補貼或業主購買。

二、傳統瀝青路面施工中存在的問題及不足

（一）影響瀝青路面的主要因素瀝青路面的使用性能要求主要是抗滑性能好和平整度好。瀝青面層的平整度受以下眾多因素的影響：混合料的最大粒徑，瀝青混合料的拌合均勻性，粗細顆粒離析現象，混合料的溫度差異，攤鋪現場各個工序的管理等等。上述這些因素中，有的直接影響面層的初始平整度（如混合料的最大粒徑、攤鋪現場的各個工序管理等），有的影響開放交通后面層不平整度增加的速度（如瀝青混合料的拌合均勻性，粗細顆粒離析現象，混合料的溫度差異等）。

1.初始平整度對路面質量的影響。卡車在縱向細小不平的表面行駛，雙軸跳動產生的沖擊力都將超過靜軸載的兩倍，它將加速路面破壞。而如果路面平整度較好，肯定會延長道路使用壽命，能使平均路面養護費用顯著減少，并節約在路上行駛的各種車輛的維修費用。

2.瀝青混凝土不均勻對路面的影響。瀝青混凝土不均勻會產生空氣率增加、局部承重薄弱處、抗拉應變薄弱處、路面冷收縮系數不均勻等后果，造成路面透水性加大、水破壞嚴重、局部嚴重轍槽、橫向裂縫多等路面損壞，空氣率大還容易使空氣進入結構中，使瀝青容易氧化變脆，從而導致瀝青混凝土容易產生裂縫和松散，直接影響路面的使用壽命。

3.瀝青混合料離析對路面的影響。集料離析使瀝青混凝土不均勻，它將導致面層瀝青混凝土的空氣率增加，引起透水性增大，造成極其惡劣的水破壞。這種現象在我國非常嚴重和普遍。自由水進入瀝青面層后，滯留在表面層、中面層、下面層和基層頂面等位置，在大量快速行車的作用下，一次一次產生很大的動水壓力（孔隙水壓力）使瀝青剝落，局部混凝土變松散，形成一個個孤立的水破壞的坑洞、網裂、形變和唧漿，某處產生網裂和形變后，降水就更容易透入，并產生惡性循環，最終導致路面破壞。

4.瀝青混合料溫度降低對路面質量的影響。眾所周知，瀝青和瀝青混合料的形狀對溫度非常敏感。DON布洛克有試驗結果表明：相同壓實條件下，空氣率隨壓實溫度降低而不斷增大，例如，對于熱拌瀝青混合料（最大粒徑9.5mm）壓實溫度為149℃時，空氣率為6.8%，壓實溫度為93℃時，空氣率為9.3%。平均溫度每下降22.4℃，空氣率增加1%。對改性瀝青高性能路面混合料（最大粒徑12.5mm），壓實溫度為171℃時，空氣率為7.4%，壓實溫度為127℃時，空氣率為9.65%，平均溫度每下降19.6℃，空氣率增加1%.故瀝青混合料的溫度保持十分重要。

5.瀝青混合料溫度離析對路面質量的影響。除溫度下降外，瀝青混合料溫度差異（或稱溫度離析）也會影響路面質量。導致路面密度的不均勻，溫度低的地方孔隙率大，水容易透入混合料，在冬季水易凍結并使路面破壞，產生坑洞。此現象和粗集料集中產生的坑洞破壞很相似，但是，在此情況下不是顆粒離析，其根源是溫度離析。

（二）傳統的瀝青路面施工工藝預將書報家預將書報家存在以下嚴重不足

1.運料卡車對攤鋪機的撞擊無法避免。技術熟練的駕駛員也難于做到卡車不與攤鋪機相撞擊。卡車與攤鋪機撞擊后，必定會引起熨平板產生跳動，導致路面不平（產生凹凸）。另一方面，如果卡車將料撒落在地面，一旦被攤鋪機的履帶板碾壓上，也必然會引起熨平板偏離設定高度、傾斜或攤鋪機的自動找平裝置產生誤動作，破壞攤鋪層的平整度。

2.攤鋪機“連續均勻作業”工作性無法保證。攤鋪機“連續均勻作業”是攤鋪的基本工作原則，直接影響攤鋪路面的平整度。傳統施工工藝易出現“攤鋪阻力不斷變化”“料位高度變化”和“停機待料”，從而導致“連續攤鋪”無法實現。從而影響壓實度和平整度。

