第一篇：汽車發動機構造與維修形成性考核冊3（大全）

電大發動機形考作業三答案

電大發動機形考作業三答案

默認分類 2010-02-24 13:25:42 閱讀50 評論0 字號：大中小

一、名詞解釋 1.點火提前角

從火花塞跳火時到活塞行至上止點時，曲軸轉過的角度，稱為點火提前角。

2.過量空氣系數

燃燒1千克的燃油實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒1千克燃油需要的空氣質量之比。

3.閉環控制

閉環控制是通過對輸入信號的檢測并利用反饋信號，對輸入進行調整使輸出滿足要求，如在排氣管上加裝氧化感應，根據排氣中的含氧量來測定空燃比，把信號反饋到微機與設定的信號比較對燃油進行修正，使空燃比在所設定值附近。

4.增壓技術

增壓技術是利用增壓將空氣或可燃混合氣在進入汽缸前進行壓縮以提高進氣壓力，增大進氣密度，增加進氣量，是提高功率的技術。曲軸箱強制通風：在發動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產物經活塞環由汽缸竄入曲軸箱內。當發動機在低溫下運行時還可能有液態燃油漏入曲軸箱就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。

5.廢氣再循環

廢氣再循環將部分廢氣從排氣管直接引進氣管，與新鮮混合氣一道進入燃燒室降低燃燒溫度、抑制NOX生成的一種方法。

6.冷卻水大循環路線

水泵→分水管→汽缸水套→汽缸蓋水套→節溫器（主閥打開、側閥關閉）→上進水管→散熱器→下出水管→水泵。

二、填空題

1.汽油機燃燒過程分為（著火延遲期）、（速燃期）和（后燃期）三個階段，柴油機燃燒過程則較其多了（緩燃期）。

2.汽油牌號按其（辛烷值）劃分，汽油機壓縮比越（大），選用的汽油牌號應越（高）。3.點火提前角過（大），易發生爆震。所以，當發生爆震時，可通過（減小）點火提前角來抑制爆震。

4.隨著轉速的升高，汽油機點火提前角自動調節裝置使點火提前角（變大）。

5.電控汽油噴射系統由（空氣供給裝置）、（燃油供給裝置）和電子控制系統組成。電子控制系統由電控單元、（傳感器）和（執行器）組成。

6.安裝在發動機排氣管上的（O2S）把信號送給微機，使其對（燃油噴油量）進行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩定在理論混合比附近。

7.汽油機功率大小的調節是通過改變（節氣門）的開度，從而改變進入汽缸內的（混合氣濃度）來實現的，所以稱之為量調節。

8.柴油機燃油系統中有三對精密偶件，它們是（噴油器）、出油閥偶件、（柱塞）。

9.柴油機噴油器分為（軸針式）和（孔式）兩種，前者用在（分隔）式燃燒室，后者用在（統一）式燃燒室。車用柴油機燃燒室一般為（直接噴射）式。

10.柱塞副的滑動性實驗方法：將柱塞套傾斜（45o~60o）左右，拉出柱塞全行程的（1/3）左右，放手后，柱塞在自重的作用下（緩慢）地進入套筒內。

11.柴油機調速器的作用是在柴油機負荷改變時，自動的改變（供油量）來維持其轉速穩定。12.按潤滑油供給方式不同，車用發動機的潤滑方式有（飛濺潤滑）、（壓力潤滑）和潤滑脂潤滑，其中主軸頸的潤滑屬于（壓力）潤滑，活塞、汽缸的潤滑屬于（飛濺）潤滑。13.發動機正常工作時，機油進入燃燒室的途徑是（竄氣）和（泵油）。14.汽油機的主要有害排放物是（CO）、（HC）和（NOX），柴油機的主要有害排放物是（NOX）和（炭煙）。

15.可變進氣岐管系統式發動機在高速時采用（短）的進氣岐管，中、低速時采用（長）的進氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應、提高充氣效率。16.機油泵分（齒輪）式和（轉子）式兩種。

17.機油（粗）濾器與主油道串聯，濾清后的機油流入主油道；而（細）濾器與主油道并聯，濾清后的機油直接流回油底殼。

三、判斷題（正確打√、錯誤打×）

1.汽油機理論混合氣的空燃比等于12.8。（×）2.汽油機在低速、大負荷時易發生爆燃。（√）

3.由于有氣門疊開期，所以“回火”現象在柴油機和汽油機上都可能發生。（×）4.點火提前角過小，是引起發動機過熱、排氣管放炮的原因之一。（√）

5.電控汽油噴射發動機中，只要某一傳感器出故障，發動機既不能正常工作。（×）6.熱線式空氣流量計，在每次停機時，發動機ECU仍會給其供電1~2s，以使白金熱線產生高溫，燒去污物。（√）

