第一篇：西安市道路交通問題及解決方案

西安市道路交通問題及解決方案

引言：

西安市，位于黃河流域中部關中盆地，中國地理版圖中心，陜西省省會，世界著名歷史文化名城和國際旅游城市，新歐亞大陸橋中國段隴海蘭新經濟帶最大的中心城市。下轄九區、四縣、四個開發區和兩個國家級產業基地，總面積10108平方公里，常住人口830.54萬（戶籍人口764.25萬）。西安是底蘊深厚的人文之都，有3100多年建城史和1100多年國都史，被譽為中國的“天然歷史博物館”；西安是實力雄厚的科技之市，有近百所高等院校、3000多個科研機構，科技綜合實力居全國第三位，是名副其實的知識城、科技城、人才城；西安是充滿活力的現代新城，工業體系門類齊全，是我國重要的裝備制造業基地和國防工業基地。

圖1.西安市交通規劃總體圖

關鍵詞：西安市，交通現狀，交通秩序，原因，解決方案

隨著城市經濟的發展，人民生活水平提高，人們的出行方式也發生了重大變化。近幾年，汽車進入家庭的速度到了快速發展期，過去居民出行交通主要依賴自行車，現在更多地是依靠汽車，而伴隨著國家經濟能力不斷增強，人們生活不斷改善，今后較長時期內汽車進入家庭還將持續增長。近年來,西安市城市道路建設、改造日新月異,改善了城市道路交通服務水平。雖然城市道路面積以較大速度增長,但仍遠遠落后于車輛的增長速度。隨著城市用地規模的擴大,城市人口的增長,機動化交通的快速發展,城市道路交通供求矛盾進一步加劇,交通狀況日益惡化。同時外來游客的增加,特別是在黃金周期間由于旅游景點的道路設施不完善,存在行車難、停車難等問題,也給西安市的城市交通帶來了嚴峻的挑戰。

圖2..擁擠不堪的交通現狀

一、當前西安市交通現狀

目前，西安市市區常住人口400多萬，流動人口100多萬；全市機動車51.9萬輛，近五年機動車擁有量平均年增長速度18%左右，2004年達到24%，據專家預測，未來5年西安市機動車將達到70萬輛；隨著我市社會經濟飛速發展，城市建設步伐日益加大，建成區面積成倍增加，僅道路每年增長率就達6%左右，與5年前相比，全市新增道路近800公里，截止04年底，我市市區道路1383條，總計1234公里。我市現有交通民警1685人，與15年前相比基本沒有增加。在交通管理設施和科技強警方面，支隊建成了一級指揮中心，市區9個大隊建立了二級指揮中心，自行研制開發了12輛移動指揮車，裝備了102輛GPS巡查車（其中40輛安裝了違章抓拍裝置），市區現有交通標志5249塊，信號燈290個，電子警察126部，路段自動監測設備40部，電子誘導屏15部。

二、圖3.居民出行時間分布圖

近年來，在市委市政府的關心支持下，圍繞交通管理“暢通工程”，從解決人、車、路矛盾，規范市民交通行為，提高道路資源利用率入手，大力實施科技強警戰略，全面加強交通管理工作，經過全市交警和全市人民的共同努力，交通管理工作邁入全國二等水平，市區交通狀況得到進一步改善，從目前情況來看，交通呈現出以下幾個特點：

一是道路建設步伐加快，交通擁堵有了明顯緩解。近年來，市政府不斷加大道路建設改造力度，許多新建路、立交橋相繼建成通車，一大批斷頭路、瓶頸路和背街小巷得到拓寬改造，截止04年底，西安市路網密度達到了6.1平方公里，這些為我市交通暢通奠定了堅實基礎。

二是交通事故預防工作進一步加強，交通安全形勢不斷好轉。今年以來，通過連續開展60天降事故活動和50天“安暢”行動，取得上半年交通事故少死228人的可喜成績，積累了許多降事故的好經驗好做法，扭轉了交通安全壓力較大的被動局面。

三是市民的交通安全意識進一步增強。近年來，市政府把提高市民交通安全意識作為全市精神文明建設的一項重要內容，采取各種有效手段，深入開展交通安全宣傳“五進”、“三文明”等一系列活動，使交通安全宣傳基本達到家喻戶曉，交通安全常識普及率達到85%。

盡管交通安全和暢通不是我們目前面臨的首要問題，但是隨著西安市城市建設步伐的不斷加大，特別是創衛工作的深入開展，市容市貌有了明顯改觀，市政建設有了較大進步，相比之下，西安市交通秩序方面存在的一些難點重點問題顯得格格不入，尤為突出，傳統的思維和管理模式已經不能適應城市發展需要，要求我們更新觀念，提高認識，抓住當前摩托車、三輪車、機動車亂停亂放、非機動車和行人違法率高等交通亂點問題，認真研究整改措施，加大管理力度，切實將孫市長的批示精神落到實處，力爭在短期內使這些問題得到有效解決。

二、市區交通秩序亂的具體表現及成因分析

通過深入調查，目前市區交通秩序主要亂在以下幾個方面：

圖4.幾種常見的交通工具比例圖

（一）摩托車屢禁不止

1999年底，西安市（市區）共有掛牌摩托車（含輕便摩托車）13萬輛，占當年機動車總數的52%，由于數量龐大，駕駛人隊伍素質參差不齊，駕車不戴頭盔、無照駕駛、無牌上路、酒后駕駛、曲線行駛、隨意調頭、亂停亂放、超車、加塞插隊、非法載客等各種交通違法行為隨處可見，嚴重影響了我市的道路交通秩序，加劇了城市空氣污染和生活噪音污染，同時因摩托車引發的交通事故也頻繁發生。針對摩托車在參與交通中造成的種種危害，我市于2000年開始，借鑒北京、濟南、廣州等外地市摩托車管理的經驗，結合本市實際，提出了對摩托車實行總量控制，以及劃定禁行時間和區域的管理政策，并于2000年5月1日以市公安局名義發布了《關于加強摩托車管理的通告》，7月1日正式實施“禁摩”令。然而時至目前，摩托車的管理卻成了一個老大難問題，主要原因：

一是《通告》發布后，由于社會的反響強烈，市政府又隨即出臺了配套措施，其中一條是允許本市摩托車早7時前和晚7時后進入禁行區域，后又改為早8時前和晚6時后可以進入，這樣反復變化，既影響了《通告》的嚴肅性，又使群眾無所適從，同時給交警部門執法工作帶來很大困難，基層執勤民警在界定摩托車違法行為時難以做到準確掌握。