同時，攤鋪速度變化時，單位面積的瀝青混合料受到的振搗和振動次數也隨之變化，這勢必導致路面的初始密實度的不同，壓實后路面平整度因而較差。

3.對集料的離析無法改善，甚至還會加大，從而無法保證瀝青混合料的均勻性。傳統的攤鋪機受料斗的兩側易堆積過多的材料，且多為粗集料，當中部的料堆因不斷輸送而消失時，兩側的粗料向內滾落，產生離析。按傳統施工工藝，在攤鋪機受料斗兩側剩余的粗料被輸送前，立即倒入另一輛卡車的料，但因卡車后部先卸下的料也是在裝料和運輸顛簸中離析出來的粗料，所以集料離析不但沒有改善，反而更嚴重了。

4.瀝青混合料的熱量損失和溫度差異大（溫度離析）。用傳統施工工藝攤鋪時，為保證攤鋪時不停機待料，一般要等攤鋪機前停有3-4輛車時，才開始攤鋪施工，這使混合料在攤鋪機前的等待時間很長（1小時以上）。而且，國內的瀝青面層施工單位往往沒有專用的車廂有隔溫措施的運料車輛，頂部也常無覆蓋保溫措施，有時雖備有覆蓋篷布，也是不完整、偏小或未正確使用。經常是運料車剛到現場，駕駛員不管其前方已有5-6輛車停車待料，立即將篷布卷起，讓混合料暴露在空氣中，熱量損失加快，這種現象往往無人過問。

除熱量損失外，運料車上還有很大的溫度差別。在產生熱量損失的車廂周邊、頂部和底部，冷混合料有較大百分率，但由于瀝青混合料導熱系數小，熱量從混合料中心部分向周邊的傳導緩慢，導致混合料之間產生很大的溫度差別。有試驗結果顯示，一輛運料卡車停放二個多小時后，運料車兩側的混合料溫度為80℃，頂部的為95℃，中心的為150℃。如果將這種溫度離析大的料直接倒入攤鋪機中進行攤鋪，必然使攤鋪層上產生許多壓實性差、粘結力差、空氣率高的冷地點，導致路面提早破損。

運料車將混合料卸在攤鋪機受料斗中時，一般車廂兩側和頂面的低溫料被卸在受料斗的兩側，但同時，受料斗兩側的料又往往是最后被攤鋪，因而造成溫度差異更大。

（三）采用瀝青混合料轉運車可有效改善以上現象，對瀝青路面鋪筑工藝帶來了如下革命性的改進：

消除了運料卡車對攤鋪機的碰撞，提高了攤鋪路面質量。使用瀝青混合料轉運車后，運料車不再將料直接倒入攤鋪機受料斗，而是先倒入轉運車，自然運料卡車不會再對攤鋪機產生碰撞。轉運車具有與攤鋪機保持恒速、恒距離的功能，再加上其特有的懸臂輸料系統，保證了運料車也不會與攤鋪機發生接觸。

第三篇：53-普通瀝青路面施工中存在的問題不足及改進措施（范文模版）

普通瀝青路面施工中存在的問題不足及改進措施

第六工程公司濱海公司

王建勇

[摘 要] 傳統的瀝青混凝土施工工藝導致初始平整度低，瀝青混凝土不均勻，混合料集料離析和溫度離析大，瀝青面層間粘接不能形成嵌鎖，造成層間不連續，壓實度低等現象導致路面產生破壞，縮短了使用壽命，采用新的設計理念、新的施工機械、新的施工工藝是可以大幅度提高路面質量和使用壽命的。

[關鍵詞] 瀝青混凝土；施工工藝；離析；改進措施

引言

筆者近幾年先后參加了青銀高速和嶺南高速等多條高速的路面施工，其間青銀高速采用了柔性基層和大厚度攤鋪新工藝，嶺南高速采用了瀝青轉運車。通過對近幾年施工的高速公路瀝青路面施工工藝和新的施工機械進行了分析比較。影響瀝青路面質量的因素很多，有設計方面的和施工方面的；設計方面主要是分層太多，大部分高速公路路面結構為三層結構或四層結構，施工中雖然采取了封層、粘層等措施，路面層間連接仍是薄弱環節，路面施工往往在通車前，各分項工程交叉施工無法避免，層間污染嚴重，分層施工后層間連接不能形成連續嵌鎖，造成路面層間滑動。施工方面主要是施工機械和工藝落后，或機械不配套，現就傳統的瀝青路面施工中存在的問題和不足進行分析，并提出防治或改進措施。瀝青混凝土路面設計與施工的不配套

