第一篇：滴滴打車

滴滴打車

滴滴打車是一款免費打車軟件,時下最熱的手機“打車軟件”,是覆蓋最廣、用戶最多、最受用戶喜愛的“打車”應用,入選“App Store2013年度精選”,榮登日常助手類應用榜單冠軍。

2012年,滴滴打車在北京中關村誕生,9月9日正式在北京上線,此后便與正在火熱發展的移動互聯網行業相互交融,激發創新靈感。現在,滴滴打車每天為全國超過1億的用戶提供便捷的召車服務和更加本地化的生活服務,讓正在高速發展的中國移動互聯網真正滲透到用戶心中。目前,滴滴打車已經成為了全國最大的打車軟件平臺。

2014年5月20日,滴滴打車對媒體宣布,公司名稱正式變更為“滴滴打車”。

2015年2月4日,滴滴公司CEO程維在其年會上宣布,公司首席運營官柳青正式出任滴滴公司總裁,將負責更多公司日常業務運營。

2015年2月14日,滴滴打車與快的打車進行戰略合并。

一、產品特點

“滴滴打車”改變了傳統打車方式,建立培養出大移動互聯網時代下引領的用戶現代化出行方式。較比傳統電話召車與路邊揚招來說,滴滴打車的誕生更是改變了傳統打車市場格局,顛覆了路邊攔車概念,利用移動互聯網特點,將線上與線下相融合,從打車初始階段到下車使用線上支付車費,畫出一個乘客與司機緊密相連的O2O完美閉環,最大限度優化乘客打車體驗,改變傳統出租司機等客方式,讓司機師傅根據乘客目的地按意愿“接單”,節約司機與乘客溝通成本,降低空駛率,最大化節省司乘雙方資源與時間。

截至2014年3月底,滴滴打車在全國已經突破1億用戶,日均訂單量也突破了521.83萬,覆蓋了包括北、上、廣、深等超過178家一二線城市,使用滴滴打車的司機也超過了90萬。

二、使用方式

滴滴打車原理非常簡單,與電話叫車服務性質類似,與微信用法大同小異。即乘客啟動滴滴打車軟件客戶端,點擊“現在用車”,按住說話,發送一段語音說明現在所在具體的位置和要去的地方,松開叫車按鈕,叫車信息會以該乘客為原點,在90s內自動推送給直徑3公里以內的出租車司機,司機可以在滴滴打車司機端一鍵搶應,并和乘客保持聯系。在乘客到達目的地下車需要支付車費時,即可使用滴滴打車合作伙伴微信支付和QQ錢包進行線上支付,既可享受免找零煩惱,也避免了假幣,丟錢包等現象發生,完成了從打車到支付的一個完美閉環服務,讓用戶的出行盡在自己掌握。

三、發展歷程

2012年6月6日小桔科技成立,經過3個月的準備與司機端的推廣,在2012年9月9日正式上線。2012年10月28日,版本1.1,跟隨IOS推出新版本,更完美的支持蘋果新系統,增加了出租車到達的即時信息推送,增加了一鍵重復發送功能,簡化了注冊流程。

2012年12月,滴滴打車獲得了A輪金沙江創投300萬美元的融資。

2012年12月2日,版本1.2,開通了預約功能,可以即時預約明天乃至后天的出租車。增加了加價功能,在高峰期或者不好打車時,提供了加價方式來提供叫車的成功率；省掉了注冊和登陸流程,讓用車能夠更加便捷。

2012年12月18日,版本1.3,增加了呼叫等待功能,高峰期可以延長等待時間,預計提升40%的叫車成功率；優化了軟件的啟動速度。

2013年2月2日,版本1.4,增加了預約等待功能。2013年4月,滴滴打車獲得了B輪騰訊公司1500萬美金的融資。

2013年6月26日,版本2.0,全新頁面設計,操作更簡單明了；開啟一鍵叫車,打開軟件即可叫車；增加異地預約功能；新增獨有3D地圖,讓你在樓宇之間、十字路口、車水馬龍中能更加輕松的找到。

2013年10月,艾瑞咨詢關于打車行業報告顯示,滴滴打車市場占有率第一,59.4%,超過了其他所有打車軟件占有率之和。

2013年12月,滴滴打車入選“App Store 2013年度精選”。2014年1月4日,版本2.6,滴滴打車正式與微信開啟合作,可以用微信支付車費,從此告別找零,當天微信支付超過6000人次,微信支付進入了火爆階段。

2014年1月6日,滴滴打車獲得中信產業基金6000萬美金,騰訊3000萬美金,其他機構1000萬美金共計1億美金的融資,成為首個獲得C輪融資的打車軟件。

2014年1月10日,滴滴打車與微信支付聯合推出第一輪活動,乘客用滴滴叫車后使用微信支付立減10塊錢,而司機立即獲得10塊錢獎勵,微信支付活動的推出,進一步擴大了滴滴打車在全國的知名度及美譽度,市場占有率遙遙領先,打車軟件第一品牌的地位不可撼動。

2014年1月22日,受春運出行人數激增的影響,僅早高峰期間使用微信支付的滴滴打車訂單就超過10萬單,造成短信下發通道不暢,滴滴打車迅速反應,在20分鐘后緊急修復了該問題,并對受影響乘客進行賠償,涉及金額60萬元。

2014年2月23日凌晨開始,滴滴打車因為微信支付活動火爆,短時間內大量用戶涌入,造成滴滴打車軟件系統出現間歇性不穩定的現象,滴滴打車第一時間解決,在當天下午17點左右已經完全修復,并表示將遵守補貼優惠的承諾,對受影響的用戶執行每單補償12塊錢的政策。2014年3月28日,滴滴打車宣布入駐手機QQ,用戶通過“QQ錢包”下滴滴打車可以實現叫車,使用“QQ錢包”不需要跳轉即可在QQ內支付車費。

從2014年1月10日起不到三個月的時間,滴滴打車的優勢逐漸在營銷價值上釋放,用戶從2200萬增加至1億,日均訂單量從35萬增長至521.83萬,實現了規模性突破,取得絕對領先優勢,將打車軟件行業推向單級格局。滴滴打車在過去77天里以日均521.83萬的訂單量超過了京東、淘寶移動和美團,成為了國內最大的移動互聯網日均訂單交易平臺。

2014年4月2日,速途發布《2014年Q1打車軟件市場分析報告》,其中顯示,滴滴打車市場份額達60.2%,其中2014年第1季度打車軟件活躍用戶分布,滴滴打車以88.4%,遙遙領先于其他打車軟件。

2014年5月20日,原“滴滴打車”母公司小桔科技有限公司今日對外宣布,滴滴打車正式更名為“滴滴打車”,巴人了解到,此前滴滴打車的商標已由一家杭州公司注冊,對于雙方的品牌糾紛,杭州市中院已經受理,小桔科技即日起將啟用“滴滴打車”打車的品牌標示。

2014年12月9日,滴滴打車宣布,公司獲得新一輪超過7億美元融資,由國際知名投資機構淡馬錫、以及國際投資集團DST、中國互聯網領袖企業騰訊主導投資。2015年1月17日晚,由騰訊應用寶、安徽衛視共同主辦的“2014騰訊應用榜樣——應用寶星APP之夜”在北京工人體育館舉行,滴滴打車[5] 獲評年度“最具突破出行APP”。滴滴公司副總裁羅文上臺領獎后,當場宣布派發大禮,回饋用戶。

