第一篇：吉利汽車 內部分析[最終版]

吉利汽車

吉利汽車 內部分析

業務分布現狀：吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會杭州，在浙江省的臨海、寧波、路橋和上海等地建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產的制造基地，現已擁有年產30萬輛整車、30萬臺發動機和20萬臺變速器的生產能力。現擁有286個4S店、489家品牌經銷商和569家服務站。面對市場的不確定性，吉利集團卻高調宣布，2009年將做到集團員工總數不減少、產銷目標不減少、重要項目不停止，全年銷量要逆勢保持25%的增長

發展戰略：

經營：吉利已經實現經營管理信息化。

一、以吉利自己培養的IT團隊擔綱實施各個生產基地、研究院和銷售公司的信息化管理工程。

二、在最短的時間內以較少的投入實施集團計算機機房改造和搬遷、各新基地的弱電和通信系統與工藝基礎建設，為集團實現跨部門、跨地區、跨國界的多點同步管理、即時交流提供可能。

三、在汽車行業中率先實施基于SAP的汽車產業解決方案的會計科目轉換，實現既滿足國家新會計準則要求又符合集團財務管理特點；實施企業門戶建設項目，為集團建立全面信息化提供良好條件。

四、建立一支有理想、有抱負，懂技術，懂管理，肯鉆研，敢碰硬的信息化實施團隊和維護團隊，形成較健全的集團統一管理和現場及時服務的管理體系與工作規范。

自主開發的吉利ERP＋看板管理系統、PDM管理系統，P—SCM供應商管理系統，售后服務管理系統，呼叫中心，人力資源管理系統，CPC辦公系統及視頻會議系統等信息化項目成功運用，提高了企業管理水平。

品牌：吉利干汽車是97年的事情，轉眼10多年過去。吉利從仿制夏利開始，到今天自主品牌中最有發展潛力和研發實力的私有企業集團。目前吉利汽車已完成了金剛、遠景、08款自由艦、新能源清潔燃料車、CVVT更高水平發動機、新一代變速箱等新動力總成開發，啟動了多款全新整車的開發，承擔了五項國家“863”重點科技攻關項目。吉利汽車開始向高端市場進軍。

按照計劃，今年吉利將推出高質量的吉利首款B級車FE—1/

2、SL、TX4、GC等4款全新車型，同時自由艦、金剛、遠景和吉利熊貓的自動擋車型也將上市。

市場：先占領低端市場，再進入中級市場；先國內市場，后國際市場；積累研發能力，形成核心競爭力，最終把產品打到國際市場去。確立了市場營銷以關注客戶為焦點，狠抓銷售網點的整頓和形象建設，加強呼叫中心的運行功能，快速處理用戶反映的問題，大1

吉利汽車

大改善了售后服務質量，客戶滿意度逐步提升，特別是金剛、自由艦、遠景滿意度提升了13％。

國際市場營銷開始從貿易型向營銷型轉型，先后在烏克蘭、俄羅斯、印尼等地設點建廠，實現SKD、CKD加工貿易的海外生產模式。

核心能力：

2007年5月，吉利明確提出進行戰略轉型，從“造老百姓買得起的好車”轉型為“造最安全、最環保、最節能的好車”，進行產品的更新換代，把企業的核心競爭力從成本優勢轉向為技術優勢。

唯有研發才能搶占先機，近年來，重點圍繞安全、環保、節能技術，吉利加大投入力度，創新研發模式，取得了豐碩的成果。繼發動機CVVT技術、自動變速器、電子轉向助力EPS等核心技術實現量產之后，吉利還在新能源汽車領域自主開發了節油可達50%以上的電子等平衡技術，并且成立了自主生產發動機控制系統的電裝公司。

愿景體系：

吉利集團為實施國際化戰略，已制訂出未來的規劃藍圖：到2010年，將推出15款全新車型、8款發動機、6款手動變速器、6款自動變速器、3款電子無級變速器、一個油電混合動力項目和一個賽車項目；到2010年，將實現產銷100萬輛目標，其中國內市場份額達到8%，吉利汽車將成為國內經濟型轎車的首選品牌；到2015年，將實現產銷200萬輛，其中三分之二出口，在國際市場份額將達到2.5%，吉利汽車將成為國際知名品牌。為實現上述戰略目標，吉利集團已經在營銷規劃、業務流程再造、經營管理創新、人力資源整合、企業文化建設、全面實施信息化等方面展開有成效的工作。

組織結構：

吉利原來的五大體系是研發體系、采購體系，制造體系、銷售體系和服務體系。現在把采購、制造以及物流都作為供應鏈，把銷售、服務以及宣傳都作為營銷鏈，再加上研發鏈，相互為鏈，有上有下，下一道工序是上一道工序的客戶，鏈之間也是互為客戶，流程延伸到市場上真正的客戶，這是整個組織架構的轉變。

吉利汽車設計了集團采購體系組織架構，成立了集團采購委員會，負責集團采購供應工作的發展戰略、重大政策制定、重要決策、考核等；把零部件采購公司內部機構調整為與技術體系的機構設置相對應，從組織上保證了與研發部門、與制造公司、與供應商的對接。

進行了采購隊伍的整合，明確了組織架構和崗位職責，對分散在各基地的采購人員進行全面考核，競聘上崗，實現了人員的集中管理，統一培訓，嚴格考核。

進行了采購流程梳理，建立了商務談判和合同簽訂流程、貨款結算流程、計劃與訂單流程、業績監控和供貨比例流程、新供應商準入流程、現產品二次開發流程等重大流程，為規范運行和實現采購管理信息化奠定了基礎。

人力資源：

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吉利現有員工近7000人，其中工程技術人員900余人，占總人數的14%以上；集團現有院士兩名、外國專家八名、博士數十名、碩士數百名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名。特別是近幾年從國內外知名汽車公司引進的一大批高級技術人才和高級管理人才，在吉利教育產業、產品研發、技術質量、生產經營、市場營銷等方面發揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。