7.減少著火延遲期內噴入的柴油量，可以減輕柴油的工作粗暴。（√）8.噴油壓力可通過調節噴油器調壓彈簧的預緊力來改變。（√）

9.紙質干式空氣濾清器經油浸潤后，濾清效率提高，發動機性能得到改善。（√）

10.分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積小，零件少，便于維修。其各缸供油的均勻性較好。（√）

11.當潤滑系中粗濾器發生堵塞時，機油即不能進入主油道。（×）

12.兩極式調節器僅在柴油機最高和最低轉速時起作用，以防止飛車和怠速不穩，而在中間轉速時不起作用。（√）

13.發動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。（×）14.水泵、風扇的轉動都是通過傳動皮帶由曲軸驅動的。（×）

15.潤滑油不僅有減小運動副摩擦、磨損的作用，而且具有冷卻、清潔、密封、防銹的作用。（√）

16.不管是化油器式汽油機還是電控噴射式汽油機，都是由節氣門來控制進氣量的。（√）17.化油器中的主供油裝置除了在怠速和極小負荷工況外，其他工況均參與工作。（√）18.車用柴油機按凝點劃分牌號。（√）

19.曲軸箱強制通風在改善排放的同時，使曲軸箱內的壓力升高。（×）20.風扇工作時，風向散熱器方向吹，以利于散熱。（×）

四、單項選擇題

1.EGR廢氣在循環系統的功用是（B）。A． 對廢氣中的能量進行再利用 B． 抑制NOX的生成量 C． 抑制CO的生成量 D．抑制HC的生成量

2.調整柱塞式噴油泵滾輪體的調整螺釘或調整墊塊，可以（C）。A． 改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度 B． 改變供油壓力 C． 改變循環供油量

D．改變各分泵的有效行程

3.柴油機供油提前角自動調節裝置的作用，是在柴油機轉速升高時（A）。A． 自動增大噴油泵供油提前角 B． 自動減小噴油泵供油提前角 C． 使噴油量泵供油提前角不變化 D．以上都不對

4.對噴油泵供油量不均勻度的要求是（A）A.怠速和額定均不大于3﹪ B.怠速和額定均不大于30﹪ C.怠速不大于30﹪ D.額定不大于30﹪

5.噴油嘴針閥磨損后，容易造成（A）。A． 噴油量增大 B． 噴油量減少 C． 噴油提前 D．噴油壓力增大

6．曲軸主軸承徑向間隙太大將導致（D）。A．油壓過高 B．潤滑油變質 C．機油消耗異常 D．油壓過低

7．以下哪個零部件是過同改變流經散熱器的冷卻水流量來調節冷卻強度的？（A． 水箱蓋 B． 百葉窗 C． 節溫器 D．風扇離合器

8．以下哪個不是空氣濾清器臟后的現象？（C）。A． 發動機無力 B． 排氣冒黑煙 C． 冷卻液溫度升高 D．較少燃油消耗

9．柴油機工作粗暴，可能的原因是（B）。A． 點火過早或過遲

C）。B． 噴油時間過早或過遲 C． 噴油霧化不良

D．發動機工作溫度過高

10.蠟式節溫器中的蠟泄漏時，會使（B）。A． 水流只能進行大循環 B． 水流只能進行小循環 C． 大、小循環都不能進行 D．大、小循環都能進行

11.下列哪一項不是潤滑系統的零部件？（D）。A． 機油泵 B． 機油濾清器 C． 旁通閥 D．節溫器

12.下列哪一項不是冷卻系統的作用？（B）。A． 從發動機帶走多余的熱量 B． 保持發動機溫度盡可能低 C． 使發動機盡快達到工作溫度 D．保護發動機內部零件不過熱

13.下列哪一項不是冷卻系統的零部件？（C）。A． 水箱

B． 風扇離合器 C． 空氣濾清器 D．節溫器

14.下列哪一項不是汽油機燃油系中的零部件？（D）。A． 燃油泵 B． 燃油濾清器 C． 燃油箱 D．催化轉化器

15.過量空氣系數為（B）的混合氣為經濟混合氣。A．0.6~0.8 B．1.05~1.15 C．0.85~0.95 D．0.7左右

五、簡答題

1、說明汽油各工況對混合氣濃度的要求。

答：（１）穩定工況（發動機熱態無轉速或負荷的實然變化）怠速工況a＝０.６～０.８ 小負荷工況a＝０.７～０.９ 中等負荷工況a=1.05~1.15 大負荷工況：供給功率混合氣a＝０.８５～０.９５

