第一篇：滴滴打車的發展研究分析

“滴滴打車”的發展策略分析

【摘要】隨著國內電子商務的快速發展，一大批的手機APP軟件都開始進入我們的視野，這些軟件的功能越來越強大，涉及了金融、生活、學習、工作、交通、旅游等各個方面。但是與此同時越來越多的手機垃圾軟件也應運而生，由于市場的監管的考驗以及盈利模式的模糊,以及手機支付的推廣，越來越多的手機APP陷入了困境，整個手機軟件行業正在醞釀著一次十分徹底的變革。本文通過對于新時代的手機APP軟件“滴滴打車”的研究，分析如今手機打車軟件的發展優勢和給市場帶來的便利和問題，提出打車軟件已有固疾的解決策略，為當今的APP軟件的應用指導方向，為了手機軟件的生活普及化，多樣化奠定堅實的基礎。

【關鍵字】APP；手機軟件；嘀嘀打車；盈利模式；發展優勢；手機支付

引 言

隨著手機的使用越來越多，智能機在總手機使用率逐漸提升，手機軟件的應用市場也在受到人們的重視。可以想象，當今21世紀，幾乎10個人里面有6個人都有手機，那么這個市場將會成為相較于任何一個大洲都充滿商機。手機APP的出現給人們的生活帶來了與眾不同的享受，在當今的高速的經濟社會中，手機軟件的高效給我們帶來了越來越多的便利，由于手機支付的出現，更是掀起了更大的浪潮，讓我們可以進行高速消費，但是低俗軟件也伴隨著這個潮流的充斥這個大市場，一些以騙錢為目的的軟件給財產安全帶來了巨大的威脅。因此，手機APP軟件需要改善運營模式，改變發展策略，更加安全的為人們的生活帶來便利，提高潛在價值和可持續發展能力。

一、概述

（一）、App定義

App 是指應用的意思，是Application的簡稱，一開始主要是指蘋果操作系統的手機應用軟件的統稱，而現在廣義上代指智能手機軟件的約定俗成的一個代名詞，是第三方智能手機的應用程序，用于實現手機的各項娛樂，通訊，學習等各項功能的應用程序。app格式主要可以分為Android系統app，蘋果系統app，諾基亞系統app以及window手機操作系統。Android格式有：apk，諾基亞的系統格式：sis，sisx，jar，微軟的Windows Phone7、windows

[1] Phone8系統，蘋果的系統app格式為：app。APP應用是作為一種第三方應用的合作形式加入到電子商務中，伴隨著世界網絡的一體化，應用作為一種以蘋果手機配套式的盈利模式逐漸被互聯網商業主流企業看重，首先可以適用于不同類型的人群，另外可以通過APP來獲得網絡供應商的流量收益，包含大眾流量以及定向流量。隨著智能手機和一些無線的設備如平板，手提電腦的流行，社會上的人習慣了使用手機上網，或者通過應用的登錄模式上網，所有的電子商家，只要有一定的規模，都會去開發自己的應用客戶端，從這刻開始，客戶端

[2]的應用逐步滲透人心，受到廣泛的應用和推廣。

（二）、手機支付的定義

手機支付是一種電子商務模式，也稱為移動支付（Mobile Payment），是指移動用戶通過手機終端對所需的消費的商品進行付款的一種電子商務，在消費卡支付，網絡支付，快捷

支付等支付電子商務后，手機支付儼然成為了大家關注的焦點。手機支付主要分為三種方式：第一種途徑：手機賬單收取費用，用戶在支付其手機賬單的同時支付了這一費用，在這個過程中，網絡運營商給用戶和商家做了擔保的作用，一般主要采用在與手機的各種有限的業務，[3-4]比如流量包，彩鈴，短信包等等業務。第二種途徑手機話費支付方式：費用主要通過各大銀行的借記卡或者信用卡，從其中扣除所需的費用，在此方式中，手機作為用戶的一個通訊工具把用戶的銀行借記卡帳號或信用卡號綁定起來，因此存在一定的風險，容易出現金額轉賬到黑客賬戶的問題。第三種途徑：無綁定手機支付，用戶不需要網上綁定手機到銀行卡號或者信用卡號，通過帶有銀聯標志或者萬事達標志的方式進行支付，這樣就可以實現非同步傳輸，更加安全快捷，相對于別的方式而言更加安全，快捷，高效便利，簡稱銀聯支付。[5]

（三）、國外打車軟件的發展趨勢

國外的APP軟件使用也十分廣泛，尤其是智能手機推廣之后的21世紀，打車軟件早已開始投入市場使用。英國是最早提供出租車信息的國家，也正是因為這個創意，得到了大量的投資入股英國的打車軟件Hailo和GetTaxi等打車軟件；美國的打車軟件Uber也在2011年獲得了亞馬遜公司的投資，這一項投資大大的提高了打車軟件的應用性。Uber軟件的叫車模式是，首先用戶通過注冊的帳號登錄打車軟件發布信息，隨后司機將會得到訂單并前來

[6]接送，最后的費用會從用戶綁定的信用卡上扣除。同在2011年，日本的市場上也掀起了手機支付打車軟件的熱潮，用戶通過在下載好的客戶端上設定位置和終點位置，可以得到司機的幫助，同時有一些打車軟件因為是盈利為目的的，需要收取用戶的注冊費或者其他額外的費用。國外打車軟件和國內的不同點主要在于，國外的打車軟件最廣泛使用的是私家車或者閑置的車輛而中國大多數使用本款軟件的是大城市出租車，相較而言，中國的出租車由于都在搶單，將會對交通造成一定的問題，導致有一些沒有安裝軟件的乘客出現沒有車打，或者沒有排隊的秩序等現象。同時，國外的人的叫車習慣是拼車，中國人卻沒有這種節約能源或者資源的習慣，這就更加加劇了交通的混亂，因此在中國不能一模一樣的嵌套外國的打車APP的應用模式，必須積極創新，根據中國國情改進打車的服務，為用戶帶來更好的便利。[7-8]

二、“嘀嘀打車”及其運營模式

（一）、“嘀嘀打車”的產生和發展

2009年全年，中國手機的支付總收入金額達到了19.74億元，此外手機支付用戶規模也早在2009年內增長到8250萬人，2010年以來，國內的網絡運行商逐步加大了各自對于手機支付的投入力度，更加重視和發展這項業務，可是在行業內缺失這一類的標準，因此很難做到規范化去布局，合理的推廣到所有用戶，如今只停留在了安卓智能機的用戶的阿里旺旺和騰訊等大型企業上，行業的標準的發布，有助于更加迅速的推廣手機支付業務，給人們的生活帶來更大的便利，因此，工信部等有關部門正在著手這一系列的問題，在余額寶等手

[9-10]機銀行的推出后，工信部對于這些問題的嚴重性更加的重視。

對許多消費者而言，手機支付使得支付資金攜帶更加方便，消費過程更加便捷簡單，有一些安全問題得到保障之后，手機用戶就開始嘗試用手機支付功能去生活，正因為這一點，手機支付用于購買物品，購買消費，轉付資金等業務更加的普遍，各大手機軟件APP也應運而生，這些APP給人們的生活帶了極大的便利。“滴滴打車”正是其中一款高效的打車軟件，在2012年9月份開始投入市場使用的，屬于中國的首批打車APP手機軟件，總之是為了人

們的打車帶來便利，讓全中國人民都能打上車。

[11]

（二）、“嘀嘀打車”運營模式現狀

由于如今的手機軟件的不斷拓展，打車軟件也逐漸得到人們的認同和使用，在2013年7月份，原來有40多款多車軟件，雖然操作模式幾乎一致，但是如今卻只剩下了兩款相互

[12]爭霸，其中包括滴滴打車和快的打車，也代表了兩個投資方在互聯網行業的相互角逐。

滴滴打車有著獨特的運營模式，這也是它成功的原因。首先，用戶需要進行打車，他通過打車軟件提出了打車需求，這個打車需求將會發送到滴滴打車的服務器上。第二，滴滴打車服務器通過和百度地圖的合作，把用戶所需的打車信息反饋給用戶，讓用戶選擇打車的起點和終點以及打車預期的費用。第三，滴滴打車把用戶的電話資料和打車信息發布到了滴滴打車的搜索界面以便司機收索。第四，司機通過對用戶信用的評價，用戶也可以對司機的信用查看，雙向選擇是否進行服務或者消費。第五，如果雙方有一方拒絕，則再次從頭開始；如果用戶和司機雙方完成打的，則通過第三方合作軟件支付寶付款給司機，用戶和司機都可