四、產品原理

滴滴打車原理非常簡單,與電話叫車服務性質類似,與微信用法大同小異。即乘客啟動滴滴打車軟件客戶端,點擊“現在用車”,按住說話,發送一段語音說明現在所在具體的位置和要去的地方,松開叫車按鈕,叫車信息會以該乘客為原點,在90s內自動推送給直徑3公里以內的出租車司機,司機可以在滴滴打車司機端一鍵搶應,并和乘客保持聯系。在乘客到達目的地下車需要支付車費時,即可使用滴滴打車合作伙伴微信支付和QQ錢包進行線上支付,既可享受免找零煩惱,也避免了假幣,丟錢包等現象發生,完成了從打車到支付的一個完美閉環服務,讓用戶的出行盡在自己掌握。

五、產品優勢

出租車拒載已經成為大城市的普遍現象,滴滴打車的最大價值是匹配用戶和司機的需求,減少司機的空載提高效率。

在出租車司機季師傅看來,造成出租車拒載最重要的原因是乘客和司機之間的不理解。“出租車每天都有必去的方向。例如我家在亦莊,交班就必須往那個方向走。每個月要開例會,我也必須去五方橋方向。”“現在乘客一上來,第一句話就是‘走嗎？’我要是說‘走’。乘客馬上就上車,不再管你要去哪,是不是要交班。”季師傅說,所以很多司機如果需要去指定方向時,寧肯空載,看著乘客在路邊招手,也不敢過去問。一旦問了,方向不對,拒絕了乘客,就可能會被投訴拒載。”他繼續說道,“現在每天有數以萬計的出租車,就這樣空載著在路上。乘客和司機連最基本的溝通都沒有了,多說兩句話問問‘您方便去哪’都做不到。”季師傅強調,出租車司機很多時候并不是挑選路途遠的乘客,而是選擇合適的方向。“這就要乘客和司機互相理解,好好溝通。如果方向合適,沒有司機愿意空載。因此需要類似滴滴打車這樣的東西,解決需求匹配的問題。”

六、市場合作

滴滴在推廣初期,與北京市兩大出租車調度中心之一96106達成戰略合作,系統互通,并且還為96106定制客戶端；

2013年,滴滴打車與入口級應用運營商高德地圖、百度地圖達成合作,開啟了與地圖類應用合作聯運新模式；

2013年12月12日,滴滴打車宣布與攜程旅行達成戰略合作,此次合作主要基于攜程客戶端,功能支持送機服務及城市打車；

2014年1月6日下午,滴滴打車宣布獨家接入微信[6] ,支持通過微信實現叫車和支付,該功能已在iOS版本中實現,安卓版也在1月8日開通。在接入微信后,用戶可以在“我的銀行卡”中打開“滴滴打車”,并完成叫車和微信支付；并且在滴滴打車客戶端也接入了微信支付,目前使用微信支付付款的乘客可立減10元車費,支持微信支付收款的司機可立享10元獎勵。與騰訊微信的戰略合作再次打開移動互聯網生活工具類軟件新舞臺,將滴滴推上歷史新高度,作為首個接入微信的移動叫車應用,滴滴帶來的變革并不只是簡單的出行方式的改變,更多的是移動互聯網o2o模式被大眾的認可和支持。據滴滴目前的數據狀況顯示,新用戶從下載注冊到呼叫的周期越來越短,二次呼叫頻次越來越高,也就是說,越來越多的人會主動了解、安裝滴滴,首次叫車成功體驗過后,便將之納入實用類生活工具,成為隨之而來的自然是無盡的正向口碑傳播。

2015年2月14日,滴滴打車與快的打車進行戰略合并。新公司將實施Co-CEO制度,滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變,業務繼續平行發展,并將保留各自的品牌和業務獨立性。

七、嘀嘀打車接入微信

1月6日消息,今日下午嘀嘀打車宣布獨家接入微信,支持通過微信實現叫車和支付,該功能已在iOS版本中實現,安卓版1月8日開通,同時嘀嘀打車官方宣布了完成1億美元C輪融資的消息,中信產業基金領投,騰訊跟投3000萬美元。

嘀嘀打車創始人程維介紹,嘀嘀打車全國已經有35萬個司機使用嘀嘀打車,北京6.7萬輛出租車,已經有5萬司機使用嘀嘀打車。

在接入微信后,用戶可以在“我的銀行卡”中打開嘀嘀打車,并完成叫車和微信支付。嘀嘀打車最大的競爭對手快的打車此前已經接入了支付寶付款,微信打車和支付功能也成為了阿里與騰訊在移動支付競爭上新的著力點。

為了防御微信,阿里已經在移動電商和支付上有了諸多布局,包括剛剛起步的來往,快的打車支付,以及新上線的微博支付,此次微信與嘀嘀打車的合作成為了兩大打車軟件之間新的競爭點,而背后是騰訊和阿里兩大巨頭之間的PK。

燒錢補貼成為了打車軟件競爭的最直接手段,程維宣布,在2月10日之前嘀嘀打車將為每一筆微信打車的訂單給司機補貼10元,并為乘客減免一定的打車費用,同時從1月10日開始,嘀嘀打車將推出1萬單免單的活動。

快的打車在今年6月完成了阿里領頭的800萬美元A輪融資,同時在2013年11月并購了大黃蜂打車。隨著玩家的不斷淘汰,打車軟件市場的格局逐漸清晰,程維稱,嘀嘀自己的數據顯示嘀嘀打車已經占到了全國60%的市場份額,在上海的市場超過了第二、第三名的總和,在杭州已經追上快的打車。不過程維也表示,嘀嘀打車追求的一定不是壟斷,如果對手做大了,最終市場可以達到四六或者三七的份額比例,但是目前嘀嘀打車最大的對手是“路邊打車”這一招車習慣。

此次融資已經是嘀嘀打車兩年來的第三次融資,2012年9月,嘀嘀打車獲得金沙江創投300萬美元的投資,2013年5約獲得騰訊的1500萬美元投資,本輪融資為C輪,金額為1億美元,投資方為中信產業基金和騰訊等,騰訊投資3000萬美元。程維表示,在接受投資后嘀嘀打車會保持公司的獨立性,融資并不意味著嘀嘀變成土豪。補貼只是短期的營銷手段,選擇嘀嘀的司機也不是因為補貼,對嘀嘀打車而言最根本的還是提升服務。

八、盈利方式

第一：大數據的采集。在你使用打車軟件的同時,軟件會記錄你的打車起點和終點,然后匯總每一個人的信息,分析數據,總結出頻率較高的起點和終點,可能會形成一種類似商業地圖一樣的東西。如果把城市當做一個平面,這些數據就是城市上面的一個個虛擬建筑,有高有低,出現頻率越高的地方,虛擬建筑就越高。通常來說,火車站,商業中心以及高校的虛擬較高。比如說在北京的話,國貿肯定會非常高,在太原的話,和信摩爾會非常高。就這樣通過這些虛擬建筑的高低,騰訊和阿里獲取了全國地級以上城市的精確的商業圖。有了這些數據,騰訊和阿里就可以分析咱們的消費行為以及常用出行路線。

