第一篇：滴滴出行“專車”產品分析報告

滴滴出行“專車”產品分析報告

本文以專車功能為落腳點，對滴滴出行產品結構進行梳理，分析關鍵的用戶痛點。通過與大眾產品快車的對比分析專車產品的市場定位和功能及其背后隱藏的用戶特征，并提出自己的思考與意見。文檔結構：

1、文檔概覽與產品簡介

2、產品背景

3、產品結構

4、市場與用戶分析

5、用戶產品體驗，產品的優點、疑點與相關建議

1、文檔概覽設備型號：榮耀9 STF-AL10系統版本：STF-AL10C00B138軟件版本：V5.1.32_311體驗時間：2018.2.18坐標：浙江省杭州市

2、產品簡介產品名稱：滴滴出行——專車產品類型：移動出行平臺支持和平臺：IOS、Andriod。產品slogan：滴滴一下，美好出行產品定位：為中高端用戶提供高品質打車服務產品Logo（滴滴出行）：產品介紹：滴滴出行是全球化的一站式綜合移動出行平臺，提供出租車、專車、快車、順風車、豪華車、公交、小巴、代駕、租車、企業級、共享單車等全面的出行服務。專車產品致力于為用戶提供高品質出行服務，分為舒適型、行政級、商務型3個標準，集普通叫車、接送機服務于一身。

3、產品背景2012年6月小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打車APP；快智科技在杭州成立并推出快的打車APP；雙方均為用戶提供出租車在線叫車服務。2013年，快的打車并購大黃蜂打車。2014年8月，專車上線，為用戶提供高端出行服務。2015年2月，滴滴打車（2014年5月“嘀嘀打車”更名 “滴滴打車”）與快的打車戰略合并。2015年9月，全面品牌升級，更名“滴滴出行”。2016年8月，收購優步中國。不同于內容、游戲等產品服務，提供不同類型內容供給或世界觀、玩法吸引不同偏好的用戶，打車平臺的用戶核心需求是一致的——盡快叫車并到達目的地，因此在巨頭林立的競爭環境下打車平臺通過建立個性化服務維護維護消費者的忠誠的能力極其有限，缺少選擇價格的籌碼，面對有限的用戶流量，價格戰呼之欲出——滴滴與快的、滴滴快的與Uber接連進行以搶占市場為目的的燒錢大戰。迄今可見：出行領域在兼并收購的浪潮中不斷整合走到現在。滴滴出行的功能由最初的快車服務擴張到囊括專車、豪華車、代駕、租車、車輛交易等的全面出行交通方案滿足用戶個性化需求。4 產品結構