吉利投資數億元建立的吉利汽車研究院，已經擁有1400多名研發人員。吉利擁有各種專利近700項，發明專利70余項，國外申請專利超過30項，居汽車行業自主品牌專利數前列。僅2008年，吉利就獲得各項專利273項，正在申請的專利還有近千項。吉利集團建有國家級“企業技術中心”、“博士后工作站”，設有省“高新技術研發中心”，還被國家統計局評為全國自主創新十強。

為在企業內部營造良好的學習氛圍，從成立之初，吉利就注重打造與眾不同的人才培養體系。這一體系大體分為三個層次，一是負責企業高端人才培養的吉利汽車工程研究院，目前有300多名碩士在讀，另設有主攻汽車內裝氣味的博士后工作站；二是吉利投資興建的北京吉利大學、海南大學三亞學院，在校汽車專業人才數萬人；三是浙江汽車職業技術學院，主要培養一線技術工人。目前，吉利的一線操作工人基本上都是自己培養的，在去年舉辦的全國汽車裝調工大賽上，吉利取得了團體、個人雙料冠軍的佳績。

企業文化：

“快樂人生，吉利相伴”是吉利的理念,它是以深厚的中華民族傳統文化為底蘊，以發展中國汽車工業為己任而自豪。

堅持“人性化管理，軍事化高效執行”的企業文化建設方向，強調“團隊精神、學習精神、實事求是精神、精益求精精神、拼搏精神、創新精神”，弘揚“快樂人生，吉利相伴”的企業核心價值觀，打造一代具有國際視野、現代意識和民族情結的吉利人。

自主創新是吉利的靈魂，也是吉利企業文化的核心。吉利進入汽車產業以來，一直堅持技術進步和自主創新，在倡導我國自主品牌、發展經濟型轎車和秉承“造百姓買得起的好車”理念的實踐中，不斷推陳出新，走出了一條中華民族汽車工業自主開發的成功之路。

權責體系：

吉利集團的前身一個典型的家族企業。2002年5月，吉利集團進行家族制改造，李書福的三個兄弟完全退出決策層，職業經理人徐剛、柏楊進入吉利集團并當上CEO.2003年2月中旬，吉利挖來了原上海大眾總經理南陽擔任集團副總裁，人才儲備成為吉利集團為進行第二次創業的最關鍵砝碼。外界評價說，“李書福——徐剛——南陽，三位一體的吉利新高管格局已經形成。”至此，吉利集團實現了“李家軍”向“世家軍”的轉變。領導風格從過去個人說了算到現在的管理層決策，吉利汽車

總結：盡管在金融危機之下，2008年吉利汽車集團國內銷量同比增長11.6%，出口同比增長79.8%，納稅額約10億元。而在金融危機并未見底的情況下，2009年公司更是將自己的銷量增速調高至25%，不得不讓人刮目相看。然而吉利也面臨極大的挑戰。

吉利汽車長期實行的低價策略，在幫助吉利汽車打開銷路的，迎合了部分受眾群體的消費需求。現在要想進入中高端市場會很困難。由于金融危機的打擊等一系列因素，汽車市場逐漸低迷，而廠家為了維持正常的利潤和運轉，紛紛采取向經銷商強行壓貨的做法，這必然導致產銷之間矛盾的激化。而更為重要的是，二三級市場的逐步發育，使得在內陸地區建立銷售點成為必行之事，但現有的4S模式無法適應這一需求，因為這些地區單個市場規模較小，且地理距離遠，采用4S模式的高額支出是不劃算的。因此，新的服務模式開辟成為必然。成本優勢在喪失，合資企業和本土品牌在成本上已經很接近，而消費者對本土品牌的接受和認同又需要一個過程。還有競爭對手的挑戰，既有國外的，也有國內的，吉利發展之建議：1 立足國內市場，放眼全球。吉利汽車要想進軍國際市場，首先必須在國內做大做強，只有在國內打好堅實的基礎，才能為國際競爭做好后備工作，在國際競爭中立于不敗之地。因此，吉利想在國際市場有所作為，一定要先立足國內市場，為自己構建競爭優勢和核心能力，待羽翼豐滿后，進入國際市場便是水到渠成的事情了。2 重視產品質量和售后服務.吉利車價格低廉的印象可以說已經深入人心，人們很難相信吉利能造出高質量的汽車，吉利要力爭改變這種消費者的這種看法，但這種改變也不是一朝一夕就能完成的。最理想和現實的選擇是先從低價低質轉化到低價中質, 然后上升到中質高價,最后才上升到高價高質。這是一條非常現實的路徑。目前吉利汽車在國外的售后服務差強人意，吉利集團可考慮選派一定數量的技術人員參與當地的售后服務工作，特別是對車輛的維修和對當地維修人員的技術培訓工作。另外還可考慮通過協作和分工，選派一定數量的技術人員共同負責當地的售后服務工作，從而更好地推動吉利汽車產業在當地的聲望和品牌建設。3 加強國際合作，提高產品研發能力。堅持自主創新的道路并不意味著固步自封，閉門造車，引進先進技術，提高產品技術含量，增強競爭力是參與國際競爭，走國際化道路的必然要求。

第二篇：吉利汽車內部培訓師的培訓報告

吉利汽車內部培訓師的培訓情況調查報告

班級：工商1111班

學號：31

姓名：張進坤 作為吉利汽車企業培訓師，面對的學員各種各樣，學員們的理解能力有高有底、參與態度有好有壞，這就要求企業培訓師從授課內容、授課方式、授課重點等各方面要靈活多變。當遇到問題學員們時，可以從一下幾個方面解決：

第一，從高度上鎮住他們，但凡問題學員們都是比較自負或者自以為是，所以要讓他們安心聽課，必須從高度上鎮住他們，讓他們對企業培訓師產生敬佩心理。

吉利汽車一名企業培訓師在培訓中遇到了這樣一個問題：他給某公司的地區經理作企業內部培訓，這些地區經理文化層次不高，年齡也較大，對接受新知識有些抵觸情緒。以往只負責技術方面的維護工作，現在公司給他們增加開拓新客戶的新職責。他們參加培訓知識為了應付公司的績效考評，本身并沒有明確的學習知識的欲望，所以他們并不十分愿意參加這次企業的培訓。

