第一篇：3月7日嘀嘀打車新政策

嘀嘀打車下調補貼方案 每單補貼6至15元

新浪科技訊3月7日上午消息，今日嘀嘀打車再度宣布調整補貼方案，調整后的補貼金額為每單減免6元至15元不等，每天2單，新的補貼方案從3月7日凌晨開始實施。

此次調整，除了補貼金額的變化外，嘀嘀打車還新增一項規定，即同一乘客、同一司機每人每天僅首單可享受減免，且一周內只有前三單可享受減免。

據悉，這是繼3月4日以來，嘀嘀打車再度調低補貼方案。而之前嘀嘀打車補貼方案為：二三線城市乘客每單補貼“起步價~20元”不等，北京上海等一線城市每單補貼12元至20元，但每天補貼2單。與此同時，快的打車也在3月4日將打車補助降至5元。

隨著補貼逐步調低，業內人士稱打車軟件燒錢大戰戰火將熄，而打車市場的競爭也將更加有序化、規范化。

據悉，自1月10日嘀嘀打車聯手微信支付推出立減活動以來，吸引了很多用戶，但嘀嘀打車的服務器也經受了嚴峻考驗，過去一周數次出現不穩定現象。嘀嘀打車方面表示，其技術團隊正在緊急進行系統升級和服務器擴容，將在未來一兩天內全面恢復正常服務。

近年來，越來越多的IT企業開始進入基礎服務領域，為用戶提供繳費、打車、購票等服務，科技讓生活更加美好和便利。但隨著用戶數量的快速增長，也對服務提供商提出了更高的保障要求。

2月 在記者的微信群里就收到一則信息：在廣州工作的小趙說，今天去單位用嘀嘀打車，只花了2分錢。2分錢打車，這一現象緣于嘀嘀打車和快的打車的價格混戰。

快的打車相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，雙方價格戰肯定不會無休止下去，企業都是理性的，價格戰補貼給用戶，能很實際的算出多少錢可以獲得一個新用戶，對雙方都有好處。

從最初的補貼5元直到最高金額能達到20元，打車軟件價格戰愈演愈烈。

第二篇：嘀嘀打車的營銷策劃報告

營銷策劃報告

題目:

嘀 嘀 打 車 的 營 銷 策 略

學 生 姓 名： 陶 召 權 專 業： 通 信 工 程 班 級： 01111223 學 號： 2012210811 指 導 教 師： 陳 鄭

報 告 成 績：

重慶郵電大學移通學院通信工程系

重慶郵電大學移通學院本科市場營銷（論文）

摘要

隨著21世紀的到來，信息網絡走上了發展的高速路。其中網絡營銷便應運而生，網絡營銷是信息時代全新的營銷方式，其獨特的優越性不僅促使企業市場營銷的手段和內容發生史無前例的變革，而且對企業傳統經營方式產生了重大且深遠的影響。比如現在市面上比較火的打車軟件（以滴滴打車為例），打車軟件一方面改變了行業形態，為行業提供了利益增量，改變了行業利益分配;另一方面在一定程度上改變了現有司機與乘客的關系，實現了二者的共贏。通過對嘀嘀打車的營銷策略的研究，可以得出其成功的原因和不足，以及給我們那些思考！

【關鍵字】滴滴打車，網絡營銷，顧客價值，微信支付，空載率

重慶郵電大學移通學院本科市場營銷（論文）

目錄

引 言..............................................................................................................................1

一、研究綜述................................................................................................................1

二、滴滴打車的市場調查與統計分析........................................................................2(一)調查問卷設計.........................................................................................................2(二)調查對象及問卷發放.............................................................................................2(三)調查數據分析.........................................................................................................3(四)調查結果分析.........................................................................................................3

三、滴滴打車的市場前景與發展對策........................................................................4(一)增加網絡營銷方式.................................................................................................4(二)通過網絡營銷提高客戶服務廣度和深度.............................................................4(三)軟件設計照顧老年人的需求.................................................................................5(四)提高電子支付的安全性.........................................................................................5

四、結論........................................................................................................................5 [參考文獻]..................................................................................................................5

重慶郵電大學移通學院本科市場營銷（論文）

引 言

滴滴打車是我國國內第一家使用移動互聯網技術和新型網絡智能叫車系統的應用類軟件。它是由北京小桔科技有限公司于2012年9月9日正式推出的，起初與北京出租車調度中心96106進行合作，繼而與高德地圖、百度地圖進行了戰略合作，實施與地圖類應用共同合作聯運的新模式。目前，滴滴打車已經成為全國最大的打車軟件平臺，每天為全國超過1億的用戶提供便捷的召車服務和更加本地化的生活服務。2013年底開始，滴滴打車獨家接入微信平臺，并支持通過微信實現約車功能和支付功能。滴滴打車的最大價值是匹配用戶和司機的需求，改變傳統打車方式，在大移動互聯網時代下引領用戶現代化的出行方式。

滴滴打車的主要促銷策略是網絡返利促銷。滴滴打車自與微信支付綁定之后，一直在做軟件促銷活動：2014年1月，滴滴打車乘客每次優惠10元、司機補貼10元;2014年3月乘客每次優惠5元、司機補貼10元;2014春節期間，滴滴打車推出了在微信上分享滴滴打車到朋友圈即返10元話費的活動;2014年5月，滴滴打車取消了對乘客的補貼，改為乘客微信支付后有機會獲得滴滴紅包，同時將紅包發送微信好友，即與好友一起來搶打車紅包，紅包中的錢數不等，這樣既可以讓用戶體驗到搶紅包的樂趣，又增強了滴滴打車的存在感。

一、研究綜述

網絡營銷相對于傳統的市場營銷，具有顯著優勢，并帶來了一場營銷觀念的革命。方海認為，現代社會的進步、電子商務的發展給信息產品營銷帶來變革，信息產品營銷將更加以消費者為中心，注重讓消費者參與創造價值[1]。張婷婷針對目前中小企業存在的問題提出了網絡營銷策略：增強網絡營銷意識、樹立網絡營銷觀念，從網站設計入手、充分發揮其營銷職能，完善網絡基礎建設、優化網絡營銷平臺，打造網絡營銷團隊、提高專業服務水平[2]。丁權玲認為，要注重與顧客的溝通，建立良好的企業公共關系。馬黎杰、謝蓉蓉認為完善網絡營銷策略的方式有：建立互動型網站、利用媒體渠道為促銷做宣傳、在網站和媒體渠道加入并收集客戶信息、培養員工服務意識[3]。

目前關于打車軟件的滿意度調查及市場前景分析的資料十分有限。劉芳認為，互聯網公司第一是擴張要快，第二是要形成一定影響力，政

重慶郵電大學移通學院本科市場營銷（論文）

府和車企才會愿意與其合作，現在被公認為最有想象力的盈利模式，是圍繞乘客的打車數據做精準營銷，針對“目的地”做文章[4]。新農村商報評論員認為，“騰訊”和“阿里”兩大打車軟件叫停補償表明，打車軟件用戶體驗與發展日趨理性，市場也從喧囂期步入成熟期，今后，用戶、司機需求才是打車軟件的角逐點[5]。齊潔認為，作為一個APP應用軟件，滴滴打車的商業模式很簡單：乘客通過手機語音發布叫車需求，裝入滴滴打車軟件且距乘客較近的出租車司機，可用手機一鍵搶應，和乘客取得聯系，但其缺陷非常大，且改善難度很有挑戰性[6]。

本研究通過在青島市的市場調研和統計分析，客觀評價滴滴打車的營銷策略、消費者和出租車群體的認知度，并提出相應的發展策略。

二、滴滴打車的市場調查與統計分析

截至2014年1月，滴滴打車已向北京、上海等30余個大中小城市推廣并受到好評，全國有41萬出租車司機注冊滴滴打車，乘客下載量3000萬次，日均在線司機23萬，日呼叫訂單65萬，成交訂單54萬，一線城市訂單成功率達85%。目前滴滴打車已經覆蓋全國36%左右的出租車，北京、上海司機滲透率達70%。不難發現，滴滴打車的使用率是非常高的。

(一)調查問卷設計

調查問卷共兩種，從滴滴打車的兩方面用戶―乘客和出租車司機兩個角度進行設計，分別對這兩種消費者進行調查。對乘客的調查包括對滴滴打車的認可程度、對軟件設計的評價、滴滴打車取消補貼后的態度和滴滴打車與其他軟件相比的優劣;對出租車司機的調查包括年齡、駕駛出租車時間、滴滴打車對平時工作的改變及對滴滴打車各方面的接受程度和意見等。

(二)調查對象及問卷發放

主要調查對象是青年及中年人，他們是滴滴打車的適用對象。向乘客發放問卷250份，回收有效問卷222份;向司機發放問卷100份，回收有效問卷80份。問卷問項主要有開放式、封閉式、半開放半封閉式三種類型。問項設計參考了天津市一款打車軟件調查問卷的部分問題，并結合本文的研究進行了修改和拓展。

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(三)調查數據分析

從對乘客的調查結果可以看出，滴滴打車的用戶認知度還是較高的，用過滴滴打車的人數占到了所有受訪者的63.06%。滴滴打車的主要傳播途徑是人際傳播和推廣，朋友推薦、出租車司機推薦占所有受訪者的74%，大部分受訪者愿意向朋友推薦這款打車軟件，而通過微信、微博、大眾媒體手段得知的占53%，通過軟件的廣告等其他方式了解的占22.5%。用戶對滴滴打車停止補貼的態度不同，76.58%的用戶表示會繼續使用打車軟件。開放題方面，79.73%的受訪者愿意將滴滴打車推薦給朋友，理由主要有方便、好用、快捷、安全、減少等待時間等;不推薦的理由有有礙公平、不習慣使用、操作太復雜等。

從對出租車司機的調查結果可知，76.8%的受訪司機使用過滴滴打車且更愿選擇使用滴滴打車，69.5%的司機是從其他司機那里了解到打車軟件的，可見滴滴打車的人員推銷是十分有效的。大部分出租車司機認為用語音輸入更加方便，主要是可以減少看手機的時間，而且認為使用打車軟件并不會影響日常工作。乘客爽約的現象是十分常見的，這也使司機與乘客之間產生了信任危機。但也有52.63%的受訪司機認為滴滴打車非常適合乘客與司機，認為該軟件方便、可以降低空駛率、使司機獲得更多的利潤等。其余受訪司機則認為滴滴打車耗電、消耗流量快、行駛過程中易引發交通事故等。

(四)調查結果分析

總體情況來看，滴滴打車的各項營銷活動是十分有效的。

受訪乘客的調查數據反映出滴滴打車的宣傳很到位，無論是人際間的傳播，還是微信、微博上的官方信息發布，都使其獲得了較大的市場份額。滴滴打車目前所占市場份額比例較大，并且與其他軟件的合作使其獲得了更多的市場潛力。滴滴打車在設計上的人性化及以用戶為中心，都是其得以長期發展的優勢。在乘客方面，滴滴打車的弊端主要有：由于其目標顧客大都是年輕人和經常使用手機的中年人，打車軟件的推廣和復雜操作會使一些老年人和較少使用手機軟件的人更難打車;由于打車軟件使用的是網絡手段，網絡安全問題和軟件安全問題也是十分需要注意的。

受訪司機的調查數據反映出滴滴打車的推出為出租車司機帶來了方便與利益。滴滴打車軟件減少了空駛率，讓司機能實時與顧客進行交流，建立互信。在與司機的交談當中得知，滴滴打車的補貼給出租車司機帶來的收益是十分可觀的。在司機方面，滴滴打車的弊端主要有：軟件比較復雜，司機在行駛過程中要用手機和乘客聯系，影響司機的駕駛，重慶郵電大學移通學院本科市場營銷（論文）