二是禁摩后，市區停止辦理摩托車入戶掛牌手續，大多數群眾報等待、觀望態度，隨著政府從時間段上放開以后，不少群眾到外地辦理摩托車入戶掛牌手續，在市內行駛，有的甚至不去辦理牌證，原來已掛牌入戶的摩托車車主，也不愿去辦年檢手續。2000年至今，郊縣共入戶掛牌摩托車10余萬輛（其中大部分是西安市居民購買的車輛）。這樣以來，街面上行駛的摩托車大多數是外地市、遠郊區縣牌照和無牌無證、多年未檢驗的車輛，形成了目前摩托車源頭管理失控，街面管不住的局面。

三是摩托車駕駛人法律素質普遍較差，與交警部門打“游擊戰”、“持久戰”。針對摩托車秩序混亂的現狀，作為交管部門只能采取人海戰術，圍追堵截，強攔強扣，但在整頓期間效果相對明顯，一停下來就又回潮反彈，而且愈演愈烈，越打越多。加之一大部分被暫扣車輛的摩托車主不能按時或長期不來接受處理，給我們進一步開展摩托車專項整頓工作帶來諸多問題。目前，我市各交管大隊都無停車條件，暫扣車輛都是存放在轄區相對固定的社會停車場，不少停車場都被交管部門所扣留的摩托車占滿，無法正常經營，停車場意見很大，不愿接納交警扣留車輛。

（二）三輪車反復回潮

目前，西安市三輪車主要由人力三輪車、機動三輪車和殘疾人專用三輪車三大類組成。由于這些車輛占地面積大，速度低，加之駕駛人員交通法規和安全意識差，違法現象非常普遍，嚴重影響市區道路的正常通行。為此，近年來市委市政府、市局和支隊先后出臺了一系列強硬的管理措施，特別是03年市政府在全市部署開展了取締市區機動三輪車載客營運工作，各區政府、市級各有關部門堅持依法行政、有情操作、分工負責、通力合作，采取了一系列行之有效的宣傳動員、回收置換和整頓取締措施，共收繳取締殘疾人載客營運機動三輪車1504輛，交管支隊共查扣各類運營機動三輪車3635輛（其中沒收、銷毀830輛），基本實現了市區杜絕機動三輪車載客營運，整頓工作取得了預期的效果。但是，全市性整頓結束后，又成為交警一家孤軍作戰的局面，一部分整頓期間隱匿在市區的車輛開始露頭，以至于反復整頓，反復回潮，深層次的原因一是受經濟利益驅動。人力和機動三輪車售價低廉，從事非法營運活動收入可觀，這成為我市相當一部分外來人員和下崗職工主要生活來源，甚至成為養家糊口的一份職業，許多人紛紛仿效，自購車輛投入非法營運。二是存在市場需求。由于目前公共交通線網不夠發達，存在許多交通盲點，市民有一些短距離的交通需求，加之外來人口和下崗人員不斷增多，就業壓力較大，這促使了非正規就業渠道和非法營運市場的產生。三是法律支持不夠，管理難度大。對于三輪車的管理，法律沒有做出明確的強制手段和措施規定，交警部門只能是扣了放，放了扣，還有一部分車主被扣后，重新購車繼續營運，根治難度大。特別是一些殘疾人三輪車車主經常聚集闖事，阻擾執法，加之呂福山案的敗訴，嚴重影響了民警執法和積極性和合法性。

（三）停車難、亂停車問題突出

近年來，西安市停車難、亂停車的問題日益嚴重，這不僅直接擾亂道路交通秩序，而且影響了城市整體形象和我市創衛工作的深入開展，引發這一問題的原因，一方面是機動車輛增長快，停車場建設滯后，停車供需矛盾突出。目前，市區登記的機動車總數達33.34萬輛，每年還以20%左右速度遞增，市區現有各類停車場757處，可提供流動泊車位不足2萬個，平均每百輛機動車擁有停車泊位為4-5個，與全國平均水平8-10個差距還很大，造成大量機動車隨意占道停放，特別是一些新建、改建后的道路、慢車道、人行道很快被亂停亂放的機動車占用，尤其是一些大型商業街、住宅區繁華區更是車滿為患。

另一方面是停車場經營管理不統一，執法主體不明確。當前，我市停車系統呈現日益多元化的趨勢，停車場經營管理復雜。雖然建設部、公安部頒布了《停車場建設和管理暫行規定》，我市也以市政府令作出規定，但缺乏實際可操作的辦法和細則。由于現有停車場的法律、法規尚不健全，往往是有利可圖的多家一齊來管，無利可圖的誰也不管，致使停車場的建設與管理缺乏必要的監督，特別是一些大型公共建筑，按照規定應配建停車場，并與主體工程同時施工、同時使用，但是工程驗收時，對停車場部分無人驗收、對擅自改變其使用性質的行為得不到有力的制止，致使有限而寶貴的停車資源未得到充分利用。目前，全市41個配建停車場庫的大型公共建筑，僅有14家對外經營，而收費高于路面臨時停車場，其余27家不同程度存在挪用或不能發揮作用現象。

（四）非機動車和行人交通違法現象普遍

非機動車和行人是我國城市交通的一個顯著特征。目前，西安市每天自行車交通200多萬輛次，行人交通500多萬人次，這兩類交通參與者的交通違法十分突出，成為影響我市交通秩序的重要因素，這類違法行為的主要成因，一是這兩類交通參與者交通安全觀念普遍較差。二是對非機動車和行人的源頭管理脫節。加之新《交通安全法》規定，依法應當登記的非機動車的種類，由省政府規定，我省至今沒有出臺新規定，造成各類電瓶車大量涌上道路。另外，新的非機動車安全技術標準至今未實施，一些生產廠家和商家鉆法律空子，導致現在有的電動自行車比摩托車還大，而交警又無權過問。三是管理的阻力大、困難多、方法少。在實際管理中，相當一部分機動車和行人不理解、配合交警的執法，反而還會采取一些過激的言行、辱罵、圍攻執法交警。在這種單打獨斗的執法環境下，長此以往，不少交警對非機動車和行人的管理產生畏難情緒，更加滋生了這兩類交通參與者的蔓延勢頭