1.1我國瀝青混凝土路面設計以彎沉為設計指標，應用多層彈性理論用計算方法確定路面厚度，并對層底拉應力驗算。這一路面設計理論體系與世界發達國家的路面設計相比是很先進的，但是這里有一個前提假設是“層間接觸條件為完全連續體系”而實際施工路面按三層或四層施工，施工中雖然采取了封層、粘層等措施，路面層間連接仍是薄弱環節，路面施工往往在通車前，各分項工程交叉施工無法避免，層間污染嚴重，突出問題是分層施工后層間粘結不緊密，造成路面層間不連續，路面開裂后水進入空隙，行車時的動水壓力和靜水壓力使瀝青與石料剝落，出現路面松散、坑槽。

分層施工的第二個問題是由于攤鋪層太薄，溫度散失快，攤鋪時容易出現溫度離析，碾 壓達不到規定的壓實度。瀝青混凝土路面攤鋪時出現溫度離析是非常可怕的，一旦出現溫度離析，無論采用膠輪壓路機或是鋼輪壓路機，仍然難于壓實，造成路面早期破壞。

第三，分層施工周期長，施工設備成本高，又浪費粘層油，增加道路的總體成本。1.2減少攤鋪層數可有效克服上述問題，但是減少攤鋪層數，必然增大攤鋪厚度，由于受機械水平的限制，《公路瀝青路面施工技術規范》JTG E40-2004規定“瀝青混凝土路面的壓實層最大厚度不宜大于100mm”。近幾年，路面施工機械發展很快，路面壓實機械噸位已提高到14-15t，同時壓路機的整體性能也有提高，將瀝青混凝土路面壓實層厚提高到12-15cm是可行的。在石黃和青銀高速鋪筑的大粒徑混凝土已經證明了這種方法的可行性。在石黃高速時我們將中、下兩層11cm厚采用大粒徑瀝青混凝土進行了一次攤鋪，在青銀高速時我們一次攤鋪的柔性基層瀝青混合料厚達17cm,大粒徑混凝土一次攤鋪厚度為14cm，選用目前通用的壓實機械，通過增加四遍碾壓遍數，可以達到12-15cm的瀝青層設計厚度的施工要求；如果對現有的壓實機械用配重的的方法使鋼輪達到15t，膠輪達到34t，比正常碾壓增加兩遍碾壓遍數，可達到規定的壓實度（馬歇爾密度或GTM密度的98%以上）。

1.3 選用特殊的雙層攤鋪機。該攤鋪機實際是兩臺攤鋪機合二為一，可同時攤鋪兩種不同的混合料，一種混合料由常規的自卸車供料；另一種混合料由瀝青混凝土轉運車供料。使用該機械可同時攤鋪中、下面層，也可同時攤鋪中、上面層混合料，無需改變原路面設計方案。缺點是攤鋪費用較高，一臺這種攤鋪機價格接近千萬，施工單位承受不起，須業主補貼或業主購買。傳統瀝青路面施工中存在的問題及不足

2.1 影響瀝青路面的主要因素

高速公路瀝青路面的使用性能要求主要是抗滑性能好和平整度好。而平整度是車輛高速行駛時是否安全和舒適的重要影響因素，它的好壞直接影響路面的使用壽命、養護費用、車輛損耗和油耗的多少。因此，必須重視路面的平整度。

路面平整度不光是與面層的施工質量有關，還直接受到基層、底基層和路基各層平整度的逐級影響。路面平整度包含以下兩個方面的意思，一是初始平整度；二是不平整度增加速度。

瀝青面層的平整度受以下眾多因素的影響：混合料的最大粒徑，瀝青混合料的拌合均勻性，粗細顆粒離析現象，混合料的溫度差異，攤鋪現場各個工序的管理等等。上述這些因素中，有的直接影響面層的初始平整度（如混合料的最大粒徑、攤鋪現場的各個工序管理等），有的影響開放交通后面層不平整度增加的速度（如 瀝青混合料的拌合均勻性，粗細顆粒離析現象，混合料的溫度差異等）。

2.1.1 初始平整度對路面質量的影響 卡車在縱向細小不平的表面行駛，雙軸跳動產生的沖擊力都將超過靜軸載的兩倍，它將加速路面破壞。而如果路面平整度較好，肯定會延長道路使用壽命，能使平均路面養護費用顯著減少，并節約在路上行駛的各種車輛的維修費用。所以，建設初始平整度高的路面有巨大的經濟效益。我國目前所建高速公路的平整度的標準差只能達到約0.55mm，剛接近國際中等水平，亟待提高。

2.1.2 瀝青混凝土不均勻對路面的影響

路面開放后，面層被破壞（不平整度增加）的表現很多，主要有路面沉陷、裂縫、網裂、坑洞、唧漿、松散、轍槽、用包、泛油等，造成這些破壞的原因有很多，如軟土地基繼續沉陷、路基壓實度不夠或不均勻、基層質量差、水破壞、溫度變化、材料特性等，而究其根本愿因，瀝青混凝土不均勻、集料離析和溫度離析是最嚴重的問題。