易引發交通事故;滴滴打車補貼減少后，很多司機認為補貼不能給他們帶來太多收益就放棄使用了。可見，更好地從司機的角度設計和研發軟件是十分重要的。

三、滴滴打車的市場前景與發展對策

根據速途2014年發布的《2014年Q1打車軟件市場分析報告》的數據顯示，滴滴打車的市場份額已達60.2%，其中在2014年第1季度打車軟件活躍用戶分布中，滴滴打車占比為88.4%。從各項指標來看，滴滴打車的市場占有率是相當高的。滴滴打車并不只是簡單地改變了人們的出行方式，更讓移動互聯網O2O模式融入到了廣大用戶的生活中。

滴滴打車雖然在短期內取得了一定的市場份額，贏得了一定的顧客信賴與肯定，但是一旦目前推出的補貼政策取消，能否保證軟件的高使用率是小桔科技有限公司面臨的一個十分重大的挑戰。而且，打車軟件越來越多，一味打價格戰不是長久之計。滴滴打車必須做出有效規劃，才能在市場中站穩腳跟。具體對策如下：

(一)增加網絡營銷方式

朋友圈和微博分享這種簡單的廣告宣傳方式，雖然能在短期內獲得一定成效，但難以長久[7]。小桔科技有限公司需增加網絡營銷方式，加強宣傳力度，將滴滴打車的使用植根于消費者的日常消費觀念中。在提升產品性能的同時，要積極配合產品廣告宣傳，更多的乘客和出租車司機提高對滴滴打車網絡營銷的認識。滴滴打車可以在不同的大眾媒體上做宣傳，如與大眾點評網、百度等網絡門戶聯合，提高人們對滴滴打車的認知度。通過借力，贏得更多用戶的信任。

(二)通過網絡營銷提高客戶服務廣度和深度

只有在營銷活動中不斷提高服務質量，才能留住更多的顧客。滴滴打車軟件目前的評價方式是乘客對司機評價星級，但這種簡單的評價方式難以將顧客真實的需求信息反饋給公司。滴滴打車可以在網絡上建立完善的客戶服務體系，不但明確乘客為服務對象，還要兼顧出租車司機這一龐大客戶群。一方面，乘客可以隨時通過電話向客服反饋意見，如乘客投訴并查實，公司可以暫停給予該司機的補貼，建立針對司機的獎罰約束機制;另一方面，若司機在服務中遇到逃單的乘客，也可以向客服反饋，公司設置逃單數上限，對逃單數達到上限的乘客封號，在一定程度上保障司機的權益。

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(三)軟件設計照顧老年人的需求

出租車行業面向的是有需求的所有乘客，雖然老年人使用出租車的概率較低，但是面對擁擠的交通，老年人出行對出租車同樣存在迫切的需求。滴滴打車的操作對老年人而言較為復雜，伴隨著軟件使用人群的增多，將導致老年人打車更加困難。針對老年人，滴滴打車需要更加簡單直接的設計。如增加他人代付車費的項目，老年人只需點擊，即可讓他們的子女代為支付，解決老年人打車難的問題。此外，可以建立老年人使用專區，針對老年人人性化設計，如一鍵打車、電話約車式上門服務等。便捷的操作和服務，不僅可以在一定程度上解決老年人打車難的問題，還能提高滴滴打車在同類軟件中的競爭力。

(四)提高電子支付的安全性

滴滴打車與客戶的交流以及資金流轉都是在網上完成的。由于互聯網的開放性，網絡漏洞會成為黑客的攻擊目標，成為企業和用戶信息安全的潛在隱患。滴滴打車需要從技術層面保障電子支付的安全性，聘請專業技術人員監督網絡運行，保障軟件的安全運營[8]。在日常宣傳中，應該盡可能地將技術安全保障展示給用戶，讓他們知曉電子支付的安全性，消除憂慮。

四、結論

綜上所述，滴滴打車通過網絡營銷策略占領了打車市場，改變了乘客的打車習慣，也給司機提供了一種新的盈利方式。數據顯示，滴滴打車的市場占有率一直呈上升趨勢，雖然在各項補貼和優惠停止后有所下降，但仍保持相當高的使用率，證明該打車軟件的網絡營銷策略是成功有效的。

任何一款產品要保持平穩的顧客忠誠度，必須滿足顧客需求，并以之為引導更新產品和服務。滴滴打車軟件需要不斷完善軟件功能，為乘客和司機提供更多保障，才能贏得更大的市場。

參考文獻

[1]方海.信息產品的網絡營銷策略研究[J].科技創業月刊，2010(11)：74-75.重慶郵電大學移通學院本科市場營銷（論文）

[2]張婷婷.我國中小企業網絡營銷策略研究[J].陜西財經大學黨報，2011(S1)：118.[3]馬黎杰，謝蓉蓉.淺談一汽豐田汽車網絡營銷策略[J].時代經貿，2013(16)：72-74.[4]劉芳.滴滴打車再遭滑鐵盧：攪局者or鯰魚[J].信息科技時代，2013(5)：18-21.[5]新農村商報評論員.滴滴打車還能“響”多久[N].新農村商報，2014-05-21(A2).[6]齊潔.滴滴打車：指尖上的打車革命[N].[2013-03-17].中國經營報，2013-03-18(E3).[7]鄧超明.網絡整合營銷[M].北京：電子工業出版社：2012：19-21.[8]劉茂福.基于電子業務的系統性網絡營銷策略研究[J].華東經濟管理，2004(6)：75-77

第三篇：滴滴打車

滴滴打車

滴滴打車是一款免費打車軟件,時下最熱的手機“打車軟件”,是覆蓋最廣、用戶最多、最受用戶喜愛的“打車”應用,入選“App Store2013精選”,榮登日常助手類應用榜單冠軍。

2012年,滴滴打車在北京中關村誕生,9月9日正式在北京上線,此后便與正在火熱發展的移動互聯網行業相互交融,激發創新靈感。現在,滴滴打車每天為全國超過1億的用戶提供便捷的召車服務和更加本地化的生活服務,讓正在高速發展的中國移動互聯網真正滲透到用戶心中。目前,滴滴打車已經成為了全國最大的打車軟件平臺。

2014年5月20日,滴滴打車對媒體宣布,公司名稱正式變更為“滴滴打車”。

2015年2月4日,滴滴公司CEO程維在其年會上宣布,公司首席運營官柳青正式出任滴滴公司總裁,將負責更多公司日常業務運營。

2015年2月14日,滴滴打車與快的打車進行戰略合并。

一、產品特點

“滴滴打車”改變了傳統打車方式,建立培養出大移動互聯網時代下引領的用戶現代化出行方式。較比傳統電話召車與路邊揚招來說,滴滴打車的誕生更是改變了傳統打車市場格局,顛覆了路邊攔車概念,利用移動互聯網特點,將線上與線下相融合,從打車初始階段到下車使用線上支付車費,畫出一個乘客與司機緊密相連的O2O完美閉環,最大限度優化乘客打車體驗,改變傳統出租司機等客方式,讓司機師傅根據乘客目的地按意愿“接單”,節約司機與乘客溝通成本,降低空駛率,最大化節省司乘雙方資源與時間。

截至2014年3月底,滴滴打車在全國已經突破1億用戶,日均訂單量也突破了521.83萬,覆蓋了包括北、上、廣、深等超過178家一二線城市,使用滴滴打車的司機也超過了90萬。

二、使用方式

滴滴打車原理非常簡單,與電話叫車服務性質類似,與微信用法大同小異。即乘客啟動滴滴打車軟件客戶端,點擊“現在用車”,按住說話,發送一段語音說明現在所在具體的位置和要去的地方,松開叫車按鈕,叫車信息會以該乘客為原點,在90s內自動推送給直徑3公里以內的出租車司機,司機可以在滴滴打車司機端一鍵搶應,并和乘客保持聯系。在乘客到達目的地下車需要支付車費時,即可使用滴滴打車合作伙伴微信支付和QQ錢包進行線上支付,既可享受免找零煩惱,也避免了假幣,丟錢包等現象發生,完成了從打車到支付的一個完美閉環服務,讓用戶的出行盡在自己掌握。

三、發展歷程

2012年6月6日小桔科技成立,經過3個月的準備與司機端的推廣,在2012年9月9日正式上線。2012年10月28日,版本1.1,跟隨IOS推出新版本,更完美的支持蘋果新系統,增加了出租車到達的即時信息推送,增加了一鍵重復發送功能,簡化了注冊流程。

2012年12月,滴滴打車獲得了A輪金沙江創投300萬美元的融資。

2012年12月2日,版本1.2,開通了預約功能,可以即時預約明天乃至后天的出租車。增加了加價功能,在高峰期或者不好打車時,提供了加價方式來提供叫車的成功率；省掉了注冊和登陸流程,讓用車能夠更加便捷。

2012年12月18日,版本1.3,增加了呼叫等待功能,高峰期可以延長等待時間,預計提升40%的叫車成功率；優化了軟件的啟動速度。

2013年2月2日,版本1.4,增加了預約等待功能。2013年4月,滴滴打車獲得了B輪騰訊公司1500萬美金的融資。

2013年6月26日,版本2.0,全新頁面設計,操作更簡單明了；開啟一鍵叫車,打開軟件即可叫車；增加異地預約功能；新增獨有3D地圖,讓你在樓宇之間、十字路口、車水馬龍中能更加輕松的找到。

2013年10月,艾瑞咨詢關于打車行業報告顯示,滴滴打車市場占有率第一,59.4%,超過了其他所有打車軟件占有率之和。

2013年12月,滴滴打車入選“App Store 2013精選”。2014年1月4日,版本2.6,滴滴打車正式與微信開啟合作,可以用微信支付車費,從此告別找零,當天微信支付超過6000人次,微信支付進入了火爆階段。

2014年1月6日,滴滴打車獲得中信產業基金6000萬美金,騰訊3000萬美金,其他機構1000萬美金共計1億美金的融資,成為首個獲得C輪融資的打車軟件。

2014年1月10日,滴滴打車與微信支付聯合推出第一輪活動,乘客用滴滴叫車后使用微信支付立減10塊錢,而司機立即獲得10塊錢獎勵,微信支付活動的推出,進一步擴大了滴滴打車在全國的知名度及美譽度,市場占有率遙遙領先,打車軟件第一品牌的地位不可撼動。

2014年1月22日,受春運出行人數激增的影響,僅早高峰期間使用微信支付的滴滴打車訂單就超過10萬單,造成短信下發通道不暢,滴滴打車迅速反應,在20分鐘后緊急修復了該問題,并對受影響乘客進行賠償,涉及金額60萬元。

2014年2月23日凌晨開始,滴滴打車因為微信支付活動火爆,短時間內大量用戶涌入,造成滴滴打車軟件系統出現間歇性不穩定的現象,滴滴打車第一時間解決,在當天下午17點左右已經完全修復,并表示將遵守補貼優惠的承諾,對受影響的用戶執行每單補償12塊錢的政策。2014年3月28日,滴滴打車宣布入駐手機QQ,用戶通過“QQ錢包”下滴滴打車可以實現叫車,使用“QQ錢包”不需要跳轉即可在QQ內支付車費。

從2014年1月10日起不到三個月的時間,滴滴打車的優勢逐漸在營銷價值上釋放,用戶從2200萬增加至1億,日均訂單量從35萬增長至521.83萬,實現了規模性突破,取得絕對領先優勢,將打車軟件行業推向單級格局。滴滴打車在過去77天里以日均521.83萬的訂單量超過了京東、淘寶移動和美團,成為了國內最大的移動互聯網日均訂單交易平臺。

2014年4月2日,速途發布《2014年Q1打車軟件市場分析報告》,其中顯示,滴滴打車市場份額達60.2%,其中2014年第1季度打車軟件活躍用戶分布,滴滴打車以88.4%,遙遙領先于其他打車軟件。

2014年5月20日,原“滴滴打車”母公司小桔科技有限公司今日對外宣布,滴滴打車正式更名為“滴滴打車”,巴人了解到,此前滴滴打車的商標已由一家杭州公司注冊,對于雙方的品牌糾紛,杭州市中院已經受理,小桔科技即日起將啟用“滴滴打車”打車的品牌標示。