圖5交通狀況分布曲線圖

三． 解決方案及建議

針對西安市目前交通秩序方面存在的問題，在深入調研論證的基礎上，需要貫徹落實精神為動力，按照市委全會的總體要求，牢固樹立新時期國際化大都市的理念，做到長遠規劃與近期目標相結合，把加強交通秩序管理作為改善城市交通環境的切入點和突破口，強化措施，綜合治理，盡快使我市的交通秩序與城市發展相匹配。

圖6.市民意見分析柱狀圖

（一）摩托車和三輪車的管理

1、由市政府牽頭，文明辦和宣傳部全力配合，交警部門全程參與，在全市廣泛深入地宣傳貫徹市政府《關于加強低速載貨汽車三輪車汽車摩托車三輪車機動輪椅車管理的通告》（以下簡稱《通告》），迅速形成鋪天蓋地之勢，讓《通告》精神深入人心，家喻戶曉，為執法管理奠定良好的社會輿論基礎。

2、爭取各方支持，堅持綜合治理，長效管理。摩托車、三輪車問題，有其歷史原因和深層次矛盾，涉及人員復雜，貫徹《通告》精神，全面限制摩托車通行和取締三輪車載客營運，勢必會影響到市民的出行、就業、運輸市場需求、外來人員的生活來源等問題。因此，對摩托車和三輪車的管理依靠交警一家單打獨斗是不現實的，必須堅持政府牽頭、部門聯動、綜合治理、標本兼治、先易后難、分步推進、確保穩定的工作原則。市政府要制定科學合理的管理政策進行引導和規范；各區（縣）政府要動員街道、社區、居委會加強對從事非法營運車輛的宣傳教育，同時要擴大就業門路，做好從業人員的分流安置和穩定工作；工商、質檢部門要對摩托車、三輪車的生產銷售行業進行嚴格管理，嚴厲打擊各類非法改裝、拼裝車輛的黑作坊，堵住源頭；交警部門要積極主動聯合派出所、城管等部門，定期開展突擊整治，同時要認真貫徹通告精神，加強日常管理，對此類車發現一輛查扣一輛，依法予，形成長久打擊和整治態勢，堅決防止反彈回潮。

3、鑒于當前公共交通網絡覆蓋有限，市民乘車難問題依然嚴重，建議能否在實行全天侯限摩的同時，從方便居住在二環以內的群眾工作和生活考慮，準許這部分市民辦理通行證后在二環以內背街小巷通行。

4、對三輪車載客營運的取締，要借鑒推廣03年整治工作經驗和成功做法，由各區政府牽頭組織力量，對人力、機動三輪車從業人員摸清底數，掌握情況，分別對待。對外地人和正常人從事營運的，要堅決取締，對下崗待業和殘疾人從事營運的，按照“誰家孩子，誰家管”的原則，妥善安排解決，確保生活來源。對經過努力，確實難以安置的，可以采用財政補貼的辦法，解決車輛的處置問題。

5、摩托車、三輪車都屬于逐步淘汰的交通工具，要堅持總量控制原則，堅決不能恢復核發牌照的管理措施，但是鑒于當前人力三輪車市場需求過大，市旅游局已開了人力三輪車古城游覽的先河，建議可否在一些區域內對人力三輪車實行規范統一管理。

6、積極實施配套工程，擠壓“摩的”和三輪車的客、貨運市場。政府要通過發展公交事業，完善公交線網，方便市民出行等手段，來壓縮摩托車和三輪車的客源市場。對已形成的人力三輪車貨運市場，區（縣）政府要牽頭，對其進行規范管理，并通過市場配送或社會專業運輸的方式，解決市民的實際運輸需求，但對人力貨運三輪車交警部門要嚴格劃定行駛路線，解決好此類車輛的道路通行權問題。

7、完善摩托車、三輪車管理法規，為執法工作提供有力的法律支持。現行的各類法律法規，對摩托車和三輪車的管理都沒有做出明確的處理規定，基層執法時只套用原來的有關規定，對摩托車、三輪車違法行為一律暫扣車輛，這樣程序上不合法，容易引起行政訴訟糾紛，也影響了民警的工作積極性。因此，建議市政府根據全市當前摩托車、三輪車管理現狀，結合《道路交通安全法》和《行政許可證》有關規定，盡快制定具體詳細，易于操作的摩托車、三輪車交通違法行為處理程序和辦法，使基層執法工作者有法可依，有據可循。

（二）停車場的建設和管理

要從根本上解決我市停車難的問題，嚴格依法加強管理是一個方面，更重要的是必須堅持和樹立科學發展觀，從規劃、管理、立法、執法、政策和措施等各方面進行綜合治理。

1、堅持供需平衡、協調發展的停車場發展思路。目前，城市停車場按其性質用途主要劃分為三類：即配建停車場、公共停車場和路面臨時停車場。配建停車場又稱建筑物附設停車設施，是提高停車場供應水平的主要停車設施，在停車場整體中占主導地位。公共停車場具有經營性、開放性、集合性特點，在停車場整體中居輔助地位。路面臨時停車場具有擠占性、方便性和臨時性特點，是以擠占動態交通資源為代價，在停車場中起調節和補充作用。我市停車場系統建設的總體發展思路應為：以發展配建停車場為主，公共停車場為輔，路面臨時停車場為補充，形成布局合理，比例適當，使用方便的停車設施和管理體系。從另一方面看，國外城市交通發展歷史表明,一味依靠停車場擴建、增加停車位既不可能滿足無節制增長的停車需求,更無法從根本上解決停車難問題。因此，解決城市停車問題必須遵循供需平衡、協調發展的原則，在市區機動車保有量與停車設施建設之間保持適當比例，逐步改善停車設施不足問題。

圖7.停車場合理設計圖

2、堅持停車設施建設社會化、市場化的發展方向。當前，公用事業社會化、市場化已成為一種社會進步發展趨勢，只有將停車設施的建設、管理納入市場經濟的軌道，實現停車設施建設的產業化，才能得到健康、快速的發展。為此，我市應加大對城市停車系統建設發展的政策支持力度，積極鼓勵投資者采取多種方式投資建設停車場，誰投資、誰受益。同時，政府需要給予開發建設企業以一定的優惠政策，包括在土地劃撥、批租、征用以及減免稅費等方面，促進停車場經營的產業化。

3、積極加快不同類型停車場的規劃建設步伐。城市停車場是城市重要基礎設施，因此，在制訂城市總體規劃和城市交通規劃時，應同時制訂城市停車場發展規劃，在城市規劃中預留停車用地，并適當調整配建停車指標，合理確定停車設施結構，合理布局公共停車場。當前及今后一段時期，我市市區應主要抓好以下六個方面停車設施的建設。