（２）過渡工況：①冷啟動：要求供給極濃混合氣a＝０.２～０.６以確保發動機能順利啟動。②暖啟動：要求供給混合氣a值應當隨著溫度升高，從啟動時極小值逐漸加大到穩定怠速時需要的a值。③要求額外增加燃油使發動機具有良好的加速性能。２、燃油壓力調節器的作用是什么？ 答：燃油壓力調節器的作用是保持發動機在任何工作情況下燃油系統的油壓與進氣管的壓力差值一定只有恒定時，ＥＣＵ才能通過控制噴油持續時間來準確控制噴油量。３、何謂爆震？有何外部特征？ 答：在正常火焰到達之前自然出現一個或多個或多個火焰中心迅速將未端混合氣燃燒使缸內局部壓力大大升高，形成爆炸勢沖擊波。４、如何排除燃油系氣阻？

答：松開油管接頭、打馬達，使馬達工作直到流出液體汽油

第二篇：汽車發動機構造與維修】形成性考核冊作業答案

電大【汽車發動機構造與維修】形成性考核冊作業答案作業一

一、名詞解釋 壓縮比：發動機氣缸總容積與燃燒室容積之比，它表明缸內汽體被壓縮的程度。發動機排量：發動機各缸工作容積的總合 發動機外特性：發動機油門位于最大供油位置時，其主要性能指標，油耗，輸出功率等，隨轉速變化而變化的特性。發動機負荷特性：發動機轉速不變時，其性能指標隨負荷變化的特性叫發動機負荷特性

二、填空題 1.汽油機由機體組、配氣 機構、曲柄連桿 機構、燃油供給系、潤滑 系、點火 系、冷卻 系、啟動 系組成。2.活塞在上止點時，離曲軸旋轉中心最 遠，在下止點時離曲軸旋轉中心最近。3.四沖程發動機曲軸轉 2 圈完成一個循環。4.發動機怠速運轉時，輸出的有效功率為 0，有效熱效率為 0。5.已知某發動機輸出的有效功率是 52kW，燃油消耗率是 230g/kW.h。該發動機運行 1 小時耗油 11.36 kg。6.高速柴油機的理論循環是 混合 循環，汽油機的理論循環是 定容 循環。7.一個工作循環中，進、排氣門各開啟 1 次。8.根據冷卻方式，發動機分 水冷 式和 風冷 式。9.柴油機的壓縮比較汽油機的，其經濟性較汽油機的 好。10.在不換檔的情況下，汽油 發動機汽車比 柴油 發動機汽車克服短期超載的能力強。

三、判斷題 1.發動機每個工作循環是由吸氣、壓縮、爆發和排氣過程組成，不管是四沖程還是二沖程發動機。√）（2.熱力學中的 p-v 圖，又叫示功圖。（√）3.定容過程中，工質對外不作功。（√）4.有效功率、轉矩、轉速、有效燃油消耗率都是評價發動機動力性的參數。（╳）5.氣體的比熱越大，溫度升高１℃需要的熱量越少。（╳）6.真空度越大，絕對壓力越小。（√）7.發動機在冷態下運行時，機械效率大。（╳）8.負荷特性曲線圖中，耗油率曲線最低點越低、曲線越平坦，說明發動機的經濟性越好。（√）9.柴油機的扭矩儲備系數小，在行駛阻力變化時，柴油機汽車要及時換檔。（√）10.發動機的負荷越小，其運行越經濟。（╳）

四、選擇題 1.在壓縮行程末期，進、排氣門（A）a.同時關閉； b.進氣門開、排氣門關； c.進氣門關、排氣門開； d.同時開。2.隨發動機轉速的升高，下列（B）是正確的。a.機械效率不變； b.有效功率增大； c.機械效率增大； d.以上都不對