瀝青混凝土不均勻會產生空氣率增加、局部承重薄弱處、抗拉應變薄弱處、路面冷收縮系數不均勻等后果，造成路面透水性加大、水破壞嚴重、局部嚴重轍槽、橫向裂縫多等路面損壞，空氣率大還容易使空氣進入結構中，使瀝青容易氧化變脆，從而導致瀝青混凝土容易產生裂縫和松散，直接影響路面的使用壽命。其他如局部泛油、新鋪瀝青路面的構造深度忽粗忽細（影響路面的防滑性能），以及路面初始平整度水平不高和不平整度發展得快等等，都與瀝青混凝土的不均勻性有關。

2.1.3 瀝青混合料離析對路面的影響

集料離析使瀝青混凝土不均勻，它將導致面層瀝青混凝土的空氣率增加，引起透水性增大，造成極其惡劣的水破壞。這種現象在我國非常嚴重和普遍。自由水進入瀝青面層后，滯留在表面層、中面層、下面層和基層頂面等位置，在大量快速行車的作用下，一次一次產生很大的動水壓力（孔隙水壓力）使瀝青剝落，局部混凝土變松散，形成一個個孤立的水破壞的坑洞、網裂、形變和唧漿，某處產生網裂和形變后，降水就更容易透入，并產生惡性循環，最終導致路面破壞。水破壞來得快、性質最為嚴重，是路基路面的大敵，只要自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，不管是傳統的純瀝青混凝土，還是改性瀝青或加抗剝落劑的SMA，在大量行車作用下，都會產生瀝青剝落和水破壞。冰凍地區冬春的冰融循環作用下，路面會破壞的更快。水破壞在水泥混凝土路面上也很普遍。

2.1.4 瀝青混合料溫度降低對路面質量的影響

眾所周知，瀝青和瀝青混合料的形狀對溫度非常敏感。DON·布洛克有試驗結果表明：相同壓實條件下，空氣率隨壓實溫度降低而不斷增大，例如，對于熱拌瀝青混合料（最大粒徑9.5mm）壓實溫度為149℃時，空氣率為6.8%，壓實溫度為93℃時，空氣率為9.3%。平均溫度每下降22.4℃，空氣率增加1%。對改性瀝青高性能路面混合料（最大粒徑12.5mm），壓實溫度為171℃時，空氣率為7.4%，壓實溫度為127℃時，空氣率為9.65%，平均溫度每下降 19.6℃，空氣率增加1%。

低于某一終壓溫度（國外有論文指出應為90℃，我國施工規范提出為70℃，偏低。實際上，終壓溫度越高越有利），繼續碾壓，除將瀝青膜磨去外，不會進一步提高壓實度和降低空氣率。故瀝青混合料的溫度保持十分重要，特別是表面層的混合料，引起料層鋪的薄，溫度下降特別快。

2.1.5 瀝青混合料溫度離析對路面質量的影響

除溫度下降外，瀝青混合料溫度差異（或稱溫度離析）也會影響路面質量。因為攤鋪層上溫度低的地方會導致路面密度的不均勻，后者將會導致空氣率大和不平整。其次，由于溫度低的地方空隙率大，水容易透入混合料，在冬季水易凍結并使路面破壞，產生坑洞。此現象和粗集料集中產生的坑洞破壞很相似，但是，在此情況下不是顆粒離析，其根源是溫度離析。

2.2 問題及不足

要保證瀝青面層達到預期的平整度，除先從基層的平整度抓起之外，瀝青混合料的攤鋪工藝至關重要。現行瀝青路面施工技術規范中提出“必須緩慢、均勻、連續不間斷的攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓”，是確保路面平整度的核心和關鍵所在，必須不折不扣的執行。

傳統的瀝青路面攤鋪工藝施工是：a 卸料：裝有瀝青混合料的卡車在攤鋪機的頂推下邊卸料邊前進，同時自卸卡車后門完全打開漿料卸至攤鋪機上的受料斗中；b 輸料：攤鋪機通過刮板輸送帶將瀝青混合料輸送至后部的布料室，；c 布料：根據路面厚度調整好螺旋布料器位置，并將料橫向布滿至整個熨平板的長度；d 振搗正平：攤鋪機向前行駛（較慢），帶動振搗裝置和熨平板將攤鋪的料層不斷搗實整平。