5、市場與用戶分析5.1 網約車，治愈“打車難”之痛打車作為目前主流出行方式之一具有耗時短、行程自由與舒適同時價格較高的特點。經常選擇打車的用戶具備一定經濟實力，對舒適性要求較高。許多常用其他交通方式的用戶在特定場景下也會選擇打車：如常自駕的人私家車不在身邊；無車族趕時間或前往公共交通所不及的偏遠地區。線上出行平臺普及之前，在打車領域乘客與司機存在信息不對稱的問題：乘客可以搭乘的車輛限于路過自身位置的空出租車，而司機只能接視野范圍內的乘客。線下打車存在著低峰時段和地段乘客、出租車資源閑置無法匹配而高峰時段出租車資源不足的問題，俗稱“打車難”。綜上所述，用戶痛點如下：乘客： 乘車高峰段打車難、偏遠地區打車難；等待時間未知，時間風險高。司機： 街頭巡游接乘客，效率低，空駛率高；接乘客前對乘客行程一無所知，不知道能否接受，不確定性高。整理需求如下：調查顯示，使用打車類app之后乘客等車時間平均減少了約2.6分鐘，打車類app出現前等車時間約9.3分鐘，打車類app出現后等車時間約6.7分鐘，等車時間時間縮短了27.6%，我們可以認為出租車行業效率提高了約27.6%。公民坐出租車的費用更少了。只有約9.74%的人認為使用打車類APP之后的費用比使用打車類APP之前的費用增加了，相對的，有26.45%的人認為使用打車類APP之后的費用比使用打車類APP之前的減少了。排除認為前后費用差不多和沒注意到的人數，認為費用減少的人數多于認為費用增加的人數，所以我們可以認為使用打車類APP后的費用減少了，即在費用方面打車類APP使公民的生活更加便利了。打車次數相對增加。有33.64%的公民認為使用打車類APP后打車的次數相對增加了，而只有13.22%的公民認為使用打車類APP后打車的次數相對減少了，所以我們可以認為由于打車類APP給公民的的生活帶來了便利，所以公民打車的次數才會相對增加。快車、出租車產品可以滿足用戶基本型需求，解決“打車難”的問題，增加打車市場的交易量與消費金額：更多的用戶及時打到車，降低司機端的空駛率。5.2 專車上線，開創中高端市場 調查數據顯示，大多數情況下用戶使用專車出于對快車、出租車的替代性需求。另一方面在打車的用戶中必然有這么一群人：他們有經濟實力，對舒適體驗的要求更高，有能力且愿意為更高的舒適體驗買單。快車、出租車產品對于滿足這種期望型需求的能力有限。專車業務針對這樣的需求展開，區分高端用戶與普通用戶，應急需求和計劃需求，使得在不對打車市場交易量造成負面影響的情況下（事實上更好的服務將吸引因排斥低端服務而不打車的用戶進入市場，增加交易量），提高交易金額。5.3 專車VS快車 專車價格是快車的1.5~3.5倍。一個合理的假設：普通快車目標用戶為收入水平在杭州市區平均收入的居民。2017年杭州市城鎮居民人均月可支配收入4689.67元，我們可以近似地估算出，專車的目標用戶月可支配收入7034.5~16413.83元以上，這類人的生活方式與快車的目標用戶必然有不同的地方。專車與快車相比多了接送機功能——針對這類中高端用戶的需求定制： 中高端用戶群體做飛機頻率高；機場趕飛機與下飛機的場景下不滿足自駕的條件；中高端用戶不偏好地鐵、機場大巴這類低舒適度的交通方式；機場距離市中心遠，接送機路程遠，交易額高，有市場。

6、產品體驗6.1 專車用戶使用流程圖6.2 用戶體驗自動定位當前地點標志建筑物并錄入起點欄，拖動地圖可自選起點，顯示等車時間。有“現在”、“預約”、“接送機”3選項，默認選項為“現在”。（1）現在起點欄根據地圖定位自動填寫，點擊起點欄進入編輯頁面可重新編輯。編輯頁面中自動提示定位附近標志建筑地址選項供用戶選擇并對距離較近和更具有標志性的建筑添加推薦標簽。手動錄入地址信息，根據錄入詞匯只能提示攜帶關鍵詞的地址信息并根據用戶歷史行為、和定位地點的距離等進行綜合排序：終點信息需要用戶自行錄入，與起點信息欄不同的地方是：終點編輯欄根據用戶歷史行為提示地址，增加了家和公司2個自定義地址，如果用戶未設定地址，點擊標簽可進入地址設置編輯頁面設置自定義地址，若用戶已經設定自定義地址，可點擊標簽錄入信息。終點信息錄入完畢自動跳入呼叫頁面：地圖現實起點與終點的位置，用戶可以滑動車型信息欄選擇車型——舒適型、商務型或行政級，系統自動估價與報價,默認車型為舒適型。如果叫車人與乘車人不一致，叫車人可在代人叫車頁面中編輯乘車人信息，便于司機與乘車人聯絡。編輯乘車人信息后，代人叫車欄將只顯示錄入的乘車人姓名。點擊呼叫專車，離開呼叫頁面。（2）預約預約功能下，增加了時間選擇欄，可以選擇今天起3天0~24小時以10分鐘為單位的乘車時間。進入呼叫頁面后可以繼續編輯預約時間。增加了提前2小時預約兒童坐席的提示。（3）接送機相對于立即用車，接機功能將起點欄改成了航班號欄，點擊進入航班信息錄入頁面錄入航班號與當地起飛時間（昨天、今天、明天、后天），航班信息與終點信息錄入完畢自動跳入確認呼叫頁面，提示用車時間，可選代人叫車（前文已說明）與兒童座椅服務。送機功能與預約功能相似，可以選擇用車時間，但是時間選擇上增加了現在的選項，即可以立即用車也可以預約用車。終點錄入頁的推薦欄為所在城市機場與航站樓。在確認呼叫頁可以繼續調整用車時間信息。6.3 優點、疑點與建議優點：體貼！（1）界面交互流暢。（2）操作便利。自動推薦信息省去用戶描述地點的麻煩，省去用戶打字時間也便于乘客與司機溝通上車位置。（3）功能：代人叫車、兒童座椅，考慮到各種場景的用戶需求。疑點：（1）低調的標簽相對于專車高端奢華的服務，在出行方式選擇欄中專車的位置安排卻顯得十分低調，以至于打開APP一眼看不到專車。在臨時立即用車的情景下，許多專車的目標用戶不能夠找到專車，直接去打快車（快車-優享）或出租車。專車定位于服務中高端人群，高收入人群時間、精力是稀缺品，不會特意分配精力去注意APP的某項功能。低調的位置有助于降低專車的使用頻率。（2）謎之返回鍵

