第一篇：滴滴打車論文

經(jīng)濟(jì)學(xué)論文

——滴滴打車：現(xiàn)象級(jí)的電商營(yíng)銷模式

摘要

中國(guó)的打車軟件起源于2012年，由最開始的搖搖招車再到嘀嘀打車以及快的的出現(xiàn)，其中體現(xiàn)著我國(guó)出租車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。我國(guó)的出租車行業(yè)，向來(lái)存在著空載多，打車難的現(xiàn)象，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的投資商關(guān)注打車軟件的發(fā)展。本文主要是以嘀嘀打車為例，分析了太原科技大學(xué)的打車軟件市場(chǎng)。最開始介紹了嘀嘀打車的產(chǎn)生和運(yùn)營(yíng)，并對(duì)嘀嘀打車進(jìn)行了一定的調(diào)查工作。進(jìn)而總結(jié)出打車軟件的優(yōu)劣狀況，并對(duì)打車軟件的發(fā)展提出了建議。

目錄

一、概述

（一）電子商務(wù)及電子支付

（二）APP及APP應(yīng)用

（三）打車軟件

二、打車軟件市場(chǎng)分析

（一）打車軟件的產(chǎn)生和發(fā)展

（二）打車軟件的運(yùn)營(yíng)模式現(xiàn)狀

三、“嘀嘀打車”的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及存在的問(wèn)題

（一）嘀嘀打車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

（二）嘀嘀打車的積極作用

（三）嘀嘀打車存在的不足

（四）嘀嘀打車面臨問(wèn)題的解決對(duì)策

四、滴滴打車的普及率

五、結(jié)論

1概述

1.1電子商務(wù)及電子支付

電子商務(wù)是以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，以商品交換為中心的商務(wù)活動(dòng)；也可理解為在互聯(lián)網(wǎng)（Internet）、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）和增值網(wǎng)（VAN，Value Added Network）上以電子交易方式進(jìn)行交易活動(dòng)和相關(guān)服務(wù)的活動(dòng)，是傳統(tǒng)商業(yè)活動(dòng)各環(huán)節(jié)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化。

電子商務(wù)通常是指在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。各國(guó)政府、學(xué)者、企業(yè)界人士根據(jù)自己所處的地位和對(duì)電子商務(wù)參與的角度和程度的不同，給出了許多不同的定義。電子商務(wù)分為：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A（即B2G）、C2A（即C2G）、O2O 等。

電子支付是指單位、個(gè)人直接或授權(quán)他人通過(guò)電子終端發(fā)出支付指令，實(shí)現(xiàn)貨幣支付與資金轉(zhuǎn)移的行為。電子支付的類型按照電子支付指令發(fā)起方式分為網(wǎng)上支付、電話支付、移動(dòng)支付、銷售點(diǎn)終端交易、自動(dòng)柜員機(jī)交易和其他電子支付。”簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)電子支付是指電子交易的當(dāng)事人，包括消費(fèi)者、廠商和金融機(jī)構(gòu)，使用安全電子支付手段，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的貨幣支付或資金流轉(zhuǎn)。電子支付是電子商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分。

1.2 APP及APP應(yīng)用

APP是英文Application的簡(jiǎn)稱，名移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)，就是針對(duì)手機(jī)這種移動(dòng)連接到互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)或者無(wú)線網(wǎng)卡業(yè)務(wù)而開發(fā)的應(yīng)用程序服務(wù)；簡(jiǎn)單的說(shuō)就是手機(jī)或無(wú)線工具的應(yīng)用服務(wù)。

由于智能手機(jī)的流行，APP指智能手機(jī)的第三方應(yīng)用程序。比較著名的APP商店有Apple的iTunes商店，Android的Android Market，諾基亞的Ovi store，還有Blackberry用戶的BlackBerry App World，以及微軟的應(yīng)用商城，蘋果的iOS系統(tǒng)，app格式有ipa，pxl，deb，諾基亞的S60系統(tǒng)格式有sis，sisx，微軟的WindowsPhone7、WindowsPhone8系統(tǒng)，app格式為xap。

一開始APP只是作為一種第三方應(yīng)用的合作形式參與到互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)活動(dòng)中去的，隨著互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越開放化，APP作為一種萌生與iphone的盈利模式開始被更多的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)大亨看重，如淘寶開放平臺(tái),騰訊的微博開發(fā)平臺(tái)，百度的百度應(yīng)用平臺(tái)都是 APP思想的具體表現(xiàn)，一方面可以積聚各種不同類型的網(wǎng)絡(luò)受眾，另一方面借助APP平臺(tái)獲取流量，其中包括大眾流量和定向流量。

1.3 打車軟件

打車軟件是一種智能手機(jī)應(yīng)用，乘客可以便捷地通過(guò)手機(jī)發(fā)布打車信息，并立即和搶單司機(jī)直接溝通，大大提高了打車效率。如今各種手機(jī)應(yīng)用軟件正實(shí)現(xiàn)著對(duì)傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和原有消費(fèi)行為的顛覆。這些軟件具備乘客注冊(cè)、即時(shí)約車、訂單完成確認(rèn)、用車評(píng)價(jià)等基本功能。乘客在線下單后，如3分鐘內(nèi)沒(méi)有駕駛員應(yīng)答搶單，統(tǒng)一電召平臺(tái)會(huì)將該訂單廣播到行業(yè)手機(jī)電召服務(wù)平臺(tái)，這將大大提高手機(jī)軟件叫車成功率。

由于出租車司機(jī)與打車者之間信息不對(duì)稱，導(dǎo)致非高峰時(shí)段出租車空載、高峰期和惡劣天氣下司機(jī)拒載等現(xiàn)象頻發(fā)，而手機(jī)打車軟件通過(guò)加價(jià)等手段，提高了打車成功幾率，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)和打車者雙贏，因而日益走俏。手機(jī)打車軟件由于正處于探索起步階段，商業(yè)模式尚不明確，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本較高。特別是由于打車市場(chǎng)的不規(guī)范，導(dǎo)致加價(jià)策略在某種程度上加劇了原有公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應(yīng)用訂車的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，可能會(huì)影響此類打車軟件的發(fā)展前景。

2打車軟件市場(chǎng)分析

2.1打車軟件的產(chǎn)生和發(fā)展

2009年全年，中國(guó)手機(jī)的支付總收入金額達(dá)到了19.74億元，此外手機(jī)支付用戶規(guī)模也早在2009年內(nèi)增長(zhǎng)到8250萬(wàn)人，2010年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行商逐步加大了各自對(duì)于手機(jī)支付的投入力度，更加重視和發(fā)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)，可是在行業(yè)內(nèi)缺失這一類的標(biāo)準(zhǔn)，因此很難做到規(guī)范化去布局，合理的推廣到所有用戶，如今只停留在了安卓智能機(jī)的用戶的阿里旺旺和騰訊等大型企業(yè)上，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，有助于更加迅速的推廣手機(jī)支付業(yè)務(wù)，給人們的生活帶來(lái)更大的便利，因此，工信部等有關(guān)部門正在著手這一系列的問(wèn)題，在余額寶等手機(jī)銀行的推出后，工信部對(duì)于這些問(wèn)題的嚴(yán)重性更加的重視。

中國(guó)上線最早的打車軟件是杭州快智科技有限公司開發(fā)的“快的打車”，為了方便乘客打車同時(shí)降低司機(jī)的空載率而產(chǎn)生。快的打車于2012年6月15日上市，其預(yù)設(shè)的盈利模式為收取司機(jī)與乘客雙方的中介費(fèi)以及APP內(nèi)置廣告費(fèi)用。但由于上市前期該程序知名度差、下載人數(shù)少，且需要額外付費(fèi)，因而在推廣期即改變了其盈利模式，供乘客與司機(jī)免費(fèi)使用。快的打車現(xiàn)已覆蓋到全國(guó)45個(gè)城市，用戶數(shù)超過(guò)2000萬(wàn)，司機(jī)數(shù)量超過(guò)35萬(wàn)，市場(chǎng)占有率超過(guò)41.8%。

2012年9月9日，嘀嘀打車上市，由北京小桔科技有限公司開發(fā)。同快的遇到的問(wèn)題一樣，一開始使用軟件的人很少，企業(yè)不得不投入大量的推廣費(fèi)用，來(lái)提高市場(chǎng)占有率。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)最多時(shí)出現(xiàn)了30余種打車軟件，希望瓜分這一巨大的市場(chǎng)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，快的與滴滴兩家企業(yè)分別獲得了來(lái)自于阿里巴巴和騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資，為其市場(chǎng)爭(zhēng)奪之戰(zhàn)的進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)，并且隨后演變?yōu)閮杉一ヂ?lián)網(wǎng)巨頭的資源大戰(zhàn)。在各軟件廝殺的過(guò)程中，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的軟件被淘汰或是被快的與滴滴收購(gòu)，目前市場(chǎng)上現(xiàn)存多款打車軟件，而戰(zhàn)火也持續(xù)燃燒，但是已經(jīng)出現(xiàn)了降溫的趨勢(shì)。2015年2月14日，快的、滴滴兩大巨頭正式宣布戰(zhàn)略合并。

2.2打車軟件的運(yùn)營(yíng)模式現(xiàn)狀

由于如今的手機(jī)軟件的不斷拓展，打車軟件也逐漸得到人們的認(rèn)同和使用，在2013年7月份，原來(lái)有40多款多車軟件，雖然操作模式幾乎一致，但是如今卻只剩下了兩款相互爭(zhēng)霸，其中包括滴滴打車和快的打車，也代表了兩個(gè)投資方在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的相互角逐。