2014年12月9日,滴滴打車宣布,公司獲得新一輪超過7億美元融資,由國際知名投資機構淡馬錫、以及國際投資集團DST、中國互聯網領袖企業騰訊主導投資。2015年1月17日晚,由騰訊應用寶、安徽衛視共同主辦的“2014騰訊應用榜樣——應用寶星APP之夜”在北京工人體育館舉行,滴滴打車[5] 獲評“最具突破出行APP”。滴滴公司副總裁羅文上臺領獎后,當場宣布派發大禮,回饋用戶。

四、產品原理

滴滴打車原理非常簡單,與電話叫車服務性質類似,與微信用法大同小異。即乘客啟動滴滴打車軟件客戶端,點擊“現在用車”,按住說話,發送一段語音說明現在所在具體的位置和要去的地方,松開叫車按鈕,叫車信息會以該乘客為原點,在90s內自動推送給直徑3公里以內的出租車司機,司機可以在滴滴打車司機端一鍵搶應,并和乘客保持聯系。在乘客到達目的地下車需要支付車費時,即可使用滴滴打車合作伙伴微信支付和QQ錢包進行線上支付,既可享受免找零煩惱,也避免了假幣,丟錢包等現象發生,完成了從打車到支付的一個完美閉環服務,讓用戶的出行盡在自己掌握。

五、產品優勢

出租車拒載已經成為大城市的普遍現象,滴滴打車的最大價值是匹配用戶和司機的需求,減少司機的空載提高效率。

在出租車司機季師傅看來,造成出租車拒載最重要的原因是乘客和司機之間的不理解。“出租車每天都有必去的方向。例如我家在亦莊,交班就必須往那個方向走。每個月要開例會,我也必須去五方橋方向。”“現在乘客一上來,第一句話就是‘走嗎？’我要是說‘走’。乘客馬上就上車,不再管你要去哪,是不是要交班。”季師傅說,所以很多司機如果需要去指定方向時,寧肯空載,看著乘客在路邊招手,也不敢過去問。一旦問了,方向不對,拒絕了乘客,就可能會被投訴拒載。”他繼續說道,“現在每天有數以萬計的出租車,就這樣空載著在路上。乘客和司機連最基本的溝通都沒有了,多說兩句話問問‘您方便去哪’都做不到。”季師傅強調,出租車司機很多時候并不是挑選路途遠的乘客,而是選擇合適的方向。“這就要乘客和司機互相理解,好好溝通。如果方向合適,沒有司機愿意空載。因此需要類似滴滴打車這樣的東西,解決需求匹配的問題。”

六、市場合作

滴滴在推廣初期,與北京市兩大出租車調度中心之一96106達成戰略合作,系統互通,并且還為96106定制客戶端；

2013年,滴滴打車與入口級應用運營商高德地圖、百度地圖達成合作,開啟了與地圖類應用合作聯運新模式；

2013年12月12日,滴滴打車宣布與攜程旅行達成戰略合作,此次合作主要基于攜程客戶端,功能支持送機服務及城市打車；

2014年1月6日下午,滴滴打車宣布獨家接入微信[6] ,支持通過微信實現叫車和支付,該功能已在iOS版本中實現,安卓版也在1月8日開通。在接入微信后,用戶可以在“我的銀行卡”中打開“滴滴打車”,并完成叫車和微信支付；并且在滴滴打車客戶端也接入了微信支付,目前使用微信支付付款的乘客可立減10元車費,支持微信支付收款的司機可立享10元獎勵。與騰訊微信的戰略合作再次打開移動互聯網生活工具類軟件新舞臺,將滴滴推上歷史新高度,作為首個接入微信的移動叫車應用,滴滴帶來的變革并不只是簡單的出行方式的改變,更多的是移動互聯網o2o模式被大眾的認可和支持。據滴滴目前的數據狀況顯示,新用戶從下載注冊到呼叫的周期越來越短,二次呼叫頻次越來越高,也就是說,越來越多的人會主動了解、安裝滴滴,首次叫車成功體驗過后,便將之納入實用類生活工具,成為隨之而來的自然是無盡的正向口碑傳播。

2015年2月14日,滴滴打車與快的打車進行戰略合并。新公司將實施Co-CEO制度,滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變,業務繼續平行發展,并將保留各自的品牌和業務獨立性。

七、嘀嘀打車接入微信

1月6日消息,今日下午嘀嘀打車宣布獨家接入微信,支持通過微信實現叫車和支付,該功能已在iOS版本中實現,安卓版1月8日開通,同時嘀嘀打車官方宣布了完成1億美元C輪融資的消息,中信產業基金領投,騰訊跟投3000萬美元。

嘀嘀打車創始人程維介紹,嘀嘀打車全國已經有35萬個司機使用嘀嘀打車,北京6.7萬輛出租車,已經有5萬司機使用嘀嘀打車。

在接入微信后,用戶可以在“我的銀行卡”中打開嘀嘀打車,并完成叫車和微信支付。嘀嘀打車最大的競爭對手快的打車此前已經接入了支付寶付款,微信打車和支付功能也成為了阿里與騰訊在移動支付競爭上新的著力點。

為了防御微信,阿里已經在移動電商和支付上有了諸多布局,包括剛剛起步的來往,快的打車支付,以及新上線的微博支付,此次微信與嘀嘀打車的合作成為了兩大打車軟件之間新的競爭點,而背后是騰訊和阿里兩大巨頭之間的PK。

燒錢補貼成為了打車軟件競爭的最直接手段,程維宣布,在2月10日之前嘀嘀打車將為每一筆微信打車的訂單給司機補貼10元,并為乘客減免一定的打車費用,同時從1月10日開始,嘀嘀打車將推出1萬單免單的活動。

快的打車在今年6月完成了阿里領頭的800萬美元A輪融資,同時在2013年11月并購了大黃蜂打車。隨著玩家的不斷淘汰,打車軟件市場的格局逐漸清晰,程維稱,嘀嘀自己的數據顯示嘀嘀打車已經占到了全國60%的市場份額,在上海的市場超過了第二、第三名的總和,在杭州已經追上快的打車。不過程維也表示,嘀嘀打車追求的一定不是壟斷,如果對手做大了,最終市場可以達到四六或者三七的份額比例,但是目前嘀嘀打車最大的對手是“路邊打車”這一招車習慣。

此次融資已經是嘀嘀打車兩年來的第三次融資,2012年9月,嘀嘀打車獲得金沙江創投300萬美元的投資,2013年5約獲得騰訊的1500萬美元投資,本輪融資為C輪,金額為1億美元,投資方為中信產業基金和騰訊等,騰訊投資3000萬美元。程維表示,在接受投資后嘀嘀打車會保持公司的獨立性,融資并不意味著嘀嘀變成土豪。補貼只是短期的營銷手段,選擇嘀嘀的司機也不是因為補貼,對嘀嘀打車而言最根本的還是提升服務。

八、盈利方式

第一：大數據的采集。在你使用打車軟件的同時,軟件會記錄你的打車起點和終點,然后匯總每一個人的信息,分析數據,總結出頻率較高的起點和終點,可能會形成一種類似商業地圖一樣的東西。如果把城市當做一個平面,這些數據就是城市上面的一個個虛擬建筑,有高有低,出現頻率越高的地方,虛擬建筑就越高。通常來說,火車站,商業中心以及高校的虛擬較高。比如說在北京的話,國貿肯定會非常高,在太原的話,和信摩爾會非常高。就這樣通過這些虛擬建筑的高低,騰訊和阿里獲取了全國地級以上城市的精確的商業圖。有了這些數據,騰訊和阿里就可以分析咱們的消費行為以及常用出行路線。

第二：信息的價值。騰訊通過QQ和微信知道你每天聊什么,通過打車軟件知道你家住哪,你平時去哪買東西,你喜歡去哪里玩,這是覆蓋全中國數億人口的數據,這是多么值錢的一份信息,這也是騰訊不惜花上數十億元人民幣來購買的信息。

第三：商業地產與商業住宅的規劃咨詢。比如出現了一個與萬達競爭的商業地產公司,但是萬達有先發優勢已經把好地皮給占了,這時騰訊站出來了,你看我這有詳實的信息,然后這個公司就得花錢買人家騰訊的數據,這就把信息變現了。這還只是其中一種變現方法,以此為基礎,騰訊完全可以成立一個極具權威的咨詢公司。

第四：實體店與虛擬店的結合。淘寶夠強大吧,虛擬店鋪平臺的老大吧。再看看騰訊打算做什么,利用微信這一神器,騰訊可以將線上和線下打成一片,一個簡單的微信號就可以代購,實體店鋪有二維碼掃一掃便可以微信支付,比起淘寶最關大的優勢 就是便攜性和實用性

第五：市政建設的規劃。分析打車頻率與常用地點后,騰訊就基本掌握了城市道路的利用效率與堵車節點,由此出發可以給市政建設部門提供數據支持,來改善交通,緩解堵車現象,提高城市道路使用率。甚至可以細化到給每一個消費者提供道路規劃,告訴你怎么走不擠,怎么走更快。

第六：支付方式的改變。這個感覺最直觀了,微信支付么,紙幣替代金屬貨幣用了好長時間,那么微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度,以后出門不用帶零錢了。

九、融資

日前嘀嘀打車剛融到D輪7億美元,由淡馬錫、DST、騰訊投資,估計嘀嘀的估值達到了35億美元。據滴滴打車方面透露,7億美元主要用于新業務的拓展,除了已有的租車、專車業務之外,還包括同城物流、移動零售、智能公交等,意在打造一個多端出行平臺。此前,2013年12月,騰訊已向“嘀嘀打車”注資1億美元,這是繼同年4月,騰訊向“嘀嘀打車”注資后的第二輪巨額投入。

十、廣受消費者好評

從滴滴打車的最初嘗試,到今日的“無城不嘀打”的演變,反映了互聯網終端無處不滲透的曲折歷程,武漢這座特大城市也概莫能外。

2013年4月1日,一款廣受北上廣好評的民間召車系統“嘀嘀打車”在武漢城區上線試運行,這款利用手機語音短信呼叫身邊出租車的熱門軟件正式落地武漢,近200臺出租車安裝了“嘀嘀打車”司機端。

通過半月的試運行,2013年4月15“嘀嘀打車”的士召車系統在武漢市場正式運行,司機端、客戶端全面開放。截至當日,已有超過2300名出租車司機安裝“嘀嘀打車”司機端,根據開發“嘀嘀打車”軟件的北京小桔科技有限公司統計,該軟件在武漢市場試運行的14天里,平均每天的呼叫量達千余次,成功率達88%,預約召車成功率達100%,遠遠超過武漢電召平臺66667777召車成功率為48.5%的歷史記錄。

再來看看北京,目前北京10萬名出租車司機有7萬多人安裝了嘀嘀打車的軟件,6.7萬輛出租車里近5萬輛安裝了嘀嘀打車的軟件。嘀嘀打車在全國開通近百個城市,安裝了48萬個司機端,幾千萬乘客端。

十一、發展之困 程維表示,今天滴滴是一個兩年的創業公司,要實現移動互聯網改變出行的夢想,還有很長的路要走,當然希望像柳青這種世界級的人才能夠幫助他們,一起去實現共同的理想。所以他和柳青雙方一拍即合,中間可能只聊了一到兩個禮拜。這其實很難想象,一個這么大的決定,一個在高盛位居高職十二年的職業女性,在一到二周時間里面就決定加入一家創業公司。

面對滴滴積累的海量用戶數據,下一步如何實現盈利？程維回答道,可能有一萬個人問我們滴滴怎么賺錢,很少有人去問滴滴還能給用戶創造什么價值,滴滴這三年時間要控制自己的欲望。他表示在三年時間里不會去盈利的,并持續在出行這個領域里面,用互聯網的手段給用戶提供方便快捷的出行服務。但三年以后,我們相信滴滴打車,會是一個可能對整個中國出行做出改變的企業。