第二篇：滴滴專車司機檢討書

檢討書

我是一名滴滴專車司機，于XXXX年XX月XX日接到的訂單中，其中一個訂單在乘客上車后未按照工作程序話術，影響了車隊整體聲譽的同時，也給集團帶來了負面影響。

造成這樣的后果，主要原因是由于我本人當天感冒，嚴重咳嗽，所以對話術有所忽略。但事情過后，我本人經過反復思考，深知此件事情的嚴重性，對此做出深刻檢討。做為滴滴專車司機，無論何種原因，都不能成為違反工作流程的借口，只要在崗一分鐘，就要完全遵守工作流程要求的每個細節。所謂的愛崗敬業，不光要做到對工作的努力付出，更要考慮到乘客的坐乘體驗，努力付出的中心思想永遠要把乘客放在第一位，一切從乘客體會出發，做到對乘客的尊重、理解和關愛，讓乘客切身感受到滴滴專車服務的流程化、專業化及差異化，真正體會“物超所值”的感受。

如今，在各網約車軟件逐步競爭日趨白日化的今天，如何突出體現我們滴滴專車的優勢，如何讓乘客得到更好的坐乘體驗，是我們專車司機應該仔細考慮和努力做到的，除了要保證一些硬性的指標要求，比如安全駕駛、乘客坐乘環境的干凈及舒適度，我們還應該為乘客提供更好的軟性服務，比如接送乘客時間的準點性，周邊物品配備的完整性，服務流程的規范性等等，都是我們專車司機專業化服務的一部分。相信通過此次事件，我會更努力的把專車服務做專、做精、做細，為乘客提供一流的專車服務，讓每一位乘坐我專車的乘客，留下完美的坐乘體驗！請公司領導及同事監督！

檢討人：

年 月 日

第三篇：滴滴出行商業模式分析

滴滴出行商業模式分析

一、定位

這是移動互聯網端一款經典的定制服務的智能系統： ? 客戶的需要（市場差異化需求）

? 多個可提供此類服務的商家競搶（無差異化服務）? 商家上門，提供完服務過程后 ? 客戶支付并評價

二、模式分析： 乘客打車產生訂單，滴滴將訂單發送給合適的司機。

（推薦算法要準確、匹配效率要高、計算要快、推送要及時、提升用戶質量和活躍度）

三、特點

１、對于消費者而言，商家提供的服務／產品無差異。２、免費的用戶平臺

３、有微信支付等平臺作為后盾支撐（微信里直接有滴滴出行）４、風投資金的投入保證了資金支持

５、前期砸錢培養用戶（乘客和司機ＡＰＰ安裝量和使用率）

四、優點

１、用戶群體大（網羅消費者和商家）２、定制服務最大限度匹配乘客與司機的需求，有利于降低交流成本，減少時間和資源浪費。

３、線上交流和支付，線下提供產品和服務，用戶體驗好，提高服務效率。

４、用戶有經常使用的習慣（用戶粘性高），投資回報率高。５、精準營銷（用戶及消費者）６、智能匹配系統 ７、需求預測系統 ８、運能測試系統 ９、用戶畫像系統 １０、１１、滴米系統 靠什么賺錢？？

? 滴滴打車利用大數據分析掙錢的商業模式

? 第一種是按工作日、節假日切割，分析用戶歷史出行記錄，提取用戶節假日出行數據，挖掘、預測用戶常去位置的潛在信息點，描繪用戶的消費需求，為廣告主提供精準人群曝光、覆蓋服務，賺取精準廣告費用。