以上傳統攤鋪施工工藝存在以下嚴重不足： 2.2.1 運料卡車對攤鋪機的撞擊無法避免

運料卡車在卸料過程中，與攤鋪機正確的接觸方式和駛離方式是：運料車后車輪倒至距攤鋪機推輥30cm左右處停車，迅速換入空檔，停止使用制動器，等待攤鋪機接近，平穩地頂推料車前進。料車卸料要均勻平穩，不要把車廂尾部插入料斗的混合料內，更不要把料卸在地面上，當料車駛離攤鋪機而不致有料撒落地面上時，料車應立即駛離攤鋪機，以使下一部料車能夠迅速到位。但為保持攤鋪機的不停料和供料均勻，故要求料車與料車的銜接要非常及時迅速，這使得即使經過事先培訓，技術熟練的駕駛員也難于做到卡車不與攤鋪機相撞擊。卡車與攤鋪機撞擊后，必定會引起熨平板產生跳動，導致路面不平（產生凹凸）。另一方面，如果卡車將料撒落在地面，一旦被攤鋪機的履帶板碾壓上，也必然會引起熨平板偏離設定高度、傾斜或攤鋪機的自動找平裝置產生誤動作，破壞攤鋪層的平整度。2.2.2 攤鋪機“連續作業”工作性無法保證

攤鋪機“連續作業”地作業是攤鋪的基本工作原則，直接影響攤鋪路面的平整度。傳統施工工藝易出現“攤鋪阻力不斷變化”“料位高度變化”和“停機待料”，從而導致“連續攤鋪”無法實現。下面從熨平裝置的工作原理進行分析。

攤鋪機的熨平裝置是通過牽引臂的牽引點與機架鉸接的，在工作過程中，作用在牽引臂后端的提升油缸處于浮動狀態，使熨平裝置懸浮在攤鋪面上，其底座（具有15′-40′的微小仰角）將整個振搗熨平設備的重量傳于攤鋪層，并在其上面被拖著向前移動，熨平板受到的外力有牽引力、重力、攤鋪阻力（水平和垂直方向均有）、料堆推移阻力，只要這些外力的大小和作用位置不變，熨平板的位置就保持不變，攤鋪厚度就是一常值，路面就平整（設路面下層也是平整的）。

但傳統的攤鋪工藝無法保證熨平板所受外力的大小和位置在施工過程中保持不變。首先，當攤鋪機推輥接觸運料卡車后輪和卡車駛離掛檔時，都會對攤鋪機產生撞擊，引起攤鋪速度和攤鋪阻力頻繁波動。其次，頂推力隨卡車不斷卸料和卡車卸料時不平穩要產生變化，因而攤鋪阻力也產生變化，第三，混合料組成的不均勻性和溫度不均勻（粘度的變化），會引起混合料內部以及混合料與熨平板之間的摩擦力和粘性力的變化，從而導致攤鋪阻力和熨平板高度位置發生變化。第四，卡車卸料不平穩，兩輛料車的銜接不迅速都會造成混合料供給量和分料量的變化，從而導致熨平板前方料堆大小和料位高度發生變化，引起料堆推移阻力及其作用點高度的波動。第五，由于攤鋪機容量小，運料車速度不一致和故障等原因，傳統的施工工藝易導致攤鋪機的停機待料，增加橫向接茬，嚴重影響攤鋪路面的平整度。停機后重新加料時，熨平板前的料堆阻力就會超過原有水平，并使熨平板上升到一個新的高度，需要大約12m長才能達到原來的穩定狀態。其結果是產生一個跳動，接著是一個長的降坡，尤其是停機時間長，混合料溫度低于100℃時，路面將形成臺階，且料溫下降，不易壓實，路面結合處粘結力差。

同時，攤鋪速度變化時，單位面積的瀝青混合料受到的振搗和振動次數也隨之變化，這勢必導致路面的初始密實度的不同，壓實后路面平整度因而較差。

2.2.3 對集料的離析無法改善，甚至還會加大，從而無法保證瀝青混合料的均勻性。瀝青混合料發生離析時，粗集料和細集料分別集中于攤鋪層的某些位置，是造成瀝青混凝土不均勻的重要原因，是降低路面使用性能和使用壽命的頑癥。集料離析現象在瀝青混合料的堆放、熱拌生產、卡車撞料和卸料、攤鋪過程中經常發生，而要消除集料離析對路面施工質量的影響，關鍵是改善和消除攤鋪時的集料離析。運料卡車在裝料過程和運輸顛簸中不可避免地將產生集料離析，大骨料滾向車廂前部、后部和兩側。但傳統工藝中，運料卡車是直接把料倒入攤鋪機的受料斗中，不但已產生的集料離析沒有改善，混合料在卸料過程中還 將因滑滾產生新的離析。