程維認為,有了海量的乘客和司機的數據之后,這些司機和乘客因為滴滴的服務好,黏在里面,那就可以給一部分需要更高服務的乘客提供增值服務,同時也給一些司機提供增值服務,這樣可以有一些收入。人們打車的時候,他們可以推薦一些周邊更精準的廣告,這樣又會有一些廣告的收入,所以有很多事情可以干。

第四篇：打車行業調查報告

移動互聯網下的打的服務業

摘要近年來，隨著移動互聯網技術的快速發展，移動互聯網進入出租車行業，打車軟件應運而生，從而打破了傳統的路邊招停模式。打車軟件能夠為出租汽車乘客和司機提供便利條件、提高出租汽車運營效率、降低交通調度成本。然而，打車軟件涉及到道路交通安全、金融系統安全、出租車市場價格秩序等問題，引起社會廣泛爭議。文章對打車軟件進行介紹，分析了我國打車軟件產生的原因，并以三款主流打車軟件為例介紹了其運營模式，討論了打車軟件的目前存在的問題并給出了一些建議，最后展望了打車軟件未來的發展趨勢。

關鍵詞：出租汽車；打車軟件；移動支付；智能交通 ：

The taxi service industry of mobile Internet Abstract:In recent years, with the rapid development of mobile Internet technology, the mobile Internet enter to the taxi industry, a taxi software came into being, thus breaking the traditional roadside stop mode.Taxi software can provide convenience for taxi passengers and drivers, improve the efficiency of taxi operations, reduce the cost of traffic scheduling.However, the taxi software related to the road traffic safety, financial system security, taxi market price order and other issues, causing widespread controversy in the community.The taxi software are introduced, analysis of the causes of our country software generated a taxi, and taxi to pieces of this software as an example introduces the operation mode, discusses the advantages and disadvantages of the taxi software, and puts forward the suggestions on the taxi software development.Key words: taxi;taxi software;mobile payment;intelligent transportation 引言

近年來，隨著移動互聯網技術的快速發展，移動互聯網進入出租汽車行業，打車軟件應運而生。打車軟件是一種智能手機應用，依靠先進的科技支撐、快捷的支付方式，以減少出租汽車空載率、方便乘客打車而受到眾多司機和乘客的歡迎。打車軟件召車已成為一種盛行的打車方式。打車軟件方便了使用該軟件的乘客的日常出行，但也引發了社會公眾的廣泛質疑。學者們紛紛對打車軟件進行探討

[1-3]，實業界也積極探索打車軟件的發展方式。打車軟件作為一種新興事物，國內學術界的理論研究較少，實業界也缺乏管理經驗。因此，有必要對打車軟件的相關問題進行研究，以豐富學術理論研究成果，同時也為政府制定政策提供參考，進而促進打車軟件健康發展。

1.1 打車軟件產生的原因

1.1.1 乘客打車難

“叫車難”是世界上幾乎所有大城市共同面臨的問題，特別是我國一些特大型的一線城市，比如上海、北京、深圳，每當上下班高峰，或遇到雨、雪、高溫等天氣，更是一車難求。有調查數據顯示，上海有8.48%的人表示叫車很難，通常需要等待30分鐘以上，45.2%的人表示需要等待10—30分鐘，另有11.68%表示等待時間在10分鐘以內。產生乘客“叫車難”現象的原因主要有以下兩方面：一是出租汽車供需不平衡。近年來，許多城市的人口有了大規模的增加，而相應的出租汽車數量的增加卻不多。在中國的許多大城市里，通勤出行時段很多打車需求不能滿足，出租汽車服務的供需矛盾長期存在

[3]

；二是乘客與出租汽車司機之間的信息不對稱。乘客不知道空閑出租汽車的位置，也難以便捷地將打車需求信息告訴空閑出租汽車的司機，尋找出租汽車也不容易，而相反出租汽車司機不知道乘客打車的需求信息，對乘客定位不準，只能巡游式地尋找乘客，導致出租汽車空駛問題突出 [3]。

1.1.2 移動互聯網技術的快速發展

移動互聯網技術進入出租汽車行業，催生了打車軟件。打車軟件智能、高效地整合了出租汽車市場的資源，降低了出租汽車司機與乘客之間的信息不對稱程度，實現了司機和乘客之間便捷的溝通。打車軟件能夠通過大數據分析司機運營路線及運營習慣，分析城市路況擁堵情況以及不同時段訂單呼叫數量并據此及時調整分配策略，采取最佳分配策略，促進精準訂單分配，減少車輛空駛和乘客等待時間，提供訂單成功率。

1.2 打車軟件應用的基本原理

打車軟件是移動互聯網技術應用于出租汽車行業的體現，是出租汽車行業市場創新的產物。打車軟件基于智能手機的軟件，均為非出租車公司指定的第三方軟件公司開發，獨立運營，目標是讓乘客通過智能手機通過最快捷的方式打到出租車，也可以讓出租車司機在需要的時候可以接到更多的訂單并賺到更多的錢。應用的基本原理是乘客使用打車軟件時，需先通過手機號注冊個人信息，隨后用文字或者語音的形式輸入出發地和目的地，輸入出發地時也可用系統自帶的GPS定位系統自動定位當前位置，再選擇約車的時間，愿意支付的小費等然后通過手機發布預約訂單。所有安裝此軟件的出租車司機客戶端會出現此訂單信息，若在一定的時間段內有司機接單，乘客的手機上便會跳出接單司機的車牌號以及現在的位置，出租車司機與乘客溝通后去預約地點接乘客并將乘客運送至目的地。打車軟件打車方式與傳統打車方式存在明顯的區別。一是傳統的打車方式是路邊招手打車或者通過傳統電召平臺招車，而打車軟件打車方式是通過手機打車軟件招車；二是傳統的打車支付方式是使用現金支付，而打車軟件的支付方式是通過移動互聯網支付。

互聯網打車軟件發展狀況

我國的打車軟件最早出現于2012年初，經過一年多的發展，市場上先后出現了近百款打車應用。2014年“滴滴打車”和“快的打車”的用戶注冊量均超過1億，這兩款打車軟件正處于打車應用的第一梯隊。2013年4月，百度地圖新版本增加了打車功能，接入滴滴打車的在線應用服務，并且當月騰訊融資1500萬美元給“滴滴打車”。到2014年底，滴滴打車市場份額為40.9%，位居第二的位置，而快的打車的市場份額已經超過50.4%，占據第一位，其更是風靡全國的打車神器。覆蓋包括香港、拉薩在內的全國358個城市，擁有超過1億乘客和135萬司機用戶，日均訂單已超過數百萬。“快的打車”起源于杭州，由杭州快智科技有限公司研發，2013年快的打車獲得阿里巴巴400萬美元的融資，使得快的打車綁定支付寶平臺。2015年2月14日，滴滴與快的正式實現戰略合并。滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平衡發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。打車軟件第二梯隊主要由起步最早的“搖搖招車”，還有上線時間最短但是在特色服務和區域覆蓋上有一定優勢的“打車小秘”和“大黃蜂”這三款軟件構成。第三梯度主要由為高端商務出行人群提供優質服務的國外泊來品Uber和神舟轉車構成。

2.1打車軟件產品定位及優勢分析

2.1.1滴滴快的打車軟件

提起滴滴快的，人們的印象似乎還留在2014年初的那場曠日持久的補貼大戰上，殊不知，當人們還在關心合并之后補貼會不會減少時，滴滴快的已經完成了破蛹成蝶的蛻變，從一家營銷驅動公司變成了技術驅動公司。一個全球最大的移動出行數據“超級大腦“即將浮出水面。2.1.1.1滴滴快的合并

滴滴打車和快的打車都誕生于2012年，自成立之日開始，兩者在市場中布局的步調就極為相似，雙方圍繞市場份額爭奪的“燒錢大戰”更是愈演愈烈。“滴滴打車”App改變了傳統打車方式，建立培養出大移動互聯網時代下引領的用戶現代化出行方式。較比傳統電話召車與路邊揚招來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯網特點，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的O2O完美閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式，讓司機師傅根據乘客目的地按意愿“接單”，節約司機與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節省司乘雙方資源與時間。截至3月底，滴滴打車在全國已經突破1億用戶，日均訂單量也突破了521.83萬，覆蓋了包括北、上、廣、深等超過178家一二線城市，使用滴滴打車的司機也超過了90萬。

快的打車是由杭州快迪科技有限公司研發的，便民打車的智能手機應用，也是國內最大的手機打車應用。該軟件為打車乘客和出租司機量身定做，乘客可以通過APP快捷方便的實時打車或者預約用車，司機也可以通過APP安全便捷的接生意，同時通過減少空跑來增加收入。快的打車現已覆蓋到全國360個城市，日均訂單量超百萬，用戶數超過1億，司機數量超過135萬，市場占有率超過50%。2015年2月14日，滴滴打車與快的打車進行戰略合并。滴滴和快的雖然躺在創新光環背后，但一直通過給司機和乘客補貼的方式進行競爭，耗費了大量資金，不堪重負，經歷無休止的虧損。在騰訊和阿里這樣的戰略投資人

[4]退位之后，滴滴快的將不得不認真考慮贏利問題，進行企業合并可以終止這種“惡性大規模持續燒錢的競爭”。

2.1.1.2 滴滴快遞打車軟件服務創新

合并后的滴滴快的打車軟件背后的技術體系創新如下圖所示，“分秒”之間的多輪篩選，數據完成的用戶畫像系統，人們點滴的打車軌跡正在匯聚成就一個全新的商業生態[6][5]。

1）用戶畫像

滴滴快的“土豪式”補貼背后，其實也有著它自己的精打細算。隨著兩家公司的合并，行業已經從粗暴的跑馬圈地走入了精耕細作的時代，要花更少的錢獲取更多的用戶。精準營銷的前提是對用戶的清晰認知。以簡單的代金券發放為例，滴滴快的的歷史數據呈現出兩大類四種不同的消費習慣—代金券敏感型：發代金券才用、發代金券用的更多;代金券不敏感型：發不發都用，發代金券也不用。在滴滴快的的用戶畫像系統中，上述四種群體會被分別冠以屌絲、普通、中產、土豪的標簽。針對四類客群的運營策略也會全然不同，最直接的就是代金券的刺激頻率以及刺激金額，而對“代金券”免疫的土豪群體，則更多地需要在服務上做文章。而在實際場景中，影響乘客對應用軟件的使用黏度的因素要遠比代金券復雜得多，在這種情況下，滴滴快的對用戶的“貼身跟蹤”就能及時發現薄弱環節，因此從用戶打開軟件到退出使用，其間的每一步情況都被快的記錄在案：哪一天退出的，哪一步退出的，退出之后“跳轉”到什么軟件等等。

據此，滴滴快的也實現了用戶另外一個緯度的歸類，分清哪部分是忠實用戶，哪部分可能是潛在的忠實用戶，哪些則是已經流失的;更進一步來看流失的原因：因為代金券沒有了流失？軟件體驗不好流失？還是等車時間太長而流失？—這些都是下一步精準營銷的依據。而對于滴滴快的而言，用戶分析不僅僅是針對乘客，也包括司機、出租車公司的所有相關方。盡管基礎信息大同小異，都包括人的基本信息、信用、行為信息等;也有一些通用的刺激手法，比如積分、禮物等。不過，不同的用戶畫像就對應了不同的刺激程度，而結合不同的場景，還是許多特殊的營銷安排。杭州市場就是一個很典型的例子。基于司機的地理位置信息，滴滴快的發現每天中午或者是每天晚上10點以后，司機都會聚集在一些固定的地點，可能休息或者就餐。所以滴滴快的就會在這些場所提供一些工作餐或者是優惠食品，通過線下的活動來提升司機和滴滴快的的合作關系。