? 第二種是通過調配乘客與出租車司機間的信息連接效率，在乘客端和司機端賺取信息服務費。

五、滴滴的營銷推廣策略

1、線下推廣 機場、車站、加油站等地設立服務區，幫助司機免費下載安裝APP，指導使用，并結合線下宣傳和海報。

2、口碑營銷（用戶體驗好）

主要的傳播推廣方式，用的人多了，口口相傳。

六、缺點

１、前期投資較大

成本結構分析：

初期成本：軟件研發成本、技術人員的工資薪金、開發與維護費用

后期成本：軟件推廣費用、軟件發布費用、軟件維護費用

２、消費者有臨時改變和取消交易的可能，給司機帶來風險。３、監管不周，影響行車安全。４、給不會使用軟件的人叫車增加難度 ５、違規使用

６、依托于移動互聯網，（手機軟件下載中心）

七、改進建議

1、按鍵搶單。服務客人的過程中不能接受搶單。

2、制定監管規則和政策。

3、加大宣傳和指導力度，普及使用。

第四篇：一號專車與滴滴專車的營銷戰略對比分析

一號專車與滴滴專車的營銷戰略對比分析

一、品牌背景對比分析

1、一號專車

一號專車是快的2014年07月08日宣布推出定位于中高端用戶的新業務品牌，已在北京、上海、杭州等將近400個大中城市上線，并計劃在短時間內覆蓋全國市場。一號專車和快的打車作為快智集團旗下兩個獨立品牌繼續獨立運營，分別服務于大眾及中高端兩類用戶群體。

2、滴滴專車

滴滴專車是滴滴打車2014年8月19日宣布推出的為高端商務出行人群提供優質服務的產品，也是針對傳統出租車行業推出滴滴打車軟件之后上線的第二款產品。滴滴打車軟件面向出租打車用戶群體，而滴滴專車則面向中高端商務專車群體，滴滴專車目前在北京、廣州、深圳、上海、杭州、廈門等200多個大中城市已經開通。

3、對比分析

根據一號專車和滴滴專車兩個品牌推出的時間來看，快智集團旗下的一號專車比滴滴打車推出時間要早40天左右，滴滴專車應該是跟進一號專車的品牌。40天就能推出重新推出一個品牌，互聯網企業創新以及模仿的速度之快也由此可見一斑。

根據一號專車和滴滴打車兩個品牌的母品牌快的打車和滴滴打車的幾輪融資情況和支付閉環來看，快的打車幾輪融資中阿里集團的身影頻現，阿里對快的的持股比例較高，支付寶和軟件深度結合，快的作為基礎便民服務直接嵌入到阿里旗下的應用里；滴滴打車方面騰訊的持股比例較高，微信支付也深入其中。可以理解為互聯網三大巨頭之中的兩大巨頭在打車這一細分市場的競爭，從面對普通消費者的大眾市場進一步拓展到面對中高端消費者兩大細分市場。從開始之初的燒錢補貼，到后期的優惠券，說明市場已經基本平穩。一號專車在推出的時候為快的打車老用戶提供了最低60元的打車券，滴滴專車也及時跟進。專車市場起步較晚，目前還處于兩家獨大，多家勁敵覬覦的狀態，相對平穩。目前第三大巨頭百度正在積極布局打車市場，憑借在移動端的廣泛布局和地圖方面的優勢展開積極攻勢。

二、宏觀環境（PEST）分析

1、政治法律環境（Political Factors）：

目前一號專車與滴滴專車兩個品牌面對的政治法律環境既有相同也略有不同。政府組織的態度方面，交管部門對專車的認定目前還存在比較大的誤解。根據資料【1】【2】可知，交管部門對整個專車市場是負面態度，原因可能是交通法律法規的限制以及出租車行業的壓力。

交管部門僅處罰滴滴專車的原因又值得推測，眾所周知阿里集團與國內各級政府機關保持著良好關系，并且將快的打車及一號專車定位于一項基礎便民服務。相比之下一號專車合作伙伴多數為汽車租賃公司其與政府關系占了很大優勢，壓力較小。滴滴專車卻在運營過程中政府主管部門溝通交流較少，出現被處罰的情況又引得眾人議論，面臨巨大壓力。