企業培訓師不希望這次企業培訓只是走過場，學員們聽的輕松但學不到知識，這對培訓師來說，應該做好充分的準備，而且要有自信，培訓師展開了課程的培訓，將學員分組，以利于討論，學員們卻一個個把眼睛轉向別處，很不配合，紀律很差，培訓師要仔細觀察學員的學習心態，和學員的感興趣的地方，通過與學員的溝通與交流，他了解到這些經理對工作關心的重點在企業的機構改革是否會觸及自身利益、對公司新增給他們工作任務不知如何開展、沒有跟上時代的腳步，感到工作壓力很大、年紀也很高，不想被年紀小的培訓。沒面子，以及如何增加工資，而他們對培訓的唯一的需求重點在與培訓能否幫助他們解決目前遇到的困惑和問題。仔細想想，培訓師就四應該把主要的精力與集中點放放在如何讓授課方式靈活多變和授課語言生動易懂上，卻沒有首先將焦點房在他們最關心的現實利益問題以及培訓對他們以為工作的切實幫助上，培訓師就應該全方位的了解培訓人的需要，才能正確的培訓好，培訓成功。

作為好的培訓師，面對著這群相對特殊的問題學員，要讓他們接受培訓的課程，就是要他們接受自己。接下來的培訓沒有切入主題，而是給他們講述了一個故事。這個故事是講一個效益不好的國企，遇到生存的危機，于是對企業員工進行分流：一些員工幸運的留在工作崗位，而另一些員工不幸的被淘汰下崗。這些下崗的職工沒有喪失信心，經過自己的努力，學習了新的專業技術，不僅找得到了工作，工資收入也比在原來的企業高，而相反過來，那些一直留在原來崗位的員工，卻依然在原來的企業中虛度，沒有發生任何的改變，整天擔心新一輪的機構改革會把自己淘汰。這個故事所告訴我們的道理就是，培訓業要講求方法，針對不同的人群，進行合理的方法應對，找到合適的方法。

每一位學員都有自己的想法，正面激勵也是很好的效果，培訓師與學員是心與心的交流，才能使每個學員接受，并且能夠很好的運用，將理論很好與實踐相結合，這既能讓學員容易理解，也可以引起共鳴。同時，盡可能給他們創造暢所欲言的機會，利用這種互動交流增進他們對培訓內容的理解，培訓師就會很輕松的完成培訓課程。

吉利汽車的內部培訓種類

1、崗前培訓對所有的信任進行業務知識、企業文化、經營哲學、組織目標、價值

觀的培訓。不確定崗位的員工先輪流工作一定的時間，在定崗位的員工先建立組織歸屬感、集體主義、合作精神，為以后的高效管理奠定基礎，此項工作有集團中心內部高層人員培訓

2、崗位培訓半年到一年之后，崗位培訓主要是業務能力培訓，對工作中容易出現的問題、解決方法及應盡的責任進行培訓，此項工作有事業部高層人員培訓。

3、個人職業生涯規劃培訓海爾所有的管理干部都有責任為下一級的干部及員工，設計個性化的培訓計劃，并根據自己的情況沒人出一個升遷、法陣的個人規劃，要有目標的工作。是現在公司里的價值。

4、轉崗培訓為培養復合型人才，也為輪崗做準備，海爾采用轉崗培訓使員工適應

新的工作環境的需要。創造生存發展機會的空間，是自己能夠適應新時代的人才標準。

5、半脫產培訓對于骨干員工和管理人員，有計劃安排他們以半脫產的方式，參加

各種培訓班，如高校進修班。

6、出國考察培訓為了掌握國外高科技發展的新動向，利用各種機會，派出有關人

員到國外，參加各種研討會、學術會議、科技博覽，以及出國進修。

第二，從心理上拉近距離。找準學員們的興趣點和注意焦點，從他們最關心的實際問題入手，通過交流、分享、講解等方式拉近與他們的心里距離，讓他們從心理上接受培訓師。

吉利汽車企業內部培訓師在培訓過程中不斷提升培訓學員的自信，因為，只有學員在培訓中充滿自信，才能更好的理解和掌握培訓的知識和技能，培訓師提升學員自信最主要的方法是對學員進行激勵。例如，當某一位學員回答完畢培訓師提出的問題時，培訓師應該鼓勵其余學員給他熱烈的掌聲便是肯定，在一場培訓中，吉利汽車也重視培訓師與學員的互動，傾聽和回答問題的技巧，從而保證培訓過程的客觀性、科學性和完整性。

1、培訓師精彩的回答問題可以拉近培訓師和學員的距離；

2、培訓師回答能夠體現培訓師的素質；

3、培訓師和學員不同觀點的碰撞能夠調動培訓的氣氛。

第三，培訓內容要結合實踐。將培訓的理論知識與學員們日常遇到問題密切聯系，讓他們感覺到培訓的目的就是為了解決他們的實際問題。

第一，培訓師的注意力要高度集中，要仔細聽清學員提問時話語所表達的含義，這樣

培訓師才能準確而完整的回答問題。第二，培訓師要復述學員所提出的問題這樣會使培訓師對學員所提出的問題理解的更加充分。第三，培訓師要仔細觀察學員的各種肢體語言，獲得一些回答提問的必要信息；第四，培訓師不要在學員提問時反駁他的意見，即不急于打斷學員的提問，也不輕易對問題下結論。第五，培訓師不要讓自己的個人偏好影響所回答問題的客觀性和準確性。