2）精確地匹配供需

維護好用戶只是一個基礎，最終目的是為了打通供需，生成更加優化的服務和產品。這也正是數據之于打車軟件此類的O2O行業的重要性所在。數據能解決一個核心問題，就是做供需雙方的智能匹配。其實也很容易理解，公交、出租車、地鐵都是對出行人群不同需求的對號入座，不過這樣被稱之為“粗暴式”的分類法應用起來效率低下，以一個司空見慣的打車場景為例，在路邊攔車，可能許久都沒有空車經過，或者是好不容易等到的車，司機問了地址之后還可能拒載—呈現一種雜亂無章的狀態。而在海量的數據基礎之下，出行的需求被不斷細分，而且是實時匹配。例如一個乘客下單之后，需求方的用戶圖像和需求同時被識別，結合供方的車輛條件和位置地圖進行第一輪篩選，不過這個看似“正常”的訂單卻不一定符合實際，因為有一些訂單發出來是司機不愿意接的，比如高峰時段的擁擠路段，那么在這個時候就要進行訂單評估和內部調節，結合歷史數據制定一些刺激措施、疊加“乘客自行出的小費”來誘導司機，這樣一個符合供需雙方胃口的“合理”訂單就生成了，下一步要做的就是實時調度，要考慮當時的交通情況、車的朝向、車速、附近是否有突發性事件等等因素，選擇最為優化的方案。

完成了以上的步驟之后，滴滴快的才會把用車需求和獎勵方案推送給經過層層篩選之后的出租車，這樣乘客們打車的成功率大大提升了，而且所用的時間更短。“這是以前所有的產品做不到的，因為不能洞悉消費者的心理。在大數據應用下，消費者和供給方能夠省略中間環節直接議價，這是一個模式上的變革性的突破。”而最終海量的議價數據將提煉成為一種“商業情報”，來推動新的產品和新服務的推出，比如智能定價系統，以從機場到望京這一段司機不愿意接的單為例，可能70%的乘客額外加了20塊錢，少數人加了30塊錢，而有的只愿意加10塊錢，那么系統整合分析以后會得出21元錢是一個更合適的議價，那么最終的定價可能消費者和司機雙方都可以接受。因此，以這樣的邏輯推導生成的產品才更能有的放矢，因為其生成不是來自于企業對市場的臆斷，而是直接提煉于供需雙方的心理預期和真實需求。

“回程單”的產品創設就是一個很典型的例子。最初是滴滴快的的數據分析發現一個異常的數據現象，就是司機的搶單意愿率在某一個時點會驟然下滑，過一段時間又會反彈，日日如此。通過對這個特殊節點分析，滴滴快的得出一個司機運營的特殊場景，就是司機收工的時間，接下來就是針對性地解決，因為不管司機是交班還是回家，肯定有一個固定的方向—這一點可以通過歷史數據分析出來。那么滴滴快的要做的就是把同樣去往這個方向的乘客分配給對應的司機;這樣做是否就一定見效？所以下一步就要評估效果，看回程單是否真正提高了司機的搶單意愿，確定之后才能作為常規產品推出。

產品的細分應用場景將會越來越依賴于大數據分析，從數據中洞察需求與商機，再結合大數據提供應用解決方案，將變成未來產品迭代的常規運作模式之一。這也是滴滴快的產品的生成邏輯。3）數據來源及挖掘

機會隱藏在數據密碼中。2014年，快的打車發布了名為“七夕，女神都去哪兒了”的全國各地女生用車報告。數據顯示，8月2日七夕節當日女生叫車時間最高峰為22點10分，其中叫車目的地為飯店占比最高的前五名分別為廣州(49%)、重慶(40%)、上海(38%)、北京(35%)和深圳(34%)，叫車目的地為酒店的占比前五名則分別是，長沙(53%)、深圳(49%)、杭州(46%)、上海(45%)、北京(43%)。對于滴滴快的來說，這不是娛樂八卦噱頭，這里至少暗含了兩大“寶藏”，一個是知道特定時間的特定人群的聚集地，另一個則是特定人群在某段時間的消費行為。滴滴快的在接下來的4、5月份將要上線的需求預測系統和運能預測系統就是基于對上述第一點的掌握，比如通過已經發布的滴滴打車熱力圖，司機借此可以看到整個北京城的實時用車需求：什么位置需求旺盛，同時運能嚴重不足。這樣也就避免了司機“聽天由命”的狀態：在馬路上毫無目的地空轉。

掌握了某一群體特定時間的消費行為這件事則具有更大的想象空間，基于乘客目的地周邊的商鋪而提供的廣告服務，也是滴滴快的未來業務一個最重要的落腳點。這或許將顛覆傳統的互聯網廣告模式——傳統的廣告，消費者是比較被動的接受者，最終形成真實的購買行為的轉化率很低，而打車軟件承載的是人、時間、空間多維度結合的生活場景，個性化推薦更加投其所好，貼近實際，轉化率會高得多。這個判斷也來自于滴滴快的大量的數據分析，用戶研究顯示了其中30%有非常明確的商業需求，50%是潛在的消費群，那么滴滴快的就可以在用戶出行途中來推送目的地的商鋪優惠信息。這只是一個粗略的模式雛形，如果有更細致的用戶行為分析就可以使廣告推送更加的精準。比如滴滴快的對用戶行為跳轉的研究發現，用戶在叫車結束退出APP之后，很多會打開團購網站搜索電影票、餐飲券等等，那么如果一個用戶想打車去美國星際影城，那么滴滴快的和團購網站合作推出的團購票說不定就會正中用戶的心思。

4）更大的技術投入

盡管還存在不少待解難題，如今開始把關注焦點轉向數據驅動模式的快的，都已經與“補貼大戰”時不可同日而語。因為任何的新興業務，不論發展初期如何勢如破竹，也必然要經過一個商業模式的探索和沉淀，否則最終會被“價格戰”拖得精疲力竭。經過初期的野蠻生長之后，還想獲得跨越式發展，就肯定需要在技術上的重點投入。補貼大戰之后，滴滴快的開始組建自己的大數據團隊，從百度、騰訊、阿里的云計算和大數據部門招了幾百號人，經過了最初的苦活、臟活、累活的痛苦歷程，進行了數據導入、清洗、存儲、結構化等一系列最基礎的處理，最終建成了滴滴快的的大數據體系。據相關負責人介紹，目前擴建后團隊的核心力量正在進行大數據2.0系統的研發。這套內部代號為“地平線系統”的大數據架構，克服了1.0系統中突出的數據數量與數據質量、處理速度之間的矛盾，實現了數據純度、處理速度的跨越式升級。

這個“超級大腦”支撐了滴滴快的大數據應用所需要的所有基礎數據，在此之上是支持產品、商業、運營商業化的團隊，每個配備了20個人左右。這樣的架構實際上避免了基礎數據和應用數據之間的“污染”問題，比如一個需求場景形成了A的畫像集合，其中結合B行業又會出現一個AB子集，應用到特殊的場景C之后又會形成一個同時滿足ABC的集合。如果每次都從基礎數據抽取的話，就很容易影響基礎數據的穩定性。清晰的數據架構對于“每秒(毫秒)都產生海量數據”的快的來說，重要性不言而喻。而今，數百臺的機器支撐著的滴滴快的大數據系統，就像是公司的“心臟”：業務規模越大，越是重要。2.1.2 UBER優步打車軟件發展模式

uber的創始人卡拉尼克在2009年成立了這家互聯網叫車服務，最初做的是豪華叫車服務。在美國生活過的人可能知道，美國的出租車和豪華叫車服務（Car Service）是不同的，后者服務更好，也更加高端。而沒想到Uber這種打車軟件服務很快就獲得了用戶的好評，逐漸開始沖擊傳統的出租車業務。公司也出現了爆炸式的增長。2011年11月，Uber從門羅創投和高盛獲得投資時的估值還只有3.3億美元，兩年后到了2013年這個估值增長到了35億美元。而就在許多人認為公司估值有巨大泡沫的時候，2014年的估值已經突破了182億美元。Uber能夠橫空出世，正因為其解決了幾個叫車的痛點，也從商業模式上顛覆了打車行業。

2.1.2.1 UBER優步打車軟件服務創新

通過和其他打車軟件相比，UBER優步打車軟件服務創新主要有以下幾點：

1）uber相較于滴滴打車來說，uber的市場空間更大。Uber更大的空間來自于兩個方面：首先，從行業格局看，顯然在美國對于Uber這樣的打車軟件有著更大的需求。其次，Uber商業模式的核心是利用閑置車輛。那么未來Uber可以匹配任何閑置車輛的供給和需求，而不僅僅是出租車。包括冰激凌車，熱狗小販車，送鮮花車等。由于美國有著全球第一的汽車保有量，Uber對于閑置車輛利用的入口價值將是非常巨大的。

2）Uber的使用場景更多，可以說是全天候的使用場景：“住在舊金山郊區硅谷的用戶明天要出差去紐約，于是他通過Uber來預訂第二天的用車。或者住在紐約長島的用戶突然想去曼哈頓泡吧（因為喝酒不能開車），他馬上通過Uber來找出租車。”

3）Uber由于取代的是傳統的出租車，在其進入的每一個城市都受到了大量的出租車司機抵制。Uber帶來的是打破傳統的出租車牌照壟斷，給消費者帶來更好的出租車服務，也利用了閑置車輛和司機。可以說，任何的汽車都能成為Uber的潛在用戶。[7]2.1.3 神州專車打車軟件發展模式

神州專車是國內領先的租車連鎖企業神州租車聯合第三方公司優車科技推出的互聯網出行品牌。2015年1月28日，神州專車在全國60大城市同步上線，利用移動互聯網及大數據技術為客戶提供“隨時隨地，專人專車”的全新專車體驗。神州專車采用“專業車輛，專業司機”的B2C運營模式，車輛均為來自神州租車的正規租賃車輛，并和專業的駕駛員服務公司合作，再加上百萬安全保障，為每位乘客提供安全、舒適、便捷、貼心的出行體驗。2015年6月，重磅推出“五星安全計劃”，從司機保障、健康保障、技術保障、隱私保障和先賠保障五大方面保障乘車人的安全，全面推動專車市場的安全標準升級。權威市場調研公司易觀國際的最新數據顯示，成立僅半年的神州專車以10.7%的專車服務活躍用戶覆蓋率穩居國內專車市場前三甲，用戶留存率達66.7%，高居行業首位，備受中高端客戶青睞。2015年7月和9月，神州專車完成了A、B兩輪共8億美元融資，創造了國內互聯網公司前兩輪融資額的最高紀錄。2015年10月神州專車與e代駕舉行戰略合作發布會。

2.1.3.1 神州專車打車軟件服務創新

神州專車打車軟件服務創新 主要體現在以下幾點: 1）神州專車定位于中高端群體，主打中高端商務用車服務市場，易觀國際的最新數據顯示神州專車國內高端客戶數位列行業榜首，與傳統的出租車有本質區隔，兩者相互補充并為用戶提供更加多元化的出行方式。神州專車將全部使用神州租車自有的租賃車輛，并和專業化的駕駛員服務公司進行合作，為每個客戶提供了高達100萬元的安全保障。同時推出多種優惠活動，為用戶提供“不僅安全，更加便宜”的出行體驗。車輛均為中高檔商務車型，一年內新車，車內潔凈舒適，配有全國統一WiFi；專業司機，統一著裝服務規范，有禮有節；安全保障：推出“五星安全”計劃，將從司機保障、健康保障、技術保障、隱私保障和先賠保障五大方面保障乘車人的安全；獨有GL8 7座車型，適宜全家出行；提供接送機服務，航班延誤免費等待；全部中高端商務車型：商務出行，會議用車都適用；智能指派，司機不挑單，隨叫隨到；下車即走，乘車費用自動從充值金額中扣除，方便易用；可為他人叫車，方便體貼。

2）孕媽專車是神州專車推出的一項針對懷孕期婦女安全出行的長期性服務。2016年3月16日，神州專車舉行發布會，聯合中國道路交通安全協會提出“孕婦專車安全服務標準”，并正式上線其定制服務孕媽專車。孕媽專車專為懷孕期間的準媽媽制定，除了提供標準的出行服務外，孕媽專車還針對孕婦這個特殊群體，從車輛、司機、服務、保障四大方面進行了全方位升級，孕媽首次乘坐孕媽專車還可獲得母嬰券包，累計乘坐還可持續獲得母嬰好禮。車內配備OBD車診系統，監控時速60公里以下平穩駕駛；司機熟悉孕期基本[8]醫療常識；使用170安全虛擬號碼聯絡乘客，保護乘客隱私；15萬元以上車型，3年內新車；配備“內有孕婦”警示車貼、嘔吐袋；車內保持22℃舒適溫度，無異味，配備胎教音樂；孕婦乘客專用車險，保額最高100萬元。