[13]以享受滴滴打車的優惠，達到互利共贏，如圖1所示。

為了維護系統的可持續性，滴滴打車給用戶和司機都有很多的優惠政策。滴滴打車吸引用戶的模式首先是車費補貼政策，即用戶通過成功打車并上車將會獲得相應的現金或者話費補貼；另外一點是外部合作政策，滴滴打車通過和別的軟件如百度地圖，微信，去哪兒等軟件終端的合作給用戶帶了更大的便利，以留住用戶量。滴滴打車吸引司機的政策主要有，用戶加價打車和車費補貼，用戶加價打車是指，司機可以賺取用戶的加價部分的外快，而車費補貼是指司機通過成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應的現金或者話費補貼等。

（三）、“嘀嘀打車”的盈利模式

有很多人擔心打車軟件都是免費的，盈利模式在哪里。筆者認為嘀嘀打車的盈利模式只是比較模糊而已，主要可以分為四個：（1）軟件嵌入廣告收入（2）可以向出租車行業收取抽成（3）通過本地生活服務平臺收取客戶傭金（4）特殊位置追加服務費。中國現在的打車軟件市場，以杭州為例，如果12000輛出租車，每輛出租車每天平均接單25次，平均每單20元，每天的交易額就在600萬左右，而全國大概有30個與杭州差不多同等規模的城市，算下來每天有1.8億的交易額，按1%的抽成比例看，每天有180萬收入，一個月就是5400萬，這還是非常保守的統計，加上軟件內嵌廣告等其他收入，以及運營商流量的費用，還有的特殊位置需要追加服務費，這其實是一個非常龐大的市場。除此之外，滴滴打車與財付通互利共生的關系只要有用戶使用財付通，就必然會有一定的存款，就能帶來一定的可觀的利潤。

三、“嘀嘀打車”的發展優勢及存在的問題

（一）、滴滴打車的發展優勢

在國內市場的APP中，打車軟件的APP占了很重要的組成，具有很大潛力和提升空間，而且在以后，市場對于手機打車軟件APP的需求也會越來越高。現在打車軟件的市場規律正在形成，首批打車APP逐漸占據了市場，并在相互競爭，如滴滴打車和快的打車兩款軟件，存在這劇烈的競爭，就市場而言，滴滴打車占了極大的優勢，在市場中起了不可或缺的作用。

（二）、滴滴打車的積極作用

1、滴滴打車讓打車更便捷

“嘀嘀”打車之所以被稱為打車神器，是因為在當前市場上，經常有人會等的士等很久，或者出現黑的士黑錢，的士司機不打卡的現象，有了滴滴打車之后，用戶可以享受互聯網時代的便利，不用帶錢在身上，照樣可以便捷，快速的打的，而且服務更加周到，體貼。

2、滴滴打車惠及司機和乘客

滴滴打車給用戶和司機都有很多的優惠政策。滴滴打車給用戶帶來了很多的福利其中包括車費補貼政策，即用戶通過成功打車并上車將會獲得相應的現金或者話費補貼以留住用戶量。滴滴打車給司機的的福利主要有，用戶加價打車和車費補貼。用戶加價打車是指，司機可以賺取用戶的加價部分的外快，而車費補貼是指司機通過成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應的現金或者話費補貼等

3、滴滴打車可以培養網購習慣

滴滴打車是一款消費型的軟件，因此，它的最主要目的促進用戶更好的消費，而且能在網上獲得更多的便利，只要養成了這種便捷式的網購習慣，讓用戶能享受更加多的附加服務，與淘寶或者天貓等電子商務平臺相比，滴滴打車讓用戶能夠更加貼近于生活的使用網絡時代帶來的各種便利，因此滴滴打車對人們的生活帶來了極大的改變。

（三）、滴滴打車存在的不足

“嘀嘀打車”雖然在現如今發展迅猛，但是卻存在著很多的問題待解決，這些問題如果沒有對策那么將會成為致命性的隱患，牽一發而動全身的影響整個構想的格局，主要可以歸納為下面的四個問題：

1、滴滴打車產品基礎設施不足

如今滴滴打車的產品最主要的問題就是，只存在軟件設施，卻不存在硬件設施的矛盾。因此如果由于訂單量增加帶了了網速的極大壓力，或者外界因素造成了網絡的癱瘓，那么滴滴打車將會出現癱瘓，不僅給人們的生活帶來了不變，更加影響了市場的穩定性。

2、滴滴打車沒有安全保障問題

原來在出租車上的司機是在聽廣播，而現在卻迷失在搶單之中，在司機開車過程中，因為滴滴打車需要及時性，所以司機會只顧著搶單而不注意安全，會對乘客和司機的生命安全帶來隱患，因此這與滴滴打車原本給與的方便背道而馳，給人們帶來的卻是安全危機問題。

3、擾亂市場秩序

打車軟件在相對于年輕的團體中十分普及，在一個發那個面卻是把不會使用軟件的人的打車難度大大的加大了，還有在上下班以及節假日的時期，原本的打車方式卻完全起不到作用，嚴重的擾亂了打車市場的原有秩序，給人們的生活也帶了一些不便。

4、影響人們的道德

滴滴打車為了吸引客戶和司機，給他們制定了很多的優惠政策，卻讓人們產生了貪小便宜的心里，有的司機甚至會做假單，或者一單多用的想象，這與原本的道德觀和價值觀相反，需要的更多的人們對于自我操守的節制，滴滴打車卻影響了很多貪小便宜的司機和乘客，讓他們在道德和法律底線越走越遠。

（四）、“嘀嘀打車”面臨問題的解決對策

在市場經濟的發展中，滴滴打車是由于用戶的需求才產生的，但是由于這個市場的規則并不完善，需要一定的解決策略去應對打車軟件的所帶來的一系列問題，主要的對策有以下三個方面。

1、消除司機和司機之間的競爭

由于在滴滴打車中最主要的競爭還是司機和司機之間的競爭，這種競爭是良性的，但是當市場發生了變化，而且沒有一套合適的完美體系之時，司機之間的競爭將會變成惡性競爭。所以對于這種惡性的競爭，打車軟件公司改變這個根本的現狀還要從本源進行分析，司機與司機之間的根本矛盾在于誰賺錢和什么時候賺錢。打車軟件公司的網站上可以對已注冊的司機設置一定的單雙號或者時間段，限定同一時段內搶單的司機總數，以解決這個最根本的矛盾。

2、積分等級累計制度

打車軟件還是屬于一款“信用”模式的軟件，隨著現代信用的日益推廣，不僅在金融系統上，信用越來越流行，現如今已經成為了衡量一個人所在社會的價值體現，美國等西方國家早已把信用普及化。在打車的過程中，司機和乘客都需要對方能夠誠實守信，這樣才能夠讓司機實現盈利的目的，送到乘客所要去的地方。因此，打車軟件公司可以設置好積分等級累計制度，讓信用好的司機或者乘客更加能夠獲得優惠，這樣就能提高全民的道德規范并得到公眾的認可。

3、嚴懲違規使用

在打車軟件公司燒錢模式經營下，越來越多的司機和乘客為了貪圖小利，做一些犯規的行為，比如一些乘客要求司機同時使用多款打車軟件計費，以減免的士費，還有一些司機在接通電話后直接讓乘客打補貼錢給支付賬號，并沒有實現真正的打車的過程。由于這一些司機或者乘客做違規的行為對打車軟件帶來了很大損失，為了彌補這些損失，打車軟件可以通過和網絡或者通訊供應商合作的模式，對于一些違法違規的行為加以限制和明令禁止，如果有出現這種違法行為，可以將他們送到法律機關繩之于法或者罰款，杜絕這種社會的道德失守的現象，以調整社會風氣，讓全國人民都能打上車。

四、結論

隨著手機APP的發展越來越快，這些軟件涉及了金融、生活、學習、工作、交通、旅游等各個方面。在市場經濟的發展中，滴滴打車是由于用戶的需求才產生的，但是由于這個市場的規則并不完善，滴滴打車作為手機軟件的一個典型例子，需要一定的解決策略去應對打車軟件的所帶來的一系列問題，可以根據軟件的實際情況，設置相應的對策。最主要的是，完善APP軟件的市場規范，通過工信部或者打車軟件協會對市場調查結果進行統計規范，不斷的提高手機APP用戶的道德水平和法律意識，真正的為人們的生活帶來便利。通過對手機APP的開發商要權衡利弊，取其精華去其糟粕，為手機軟件消費的普及化提供保障。