2、經濟環境（Economic Factors）

目前一號專車與滴滴專車兩個品牌所處的經濟環境大致相同。互聯網迅速發展的大背景下各種便民方式與現代技術相結合改造社會。兩個品牌開通運營的城市都是經濟發達人口眾多的一二線城市。針對中高端消費群體，在這些經濟水平良好，城市化程度高。

從資本角度來看，目前互聯網企業因為想象空間大，很受投資方的歡迎。據數據統計截止14年9月，國內市場注冊使用打車軟件的用戶已達1.54億，在線支付提供優惠給企業提供現金流，為后續盈利模式做了鋪墊。如此巨大的用戶基數也奠定了打車市場的基礎。為一號專車及滴滴專車的推出打了前站，讓一部分要求更高的消費者成功過渡到專車的環節。專車服務的推出既為消費者提供了更好的服務，同時擴展了自己的業務。

3、社會文化環境（Sociocultural Factors）

目前一號專車與滴滴專車兩個品牌面對的社會文化環境大致相同。布局的一二線城市中，定位在中高端消費群體里收入水平高，年齡分布主要為二十到五十歲之間的中青年、對互聯網應用接受程度高的商務及要求較高的消費群體。

雖然根據專車的起步價加里程加時間的定價方式相比普通打車要貴2-4倍，但是不用等待，高端舒適的消費體驗也吸引了相當一部分消費群體。同時專車的出現，把閑置車源與消費者需求結合起來，對消費者來說，也就不再用選擇黑車，安全性更高，也讓大多數消費者對專車的接受程度更高。

國內互聯網企業的商業模式有一個業內人知道但是都不想提的秘密，那就是許多創新其實是對國外模式的中國化改造。打車軟件也是如此，國外市場比較成熟的商業模式經過國內互聯網企業的改造，已經少走了許多彎路，同時已經經過消費者的檢驗，消費者的接受程度從一開始就比較高。

4、技術環境（Technological Factors）

互聯網迅速發展的大背景之下，計算機技術聯網應用的發展已經進入了一個新的階段。許多功能都能集成到一個小軟件里，智能終端如手機、平板電腦上各種APP更是層出不窮。許多以前需要花費許多時間完成的事都能輕松完成。

一號專車和滴滴專車兩個品牌雖然跟母品牌有區分，但是建立之初的技術團隊都是母品牌快的和滴滴的老團隊。首先對打車軟件技術層面和實際運營層面已經是輕車熟路，然后兩家通過地圖根據起步價+使用時間費用+單公里費用的收費模式，提前推算好費用，也解決了專車上沒有計價器、計價模式不一樣的問題。

打車軟件在需求較大的時候因為要實時測算消費者與專車之間的距離并且預算到達時間、所需費用，以及后續的支付體系當中的接口問題、優惠券的使用情況等等，所以服務器的處理能力是軟件順暢使用的關鍵之一。一號專車的后臺運行在阿里云平臺上完成的，通過數據優化，大部分時間打車都特別通暢。但是兩家也在不同時間出現過系統宕機的情景，好在雙方的技術團隊技術素質過硬，短時間內對系統做了升級恢復，沒有對消費者體驗造成更大傷害。

三、波特五力模型（Porter's Five Forces Model）分析

1、供應商的議價能力（Bargaining power of suppliers）

根據資料及媒體調查的結果來看，目前專車市場以一號專車和滴滴專車為例，車輛來源一是傳統汽車租賃公司的閑置車源，剩下的就是廣受詬病的私自招募私家車主的個人所有車輛。司機來源一是傳統汽車租賃公司的帶薪司機，然后就是私家車主。

考慮到邊際成本，汽車租賃公司的閑置車輛更高的利用率對公司的盈利貢獻較大，在經過在線支付，最后軟件公司和汽車租賃公司分成的時候，軟件公司的議價能力較高，但是對兩者的經濟利益及貢獻都比較大，屬于雙贏局面。通過雙方利益的分成協議及排他性協議也對競爭各方的優勢確立有一定的意義。