（1）在市中心區域建設公共立體停車庫。市中心由于人口密度高，土地相對缺乏，建造機械式立體停車庫是解決市中心停車的較好方式。市政府可給予政策優惠，優先解決場地、貸款、減免稅收，鼓勵社會投資興建公共立體停車庫

（2）嚴格落實臨街大中型建筑配建停車場規定。加快大中型建筑配建停車場的建設，是提高市區停車供給能力的關鍵。在市區各類大中型公共設施的建設中，應嚴格按規定配建停車場，減少對公共停車場的壓力。規劃、土地、建設、公安等職能部門應通過加大對大型公共、民用建筑的建設審查與管理力度，確保停車場不被挪作他用。

（3）加快居民住宅小區配套停車設施建設。針對當前存在的小區內機動車泊位緊張問題，應將新建居民住宅小區按標準配建停車場地作為一項強制性管理措施，新建居民住宅小區必須配建足夠的停車場地。對已建的小區存在停車難問題的，應充分挖掘社區資源，改造社區內閑置的空地及利用社區內企事業單位的停車場地資源，開辟停車場。

（4）科學規范并合理配置一定占道停車設施。根據市區交通流量和停車需求，可在支路、斷頭路等對交通影響較小的道路上，設置標劃一批占道停車場地；在停車供求矛盾突出、且有條件的路段，可合理規劃設置咪表停車泊位，通過實施咪表停車管理，緩解市區停車供求矛盾。

4、大力強化停車場建設和使用的管理。公安交通、規劃、土地、建設等部門，應認真按照《西安市停車場規劃建設和管理辦法》規定，對市區停車場進行規范建設和強化管理，加大執法管理力度，尤其對已建、新建、改建和擴建的臨街建筑停車場面積未達到公安部、建設部標準的，必須責令責任單位補建或出資新建停車場。對擅自停止使用或改變停車場用途的，必須嚴格按照規定予以處罰；公安交通管理部門應加大對機動車停車秩序的整治力度，對亂停放車輛一律予以清障拖離，營造嚴管氛圍，促進社會公共停車場的利用率，鞏固停車場整治成果，凈化市區靜態交通環境。

5、提高停車場科技管理水平。新技術在停車管理中的使用，能合理利用停車設施，提高停車場（庫）的使用效率。在國外已被廣泛使用的停車信息誘導系統，通過可視信息板，提供實時停車信息，引導駕駛員尋找停車位，可使駕駛員預先方便地選擇停車位，減少尋找車位的時間。因此，我市應先嘗試在市中心區域主要路口、停車場周邊設置醒目的停車設施誘導標志，同時大力推廣停車場自動收費系統的使用，大大地提高停車泊位的周轉率。

6、運用價格杠桿，平衡停車需求。建議物價、城建部門，對中心城區和郊區路邊臨時停車場、底下停車場、咪表停車場分類制定不同的收費標準，使城區高于郊區，占道停車高于社會停車和咪表停車，利用經濟杠桿的作用，來引導駕駛員選擇路外停車，減少路內停車，同時也能鼓勵配建停車場和公共停車場對外開放的積極性，使亂停亂放現象得到改善。

7、大力發展城市公共交通是解決城市停車問題，改善城市交通緊張狀況的根本所在。在城市中心區，未來道路交通設施的建設不僅受資金條件的制約，而且還將受到空間資源條件的嚴格限制。因此，在整個城市交通體系中，必須牢固樹立公共交通優先、合理利用城市有效土地資源的意識，大力發展多層次、立體化、智能化的交通體系，完善大、中、低客運量相互匹配的多種形式相結合的城市客運交通工具結構，這是實現削減城市中心區的交通流量，從根本上改善城市中心區停車問題，解決整個城市交通問題的一項根本措施。

（三）非機動車和行人的秩序管理

1、市政府要把非機動車和行人的管理納入重要工作日程，動員全社會力量，掀起一場全黨動員、全民動手，社會各行各業廣泛參與齊抓共管的人民戰爭，力爭通過1—2年的努力，使全市非機動車和行人的交通秩序發生一個大的變化。

2、大力加強交通安全宣傳教育。非機動車和行人是道路交通的重要主體，涉及千家萬戶，與廣大人民群眾的安全和幸福息息相關。因此，加強非機動車和行人的管理，首先應著力于社會化宣傳這一治本之策，從黨、政、軍機關、學校抓起，帶動全社會自覺抵制不文明交通行為。另外，要加大輿論宣傳，監督力度，對一些非機動車和行人的不文明交通行為進行適度的暴光批評，共同營造人人遵法守規的良好氛圍。

圖8.建立良好的交通秩序

3、嚴格實行交通分離。目前，西安市混合交通狀況還比較嚴重，這是交通混亂、道路擁擠、事故多發的主要誘因之一。因此，要繼續采取增設交通護欄、隔離帶、道路渠劃等措施，將機動車、非機動車和行人嚴格進行分離，確保各行其道。同時，要按照以人為本的原則，在人、車較為集中的繁華區域多建地下通道和過街天橋，進一步完善護欄、綠化帶、減速帶、防撞島等行人交通安全設施，減少行人的交通違法行為。

4、開辟新的非機動車道和人行道。在城市建設和改造上，可以結合市政工程，加快改善背街小巷的路面條件和狀況，充分利用小街巷、小胡同開辟新的非機動車道和人行道，進一步減輕城市主干道路的交通壓力。

5、實行錯時上下班，減少高峰交通壓力。去年，市政府在市級機關推行了錯時上班舉措，有效減輕和緩解高峰時段市區道路的擁擠、混亂局面，效果非常明顯，建議市政府能否考慮把上下班時間也提前半小時，使交通晚高峰提前分化，確保交通暢通。

6、保障工資待遇，充分利用協勤力量。去年以來，市政府從下崗職工中招聘了500余名交通協勤員，這支力量在非機動車和行人的管理中發揮了積極作用。建議市政府能夠積極協調勞動社會保障和財政部門，從工資待遇等方面給予保障支持，解決這部分人的實際困難和后顧之憂，使他們全身心投入工作，不斷深化交通社會化管理機制。