第三篇：吉利汽車自主創新實例分析

吉利汽車自主創新實例分析

值得尊敬的企業－－吉利。奇瑞，無論你自己買的是什么車，如果沒有他們，現在中國汽車依然是壟斷，你買的夏利可能知道要10w。從1990年代中期開始，正當中國汽車工業在合資道路上越來越不能自拔、逐漸喪失自主開發的能力和信心之時，一批新型的企業在市場經濟的浪潮中相繼出世。隨著中國在新千年開始之際加快進入WTO的步伐，這批企業在經歷了多年的壓制后被允許進入轎車市場--自主開發企業終于在中國汽車工業中起。這些企業的自主開發道路雖各有千秋，但總體上是一個通過各種不同的路徑和方式把中國汽車工業的知識、技能和資源納入自主開發軌道，并使自主開發能力得到逐步壯大的過程。吉利造車在目前國內計劃部門劃定的轎車“3+6”格局中，吉利是惟一的民營企業。這家企業的發展歷程可以分為兩個階段。第一階段是從1998年到2002年，吉利“揭竿而起”，成功進入中國汽車工業；第二階段主要是從2002年至今，吉利開始從一個家族式企業向管理型企業轉變，同時通過整合中國汽車工業的業內資源，大大加快了自身技術能力的發展。吉利的創始人和董事長李書福是浙江省臺州市路橋區的民營企業家。李書福經營企業是從做裝潢材料開始，后來進入摩托車工業。在這兩個領域中，李書福的企業都走在行業的前列。1994年，當吉利踏板式摩托車還如火如荼之時，李書福就萌生了進入汽車工業的念頭。當他向當地計經委領導表達這個念頭時，立刻受到警告：這可是國家政策不允許的，而且不是好干的。李書福曾經帶人到對汽車項目擁有生殺予奪權力的國家各部門游說，態度壞者，幾句話把來訪者打發掉；態度好者，則給予諄諄教導：汽車是資本密集型、技術密集型的工業，你們民營企業干不了，還是好好干摩托車吧。但李書福不屈不撓，使用包括高層公關、媒體放炮的各種手段繼續游說，最后因為表現太執著而居然得了個諢名“李瘋子”。據說當某國家部門的官員告訴李書福，民營企業干汽車無異于自殺時，李書福“誠懇地”答曰：那就請給我一次跳樓的機會吧！

吉利找到的突破口是在1997年收購了四川德陽一個瀕臨破產的國有汽車工廠。本來異地生產也是不允許的，但吉利后來還是設法克服了這個限制。這一年，吉利的汽車項目獲得批準；1998年，吉利在臺州的臨海市建成第一個轎車生產基地。與吉利集團的企業文化一脈相承，吉利汽車在起步階段雄心很大，最初的目標是要成為“中國的奔馳”。在吉利內部流傳著這樣的說法：當初李書福買了兩輛奔馳轎車，通過分拆仿制了自己的樣車。為了降低成本，吉利造出的第一輛“奔馳”是頂板采用玻璃鋼的一輛“汽車”。但這個嘗試被潑了一瓢

涼水：當這輛樣車被送到有關部門展示時，對方告知，這樣的汽車是不符合國家安全標準的。從天上回到地上，李書福決定從中國的實際出發，先走低檔路線，“為中國老百姓造買得起的好車”。吉利第一款投入批量生產并面世的車型是模仿夏利(包括車身和底盤)的“豪情”兩廂轎車，采用天津豐田發動機公司為夏利配套的四缸發動機。當吉利今天已成為在市場上擁有好幾個不同車型的高速成長企業時，我們很難不去問吉利第一款車的設計師是誰。回答很簡單：鈑金工！實際上，由于“豪情”樣車是手工敲出來的，所以它的圖紙是在投入批量生產好幾年之后才被后來加入吉利的專業技術人員補齊的。說來也怪，雖然不符合規范的設計程序，生產出來的車畢竟通過了國家強制性安全檢查。實際上，李書福造汽車并非單槍匹馬，而是得到一大批當初追隨李書福干摩托車的配套民營企業的支持。吉利在進入汽車工業時，為吉利摩托車配套的零部件企業繼續跟進。這些企業不僅投入資本，同時以分工合作、分頭攻關的形式為吉利汽車生產主要的零配件，不僅幫助吉利生產出汽車來，同時還成為吉利汽車低成本的重要源泉。在這個過程中，吉利集團逐漸通過與配套商建合資企業的方式來掌握零部件的供應。事實上，臺州近幾年來已經發展出一個具有相當規模的汽車零部件工業，而臺州產的零部件的價格只是進口產品價格的1/3至1/2。

1998年8月8日，第一輛吉利“豪情”在浙江省臨海市下線，當年吉利生產汽車100多輛，幾乎都沒賣出去。1999年，吉利生產汽車1600多輛，幾乎都賣出去了。2000年，吉利的汽車銷售量一躍升至10008輛。2001年，吉利再接再厲，賣了2.4萬輛汽車。李書福的企業本是家族企業，兄弟倆打天下。1999年，寧波開發區的一個日資企業破產，騰出300畝地。時任寧波市委書記是從臺州調去的，便邀請李氏兄弟到寧波搞汽車。1999年8月，寧波美日公司在北侖港畔打下了第一根樁，到2000年5月17日第一輛美日汽車駛下生產線，歷時才9個月。后來兄弟分家：弟弟帶走現金，又到上海浦東再建了一個汽車生產基地(原名上海杰士達公司，現改為上海華普)，但因為上不了目錄而不能賣車，最后又賣給了哥哥。至此，吉利控制了臨海、寧波和上海浦東3個汽車生產基地，完成了吉利進入汽車工業的基本戰略架構。3個基地各有各的車型(豪情、美日和華普)，檔次依次提高，但它們之間具有一個共同點：原型車都是在模仿的基礎上靠鈑金工敲出來的，圖紙不全，更沒有數模。雖然如此，但豪情不減。例如寧波基地生產的一個車型叫“優利歐”，據說此名為李書福本人所取，其意為“優于夏利與賽歐”。于是，吉利初步形成一個不同車型檔次的生產布局。2001年11月9日和12月26日，吉利豪情和美日系列的4款車登上國家經貿委發布的中國汽車生產企業產品公告，使吉利集團成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。2002年，吉利開始了高速擴張，全年銷售汽車4.78萬輛。2002年年初，吉利汽車已經開始