2、購買者的議價能力（Bargaining power of buyers of customers）

專車使用群體主要是分散的消費者，整體的議價能力幾乎為零。而且根據目前專車的不同車型不同起步價+使用時間費用+行駛公里數費用的收費模式，消費者在出行前，軟件已經測算好了出行費用，不根據實際的路程和時間收費，消費者根本就沒有議價空間。

專車自推出至今，費用高一直是消費者普遍議論的話題，目前一號專車和滴滴專車都不同程度的為消費者提供金額不等的優惠券，吸引潛在消費者，高端親切的服務之下，消費者對議價已經不抱有任何想法，由系統統一扣費，消費者基本喪失和放棄議價能力。

3、新進入者的威脅（the threat of new entrants for an industry）

專車軟件是普通打車軟件的進化版，根據現在的情況看是企業在已經推出普通打車軟件，并且資源能力充足的情況下推出的升級服務。對新進入者來講存在巨大的壁壘。

首先是資本的支持。軟件在第一階段也就是普通打車階段為了補貼消費者，補貼司機方面消耗了大量的金錢。快的打車和滴滴打車在今年的補貼大戰也廣受議論。許多沒有得到資金注入，沒有融資的公司便消失在起步階段。

專車不同于普通的打車，有比較發達的出租車市場做支撐。與各家汽車租賃公司談判，與政府監管部門溝通除了考驗企業的創新能力以外還考驗著企業公關等軟實力。有些與政府關系一般，形勢不謹慎，人傻錢多的更或者財力人力資源準備還不充分的公司會至少經歷兩次考驗，可能就因此碰壁。

4、替代品的威脅（the threat of substitute products）

一號專車和滴滴專車作為專車市場的平臺，為有需求的消費者和閑置汽車資源的各方牽線。技術層面可替代性比較高，兩個品牌要想保持更長久的優勢只有做好閉環，完善消費者體驗，維護與汽車供應商的關系，維護自己的市場優勢和地位。

快的打車和滴滴打車從一開始就面對的而且束手無策的替代品威脅就是政府主管部門的城市統一電召平臺。曾經就有過某地方政府行政部門叫停打車軟件，要求各出租車公司統一卸載打車軟件，使用官方推出的打車平臺。但是迫于無奈，跟不上市場變化，被消費者拋棄，轉投互聯網打車平臺。很有可能專車打車平臺也會面臨同樣的壓力，趁著市場還未發展壯大，提前下手也不是沒有可能。雖然有悖市場規律，但是政府行政主管部門的力量也確實不容小覷，要謹慎對待，及時做好溝通。

5、同業競爭者的競爭程度（the intensity of competitive rivalry）

就目前市場形勢來看，一號專車和滴滴專車互為主要競爭者，雙方也是整個專車市場的領軍者。但是除了這兩個品牌，還有其他品牌跟進。最值得注意的是第三大互聯網巨頭百度與易到用車聯合成立的百度專車已經跟進。

一號專車作為獨立運營品牌推出新的APP，但是在原來的母品牌快的打車的APP里也可以正常使用大多數功能，巨大影響力和各種優惠政策的推動下，部分消費者已經轉移到新軟件里。滴滴專車與母品牌滴滴打車結合，沒有獨立，專車打車一起使用。百度專車的合作伙伴易到用車在打車市場的占有率知名度比較低，但是借助百度在移動端和地圖方面的技術優勢實現了暫時飛躍。預計三大互聯網巨頭大樹底下分別成長起來的三家公司會形成獨大的局面。部分資源較少，注重細分市場和某一地域的小型公司也會存在，但是不會危及三大軟件的地位。

新的競爭還沒開始，目前各方都比較謹慎，尤其是交管部門的態度方面，一直不松手。預計等到找到某種合法合適的方式，政府監管部門對市場創新松手之后又會進行一輪專車市場的補貼大戰。由于專車本身的費用遠高于打車費用，補貼的費用也會大幅上升，市場又將會淘汰一部分同業競爭者，最后達到幾家獨大，小公司運營困難或市場份額不值一提的局面。

四、對一號專車和滴滴專車未來局勢的預測

由于專車推出時間還不到半年，目前還沒有數據統計說明兩家公司的市場份額孰重孰輕。但是根據自己的分析及預見，一號專車將會在未來市場中取得更大的優勢，一個很大的原因是因為企業的創新還有企業的基因。