參考文獻：

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第二篇：滴滴打車論文

滴滴打車何去何從

日期：2014.1.17

滴滴打車何去何從

一.滴滴打車現狀

近段時間，補貼讓滴滴打車大紅大紫，但也把它的“同胞兄弟”，今年 8月推出的滴滴專車服務，推向了輿論和監管的風口浪尖。

沈陽市交通局明確表示，滴滴專車等專車服務屬于非法運營，并表示，一旦查處，將按“黑車”處理，給予處罰。據媒體報道，南京市管理部門表示 ：私家車、掛靠車等非汽車租賃企業所屬車輛，不得提供有償汽車租賃經營。一時之間，“滴滴專車被多地叫停”、滴滴專車等被認定為違法經營等新聞被眾多媒體轉載，并引發了公眾的高度關注：“專車”是“黑車”嗎？打車軟件的專車服務應【2】該被叫停嗎？

1.滴滴定位

滴滴專車沒想過和出租車搶生意，南京市上述政策出臺前，專車服務曾遭到當地出租車司機的聯合抵制，他們要求打車軟件停止專車業務，否則就集體卸載。有業內人認為，南京市管理部門的做法可能和出租車司機的“抗議”有關。對此，“專車”們卻覺得很委屈。

滴滴專車的相關部門負責人告訴《中國經濟周刊》，“專車從來都沒有想去和出租車搶生意，滴滴也沒想做出租車公司或取代出租車公司，滴滴自己的定位是移動出行的撮合平臺，為租賃公司的車輛和乘客提供信息匹配。”此外，滴滴專車并沒有和私家車、掛靠車合作，他們的合作對象只有汽車租賃公司（提供汽車）和勞務派遣公司（提供司機）。

2.滴滴優勢

1.絕大多數消費者幾乎都在用打車軟件，只有在達不到出租車的時候，他們才會選擇專車服務。專車定位更高端，因此不會對出租車司機和出租車公司帶來【10】什么影響。根據其內部統計，滴滴打車在全國范圍內有近40% 的呼叫得不到

【2】滿足，出租車運力不足，市場很大，因此不存在專車和出租車搶生意的情況。2.對于出租車司機和沈陽市交通局“黑車”的提法，車是租賃公司來的，司機是勞務公司來的，服務是最好的，不能 貼上這樣一個標簽？”

3.滴滴專車計價透明，安全性也毋庸置疑。專車司機應聘前都會經過嚴格的審核，入職前還會接受標準化的服務培訓 ；此外，打車軟件頁面和車內都有司機的身份證號碼、電話和姓名，如有任何出入，乘客可以隨時舉報。一旦有事故發生，滴滴專車上的打車軟件還可以幫助公司定位和追蹤車輛。這些都是一般出租車做不到的。

4.隨著社會的發展，消費者需要更多、更個性化的出行服務，專車很好地補充了公共交通和出租車單一的出行方式，豐富了消費者的選擇。”他舉例說，有些企業想要迎送重要的客戶，而企業自身的車又不夠多，出租車又太普通，這時相對高檔的專車就成為很好的選擇。

5.滴滴把租賃公司閑置的車輛盤活，把社會資源盤活，讓其精準地為乘客服務，這樣不僅提高了人們的出行效率，還減少了交通擁堵，何樂而不為呢？”滴滴專車方面認為，未來滴滴移動出行平臺將不僅包括打車和專車服務，還將包括

【2】拼車、快速公交服務，甚至還會解決公共交通“最后一公里”的尷尬。

3.滴滴劣勢 打車行業一直是城市交通及城市規劃的重要組成部分之一，其發展一直備受政府重視。隨著打車軟件應用的興起，并且各打車軟件廠商之間的競爭愈演愈烈，出現了一些行業弊端，例如，老人打車更難以及司機使用手機搶單影響行駛安全

【5】等，引發了社會各界對打車軟件的質疑。1.滴滴打車遠程的乘客很難搶到，市內的短途生意一般不強，本來短途生意就好，司機怎么可能會防控2.3公里去接一個短途乘客。除非客戶愿意至少加價10元。快滴并沒有超乎想象的快。

2.據調查，乘客每次接到叫車通知后,都會率先詢問叫車者的確切位置,到底是在寫字樓里還是在路邊。若是等在路邊的消費者,司機往往會選擇拒絕。這樣一來,實際本應該成為打車人與司機之間無障礙溝通橋梁的打車軟件,反倒成為雙方互不信任的舞臺。每一次呼叫,司機都需要甄別猜測,必然導致很多叫車軟件使用者,只因為所站位置不對,就失去了便捷打車的機會。這樣的問題,便凸顯了第三方叫車平臺只能提供信息,不能提供管理服務的軟肋。沒有強行規范能力,類似這樣的問題若只靠“提高消費者素質”這樣的空喊口號方式,幾乎不可能杜【10】絕。

二、國外已有的專車服務

在國外一些大城市，類似的預約租車服務已經非常普遍。目前，美國紐約有預約租車 3.98萬輛，是普通出租車的3倍 ；英國倫敦有預約租車 4.9萬輛，【13】是普通出租車的 2.3 倍。預約租車是城市交通非常活躍的一部分運力。據調查，去過倫敦并且使用過當地出租車電召服務的人都知道,那里的司機作風極為“死板”,只按照叫車時的預約路線行駛,乘客不僅不能變更目的地,即便是換條路走都會被拒絕。這樣運營不免有些教條,但極大地保證了乘客的時間和行程。當地保障出租車服務質量的主要措施是通過第三方網站進行監督,通過這些網站,消費者可以直觀地瀏覽到所在地區的所有出租車公司情況,甚至是彼此之間的價格差異。如此激烈的市場競爭之下,當地百姓很少會遭遇到召車無應

【14】答的情況,這對于北京市的出租車改革也有一定的借鑒意義。

三、嘀嘀打車規范措施

1.滴滴打車該如何做

如何利用積累的用戶打車數據，合理地規劃路線，降低車輛閑置率，更高效

【3】地服務到需要用車的用戶，是每一個打車軟件都需要發力的方向。原本滴滴一開始就為自己構想了一種絕佳的盈利模式。在打車的前提下，考用戶主動家家，以利趨勢司機使用，從而帶動整個打車軟件市場自運轉，打車軟件作為平臺方，只需經營好司機和用戶，從二者的交易中分成獲利即可。但隨著隨著交通部辦公廳的一紙禁令，加價功能被取締，打車軟件的這條盈利大路被扼殺了。

1.隨著用戶收入的提升，中高端出行的需求也隨之增加，用戶能接受以高出普通打車計價的價格打車。商務用車可以根據車的種類不同，采取不同的收費模式，起價和每公里計價爺爺都相對較高，確保了從中盈利的可能。

2.理論上，用戶是否愿意付出比出租車更貴的價格，是否愿意加價都是市場化的，如果有急事實在打不到車，為搶占稀缺資源付出更高價格是用戶主動主動的選擇，這一行為也應受到市場的尊重，而一旦這種租車需求被市場化了，打車

【3】軟件也就掌控了定價權，這是平臺是否有盈利前景的關鍵。3.因為有了燒錢大戰培養的用戶基礎，標準化打車的用戶流量是有的，可以借此往商務用車方向轉移流量，引水灌溉。相比之下，Uber還得面臨本土化的漫長適應期，這一戰滴滴更勝一籌。

4.商務用車方向滿足的不僅僅是出行的功能，更像是一站式的交通工具解決方案，未來打車軟件平臺所起的作用更像是一個交通的數據調配中心，可以更高效的利用交通工具資源，可以送人，也可以配送快遞，甚至配送圣賢外賣，想象空間非常之大。

2.政府管理措施

專車服務的出現必然觸動原有的利益格局，有些管理者習慣于墨守成規保護“傳統”，急于給專車定性，但同時，又對移動出行平臺充滿期待，希望能幫助他們解決城市的交通問題，所以又遲遲不愿采取實際措施。這種矛盾的心理造成【2】了目前“禁而不停”的現象。1.要求打車軟件接入統一電召平臺、不允許加價等，以此來維持打車行業有序發展，這表明政策的干預依然是影響打車軟件發展的重要因素之一。針對打車軟件發展帶來的社會弊端，需要政府、打車軟件廠商以及出租車公司共同來合理