產生盈利。2003年，吉利又投資49.1億元在臺州路橋區建成一個新的汽車生產基地。更重要的是，吉利從這個關頭開始了從家族企業向管理型企業轉變的趨勢。

向管理型企業轉變的標志是職業管理專家和專業技術人員開始逐步替代原有人員而進入公司的主要管理崗位。這種轉變可以從吉利集團決策層的人員構成看出：除李書福任董事長外，吉利集團最高管理層的其他4人都是從2002年以來加盟吉利的職業經理：徐剛，吉利集團公司副董事長、總裁(負責日常經營管理)，博士，曾任臺州市黃巖區財稅局局長、浙江省財政廳黨組成員和地方稅務局總會計師，2002年5月加入吉利；南陽，吉利集團公司董事、副總裁(負責規劃、制造、合作)，曾任上海納鐵福轉動軸公司總經理、上海大眾汽車公司總經理，2003年2月加入吉利；張，吉利集團董事、副總裁(負責財務、投資、內控)，曾任萬家樂集團董事、總會計師和新資源資產管理公司首席合伙人；展萬金，吉利集團副總裁(負責品牌形象、市場營銷)，曾任一汽大眾公司商務總經理、一汽金杯集團董事兼總經理、中國華晨汽車副董事長。吸收專業管理和技術人才的動力來自競爭壓力。

實際上，當吉利在臨海基地造車的初期，就開始吸收汽車工業的專業人才。首先加入吉利的一位重要的原“汽車人”是原天津汽車集團技術部的副部長，在1999年加盟后任吉利的技術副總。同期加盟的還有一批原天津汽車集團的技術工人，成為吉利的第一支汽車“世家”力量。從2002年開始，這樣的專才在數量上和“來頭”上大量攀升。例如吉利目前的路橋生產基地總經理余衛原是天津華利公司的總經理。2000年加盟吉利的樂易漢是原武漢工業大學的副教授，負責造型和零部件，他為吉利設計了剛剛上市的“美人豹”跑車，現在還擔任跑車公司的副總經理。此外，吉利寧波基地還有一個國務院特殊津貼專家，原來天津汽車集團齒輪廠的許工程師，負責變速箱的產品開發與生產。這些汽車工業專業人才加入吉利的主要動機來自要造“自己的車”的愿望，甚至來自一種“要打破中國汽車工業原來格局”的義憤，而經濟收入的動機并不是那么重要。吉利賦予了這些專業管理者以很大的信任，例如在吉利目前的產品決策委員會中，只有李書福本人屬于原來意義上的“李家軍”，而另外3人徐剛、南陽、潘燕龍則均屬于新加盟的專業人士。而供應商決策委員會則是李書福、徐剛、南陽以及一位采購部部長來共同擔任。此外，這些新進人員也在吉利的經營決策委員會中被委以重任。

專業管理人員和技術人員的進入正在各個層次和各個領域改變著吉利的面貌。例如目前寧波公司總經理蔣書彬，曾任一汽大宇總經理和一汽技術中心副主任，于2002年11月加盟吉利。蔣書彬上任寧波公司總經理一年間，在人員和設備沒有任何變化的條件下把這個工廠的產量從2002年的1.3萬輛汽車提高到2003年的3.8萬輛，這個工廠2004年的計劃

產量是7.3萬輛。同時，工廠從2002年的虧損轉變為2003年的1.3億元利潤。而此前吉利曾經為了實現比這個更低的目標，在一年之內更換了5任總經理也沒能達到。寧波基地的現任領導班子成員基本上是外來的專業人士，如一位副總經理是原二汽研究院(技術中心)黨委書記、副院長，到寧波之前在吉利集團擔任質量部部長。

蔣書彬是一位優秀的現場管理者(模具鉗工出身，后來接受了大學和研究生教育)，據說他加入吉利的前提條件之一是絕不去集團公司坐辦公室，而是必須管工廠。當問及他對寧波基地生產現場的最初印象時，他直率地說：“土里土氣的。”經過一年多的整頓，寧波工廠的現場管理水平已經直逼合資企業。但職業經理并非不會遇到矛盾。蔣書彬上任初期，在狠抓質量的過程中清理“垃圾供應商”，這一度形成了一定的內部矛盾。然而隨著寧波公司的變化越來越明顯，隨著這些外來的專家的作用越來越明顯，蔣書彬這一批來吉利大展拳腳的“職業經理人”和“職業工程師”和他們的改革行為，逐步成為了民營企業家李書福判斷的基準，企業制度和管理模式的改革逐步成為了整個吉利集團的主流。另一位重量級的外來專業人士是于2002年9月加入吉利的潘燕龍，現任吉利集團汽車研究院院長，并同時擔任吉利集團的總工。潘于1983年從清華大學汽車工程專業畢業，長期在南京汽車工業集團工作，曾任南汽菲亞特的總工和工程中心主任，曾于1996年擔任國家汽車工業發展戰略的專家組成員。潘燕龍上任后，雖然面臨著企業需要不斷開發新產品的壓力，但他仍然把工作重心放在基礎建設上，主要是進行了三大體系的建設。第一，產品開發體系。這個體系建設的核心內容是把產品開發過程程序化，即把吉利所有的產品開發工作都納入到標準開發程序中。為了把這項工作與企業不能中斷的產品開發工作相結合，研究院對所有現有的產品進行數字化工程，即把所有產品的數模做出來(鈑金工敲出來的車連圖紙都不全，數模就更談不上了)。為此，研究院的技術人員在2003年一年內做出了5000多個數學模型。由于建立數模是優化產品的關鍵(不僅可以準確找到產品需要改進的地方，而且大大提高模具的精度)，所以這項工作使吉利四大生產基地的9個產品可以在2004年8月之前全部完成升級換代。在掌握大量數模的基礎上，吉利汽車研究院還干了一件國內首創：在電腦上實現了全坐標的網絡化(它支持全數模三維化)車身設計。掌握這項技術的意義非同小可：汽車開發的一個技術難點是整體布置(例如前車廂內的發動機等零部件的布置)，目前全數模三維化設計也解決不了這個難題，而掌握全坐標的網絡化車身設計技術就可以在電腦上進行車身設計的透明布置，大大簡化整體布置的困難。至此，鈑金工敲車的開發方式在吉利已經成為一去不返的歷史，而吉利在2003年開發出來的華普303和美人豹也成為第一批真正走完了全部流程開發出來的產品。第二，技術管理體系。技術管理體系的三大靈魂是：(1)產品明細表；(2)產品標準體系；