3）GSFO系統是神州專車通過大數據、云計算等技術進步，推出的一款系統：“網格化運力預測與優化系統”（Grid Based Supply Forecast And Optimization System），簡稱“GSFO系統”，代號“極速佛”。通過該系統，可將各個城市地圖分成數百塊網格，通過機器學習，當供需不平衡時，能第一時間調配運力過剩區域的車輛，使運力不足區域快速達到供需平衡，提高運營效率，降低運營成本。

2.2 三款軟件功能展示分析

功能流程圖

流程說明：

1）三款打車軟件的基本主流程的差別不算很大，由于滴滴是司機“搶單”形式，故增加了需要等待接單和添加小費的流程，而其他兩款則是公司“派單”形式，則不需要上述選擇。

2）Uber沒有預約用車的功能，此外，因UBER注冊賬戶后必須綁定信用卡或者支付寶賬號，故不需要用戶選擇支付，直接由系統后臺扣款后以短信或者郵件方式告知用戶詳情。

2.3產品結構圖： 不同的經營模式，使得產品流程部分出現了一定的差別。從三款的結構圖可見，UBER的結構最簡單，用戶從呼叫到用車完畢步驟很少。神州專車的預約功能上有重復的部分，需要精簡。

[9]

滴滴出行產品結構圖

UBER優步產品結構圖

神州專車產品結構圖

2.4視覺&交互設計：

1)Uber的界面也是比其他兩款簡單，用戶可以直接一鍵點擊“點擊用車”，就可以等待接駕(如果定位沒錯，這種情況較少)，屬于美國科技類公司的產品的普遍現象，會以“簡單、傻瓜式”為基準。

2)滴滴出行頁面下方有個“+”加號，熟悉的人會知道是用于設置預約按鈕的，如果不常用的話，這個按鈕卻會讓人不是一眼就能明白的功能，個人認為不如把“+”號直接變成“預約”字符的按鈕會清晰許多。此外，滴滴的功能的確是較多，頁面內容較復雜。

3)神州專車頁面下方的有三個按鈕，但上手操作發現其實“預約叫車”和“接送機”完全可以合并成一個按鈕，都是預約功能的，只是“接送機”可以填寫一個航班號，把“航班號”設置成非必填不是更好？其實最好建議可以設置為一個按鈕，進入后多一個預約設置，不點擊的話就是立即叫車，頁面會更簡潔、舒適、易用。

2.5 基于三款軟件的建議

2.5.1 滴滴出行 1）功能的豐富都融于一款軟件，看似方便滿足多種的同時，卻給很多人增加了學習的成本，未能體現軟件的智能型和易用性。大多數用戶出行是只會選擇一種車型的，今天坐普通快車明天坐豪華專車的人數基本可忽略。以用戶為服務理念，不妨采用個性化形式，界面的“出租車、專車、快車??”都可變為用戶可自定義的項目，比如我平常就坐出租車和快車，那么用戶可以設置頁面頂端就只有這兩種，如果意外需要其他服務，再去設置里面增加即可。

2）可以考慮像支付寶一樣，給每一位用戶購買乘車意外出行險，出行安全始終是最重要的。滴滴客服雖回答目前是有的，但能不能在軟件里面增加“我的保障”一欄，讓用戶眼看為實，增加產品可信度。2.5.2 UBER優步

1）可適當增加與用戶的交互內容，保留傻瓜式的一鍵叫車功能無可厚非，可考慮增加用戶關懷，比如考慮某些人群，提供特色服務。

2）運營上，目前廣告和社交平臺活動較少，可以考慮和國內大型的社交平臺或媒體合作，以發放優惠券或者其他形式，增強用戶量和品牌影響力。

3）客戶服務上需要加強，目前軟件和網站上找不到明確的計價規則，客服也只能郵件溝通。對于美國人的生活模式，中國大多普通人群不愛郵件交流，最好能增加電話或者在線咨詢處理平臺。不然一些小問題的出現，因為會員關系不能及時處理好，會損失用戶量。

4）支付方式較為單一，期待開發更多一點的支付方式，不僅僅是目前的信用卡和支付寶。

2.5.3神州專車

1）產品功能上可以考慮更簡約一點，合并一些近似的功能按鈕。

2）B2C模式導致目前除北上廣深大城市外，車輛覆蓋比例較少，一些城市普通地區(非繁華也非偏僻)都需要10-20分鐘等車接駕的時間，可以考慮是否開通C2C模式，或者增加車輛數量。

3）增加優惠項目，帶動用戶量增長。可以考慮與某些大型互聯網公司合作，互利互惠，畢竟滴滴有騰訊和阿里，優步有百度，神州還是主要靠自己，實力不算強大。

3、打車軟件的問題

誠然,打車軟件具有一系列不可替代的優點,但是,其中也存在著一些隱含的威脅,對個人與社會會在成一定的不良影響

[10]。

3.1 安全問題 安全問題是打車軟件一個比較突出的問題,主要包括三個方面:第一,打車軟件目前主要通過智能手機作為其應用終端,大多數司機在駕駛臺上放置一臺甚至多臺手機,同時運行多個打車軟件程序攬客。很多情況下,司機招攬客戶的搶單行為都發生在其行駛過程中,司機需要在開車的同時將注意力轉移到搶單子、打電話、找客人等事項上。那么,他們在駕駛過程中,無論是收聽語音播報,還是動手點觸屏幕操作,都會影響自身的注意力,延緩其對突發情況的反應。各大城市因為出租車司機行車時使用打車軟件造成的交通事故、特別是追尾事故頻發。這種現象不僅僅嚴重違反了道路交通安全法和出租車管理辦法的有關規定,而且還危及了所有乘客和交通參與者的人身安全。第二,由于客戶在使用打車軟件進行打車時,需要提供自己的個人電話、住址、出行人數、出行軌跡、出行目的地等與個人隱私密切聯系的信息,以及在支付過程中全部由手機A PP終端的支付工具完成,從而在一定程度上會導致個人信息的泄露,給個人的隱私造成了大大的威脅。第三,“順風車”、“拼車”等提供的服務,往往是由私家車組成的,它們從外觀上與出租車差別巨大,這會給一部分“黑車”造成一定的可乘之機,這些黑車可以偽裝成私家車,也加入到搶單中,這不僅僅打破了正常出租車行業的發展,影響合法經營者的權益,也使得顧客由于無法辨別黑成而遭受一定的經濟和人身財產安全的傷害。第四,私家車提供的拼車服務,不會像出租車一樣打表計價,而是要按照事先雙方約定的價格而進行;由于很多參加拼車的人主要是具有相同或相近目的地的陌生人,他們可能因為時間、價位等不確定性,在拼車的過程中難免會產生一系列的糾紛問題,這些問題不但會給自身安全帶來隱患,而且會擾亂社會安定秩序。

3.2 不正當競爭問題

打車軟件的興起,改變的傳統的出租車運營模式,帶來了不公平競爭。第一,電商之間為了爭奪顧客,采用降價、補貼等策略,嚴重干擾了租約車市場的正常秩序。他們通過紅包、優惠券、返現等方式,甚至一些不正當競爭的手段來打壓競爭對手,搶占市場份額。線上打車便宜后直接導致路面“的士”迅速被排擠,擾亂了價格秩序和運輸秩序。第二,傳統出租車運營只能“按表收費”,然而打車軟件卻推出“加價叫車”的功能。顯然乘客使用加價叫車的目的是為了達到更加快速的接單率。這種加價叫車的方式類似于拍賣市場中的“價高者得”,不同的顧客之間更形成一種隱性競爭,能出比較高的“服務費”的顧客能夠更加快捷的得到司機的回復,而出價較低的顧客往往不能及時得到司機的回復。但是這一功能隨之帶來的影響則是擾亂了出租車市場的收費規定。乘客通過手機打車軟件加價預約出租車使得一些出租車司機為了搶單而拒載乘客,甚至利用這一功能加價約車。長期下去這種惡性競爭將嚴重影響出租車市場的正常收費標準。第三,中國出租車行業有著嚴格的準入門檻,各出租車公司長時間地運用人力物力,依照政府相關規定成立出租車運營公司,且培養了一批合格的出租車駕駛員。而打車軟件的出現,強勢地剝奪了司機們的忠誠度,等同于剝奪了出租車公司培養的勞動成果,使他們在正常工作時間中抽出一定的時間和空間來為第三方招攬業務,是在正常的出租車電調交易過程中剝奪了其獲得交易的機會。因此,打車軟件的盛行,在電商企業之間、打車軟件和傳統出租車之間、消費者之間、出租車之間都帶來了不公平競爭,對社會造成了嚴重的威脅,破壞了正常的市場秩序,也加重了乘客的負擔。3.3 公眾與出租車司機之間的矛盾現象共存

叫車軟件的出現,出現了一種公眾“有車不坐”與出租車“有客不載”的矛盾現象。通過打車軟件,乘客與出租車之間形成了一種相互信任的契約關系,雙方會約定好一個地點,乘車在約定地點等候,司機則驅車前往約定地點。那么,就會出現一種矛盾現象,出租車在前往指定地點的路途中,遇到其他的正在打車的行人并不搭載,出現“空車不載門前客”的現象。同時,對于那些等待約定車輛的乘客,即使遇到空車,也并不乘坐,出現“乘客只等合約車”的矛盾現象,對于一些人而言,造成了打車的困難。尤其是針對一些不會使用打車軟件的中老年乘客,打車難的現象尤為嚴重。

3.4 當前各地政府針對打車軟件監管的矛盾問題

打車軟件的有效使用,與政府的監管密切相關。但是,就目前而言,各個政府對打車軟件使用的態度不一,因而產生存在著一定程度的矛盾。第一,各地方政府對打車軟件的監管方式不同。按照我國現有實行的地方性法規來看,有三種監管模式:一北京模式,是將打車軟件納入統一電召平臺,僅需對訂單備案,政府只負責;二上海模式,是限制性禁止,僅對早晚高峰時段禁止使用打車軟件,其他時段未做限制;三蘇州模式,是完全禁止,蘇州當局嚴禁出租車司機使用打車軟件。因而打車軟件就在市場這個“無形之手”的推動下跌跌撞撞。第二,交通運輸部辦公廳公布了《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的通知(征求意見稿)》。要求各地交通運輸主管部門當加強出租汽車電召服務的統一接入和管理,逐步實現人工電話召車、手機軟件召車、網絡約車等召車需求信息,通過統一的城市出租汽車電召服務平臺運轉,并推送至統一車載終端播報。但是，在管理實踐中,以滴滴、快的為代表的打車軟件,有時候被劃入“調度服務”范疇,有時間被劃入“電召服務”范疇,有時候又屬于“出租車預約服務”。因此,雖然國家和地方政府出臺過很多關于打車軟件相關的規定與政策,但是在實際的管理過程中,政策落實不到位,依舊出現了不同方面、不同程度的問題。規范打車軟件服務的對策建議

要有效解決我國打車軟件服務中的若干問題,需要政府、企業、個人的共同努力。國家制定嚴格的法律法規和政策規范,嚴格準入制度;企業要加強自律意識的塑造,完善行業準則與規范,公民要加強法律意識,當面臨違法行為時,及時舉報,幫助政府及監管組織快速有效的打擊非法行為。形成政府監管、企業自律、公民參與的體制機制。建立完善的打車軟件服務市場[11]。

4.1 增強政府的監管意識與監管責任

“出租車是公共交通的一種,具有公共屬性。”然而,打車軟件從根本上是由電商企業運營,其本質在于追求利益的最大化。因此打車軟件一定程度上會違反了出租車公共屬性的本質特征。而政府作為公共利益的維護者,要合理監督電商企業的運營行為,維護正常的市場秩序,保障消費者群體的合法權益。