滴滴打車有著獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式，這也是它成功的原因。首先，用戶需要進(jìn)行打車，他通過(guò)打車軟件提出了打車需求，這個(gè)打車需求將會(huì)發(fā)送到滴滴打車的服務(wù)器上。第二，滴滴打車服務(wù)器通過(guò)和百度地圖的合作，把用戶所需的打車信息反饋給用戶，讓用戶選擇打車的起點(diǎn)和終點(diǎn)以及打車預(yù)期的費(fèi)用。第三，滴滴打車把用戶的電話資料和打車信息發(fā)布到了滴滴打車的搜索界面以便司機(jī)收索。第四，司機(jī)通過(guò)對(duì)用戶信用的評(píng)價(jià)，用戶也可以對(duì)司機(jī)的信用查看，雙向選擇是否進(jìn)行服務(wù)或者消費(fèi)。第五，如果雙方有一方拒絕，則再次從頭開始；如果用戶和司機(jī)雙方完成打的，則通過(guò)第三方合作軟件支付寶付款給司機(jī)，用戶和司機(jī)都可以享受滴滴打車的優(yōu)惠，達(dá)到互利共贏。

為了維護(hù)系統(tǒng)的可持續(xù)性，滴滴打車給用戶和司機(jī)都有很多的優(yōu)惠政策。滴滴打車吸引用戶的模式首先是車費(fèi)補(bǔ)貼政策，即用戶通過(guò)成功打車并上車將會(huì)獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼；另外一點(diǎn)是外部合作政策，滴滴打車通過(guò)和別的軟件如百度地圖，微信，去哪兒等軟件終端的合作給用戶帶了更大的便利，以留住用戶量。滴滴打車吸引司機(jī)的政策主要有，用戶加價(jià)打車和車費(fèi)補(bǔ)貼，用戶加價(jià)打車是指，司機(jī)可以賺取用戶的加價(jià)部分的外快，而車費(fèi)補(bǔ)貼是指司機(jī)通過(guò)成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼等。

3“嘀嘀打車”的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及存在的問(wèn)題

3.1嘀嘀打車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的APP中，打車軟件的APP占了很重要的組成，具有很大潛力和提升空間，而且在以后，市場(chǎng)對(duì)于手機(jī)打車軟件APP的需求也會(huì)越來(lái)越高。現(xiàn)在打車軟件的市場(chǎng)規(guī)律正在形成，首批打車APP逐漸占據(jù)了市場(chǎng)，并在相互競(jìng)爭(zhēng)，如滴滴打車和快的打車兩款軟件，存在這劇烈的競(jìng)爭(zhēng)，就市場(chǎng)而言，滴滴打車占了極大的優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中起了不可或缺的作用。

1、用戶基礎(chǔ)：2016年全球互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將達(dá)到32億人，約占全球總?cè)丝跀?shù)的44%；其中，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)將達(dá)到20億。全球10億多人使用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行在線銀行業(yè)務(wù)，收聽或分享音樂(lè)以及尋找工作，超過(guò)20億人使用互聯(lián)網(wǎng)收發(fā)電子郵件或?yàn)g覽新聞。同時(shí)，研究表明，互聯(lián)網(wǎng)用戶的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)也越來(lái)越多。2015年，互聯(lián)網(wǎng)用戶在旅行、書籍、CD、DVD、應(yīng)用下載及在線課程方面約花費(fèi)1000億美元（約合925億歐元）。

2、硬件支持：2016年，全球使用智能手機(jī)的人數(shù)將超過(guò)20億人，占世界人口四分之一以上，發(fā)展中國(guó)家的使用率快速增長(zhǎng)是主要的驅(qū)動(dòng)力。據(jù)Marketer預(yù)測(cè)，到2018年，智能手機(jī)使用人數(shù)有望進(jìn)一步提高到超過(guò)25.6億人，或占世界人口的三分之一。到時(shí)候，智能手機(jī)的使用人數(shù)將正式超過(guò)功能機(jī)。一大部分新增的智能手機(jī)使用者將來(lái)自中國(guó)大陸，目前中國(guó)大陸的智能手機(jī)使用者已經(jīng)超過(guò)5億人，到2018年會(huì)增至7億人以上。

3、興起背景：打車難

全國(guó)一二線城市普遍存在“打車難”問(wèn)題，一方面乘客打不到車，另一方面出租車司機(jī)選擇性接單，空駛率居高不下。究其原因，出租車市場(chǎng)供求失衡是最主要原因，而乘客和出租車司機(jī)之間的信息不對(duì)稱也是加劇這一問(wèn)題的助因。

4、根本原因：出租車市場(chǎng)供求失衡

以北京為例，北京實(shí)行尾號(hào)限行、嚴(yán)查酒駕、停車費(fèi)提價(jià)等政策，很多市民棄私家車改乘公共交通出行，打車需求只增不減；另一方面，北京市實(shí)行出租車總量不增加的調(diào)控政策，出租汽車總量維持在6.6萬(wàn)輛。出租車供求市場(chǎng)的一增一平，是造成“打車難”的關(guān)鍵。

5、加劇原因：乘客和出租車司機(jī)信息不對(duì)稱

從出租車司機(jī)角度考慮，司機(jī)更愿意接中長(zhǎng)途生意，在交班或收工時(shí)愿意接順風(fēng)車生意，所以在某些情況下存在拒載。司機(jī)這種選擇性接單就造成了空駛現(xiàn)象，運(yùn)營(yíng)效率偏低。

3.2嘀嘀打車的積極作用

1、滴滴打車讓打車更便捷

“嘀嘀”打車之所以被稱為打車神器，是因?yàn)樵诋?dāng)前市場(chǎng)上，經(jīng)常有人會(huì)等的士等很久，或者出現(xiàn)黑的士黑錢，的士司機(jī)不打卡的現(xiàn)象，有了滴滴打車之后，用戶可以享受互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的便利，不用帶錢在身上，照樣可以便捷，快速的打的，而且服務(wù)更加周到，體貼。

2、滴滴打車惠及司機(jī)和乘客

滴滴打車給用戶和司機(jī)都有很多的優(yōu)惠政策。滴滴打車給用戶帶來(lái)了很多的福利其中包括車費(fèi)補(bǔ)貼政策，即用戶通過(guò)成功打車并上車將會(huì)獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼以留住用戶量。滴滴打車給司機(jī)的福利主要有，用戶加價(jià)打車和車費(fèi)補(bǔ)貼。用戶加價(jià)打車是指，司機(jī)可以賺取用戶的加價(jià)部分的外快，而車費(fèi)補(bǔ)貼是指司機(jī)通過(guò)成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼等。

3、滴滴打車可以培養(yǎng)網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣

滴滴打車是一款消費(fèi)型的軟件，因此，它的最主要目的促進(jìn)用戶更好的消費(fèi)，而且能在網(wǎng)上獲得更多的便利，只要養(yǎng)成了這種便捷式的網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣，讓用戶能享受更加多的附加服務(wù)，與淘寶或者天貓等電子商務(wù)平臺(tái)相比，滴滴打車讓用戶能夠更加貼近于生活的使用網(wǎng)絡(luò)時(shí)代帶來(lái)的各種便利，因此滴滴打車對(duì)人們的生活帶來(lái)了極大的改變。

3.3嘀嘀打車存在的不足

“嘀嘀打車”雖然在現(xiàn)如今發(fā)展迅猛，但是卻存在著很多的問(wèn)題待解決，這些問(wèn)題如果沒(méi)有對(duì)策那么將會(huì)成為致命性的隱患，牽一發(fā)而動(dòng)全身的影響整個(gè)構(gòu)想的格局，主要可以歸納為下面的四個(gè)問(wèn)題：

1、滴滴打車產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施不足 如今滴滴打車的產(chǎn)品最主要的問(wèn)題就是，只存在軟件設(shè)施，卻不存在硬件設(shè)施的矛盾。因此如果由于訂單量增加帶來(lái)了網(wǎng)速的極大壓力，或者外界因素造成了網(wǎng)絡(luò)的癱瘓，那么滴滴打車將會(huì)出現(xiàn)癱瘓，不僅給人們的生活帶來(lái)了不變，更加影響了市場(chǎng)的穩(wěn)定性。

2、滴滴打車沒(méi)有安全保障問(wèn)題

原來(lái)在出租車上的司機(jī)是在聽廣播，而現(xiàn)在卻迷失在搶單之中，在司機(jī)開車過(guò)程中，因?yàn)榈蔚未蜍囆枰皶r(shí)性，所以司機(jī)會(huì)只顧著搶單而不注意安全，會(huì)對(duì)乘客和司機(jī)的生命安全帶來(lái)隱患，因此這與滴滴打車原本給與的方便背道而馳，給人們帶來(lái)的卻是安全危機(jī)問(wèn)題。

3、擾亂市場(chǎng)秩序

打車軟件在相對(duì)于年輕的團(tuán)體中十分普及，對(duì)于年老卻不會(huì)使用軟件的人的打車難度大大的加大了，還有在上下班以及節(jié)假日的時(shí)期，原本的打車方式卻完全起不到作用，嚴(yán)重的擾亂了打車市場(chǎng)的原有秩序，給人們的生活也帶了一些不便。

4、影響人們的道德

滴滴打車為了吸引客戶和司機(jī)，給他們制定了很多的優(yōu)惠政策，卻讓人們產(chǎn)生了貪小便宜的心里，有的司機(jī)甚至?xí)黾賳危蛘咭粏味嘤玫南胂螅@與原本的道德觀和價(jià)值觀相反，需要的更多的人們對(duì)于自我操守的節(jié)制，滴滴打車卻影響了很多貪小便宜的司機(jī)和乘客，讓他們?cè)诘赖潞头傻拙€越走越遠(yuǎn)。

3.4嘀嘀打車面臨問(wèn)題的解決對(duì)策

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，滴滴打車是由于用戶的需求才產(chǎn)生的，但是由于這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)則并不完善，需要一定的解決策略去應(yīng)對(duì)打車軟件的所帶來(lái)的一系列問(wèn)題，主要的對(duì)策有以下方面。