第二：信息的價值。騰訊通過QQ和微信知道你每天聊什么,通過打車軟件知道你家住哪,你平時去哪買東西,你喜歡去哪里玩,這是覆蓋全中國數億人口的數據,這是多么值錢的一份信息,這也是騰訊不惜花上數十億元人民幣來購買的信息。

第三：商業地產與商業住宅的規劃咨詢。比如出現了一個與萬達競爭的商業地產公司,但是萬達有先發優勢已經把好地皮給占了,這時騰訊站出來了,你看我這有詳實的信息,然后這個公司就得花錢買人家騰訊的數據,這就把信息變現了。這還只是其中一種變現方法,以此為基礎,騰訊完全可以成立一個極具權威的咨詢公司。

第四：實體店與虛擬店的結合。淘寶夠強大吧,虛擬店鋪平臺的老大吧。再看看騰訊打算做什么,利用微信這一神器,騰訊可以將線上和線下打成一片,一個簡單的微信號就可以代購,實體店鋪有二維碼掃一掃便可以微信支付,比起淘寶最關大的優勢 就是便攜性和實用性

第五：市政建設的規劃。分析打車頻率與常用地點后,騰訊就基本掌握了城市道路的利用效率與堵車節點,由此出發可以給市政建設部門提供數據支持,來改善交通,緩解堵車現象,提高城市道路使用率。甚至可以細化到給每一個消費者提供道路規劃,告訴你怎么走不擠,怎么走更快。

第六：支付方式的改變。這個感覺最直觀了,微信支付么,紙幣替代金屬貨幣用了好長時間,那么微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度,以后出門不用帶零錢了。

九、融資

日前嘀嘀打車剛融到D輪7億美元,由淡馬錫、DST、騰訊投資,估計嘀嘀的估值達到了35億美元。據滴滴打車方面透露,7億美元主要用于新業務的拓展,除了已有的租車、專車業務之外,還包括同城物流、移動零售、智能公交等,意在打造一個多端出行平臺。此前,2013年12月,騰訊已向“嘀嘀打車”注資1億美元,這是繼同年4月,騰訊向“嘀嘀打車”注資后的第二輪巨額投入。

十、廣受消費者好評

從滴滴打車的最初嘗試,到今日的“無城不嘀打”的演變,反映了互聯網終端無處不滲透的曲折歷程,武漢這座特大城市也概莫能外。

2013年4月1日,一款廣受北上廣好評的民間召車系統“嘀嘀打車”在武漢城區上線試運行,這款利用手機語音短信呼叫身邊出租車的熱門軟件正式落地武漢,近200臺出租車安裝了“嘀嘀打車”司機端。

通過半月的試運行,2013年4月15“嘀嘀打車”的士召車系統在武漢市場正式運行,司機端、客戶端全面開放。截至當日,已有超過2300名出租車司機安裝“嘀嘀打車”司機端,根據開發“嘀嘀打車”軟件的北京小桔科技有限公司統計,該軟件在武漢市場試運行的14天里,平均每天的呼叫量達千余次,成功率達88%,預約召車成功率達100%,遠遠超過武漢電召平臺66667777召車成功率為48.5%的歷史記錄。

再來看看北京,目前北京10萬名出租車司機有7萬多人安裝了嘀嘀打車的軟件,6.7萬輛出租車里近5萬輛安裝了嘀嘀打車的軟件。嘀嘀打車在全國開通近百個城市,安裝了48萬個司機端,幾千萬乘客端。

十一、發展之困 程維表示,今天滴滴是一個兩年的創業公司,要實現移動互聯網改變出行的夢想,還有很長的路要走,當然希望像柳青這種世界級的人才能夠幫助他們,一起去實現共同的理想。所以他和柳青雙方一拍即合,中間可能只聊了一到兩個禮拜。這其實很難想象,一個這么大的決定,一個在高盛位居高職十二年的職業女性,在一到二周時間里面就決定加入一家創業公司。

面對滴滴積累的海量用戶數據,下一步如何實現盈利？程維回答道,可能有一萬個人問我們滴滴怎么賺錢,很少有人去問滴滴還能給用戶創造什么價值,滴滴這三年時間要控制自己的欲望。他表示在三年時間里不會去盈利的,并持續在出行這個領域里面,用互聯網的手段給用戶提供方便快捷的出行服務。但三年以后,我們相信滴滴打車,會是一個可能對整個中國出行做出改變的企業。

程維認為,有了海量的乘客和司機的數據之后,這些司機和乘客因為滴滴的服務好,黏在里面,那就可以給一部分需要更高服務的乘客提供增值服務,同時也給一些司機提供增值服務,這樣可以有一些收入。人們打車的時候,他們可以推薦一些周邊更精準的廣告,這樣又會有一些廣告的收入,所以有很多事情可以干。

第二篇：滴滴打車論文

滴滴打車何去何從

日期：2014.1.17

滴滴打車何去何從

一.滴滴打車現狀

近段時間，補貼讓滴滴打車大紅大紫，但也把它的“同胞兄弟”，今年 8月推出的滴滴專車服務，推向了輿論和監管的風口浪尖。

沈陽市交通局明確表示，滴滴專車等專車服務屬于非法運營，并表示，一旦查處，將按“黑車”處理，給予處罰。據媒體報道，南京市管理部門表示 ：私家車、掛靠車等非汽車租賃企業所屬車輛，不得提供有償汽車租賃經營。一時之間，“滴滴專車被多地叫停”、滴滴專車等被認定為違法經營等新聞被眾多媒體轉載，并引發了公眾的高度關注：“專車”是“黑車”嗎？打車軟件的專車服務應【2】該被叫停嗎？

1.滴滴定位

滴滴專車沒想過和出租車搶生意，南京市上述政策出臺前，專車服務曾遭到當地出租車司機的聯合抵制，他們要求打車軟件停止專車業務，否則就集體卸載。有業內人認為，南京市管理部門的做法可能和出租車司機的“抗議”有關。對此，“專車”們卻覺得很委屈。

滴滴專車的相關部門負責人告訴《中國經濟周刊》，“專車從來都沒有想去和出租車搶生意，滴滴也沒想做出租車公司或取代出租車公司，滴滴自己的定位是移動出行的撮合平臺，為租賃公司的車輛和乘客提供信息匹配。”此外，滴滴專車并沒有和私家車、掛靠車合作，他們的合作對象只有汽車租賃公司（提供汽車）和勞務派遣公司（提供司機）。

2.滴滴優勢

1.絕大多數消費者幾乎都在用打車軟件，只有在達不到出租車的時候，他們才會選擇專車服務。專車定位更高端，因此不會對出租車司機和出租車公司帶來【10】什么影響。根據其內部統計，滴滴打車在全國范圍內有近40% 的呼叫得不到

【2】滿足，出租車運力不足，市場很大，因此不存在專車和出租車搶生意的情況。2.對于出租車司機和沈陽市交通局“黑車”的提法，車是租賃公司來的，司機是勞務公司來的，服務是最好的，不能 貼上這樣一個標簽？”