(3)工程標準體系的管理。除了合資以及獨資企業之外，目前國內的產品明細管理還停留在1970年的標準上，基本喪失了實際意義。吉利原來沒有技術檔案，可能是由于潘院長的背景，吉利研究院吸收了南京菲亞特在與國外合作過程中的技術管理體系，并進行了進一步發展。產品明細表是數據庫的核心內容，吉利的產品明細表于2003年12月完成。吉利還希望通過對國外先進廠商的學習，把標準體系建立起來(原來國內的標準體系并不適合于汽車工業的發展)。整個集團的產品標準體系計劃在2004年7月末之前完成。這些措施則保證了企業能夠實現開發數據的整理，開發經驗的積累，以及對開發失誤的檢查。目前吉利已經從一個曾經連產品圖紙都不齊全的企業，轉而形成了自身齊備而有序的一套技術管理體系。第三，產品驗證確認體系。這個體系包括產品試驗分析體系、可靠性分析和環境。吉利力爭在2004年內建成這個產品確認體系。主要指的是檢測可靠性的實驗手段，目前國內普遍應用的檢測設備主要用于進行生產過程的檢測而不是開發過程的檢測。潘燕龍認為，這三大體系健全后，吉利就可以真正成為擁有自主知識產權的企業了。在實際意義上，三大體系的建設使吉利在產品開發上過渡到了產品的平臺化開發模式和平臺技術的生命周期管理模式。平臺開發和管理的實質內容包括兩個階段，一是從形成產品概念開始經過各個環節一直貫徹到產品投放市場，在平臺的基礎上實現“同步工程”與“一體化設計”，以盡量縮短產品的開發周期；二是通過后續改進和開發、市場營銷等等手段盡量延長產品平臺的生命周期。在國際主流汽車廠商的平臺開發管理中，正是由于“同步工程”與“一體化設計”的發展，使得開發的普遍周期由4年逐步降低為36個月，再轉而縮短為28個月；同時使諸如甲殼蟲這樣的產品平臺歷經半個世紀而生命不衰。吉利研究院努力的目標即在于使吉利能夠盡快地實現“同步工程”與“一體化設計”，以保證設計、開發、驗證同步進行；而對于自身已經擁有的平臺，則進行有效的平臺生命周期管理。正是因為建立起這樣一個平臺化開發體系，吉利才能夠在1-1.5年內對4個生產基地的產品實現整體換型。目前，吉利研究院具有3個產品開發平臺：一個平臺由原鎮江汽車公司的總工程師負責，一個由原昌河汽車的副總工程師負責，最后一個由一位據稱是目前國內模具水平最高的原二汽工程師負責。潘燕龍的一項重要工作是培養人才，尤為強調團隊建設。吉利本來就是一個重視人才培養的企業，在臨海市設有吉利學院(分大專和中專兩部分)和技工學校。在吉利汽車研究院現有的200人中，有30%-40%是吉利學院的大專畢業生，目前都已經成長為各領域專才。吉利在車間層面的職工隊伍已經基本轉型，生產線上的關鍵操作崗位均由大專以及多年前的中專畢業以上工人負責。總體上說，在2002年之后，吉利的工廠崗位職責、現代企業的考核制度等等企業管理體系已經逐步形成。在吉利的產品開發方面，技術體系基礎建設的影響主要還是表現在對現有產品的優化

和升級換代上。從這個階段達到在更高技術水平上的完全自主開發階段需要一個過渡期(由汽車產品開發的較長周期所決定)。為了能夠在這個過渡期間滿足企業通過產品開發進行市場競爭的需要，目前吉利正在通過國際合作進行產品開發。(1)與韓國(韓國大宇國際CES公司)的合作項目。目前有14個韓國專家到吉利工作4個月，吉利方面的主要目標是學習并掌握整車設計流程的規范化和更多的設計細節技巧。在開發模式中，吉利堅持一種1:2模式，即一個韓國專家帶兩名中國技術人員進行工作。這個項目開發出來的產品將于2004年9月向市場推出。(2)與德國企業的合作項目。目前臺州路橋基地分別與德國呂克中克以及臺灣的一家公司分別合作設計車型，主要是請外方做造型，而由吉利自己設計底盤結構。合作開發出來的產品將在2005年4-5月份下線。(3)與意大利汽車集團公司的合作項目。這是一個從造型到樣車的全流程整車開發項目，吉利的目標是除了對整車開發進行全程學習之外，還希望通過這次學習能夠熟悉汽車工業的歐洲體系。學習形式主要是外派技術人員參與開發，同時意大利方也派專家來吉利。這個項目開發的產品計劃在2005年11月份面世。

第四篇：吉利汽車公司簡介

吉利汽車公司簡介

發布時間：2010年03月29日22時31分

浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產經營為主要產業的大型民營企業集團，始建于1986年，經過十八年的建設和發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材料制造、旅游和房地產等方面都取得了輝煌業績，資產總額已經超過50億元；特別是1997年進入汽車制造領域以來，憑借靈活的經營機制和不斷的觀念創新，快速成長為中國經濟型轎車的主力品牌，2003年企業經營規模列全國500強第331位，列“浙江省百強企業”第25位，被評為“中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好”的企業之一，躋身中國國內汽車制造企業“3＋6”主流格局。

浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會城市杭州，在臨海、寧波、臺州、上海建有四個專門從事汽車整車和汽車零部件生產的制造基地，現已擁有年產20萬輛整車、20萬臺發動機和15萬臺變速箱的生產能力；隨著寧波、臺州、上海等新建項目陸續竣工投產，集團的整車生產能力將提升到年產30萬輛，發動機生產能力將提升到年產30萬臺。

浙江吉利控股集團有限公司建有面對國內、國際兩個市場的營銷網絡，在全國共有109個4S汽車專賣店、489家品牌經銷商、569家服務站；在海外建有的10余家銷售服務網點經營吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售后服務；2004年吉利轎車在國內銷售達到101611輛，市場占有率達到4.5%，在國內轎車市場排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經濟型轎車市場占有率達到21.4%；有近5000輛吉利轎車出口到28個國

家和地區，使中國的轎車在國際市場上占有了一席之地；穩定的質量、細微的服務、超值的性價比和體驗式的營銷使得吉利轎車贏得了國內外老百姓的喜愛，截至2004年年底吉利轎車的社會保有量已超過270000輛，并以每月10000輛的速度遞增。