1、消除司機(jī)與司機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)

由于在滴滴打車中最主要的競(jìng)爭(zhēng)還是司機(jī)和司機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)是良性的，但是當(dāng)市場(chǎng)發(fā)生了變化，而且沒(méi)有一套合適的完美體系之時(shí)，司機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變成惡性競(jìng)爭(zhēng)。所以對(duì)于這種惡性的競(jìng)爭(zhēng)，打車軟件公司改變這個(gè)根本的現(xiàn)狀還要從本源進(jìn)行分析，司機(jī)與司機(jī)之間的根本矛盾在于誰(shuí)賺錢和什么時(shí)候賺錢。打車軟件公司的網(wǎng)站上可以對(duì)已注冊(cè)的司機(jī)設(shè)置一定的單雙號(hào)或者時(shí)間段，限定同一時(shí)段內(nèi)搶單的司機(jī)總數(shù)，以解決這個(gè)最根本的矛盾。

2、積分等級(jí)累計(jì)制度

打車軟件還是屬于一款“信用”模式的軟件，隨著現(xiàn)代信用的日益推廣，不僅在金融系統(tǒng)上，信用越來(lái)越流行，現(xiàn)如今已經(jīng)成為了衡量一個(gè)人所在社會(huì)的價(jià)值體現(xiàn)，美國(guó)等西方國(guó)家早已把信用普及化。在打車的過(guò)程中，司機(jī)和乘客都需要對(duì)方能夠誠(chéng)實(shí)守信，這樣才能夠讓司機(jī)實(shí)現(xiàn)盈利的目的，送到乘客所要去的地方。因此，打車軟件公司可以設(shè)置好積分等級(jí)累計(jì)制度，讓信用好的司機(jī)或者乘客更加能夠獲得優(yōu)惠，這樣就能提高全民的道德規(guī)范并得到公眾的認(rèn)可。

3、嚴(yán)懲違規(guī)使用

在打車軟件公司燒錢模式經(jīng)營(yíng)下，越來(lái)越多的司機(jī)和乘客為了貪圖小利，做一些犯規(guī)的行為，比如一些乘客要求司機(jī)同時(shí)使用多款打車軟件計(jì)費(fèi)，以減免的士費(fèi)，還有一些司機(jī)在接通電話后直接讓乘客打補(bǔ)貼錢給支付賬號(hào)，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的打車的過(guò)程。由于這一些司機(jī)或者乘客做違規(guī)的行為對(duì)打車軟件帶來(lái)了很大損失，為了彌補(bǔ)這些損失，打車軟件可以通過(guò)和網(wǎng)絡(luò)或者通訊供應(yīng)商合作的模式，對(duì)于一些違法違規(guī)的行為加以限制和明令禁止，如果有出現(xiàn)這種違法行為，可以將他們送到法律機(jī)關(guān)繩之于法或者罰款，杜絕這種社會(huì)的道德失守的現(xiàn)象，以調(diào)整社會(huì)風(fēng)氣，讓全國(guó)人民都能打上車。

滴滴打車的普及率

針對(duì)研究問(wèn)題，我通過(guò)網(wǎng)絡(luò)制作了問(wèn)卷調(diào)查:

本次問(wèn)卷調(diào)查共回收有效問(wèn)卷132份。調(diào)查結(jié)果分析：

其中18歲以下10人

18~25歲111人

26~30歲8人

31~40歲3人

41~50歲0人

51~60歲0人

60歲以上0人

其中是，但很少使用49人 是，偶爾使用12人 是，經(jīng)常使用9人 否，從未使用62人

由此可見，經(jīng)歷了打車軟件的人群不在少數(shù)，使用者也較為的樂(lè)于使用。打車軟件培養(yǎng)習(xí)慣的一整套策略之后，并沒(méi)有養(yǎng)成太強(qiáng)的行為習(xí)慣。他們?nèi)耘f習(xí)慣于隨手招車，除非在打車難的情況下，他們才會(huì)使用。而乘客作為出租車服務(wù)的客體，也是整個(gè)出租車服務(wù)的基礎(chǔ)。所以，從乘客角度來(lái)說(shuō)，我國(guó)的打車軟件市場(chǎng)潛能無(wú)限大。相信隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，打車軟件的潛能會(huì)被激發(fā)。

結(jié)

論

在文中，我們了解了“嘀嘀打車”的產(chǎn)生與發(fā)展，也以“嘀嘀打車”為例進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，并且對(duì)打車軟件的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)進(jìn)行了分析。我們發(fā)現(xiàn)，我們學(xué)校了解該類軟件的人群不在少數(shù)，使用者也非常的樂(lè)于使用。然而，盡管從一種宏觀的角度來(lái)說(shuō)，使用軟件不僅能夠更加合理的利用出租車資源，也能夠令人們的生活更加方便快捷，但是大家使用的該軟件的主要原因還是在于補(bǔ)貼對(duì)其產(chǎn)生的優(yōu)惠作用，人們還沒(méi)有養(yǎng)成利用軟件打車的習(xí)慣，也沒(méi)有意識(shí)到使用軟件所造成的社會(huì)意義。

綜合發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的打車軟件市場(chǎng)雖然巨大，也在優(yōu)惠補(bǔ)貼的引導(dǎo)下盛極一時(shí)，但是很難確定補(bǔ)貼消失后市場(chǎng)是否會(huì)被引導(dǎo)。“嘀嘀打車”的管理者今后的努力方向應(yīng)該是引導(dǎo)人們養(yǎng)成使用軟件打車的習(xí)慣，讓大家切身體會(huì)到使用打車軟件的便捷，了解到使用軟件的社會(huì)意義。

第二篇：滴滴打車論文

滴滴打車何去何從

日期：2014.1.17

滴滴打車何去何從

一.滴滴打車現(xiàn)狀

近段時(shí)間，補(bǔ)貼讓滴滴打車大紅大紫，但也把它的“同胞兄弟”，今年 8月推出的滴滴專車服務(wù)，推向了輿論和監(jiān)管的風(fēng)口浪尖。

沈陽(yáng)市交通局明確表示，滴滴專車等專車服務(wù)屬于非法運(yùn)營(yíng)，并表示，一旦查處，將按“黑車”處理，給予處罰。據(jù)媒體報(bào)道，南京市管理部門表示 ：私家車、掛靠車等非汽車租賃企業(yè)所屬車輛，不得提供有償汽車租賃經(jīng)營(yíng)。一時(shí)之間，“滴滴專車被多地叫停”、滴滴專車等被認(rèn)定為違法經(jīng)營(yíng)等新聞被眾多媒體轉(zhuǎn)載，并引發(fā)了公眾的高度關(guān)注：“專車”是“黑車”嗎？打車軟件的專車服務(wù)應(yīng)【2】該被叫停嗎？

1.滴滴定位

滴滴專車沒(méi)想過(guò)和出租車搶生意，南京市上述政策出臺(tái)前，專車服務(wù)曾遭到當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)的聯(lián)合抵制，他們要求打車軟件停止專車業(yè)務(wù)，否則就集體卸載。有業(yè)內(nèi)人認(rèn)為，南京市管理部門的做法可能和出租車司機(jī)的“抗議”有關(guān)。對(duì)此，“專車”們卻覺(jué)得很委屈。

滴滴專車的相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“專車從來(lái)都沒(méi)有想去和出租車搶生意，滴滴也沒(méi)想做出租車公司或取代出租車公司，滴滴自己的定位是移動(dòng)出行的撮合平臺(tái)，為租賃公司的車輛和乘客提供信息匹配。”此外，滴滴專車并沒(méi)有和私家車、掛靠車合作，他們的合作對(duì)象只有汽車租賃公司（提供汽車）和勞務(wù)派遣公司（提供司機(jī)）。

2.滴滴優(yōu)勢(shì)

1.絕大多數(shù)消費(fèi)者幾乎都在用打車軟件，只有在達(dá)不到出租車的時(shí)候，他們才會(huì)選擇專車服務(wù)。專車定位更高端，因此不會(huì)對(duì)出租車司機(jī)和出租車公司帶來(lái)【10】什么影響。根據(jù)其內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，滴滴打車在全國(guó)范圍內(nèi)有近40% 的呼叫得不到

【2】滿足，出租車運(yùn)力不足，市場(chǎng)很大，因此不存在專車和出租車搶生意的情況。2.對(duì)于出租車司機(jī)和沈陽(yáng)市交通局“黑車”的提法，車是租賃公司來(lái)的，司機(jī)是勞務(wù)公司來(lái)的，服務(wù)是最好的，不能 貼上這樣一個(gè)標(biāo)簽？”

3.滴滴專車計(jì)價(jià)透明，安全性也毋庸置疑。專車司機(jī)應(yīng)聘前都會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審核，入職前還會(huì)接受標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)培訓(xùn) ；此外，打車軟件頁(yè)面和車內(nèi)都有司機(jī)的身份證號(hào)碼、電話和姓名，如有任何出入，乘客可以隨時(shí)舉報(bào)。一旦有事故發(fā)生，滴滴專車上的打車軟件還可以幫助公司定位和追蹤車輛。這些都是一般出租車做不到的。

4.隨著社會(huì)的發(fā)展，消費(fèi)者需要更多、更個(gè)性化的出行服務(wù)，專車很好地補(bǔ)充了公共交通和出租車單一的出行方式，豐富了消費(fèi)者的選擇。”他舉例說(shuō)，有些企業(yè)想要迎送重要的客戶，而企業(yè)自身的車又不夠多，出租車又太普通，這時(shí)相對(duì)高檔的專車就成為很好的選擇。