7.加強交通管理與交通教育,市民樹立正確的交通意識，完善和建設城市現代化的交通指揮系統,應用計算機等現代化的技術設備,使城市交通的點、線、面控制相結合。用科學、動態的交通管理指揮系統疏導、分流城市交通,從而提高路段的通行能力,改善路口的擁堵。城市交通與人們的生活息息相關,維護城市交通秩序不僅是城市交通管理部門的事情,也是全體市民的事情。要充分利用電臺、電視臺、報紙、宣傳板等媒體形式提高市民的交通意識、普及市民的交通知識和加強市民的交通安全教育。交通擁堵的現狀，不單是道路的寬窄造成的，有時可能是人為因素。道路再寬，但如果過住行人不走斑馬線，偏偏橫穿馬路，過往的車輛自然得減速，速度降到一定程度，可能就引起擁堵。再比如，人行天橋利用率很低的問題，過馬路的市民小愿意多爬幾步階梯，于是人行天橋“閑置”，而馬路上人車混雜，亂相叢生，人民商場前的人行天橋就是一個例子。很多市民過斑馬線時，還不習慣等紅綠燈，他們認為斑馬線就是給行人走的，隨時都可以通行，豈不知過斑馬線也要遵守信號燈。行人的習慣影響交通，駕駛員的素養更是直接影響道路通暢。西安市目前有數萬名駕駛員，他們的素質也是千差萬別。方向盤掌握在他們手中，道路的通暢也掌握在他們手中。如果他們爭相搶道、違章調頭，再寬的馬路也沒用。而如果相互禮讓、寧等三分不搶一秒，通暢也是自然而然的事情。

圖9.加強法制管理

還有重要的一點，就是要大力倡導綠色、環保交通。西安市現在有錢人很多，擁有私家車的人也多。車子代替了腿子，恨不得上個廁所都要開車，這是一種落后的交通理念。我們要提倡市民多走路，多用環保的交通方式出行，例如騎白行車，多乘坐公共交通工具。西安市民乘坐公共交通工具的比率，在全省比較起來是很低的。如果綠色、環保的交通理念深入人心，得到落實，不但有利于改善城市的空氣環境質量，更能解決交通順暢問

題。

因此，加強市民和駕駛員的交通安全暢通教育，是一項艱巨而復雜的長期任務。如果所有市民和駕駛員的交通意識都提高到較高層次，西安的道路十年不改造也夠用。只有依靠城市全體市民的共同管理才能創造一個有序、高效、健康的城市交通環境。

結論

西安市正處在蓬勃發展的時期,隨著城市經濟的快速發展,城區將會產生大量的人流、物流和車流,城市交通矛盾日益凸顯。認真分析西安市交通的特征,正確審視城市交通的問題,科學合理地解決城市交通問題對山西省的發展至關重要。

第二篇：昆明市道路交通擁堵及解決方案的研究①

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昆明市道路交通擁堵及解決方案的研究① 作者：王建英 宋愛蘋 馬麗宣 毛文波

來源：《科技創新導報》2011年第17期

摘 要:交通擁堵不僅給出行者造成經濟上的損失,還給整個社會造成了巨大的資源的浪費和環境的污染。通過昆明市交通擁堵的現狀,借鑒國內外大城市擁堵解決方法,對昆明交通擁堵問題提出了一些合理化建議,以供相關部門做一參考。

關鍵詞:昆明市交通擁堵解決方案

中圖分類號:U491 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2011)06(b)-0127-01引言

昆明作為云南省政治、經濟、文化、交通通信樞紐和社會事業發展中心,它肩負著帶動全省經濟社會發展和輻射東南亞、南亞的重任。但近年來,昆明的人口與交通資源、機動車輛與道路交通設施矛盾加劇,現有城市道路容量飽和、運轉超負,城市主干道擁堵嚴重。交通擁堵以及由此而產生的交通消耗,環境污染等問題已嚴重制約著昆明乃至全省經濟社會的發展。為了緩解昆明市城市道路交通擁堵問題,政府已花巨額資金進行道路設施的建設,雖然道路的新建、改建與擴建已取得了一定得成就,但是交通擁堵問題并沒有得到根本性的改變。因此,如何解決城市道路交通擁堵,緩解城市交通壓力等問題,已成為城市道路交通研究的一個重點和難點問題。

產生交通擁堵問題的原因十分復雜,一般來說,有道路發展、交通管理、城市布局等各方面的原因,但也有城市管理思路方面的原因。下面我們先看看國內外大城市解決交通擁堵的方法。國內外城市交通擁堵解決方法

在20世紀,國內外很多城市已經出現了擁擠現象,各個城市都在積極地研究尋找各種方法和措施來解決交通擁堵問題。英國,車流量的增加的同時新建道路變得越來越擁擠,于是于2003年倫敦開始征收汽車入城費,實施入城費一年給市政府增加了一億五千萬英鎊的凈收入,收費實施以來,倫敦城內交通流量減少了16%,交通堵塞現象改善了32%。所收的費用可以用于改善道路和增加公交車輛。瑞典從2007年8月開始,斯德哥爾摩開始全面實行交通擁堵收費,收費標準是1-2歐元。擁堵收費的用途,則是拿來改善斯德哥爾摩的基礎設施和市民的生活條件。韓國從2003年7月開始,在首爾實施“無車日”。香港,城區面積非常小,人口密度大,交通壓力很大,但其采取了一系列的措施來緩解城市交通擁堵問題,例如改善交通基礎設施,大力發展公共交通,通過提高車輛擁有稅、燃料稅等來限制私人小汽車的增加和使用,加強道路交通管理等來緩解交通擁堵問題,已取得了很好的效果。

有些城市除了進行大規模的交通基礎設施建設,和交通規劃、管理中引入需求管理的思想外還采取了以下幾種緩解交通擁堵的策略:(1)大力發展公共交通;(2)對機動車的使用進行限制;(3)采用智能化的交通管理技術。

另外很多大城市為了緩解交通擁堵問題還正在進行地鐵、快速公交的規劃設計與建設工作,并以多形式高質量的公共交通來提高公共交通的吸引力。昆明市道路交通擁堵現狀及解決方法

目前昆明全市有721萬人口,道路總長12700多公里,城市道路有980公里左右。主城區面積200平方公里左右,三面環山,面臨滇池,發展空間較有限。目前昆明道路交通基礎設施不足,主干道僅有300公里,很多路口間距短,有的還不到100米;混合交通特點突出,統計數據顯示[1],至2004年10月份,昆明市機動車總量已經超過57萬輛,同時機動車數量每年以高于20％的速度遞增。注冊登記的非機動車有200多萬輛。在出行量上,自行車的出行量占55％,公交占12％,而70％的小汽車只解決了14％的交通出行量。一個城市交通癱瘓的臨界點是機動車通行時速8公里,而昆明市城區目前的機動車通行時速是10公里。在昆明市中心區的一二一大街、春城路、金碧路等交通流量較大的路段,每周發生的交通擁堵都在10次以上。