浙江吉利控股集團有限公司現有員工近6000人，其中不乏從國內、外聘請的享受政府津貼的專家和自己培養的大批優秀技術人才；目前集團已經擁有整車、發動機、變速箱和模具的設計、制造能力，先后成立的吉利汽車研究院和吉利發動機研究所每年可推出2—3款全新車型和機型，被喻為“中國第一跑”的都市休閑跑車“美人豹”獲得了“中國工業設計創新特別獎”，成為永久收藏在國家博物館中的中國自主設計開發的第一輛跑車；華普系列轎車被評為“性價出眾產品”；吉利系列轎車被評為“消費者喜愛的自主汽車品牌”；自行研制的MR479Q系列發動機處國內同類機型的先進水平；自主研發的自動變速箱成為國內第一款擁有自主產權的自動變速箱；吉利集團的自主研發能力和創新能力在中國轎車界處領先地位。

浙江吉利控股集團有限公司現生產的吉利、華普、美人豹等品牌的各系列轎車產品全部達到國家環保標準，順利通過了3C認證。

2004年國家宏觀經濟調控給國內汽車行業帶來了嚴峻的考驗和挑戰，面對低迷的汽車市場和各廠家迫于市場壓力競相降價拋售的短期行為，吉利集團及時調整發展戰略，集中精力狠抓質量、苦練內功，通過流程再造、管理創新和信息化建設，在企業內部建立起了面對

市場、面對流程的管理體系和架構，實施了3+3滾動訂單管理，有效地控制了生產庫存，實現了對市場的快速應變。

浙江吉利控股集團有限公司本著“溝通、合作、敬業、創新”的精神，不斷推陳出新，積極參與國際競爭與合作，以先進的技術、優質的產品和細微的服務，全心全意地圓中國老百姓的汽車夢，實踐著“造老百姓買得起的好車，讓吉利轎車走遍全世界的”諾言！

集團總部設在杭州，在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭建有六個汽車整車和動力總成制造基地，擁有年產30萬輛整車、30萬臺發動機、變速器的生產能力。現有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠景、吉利熊貓、上海華普、中國龍等八大系列30多個品種整車產品；擁有1.0L-1.8L八大系列發動機及八大系列手動與自動變速器。上述產品全部通過國家的3C認證，并達到歐Ⅲ排放標準，部分產品達到歐Ⅳ標準，吉利擁有上述產品的完全知識產權。

集團在國內建立了完善的營銷網絡，擁有近500個4S店和近600家服務站；投資近千萬元建立了國內一流的呼叫中心，為用戶提供24小時全天候快捷服務；率先在國內汽車行業實施了ERP管理系統和售后服務信息系統，實現了用戶需求的快速反應和市場信息快速處理。吉利汽車累計社會保有量已經超過120萬輛，吉利商標被認定為中國馳名商標。

集團投資數億元建立了吉利汽車研究院，總院設在臨海；目前，研究院已經具備較強的整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出4-5款全新車型和機型；自主開發的4G18CVVT發動機，升功率達到57.2kw,處“世界先進，中國領先”水平；自主研發并產業化的Z系列自動變速器，填補了國內汽車領域的空白，并獲得2006中國汽車行業科技進步唯一的一等獎；自主研發的EPS，開創了國內汽車電子智能助力轉向系統的先河；同時在BMBS爆胎安全控制技術、電子等平衡技術、新能源汽車等高新技術應用方面取得重大突破；目前已經獲得各種專利718項，其中發明專利70多項，國際專利26項；被認定為國家級“企業技術中心”和“博士后工作站”，是省“高新技術研發中心”。

本著“造最安全、最環保、最節能的好車，時刻對品牌負責，永遠讓顧客滿意”的質量方針，集團狠抓質量體系建設，已通過了ISO9000質量體系認證、TS16949:2002質量管理體系認證和綠色環境標識認證；為適應國際市場需要，全面啟動了歐盟的ECE、EEC、海灣GGC等國際認證工作。

本著“總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、后來居上”的發展戰略，制定了十年中長期發展規劃：到2015年，吉利汽車將擁有以左、右舵兼顧，滿足各國法規和消費習慣的15個系列42款整車；擁有滿足國內外法規要求的汽、柴油兼顧的8個系列發動機、7個系列手動、自動變速器；到2015年，吉利將在海外建成十五個生產基地，實現三分之二外銷的目標。為實現“造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的美好理想而拼搏奮斗！

吉利集團整車制造產業

集團總部設在杭州，在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭建有六個汽車整車制造基地，擁有年產30萬輛整車的生產能力。集團現有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠景、上海華普、美人豹等八大系列30多個整車產品。上述產品全部通過國家的3C認證，并達到歐III排放標準，部分產品達到歐IV標準，吉利擁有上述產品的完全知識產權。

吉利品牌：

吉利推出的四大子 品牌，分別是上海英倫、上海華普、帝豪、全球鷹、沃爾沃，代表了不同的品牌訴求。

上海英倫，英文是SHANGHAI ENGLON,傳遞“經典、英倫、貴族”的產品理念，已上市車型包括TX4經典出租車。

帝豪，英文是EMGRAND,傳遞“豪華、穩健、力量”的產品理念，已上市車型包括帝豪EC718，EC718-RV，EC715，EC715-RV，2010年上市車型是EC825。

全球鷹，英文是GLEAGLE，傳遞“時尚、激情、夢想”的產品理念，已上市車型是吉利熊貓，全球鷹GX310，即將上市車型包括GX718，GC515,GC515-RV。

第五篇：吉利汽車參觀感受

吉利汽車企業參觀感受

企業參觀背景

2011年4月8日，在代老師和黃老師的帶領下，我們工商1092班的同學參觀湘潭市吉利汽車部件有限公司。這次活動是由學校系部組織的，旨在通過參觀讓學生會員們了解大型企業的生產制造過程，了解自動化生產線的組成及運行情況等，并且通過與企業相關部門負責人姚姐的交談，從中了解吉利汽車企業的制造工序及企業選擇員工的要求，以及員工自己應該具備的能力等。

吉利汽車企業簡介

湖南吉利汽車工業有限公司落戶于湘潭市九華經濟開發區，是浙江吉利控股集團有限公司的第五個整車制造基地。工廠占地面積560畝，并按照一次規劃，分期實施的原則分三期進行建設。項目首期生產“吉利金剛”。