5.滴滴把租賃公司閑置的車輛盤活，把社會(huì)資源盤活，讓其精準(zhǔn)地為乘客服務(wù)，這樣不僅提高了人們的出行效率，還減少了交通擁堵，何樂(lè)而不為呢？”滴滴專車方面認(rèn)為，未來(lái)滴滴移動(dòng)出行平臺(tái)將不僅包括打車和專車服務(wù)，還將包括

【2】拼車、快速公交服務(wù)，甚至還會(huì)解決公共交通“最后一公里”的尷尬。

3.滴滴劣勢(shì) 打車行業(yè)一直是城市交通及城市規(guī)劃的重要組成部分之一，其發(fā)展一直備受政府重視。隨著打車軟件應(yīng)用的興起，并且各打車軟件廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，出現(xiàn)了一些行業(yè)弊端，例如，老人打車更難以及司機(jī)使用手機(jī)搶單影響行駛安全

【5】等，引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)打車軟件的質(zhì)疑。1.滴滴打車遠(yuǎn)程的乘客很難搶到，市內(nèi)的短途生意一般不強(qiáng)，本來(lái)短途生意就好，司機(jī)怎么可能會(huì)防控2.3公里去接一個(gè)短途乘客。除非客戶愿意至少加價(jià)10元。快滴并沒(méi)有超乎想象的快。

2.據(jù)調(diào)查，乘客每次接到叫車通知后,都會(huì)率先詢問(wèn)叫車者的確切位置,到底是在寫字樓里還是在路邊。若是等在路邊的消費(fèi)者,司機(jī)往往會(huì)選擇拒絕。這樣一來(lái),實(shí)際本應(yīng)該成為打車人與司機(jī)之間無(wú)障礙溝通橋梁的打車軟件,反倒成為雙方互不信任的舞臺(tái)。每一次呼叫,司機(jī)都需要甄別猜測(cè),必然導(dǎo)致很多叫車軟件使用者,只因?yàn)樗疚恢貌粚?duì),就失去了便捷打車的機(jī)會(huì)。這樣的問(wèn)題,便凸顯了第三方叫車平臺(tái)只能提供信息,不能提供管理服務(wù)的軟肋。沒(méi)有強(qiáng)行規(guī)范能力,類似這樣的問(wèn)題若只靠“提高消費(fèi)者素質(zhì)”這樣的空喊口號(hào)方式,幾乎不可能杜【10】絕。

二、國(guó)外已有的專車服務(wù)

在國(guó)外一些大城市，類似的預(yù)約租車服務(wù)已經(jīng)非常普遍。目前，美國(guó)紐約有預(yù)約租車 3.98萬(wàn)輛，是普通出租車的3倍 ；英國(guó)倫敦有預(yù)約租車 4.9萬(wàn)輛，【13】是普通出租車的 2.3 倍。預(yù)約租車是城市交通非常活躍的一部分運(yùn)力。據(jù)調(diào)查，去過(guò)倫敦并且使用過(guò)當(dāng)?shù)爻鲎廛囯娬俜?wù)的人都知道,那里的司機(jī)作風(fēng)極為“死板”,只按照叫車時(shí)的預(yù)約路線行駛,乘客不僅不能變更目的地,即便是換條路走都會(huì)被拒絕。這樣運(yùn)營(yíng)不免有些教條,但極大地保證了乘客的時(shí)間和行程。當(dāng)?shù)乇Ｕ铣鲎廛嚪?wù)質(zhì)量的主要措施是通過(guò)第三方網(wǎng)站進(jìn)行監(jiān)督,通過(guò)這些網(wǎng)站,消費(fèi)者可以直觀地瀏覽到所在地區(qū)的所有出租車公司情況,甚至是彼此之間的價(jià)格差異。如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下,當(dāng)?shù)匕傩蘸苌贂?huì)遭遇到召車無(wú)應(yīng)

【14】答的情況,這對(duì)于北京市的出租車改革也有一定的借鑒意義。

三、嘀嘀打車規(guī)范措施

1.滴滴打車該如何做

如何利用積累的用戶打車數(shù)據(jù)，合理地規(guī)劃路線，降低車輛閑置率，更高效

【3】地服務(wù)到需要用車的用戶，是每一個(gè)打車軟件都需要發(fā)力的方向。原本滴滴一開始就為自己構(gòu)想了一種絕佳的盈利模式。在打車的前提下，考用戶主動(dòng)家家，以利趨勢(shì)司機(jī)使用，從而帶動(dòng)整個(gè)打車軟件市場(chǎng)自運(yùn)轉(zhuǎn)，打車軟件作為平臺(tái)方，只需經(jīng)營(yíng)好司機(jī)和用戶，從二者的交易中分成獲利即可。但隨著隨著交通部辦公廳的一紙禁令，加價(jià)功能被取締，打車軟件的這條盈利大路被扼殺了。

1.隨著用戶收入的提升，中高端出行的需求也隨之增加，用戶能接受以高出普通打車計(jì)價(jià)的價(jià)格打車。商務(wù)用車可以根據(jù)車的種類不同，采取不同的收費(fèi)模式，起價(jià)和每公里計(jì)價(jià)爺爺都相對(duì)較高，確保了從中盈利的可能。

2.理論上，用戶是否愿意付出比出租車更貴的價(jià)格，是否愿意加價(jià)都是市場(chǎng)化的，如果有急事實(shí)在打不到車，為搶占稀缺資源付出更高價(jià)格是用戶主動(dòng)主動(dòng)的選擇，這一行為也應(yīng)受到市場(chǎng)的尊重，而一旦這種租車需求被市場(chǎng)化了，打車

【3】軟件也就掌控了定價(jià)權(quán)，這是平臺(tái)是否有盈利前景的關(guān)鍵。3.因?yàn)橛辛藷X大戰(zhàn)培養(yǎng)的用戶基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化打車的用戶流量是有的，可以借此往商務(wù)用車方向轉(zhuǎn)移流量，引水灌溉。相比之下，Uber還得面臨本土化的漫長(zhǎng)適應(yīng)期，這一戰(zhàn)滴滴更勝一籌。

4.商務(wù)用車方向滿足的不僅僅是出行的功能，更像是一站式的交通工具解決方案，未來(lái)打車軟件平臺(tái)所起的作用更像是一個(gè)交通的數(shù)據(jù)調(diào)配中心，可以更高效的利用交通工具資源，可以送人，也可以配送快遞，甚至配送圣賢外賣，想象空間非常之大。

2.政府管理措施

專車服務(wù)的出現(xiàn)必然觸動(dòng)原有的利益格局，有些管理者習(xí)慣于墨守成規(guī)保護(hù)“傳統(tǒng)”，急于給專車定性，但同時(shí)，又對(duì)移動(dòng)出行平臺(tái)充滿期待，希望能幫助他們解決城市的交通問(wèn)題，所以又遲遲不愿采取實(shí)際措施。這種矛盾的心理造成【2】了目前“禁而不停”的現(xiàn)象。1.要求打車軟件接入統(tǒng)一電召平臺(tái)、不允許加價(jià)等，以此來(lái)維持打車行業(yè)有序發(fā)展，這表明政策的干預(yù)依然是影響打車軟件發(fā)展的重要因素之一。針對(duì)打車軟件發(fā)展帶來(lái)的社會(huì)弊端，需要政府、打車軟件廠商以及出租車公司共同來(lái)合理

【5】建立行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，共同推動(dòng)打車市場(chǎng)健康有序發(fā)展。2.在市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題上采用行政審批既不符合依法治國(guó)的時(shí)代要求，也不利于出租車行業(yè)發(fā)揮自身的市場(chǎng)功能與活性。因此，選擇自由申領(lǐng)的準(zhǔn)入方式，較為可行。比如，出租車供不應(yīng)求可以同過(guò)滴滴打車達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡。對(duì)于滴滴打車即使存在的就有一定的合理性，不能一棍子打死。也許滴滴并不會(huì)影響到出租車的正常運(yùn)營(yíng)。

3.明確市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為

選擇自由申領(lǐng)，并不意味著放松市場(chǎng)準(zhǔn)入審查。雖然在數(shù)量上不再加以限制，但無(wú)論是出租公司還是駕駛員個(gè)人，均需滿足法定的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，才能入市運(yùn)營(yíng)。安裝統(tǒng)一計(jì)價(jià)器，在行程結(jié)束時(shí)打印收費(fèi)單，內(nèi)含上下車時(shí)間、行駛里程、等候

【19】 時(shí)間、司機(jī)名稱、服務(wù)編號(hào)、運(yùn)費(fèi)、投訴電話等，以便乘客進(jìn)行監(jiān)督。3.監(jiān)測(cè)、分析、預(yù)警與立法、監(jiān)管適時(shí)跟進(jìn)。

加強(qiáng)對(duì)群體化平臺(tái)交易體系的綜合化研究、監(jiān)測(cè)和跟蹤,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題, 適時(shí)推出相應(yīng)的監(jiān)管架構(gòu)和制度,厘清監(jiān)管部門職能,克服傳統(tǒng)部門立法行業(yè)執(zhí)法的局限件。依托互聯(lián)網(wǎng)和電子信息技術(shù)的群體化交易平臺(tái)發(fā)展極為迅速,且結(jié)構(gòu)和風(fēng)險(xiǎn)日益復(fù)雜化,需要政府職能邰門加人力度監(jiān)測(cè)、跟蹤和適時(shí)推出相關(guān)的法律制度。對(duì)于平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)性問(wèn)題，政府法制部門應(yīng)對(duì)此類問(wèn)題主動(dòng)介入，而不宜被

【25】動(dòng)等待部門介入后再協(xié)調(diào)和推動(dòng)，有主動(dòng)性，前瞻性和及時(shí)性。

4.加強(qiáng)對(duì)群體化平臺(tái)交易的分類治理

結(jié)合平臺(tái)提供者在直接占有、使用和控制消費(fèi)者資金當(dāng)面的差異，區(qū)別化地為有關(guān)平臺(tái)設(shè)置適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)入條件。