【5】建立行業服務標準，共同推動打車市場健康有序發展。2.在市場準入問題上采用行政審批既不符合依法治國的時代要求，也不利于出租車行業發揮自身的市場功能與活性。因此，選擇自由申領的準入方式，較為可行。比如，出租車供不應求可以同過滴滴打車達到動態平衡。對于滴滴打車即使存在的就有一定的合理性，不能一棍子打死。也許滴滴并不會影響到出租車的正常運營。

3.明確市場準入標準，規范市場經營行為

選擇自由申領，并不意味著放松市場準入審查。雖然在數量上不再加以限制，但無論是出租公司還是駕駛員個人，均需滿足法定的準入標準，才能入市運營。安裝統一計價器，在行程結束時打印收費單，內含上下車時間、行駛里程、等候

【19】 時間、司機名稱、服務編號、運費、投訴電話等，以便乘客進行監督。3.監測、分析、預警與立法、監管適時跟進。

加強對群體化平臺交易體系的綜合化研究、監測和跟蹤,及時發現問題, 適時推出相應的監管架構和制度,厘清監管部門職能,克服傳統部門立法行業執法的局限件。依托互聯網和電子信息技術的群體化交易平臺發展極為迅速,且結構和風險日益復雜化,需要政府職能邰門加人力度監測、跟蹤和適時推出相關的法律制度。對于平臺競爭性問題，政府法制部門應對此類問題主動介入，而不宜被

【25】動等待部門介入后再協調和推動，有主動性，前瞻性和及時性。

4.加強對群體化平臺交易的分類治理

結合平臺提供者在直接占有、使用和控制消費者資金當面的差異，區別化地為有關平臺設置適當的準入條件。

5.滴滴打車市場優勢地位及市場影響亟待規范。

規范其市場地位，規范其價格質量等問題。隨著北京周邊城市化進程的加速,類似問題只會越來越多,如何調整好消費者需求與出租車司機收人的平衡點,將

【10】是解決打車難題的關鍵點之一。

6.明確市場準入標準，規范市場經營行為

選擇自由申領，并不意味著放松市場準入審查。雖然在數量上不再加以限制，但無論是出租公司還是駕駛員個人，均需滿足法定的準入標準，才能入市運營。面是對人的審查。駕駛員如想申請成功，至少滿足以下要求：身心健康、無傳染

【6】 病與精神病史、有一定年限的駕駛經歷、無出現。“不要一棍子打死。”交通部新聞發言人給專車軟件服務定下了一個包容的基調 “移動互聯網預約用車服務對于滿足市場高品質、多樣化、差異性需求，推動市場資源配置，緩解出行難等問題，具有一定的積極作用。” 針對此前輿論提出的一些問題，如適用法律法規不清晰，事故、保險等易引發糾紛等，交通部新聞發言人提出了“以人為本、鼓勵創新、趨利避害、規范管理”的原則，并表示下一步，交通部將對各類互聯網預約用車服務的不同模式和發展方向進行調研。【11】 無論如何,叫車服務的真正落實仍需經過一個不斷磨合的過程,期待相關部門運用更多的智慧和方法,讓這項便民服務不只是“看上去很美”。

四、打車軟件的未來挑戰

無論是國內的快的、滴滴還是國外的Uber,有如絕處逢緣。但無論怎樣,如何利用累積的用戶打車數據,合理地規劃路線,降低車 輛閑置率,更高效地服務到需要用車的用 戶,是每一個打車軟件都需發力的方向;如何在滿足打車出行的功能基礎上,整合“出租車”資源,實現向快遞、配送等領域跨界延伸,是每一個打車軟件都將努力的未來。但未來是美好的,挑戰也是共存的,印度有家初創公司Autowale推出一項簡化的叫車流程,利用算法繪制出駕駛路線,從而實現高效叫車、拼車,甚至連同三輪車資《都調動起來了,這種資源利用效率堪稱極致,但其中存在的安全隱患也必須引起重視。無論怎樣都不能置法律條令于不顧,打車軟件的一切優化方案必須建立在政策許可之下,建立在市場安定、秩序井然的【3】前提下。滴滴的遠景是構建立體智能化交通出行生態體系,打車、商務租車、拼車共享,甚至是定制公交。這不可避免地要與現行的交通規則妥協合謀,但至少前景一【4】片光明。

五、參考文獻 [1].“嘀嘀”大戰“快的” 乘客真是贏家嗎？

[2].嘀嘀專車，是黑車還是智能交通？《中國經濟周刊》特約記者白趙陽 [3].商務租車成行業新寵 打車軟件綢繆自救道路 《IT時代周刊》 [4].滴滴打車未到終局-文本刊記者 代永華 [5].打車軟件未來仍具想象空間---王建 [6].北京出租車市場法律體制改革芻議—熊宗鵬

[7].陳明藝．國外出租車市場規制研究綜述及其啟示．外國經濟與管理．2006 [8].陳麗，葉軍．我國出租車行業的民營化改革．北京汽車．2005（6）． [9].王克勤．溫州出租車業個體化改革調查．中國經濟時報．2003年3月 26 日． [10].轎車服務能否破解“中國式打車”困局---趙曦 奕奕 [11].群體化平臺交易的問題與治理---李金澤 [12].滴滴打車_新思維_郭 曉祎.[13].滴滴打車_從的哥如廁起步_苗向東 [14].滴滴打車_瘋狂飆車_冀勇慶

[15].滴滴打車_再遭起訴律師稱更名成本高于和解_周濤 [16].補貼取消打車軟件兩大冤家-何去何從-李如冰 [17].快的打車_市場前景令人堪憂_唐璐

[18].燒錢背后的搶灘策略_滴滴_快的打車軟件背后的公關解讀_趙安娜 [19].北京出租車市場法律體制改革芻議-熊宗鵬 [20].出租車行業的政府管制研究_李雪 [21].出租車市場的政府管制及其完善_鄧綱.[22].打車軟件_燒錢過后_怎么走_郭海 [23].打車軟件不拼補貼拼什么_張緒旺 [24].打車軟件面臨更加艱巨的商業化之路 [25].打車軟件撬動了什么_陳芬 [26].打車軟件誰的江湖_李靜 [27].打車軟件已入紅海_陸一夫

[28].打車軟件再現階段性補貼競爭向生態圈演化_

第三篇：滴滴打車論文

經濟學論文

——滴滴打車：現象級的電商營銷模式

摘要

中國的打車軟件起源于2012年，由最開始的搖搖招車再到嘀嘀打車以及快的的出現，其中體現著我國出租車行業的進一步發展。我國的出租車行業，向來存在著空載多，打車難的現象，隨著網絡技術的發展，越來越多的投資商關注打車軟件的發展。本文主要是以嘀嘀打車為例，分析了太原科技大學的打車軟件市場。最開始介紹了嘀嘀打車的產生和運營，并對嘀嘀打車進行了一定的調查工作。進而總結出打車軟件的優劣狀況，并對打車軟件的發展提出了建議。

目錄

一、概述

（一）電子商務及電子支付

（二）APP及APP應用

（三）打車軟件

二、打車軟件市場分析

（一）打車軟件的產生和發展

（二）打車軟件的運營模式現狀

三、“嘀嘀打車”的發展優勢及存在的問題

（一）嘀嘀打車的發展優勢

（二）嘀嘀打車的積極作用

（三）嘀嘀打車存在的不足

（四）嘀嘀打車面臨問題的解決對策

四、滴滴打車的普及率

五、結論

1概述

1.1電子商務及電子支付

電子商務是以信息網絡技術為手段，以商品交換為中心的商務活動；也可理解為在互聯網（Internet）、企業內部網（Intranet）和增值網（VAN，Value Added Network）上以電子交易方式進行交易活動和相關服務的活動，是傳統商業活動各環節的電子化、網絡化、信息化。

電子商務通常是指在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式。各國政府、學者、企業界人士根據自己所處的地位和對電子商務參與的角度和程度的不同，給出了許多不同的定義。電子商務分為：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A（即B2G）、C2A（即C2G）、O2O 等。

電子支付是指單位、個人直接或授權他人通過電子終端發出支付指令，實現貨幣支付與資金轉移的行為。電子支付的類型按照電子支付指令發起方式分為網上支付、電話支付、移動支付、銷售點終端交易、自動柜員機交易和其他電子支付。”簡單來說電子支付是指電子交易的當事人，包括消費者、廠商和金融機構，使用安全電子支付手段，通過網絡進行的貨幣支付或資金流轉。電子支付是電子商務系統的重要組成部分。