五、簡答題 1.比較柴油機與汽油機工作過程的不同？ ①汽油機的可燃混合氣從進氣管中開始，直到壓縮形成末期。時間長，混合氣均勻，而柴油機的可燃混合氣是在氣缸內形成僅在壓縮形成，形成上止點附近很短的時間內。②汽油機的點火靠火花塞點燃，柴油機的著火靠壓縮終了的缸內高溫自燃。2.已知某四缸發動機氣缸直徑×行程為 81×86.4，壓縮比是 ε 10，求燃燒時容積和發動機排量。已知 i 4 D 81mm S 86.4mm ε 10 求：Vc？ VH 解：Vh∏d24×86.4×1060.44499L VH i×Vh4×0.444991.8L εVa Vc1 Vh Vc Vco.44499 10-10.05L作業二

一、名詞解釋 1.充氣效率：是每次循環實際留在氣缸內的新鮮充量與在理想條件下以進管狀態壓力、溫度）可能充滿氣缸工作容積的充量之比。2.過量空氣系數：燃燒 1 公斤燃油實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒 1 公斤燃油需要的空氣質量之比。3.點火提前角：火花塞跳火時刻到活塞行至上止點時曲軸轉過的角度，稱為點火提前角 θ。4.爆震燃燒：當火花塞點火后正常火焰傳來之前末端混合氣即自燃并急速燃燒產生爆炸性沖擊波和尖銳的金屬敲擊聲現象稱為爆燃。

二、填空題 1.缸蓋與機體材料相同時，氣缸墊光滑的一面應朝向 機體。2.連桿大頭端采用斜剖式，以保證其橫向尺寸小于 氣缸，拆卸時能夠穿過 氣缸。3.根據多缸發動機工作循環內均勻發火的原則，五缸四沖程發動機發火間隔角是 144 曲軸轉角。4.按主軸頸的個數，曲軸可分為 全支承 式和 非全支承 式。5.曲軸軸向間隙可通過改變 止推片 的厚度來調整。6.沿軸線方向，氣缸磨損最大的部位是活塞在 上止點 位置時，對應的氣缸壁位置。7.干 式缸套頂面要與機體上平面平齊，濕 式缸套頂面要高出機體上平面 0.050.15mm。8.發動機大修，選配活塞環時，除要求與氣缸、活塞同一修理尺寸等級外，為保證活塞環工作可靠，還要檢驗 活塞環三隙、活塞環彈力 和 漏光度 是否達到規定要求。9.配氣凸輪軸的旋轉是由 曲軸 驅動的，傳動方式有 齒輪 傳動、鏈條-鏈輪傳動和 齒輪—齒帶 傳動。10.采用雙氣門彈簧時，其旋向應 相反。11.當轉動曲軸時，依次觀察發動機各缸的兩個氣門。先動的為 排 氣門，緊接著后動的為 進 氣門。12.隨轉速的升高，汽油機點火提前角應 增大。13.汽油牌號按其 辛烷值 劃分，汽油機壓縮比越 大，選用的汽油牌號應越 高。14.汽油機功率大小的調節是通過改變 節氣門 開度，從而改變進入氣缸的 混合氣數量 來實現的，所以稱之為量調節。15.按曲軸箱結構形式，氣缸體可分為 一般 式、龍 門 式和隧道式。16.活塞的基本構造可分為 頂部、頭部 和 裙部 17.活塞銷與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方式有 全浮式和 半浮 式兩種。18.當連桿彎、扭變形并存時，應先校正 扭曲，后校正 彎曲。19.配氣凸輪軸的布置有 頂置 式、中置 式、和 下置 式三種，最適合于高速發動機（如轎車）為 頂置 式。20.汽油機爆震時的主要外部特征是 金屬敲擊聲 和 發動機過熱。21.高壓縮比的汽油機，爆震傾向 大，應選用 高 牌號的汽油。22.點火提前角過 大，易發生爆震。所以當發生爆震時可通過 減小 點火來抑制爆震。