針對這種擁堵情況,昆明市政府提出了八項措施[2]:一是加大城區交通次干道改造力度;二是合理布局城市設施;三是控制和減少機動車數量;四是進一步完善交通管理法規,加大《道路交通安全法》的執法力度;五是提高交通管理的科技水平;增加值勤交警數量;六是大力發展公交事業。

目前政府每年都拿出一部分資金在進行城區道路交通的建設工作,整個二環沿線交通都在整改,雖然改建之后的道路對交通的擁堵起到了一定得緩解作用,但就目前狀況來看,在大街上給人的感覺依然是車多、路少,擁堵現象依然十分嚴重。

綜觀昆明市的道路交通現狀,交通擁堵的原因主要在以下兩個方面:(1)道路容量嚴重不足

[3]。表現在道路總面積占城市建成區總面積的比率偏低,導致城市道路超負荷運載,現有道路業已無法承受與日俱增的交通流的疏導需求。與此同時,昆明市道路尚存在諸如道路互通性不足、路網布局規范性偏差,道路交通配套設施適宜程度低等一系列相對獨立但又相關的問題。(2)公共交通不能滿足公眾出行的需要。原因是公交建設資金匱乏,公交擁擠,等待時間較長,由此必然加速自行車和私家車的極度膨脹,反過來又影響著城市交通擁擠。昆明由于地形、氣候等的影響使自行車和私家車具備出行優勢,這又導致自行車和私家車數量猛烈劇增。巨大自行車和私家車出行量正日益加劇著全市道路交通狀況的惡化。

基于以上原因,昆明應加強交通管制力度的同時還應發展整體交通戰略[4]。但由于昆明市城市用地十分緊張,人口密度高,出行需求大,交通治理方面的經費不足,因此政府當前應充分協調各級政府部門對昆明市城市道路交通實施齊抓共管的方針策略，諸如:路網改造、建設決策、疏導中心區人口、調整城市土地使用功能、落實公交優先政策、實施交通管制、解決資金來

源、加強交通科研力度、提高全民現代交通意識等一系列工作都可望順利而循序漸進地開展起來并日益產生巨大的社會效益、經濟效益與環境效益。結語

綜上所述,目前昆明市交通擁堵現象十分嚴重,擁堵狀況與經濟的發展、道路建設、科學交通管理及全民的交通意識都有著密切的關系,為了緩解交通擁堵現象,我們可以通過大力發展公共交通事業、對機動車的使用進行限制(提高車輛擁有稅、燃料稅、私家車的停車費、繳納交通擁堵費等來限制私人小汽車的增加和使用)、采用智能化的交通管理技術,加快地鐵的建設、完善交通管理法規、提高全民交通意識等方面來緩解交通的擁堵現象。

參考文獻

[1] http:///news/2004/87895.php

[2] 云南電視臺.如何緩解交通擁堵狀況,昆明市政府在行動.2005年02月26日.[3] 周模,錢育渝.昆明城市道路交通可持續發展中的系統理念[J].昆明理工大學學報，2000,25(3):38～43

[4] 張冠軍,化存才.昆明市區交通擁堵狀況及解堵策略的評估模型[J].云南師范大學學報,2007,27(1):15～19.

第三篇：環境污染問題及解決方案

環境污染問題及解決方案在環境問題日趨嚴重的今天，我們應該深刻思考對于我們生存的自然環境及家居環境，我們該如何去維護。

一.水污染

1.海洋污染現狀

目前，我國的海洋環境，總的來看，基本上還是處于良好狀態。但在某些沿岸的海灣、河口及局部海域，如大連灣、遼河口、錦州灣、渤海灣、萊州灣和膠州灣等，環境污染比較嚴重；某些海洋水產資源衰落，漁獲量減少，少數珍貴海產品受損，一些海洋水產資源質量受到影響；部分灘涂荒廢，濱海環境遭到損害。就海區而言，渤海沿岸污染較嚴重，東海和黃海次之，南海污染較輕。

當前，污染和損害我國海洋環境的因素主要有陸源污染物（包括沿海地區排放入海的工業污水和生活污水。在生活污水中，以東海沿岸的排放量最大，其次為南海沿岸和渤海沿岸，黃海沿岸最小，在工業污水中，也以東海沿岸排放量最大，占總量的50％；渤海沿岸和南海沿岸次之，黃海沿岸最少），船舶排放的污染物，海洋石油勘探開發的污染，人工傾倒廢物污染，不合理的海洋工程的興建和海洋開發。

2.陸地水資源污染

我國江河湖泊普遍遭受污染，全國75%的湖泊出現了不同程度的富營養化；90%的城市水域污染嚴重，南方城市總缺水量的60%~70%是由于水污染造成的；對我國118個大中城市的地下水調查顯示，有115個城市地下水受到污染。我國有82%的人飲用淺井和江河水，其中水質污染嚴重，細菌污染超過衛生標準的占75%，受到有機物嚴重污染的飲水人口約1．6億。

主要包括：農業污染源（包括牲畜糞便、農藥、化肥）；生活污染源（主要是城市生活中使用的各種洗滌劑和污水、垃圾、糞便等，多為無毒的無機鹽類）；工業污染（我國每年約有1/3的工業廢水和90%以上的生活污水未經處理就排入水域）；

解決方案：國家頒布相關法律，嚴格禁止工廠排放未經處理的工業廢水，提高全民素質，生活污水不倒入河流湖泊，不免水體富營養化。

二.大氣污染 現在，全國二氧化硫年排放量高達1857萬噸，煙塵1159萬噸，工業粉塵1175萬噸，大氣污染仍然十分嚴重。全國大多數城市的大氣環境質量超過國家規定的標準。全國47個重點城市中，約70％以上的城市大氣環境質量達不到國家規定的二級標準；參加環境統計的338個城市中，137個城市空氣環境質量超過國家三級標準，占統計城市的40％，屬于嚴重污染型城市。酸雨區污染日益突出。酸雨區由80年代的西南局部地區發展到現在的西南、華南、華中和華東4個大面積的酸雨區，酸雨覆蓋面積已占國土面積的30％以上，我國已成為繼歐洲、北美之后的世界第三大重酸雨區。常德市酸雨污染也非常嚴重，1996年酸雨頻率達100％，逢雨必酸。