1.2 APP及APP應用

APP是英文Application的簡稱，名移動應用服務，就是針對手機這種移動連接到互聯網的業務或者無線網卡業務而開發的應用程序服務；簡單的說就是手機或無線工具的應用服務。

由于智能手機的流行，APP指智能手機的第三方應用程序。比較著名的APP商店有Apple的iTunes商店，Android的Android Market，諾基亞的Ovi store，還有Blackberry用戶的BlackBerry App World，以及微軟的應用商城，蘋果的iOS系統，app格式有ipa，pxl，deb，諾基亞的S60系統格式有sis，sisx，微軟的WindowsPhone7、WindowsPhone8系統，app格式為xap。

一開始APP只是作為一種第三方應用的合作形式參與到互聯網商業活動中去的，隨著互聯網越來越開放化，APP作為一種萌生與iphone的盈利模式開始被更多的互聯網商業大亨看重，如淘寶開放平臺,騰訊的微博開發平臺，百度的百度應用平臺都是 APP思想的具體表現，一方面可以積聚各種不同類型的網絡受眾，另一方面借助APP平臺獲取流量，其中包括大眾流量和定向流量。

1.3 打車軟件

打車軟件是一種智能手機應用，乘客可以便捷地通過手機發布打車信息，并立即和搶單司機直接溝通，大大提高了打車效率。如今各種手機應用軟件正實現著對傳統服務業和原有消費行為的顛覆。這些軟件具備乘客注冊、即時約車、訂單完成確認、用車評價等基本功能。乘客在線下單后，如3分鐘內沒有駕駛員應答搶單，統一電召平臺會將該訂單廣播到行業手機電召服務平臺，這將大大提高手機軟件叫車成功率。

由于出租車司機與打車者之間信息不對稱，導致非高峰時段出租車空載、高峰期和惡劣天氣下司機拒載等現象頻發，而手機打車軟件通過加價等手段，提高了打車成功幾率，實現了司機和打車者雙贏，因而日益走俏。手機打車軟件由于正處于探索起步階段，商業模式尚不明確，導致運營成本較高。特別是由于打車市場的不規范，導致加價策略在某種程度上加劇了原有公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應用訂車的公平競爭環境，可能會影響此類打車軟件的發展前景。

2打車軟件市場分析

2.1打車軟件的產生和發展

2009年全年，中國手機的支付總收入金額達到了19.74億元，此外手機支付用戶規模也早在2009年內增長到8250萬人，2010年以來，國內的網絡運行商逐步加大了各自對于手機支付的投入力度，更加重視和發展這項業務，可是在行業內缺失這一類的標準，因此很難做到規范化去布局，合理的推廣到所有用戶，如今只停留在了安卓智能機的用戶的阿里旺旺和騰訊等大型企業上，行業的標準的發布，有助于更加迅速的推廣手機支付業務，給人們的生活帶來更大的便利，因此，工信部等有關部門正在著手這一系列的問題，在余額寶等手機銀行的推出后，工信部對于這些問題的嚴重性更加的重視。

中國上線最早的打車軟件是杭州快智科技有限公司開發的“快的打車”，為了方便乘客打車同時降低司機的空載率而產生。快的打車于2012年6月15日上市，其預設的盈利模式為收取司機與乘客雙方的中介費以及APP內置廣告費用。但由于上市前期該程序知名度差、下載人數少，且需要額外付費，因而在推廣期即改變了其盈利模式，供乘客與司機免費使用。快的打車現已覆蓋到全國45個城市，用戶數超過2000萬，司機數量超過35萬，市場占有率超過41.8%。

2012年9月9日，嘀嘀打車上市，由北京小桔科技有限公司開發。同快的遇到的問題一樣，一開始使用軟件的人很少，企業不得不投入大量的推廣費用，來提高市場占有率。與此同時，國內最多時出現了30余種打車軟件，希望瓜分這一巨大的市場。在激烈的市場競爭過程中，快的與滴滴兩家企業分別獲得了來自于阿里巴巴和騰訊兩大互聯網巨頭的投資，為其市場爭奪之戰的進行奠定了基礎，并且隨后演變為兩家互聯網巨頭的資源大戰。在各軟件廝殺的過程中，缺乏競爭力的軟件被淘汰或是被快的與滴滴收購，目前市場上現存多款打車軟件，而戰火也持續燃燒，但是已經出現了降溫的趨勢。2015年2月14日，快的、滴滴兩大巨頭正式宣布戰略合并。

2.2打車軟件的運營模式現狀

由于如今的手機軟件的不斷拓展，打車軟件也逐漸得到人們的認同和使用，在2013年7月份，原來有40多款多車軟件，雖然操作模式幾乎一致，但是如今卻只剩下了兩款相互爭霸，其中包括滴滴打車和快的打車，也代表了兩個投資方在互聯網行業的相互角逐。

滴滴打車有著獨特的運營模式，這也是它成功的原因。首先，用戶需要進行打車，他通過打車軟件提出了打車需求，這個打車需求將會發送到滴滴打車的服務器上。第二，滴滴打車服務器通過和百度地圖的合作，把用戶所需的打車信息反饋給用戶，讓用戶選擇打車的起點和終點以及打車預期的費用。第三，滴滴打車把用戶的電話資料和打車信息發布到了滴滴打車的搜索界面以便司機收索。第四，司機通過對用戶信用的評價，用戶也可以對司機的信用查看，雙向選擇是否進行服務或者消費。第五，如果雙方有一方拒絕，則再次從頭開始；如果用戶和司機雙方完成打的，則通過第三方合作軟件支付寶付款給司機，用戶和司機都可以享受滴滴打車的優惠，達到互利共贏。

為了維護系統的可持續性，滴滴打車給用戶和司機都有很多的優惠政策。滴滴打車吸引用戶的模式首先是車費補貼政策，即用戶通過成功打車并上車將會獲得相應的現金或者話費補貼；另外一點是外部合作政策，滴滴打車通過和別的軟件如百度地圖，微信，去哪兒等軟件終端的合作給用戶帶了更大的便利，以留住用戶量。滴滴打車吸引司機的政策主要有，用戶加價打車和車費補貼，用戶加價打車是指，司機可以賺取用戶的加價部分的外快，而車費補貼是指司機通過成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應的現金或者話費補貼等。

3“嘀嘀打車”的發展優勢及存在的問題

3.1嘀嘀打車的發展優勢

在國內市場的APP中，打車軟件的APP占了很重要的組成，具有很大潛力和提升空間，而且在以后，市場對于手機打車軟件APP的需求也會越來越高。現在打車軟件的市場規律正在形成，首批打車APP逐漸占據了市場，并在相互競爭，如滴滴打車和快的打車兩款軟件，存在這劇烈的競爭，就市場而言，滴滴打車占了極大的優勢，在市場中起了不可或缺的作用。

1、用戶基礎：2016年全球互聯網用戶數將達到32億人，約占全球總人口數的44%；其中，移動互聯網用戶總數將達到20億。全球10億多人使用互聯網進行在線銀行業務，收聽或分享音樂以及尋找工作，超過20億人使用互聯網收發電子郵件或瀏覽新聞。同時，研究表明，互聯網用戶的網絡消費也越來越多。2015年，互聯網用戶在旅行、書籍、CD、DVD、應用下載及在線課程方面約花費1000億美元（約合925億歐元）。

2、硬件支持：2016年，全球使用智能手機的人數將超過20億人，占世界人口四分之一以上，發展中國家的使用率快速增長是主要的驅動力。據Marketer預測，到2018年，智能手機使用人數有望進一步提高到超過25.6億人，或占世界人口的三分之一。到時候，智能手機的使用人數將正式超過功能機。一大部分新增的智能手機使用者將來自中國大陸，目前中國大陸的智能手機使用者已經超過5億人，到2018年會增至7億人以上。

3、興起背景：打車難

全國一二線城市普遍存在“打車難”問題，一方面乘客打不到車，另一方面出租車司機選擇性接單，空駛率居高不下。究其原因，出租車市場供求失衡是最主要原因，而乘客和出租車司機之間的信息不對稱也是加劇這一問題的助因。

4、根本原因：出租車市場供求失衡

以北京為例，北京實行尾號限行、嚴查酒駕、停車費提價等政策，很多市民棄私家車改乘公共交通出行，打車需求只增不減；另一方面，北京市實行出租車總量不增加的調控政策，出租汽車總量維持在6.6萬輛。出租車供求市場的一增一平，是造成“打車難”的關鍵。