5.滴滴打車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位及市場(chǎng)影響亟待規(guī)范。

規(guī)范其市場(chǎng)地位，規(guī)范其價(jià)格質(zhì)量等問(wèn)題。隨著北京周邊城市化進(jìn)程的加速,類似問(wèn)題只會(huì)越來(lái)越多,如何調(diào)整好消費(fèi)者需求與出租車司機(jī)收人的平衡點(diǎn),將

【10】是解決打車難題的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

6.明確市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為

選擇自由申領(lǐng)，并不意味著放松市場(chǎng)準(zhǔn)入審查。雖然在數(shù)量上不再加以限制，但無(wú)論是出租公司還是駕駛員個(gè)人，均需滿足法定的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，才能入市運(yùn)營(yíng)。面是對(duì)人的審查。駕駛員如想申請(qǐng)成功，至少滿足以下要求：身心健康、無(wú)傳染

【6】 病與精神病史、有一定年限的駕駛經(jīng)歷、無(wú)出現(xiàn)。“不要一棍子打死。”交通部新聞發(fā)言人給專車軟件服務(wù)定下了一個(gè)包容的基調(diào) “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)對(duì)于滿足市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求，推動(dòng)市場(chǎng)資源配置，緩解出行難等問(wèn)題，具有一定的積極作用。” 針對(duì)此前輿論提出的一些問(wèn)題，如適用法律法規(guī)不清晰，事故、保險(xiǎn)等易引發(fā)糾紛等，交通部新聞發(fā)言人提出了“以人為本、鼓勵(lì)創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范管理”的原則，并表示下一步，交通部將對(duì)各類互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)的不同模式和發(fā)展方向進(jìn)行調(diào)研。【11】 無(wú)論如何,叫車服務(wù)的真正落實(shí)仍需經(jīng)過(guò)一個(gè)不斷磨合的過(guò)程,期待相關(guān)部門運(yùn)用更多的智慧和方法,讓這項(xiàng)便民服務(wù)不只是“看上去很美”。

四、打車軟件的未來(lái)挑戰(zhàn)

無(wú)論是國(guó)內(nèi)的快的、滴滴還是國(guó)外的Uber,有如絕處逢緣。但無(wú)論怎樣,如何利用累積的用戶打車數(shù)據(jù),合理地規(guī)劃路線,降低車 輛閑置率,更高效地服務(wù)到需要用車的用 戶,是每一個(gè)打車軟件都需發(fā)力的方向;如何在滿足打車出行的功能基礎(chǔ)上,整合“出租車”資源,實(shí)現(xiàn)向快遞、配送等領(lǐng)域跨界延伸,是每一個(gè)打車軟件都將努力的未來(lái)。但未來(lái)是美好的,挑戰(zhàn)也是共存的,印度有家初創(chuàng)公司Autowale推出一項(xiàng)簡(jiǎn)化的叫車流程,利用算法繪制出駕駛路線,從而實(shí)現(xiàn)高效叫車、拼車,甚至連同三輪車資《都調(diào)動(dòng)起來(lái)了,這種資源利用效率堪稱極致,但其中存在的安全隱患也必須引起重視。無(wú)論怎樣都不能置法律條令于不顧,打車軟件的一切優(yōu)化方案必須建立在政策許可之下,建立在市場(chǎng)安定、秩序井然的【3】前提下。滴滴的遠(yuǎn)景是構(gòu)建立體智能化交通出行生態(tài)體系,打車、商務(wù)租車、拼車共享,甚至是定制公交。這不可避免地要與現(xiàn)行的交通規(guī)則妥協(xié)合謀,但至少前景一【4】片光明。

五、參考文獻(xiàn) [1].“嘀嘀”大戰(zhàn)“快的” 乘客真是贏家嗎？

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[7].陳明藝．國(guó)外出租車市場(chǎng)規(guī)制研究綜述及其啟示．外國(guó)經(jīng)濟(jì)與管理．2006 [8].陳麗，葉軍．我國(guó)出租車行業(yè)的民營(yíng)化改革．北京汽車．2005（6）． [9].王克勤．溫州出租車業(yè)個(gè)體化改革調(diào)查．中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)．2003年3月 26 日． [10].轎車服務(wù)能否破解“中國(guó)式打車”困局---趙曦 奕奕 [11].群體化平臺(tái)交易的問(wèn)題與治理---李金澤 [12].滴滴打車_新思維_郭 曉祎.[13].滴滴打車_從的哥如廁起步_苗向東 [14].滴滴打車_瘋狂飆車_冀勇慶

[15].滴滴打車_再遭起訴律師稱更名成本高于和解_周濤 [16].補(bǔ)貼取消打車軟件兩大冤家-何去何從-李如冰 [17].快的打車_市場(chǎng)前景令人堪憂_唐璐

[18].燒錢背后的搶灘策略_滴滴_快的打車軟件背后的公關(guān)解讀_趙安娜 [19].北京出租車市場(chǎng)法律體制改革芻議-熊宗鵬 [20].出租車行業(yè)的政府管制研究_李雪 [21].出租車市場(chǎng)的政府管制及其完善_鄧綱.[22].打車軟件_燒錢過(guò)后_怎么走_(dá)郭海 [23].打車軟件不拼補(bǔ)貼拼什么_張緒旺 [24].打車軟件面臨更加艱巨的商業(yè)化之路 [25].打車軟件撬動(dòng)了什么_陳芬 [26].打車軟件誰(shuí)的江湖_李靜 [27].打車軟件已入紅海_陸一夫

[28].打車軟件再現(xiàn)階段性補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)向生態(tài)圈演化_

第三篇：滴滴打車

滴滴打車

滴滴打車是一款免費(fèi)打車軟件,時(shí)下最熱的手機(jī)“打車軟件”,是覆蓋最廣、用戶最多、最受用戶喜愛(ài)的“打車”應(yīng)用,入選“App Store2013精選”,榮登日常助手類應(yīng)用榜單冠軍。

2012年,滴滴打車在北京中關(guān)村誕生,9月9日正式在北京上線,此后便與正在火熱發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相互交融,激發(fā)創(chuàng)新靈感。現(xiàn)在,滴滴打車每天為全國(guó)超過(guò)1億的用戶提供便捷的召車服務(wù)和更加本地化的生活服務(wù),讓正在高速發(fā)展的中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)真正滲透到用戶心中。目前,滴滴打車已經(jīng)成為了全國(guó)最大的打車軟件平臺(tái)。

2014年5月20日,滴滴打車對(duì)媒體宣布,公司名稱正式變更為“滴滴打車”。

2015年2月4日,滴滴公司CEO程維在其年會(huì)上宣布,公司首席運(yùn)營(yíng)官柳青正式出任滴滴公司總裁,將負(fù)責(zé)更多公司日常業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

2015年2月14日,滴滴打車與快的打車進(jìn)行戰(zhàn)略合并。

一、產(chǎn)品特點(diǎn)

“滴滴打車”改變了傳統(tǒng)打車方式,建立培養(yǎng)出大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下引領(lǐng)的用戶現(xiàn)代化出行方式。較比傳統(tǒng)電話召車與路邊揚(yáng)招來(lái)說(shuō),滴滴打車的誕生更是改變了傳統(tǒng)打車市場(chǎng)格局,顛覆了路邊攔車概念,利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn),將線上與線下相融合,從打車初始階段到下車使用線上支付車費(fèi),畫出一個(gè)乘客與司機(jī)緊密相連的O2O完美閉環(huán),最大限度優(yōu)化乘客打車體驗(yàn),改變傳統(tǒng)出租司機(jī)等客方式,讓司機(jī)師傅根據(jù)乘客目的地按意愿“接單”,節(jié)約司機(jī)與乘客溝通成本,降低空駛率,最大化節(jié)省司乘雙方資源與時(shí)間。

截至2014年3月底,滴滴打車在全國(guó)已經(jīng)突破1億用戶,日均訂單量也突破了521.83萬(wàn),覆蓋了包括北、上、廣、深等超過(guò)178家一二線城市,使用滴滴打車的司機(jī)也超過(guò)了90萬(wàn)。

二、使用方式

滴滴打車原理非常簡(jiǎn)單,與電話叫車服務(wù)性質(zhì)類似,與微信用法大同小異。即乘客啟動(dòng)滴滴打車軟件客戶端,點(diǎn)擊“現(xiàn)在用車”,按住說(shuō)話,發(fā)送一段語(yǔ)音說(shuō)明現(xiàn)在所在具體的位置和要去的地方,松開叫車按鈕,叫車信息會(huì)以該乘客為原點(diǎn),在90s內(nèi)自動(dòng)推送給直徑3公里以內(nèi)的出租車司機(jī),司機(jī)可以在滴滴打車司機(jī)端一鍵搶應(yīng),并和乘客保持聯(lián)系。在乘客到達(dá)目的地下車需要支付車費(fèi)時(shí),即可使用滴滴打車合作伙伴微信支付和QQ錢包進(jìn)行線上支付,既可享受免找零煩惱,也避免了假幣,丟錢包等現(xiàn)象發(fā)生,完成了從打車到支付的一個(gè)完美閉環(huán)服務(wù),讓用戶的出行盡在自己掌握。

三、發(fā)展歷程

2012年6月6日小桔科技成立,經(jīng)過(guò)3個(gè)月的準(zhǔn)備與司機(jī)端的推廣,在2012年9月9日正式上線。2012年10月28日,版本1.1,跟隨IOS推出新版本,更完美的支持蘋果新系統(tǒng),增加了出租車到達(dá)的即時(shí)信息推送,增加了一鍵重復(fù)發(fā)送功能,簡(jiǎn)化了注冊(cè)流程。