現有的攤鋪機受料斗的兩側易堆積過多的材料，且多為粗集料，當中部的料堆因不斷輸送而消失時，兩側的粗料向內滾落，產生離析。按傳統施工工藝，在攤鋪機受料斗兩側剩余的粗料被輸送前，立即倒入另一輛卡車的料，但因卡車后部先卸下的料也是在裝料和運輸顛簸中離析出來的粗料，所以集料離析不但沒有改善，反而更嚴重了。

上面指出，直接用卡車供料易出現供料不及時，甚至斷料，這些會造成布料室中混合料不足，形成“料谷”、“料坡”，細料將直接落在地面上，而粗料被分布到兩側。

從以上分析可以看出，傳統的施工工藝無法改善攤鋪時的離析，從而無法保證瀝青混合料的均勻性。

2.2.4 瀝青混合料的熱量損失和溫度差異大（溫度離析）

用傳統施工工藝攤鋪時，為保證攤鋪時不停機待料，一般要等攤鋪機前停有3-4輛車時，才開始攤鋪施工，這使混合料在攤鋪機前的等待時間很長（1小時以上）。而且，國內的瀝青面層施工單位往往沒有專用的車廂有隔溫措施的運料車輛，頂部也常無覆蓋保溫措施，有時雖備有覆蓋篷布，也是不完整、偏小或未正確使用。經常是運料車剛到現場，駕駛員不管其前方已有5-6輛車停車待料，立即將篷布卷起，讓混合料暴露在空氣中，熱量損失加快，這種現象往往無人過問。

除熱量損失外，運料車上還有很大的溫度差別。在產生熱量損失的車廂周邊、頂部和底部，冷混合料有較大百分率，但由于瀝青混合料導熱系數小，熱量從混合料中心部分向周邊的傳導緩慢，導致混合料之間產生很大的溫度差別。有試驗結果顯示，一輛運料卡車停放二個多小時后，運料車兩側的混合料溫度為80℃，頂部的為95℃，中心的為150℃。如果將這種溫度離析大的料直接倒入攤鋪機中進行攤鋪，必然使攤鋪層上產生許多壓實性差、粘結力差、空氣率高的冷地點，導致路面提早破損。

運料車將混合料卸在攤鋪機受料斗中時，一般車廂兩側和頂面的低溫料被卸在受料斗的兩側，但同時，受料斗兩側的料又往往是最后被攤鋪，因而造成溫度差異更大。

2.3采用瀝青混合料轉運車可有效改善以上現象，對瀝青路面鋪筑工藝帶來了如下革命性的改進：

2.3.1 消除了運料卡車對攤鋪機的碰撞，提高了攤鋪路面質量

使用瀝青混合料轉運車后，運料車不再將料直接倒入攤鋪機受料斗，而是先倒入轉運車，自然運料卡車不會再對攤鋪機產生碰撞。轉運車具有與攤鋪機保持恒速、恒距離的功能，再加上其特有的懸臂輸料系統，保證了運料車也不會與攤鋪機發生接觸。

2.3.2 能有效保證攤鋪機“連續”作業

傳統方式的攤鋪機作業過程中，攤鋪機附著（頂推）重量是一個連續減料的過程，因此 滑轉率是一個變量，從而使得實際作業速度非恒定。通過轉運車的使用，可使攤鋪機料倉的貯料維持一個變化不大或基本不變的量，而且平穩、均勻的加料，從而是附著的重量不變或變化微小，實現真正意義上的恒速攤鋪，進一步提高攤鋪作業的均勻性。

瀝青混合料轉運車一般都擁有25t以上的貯料能力，能良好地避免因運料車速度不一致和故障等原因造成的停機待料現象，保證路面的連續攤鋪。

2.3.3 有效改善了瀝青混合料在攤鋪時存在的溫度離析和材料離析

對瀝青混合料溫度離析和材料的離析的改善，是運料車對瀝青路面施工工藝革命的重大貢獻。

運料卡車將已產生集料離析和溫度離析的瀝青混合料倒入瀝青混合料轉運車，因轉運車采用了變徑變節距的螺旋攪拌技術，可以根據集料離析和溫度離析材料在貯料倉中的分布規律，從不同位置取相應的料進行均勻的二次拌和，然后再將物料通過懸臂輸料系統，平穩地送至攤鋪機受料斗內，有效改善和解決了攤鋪時瀝青混合料集料離析和溫度離析嚴重的問題。同樣是前面提到的那車料（運料車兩側的混合料溫度為80℃，頂部的為95℃，中心的為150℃），用瀝青轉運車再次拌和后，混合料卸出的溫度為140℃，最后鋪成的路面密度均勻且平整度好。