解決方案：根據工廠排放煙塵的大小而建或改造煙囪、煙道；采用噴水降塵的方法，廢棄處理后再排放。

三.室內環境污染

主要包括裝潢化學污染，噪聲和輻射，部分樓宇間存在光化學污染。

解決方案：盡量減少不必要的室內美化工程；工地遠離居住區；可避免輻射就避免，不可避免就加強防輻射措施；禁止大面積玻璃幕墻。

四.固體廢棄物污染

目前我國固體廢物產生量持續增長，工業固體廢物每年增長7%，城市生活垃圾每年增長4%；而對于固體廢物處置能力又明顯不足，大部分危險廢物處于低水平綜合利用或簡單儲存狀態，城市生活垃圾無害化處置率僅達到20%左右。并且老的固體廢物造成的環境問題尚未得到有效解決，新問題接踵而來：廢棄電器產品等新型固體廢物不斷增長，農村固體廢物污染問題日益突出。

解決方案：多設置分類垃圾箱，禁止亂扔垃圾，實行可回收不可回收的綜合利用。

另外，白色污染也要控制，我國開始有償使用塑料袋之后，白色污染已有所解決，有待鞏固。

我們有責任，也有義務保護我們共同的家園。每個中國人，每個地球人都應該做到最好！我相信，只要我們共同努力，定可以讓我們的生存環境日趨美好！

第四篇：敬老院問題及解決方案

敬老院問題及解決方案

1.活動預案

①因特殊原因導致活動無法進行時，各部長、隊長應在第一時間打電話通知參與活動人員處理結果并做好解釋，第一時間派出負責人前往集合地點等待以告知提前來集合的活動人員處理結果并做好解釋。2.隊列問題

①隊伍行進時，采取前壓后推中協調模式，保持隊伍連貫，前中后位置分別安排一位干部維持隊形。

②隊伍過馬路時需集體通過，杜絕分散通過馬路。

③活動后聚餐途中干部需管理好各自部員，嚴防與社會人員出現糾紛。3.時間概念

集合時間干事為早上八點半，干部為早上八點二十，最遲出發時間為八點四十，過期不候。

為避免動力不足現象，活動中應給予干事足夠的關懷，促使其盡快融入到活動中并從中獲取樂趣。4.經驗問題

干事前幾次活動基本都會出現不知所措，無所事事現象，為避免此種現象的出現，干部應在平時及開展活動前對干事進行經驗傳授，告知相應注意事項，活動中亦應當盡職盡責的為干事做示范，使干事充分認識到應當如何進行活動。

第五篇：采購部問題及解決方案

采購管理問題簡談

為明確采購部職能，更大的發揮采購部在經營中的作用，針對采購部現存問題做以下簡談。

一、采購流程不完善。

常規類采購，采購部在生產部生產計劃中需確認采購訂單并進行采購預算，管理人員針對工程項目執行情況制定采購計劃。現公司并沒有針對日常采購做采購預算及采購計劃，很大程度上增加了物料供應的風險，并會直接影響項目進度。側面影響企業在市場上的競爭力。

采購計劃的概念：就是對于采購全過程的活動計劃。所謂計劃就是要解決“干什么？什么時候干？怎么干？的問題。它是對未來采購活動的方案、戰略、策略的實施措施的布置環節。計劃的完整實施，將保證采購任務有效順利圓滿的完成。

采購計劃中不能直接與庫存管理相結合導致庫房有囤積貨物，造成公司的資金緊張。解決方案

1、采購部協同相關部門進一步完善采購流程，制定相應的采購制度。

2、根據生產計劃訂單結合項目實際進展情況以及所需物料供應周期等方面制定采購計劃。

二、采購成本難控制。

由于供應商數量太多，采購價格體系較為混亂，無法真正形成多家比價管理，也不能進行最高限價控制。導致采購成本偏高，資

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金占用大，影響利潤水平。解決方案

1、根據物料進行合理分類，根據分類分配給采購專員。

2、實行企業“內部標準化”，建立《物料采購價格一覽表》。

3、系統設定標準物料單價最大額度限制。

4、嚴格審核物料“適質、適量、適時、適價”采購。

5、階段性調查成本日益增加的內幕，及時處理糾正。

6、定期進行《采購員評估》，建立制定《獎懲機制》。

三、部門缺乏核心力量應給予的執行力。

采購部核心力量多為采購管理者，管理者在眾多管理職責中其主要職責為提高采購效率、控制采購風險。這就要求我們的采購管理者在公司內部各部門之間建立和諧而富有效率的工作關系。并具有預見性的解決公司部門間、以及供應商的矛盾分歧。解決方案

1、公司提供培訓平臺，培養管理者對專業知識、技能的培訓。

2、及時協調處理采購部橫向和縱向關系，改善內部采購和供應商的關系。

3、適時的以部門名義，帶頭召開公司或供應商碰頭會。

四、采購部采購人員缺乏“狼性”的團隊意識。

企業的核心力量是企業內部擁有一個具有戰斗力的團隊。而對于公司一個優秀的采購團隊是可以直接給企業帶來幾何倍數的利潤價格。其價值是生產、銷售完全不可比擬的。

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但我公司的采購部人員素質參差不齊。在此條件下沒有一個很好的平臺和機會相互溝通學習。采購員在面對事物解決方式上并不能最大程度的滿足公司的利益體現。解決方案

1、建立崗位人員培訓制度。對在崗人員進行專業系統的培訓。

2、公司管理人員或部門人員根據能力進行專業交流會或以演講的方式進行互動學習。（難實現）

3、采購部定期召開例會。討論了解項目及采購中的問題，提出解決方案。

4、制定《個人崗位手冊》。

5、有效利用部門活動資金，進行有意義的部門活動。

五、采購目標、任務實現被動

采購部受組織環境影響，在采購目標實施中受公司內部部門影響、及外部環境嚴重。導致任務受阻。例如：根據財務統籌，確定供應商付款計劃，是否有些欠缺，應該根據實際情況，具體問題具體分析。技術研發部項目研發材料是否可以實行“內部標準化”？等

外部常規類采購，供應商選擇空間小，資金壓力導致公司于供應商間矛盾增加。解決方案

1、制定公司“內部標準化”機制。避免同性能多規格的物料。

2、杜絕技術研發部門工程師與供應商串通進行硬性設計要

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求，導致高質量、高成本、高要求的瓶頸采購物和關鍵采購物的產生。影響企業長期穩定發展。