三、判斷題 1.氣門間隙是氣門與氣門作之間的間隙。（X）2.曲軸止推軸承可只設一處，也可同時設兩處，以可靠的進行軸向定位。（X）3.采用液壓挺柱的發動機不需留氣門間隙。（V）4.同一發動機上，各缸活塞、同名氣門具有互換性。（X）5.理論混合氣的空然比等于 14.8。（X）6.汽油機在低速大負荷時不易發生爆震。（X）7.冷起動時，發動機溫度低，汽油不易蒸發，須供給較濃的混合氣。（X）8.氣環的泵油作用可加強氣缸上部的潤滑。（X）9.人們常說的發動機后端是指飛輪端，即動力輸出端。（V）10.連桿螺栓擰得越緊越好。（X）11.氣缸體與氣缸蓋材料相同時，氣缸墊光滑的一面總是朝向機體。（V）12.安裝活塞環時無方向性要求。（X）13.氣環的泵油作用可加強氣缸上部的潤滑。（X）14.均勻發火的四行程發動機，相繼發火的兩缸同名配氣凸輪的夾角是發火間隔角的一半。（V）15.多缸發動機，通常磨損最嚴重的是中部的氣缸。（X）16.氣缸磨損未達到大修標準，僅需更換活塞環時，可選擇較原活塞環加大一級修理尺寸的活塞環通過銼修端隙使用。（X）17.由于氣門重疊角的存在，柴油機和汽油機上都可能發生“回火”現象。（X）18.點火提前角過小，是引起發動機過熱、排氣管放炮的原因之一。（V）19.同一臺發動機，連桿蓋具有互換性，但有方向性要求。（X）20.配氣相位的檢查要在氣門間隙調整好后進行。（V）

四、單項選擇題1.發火順序為 1-3-4-2 的四沖程發動機，當第一缸在壓縮行程上止點時，第四缸（A）。A.進氣上止點； B.排氣行程下止點； C.在壓縮行程上止點； D.進氣行程下止點。2.為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時，要（C）。A.由兩端向中間逐個對稱擰緊，分 23 次擰緊并達到規定的擰緊力矩。B.由中間向兩端逐個擰緊，越緊越好；C.由中間向兩端逐個對稱擰緊，分 23 次擰緊并達到規定的擰緊力矩；D.一次達到規定的擰緊力矩，無順序要求；3.連桿大頭采用剖分式的主要目的是（B）A.便于制造； B.便于拆裝； C.利于減輕重量； D.便于保證其與曲柄銷的配合4.發動機大修時，對氣缸蓋平面進行磨削時，影響（B）Ａ.活塞行程； Ｂ.壓縮比； Ｃ.氣缸排量； D.氣門升程。5.鑲裝濕式氣缸套時，其頂面要（B）A.與機體上平面平齊； B.高出機體上平面 0.050.15mm；C.低于機體上平面平齊； D.不一定。6.安裝錐面環時，應（B）A.錐面向下； B.錐面向上；C.隨便7.氣門間隙過大，使（B）Ａ.氣門關閉不嚴； Ｂ.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲；Ｃ.氣門開啟提前； D.發動機省油。8.氣門與座圈的密封帶應該在（C）A.氣門工作錐面的中部； B.氣門工作錐面的中間靠里；C.氣門工作錐面的中間靠外；D.無位置要求。

五、簡答題1.活塞和氣缸壁的間隙過大、過小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結構措施。答：缸徑間隙過大會導致漏氣使發動機動力性能下降；再者加激活塞環的泵油現象，從而引起燒機油。缸徑間隙過小會導致拉缸。控制缸徑間隙的結構措施：活塞裙部制成橢圓形；活塞軸向制成上小下大的錐形或制成階梯形活塞。2.已知某發動機的配氣相位角為：進氣門早開角為 49o，晚關角 86o，排氣門早開角為 88o，晚關角為 52 o。請畫出配氣相位圖，求出氣門疊開角。答： 氣門疊開角4952101 3.說明汽油機各工況對混合氣濃度的要求。答：（1）穩定工況（發動機熱態，無轉速或負荷的突然變化）怠速： 要求 a 較小，（0.6-0.8 小負荷： 要求 a 較小，以保證正常燃燒（0.7-0.9 中等負荷： 要求 a 較大，以使油耗較低1.05-1.15 大負荷和全負荷： 要求 a 較小，以滿足功率要求0.85-0.95（2 過渡工況 冷起動：要求 a 極小（0.2～0.6），以確保發動機能起動 暖機：a 逐漸增至怠速時的 a 要求 加速：要求額外增加燃油，以使能及時加濃 4.解釋活塞環“三隙”。活塞環側隙：活塞環側隙是指活塞環與環槽的間隙，新活塞環側隙應為 0.02～0.05mm，磨損極限值為 0.15mm。活塞環開口間隙：活塞環端隙是指將活塞壓入氣缸后，活塞開口的間隙，新環時，第一道氣環開口間隙應為 0.30～0.45mm，第二道氣環開口間隙應為 0.25mm。活塞環背隙：環槽深度與活塞環徑向厚度之差。5.說明一種檢驗氣門密封性的方法。答：氣門安裝好后用煤油或汽油澆在氣門頂面上觀察 5 分鐘視氣門與座接觸處是否有滲漏現象.作業三