瀝青轉運車具有嚴密的保溫隔熱措施，并帶有輔助加熱功能，能最大限度地避免熱量損失。我們在嶺南高速使用瀝青轉運車，在瀝青攤鋪機的受料斗上再放置一個經過改良的料斗，以解決原受料斗兩側易堆積過多粗集料、冷粒料、且不易往后輸送的問題。從根本上解決了攤鋪機本身因頻繁“收斗”而產生的離析。

采用三一重工生產的瀝青混合料轉運車在嶺南高速進行了現場比較演示，對比檢測結果顯示：（1）利用紅外傳感器每分鐘對攤鋪機剛攤鋪好的路面不同位置的料溫進行測量，不使用瀝青混合料轉運車時，料溫差異達到38℃，而使用轉運車后 路面最高溫度與最低溫度的偏差為15℃；（2）沒有采用轉運車的攤鋪面其離析帶、局部離析點清晰可見，最大的級配極差為20.12%，而使用轉運車施工時，動態的瀝青混合料顆粒均勻，攤鋪的表面非常均勻，沒有顆粒離析的痕跡，最大的級配偏差為6.68%，同時構造深度的均勻性提高了3.95倍，滲透系數的均勻性提高了17.52倍。

在美國等瀝青混合料轉運車使用較早的國家，因其對轉運車新施工工藝的運用已經很熟練，再加上發達國家的轉運車、攤鋪機等成套設備的質量也高，目前，他們采用轉運車新工藝攤鋪時，路面混合料的溫度差別已可以控制在5℃之內，溫度離析基本消失。

2.3.4 提高了施工速度，減少了卡車數量

使用轉運車后，不必由攤鋪機提供自卸車和混合料的行進動力，可以提高攤鋪機的過負荷能力，保證攤鋪機連續工作，還能提高攤鋪機的作業速度，提高攤鋪效率，從而改善了攤 鋪機的動力性、經濟性、作業穩定性和作業效率。

轉運車巨大的貯料倉，可貯存足夠的混合料，不僅避免了停機待料現象的發生，還使運料卡車在卸料時不必再排長隊，減少了運料卡車的數量。

2.3.5 最重要的是提高了作業質量和路面的使用性能，延長了路面使用壽命，大大節約了路面的養護和長期維修費用。

參考文獻

[1] 沙慶林.高速公路早期破壞現象與預防

[2] 沈金安，李福普，陳景.高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對策

第四篇：工作中存在的不足及改進措施

通過近一段時間的工作，反省自身，還存在許多不足和缺點，現將近期的工作、學習中存在的不足和缺點簡要總結如下：

1、自身的專業業務水平不高，事故應急處理能力不強。雖然通過學習和工作經驗的積累，在業務水平上有了一定的提高，但業務水平和工作經驗與其它老同志比還是比較低。在日常工作中偏重于日常生產工作，也忽視了自身思想素質的提高，工作中爭強當先的意識不強。

2、工作上滿足于正常化，缺乏開拓和主動精神，有時心浮氣躁，急于求成平穩有余，創新不足；處理問題有時考慮得還不夠周到，心中想得多，行動中實踐得少。工作中總習慣從壞處著想，缺乏敢于打破常規、風風火火、大膽開拓的勇氣和魄力。另外，政策理論水平不夠高。雖然平時也比較注重學習，但學習的內容不夠全面、系統。對公司政策理論鉆研的不深、不透。有時候也放松了對自己的要求和標準。

3、全局意識不夠強。有時做事情、干工作只從自身出發，對公司及車間作出的一些的重大決策理解不透，盡管也按領導要求完成了要做的工作，心理上還是有一些其他的想法。在工作中還存在看到、聽到、想到但還沒做到的情況，還需要進一步增強事業心和責任感。

在今后的工作中，我決心從以下幾方面進行改進：

1、繼續拓寬自己的理論知識面，加強自己對理論知識的應用，在日常工作中，遇問題多查閱文獻，熟悉相關知識，從而提高自己解決實際問題的能力。

2、在思想工作方面，深化學習，努力提高自己的思想理論水平，加強自己的事業心和責任感，用新理念武裝自己的頭腦，增長自己的才干，提高駕馭工作的能力，并堅持理論聯系實際，注重學以致用。

3、在實際工作中，要更加積極主動的向領導請教遇到的問題，并多與同事們進行溝通，學習他們處理實際問題的方法及工作經驗。通過多學、多問、多想來不斷提高自己的實際工作能力。