3、針對杠桿采購，尋找至少尋找兩家或以上供應商，分攤資金風險和供應風險。（重要）

六、采購管理工作中供應商管理和戰略性采購管理工作不到位 采購管理應從企業的角度出發以經濟利益為中心，以降低采購成本為立足點，合理選擇供應商，充分發揮創造性采購的作用。供應商管理中加強供應商關系管理合理選擇供應商，與供應商建立和維持戰略伙伴關系。

隨著公司規模的不斷擴大，戰略性采購管理一定要及早進行。它將為企業的核心競爭力提供有力保障。

采購職能戰略的主要方面：

1、保證供應戰略

2、降低成本戰略

3、供應支持戰略（了解供應商）

4、環境變化戰略（政府、經濟、組織）

5、競爭優勢戰略

6、風險管理戰略

解決方案

根據公司采購物料的質量，可獲得性，供應商響應，成本目標等方面考慮可以將物料項目進行分類，大體都可以分為：日常、杠桿、瓶頸、關鍵四類項目。

1、根據采購項目分類利用“波特”原理對供應商

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進行分類。并根據分類對各類供應商進行相應的合作方式。如：與杠桿型供應商發展戰略伙伴關系。簽訂《長期合作協議》。

2、規劃處理瓶頸和關鍵供應商關系，盡可能的將其轉換象限。

3、制定與企業發展趨向的采購供應性戰略。

4、建議制定供應商考核機制，針對服務性好的供應商給予信譽榮譽、優先付款等方面激勵政策。

以上是針對采購現有問題進行的歸納。根據實際操作中會遇到多種問題，為方便操作做以下建議：

1、采購部的日常大量時間忙于了解各種信息和催貨，重“跟催”輕“計劃”。采購部門只能把工作重心放在到貨跟催上面，疲于奔命，結果還往往并不如意，供應缺貨常常造成生產停工待料。對于確實能直接產生效益的供應商選擇、比價

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控制等工作做的較少，日常工作重點主要在應對生產上。

2、采購管理者及采購專員需要隨時關注公司各個相關部門的項目動態，隨時應付緊急采購任務，改進采購工作中的相關問題，沉著應對各種計劃外情況，更有效的對采購工作進行管理規劃，與各個部門聯系更加緊密，更好滿足訂單的需求，努力做到采購的最優，為公司節省采購成本。

3、由于無法及時掌握全部產品采購，項目的近期缺料信息(包括缺什么?何時需要?)，缺乏對未來供貨市場供貨趨勢與走向的預測，造成臨時采購，同時由于不少材料采購供應周期長，采購部經常處于措手不及的境地，忙于趕任務，缺乏良好的計劃性。并且容易遺漏小件，影響正常生產進程。還是著重強調做好計劃生產計劃采購。

4、采購人員在具備很強的成本意識的同時，務必要從專業角度管理供應商，尤其表現在供應商付款問題。不能由于暫時性的資金周轉而忽視了供應商的信譽維護。不要因為資金周轉上的問題，對供應商難于形成有效的監控，無法有效把握好最佳供貨期，控制供貨質量，犧牲企業長期利益。

5、增強各部門采購計劃意識欠缺，導致急需性采購物增多。采購部本身針對各個部門提請計劃和生產經營需要，有相應的準備。急需采購物一般會做特殊計劃，但由于生產施工、技術研發需要。一些不穩定因素帶來的部分急需物品的購買，可能會涉及到流程的改變。希望給予特定的急需物品采購辦

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法。

下面根據我個人日常采購經驗做了以下總結。

1、養成良好的職業道德習慣，盡量收集更多的產品信息，不熟悉此產品，但會盡我最大努力尋找懂得產品信息的人，從別人那里學到本來自己不清楚的東西。

2、學會主動與人溝通：經常與生產、技術人員接觸，便于了解產品動態，跟蹤需要，做到提前準備，減少工作失誤，提高工作效率。

3、做事謹慎有條理：基本上每天要記錄下來我所做過的工作，處理的事，對沒有處理好的事，要在記錄與次日計劃中。抓緊事件處理。盡量不要將問題推遲，盡快解決。當然面對能在時間推遲過程中更能有效解決的，需靈活應用。

4、工作要有計劃：在每天結束前我會在腦子里打轉，我什么事沒完成；明天的主要事情是什么做好相應的規劃。不能因為規劃不得當，影響公司正常經營。重要事情要分析其急需辦理的依據。處理好急需物的各個采購環節。切勿“因小失大”。

5、善于總結工作的重點難點。把握難點的“突破點”和重點的“關系鏈”。便于自己職業行為習慣的養成。

6、做好供應商的管理，盡量用條款有效文件去約束牽制他們，讓他們能主動的爭取配合我們的工作，及時解決問題，讓他們合作的有壓力更有動力。

7、要持續對訂單及合同進行有效的跟蹤。要嚴謹主動出擊，不要

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寄希望與供應商。分析供應商每一次看似合理的理由，是否存在供貨風險或其他因素。

8、遇到問題反應要快，匯報要及時。處理問題要敏捷果斷，要有自己較好的處理意見或建議，并能與供應商做合適的談判結論。

9、職業習慣：成本概念、利潤思維、風險意識、統籌能力、善于交流溝通。

10、采購并不一定非要強勢。以“買賣平等”為原則。誠信溝通，雙贏合作。

避免因不懂、不喜歡、不需要致使習慣的強勢行為，給自己的供應商帶來負面影響。（合理把握強勢）

11、注意責任問題，重點強調在合同簽訂的同時，要設想合同中存在的風險及風險發生后的結果。把握合同條款的嚴密性，認清組織環境......12、“細節決定成敗”，采購付款時需注意—核對對方賬號信息，不得盲目打款。此類事件的弊端會直接影響到個人的發展空間。切記！

13、“勤溝通”“善溝通”在溝通中發現問題，解決問題。

14、保證“內部標準化”，“哪怕定標10天，也不能盲目工作一個月”。公司內部首先確定采購物的規格、型號、材質，然后帶著標準找物品，記著標準去采購。

15、根據采購供應目標：“質量”“可獲得性”“供應商服務態

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度和響應”“成本”四個環節認清供應商，認清市場的“機會”和“風險”。（這樣才能真正的駕馭供應商）

以上個人總結僅供個人參考。

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