2012年12月,滴滴打車獲得了A輪金沙江創(chuàng)投300萬(wàn)美元的融資。

2012年12月2日,版本1.2,開通了預(yù)約功能,可以即時(shí)預(yù)約明天乃至后天的出租車。增加了加價(jià)功能,在高峰期或者不好打車時(shí),提供了加價(jià)方式來(lái)提供叫車的成功率；省掉了注冊(cè)和登陸流程,讓用車能夠更加便捷。

2012年12月18日,版本1.3,增加了呼叫等待功能,高峰期可以延長(zhǎng)等待時(shí)間,預(yù)計(jì)提升40%的叫車成功率；優(yōu)化了軟件的啟動(dòng)速度。

2013年2月2日,版本1.4,增加了預(yù)約等待功能。2013年4月,滴滴打車獲得了B輪騰訊公司1500萬(wàn)美金的融資。

2013年6月26日,版本2.0,全新頁(yè)面設(shè)計(jì),操作更簡(jiǎn)單明了；開啟一鍵叫車,打開軟件即可叫車；增加異地預(yù)約功能；新增獨(dú)有3D地圖,讓你在樓宇之間、十字路口、車水馬龍中能更加輕松的找到。

2013年10月,艾瑞咨詢關(guān)于打車行業(yè)報(bào)告顯示,滴滴打車市場(chǎng)占有率第一,59.4%,超過(guò)了其他所有打車軟件占有率之和。

2013年12月,滴滴打車入選“App Store 2013精選”。2014年1月4日,版本2.6,滴滴打車正式與微信開啟合作,可以用微信支付車費(fèi),從此告別找零,當(dāng)天微信支付超過(guò)6000人次,微信支付進(jìn)入了火爆階段。

2014年1月6日,滴滴打車獲得中信產(chǎn)業(yè)基金6000萬(wàn)美金,騰訊3000萬(wàn)美金,其他機(jī)構(gòu)1000萬(wàn)美金共計(jì)1億美金的融資,成為首個(gè)獲得C輪融資的打車軟件。

2014年1月10日,滴滴打車與微信支付聯(lián)合推出第一輪活動(dòng),乘客用滴滴叫車后使用微信支付立減10塊錢,而司機(jī)立即獲得10塊錢獎(jiǎng)勵(lì),微信支付活動(dòng)的推出,進(jìn)一步擴(kuò)大了滴滴打車在全國(guó)的知名度及美譽(yù)度,市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先,打車軟件第一品牌的地位不可撼動(dòng)。

2014年1月22日,受春運(yùn)出行人數(shù)激增的影響,僅早高峰期間使用微信支付的滴滴打車訂單就超過(guò)10萬(wàn)單,造成短信下發(fā)通道不暢,滴滴打車迅速反應(yīng),在20分鐘后緊急修復(fù)了該問(wèn)題,并對(duì)受影響乘客進(jìn)行賠償,涉及金額60萬(wàn)元。

2014年2月23日凌晨開始,滴滴打車因?yàn)槲⑿胖Ц痘顒?dòng)火爆,短時(shí)間內(nèi)大量用戶涌入,造成滴滴打車軟件系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性不穩(wěn)定的現(xiàn)象,滴滴打車第一時(shí)間解決,在當(dāng)天下午17點(diǎn)左右已經(jīng)完全修復(fù),并表示將遵守補(bǔ)貼優(yōu)惠的承諾,對(duì)受影響的用戶執(zhí)行每單補(bǔ)償12塊錢的政策。2014年3月28日,滴滴打車宣布入駐手機(jī)QQ,用戶通過(guò)“QQ錢包”下滴滴打車可以實(shí)現(xiàn)叫車,使用“QQ錢包”不需要跳轉(zhuǎn)即可在QQ內(nèi)支付車費(fèi)。

從2014年1月10日起不到三個(gè)月的時(shí)間,滴滴打車的優(yōu)勢(shì)逐漸在營(yíng)銷價(jià)值上釋放,用戶從2200萬(wàn)增加至1億,日均訂單量從35萬(wàn)增長(zhǎng)至521.83萬(wàn),實(shí)現(xiàn)了規(guī)模性突破,取得絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),將打車軟件行業(yè)推向單級(jí)格局。滴滴打車在過(guò)去77天里以日均521.83萬(wàn)的訂單量超過(guò)了京東、淘寶移動(dòng)和美團(tuán),成為了國(guó)內(nèi)最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)日均訂單交易平臺(tái)。

2014年4月2日,速途發(fā)布《2014年Q1打車軟件市場(chǎng)分析報(bào)告》,其中顯示,滴滴打車市場(chǎng)份額達(dá)60.2%,其中2014年第1季度打車軟件活躍用戶分布,滴滴打車以88.4%,遙遙領(lǐng)先于其他打車軟件。

2014年5月20日,原“滴滴打車”母公司小桔科技有限公司今日對(duì)外宣布,滴滴打車正式更名為“滴滴打車”,巴人了解到,此前滴滴打車的商標(biāo)已由一家杭州公司注冊(cè),對(duì)于雙方的品牌糾紛,杭州市中院已經(jīng)受理,小桔科技即日起將啟用“滴滴打車”打車的品牌標(biāo)示。

2014年12月9日,滴滴打車宣布,公司獲得新一輪超過(guò)7億美元融資,由國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)淡馬錫、以及國(guó)際投資集團(tuán)DST、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)袖企業(yè)騰訊主導(dǎo)投資。2015年1月17日晚,由騰訊應(yīng)用寶、安徽衛(wèi)視共同主辦的“2014騰訊應(yīng)用榜樣——應(yīng)用寶星APP之夜”在北京工人體育館舉行,滴滴打車[5] 獲評(píng)“最具突破出行APP”。滴滴公司副總裁羅文上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)后,當(dāng)場(chǎng)宣布派發(fā)大禮,回饋用戶。

四、產(chǎn)品原理

滴滴打車原理非常簡(jiǎn)單,與電話叫車服務(wù)性質(zhì)類似,與微信用法大同小異。即乘客啟動(dòng)滴滴打車軟件客戶端,點(diǎn)擊“現(xiàn)在用車”,按住說(shuō)話,發(fā)送一段語(yǔ)音說(shuō)明現(xiàn)在所在具體的位置和要去的地方,松開叫車按鈕,叫車信息會(huì)以該乘客為原點(diǎn),在90s內(nèi)自動(dòng)推送給直徑3公里以內(nèi)的出租車司機(jī),司機(jī)可以在滴滴打車司機(jī)端一鍵搶應(yīng),并和乘客保持聯(lián)系。在乘客到達(dá)目的地下車需要支付車費(fèi)時(shí),即可使用滴滴打車合作伙伴微信支付和QQ錢包進(jìn)行線上支付,既可享受免找零煩惱,也避免了假幣,丟錢包等現(xiàn)象發(fā)生,完成了從打車到支付的一個(gè)完美閉環(huán)服務(wù),讓用戶的出行盡在自己掌握。

五、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

出租車拒載已經(jīng)成為大城市的普遍現(xiàn)象,滴滴打車的最大價(jià)值是匹配用戶和司機(jī)的需求,減少司機(jī)的空載提高效率。

在出租車司機(jī)季師傅看來(lái),造成出租車拒載最重要的原因是乘客和司機(jī)之間的不理解。“出租車每天都有必去的方向。例如我家在亦莊,交班就必須往那個(gè)方向走。每個(gè)月要開例會(huì),我也必須去五方橋方向。”“現(xiàn)在乘客一上來(lái),第一句話就是‘走嗎？’我要是說(shuō)‘走’。乘客馬上就上車,不再管你要去哪,是不是要交班。”季師傅說(shuō),所以很多司機(jī)如果需要去指定方向時(shí),寧肯空載,看著乘客在路邊招手,也不敢過(guò)去問(wèn)。一旦問(wèn)了,方向不對(duì),拒絕了乘客,就可能會(huì)被投訴拒載。”他繼續(xù)說(shuō)道,“現(xiàn)在每天有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的出租車,就這樣空載著在路上。乘客和司機(jī)連最基本的溝通都沒(méi)有了,多說(shuō)兩句話問(wèn)問(wèn)‘您方便去哪’都做不到。”季師傅強(qiáng)調(diào),出租車司機(jī)很多時(shí)候并不是挑選路途遠(yuǎn)的乘客,而是選擇合適的方向。“這就要乘客和司機(jī)互相理解,好好溝通。如果方向合適,沒(méi)有司機(jī)愿意空載。因此需要類似滴滴打車這樣的東西,解決需求匹配的問(wèn)題。”

六、市場(chǎng)合作

滴滴在推廣初期,與北京市兩大出租車調(diào)度中心之一96106達(dá)成戰(zhàn)略合作,系統(tǒng)互通,并且還為96106定制客戶端；

2013年,滴滴打車與入口級(jí)應(yīng)用運(yùn)營(yíng)商高德地圖、百度地圖達(dá)成合作,開啟了與地圖類應(yīng)用合作聯(lián)運(yùn)新模式；

2013年12月12日,滴滴打車宣布與攜程旅行達(dá)成戰(zhàn)略合作,此次合作主要基于攜程客戶端,功能支持送機(jī)服務(wù)及城市打車；

2014年1月6日下午,滴滴打車宣布獨(dú)家接入微信[6] ,支持通過(guò)微信實(shí)現(xiàn)叫車和支付,該功能已在iOS版本中實(shí)現(xiàn),安卓版也在1月8日開通。在接入微信后,用戶可以在“我的銀行卡”中打開“滴滴打車”,并完成叫車和微信支付；并且在滴滴打車客戶端也接入了微信支付,目前使用微信支付付款的乘客可立減10元車費(fèi),支持微信支付收款的司機(jī)可立享10元獎(jiǎng)勵(lì)。與騰訊微信的戰(zhàn)略合作再次打開移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生活工具類軟件新舞臺(tái),將滴滴推上歷史新高度,作為首個(gè)接入微信的移動(dòng)叫車應(yīng)用,滴滴帶來(lái)的變革并不只是簡(jiǎn)單的出行方式的改變,更多的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)o2o模式被大眾的認(rèn)可和支持。據(jù)滴滴目前的數(shù)據(jù)狀況顯示,新用戶從下載注冊(cè)到呼叫的周期越來(lái)越短,二次呼叫頻次越來(lái)越高,也就是說(shuō),越來(lái)越多的人會(huì)主動(dòng)了解、安裝滴滴,首次叫車成功體驗(yàn)過(guò)后,便將之納入實(shí)用類生活工具,成為隨之而來(lái)的自然是無(wú)盡的正向口碑傳播。