第五篇：工作中存在的不足及改進措施

通過近一段時間的工作，反省自身，還存在許多不足和缺點，現將近期的工作、學習中存在的不足和缺點簡要總結如下：

1、自身的專業業務水平不高，事故應急處理能力不強。雖然通過學習和工作經驗的積累，在業務水平上有了一定的提高，但業務水平和工作經驗與其它老同志比還是比較低。在日常工作中偏重于日常生產工作，也忽視了自身思想素質的提高，工作中爭強當先的意識不強。

2、工作上滿足于正常化，缺乏開拓和主動精神，有時心浮氣躁，急于求成平穩有余，創新不足；處理問題有時考慮得還不夠周到，想得多，行動中實踐得少。工作中總習慣從壞處著想，缺乏敢于打破常規、風風火火、大膽開拓的勇氣和魄力。另外，政策理論水平不夠高。雖然平時也比較注重學習，但學習的內容不夠全面、系統。對公司政策理論鉆研的不深、不透。有時候也放松了對自己的要求和標準。

3、全局意識不夠強。有時做事情、干工作只從自身出發，對公司及車間作出的一些的重大決策理解不透，盡管也按領導要求完成了要做的工作，心理上還是有一些其他的想法。在工作中還存在看到、聽到、想到但還沒做到的情況，還需要進一步增強事業心和責任感。在今后的工作中，我決心從以下幾方面進行改進：

1、繼續拓寬自己的理論知識面，加強自己對理論知識的應用，在日常工作中，遇問題多查閱文獻，熟悉相關知識，從而提高自己解決實際問題的能力。

2、在思想工作方面，深化學習，努力提高自己的思想理論水平，加強自己的事業心和責任感，用新理念武裝自己的頭腦，增長自己的才干，提高駕馭工作的能力，并堅持理論聯系實際，注重學以致用。

3、在實際工作中，要更加積極主動的向領導請教遇到的問題，并多與同事們進行溝通，學習他們處理實際問題的方法及工作經驗。通過多學、多問、多想來不斷提高自己的實際工作能力。

1、工作責任心不足主要是思想上的問題。要改變自己的思想，在思想上有足夠的認識。要明白自己為什么要工作，工作要達到什么目的，仔細分析自己工作責任心不足的原因。找出原因后，解決的主要辦法就是使自己能正確對待工作，樹立為工作服務的思想，下定決心做到愛崗敬業，這樣加強自己的工作責任感，就會信心十足，工作起來就有責任心了。

2、改變工作觀念。是不是工作觀念上有問題，是不是有混的意思。找出這方面的原因，下定決心改掉。我們每天既然已經工作了，為什么不好好的干呢？反正也是一天，為什么不讓這一天有所收獲呢和有意義呢？自己樹立正確的工作觀念：要干就干好，要干就干出個樣來，一定要正視自己的工作，有這個信念，一定會干出成績來，不管這個成績是大還是小，大的成績也是由小的成績積累的。工作干好了，能為領導分憂，領導也會對你刮目相看的，得到重視的。

3、提高自己的素質。素質包括兩方面，一個是心理素質，一個是能力素質。心理素質要靠自己調整，調整好自己的心態，使自己能夠抵抗不良影響，使自己能夠承受住失敗的挫折，堅決做到越挫越勇。能力素質提高，首先要不斷地學習和充實自己的專業知識，提高自己的專業能力，在工作中盡量少出毛病或不出毛病，讓自己的工作不說是總比別人好，也要比上不足、比下有余。

4、能抵制不良影響。工作環境肯定有好有壞，但不能因為工作環境的改變而改變自己的良好工作態度。一定要向工作好的同志學習，不受工作不良同志的影響。以積極工作的同志為榜樣，并向他看齊，而且在心里說我也一定能做到，讓大家看看，我也一定能做出個樣，讓別人以我為榜樣。別人能做到的我也能做到，而且也不比別人差。

5、多一些業余愛好。業余時間不要只顧玩，要把業余時間利用起來，學習一點專業之外的其它知識，來補充自己知識的不全面。有一些其它愛好，來調整自己的性情和情趣。使自己盡量能達到知識全面些，多掌握一些技能，能適應各方面的變化，這樣在任何時候，自己都能掌握工作的主動性、時效性和影響性。注意發現別人的長處，來補己之短處，這應該是自己最應該有的愛好。這個愛好可能是自己做人的優點。

6、要和諧共處、團結友愛。在工作上，要熱心地幫助別人，不管自己是否能做好，主要是要有友愛的精神，少與同事拌嘴，多讓一些忍讓，多與人或是同事溝通感情。到什么時候都要記住：忍一時，風平浪靜；退一步，海闊天空。不要爭一時之利，更不要圖一時之快。我為人人，人人為我，尊重別人的人，才能得到別人的尊重。以上這些，希望對你有所幫助，祝你工作進步、萬事如意！