3.滴滴專車計價透明，安全性也毋庸置疑。專車司機應聘前都會經過嚴格的審核，入職前還會接受標準化的服務培訓 ；此外，打車軟件頁面和車內都有司機的身份證號碼、電話和姓名，如有任何出入，乘客可以隨時舉報。一旦有事故發生，滴滴專車上的打車軟件還可以幫助公司定位和追蹤車輛。這些都是一般出租車做不到的。

4.隨著社會的發展，消費者需要更多、更個性化的出行服務，專車很好地補充了公共交通和出租車單一的出行方式，豐富了消費者的選擇。”他舉例說，有些企業想要迎送重要的客戶，而企業自身的車又不夠多，出租車又太普通，這時相對高檔的專車就成為很好的選擇。

5.滴滴把租賃公司閑置的車輛盤活，把社會資源盤活，讓其精準地為乘客服務，這樣不僅提高了人們的出行效率，還減少了交通擁堵，何樂而不為呢？”滴滴專車方面認為，未來滴滴移動出行平臺將不僅包括打車和專車服務，還將包括

【2】拼車、快速公交服務，甚至還會解決公共交通“最后一公里”的尷尬。

3.滴滴劣勢 打車行業一直是城市交通及城市規劃的重要組成部分之一，其發展一直備受政府重視。隨著打車軟件應用的興起，并且各打車軟件廠商之間的競爭愈演愈烈，出現了一些行業弊端，例如，老人打車更難以及司機使用手機搶單影響行駛安全

【5】等，引發了社會各界對打車軟件的質疑。1.滴滴打車遠程的乘客很難搶到，市內的短途生意一般不強，本來短途生意就好，司機怎么可能會防控2.3公里去接一個短途乘客。除非客戶愿意至少加價10元。快滴并沒有超乎想象的快。

2.據調查，乘客每次接到叫車通知后,都會率先詢問叫車者的確切位置,到底是在寫字樓里還是在路邊。若是等在路邊的消費者,司機往往會選擇拒絕。這樣一來,實際本應該成為打車人與司機之間無障礙溝通橋梁的打車軟件,反倒成為雙方互不信任的舞臺。每一次呼叫,司機都需要甄別猜測,必然導致很多叫車軟件使用者,只因為所站位置不對,就失去了便捷打車的機會。這樣的問題,便凸顯了第三方叫車平臺只能提供信息,不能提供管理服務的軟肋。沒有強行規范能力,類似這樣的問題若只靠“提高消費者素質”這樣的空喊口號方式,幾乎不可能杜【10】絕。

二、國外已有的專車服務

在國外一些大城市，類似的預約租車服務已經非常普遍。目前，美國紐約有預約租車 3.98萬輛，是普通出租車的3倍 ；英國倫敦有預約租車 4.9萬輛，【13】是普通出租車的 2.3 倍。預約租車是城市交通非常活躍的一部分運力。據調查，去過倫敦并且使用過當地出租車電召服務的人都知道,那里的司機作風極為“死板”,只按照叫車時的預約路線行駛,乘客不僅不能變更目的地,即便是換條路走都會被拒絕。這樣運營不免有些教條,但極大地保證了乘客的時間和行程。當地保障出租車服務質量的主要措施是通過第三方網站進行監督,通過這些網站,消費者可以直觀地瀏覽到所在地區的所有出租車公司情況,甚至是彼此之間的價格差異。如此激烈的市場競爭之下,當地百姓很少會遭遇到召車無應

【14】答的情況,這對于北京市的出租車改革也有一定的借鑒意義。

三、嘀嘀打車規范措施

1.滴滴打車該如何做

如何利用積累的用戶打車數據，合理地規劃路線，降低車輛閑置率，更高效

【3】地服務到需要用車的用戶，是每一個打車軟件都需要發力的方向。原本滴滴一開始就為自己構想了一種絕佳的盈利模式。在打車的前提下，考用戶主動家家，以利趨勢司機使用，從而帶動整個打車軟件市場自運轉，打車軟件作為平臺方，只需經營好司機和用戶，從二者的交易中分成獲利即可。但隨著隨著交通部辦公廳的一紙禁令，加價功能被取締，打車軟件的這條盈利大路被扼殺了。

1.隨著用戶收入的提升，中高端出行的需求也隨之增加，用戶能接受以高出普通打車計價的價格打車。商務用車可以根據車的種類不同，采取不同的收費模式，起價和每公里計價爺爺都相對較高，確保了從中盈利的可能。

2.理論上，用戶是否愿意付出比出租車更貴的價格，是否愿意加價都是市場化的，如果有急事實在打不到車，為搶占稀缺資源付出更高價格是用戶主動主動的選擇，這一行為也應受到市場的尊重，而一旦這種租車需求被市場化了，打車

【3】軟件也就掌控了定價權，這是平臺是否有盈利前景的關鍵。3.因為有了燒錢大戰培養的用戶基礎，標準化打車的用戶流量是有的，可以借此往商務用車方向轉移流量，引水灌溉。相比之下，Uber還得面臨本土化的漫長適應期，這一戰滴滴更勝一籌。

4.商務用車方向滿足的不僅僅是出行的功能，更像是一站式的交通工具解決方案，未來打車軟件平臺所起的作用更像是一個交通的數據調配中心，可以更高效的利用交通工具資源，可以送人，也可以配送快遞，甚至配送圣賢外賣，想象空間非常之大。

2.政府管理措施

專車服務的出現必然觸動原有的利益格局，有些管理者習慣于墨守成規保護“傳統”，急于給專車定性，但同時，又對移動出行平臺充滿期待，希望能幫助他們解決城市的交通問題，所以又遲遲不愿采取實際措施。這種矛盾的心理造成【2】了目前“禁而不停”的現象。1.要求打車軟件接入統一電召平臺、不允許加價等，以此來維持打車行業有序發展，這表明政策的干預依然是影響打車軟件發展的重要因素之一。針對打車軟件發展帶來的社會弊端，需要政府、打車軟件廠商以及出租車公司共同來合理

【5】建立行業服務標準，共同推動打車市場健康有序發展。2.在市場準入問題上采用行政審批既不符合依法治國的時代要求，也不利于出租車行業發揮自身的市場功能與活性。因此，選擇自由申領的準入方式，較為可行。比如，出租車供不應求可以同過滴滴打車達到動態平衡。對于滴滴打車即使存在的就有一定的合理性，不能一棍子打死。也許滴滴并不會影響到出租車的正常運營。

3.明確市場準入標準，規范市場經營行為

選擇自由申領，并不意味著放松市場準入審查。雖然在數量上不再加以限制，但無論是出租公司還是駕駛員個人，均需滿足法定的準入標準，才能入市運營。安裝統一計價器，在行程結束時打印收費單，內含上下車時間、行駛里程、等候