5、加劇原因：乘客和出租車司機信息不對稱

從出租車司機角度考慮，司機更愿意接中長途生意，在交班或收工時愿意接順風車生意，所以在某些情況下存在拒載。司機這種選擇性接單就造成了空駛現象，運營效率偏低。

3.2嘀嘀打車的積極作用

1、滴滴打車讓打車更便捷

“嘀嘀”打車之所以被稱為打車神器，是因為在當前市場上，經常有人會等的士等很久，或者出現黑的士黑錢，的士司機不打卡的現象，有了滴滴打車之后，用戶可以享受互聯網時代的便利，不用帶錢在身上，照樣可以便捷，快速的打的，而且服務更加周到，體貼。

2、滴滴打車惠及司機和乘客

滴滴打車給用戶和司機都有很多的優惠政策。滴滴打車給用戶帶來了很多的福利其中包括車費補貼政策，即用戶通過成功打車并上車將會獲得相應的現金或者話費補貼以留住用戶量。滴滴打車給司機的福利主要有，用戶加價打車和車費補貼。用戶加價打車是指，司機可以賺取用戶的加價部分的外快，而車費補貼是指司機通過成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應的現金或者話費補貼等。

3、滴滴打車可以培養網購習慣

滴滴打車是一款消費型的軟件，因此，它的最主要目的促進用戶更好的消費，而且能在網上獲得更多的便利，只要養成了這種便捷式的網購習慣，讓用戶能享受更加多的附加服務，與淘寶或者天貓等電子商務平臺相比，滴滴打車讓用戶能夠更加貼近于生活的使用網絡時代帶來的各種便利，因此滴滴打車對人們的生活帶來了極大的改變。

3.3嘀嘀打車存在的不足

“嘀嘀打車”雖然在現如今發展迅猛，但是卻存在著很多的問題待解決，這些問題如果沒有對策那么將會成為致命性的隱患，牽一發而動全身的影響整個構想的格局，主要可以歸納為下面的四個問題：

1、滴滴打車產品基礎設施不足 如今滴滴打車的產品最主要的問題就是，只存在軟件設施，卻不存在硬件設施的矛盾。因此如果由于訂單量增加帶來了網速的極大壓力，或者外界因素造成了網絡的癱瘓，那么滴滴打車將會出現癱瘓，不僅給人們的生活帶來了不變，更加影響了市場的穩定性。

2、滴滴打車沒有安全保障問題

原來在出租車上的司機是在聽廣播，而現在卻迷失在搶單之中，在司機開車過程中，因為滴滴打車需要及時性，所以司機會只顧著搶單而不注意安全，會對乘客和司機的生命安全帶來隱患，因此這與滴滴打車原本給與的方便背道而馳，給人們帶來的卻是安全危機問題。

3、擾亂市場秩序

打車軟件在相對于年輕的團體中十分普及，對于年老卻不會使用軟件的人的打車難度大大的加大了，還有在上下班以及節假日的時期，原本的打車方式卻完全起不到作用，嚴重的擾亂了打車市場的原有秩序，給人們的生活也帶了一些不便。

4、影響人們的道德

滴滴打車為了吸引客戶和司機，給他們制定了很多的優惠政策，卻讓人們產生了貪小便宜的心里，有的司機甚至會做假單，或者一單多用的想象，這與原本的道德觀和價值觀相反，需要的更多的人們對于自我操守的節制，滴滴打車卻影響了很多貪小便宜的司機和乘客，讓他們在道德和法律底線越走越遠。

3.4嘀嘀打車面臨問題的解決對策

在市場經濟的發展中，滴滴打車是由于用戶的需求才產生的，但是由于這個市場的規則并不完善，需要一定的解決策略去應對打車軟件的所帶來的一系列問題，主要的對策有以下方面。

1、消除司機與司機之間的競爭

由于在滴滴打車中最主要的競爭還是司機和司機之間的競爭，這種競爭是良性的，但是當市場發生了變化，而且沒有一套合適的完美體系之時，司機之間的競爭將會變成惡性競爭。所以對于這種惡性的競爭，打車軟件公司改變這個根本的現狀還要從本源進行分析，司機與司機之間的根本矛盾在于誰賺錢和什么時候賺錢。打車軟件公司的網站上可以對已注冊的司機設置一定的單雙號或者時間段，限定同一時段內搶單的司機總數，以解決這個最根本的矛盾。

2、積分等級累計制度

打車軟件還是屬于一款“信用”模式的軟件，隨著現代信用的日益推廣，不僅在金融系統上，信用越來越流行，現如今已經成為了衡量一個人所在社會的價值體現，美國等西方國家早已把信用普及化。在打車的過程中，司機和乘客都需要對方能夠誠實守信，這樣才能夠讓司機實現盈利的目的，送到乘客所要去的地方。因此，打車軟件公司可以設置好積分等級累計制度，讓信用好的司機或者乘客更加能夠獲得優惠，這樣就能提高全民的道德規范并得到公眾的認可。

3、嚴懲違規使用

在打車軟件公司燒錢模式經營下，越來越多的司機和乘客為了貪圖小利，做一些犯規的行為，比如一些乘客要求司機同時使用多款打車軟件計費，以減免的士費，還有一些司機在接通電話后直接讓乘客打補貼錢給支付賬號，并沒有實現真正的打車的過程。由于這一些司機或者乘客做違規的行為對打車軟件帶來了很大損失，為了彌補這些損失，打車軟件可以通過和網絡或者通訊供應商合作的模式，對于一些違法違規的行為加以限制和明令禁止，如果有出現這種違法行為，可以將他們送到法律機關繩之于法或者罰款，杜絕這種社會的道德失守的現象，以調整社會風氣，讓全國人民都能打上車。

滴滴打車的普及率

針對研究問題，我通過網絡制作了問卷調查:

本次問卷調查共回收有效問卷132份。調查結果分析：

其中18歲以下10人

18~25歲111人

26~30歲8人

31~40歲3人

41~50歲0人

51~60歲0人

60歲以上0人

其中是，但很少使用49人 是，偶爾使用12人 是，經常使用9人 否，從未使用62人

由此可見，經歷了打車軟件的人群不在少數，使用者也較為的樂于使用。打車軟件培養習慣的一整套策略之后，并沒有養成太強的行為習慣。他們仍舊習慣于隨手招車，除非在打車難的情況下，他們才會使用。而乘客作為出租車服務的客體，也是整個出租車服務的基礎。所以，從乘客角度來說，我國的打車軟件市場潛能無限大。相信隨著人們觀念的轉變，打車軟件的潛能會被激發。

結

論

在文中，我們了解了“嘀嘀打車”的產生與發展，也以“嘀嘀打車”為例進行了問卷調查，并且對打車軟件的優勢和劣勢進行了分析。我們發現，我們學校了解該類軟件的人群不在少數，使用者也非常的樂于使用。然而，盡管從一種宏觀的角度來說，使用軟件不僅能夠更加合理的利用出租車資源，也能夠令人們的生活更加方便快捷，但是大家使用的該軟件的主要原因還是在于補貼對其產生的優惠作用，人們還沒有養成利用軟件打車的習慣，也沒有意識到使用軟件所造成的社會意義。

綜合發現，我國的打車軟件市場雖然巨大，也在優惠補貼的引導下盛極一時，但是很難確定補貼消失后市場是否會被引導。“嘀嘀打車”的管理者今后的努力方向應該是引導人們養成使用軟件打車的習慣，讓大家切身體會到使用打車軟件的便捷，了解到使用軟件的社會意義。

第四篇：滴滴打車軟件STP戰略分析

滴滴打車軟件STP戰略分析

一、滴滴打車軟件簡介

滴滴打車是一款免費打車軟件，入選“App Store2013精選”，榮登日常助手類應用榜單冠軍。正是北京中關村小桔科技開發了這種實現叫車，外加附帶付款的app軟件——滴滴打車。滴滴打車原理非常簡單，乘客啟動滴滴打車軟件客戶端，點擊“現在用車”，按住說話，發送一段語音說明現在所在具體的位置和要去的地方，松開叫車按鈕，叫車信息會以該乘客為原點，在90s內自動推送給直徑3公里以內的出租車司機，司機可以在滴滴打車司機端一鍵搶應，并和乘客保持聯系。