4.2 完善相關法律法規,統一各地方政策

政府應進一步制定并實施更為具體的法律法規和相關文件,進一步明確已有法律、政策的明確性,減少糾紛扯皮、保障出租車、乘客等各方利益主體的責任和義務。加大對參與到轎車服務的出租車和私家車的查處力度,加強其資格審查。進一步細化社會車輛通過交管備案、考核等的審核機制,尤其針對一些參與約租車服務的私家車,既要保障它們的權力,也要對其嚴格監管,嚴格控制。

4.3 作為電商企業,進一步優化打車軟件功能 電商企業應主要針對軟件的安全性和便捷性上繼續優化。及時關注并修復軟件的相關漏洞,從而能夠有效的提高軟件的安全性和穩定性;同時,加強技術研究,優化操作方式,使得軟件能被更多的人群所接受。

4.4 加強打車服務市場的行業自律管理

在政府的引導下,提升約租車行業的自律管理,使其不斷地發揮生命力和創造力,也能保證叫車服務市場的正常秩序。政府也要引導打車軟件企業適應形勢,促進出租汽車行業健康發展,在法律法規框架下選擇合理的發展方式,提升服務水平。引導打車軟件企業積極與政府、出租汽車企業之間進行合作,嚴格保守獲取到的用戶信息,保障消費者的權益,從而在市場上健康發展。吸取國外先進經驗,完善我國打車軟件服務市場。各電商企業與政府要積極借鑒國外先進的叫車軟件服務市場的經驗,去粗取精,發展適合我國國情,適合中國特色的叫車軟件服務系統,進一步推進我國交通運輸業的蓬勃發展。互聯網打車軟件未來的發展趨勢

平臺價值的提升有助于盈利。自打車軟件市場發展以來，行業一直處于只“燒錢”不營收的尷尬境地，打車軟件廠商也在積極探索盈利模式，目前已經摸索出廣告、線上線下營銷等模式，標志著打車軟件在商業模式的探索中取得了階段性的成果。而未來，打車軟件的商業模式或許不僅局限于此，打車軟件廠商需探索更豐富的跨界合作模式，引入更多的合作伙伴，豐富產品功能和服務，提升平臺附加值，以此獲取更多的合作機會。目前打車軟件廠商已開始轉變補貼方式，例如贈送購物現金券，既可為用戶提供更多優惠，在一定程度上降低用戶流失率，又可豐富其自身的盈利模式，可通過與商戶的合作推廣帶來一定的收入分成。但打車軟件廠商在進行補貼優惠的同時，還應該考慮用戶享受優惠的便捷性，方便用戶操作，以提升用戶體驗和滿意度，才能真正起到挽留用戶的作用

[12]。

服務拓展，擴大市場。目前來看，無論是在用戶積累或是移動支付市場培育方打車軟件之爭面，打車軟件的發展都取得了一定的成績，作為O2O 先行的打車軟件行業發展或能為更多生活服務領域O2O 提供可參考價值。而作為打車軟件廠商，在打車服務的基礎上，還可以進行服務拓展，例如租車、拼車等領域，擴大受眾群體及平臺覆蓋面，深化服務，并建立相應的商業模式。從用戶需求來看，打車、租車、拼車的用戶群體相互并不沖突，而且租車、拼車應用市場均處于行業發展初期，屬于生活服務O2O 范疇，未來市場發展前景良好[13]。

打車軟件應該充分利用自身的大數據價值。打車軟件能夠收集大量的出租車、司機及乘客數據信息，這些基于用戶位置和行為的數據價值在于兩個方面，一是可用于完善和深化打車軟件自身的市場拓展和產品服務，例如，對出租車司機及乘客數據進行分析，可幫助打車軟件廠商鎖定忠誠用戶，并分析忠誠用戶的打車行為數據，進而提供較有針對性的服務，如定制化的用車服務等；二是著眼于交通服務方面，出租車的位置數據對智能交通也具一定的意義，其浮點數據本身就可作為動態交通的基礎數據，可深入挖掘這些數據的價值，形成數據產品，從而進行商業化，這些基于位置產生的信息甚至可以成為企業、商圈、政府進行商業規劃、交通規劃調度等城市建設時的參考和依據。打車軟件廠商可從平臺價值的提升、拓展服務領域以及大數據等層面加強自身的競爭力，盡快結束打車軟件靠資本驅動的階段，這樣可降低未來獨自發展所面臨的資本風險，并增加盈利機會

[14]。

參考文獻：

[1] 常纓征.對移動打車軟件價格戰的經濟學思考[J].價格理論與實踐,2014,(4).[2] 單平基.從強制締約看“打車軟件”的法律規制[J].法學,2014,(8).[3] 汪光燾,齊彤巖,陳小鴻,等.關于加強打車軟件綜合管理的建議[J].城市交通,2014,(5).[4] 李藝玲.滴滴快的打車戰略合并 整合資源強化 O2O入口優勢[N].通信信息報,2015-2-25(A12)[5] 網易科技,滴滴快的正式宣布合并，業務平行發展[EB/OL],http://tech.163.com/15/0214/10/AIDHD560000915BF.html.[6] 車云網，滴滴快的未來的智能出行平臺，挖掘出行大數據的商業價值[EB/OL]，http:// [10] 申曉龍.打車軟件服務市場的問題研究及對策[J].現代商業,2016(8).[11] 張會勤，陳土麗.移動互聯網時代下打車軟件的發展及其問題研究[J].科學導報，2015(23).[13] 梁田瑋，趙月，李小陽.虛擬價值鏈視角下打車軟件的發展研究——以“滴滴出行”為例[J].現代商業,2016(12).[12] 丁文文.淺析打車軟件的發展趨勢[J].商品與質量消費研究,2015(3).[14]蔡雄山.打車軟件舊制度與新技術的革命[J].北方人:悅讀,2015(12).

第五篇：滴滴打車論文

經濟學論文

——滴滴打車：現象級的電商營銷模式

摘要

中國的打車軟件起源于2012年，由最開始的搖搖招車再到嘀嘀打車以及快的的出現，其中體現著我國出租車行業的進一步發展。我國的出租車行業，向來存在著空載多，打車難的現象，隨著網絡技術的發展，越來越多的投資商關注打車軟件的發展。本文主要是以嘀嘀打車為例，分析了太原科技大學的打車軟件市場。最開始介紹了嘀嘀打車的產生和運營，并對嘀嘀打車進行了一定的調查工作。進而總結出打車軟件的優劣狀況，并對打車軟件的發展提出了建議。

目錄

一、概述

（一）電子商務及電子支付

（二）APP及APP應用

（三）打車軟件

二、打車軟件市場分析

（一）打車軟件的產生和發展

（二）打車軟件的運營模式現狀

三、“嘀嘀打車”的發展優勢及存在的問題

（一）嘀嘀打車的發展優勢

（二）嘀嘀打車的積極作用

（三）嘀嘀打車存在的不足

（四）嘀嘀打車面臨問題的解決對策

四、滴滴打車的普及率

五、結論

1概述

1.1電子商務及電子支付

電子商務是以信息網絡技術為手段，以商品交換為中心的商務活動；也可理解為在互聯網（Internet）、企業內部網（Intranet）和增值網（VAN，Value Added Network）上以電子交易方式進行交易活動和相關服務的活動，是傳統商業活動各環節的電子化、網絡化、信息化。

電子商務通常是指在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式。各國政府、學者、企業界人士根據自己所處的地位和對電子商務參與的角度和程度的不同，給出了許多不同的定義。電子商務分為：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A（即B2G）、C2A（即C2G）、O2O 等。

電子支付是指單位、個人直接或授權他人通過電子終端發出支付指令，實現貨幣支付與資金轉移的行為。電子支付的類型按照電子支付指令發起方式分為網上支付、電話支付、移動支付、銷售點終端交易、自動柜員機交易和其他電子支付。”簡單來說電子支付是指電子交易的當事人，包括消費者、廠商和金融機構，使用安全電子支付手段，通過網絡進行的貨幣支付或資金流轉。電子支付是電子商務系統的重要組成部分。

1.2 APP及APP應用

APP是英文Application的簡稱，名移動應用服務，就是針對手機這種移動連接到互聯網的業務或者無線網卡業務而開發的應用程序服務；簡單的說就是手機或無線工具的應用服務。

由于智能手機的流行，APP指智能手機的第三方應用程序。比較著名的APP商店有Apple的iTunes商店，Android的Android Market，諾基亞的Ovi store，還有Blackberry用戶的BlackBerry App World，以及微軟的應用商城，蘋果的iOS系統，app格式有ipa，pxl，deb，諾基亞的S60系統格式有sis，sisx，微軟的WindowsPhone7、WindowsPhone8系統，app格式為xap。

一開始APP只是作為一種第三方應用的合作形式參與到互聯網商業活動中去的，隨著互聯網越來越開放化，APP作為一種萌生與iphone的盈利模式開始被更多的互聯網商業大亨看重，如淘寶開放平臺,騰訊的微博開發平臺，百度的百度應用平臺都是 APP思想的具體表現，一方面可以積聚各種不同類型的網絡受眾，另一方面借助APP平臺獲取流量，其中包括大眾流量和定向流量。

1.3 打車軟件

打車軟件是一種智能手機應用，乘客可以便捷地通過手機發布打車信息，并立即和搶單司機直接溝通，大大提高了打車效率。如今各種手機應用軟件正實現著對傳統服務業和原有消費行為的顛覆。這些軟件具備乘客注冊、即時約車、訂單完成確認、用車評價等基本功能。乘客在線下單后，如3分鐘內沒有駕駛員應答搶單，統一電召平臺會將該訂單廣播到行業手機電召服務平臺，這將大大提高手機軟件叫車成功率。

由于出租車司機與打車者之間信息不對稱，導致非高峰時段出租車空載、高峰期和惡劣天氣下司機拒載等現象頻發，而手機打車軟件通過加價等手段，提高了打車成功幾率，實現了司機和打車者雙贏，因而日益走俏。手機打車軟件由于正處于探索起步階段，商業模式尚不明確，導致運營成本較高。特別是由于打車市場的不規范，導致加價策略在某種程度上加劇了原有公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應用訂車的公平競爭環境，可能會影響此類打車軟件的發展前景。

2打車軟件市場分析

2.1打車軟件的產生和發展

2009年全年，中國手機的支付總收入金額達到了19.74億元，此外手機支付用戶規模也早在2009年內增長到8250萬人，2010年以來，國內的網絡運行商逐步加大了各自對于手機支付的投入力度，更加重視和發展這項業務，可是在行業內缺失這一類的標準，因此很難做到規范化去布局，合理的推廣到所有用戶，如今只停留在了安卓智能機的用戶的阿里旺旺和騰訊等大型企業上，行業的標準的發布，有助于更加迅速的推廣手機支付業務，給人們的生活帶來更大的便利，因此，工信部等有關部門正在著手這一系列的問題，在余額寶等手機銀行的推出后，工信部對于這些問題的嚴重性更加的重視。

中國上線最早的打車軟件是杭州快智科技有限公司開發的“快的打車”，為了方便乘客打車同時降低司機的空載率而產生。快的打車于2012年6月15日上市，其預設的盈利模式為收取司機與乘客雙方的中介費以及APP內置廣告費用。但由于上市前期該程序知名度差、下載人數少，且需要額外付費，因而在推廣期即改變了其盈利模式，供乘客與司機免費使用。快的打車現已覆蓋到全國45個城市，用戶數超過2000萬，司機數量超過35萬，市場占有率超過41.8%。