【19】 時間、司機名稱、服務編號、運費、投訴電話等，以便乘客進行監督。3.監測、分析、預警與立法、監管適時跟進。

加強對群體化平臺交易體系的綜合化研究、監測和跟蹤,及時發現問題, 適時推出相應的監管架構和制度,厘清監管部門職能,克服傳統部門立法行業執法的局限件。依托互聯網和電子信息技術的群體化交易平臺發展極為迅速,且結構和風險日益復雜化,需要政府職能邰門加人力度監測、跟蹤和適時推出相關的法律制度。對于平臺競爭性問題，政府法制部門應對此類問題主動介入，而不宜被

【25】動等待部門介入后再協調和推動，有主動性，前瞻性和及時性。

4.加強對群體化平臺交易的分類治理

結合平臺提供者在直接占有、使用和控制消費者資金當面的差異，區別化地為有關平臺設置適當的準入條件。

5.滴滴打車市場優勢地位及市場影響亟待規范。

規范其市場地位，規范其價格質量等問題。隨著北京周邊城市化進程的加速,類似問題只會越來越多,如何調整好消費者需求與出租車司機收人的平衡點,將

【10】是解決打車難題的關鍵點之一。

6.明確市場準入標準，規范市場經營行為

選擇自由申領，并不意味著放松市場準入審查。雖然在數量上不再加以限制，但無論是出租公司還是駕駛員個人，均需滿足法定的準入標準，才能入市運營。面是對人的審查。駕駛員如想申請成功，至少滿足以下要求：身心健康、無傳染

【6】 病與精神病史、有一定年限的駕駛經歷、無出現。“不要一棍子打死。”交通部新聞發言人給專車軟件服務定下了一個包容的基調 “移動互聯網預約用車服務對于滿足市場高品質、多樣化、差異性需求，推動市場資源配置，緩解出行難等問題，具有一定的積極作用。” 針對此前輿論提出的一些問題，如適用法律法規不清晰，事故、保險等易引發糾紛等，交通部新聞發言人提出了“以人為本、鼓勵創新、趨利避害、規范管理”的原則，并表示下一步，交通部將對各類互聯網預約用車服務的不同模式和發展方向進行調研。【11】 無論如何,叫車服務的真正落實仍需經過一個不斷磨合的過程,期待相關部門運用更多的智慧和方法,讓這項便民服務不只是“看上去很美”。

四、打車軟件的未來挑戰

無論是國內的快的、滴滴還是國外的Uber,有如絕處逢緣。但無論怎樣,如何利用累積的用戶打車數據,合理地規劃路線,降低車 輛閑置率,更高效地服務到需要用車的用 戶,是每一個打車軟件都需發力的方向;如何在滿足打車出行的功能基礎上,整合“出租車”資源,實現向快遞、配送等領域跨界延伸,是每一個打車軟件都將努力的未來。但未來是美好的,挑戰也是共存的,印度有家初創公司Autowale推出一項簡化的叫車流程,利用算法繪制出駕駛路線,從而實現高效叫車、拼車,甚至連同三輪車資《都調動起來了,這種資源利用效率堪稱極致,但其中存在的安全隱患也必須引起重視。無論怎樣都不能置法律條令于不顧,打車軟件的一切優化方案必須建立在政策許可之下,建立在市場安定、秩序井然的【3】前提下。滴滴的遠景是構建立體智能化交通出行生態體系,打車、商務租車、拼車共享,甚至是定制公交。這不可避免地要與現行的交通規則妥協合謀,但至少前景一【4】片光明。

五、參考文獻 [1].“嘀嘀”大戰“快的” 乘客真是贏家嗎？

[2].嘀嘀專車，是黑車還是智能交通？《中國經濟周刊》特約記者白趙陽 [3].商務租車成行業新寵 打車軟件綢繆自救道路 《IT時代周刊》 [4].滴滴打車未到終局-文本刊記者 代永華 [5].打車軟件未來仍具想象空間---王建 [6].北京出租車市場法律體制改革芻議—熊宗鵬

[7].陳明藝．國外出租車市場規制研究綜述及其啟示．外國經濟與管理．2006 [8].陳麗，葉軍．我國出租車行業的民營化改革．北京汽車．2005（6）． [9].王克勤．溫州出租車業個體化改革調查．中國經濟時報．2003年3月 26 日． [10].轎車服務能否破解“中國式打車”困局---趙曦 奕奕 [11].群體化平臺交易的問題與治理---李金澤 [12].滴滴打車_新思維_郭 曉祎.[13].滴滴打車_從的哥如廁起步_苗向東 [14].滴滴打車_瘋狂飆車_冀勇慶

[15].滴滴打車_再遭起訴律師稱更名成本高于和解_周濤 [16].補貼取消打車軟件兩大冤家-何去何從-李如冰 [17].快的打車_市場前景令人堪憂_唐璐

[18].燒錢背后的搶灘策略_滴滴_快的打車軟件背后的公關解讀_趙安娜 [19].北京出租車市場法律體制改革芻議-熊宗鵬 [20].出租車行業的政府管制研究_李雪 [21].出租車市場的政府管制及其完善_鄧綱.[22].打車軟件_燒錢過后_怎么走_郭海 [23].打車軟件不拼補貼拼什么_張緒旺 [24].打車軟件面臨更加艱巨的商業化之路 [25].打車軟件撬動了什么_陳芬 [26].打車軟件誰的江湖_李靜 [27].打車軟件已入紅海_陸一夫

[28].打車軟件再現階段性補貼競爭向生態圈演化_

第三篇：滴滴打車論文

經濟學論文

——滴滴打車：現象級的電商營銷模式

摘要

中國的打車軟件起源于2012年，由最開始的搖搖招車再到嘀嘀打車以及快的的出現，其中體現著我國出租車行業的進一步發展。我國的出租車行業，向來存在著空載多，打車難的現象，隨著網絡技術的發展，越來越多的投資商關注打車軟件的發展。本文主要是以嘀嘀打車為例，分析了太原科技大學的打車軟件市場。最開始介紹了嘀嘀打車的產生和運營，并對嘀嘀打車進行了一定的調查工作。進而總結出打車軟件的優劣狀況，并對打車軟件的發展提出了建議。

目錄

一、概述

（一）電子商務及電子支付

（二）APP及APP應用

（三）打車軟件

二、打車軟件市場分析

（一）打車軟件的產生和發展

（二）打車軟件的運營模式現狀

三、“嘀嘀打車”的發展優勢及存在的問題

（一）嘀嘀打車的發展優勢

（二）嘀嘀打車的積極作用

（三）嘀嘀打車存在的不足

（四）嘀嘀打車面臨問題的解決對策

四、滴滴打車的普及率

五、結論

1概述

1.1電子商務及電子支付

電子商務是以信息網絡技術為手段，以商品交換為中心的商務活動；也可理解為在互聯網（Internet）、企業內部網（Intranet）和增值網（VAN，Value Added Network）上以電子交易方式進行交易活動和相關服務的活動，是傳統商業活動各環節的電子化、網絡化、信息化。

電子商務通常是指在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式。各國政府、學者、企業界人士根據自己所處的地位和對電子商務參與的角度和程度的不同，給出了許多不同的定義。電子商務分為：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A（即B2G）、C2A（即C2G）、O2O 等。