二、滴滴打車的STP戰略分析

1、市場細分

市場細分的標準有地理因素、人口因素、心理因素、和行為因素。滴滴打車主要是依據地理因素和心理因素進行市場細分的，下面我們就這兩個因素進行具體分析：

出租車拒載已經成為大城市的普遍現象，滴滴打車的最大價值是匹配用戶和司機的需求，減少司機的空載提高效率。很多情況下，司機不能正確把握乘客信息，常出現所到之處乘客稀少或出租車扎堆的現象，這就造成了極大的不便，甚至還會加劇交通堵塞。而滴滴打車的應運而生解決了這一困擾，實時信息使乘客與司機溝通，拒載和跑空趟有效減少。

天氣炎熱寒冷，外面刮風下雨，時間的緊迫，人群密集...等等因素下誰愿意在馬路邊上漫無目標地等待出租車？以前有過電話叫車的說法，但是中國人骨子里對電話預定、電話提問、電話干嘛干嘛有種抗拒心理，覺得不靠譜。諸多的心理原因都催生著新一代打車“神器”滴滴打車。

2、目標市場

在進行了市場細分后，滴滴打車結合自身的資源，選擇了集中性營銷戰略和市場專業化的覆蓋模式。隨著打車軟件市場的縱深發展，商業模式也有漸漸浮出水面的跡象，打車軟件的市場競爭正在向生態圈演化。無論滴滴打車怎樣建立自己的生態圈，盈利都是最終目的，個人認為就打車軟件而言，滴滴軟件的盈利模式仍然會是——增值服務收費+廣告模式，因為對于單純的打車業務來說完全沒有盈利點，除了傳統的廣告外，只能只能通過增值服務來實現盈利。滴滴打車將把主要的目標市場確定為廣大的乘客消費者和眾多的司機。

3、市場定位

滴滴打車采取了迎頭定位的策略，與快的打車兩強對峙，然而新興的滴滴打車更勝一籌。其宣傳毫不費力，依靠在網絡紅極一時的“滴滴打人”一詞，只改動一個字，便在廣告宣傳上搭了順風車。

下圖是滴滴打車做的市場份額報告，根據上面數據顯示，截至2014年5月底，滴滴和快的占據了打車軟件市場超過98.3%的市場份額，滴滴打車以68.1%的高比例凸顯市場領導者地位，快的打車獲得30.2%的市場份額排在第二，在持續四個多月的打車市場“燒錢圈地”告一段落后，全國汽車O2O打車市場的格局基本大局已定。值得注意的是，在后補貼時代，滴滴打車聯合微信紅包推出“分享更有愛”的送紅包活動，用戶在獲得利益的同時又多了一份樂趣，滴滴也以此與快的拉開差距，樹立品牌形象，這是它獨特的賣點。所以接下來滴滴打車定位自己的市場為整合資源，在大局已定的情況下，快的想要保住自己的市場份額只有通過的微創新，不斷推出豐富多彩的活動來吸引用戶、樹立品牌形象。

經過以上分析，我們可以得出滴滴打車的科學性，同時我們也能根據市場反映情況發現它的不足之處。

優勢：1）隨時隨地，隨叫隨到，不再需要在路上長時間等待，特別是有時候在鄉下或者其他地理位置偏遠的地方，路上招車簡直是折磨。；2）軟件使用方法簡單便捷，有一鍵叫車功能；3）軟件有巨大的經濟效益，用戶單程打車補貼金額最高可達15元，超過此前13元的最高額度。按照活動規則，安卓新用戶掃描紅色二維碼通過應用寶下載滴滴打車就可以收獲滴滴打車提供的5元~10元打車紅包；4）很好的解決了需求匹配問題；5）實現多贏，這軟件出名了，用的人多了，就是一筆巨大的流動資金。

缺點： 1）有時候會出現“系統繁忙”的字樣蹦出。這估計是軟件各方面的技術還不過關，希望加以改善。2）對部分人來說是不公平。怎么說呢，很多人是被“滴滴打車”了，因為只有部分年輕人或者說愛玩手機的人才會使用這款軟件。這軟件不能算大眾或者其他出租車公司官方認證的，乘客招車不停其實是能舉報的，這軟件對于那些不會使用的人是一種不公平。

第五篇：滴滴打車的營銷策略與發展對策研究

滴滴打車的營銷策略與發展對策研究

發布時間:2015-06-04

來源:畢業論文網

[摘要]網絡營銷是信息時代全新的營銷方式，其獨特的優越性不僅促使企業市場營銷的手段和內容發生史無前例的變革，而且對企業傳統經營方式產生了重大且深遠的影響。滴滴打車(原名嘀嘀打車)等打車軟件一方面改變了行業形態，為行業提供了利益增量，改變了行業利益分配;另一方面在一定程度上改變了現有司機與乘客的關系，實現了二者的共贏。

[關鍵詞]滴滴打車;網絡營銷;顧客價值;微信支付;空載率

滴滴打車是我國國內第一家使用移動互聯網技術和新型網絡智能叫車系統的應用類軟件。它是由北京小桔科技有限公司于2012年9月9日正式推出的，起初與北京出租車調度中心96106進行合作，繼而與高德地圖、百度地圖進行了戰略合作，實施與地圖類應用共同合作聯運的新模式。目前，滴滴打車已經成為全國最大的打車軟件平臺，每天為全國超過1億的用戶提供便捷的召車服務和更加本地化的生活服務。2013年底開始，滴滴打車獨家接入微信平臺，并支持通過微信實現約車功能和支付功能。滴滴打車的最大價值是匹配用戶和司機的需求，改變傳統打車方式，在大移動互聯網時代下引領用戶現代化的出行方式[1]。

滴滴打車的主要促銷策略是網絡返利促銷。滴滴打車自與微信支付綁定之后，一直在做軟件促銷活動：2014年1月，滴滴打車乘客每次優惠10元、司機補貼10元;2014年3月乘客每次優惠5元、司機補貼10元[2];2014春節期間，滴滴打車推出了在微信上分享滴滴打車到朋友圈即返10元話費的活動;2014年5月，滴滴打車取消了對乘客的補貼，改為乘客微信支付后有機會獲得滴滴紅包，同時將紅包發送微信好友，即與好友一起來搶打車紅包，紅包中的錢數不等，這樣既可以讓用戶體驗到搶紅包的樂趣，又增強了滴滴打車的存在感。

一、研究綜述

網絡營銷相對于傳統的市場營銷，具有顯著優勢，并帶來了一場營銷觀念的革命[3]。方海認為，現代社會的進步、電子商務的發展給信息產品營銷帶來變革，信息產品營銷將更加以消費者為中心，注重讓消費者參與創造價值[4]。張婷婷針對目前中小企業存在的問題提出了網絡營銷策略：增強網絡營銷意識、樹立網絡營銷觀念，從網站設計入手、充分發揮其營銷職能，完善網絡基礎建設、優化網絡營銷平臺，打造網絡營銷團隊、提高專業服務水平[5]。丁權玲認為，要注重與顧客的溝通，建立良好的企業公共關系[6]。馬黎杰、謝蓉蓉認為完善網絡營銷策略的方式有：建立互動型網站、利用媒體渠道為促銷做宣傳、在網站和媒體渠道加入并收集客戶信息、培養員工服務意識[7]。

目前關于打車軟件的滿意度調查及市場前景分析的資料十分有限。劉芳認為，互聯網公司第一是擴張要快，第二是要形成一定影響力，政府和車企才會愿意與其合作，現在被公認為最有想象力的盈利模式，是圍繞乘客的打車數據做精準營銷，針對“目的地”做文章[8]。新農村商報評論員認為，“騰訊”和“阿里”兩大打車軟件叫停補償表明，打車軟件用戶體驗與發展日趨理性，市場也從喧囂期步入成熟期，今后，用戶、司機需求才是打車軟件的角逐點[9]。齊潔認為，作為一個APP應用軟件，滴滴打車的商業模式很簡單：乘客通過手機語音發布叫車需求，裝入滴滴打車軟件且距乘客較近的出租車司機，可用手機一鍵搶應，和乘客取得聯系，但其缺陷非常大，且改善難度很有挑戰性[10]。

本研究通過在青島市的市場調研和統計分析，客觀評價滴滴打車的營銷策略、消費者和出租車群體的認知度，并提出相應的發展策略。

二、滴滴打車的市場調查與統計分析

截至2014年1月，滴滴打車已向北京、上海等30余個大中小城市推廣并受到好評，全國有41萬出租車司機注冊滴滴打車，乘客下載量3000萬次，日均在線司機23萬，日呼叫訂單65萬，成交訂單54萬，一線城市訂單成功率達85%。目前滴滴打車已經覆蓋全國36%左右的出租車，北京、上海司機滲透率達70%。不難發現，滴滴打車的使用率是非常高的。