2015年2月14日,滴滴打車與快的打車進(jìn)行戰(zhàn)略合并。新公司將實(shí)施Co-CEO制度,滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變,業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展,并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。

七、嘀嘀打車接入微信

1月6日消息,今日下午嘀嘀打車宣布獨(dú)家接入微信,支持通過(guò)微信實(shí)現(xiàn)叫車和支付,該功能已在iOS版本中實(shí)現(xiàn),安卓版1月8日開通,同時(shí)嘀嘀打車官方宣布了完成1億美元C輪融資的消息,中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投,騰訊跟投3000萬(wàn)美元。

嘀嘀打車創(chuàng)始人程維介紹,嘀嘀打車全國(guó)已經(jīng)有35萬(wàn)個(gè)司機(jī)使用嘀嘀打車,北京6.7萬(wàn)輛出租車,已經(jīng)有5萬(wàn)司機(jī)使用嘀嘀打車。

在接入微信后,用戶可以在“我的銀行卡”中打開嘀嘀打車,并完成叫車和微信支付。嘀嘀打車最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的打車此前已經(jīng)接入了支付寶付款,微信打車和支付功能也成為了阿里與騰訊在移動(dòng)支付競(jìng)爭(zhēng)上新的著力點(diǎn)。

為了防御微信,阿里已經(jīng)在移動(dòng)電商和支付上有了諸多布局,包括剛剛起步的來(lái)往,快的打車支付,以及新上線的微博支付,此次微信與嘀嘀打車的合作成為了兩大打車軟件之間新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn),而背后是騰訊和阿里兩大巨頭之間的PK。

燒錢補(bǔ)貼成為了打車軟件競(jìng)爭(zhēng)的最直接手段,程維宣布,在2月10日之前嘀嘀打車將為每一筆微信打車的訂單給司機(jī)補(bǔ)貼10元,并為乘客減免一定的打車費(fèi)用,同時(shí)從1月10日開始,嘀嘀打車將推出1萬(wàn)單免單的活動(dòng)。

快的打車在今年6月完成了阿里領(lǐng)頭的800萬(wàn)美元A輪融資,同時(shí)在2013年11月并購(gòu)了大黃蜂打車。隨著玩家的不斷淘汰,打車軟件市場(chǎng)的格局逐漸清晰,程維稱,嘀嘀自己的數(shù)據(jù)顯示嘀嘀打車已經(jīng)占到了全國(guó)60%的市場(chǎng)份額,在上海的市場(chǎng)超過(guò)了第二、第三名的總和,在杭州已經(jīng)追上快的打車。不過(guò)程維也表示,嘀嘀打車追求的一定不是壟斷,如果對(duì)手做大了,最終市場(chǎng)可以達(dá)到四六或者三七的份額比例,但是目前嘀嘀打車最大的對(duì)手是“路邊打車”這一招車習(xí)慣。

此次融資已經(jīng)是嘀嘀打車兩年來(lái)的第三次融資,2012年9月,嘀嘀打車獲得金沙江創(chuàng)投300萬(wàn)美元的投資,2013年5約獲得騰訊的1500萬(wàn)美元投資,本輪融資為C輪,金額為1億美元,投資方為中信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊等,騰訊投資3000萬(wàn)美元。程維表示,在接受投資后嘀嘀打車會(huì)保持公司的獨(dú)立性,融資并不意味著嘀嘀變成土豪。補(bǔ)貼只是短期的營(yíng)銷手段,選擇嘀嘀的司機(jī)也不是因?yàn)檠a(bǔ)貼,對(duì)嘀嘀打車而言最根本的還是提升服務(wù)。

八、盈利方式

第一：大數(shù)據(jù)的采集。在你使用打車軟件的同時(shí),軟件會(huì)記錄你的打車起點(diǎn)和終點(diǎn),然后匯總每一個(gè)人的信息,分析數(shù)據(jù),總結(jié)出頻率較高的起點(diǎn)和終點(diǎn),可能會(huì)形成一種類似商業(yè)地圖一樣的東西。如果把城市當(dāng)做一個(gè)平面,這些數(shù)據(jù)就是城市上面的一個(gè)個(gè)虛擬建筑,有高有低,出現(xiàn)頻率越高的地方,虛擬建筑就越高。通常來(lái)說(shuō),火車站,商業(yè)中心以及高校的虛擬較高。比如說(shuō)在北京的話,國(guó)貿(mào)肯定會(huì)非常高,在太原的話,和信摩爾會(huì)非常高。就這樣通過(guò)這些虛擬建筑的高低,騰訊和阿里獲取了全國(guó)地級(jí)以上城市的精確的商業(yè)圖。有了這些數(shù)據(jù),騰訊和阿里就可以分析咱們的消費(fèi)行為以及常用出行路線。

第二：信息的價(jià)值。騰訊通過(guò)QQ和微信知道你每天聊什么,通過(guò)打車軟件知道你家住哪,你平時(shí)去哪買東西,你喜歡去哪里玩,這是覆蓋全中國(guó)數(shù)億人口的數(shù)據(jù),這是多么值錢的一份信息,這也是騰訊不惜花上數(shù)十億元人民幣來(lái)購(gòu)買的信息。

第三：商業(yè)地產(chǎn)與商業(yè)住宅的規(guī)劃咨詢。比如出現(xiàn)了一個(gè)與萬(wàn)達(dá)競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)地產(chǎn)公司,但是萬(wàn)達(dá)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)把好地皮給占了,這時(shí)騰訊站出來(lái)了,你看我這有詳實(shí)的信息,然后這個(gè)公司就得花錢買人家騰訊的數(shù)據(jù),這就把信息變現(xiàn)了。這還只是其中一種變現(xiàn)方法,以此為基礎(chǔ),騰訊完全可以成立一個(gè)極具權(quán)威的咨詢公司。

第四：實(shí)體店與虛擬店的結(jié)合。淘寶夠強(qiáng)大吧,虛擬店鋪平臺(tái)的老大吧。再看看騰訊打算做什么,利用微信這一神器,騰訊可以將線上和線下打成一片,一個(gè)簡(jiǎn)單的微信號(hào)就可以代購(gòu),實(shí)體店鋪有二維碼掃一掃便可以微信支付,比起淘寶最關(guān)大的優(yōu)勢(shì) 就是便攜性和實(shí)用性

第五：市政建設(shè)的規(guī)劃。分析打車頻率與常用地點(diǎn)后,騰訊就基本掌握了城市道路的利用效率與堵車節(jié)點(diǎn),由此出發(fā)可以給市政建設(shè)部門提供數(shù)據(jù)支持,來(lái)改善交通,緩解堵車現(xiàn)象,提高城市道路使用率。甚至可以細(xì)化到給每一個(gè)消費(fèi)者提供道路規(guī)劃,告訴你怎么走不擠,怎么走更快。

第六：支付方式的改變。這個(gè)感覺(jué)最直觀了,微信支付么,紙幣替代金屬貨幣用了好長(zhǎng)時(shí)間,那么微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度,以后出門不用帶零錢了。

九、融資

日前嘀嘀打車剛?cè)诘紻輪7億美元,由淡馬錫、DST、騰訊投資,估計(jì)嘀嘀的估值達(dá)到了35億美元。據(jù)滴滴打車方面透露,7億美元主要用于新業(yè)務(wù)的拓展,除了已有的租車、專車業(yè)務(wù)之外,還包括同城物流、移動(dòng)零售、智能公交等,意在打造一個(gè)多端出行平臺(tái)。此前,2013年12月,騰訊已向“嘀嘀打車”注資1億美元,這是繼同年4月,騰訊向“嘀嘀打車”注資后的第二輪巨額投入。

十、廣受消費(fèi)者好評(píng)

從滴滴打車的最初嘗試,到今日的“無(wú)城不嘀打”的演變,反映了互聯(lián)網(wǎng)終端無(wú)處不滲透的曲折歷程,武漢這座特大城市也概莫能外。

2013年4月1日,一款廣受北上廣好評(píng)的民間召車系統(tǒng)“嘀嘀打車”在武漢城區(qū)上線試運(yùn)行,這款利用手機(jī)語(yǔ)音短信呼叫身邊出租車的熱門軟件正式落地武漢,近200臺(tái)出租車安裝了“嘀嘀打車”司機(jī)端。

通過(guò)半月的試運(yùn)行,2013年4月15“嘀嘀打車”的士召車系統(tǒng)在武漢市場(chǎng)正式運(yùn)行,司機(jī)端、客戶端全面開放。截至當(dāng)日,已有超過(guò)2300名出租車司機(jī)安裝“嘀嘀打車”司機(jī)端,根據(jù)開發(fā)“嘀嘀打車”軟件的北京小桔科技有限公司統(tǒng)計(jì),該軟件在武漢市場(chǎng)試運(yùn)行的14天里,平均每天的呼叫量達(dá)千余次,成功率達(dá)88%,預(yù)約召車成功率達(dá)100%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)武漢電召平臺(tái)66667777召車成功率為48.5%的歷史記錄。