電子支付是指單位、個人直接或授權他人通過電子終端發出支付指令，實現貨幣支付與資金轉移的行為。電子支付的類型按照電子支付指令發起方式分為網上支付、電話支付、移動支付、銷售點終端交易、自動柜員機交易和其他電子支付。”簡單來說電子支付是指電子交易的當事人，包括消費者、廠商和金融機構，使用安全電子支付手段，通過網絡進行的貨幣支付或資金流轉。電子支付是電子商務系統的重要組成部分。

1.2 APP及APP應用

APP是英文Application的簡稱，名移動應用服務，就是針對手機這種移動連接到互聯網的業務或者無線網卡業務而開發的應用程序服務；簡單的說就是手機或無線工具的應用服務。

由于智能手機的流行，APP指智能手機的第三方應用程序。比較著名的APP商店有Apple的iTunes商店，Android的Android Market，諾基亞的Ovi store，還有Blackberry用戶的BlackBerry App World，以及微軟的應用商城，蘋果的iOS系統，app格式有ipa，pxl，deb，諾基亞的S60系統格式有sis，sisx，微軟的WindowsPhone7、WindowsPhone8系統，app格式為xap。

一開始APP只是作為一種第三方應用的合作形式參與到互聯網商業活動中去的，隨著互聯網越來越開放化，APP作為一種萌生與iphone的盈利模式開始被更多的互聯網商業大亨看重，如淘寶開放平臺,騰訊的微博開發平臺，百度的百度應用平臺都是 APP思想的具體表現，一方面可以積聚各種不同類型的網絡受眾，另一方面借助APP平臺獲取流量，其中包括大眾流量和定向流量。

1.3 打車軟件

打車軟件是一種智能手機應用，乘客可以便捷地通過手機發布打車信息，并立即和搶單司機直接溝通，大大提高了打車效率。如今各種手機應用軟件正實現著對傳統服務業和原有消費行為的顛覆。這些軟件具備乘客注冊、即時約車、訂單完成確認、用車評價等基本功能。乘客在線下單后，如3分鐘內沒有駕駛員應答搶單，統一電召平臺會將該訂單廣播到行業手機電召服務平臺，這將大大提高手機軟件叫車成功率。

由于出租車司機與打車者之間信息不對稱，導致非高峰時段出租車空載、高峰期和惡劣天氣下司機拒載等現象頻發，而手機打車軟件通過加價等手段，提高了打車成功幾率，實現了司機和打車者雙贏，因而日益走俏。手機打車軟件由于正處于探索起步階段，商業模式尚不明確，導致運營成本較高。特別是由于打車市場的不規范，導致加價策略在某種程度上加劇了原有公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應用訂車的公平競爭環境，可能會影響此類打車軟件的發展前景。

2打車軟件市場分析

2.1打車軟件的產生和發展

2009年全年，中國手機的支付總收入金額達到了19.74億元，此外手機支付用戶規模也早在2009年內增長到8250萬人，2010年以來，國內的網絡運行商逐步加大了各自對于手機支付的投入力度，更加重視和發展這項業務，可是在行業內缺失這一類的標準，因此很難做到規范化去布局，合理的推廣到所有用戶，如今只停留在了安卓智能機的用戶的阿里旺旺和騰訊等大型企業上，行業的標準的發布，有助于更加迅速的推廣手機支付業務，給人們的生活帶來更大的便利，因此，工信部等有關部門正在著手這一系列的問題，在余額寶等手機銀行的推出后，工信部對于這些問題的嚴重性更加的重視。

中國上線最早的打車軟件是杭州快智科技有限公司開發的“快的打車”，為了方便乘客打車同時降低司機的空載率而產生。快的打車于2012年6月15日上市，其預設的盈利模式為收取司機與乘客雙方的中介費以及APP內置廣告費用。但由于上市前期該程序知名度差、下載人數少，且需要額外付費，因而在推廣期即改變了其盈利模式，供乘客與司機免費使用。快的打車現已覆蓋到全國45個城市，用戶數超過2000萬，司機數量超過35萬，市場占有率超過41.8%。

2012年9月9日，嘀嘀打車上市，由北京小桔科技有限公司開發。同快的遇到的問題一樣，一開始使用軟件的人很少，企業不得不投入大量的推廣費用，來提高市場占有率。與此同時，國內最多時出現了30余種打車軟件，希望瓜分這一巨大的市場。在激烈的市場競爭過程中，快的與滴滴兩家企業分別獲得了來自于阿里巴巴和騰訊兩大互聯網巨頭的投資，為其市場爭奪之戰的進行奠定了基礎，并且隨后演變為兩家互聯網巨頭的資源大戰。在各軟件廝殺的過程中，缺乏競爭力的軟件被淘汰或是被快的與滴滴收購，目前市場上現存多款打車軟件，而戰火也持續燃燒，但是已經出現了降溫的趨勢。2015年2月14日，快的、滴滴兩大巨頭正式宣布戰略合并。

2.2打車軟件的運營模式現狀

由于如今的手機軟件的不斷拓展，打車軟件也逐漸得到人們的認同和使用，在2013年7月份，原來有40多款多車軟件，雖然操作模式幾乎一致，但是如今卻只剩下了兩款相互爭霸，其中包括滴滴打車和快的打車，也代表了兩個投資方在互聯網行業的相互角逐。

滴滴打車有著獨特的運營模式，這也是它成功的原因。首先，用戶需要進行打車，他通過打車軟件提出了打車需求，這個打車需求將會發送到滴滴打車的服務器上。第二，滴滴打車服務器通過和百度地圖的合作，把用戶所需的打車信息反饋給用戶，讓用戶選擇打車的起點和終點以及打車預期的費用。第三，滴滴打車把用戶的電話資料和打車信息發布到了滴滴打車的搜索界面以便司機收索。第四，司機通過對用戶信用的評價，用戶也可以對司機的信用查看，雙向選擇是否進行服務或者消費。第五，如果雙方有一方拒絕，則再次從頭開始；如果用戶和司機雙方完成打的，則通過第三方合作軟件支付寶付款給司機，用戶和司機都可以享受滴滴打車的優惠，達到互利共贏。

為了維護系統的可持續性，滴滴打車給用戶和司機都有很多的優惠政策。滴滴打車吸引用戶的模式首先是車費補貼政策，即用戶通過成功打車并上車將會獲得相應的現金或者話費補貼；另外一點是外部合作政策，滴滴打車通過和別的軟件如百度地圖，微信，去哪兒等軟件終端的合作給用戶帶了更大的便利，以留住用戶量。滴滴打車吸引司機的政策主要有，用戶加價打車和車費補貼，用戶加價打車是指，司機可以賺取用戶的加價部分的外快，而車費補貼是指司機通過成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應的現金或者話費補貼等。

3“嘀嘀打車”的發展優勢及存在的問題

3.1嘀嘀打車的發展優勢

在國內市場的APP中，打車軟件的APP占了很重要的組成，具有很大潛力和提升空間，而且在以后，市場對于手機打車軟件APP的需求也會越來越高。現在打車軟件的市場規律正在形成，首批打車APP逐漸占據了市場，并在相互競爭，如滴滴打車和快的打車兩款軟件，存在這劇烈的競爭，就市場而言，滴滴打車占了極大的優勢，在市場中起了不可或缺的作用。