(一)調查問卷設計

調查問卷共兩種，從滴滴打車的兩方面用戶―乘客和出租車司機兩個角度進行設計，分別對這兩種消費者進行調查。對乘客的調查包括對滴滴打車的認可程度、對軟件設計的評價、滴滴打車取消補貼后的態度和滴滴打車與其他軟件相比的優劣;對出租車司機的調查包括年齡、駕駛出租車時間、滴滴打車對平時工作的改變及對滴滴打車各方面的接受程度和意見等。

(二)調查對象及問卷發放

主要調查對象是青年及中年人，他們是滴滴打車的適用對象。向乘客發放問卷250份，回收有效問卷222份;向司機發放問卷100份，回收有效問卷80份。問卷問項主要有開放式、封閉式、半開放半封閉式三種類型。問項設計參考了天津市一款打車軟件調查問卷的部分問題，并結合本文的研究進行了修改和拓展。

(三)調查數據分析

從對乘客的調查結果可以看出，滴滴打車的用戶認知度還是較高的，用過滴滴打車的人數占到了所有受訪者的63.06%(見圖1)。滴滴打車的主要傳播途徑是人際傳播和推廣，朋友推薦、出租車司機推薦占所有受訪者的74%，大部分受訪者愿意向朋友推薦這款打車軟件，而通過微信、微博、大眾媒體手段得知的占53%，通過軟件的廣告等其他方式了解的占22.5%(見圖2)。用戶對滴滴打車停止補貼的態度不同，76.58%的用戶表示會繼續使用打車軟件(見圖3)。開放題方面，79.73%的受訪者愿意將滴滴打車推薦給朋友，理由主要有方便、好用、快捷、安全、減少等待時間等;不推薦的理由有有礙公平、不習慣使用、操作太復雜等。

從對出租車司機的調查結果可知，76.8%的受訪司機使用過滴滴打車且更愿選擇使用滴滴打車(見圖4)，69.5%的司機是從其他司機那里了解到打車軟件的，可見滴滴打車的人員推銷是十分有效的(見圖5)。大部分出租車司機認為用語音輸入更加方便，主要是可以減少看手機的時間，而且認為使用打車軟件并不會影響日常工作。乘客爽約的現象是十分常見的(見圖6)，這也使司機與乘客之間產生了信任危機。但也有52.63%的受訪司機認為滴滴打車非常適合乘客與司機，認為該軟件方便、可以降低空駛率、使司機獲得更多的利潤等。其余受訪司機則認為滴滴打車耗電、消耗流量快、行駛過程中易引發交通事故等。

(四)調查結果分析

總體情況來看，滴滴打車的各項營銷活動是十分有效的。

受訪乘客的調查數據反映出滴滴打車的宣傳很到位，無論是人際間的傳播，還是微信、微博上的官方信息發布，都使其獲得了較大的市場份額。滴滴打車目前所占市場份額比例較大，并且與其他軟件的合作使其獲得了更多的市場潛力。滴滴打車在設計上的人性化及以用戶為中心，都是其得以長期發展的優勢。在乘客方面，滴滴打車的弊端主要有：由于其目標顧客大都是年輕人和經常使用手機的中年人，打車軟件的推廣和復雜操作會使一些老年人和較少使用手機軟件的人更難打車;由于打車軟件使用的是網絡手段，網絡安全問題和軟件安全問題也是十分需要注意的。

受訪司機的調查數據反映出滴滴打車的推出為出租車司機帶來了方便與利益。滴滴打車軟件減少了空駛率，讓司機能實時與顧客進行交流，建立互信。在與司機的交談當中得知，滴滴打車的補貼給出租車司機帶來的收益是十分可觀的。在司機方面，滴滴打車的弊端主要有：軟件比較復雜，司機在行駛過程中要用手機和乘客聯系，影響司機的駕駛，易引發交通事故;滴滴打車補貼減少后，很多司機認為補貼不能給他們帶來太多收益就放棄使用了。可見，更好地從司機的角度設計和研發軟件是十分重要的。

三、滴滴打車的市場前景與發展對策

根據速途2014年發布的《2014年Q1打車軟件市場分析報告》的數據顯示，滴滴打車的市場份額已達60.2%，其中在2014年第1季度打車軟件活躍用戶分布中，滴滴打車占比為88.4%。從各項指標來看，滴滴打車的市場占有率是相當高的。滴滴打車并不只是簡單地改變了人們的出行方式，更讓移動互聯網O2O模式融入到了廣大用戶的生活中。

滴滴打車雖然在短期內取得了一定的市場份額，贏得了一定的顧客信賴與肯定，但是一旦目前推出的補貼政策取消，能否保證軟件的高使用率是小桔科技有限公司面臨的一個十分重大的挑戰。而且，打車軟件越來越多，一味打價格戰不是長久之計。滴滴打車必須做出有效規劃，才能在市場中站穩腳跟。具體對策如下：

(一)增加網絡營銷方式

朋友圈和微博分享這種簡單的廣告宣傳方式，雖然能在短期內獲得一定成效，但難以長久[11]。小桔科技有限公司需增加網絡營銷方式，加強宣傳力度，將滴滴打車的使用植根于消費者的日常消費觀念中。在提升產品性能的同時，要積極配合產品廣告宣傳，更多的乘客和出租車司機提高對滴滴打車網絡營銷的認識。滴滴打車可以在不同的大眾媒體上做宣傳，如與大眾點評網、百度等網絡門戶聯合，提高人們對滴滴打車的認知度。通過借力，贏得更多用戶的信任。

(二)通過網絡營銷提高客戶服務廣度和深度

只有在營銷活動中不斷提高服務質量，才能留住更多的顧客。滴滴打車軟件目前的評價方式是乘客對司機評價星級，但這種簡單的評價方式難以將顧客真實的需求信息反饋給公司。滴滴打車可以在網絡上建立完善的客戶服務體系，不但明確乘客為服務對象，還要兼顧出租車司機這一龐大客戶群。一方面，乘客可以隨時通過電話向客服反饋意見，如乘客投訴并查實，公司可以暫停給予該司機的補貼，建立針對司機的獎罰約束機制;另一方面，若司機在服務中遇到逃單的乘客，也可以向客服反饋，公司設置逃單數上限，對逃單數達到上限的乘客封號，在一定程度上保障司機的權益。

(三)軟件設計照顧老年人的需求

出租車行業面向的是有需求的所有乘客，雖然老年人使用出租車的概率較低，但是面對擁擠的交通，老年人出行對出租車同樣存在迫切的需求。滴滴打車的操作對老年人而言較為復雜，伴隨著軟件使用人群的增多，將導致老年人打車更加困難。針對老年人，滴滴打車需要更加簡單直接的設計。如增加他人代付車費的項目，老年人只需點擊，即可讓他們的子女代為支付，解決老年人打車難的問題。此外，可以建立老年人使用專區，針對老年人人性化設計，如一鍵打車、電話約車式上門服務等。便捷的操作和服務，不僅可以在一定程度上解決老年人打車難的問題，還能提高滴滴打車在同類軟件中的競爭力。

(四)提高電子支付的安全性

滴滴打車與客戶的交流以及資金流轉都是在網上完成的。由于互聯網的開放性，網絡漏洞會成為黑客的攻擊目標，成為企業和用戶信息安全的潛在隱患。滴滴打車需要從技術層面保障電子支付的安全性，聘請專業技術人員監督網絡運行，保障軟件的安全運營[12]。在日常宣傳中，應該盡可能地將技術安全保障展示給用戶，讓他們知曉電子支付的安全性，消除憂慮[13]。

四、結論

綜上所述，滴滴打車通過網絡營銷策略占領了打車市場，改變了乘客的打車習慣，也給司機提供了一種新的盈利方式。數據顯示，滴滴打車的市場占有率一直呈上升趨勢，雖然在各項補貼和優惠停止后有所下降，但仍保持相當高的使用率，證明該打車軟件的網絡營銷策略是成功有效的。

任何一款產品要保持平穩的顧客忠誠度，必須滿足顧客需求，并以之為引導更新產品和服務[14]。滴滴打車軟件需要不斷完善軟件功能，為乘客和司機提供更多保障，才能贏得更大的市場。

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