2012年9月9日，嘀嘀打車上市，由北京小桔科技有限公司開發。同快的遇到的問題一樣，一開始使用軟件的人很少，企業不得不投入大量的推廣費用，來提高市場占有率。與此同時，國內最多時出現了30余種打車軟件，希望瓜分這一巨大的市場。在激烈的市場競爭過程中，快的與滴滴兩家企業分別獲得了來自于阿里巴巴和騰訊兩大互聯網巨頭的投資，為其市場爭奪之戰的進行奠定了基礎，并且隨后演變為兩家互聯網巨頭的資源大戰。在各軟件廝殺的過程中，缺乏競爭力的軟件被淘汰或是被快的與滴滴收購，目前市場上現存多款打車軟件，而戰火也持續燃燒，但是已經出現了降溫的趨勢。2015年2月14日，快的、滴滴兩大巨頭正式宣布戰略合并。

2.2打車軟件的運營模式現狀

由于如今的手機軟件的不斷拓展，打車軟件也逐漸得到人們的認同和使用，在2013年7月份，原來有40多款多車軟件，雖然操作模式幾乎一致，但是如今卻只剩下了兩款相互爭霸，其中包括滴滴打車和快的打車，也代表了兩個投資方在互聯網行業的相互角逐。

滴滴打車有著獨特的運營模式，這也是它成功的原因。首先，用戶需要進行打車，他通過打車軟件提出了打車需求，這個打車需求將會發送到滴滴打車的服務器上。第二，滴滴打車服務器通過和百度地圖的合作，把用戶所需的打車信息反饋給用戶，讓用戶選擇打車的起點和終點以及打車預期的費用。第三，滴滴打車把用戶的電話資料和打車信息發布到了滴滴打車的搜索界面以便司機收索。第四，司機通過對用戶信用的評價，用戶也可以對司機的信用查看，雙向選擇是否進行服務或者消費。第五，如果雙方有一方拒絕，則再次從頭開始；如果用戶和司機雙方完成打的，則通過第三方合作軟件支付寶付款給司機，用戶和司機都可以享受滴滴打車的優惠，達到互利共贏。

為了維護系統的可持續性，滴滴打車給用戶和司機都有很多的優惠政策。滴滴打車吸引用戶的模式首先是車費補貼政策，即用戶通過成功打車并上車將會獲得相應的現金或者話費補貼；另外一點是外部合作政策，滴滴打車通過和別的軟件如百度地圖，微信，去哪兒等軟件終端的合作給用戶帶了更大的便利，以留住用戶量。滴滴打車吸引司機的政策主要有，用戶加價打車和車費補貼，用戶加價打車是指，司機可以賺取用戶的加價部分的外快，而車費補貼是指司機通過成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應的現金或者話費補貼等。

3“嘀嘀打車”的發展優勢及存在的問題

3.1嘀嘀打車的發展優勢

在國內市場的APP中，打車軟件的APP占了很重要的組成，具有很大潛力和提升空間，而且在以后，市場對于手機打車軟件APP的需求也會越來越高。現在打車軟件的市場規律正在形成，首批打車APP逐漸占據了市場，并在相互競爭，如滴滴打車和快的打車兩款軟件，存在這劇烈的競爭，就市場而言，滴滴打車占了極大的優勢，在市場中起了不可或缺的作用。

1、用戶基礎：2016年全球互聯網用戶數將達到32億人，約占全球總人口數的44%；其中，移動互聯網用戶總數將達到20億。全球10億多人使用互聯網進行在線銀行業務，收聽或分享音樂以及尋找工作，超過20億人使用互聯網收發電子郵件或瀏覽新聞。同時，研究表明，互聯網用戶的網絡消費也越來越多。2015年，互聯網用戶在旅行、書籍、CD、DVD、應用下載及在線課程方面約花費1000億美元（約合925億歐元）。

2、硬件支持：2016年，全球使用智能手機的人數將超過20億人，占世界人口四分之一以上，發展中國家的使用率快速增長是主要的驅動力。據Marketer預測，到2018年，智能手機使用人數有望進一步提高到超過25.6億人，或占世界人口的三分之一。到時候，智能手機的使用人數將正式超過功能機。一大部分新增的智能手機使用者將來自中國大陸，目前中國大陸的智能手機使用者已經超過5億人，到2018年會增至7億人以上。

3、興起背景：打車難

全國一二線城市普遍存在“打車難”問題，一方面乘客打不到車，另一方面出租車司機選擇性接單，空駛率居高不下。究其原因，出租車市場供求失衡是最主要原因，而乘客和出租車司機之間的信息不對稱也是加劇這一問題的助因。

4、根本原因：出租車市場供求失衡

以北京為例，北京實行尾號限行、嚴查酒駕、停車費提價等政策，很多市民棄私家車改乘公共交通出行，打車需求只增不減；另一方面，北京市實行出租車總量不增加的調控政策，出租汽車總量維持在6.6萬輛。出租車供求市場的一增一平，是造成“打車難”的關鍵。

5、加劇原因：乘客和出租車司機信息不對稱

從出租車司機角度考慮，司機更愿意接中長途生意，在交班或收工時愿意接順風車生意，所以在某些情況下存在拒載。司機這種選擇性接單就造成了空駛現象，運營效率偏低。

3.2嘀嘀打車的積極作用

1、滴滴打車讓打車更便捷

“嘀嘀”打車之所以被稱為打車神器，是因為在當前市場上，經常有人會等的士等很久，或者出現黑的士黑錢，的士司機不打卡的現象，有了滴滴打車之后，用戶可以享受互聯網時代的便利，不用帶錢在身上，照樣可以便捷，快速的打的，而且服務更加周到，體貼。

2、滴滴打車惠及司機和乘客

滴滴打車給用戶和司機都有很多的優惠政策。滴滴打車給用戶帶來了很多的福利其中包括車費補貼政策，即用戶通過成功打車并上車將會獲得相應的現金或者話費補貼以留住用戶量。滴滴打車給司機的福利主要有，用戶加價打車和車費補貼。用戶加價打車是指，司機可以賺取用戶的加價部分的外快，而車費補貼是指司機通過成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應的現金或者話費補貼等。

3、滴滴打車可以培養網購習慣

滴滴打車是一款消費型的軟件，因此，它的最主要目的促進用戶更好的消費，而且能在網上獲得更多的便利，只要養成了這種便捷式的網購習慣，讓用戶能享受更加多的附加服務，與淘寶或者天貓等電子商務平臺相比，滴滴打車讓用戶能夠更加貼近于生活的使用網絡時代帶來的各種便利，因此滴滴打車對人們的生活帶來了極大的改變。

3.3嘀嘀打車存在的不足

“嘀嘀打車”雖然在現如今發展迅猛，但是卻存在著很多的問題待解決，這些問題如果沒有對策那么將會成為致命性的隱患，牽一發而動全身的影響整個構想的格局，主要可以歸納為下面的四個問題：

1、滴滴打車產品基礎設施不足 如今滴滴打車的產品最主要的問題就是，只存在軟件設施，卻不存在硬件設施的矛盾。因此如果由于訂單量增加帶來了網速的極大壓力，或者外界因素造成了網絡的癱瘓，那么滴滴打車將會出現癱瘓，不僅給人們的生活帶來了不變，更加影響了市場的穩定性。

2、滴滴打車沒有安全保障問題

原來在出租車上的司機是在聽廣播，而現在卻迷失在搶單之中，在司機開車過程中，因為滴滴打車需要及時性，所以司機會只顧著搶單而不注意安全，會對乘客和司機的生命安全帶來隱患，因此這與滴滴打車原本給與的方便背道而馳，給人們帶來的卻是安全危機問題。

3、擾亂市場秩序

打車軟件在相對于年輕的團體中十分普及，對于年老卻不會使用軟件的人的打車難度大大的加大了，還有在上下班以及節假日的時期，原本的打車方式卻完全起不到作用，嚴重的擾亂了打車市場的原有秩序，給人們的生活也帶了一些不便。

4、影響人們的道德

滴滴打車為了吸引客戶和司機，給他們制定了很多的優惠政策，卻讓人們產生了貪小便宜的心里，有的司機甚至會做假單，或者一單多用的想象，這與原本的道德觀和價值觀相反，需要的更多的人們對于自我操守的節制，滴滴打車卻影響了很多貪小便宜的司機和乘客，讓他們在道德和法律底線越走越遠。

3.4嘀嘀打車面臨問題的解決對策

在市場經濟的發展中，滴滴打車是由于用戶的需求才產生的，但是由于這個市場的規則并不完善，需要一定的解決策略去應對打車軟件的所帶來的一系列問題，主要的對策有以下方面。

1、消除司機與司機之間的競爭

由于在滴滴打車中最主要的競爭還是司機和司機之間的競爭，這種競爭是良性的，但是當市場發生了變化，而且沒有一套合適的完美體系之時，司機之間的競爭將會變成惡性競爭。所以對于這種惡性的競爭，打車軟件公司改變這個根本的現狀還要從本源進行分析，司機與司機之間的根本矛盾在于誰賺錢和什么時候賺錢。打車軟件公司的網站上可以對已注冊的司機設置一定的單雙號或者時間段，限定同一時段內搶單的司機總數，以解決這個最根本的矛盾。

2、積分等級累計制度

打車軟件還是屬于一款“信用”模式的軟件，隨著現代信用的日益推廣，不僅在金融系統上，信用越來越流行，現如今已經成為了衡量一個人所在社會的價值體現，美國等西方國家早已把信用普及化。在打車的過程中，司機和乘客都需要對方能夠誠實守信，這樣才能夠讓司機實現盈利的目的，送到乘客所要去的地方。因此，打車軟件公司可以設置好積分等級累計制度，讓信用好的司機或者乘客更加能夠獲得優惠，這樣就能提高全民的道德規范并得到公眾的認可。

3、嚴懲違規使用

在打車軟件公司燒錢模式經營下，越來越多的司機和乘客為了貪圖小利，做一些犯規的行為，比如一些乘客要求司機同時使用多款打車軟件計費，以減免的士費，還有一些司機在接通電話后直接讓乘客打補貼錢給支付賬號，并沒有實現真正的打車的過程。由于這一些司機或者乘客做違規的行為對打車軟件帶來了很大損失，為了彌補這些損失，打車軟件可以通過和網絡或者通訊供應商合作的模式，對于一些違法違規的行為加以限制和明令禁止，如果有出現這種違法行為，可以將他們送到法律機關繩之于法或者罰款，杜絕這種社會的道德失守的現象，以調整社會風氣，讓全國人民都能打上車。

滴滴打車的普及率

針對研究問題，我通過網絡制作了問卷調查:

本次問卷調查共回收有效問卷132份。調查結果分析：

其中18歲以下10人

18~25歲111人

26~30歲8人

31~40歲3人

41~50歲0人

51~60歲0人

60歲以上0人

其中是，但很少使用49人 是，偶爾使用12人 是，經常使用9人 否，從未使用62人

由此可見，經歷了打車軟件的人群不在少數，使用者也較為的樂于使用。打車軟件培養習慣的一整套策略之后，并沒有養成太強的行為習慣。他們仍舊習慣于隨手招車，除非在打車難的情況下，他們才會使用。而乘客作為出租車服務的客體，也是整個出租車服務的基礎。所以，從乘客角度來說，我國的打車軟件市場潛能無限大。相信隨著人們觀念的轉變，打車軟件的潛能會被激發。

結

論

在文中，我們了解了“嘀嘀打車”的產生與發展，也以“嘀嘀打車”為例進行了問卷調查，并且對打車軟件的優勢和劣勢進行了分析。我們發現，我們學校了解該類軟件的人群不在少數，使用者也非常的樂于使用。然而，盡管從一種宏觀的角度來說，使用軟件不僅能夠更加合理的利用出租車資源，也能夠令人們的生活更加方便快捷，但是大家使用的該軟件的主要原因還是在于補貼對其產生的優惠作用，人們還沒有養成利用軟件打車的習慣，也沒有意識到使用軟件所造成的社會意義。

綜合發現，我國的打車軟件市場雖然巨大，也在優惠補貼的引導下盛極一時，但是很難確定補貼消失后市場是否會被引導。“嘀嘀打車”的管理者今后的努力方向應該是引導人們養成使用軟件打車的習慣，讓大家切身體會到使用打車軟件的便捷，了解到使用軟件的社會意義。