作為互聯網企業，無論是借鑒國外市場的運營模式還是本土創新，錯失良機就會落后。從一開始一號專車的推出比滴滴專車早40天來看，一號專車是快的打車的創新之舉，滴滴專車僅僅是跟進。雖然時間只有40天，有可能就是一號專車成為市場利器，搶占大量市場，沉淀消費者。再根據材料【3】，快的一號專車開始進軍企業市場。在政府國企公車改革的背景下，在新的消費需求導向下，一號專車將觸手已經伸向藍海。而此時，滴滴專車還忙于應付材料【2】中提到的類似輿論，與政府部門的溝通。市場整體輿論在此時更是偏向于一號專車，滴滴專車在此時毫無優勢。

同樣企業的基因也非常重要。一號專車背靠的大樹是阿里，滴滴專車背靠的騰訊。從背后兩個企業來看，阿里對整個快的的態度城市需要的便民服務，是剛需。對騰訊來說。騰訊是一個提供娛樂消費的企業，滴滴只是跟其他兩大互聯網巨頭分地盤過程的細分市場里平衡局勢的一顆棋子。

據此兩點來看，毫無疑問，一號專車的優勢不僅僅是在數據上的市場份額，更是整個阿里對未來生活方式的改造的一部分。但是互聯網時代市場局勢瞬息萬變，市場局勢如何還需企業面對不同情境及時調整發展戰略，最終還有待市場檢驗。

參考資料及文獻：

【1】12月30日新京報：《一號專車為城市交通變革提供新思維》

近日，在移動互聯網背景下的約租車發展研討會上，來自北京、上海、深圳、南京等多個城市的交通、法律、經濟領域的專家學者研討了在全球化的移動互聯網浪潮下，如何逐步形成新的城市交通模式。與會專家肯定了以一號專車為代表的新興出行方式為城市交通領域變革提供的新思維和路徑??

【2】12月27日京華時報：《上海交委查扣12輛“滴滴專車” 稱滴滴專車大多是黑車》

25日晚間，上海市交委通報已查扣12輛滴滴專車，其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬元，剩余7輛車尚在調查取證中。對此，滴滴方面昨天回應堅稱滴滴專車的車輛不是“黑車”且可以保障安全??

【3】12月25日新華社：《快的打車一號專車進軍企業級市場》

快的打車旗下一號專車方面24日透露，將正式推出企業版服務，為企業級用戶提供差旅解決方案。這是國內商務約租車領域首個企業版產品，意味著該領域的競爭正從C端(個人端)延伸到B端(企業端)。

【4】7月21日易觀國際：《二季度快的打車市場份額53.57% 滴滴打車45.56%》 7月21日消息，易觀國際最新發布的《2014年第二季度中國打車APP市場季度監測報告》數據顯示，截至2014年6月，中國打車APP累計賬戶規模達1.3億，其中，快的打車以53.57%的比例占據國內打車APP市場份額第一位，滴滴打車以45.56%的比例位居第二。

第五篇：公司滴滴出行方案

公司外出打車出行方案

為了提高工作效率，規范因公出行打車的使用流程，制定如因公出行打車管理規定：

一、當以下情況出現時方可打車外出（使用“滴滴打車企業版”打車）

1.確有急事需立即辦理但是乘公交已經來不及的情況。

2.市內出差時遇到緊急公務或特殊情況需第一時間趕到某地的情況。3.外出辦理公務使用公交不方便的情況。4.董事長特批可以使用滴滴打車的情況。

二、企業滴滴打車使用程序

1.審批流程：當以上所列情況出現必須使用滴滴打車時，需事先逐級請示后待釘釘審批（釘釘需加入此流程）。2.使用流程：需要用車者直接通過手機滴滴企業版APP,填寫企業名稱和管理員手機號即可注冊成功（目前一個手機號只可以注冊一家企業，而且一個手機號也只能歸屬一家企業）

三、滴滴打車企業版的充值，繳費由行政人員負責完善手續辦理，定期打印消費明細，由財務中心審核后予以報銷。

四、常見問題 1.用車價格，滴滴企業版計價規則與滴滴出行APP計價規則一致

2.員工如何使用，下載滴滴企業版APP,符合用車規則的員工，APP可自動識別默認企業支付