1、用戶基礎：2016年全球互聯網用戶數將達到32億人，約占全球總人口數的44%；其中，移動互聯網用戶總數將達到20億。全球10億多人使用互聯網進行在線銀行業務，收聽或分享音樂以及尋找工作，超過20億人使用互聯網收發電子郵件或瀏覽新聞。同時，研究表明，互聯網用戶的網絡消費也越來越多。2015年，互聯網用戶在旅行、書籍、CD、DVD、應用下載及在線課程方面約花費1000億美元（約合925億歐元）。

2、硬件支持：2016年，全球使用智能手機的人數將超過20億人，占世界人口四分之一以上，發展中國家的使用率快速增長是主要的驅動力。據Marketer預測，到2018年，智能手機使用人數有望進一步提高到超過25.6億人，或占世界人口的三分之一。到時候，智能手機的使用人數將正式超過功能機。一大部分新增的智能手機使用者將來自中國大陸，目前中國大陸的智能手機使用者已經超過5億人，到2018年會增至7億人以上。

3、興起背景：打車難

全國一二線城市普遍存在“打車難”問題，一方面乘客打不到車，另一方面出租車司機選擇性接單，空駛率居高不下。究其原因，出租車市場供求失衡是最主要原因，而乘客和出租車司機之間的信息不對稱也是加劇這一問題的助因。

4、根本原因：出租車市場供求失衡

以北京為例，北京實行尾號限行、嚴查酒駕、停車費提價等政策，很多市民棄私家車改乘公共交通出行，打車需求只增不減；另一方面，北京市實行出租車總量不增加的調控政策，出租汽車總量維持在6.6萬輛。出租車供求市場的一增一平，是造成“打車難”的關鍵。

5、加劇原因：乘客和出租車司機信息不對稱

從出租車司機角度考慮，司機更愿意接中長途生意，在交班或收工時愿意接順風車生意，所以在某些情況下存在拒載。司機這種選擇性接單就造成了空駛現象，運營效率偏低。

3.2嘀嘀打車的積極作用

1、滴滴打車讓打車更便捷

“嘀嘀”打車之所以被稱為打車神器，是因為在當前市場上，經常有人會等的士等很久，或者出現黑的士黑錢，的士司機不打卡的現象，有了滴滴打車之后，用戶可以享受互聯網時代的便利，不用帶錢在身上，照樣可以便捷，快速的打的，而且服務更加周到，體貼。

2、滴滴打車惠及司機和乘客

滴滴打車給用戶和司機都有很多的優惠政策。滴滴打車給用戶帶來了很多的福利其中包括車費補貼政策，即用戶通過成功打車并上車將會獲得相應的現金或者話費補貼以留住用戶量。滴滴打車給司機的福利主要有，用戶加價打車和車費補貼。用戶加價打車是指，司機可以賺取用戶的加價部分的外快，而車費補貼是指司機通過成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應的現金或者話費補貼等。

3、滴滴打車可以培養網購習慣

滴滴打車是一款消費型的軟件，因此，它的最主要目的促進用戶更好的消費，而且能在網上獲得更多的便利，只要養成了這種便捷式的網購習慣，讓用戶能享受更加多的附加服務，與淘寶或者天貓等電子商務平臺相比，滴滴打車讓用戶能夠更加貼近于生活的使用網絡時代帶來的各種便利，因此滴滴打車對人們的生活帶來了極大的改變。

3.3嘀嘀打車存在的不足

“嘀嘀打車”雖然在現如今發展迅猛，但是卻存在著很多的問題待解決，這些問題如果沒有對策那么將會成為致命性的隱患，牽一發而動全身的影響整個構想的格局，主要可以歸納為下面的四個問題：

1、滴滴打車產品基礎設施不足 如今滴滴打車的產品最主要的問題就是，只存在軟件設施，卻不存在硬件設施的矛盾。因此如果由于訂單量增加帶來了網速的極大壓力，或者外界因素造成了網絡的癱瘓，那么滴滴打車將會出現癱瘓，不僅給人們的生活帶來了不變，更加影響了市場的穩定性。

2、滴滴打車沒有安全保障問題

原來在出租車上的司機是在聽廣播，而現在卻迷失在搶單之中，在司機開車過程中，因為滴滴打車需要及時性，所以司機會只顧著搶單而不注意安全，會對乘客和司機的生命安全帶來隱患，因此這與滴滴打車原本給與的方便背道而馳，給人們帶來的卻是安全危機問題。

3、擾亂市場秩序

打車軟件在相對于年輕的團體中十分普及，對于年老卻不會使用軟件的人的打車難度大大的加大了，還有在上下班以及節假日的時期，原本的打車方式卻完全起不到作用，嚴重的擾亂了打車市場的原有秩序，給人們的生活也帶了一些不便。

4、影響人們的道德

滴滴打車為了吸引客戶和司機，給他們制定了很多的優惠政策，卻讓人們產生了貪小便宜的心里，有的司機甚至會做假單，或者一單多用的想象，這與原本的道德觀和價值觀相反，需要的更多的人們對于自我操守的節制，滴滴打車卻影響了很多貪小便宜的司機和乘客，讓他們在道德和法律底線越走越遠。

3.4嘀嘀打車面臨問題的解決對策

在市場經濟的發展中，滴滴打車是由于用戶的需求才產生的，但是由于這個市場的規則并不完善，需要一定的解決策略去應對打車軟件的所帶來的一系列問題，主要的對策有以下方面。

1、消除司機與司機之間的競爭

由于在滴滴打車中最主要的競爭還是司機和司機之間的競爭，這種競爭是良性的，但是當市場發生了變化，而且沒有一套合適的完美體系之時，司機之間的競爭將會變成惡性競爭。所以對于這種惡性的競爭，打車軟件公司改變這個根本的現狀還要從本源進行分析，司機與司機之間的根本矛盾在于誰賺錢和什么時候賺錢。打車軟件公司的網站上可以對已注冊的司機設置一定的單雙號或者時間段，限定同一時段內搶單的司機總數，以解決這個最根本的矛盾。

2、積分等級累計制度

打車軟件還是屬于一款“信用”模式的軟件，隨著現代信用的日益推廣，不僅在金融系統上，信用越來越流行，現如今已經成為了衡量一個人所在社會的價值體現，美國等西方國家早已把信用普及化。在打車的過程中，司機和乘客都需要對方能夠誠實守信，這樣才能夠讓司機實現盈利的目的，送到乘客所要去的地方。因此，打車軟件公司可以設置好積分等級累計制度，讓信用好的司機或者乘客更加能夠獲得優惠，這樣就能提高全民的道德規范并得到公眾的認可。

3、嚴懲違規使用

在打車軟件公司燒錢模式經營下，越來越多的司機和乘客為了貪圖小利，做一些犯規的行為，比如一些乘客要求司機同時使用多款打車軟件計費，以減免的士費，還有一些司機在接通電話后直接讓乘客打補貼錢給支付賬號，并沒有實現真正的打車的過程。由于這一些司機或者乘客做違規的行為對打車軟件帶來了很大損失，為了彌補這些損失，打車軟件可以通過和網絡或者通訊供應商合作的模式，對于一些違法違規的行為加以限制和明令禁止，如果有出現這種違法行為，可以將他們送到法律機關繩之于法或者罰款，杜絕這種社會的道德失守的現象，以調整社會風氣，讓全國人民都能打上車。