再來(lái)看看北京,目前北京10萬(wàn)名出租車司機(jī)有7萬(wàn)多人安裝了嘀嘀打車的軟件,6.7萬(wàn)輛出租車?yán)锝?萬(wàn)輛安裝了嘀嘀打車的軟件。嘀嘀打車在全國(guó)開通近百個(gè)城市,安裝了48萬(wàn)個(gè)司機(jī)端,幾千萬(wàn)乘客端。

十一、發(fā)展之困 程維表示,今天滴滴是一個(gè)兩年的創(chuàng)業(yè)公司,要實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變出行的夢(mèng)想,還有很長(zhǎng)的路要走,當(dāng)然希望像柳青這種世界級(jí)的人才能夠幫助他們,一起去實(shí)現(xiàn)共同的理想。所以他和柳青雙方一拍即合,中間可能只聊了一到兩個(gè)禮拜。這其實(shí)很難想象,一個(gè)這么大的決定,一個(gè)在高盛位居高職十二年的職業(yè)女性,在一到二周時(shí)間里面就決定加入一家創(chuàng)業(yè)公司。

面對(duì)滴滴積累的海量用戶數(shù)據(jù),下一步如何實(shí)現(xiàn)盈利？程維回答道,可能有一萬(wàn)個(gè)人問(wèn)我們滴滴怎么賺錢,很少有人去問(wèn)滴滴還能給用戶創(chuàng)造什么價(jià)值,滴滴這三年時(shí)間要控制自己的欲望。他表示在三年時(shí)間里不會(huì)去盈利的,并持續(xù)在出行這個(gè)領(lǐng)域里面,用互聯(lián)網(wǎng)的手段給用戶提供方便快捷的出行服務(wù)。但三年以后,我們相信滴滴打車,會(huì)是一個(gè)可能對(duì)整個(gè)中國(guó)出行做出改變的企業(yè)。

程維認(rèn)為,有了海量的乘客和司機(jī)的數(shù)據(jù)之后,這些司機(jī)和乘客因?yàn)榈蔚蔚姆?wù)好,黏在里面,那就可以給一部分需要更高服務(wù)的乘客提供增值服務(wù),同時(shí)也給一些司機(jī)提供增值服務(wù),這樣可以有一些收入。人們打車的時(shí)候,他們可以推薦一些周邊更精準(zhǔn)的廣告,這樣又會(huì)有一些廣告的收入,所以有很多事情可以干。

第四篇：滴滴打車融資投資發(fā)展史

2015年1月

滴滴打車企業(yè)版正式上線

2015年2月14日

滴滴打車與快的打車合并，成立滴滴快的，開啟中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)發(fā)展新階段。

2015年5月13日

滴滴快的推出經(jīng)濟(jì)型專車服務(wù)“滴滴快車”

2015年6月1日

滴滴快的推出拼車服務(wù)“滴滴順風(fēng)車”，這也是滴滴快的合并后推出的首個(gè)新產(chǎn)品

2015年7月16日

滴滴快的旗下“定制巴士”業(yè)務(wù)滴滴巴士正式在北京、深圳上線運(yùn)營(yíng)，用戶可在“滴滴巴士”微信公眾賬號(hào)內(nèi)直接購(gòu)票乘坐

2015年7月28日

滴滴快的推出代駕服務(wù)。消費(fèi)者可以通過(guò)滴滴打車、快的打車的App來(lái)體驗(yàn)代駕服務(wù)

2015年9月9日 滴滴快的宣布完成總計(jì)30億美元的新一輪融資。同天，滴滴打車進(jìn)行全面品牌升級(jí)，更名為“滴滴出行”，并啟用了新的logo和App

2014年1月

與微信達(dá)成戰(zhàn)略合作，開啟微信支付打車費(fèi)“補(bǔ)貼”營(yíng)銷活動(dòng)

2014年1月

完成C輪1億美金融資：中信產(chǎn)業(yè)基金6000萬(wàn)美金、騰訊集團(tuán)3000萬(wàn)美金、其他機(jī)構(gòu)1000萬(wàn)美金

2014年3月

用戶數(shù)超過(guò)1億，司機(jī)數(shù)超過(guò)100萬(wàn)，日均單達(dá)到521.83萬(wàn)單，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最大日均訂單交易平臺(tái)

產(chǎn)品正式更名為“滴滴打車”，寓意“滴水之恩，涌泉相報(bào)”

2014年8月

滴滴專車上線，進(jìn)軍商務(wù)用車領(lǐng)域

2014年10月

與中國(guó)婦女發(fā)展基金會(huì)聯(lián)合發(fā)起“粉愛(ài)行動(dòng)”，成立粉愛(ài)公益基金，關(guān)愛(ài)女性出行。2014年11月

CNNIC 發(fā)布的《2013-2014年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查研究報(bào)告》顯示，過(guò)去半年滴滴打車的用戶使用率高達(dá)74.1%，持續(xù)行業(yè)領(lǐng)跑

TalkingData發(fā)布的《移動(dòng)打車應(yīng)用行業(yè)報(bào)告》顯示，滴滴打車用戶月活躍量居首位，較補(bǔ)貼前月活躍用戶數(shù)增長(zhǎng)688.1% 2014年12月

完成D輪7億美金融資，由國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)淡馬錫、國(guó)際投資集團(tuán)DST、騰訊主導(dǎo)投資

啟動(dòng)億元專車品牌推廣--“今天坐好一點(diǎn)”，滴滴體刷爆微信朋友圈，一小時(shí)參與用戶達(dá)三千萬(wàn)，視頻點(diǎn)擊過(guò)千萬(wàn) 經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的公測(cè)，“滴米”調(diào)度系統(tǒng)正式上線，通過(guò)大數(shù)據(jù)優(yōu)化出行體驗(yàn)，雙十二實(shí)現(xiàn)90%的打車成功率

2013年4月

完成B輪融資：騰訊集團(tuán)投資1500萬(wàn)美金

2013年10月

艾瑞集團(tuán)發(fā)布打車軟件唯一一份行業(yè)報(bào)告：滴滴打車市場(chǎng)份額59.4%，超過(guò)其他打車軟件市場(chǎng)份額之和 2013年12月

入選中國(guó)區(qū)“App Store 2013精選”

2012年6月6日

北京小桔科技有限公司成立，經(jīng)過(guò)3個(gè)月的準(zhǔn)備與司機(jī)端的推廣，9月9日在北京上線

2012年12月

完成A輪融資：金沙江創(chuàng)投300萬(wàn)美金

第五篇：滴滴打車贊助活動(dòng)方案

滴滴打車贊助活動(dòng)方案

一． 活動(dòng)目的：增加宣傳力度，互惠互利。二． 活動(dòng)時(shí)間：4.24-5.3 三． 活動(dòng)對(duì)象：所有人群 四． 活動(dòng)準(zhǔn)備：

1.前期宣傳：利用濰坊旅游嘉年華微信、微博平臺(tái)，發(fā)送帶有滴滴紅包（滴滴紅包標(biāo)有“濰坊旅游嘉年華第一季——海云庵糖球會(huì)”名稱）的二維碼。通過(guò)微信朋友圈發(fā)送滴滴紅包二維碼，微信好友領(lǐng)取紅包后可以繼續(xù)分享給各自好友，大家獲得紅包的同時(shí)也可以擴(kuò)大活動(dòng)的宣傳。2.利用濰坊網(wǎng)絡(luò)紅人免費(fèi)發(fā)放滴滴紅包（二維碼）。

3.活動(dòng)物品準(zhǔn)備：制作帶有旅游嘉年華和滴滴紅包的二維碼海報(bào)。運(yùn)用“唐公子”義賣活動(dòng)中小型黑板制作“送紅包”標(biāo)志。

4.活動(dòng)攤位：與“唐公子”義賣活動(dòng)、“碼上”景區(qū)一日游活動(dòng)相結(jié)合，分別共用攤位。五． 活動(dòng)運(yùn)行： 1.線上運(yùn)行：

活動(dòng)期間（4.24-5.3）每天運(yùn)用旅游嘉年華官方自媒體軟件發(fā)放滴滴紅包（新用戶4元，老用戶1元）。2.線下運(yùn)行：

（一）滴滴打車濰坊辦事處在4.24-4.26日在指定攤位，現(xiàn)場(chǎng)派發(fā)2000張面額3元紙質(zhì)打車劵，活動(dòng)人員由滴滴打車濰坊辦事處負(fù)責(zé)，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)客流量進(jìn)行派發(fā)。派發(fā)要求：以關(guān)注旅游嘉年華官方微信為前提并留下領(lǐng)取者的手機(jī)號(hào)碼。本次活動(dòng)結(jié)束后滴滴打車辦事處將會(huì)再一次給所留電話號(hào)碼發(fā)送滴滴紅包。

（二）與“唐公子”義賣活動(dòng)相結(jié)合，凡有意購(gòu)買唐公子玩偶者掃旅游嘉年華微信公眾平臺(tái)均可掃滴滴紅包二維碼得到滴滴紅包。并留下購(gòu)買者的手機(jī)號(hào)碼，糖球會(huì)活動(dòng)結(jié)束后再一次發(fā)送滴滴紅包（新用戶8元，老用戶1元）。提供“唐公子”義賣活動(dòng)1000張面額5元的滴滴打車劵，其中500張用于買贈(zèng)環(huán)節(jié)，另500張用于義賣環(huán)節(jié)。

（三）與“碼上”景區(qū)一日游活動(dòng)相結(jié)合凡有意購(gòu)買玩景區(qū)門票掃旅游嘉年華微信公眾平臺(tái)均可掃滴滴紅包二維碼得到滴滴紅包。并留下購(gòu)買者的手機(jī)號(hào)碼，糖球會(huì)活動(dòng)結(jié)束后再一次發(fā)送滴滴紅包（新用戶8元，老用戶1元）。