公司全體員工將跟隨集團的整體腳步，秉承集團“敬業、創新、溝通、拼搏”的企業精神，為中國汽車工業自主品牌的崛起，為實現“造最安全、最節能、最環保的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的美好理想而拼搏奮斗！2008年11月6日，吉利遠景全球制造基地正式宣告落戶吉利湘潭基地，吉利戰略轉型正式進入全新的產品戰略布局階段。按照吉利戰略轉型規劃，明晰產品布局、確立基地產品就標志著吉利戰略轉型第一階段任務全面完成。吉利遠景全球基地落戶湘潭，意味著湘潭基地將承擔遠景車型的全系開發工作，其中也包括海外市場車型(左、右舵車型，新能源車型)的生產和制造。在剛剛閉幕的吉利國際經銷商大會上，吉利集團董事長李書福在會見海外經銷商時，送給每位經銷商的禮物就是一輛吉利遠景的車模。

目前，吉利遠景湘潭生產線建設工作已經順利完成，湘潭基地已經建成涵蓋遠景車型的沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝中心，工廠占地面積560畝，年產能達到10萬輛。湘潭基地新落成的遠景生產線擁有國內一流的汽車生產流水線和先進的汽車制造工藝，擁有世界先進水平的多連桿大臺面機械壓力機、汽車覆蓋件沖壓生產線及大噸位、大臺面液壓機沖壓件生產線，同時配備大臺面模具研配壓力機和大臺面落料壓力機等。

從選人、育人、用人、留人各個環節保證員工能夠人盡其才、各盡其責，在工廠籌建期的近一年時間，先后完成了技術質量骨干團隊的搭建及生產線操作骨干員工的招聘，按照整體計劃在企業基層二發進行了三個月以上的崗位實踐操作技能的培訓，以實戰練兵，骨干團隊初步具備了“召之即來，來之能戰”的能力和信心，進入批量投產階段的人員配置將在此基礎上進行擴充。招聘條件：中專及以上學歷，身體健康，有汽車裝配、維修經驗者優先。公司提供住宿、繳納五險、提供誤餐補貼（160元/月）和住房補貼（60元/月）。

企業參觀收獲

這是大型企業的生產制造車間，和一些中、小型生產廠感覺完全不同。給我留下深刻印象的就是大型企業的自動化生產線。中小型企業大都通過職工的手工工藝來完成各項工作，從零件制作到裝配完成，其中職工是企業生產的中堅力量，職工生產能力的高低對最終產品影響很大。而北京奔馳采用了自動化生產線，用機器代替手工工藝，既保證了生產效率，又保證了制作精度。在市場競爭中才能站到很有利的位置。

專家分析，在汽車行業競爭日益激烈的今天，售后服務逐漸成為企業生存制勝的關鍵，吉利汽車的努力有目共睹。今年上半年吉利汽車在銷量上表現出色，根本動力是其質量和服務同步“轉型”所產生的良性促動。

通過全動態綜合性能、壽命試驗以及數百臺近百萬公里的道路試驗和反復驗證，建立了近100M字節的試驗數據庫，積累了近3萬個特征數據，掌握了自動變速器研發和產業化的核心技術和關鍵技術，所需零部件的百分之百國產化。該系列自動變速器采用鋁質外殼，具有重量輕、輸出扭矩大、精度高等特點，處國際同類產品先進水平，填補了國產轎車自動變速器產業化的空白。

吉利汽車有限公司－中國最大的民營汽車生產企業參觀學習。在公司部門經理的陪同下我們參觀了吉利汽車展廳，吉利最新的各種車款和其核心技術成果——發動機都赫然陳列在展廳內，彰顯出吉利公司的技術創新和成就。通過了解到吉利曲折發展歷史，從冰箱廠、建材生產、房地產、摩托車生產到最后的汽車制作，在吉利的成長史中既有失敗的艱辛，又有成功的喜悅。在曲折的發展史中，吉利人一直堅持自主創新，一直執著地追逐著自己的造車夢想，成功實現了從模仿向自主設計制作轉型，完成了從“丑小鴨”向“白天鵝”蛻變，也成就了中國汽車制造的一個神話。在參觀完展廳之后，我們還依次參觀了汽車的沖壓、焊裝、總裝三個車間，高自動化的裝配車間，科學的流水線作業，人性化的作業場所，標準的5S管理體系，良好的工作風貌，全面展示了吉利的企業形象，全廠無處不顯示了吉利人的“溝通、協作、敬業、創造”精神。

企業參觀心得體味

通過參觀使我們感到了創新對一個隊伍，一個企業的重要性，喻事推理，同樣創新也是一個民族的靈魂，也是—個國家興旺發達的不竭動力。學校組織的這次企業參觀活動很有意義，極大的豐富了我們的眼界，同時對我們極度想了解的有關就業方面的問題起到很好的指示性作用，感謝學校為我們工商專業的學生組織的這次活動。

現在社會需要的是全面的復合型人才，不僅要精通本專業的知識，更多的需要了解其他相關領域的知識及盡快的適應本企業的企業文化。自身的能力是通過不斷學習和積累得來的，要在實際生活中不斷汲取新的東西，彌補自身的不足之處。

人活著要有自己的目標，為了實現自己的目標就必須活一天，學一天，并且要把自己學到的知識在工作之中表現出來，在實踐之中學習，在實踐之中創造，樹立堅定信念，把工作當成事業來做，保持積極的心態，并不斷積累經驗，不斷總結經驗，才能不斷進步，最終實現人生的目標。

每個企業都是一個小社會，走進企業讓我學到了與大學校園完全不一樣的東西，今年的再一次走進企業，讓我對吉利汽車企業創造有了更深的了解，對專業學習有了更大的興趣”。這次我體會和感受最深的是他們那種求發展的強烈欲望、經營理念及思維方式，敢想敢做敢為人先的創業精神。同樣，作為新一代年輕人人，我們也應在自己從事的公衛事業中,秉承勇于創新，不斷拼搏的精神，孜孜不倦，忘我工作，保一方健康，促一方平安，創造美好和諧的明天。