滴滴打車的普及率

針對研究問題，我通過網絡制作了問卷調查:

本次問卷調查共回收有效問卷132份。調查結果分析：

其中18歲以下10人

18~25歲111人

26~30歲8人

31~40歲3人

41~50歲0人

51~60歲0人

60歲以上0人

其中是，但很少使用49人 是，偶爾使用12人 是，經常使用9人 否，從未使用62人

由此可見，經歷了打車軟件的人群不在少數，使用者也較為的樂于使用。打車軟件培養習慣的一整套策略之后，并沒有養成太強的行為習慣。他們仍舊習慣于隨手招車，除非在打車難的情況下，他們才會使用。而乘客作為出租車服務的客體，也是整個出租車服務的基礎。所以，從乘客角度來說，我國的打車軟件市場潛能無限大。相信隨著人們觀念的轉變，打車軟件的潛能會被激發。

結

論

在文中，我們了解了“嘀嘀打車”的產生與發展，也以“嘀嘀打車”為例進行了問卷調查，并且對打車軟件的優勢和劣勢進行了分析。我們發現，我們學校了解該類軟件的人群不在少數，使用者也非常的樂于使用。然而，盡管從一種宏觀的角度來說，使用軟件不僅能夠更加合理的利用出租車資源，也能夠令人們的生活更加方便快捷，但是大家使用的該軟件的主要原因還是在于補貼對其產生的優惠作用，人們還沒有養成利用軟件打車的習慣，也沒有意識到使用軟件所造成的社會意義。

綜合發現，我國的打車軟件市場雖然巨大，也在優惠補貼的引導下盛極一時，但是很難確定補貼消失后市場是否會被引導。“嘀嘀打車”的管理者今后的努力方向應該是引導人們養成使用軟件打車的習慣，讓大家切身體會到使用打車軟件的便捷，了解到使用軟件的社會意義。

第四篇：滴滴打車融資投資發展史

2015年1月

滴滴打車企業版正式上線

2015年2月14日

滴滴打車與快的打車合并，成立滴滴快的，開啟中國移動出行市場發展新階段。

2015年5月13日

滴滴快的推出經濟型專車服務“滴滴快車”

2015年6月1日

滴滴快的推出拼車服務“滴滴順風車”，這也是滴滴快的合并后推出的首個新產品

2015年7月16日

滴滴快的旗下“定制巴士”業務滴滴巴士正式在北京、深圳上線運營，用戶可在“滴滴巴士”微信公眾賬號內直接購票乘坐

2015年7月28日

滴滴快的推出代駕服務。消費者可以通過滴滴打車、快的打車的App來體驗代駕服務

2015年9月9日 滴滴快的宣布完成總計30億美元的新一輪融資。同天，滴滴打車進行全面品牌升級，更名為“滴滴出行”，并啟用了新的logo和App

2014年1月

與微信達成戰略合作，開啟微信支付打車費“補貼”營銷活動

2014年1月

完成C輪1億美金融資：中信產業基金6000萬美金、騰訊集團3000萬美金、其他機構1000萬美金

2014年3月

用戶數超過1億，司機數超過100萬，日均單達到521.83萬單，成為移動互聯網最大日均訂單交易平臺

產品正式更名為“滴滴打車”，寓意“滴水之恩，涌泉相報”

2014年8月

滴滴專車上線，進軍商務用車領域

2014年10月

與中國婦女發展基金會聯合發起“粉愛行動”，成立粉愛公益基金，關愛女性出行。2014年11月

CNNIC 發布的《2013-2014年中國移動互聯網調查研究報告》顯示，過去半年滴滴打車的用戶使用率高達74.1%，持續行業領跑

TalkingData發布的《移動打車應用行業報告》顯示，滴滴打車用戶月活躍量居首位，較補貼前月活躍用戶數增長688.1% 2014年12月

完成D輪7億美金融資，由國際知名投資機構淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導投資

啟動億元專車品牌推廣--“今天坐好一點”，滴滴體刷爆微信朋友圈，一小時參與用戶達三千萬，視頻點擊過千萬 經過兩個多月的公測，“滴米”調度系統正式上線，通過大數據優化出行體驗，雙十二實現90%的打車成功率

2013年4月

完成B輪融資：騰訊集團投資1500萬美金

2013年10月

艾瑞集團發布打車軟件唯一一份行業報告：滴滴打車市場份額59.4%，超過其他打車軟件市場份額之和 2013年12月

入選中國區“App Store 2013精選”

2012年6月6日

北京小桔科技有限公司成立，經過3個月的準備與司機端的推廣，9月9日在北京上線

2012年12月

完成A輪融資：金沙江創投300萬美金

第五篇：滴滴打車贊助活動方案

滴滴打車贊助活動方案

一． 活動目的：增加宣傳力度，互惠互利。二． 活動時間：4.24-5.3 三． 活動對象：所有人群 四． 活動準備：

1.前期宣傳：利用濰坊旅游嘉年華微信、微博平臺，發送帶有滴滴紅包（滴滴紅包標有“濰坊旅游嘉年華第一季——海云庵糖球會”名稱）的二維碼。通過微信朋友圈發送滴滴紅包二維碼，微信好友領取紅包后可以繼續分享給各自好友，大家獲得紅包的同時也可以擴大活動的宣傳。2.利用濰坊網絡紅人免費發放滴滴紅包（二維碼）。

3.活動物品準備：制作帶有旅游嘉年華和滴滴紅包的二維碼海報。運用“唐公子”義賣活動中小型黑板制作“送紅包”標志。

4.活動攤位：與“唐公子”義賣活動、“碼上”景區一日游活動相結合，分別共用攤位。五． 活動運行： 1.線上運行：

活動期間（4.24-5.3）每天運用旅游嘉年華官方自媒體軟件發放滴滴紅包（新用戶4元，老用戶1元）。2.線下運行：

（一）滴滴打車濰坊辦事處在4.24-4.26日在指定攤位，現場派發2000張面額3元紙質打車劵，活動人員由滴滴打車濰坊辦事處負責，依據現場客流量進行派發。派發要求：以關注旅游嘉年華官方微信為前提并留下領取者的手機號碼。本次活動結束后滴滴打車辦事處將會再一次給所留電話號碼發送滴滴紅包。

（二）與“唐公子”義賣活動相結合，凡有意購買唐公子玩偶者掃旅游嘉年華微信公眾平臺均可掃滴滴紅包二維碼得到滴滴紅包。并留下購買者的手機號碼，糖球會活動結束后再一次發送滴滴紅包（新用戶8元，老用戶1元）。提供“唐公子”義賣活動1000張面額5元的滴滴打車劵，其中500張用于買贈環節，另500張用于義賣環節。

（三）與“碼上”景區一日游活動相結合凡有意購買玩景區門票掃旅游嘉年華微信公眾平臺均可掃滴滴紅包二維碼得到滴滴紅包。并留下購買者的手機號碼，糖球會活動結束后再一次發送滴滴紅包（新用戶8元，老用戶1元）。