一、名詞解釋 1.閉環控制：是通過對輸入信號的檢測并利用反饋信號，對輸入進行調整，使輸出滿足要求．如在排氣管上加裝氧傳感器，根據排氣中的含氧量來測定空燃比，把信號反饋到微機與設定的信號進行比較，對燃油量進行修正，使空燃比在所設值附近． 2.增壓技術：是利用增壓器將空氣或可燃混合氣在進入氣缸前進行預壓縮，以提高進氣壓力，增大進氣密度，增加進氣量，提高功率的技術。3.廢氣再循環：是將部分廢氣從排氣管直接引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入燃燒室，降低燃燒溫度，抑制 NxO 生成的一種方法。4.曲軸箱強制通風：用一根管子和發動機內部的的通道孔把空氣濾清器與曲軸箱相連通，新鮮空氣進入曲軸箱與其內部的氣體混合，再從另一通道和管子經過 PCV 閥被吸入進氣管，進入氣缸再燃燒。5.工作粗暴：柴油機在燃燒過程中，若缸內平均壓力升高率過大，使機件（缸壁、曲柄連桿機構等）受到很大的沖擊載荷，產生強烈振動，即為柴油機工作粗暴。

二、填空題 1.電控汽油噴射系統由（空氣供給系統）、（燃油供給系統）和電子控制系統組成。電子控制系統又由電控單元、（傳感器）和（執行器）組成。2.柴油機燃燒過程分為（著火延遲期）、（速燃期）、（緩燃期）、（后燃期）四個階段。3.車用柴油按（凝點）劃分牌號。4.安裝在發動機排氣管上的（氧傳感器）把信號送給微機，使其對（噴油量）進行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩定在理論混合比附近。5.柴油機燃油系統中有三對精密偶件，它們是（柱塞副偶件）、出油閥偶件、（噴油嘴偶件）。6.柴油機噴油器分為（孔式）和（軸針式）兩種，前者用在（直接噴射）式燃燒室分為式，后者用在（分隔）式燃燒室。車用柴油機燃燒時一般為（直噴）式。7.柱塞副的滑動性實驗方法：將柱塞套傾斜（45--60）左右，拉出柱塞全行程的（三分之一）左右。放手后，柱塞應在自重作用下（緩慢）地進入套筒內。8.調整柱塞式噴油泵的供油量時，要通過拉動供油拉桿帶動柱塞（轉動），改變其（供油有效行程）。9.調節噴油壓力是通過調整（調節調壓彈簧預緊力）來實現。10.柴油機調速器的作用是在柴油機負荷改變時，自動地改變（循環供油量）來維持其轉速穩定。11.按潤滑油供給方式不同，發動機潤滑方式有（壓力潤滑）、（飛濺潤滑）、（潤滑脂潤滑），其中主軸徑潤滑屬于（壓力潤滑），活塞、氣缸潤滑屬于（飛濺潤滑）。12.二次空氣噴射可減少（CO）和（CH）的排放。13.發動機正常工作時，機油進入燃燒室的途徑有（活塞環泵油）和（氣門導管油封漏油）。14.利用穿過散熱片的空氣來冷卻的發動機為（風）冷式發動機。15.汽油機的主要有害排放物是（CO）、（CH）和（NxO），柴油機的主要有害排放物是（NxO）和（微粒）。16.可變進氣岐管系統式發動機在高速時采用（短）的進氣岐管，中、低速時采用（長）的進氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應提高充氣效率。

三、判斷題 1.電控汽油噴射發動機中，只要某一傳感器出故障，發動機將不能正常運轉。（×）2.熱線式空氣流量計，在每次停機時，發動機 ECU 仍會給其供電 1～2s，以使白金熱線產生高溫，燒去污物。√ 3.減少著火延遲期內噴入的柴油量可以減輕柴油的工作粗暴。（√）4.柴油機較汽油機的振動大，起動性好。（×）5.紙質干式空氣濾清器經油浸潤后，濾清效率提高，發動機性能得到改善。（×）6.分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積小，零件少，便于維修。其各缸供油的均勻性較好。（√）7.當潤滑系中粗濾器發生堵塞時，機油即不能進入主油道。（√√）8.兩極式調速器僅在柴油機最高和最低轉速是其作用，以防止飛車和怠速不穩，而在中間轉速是不起作用。（√）9.當發動機處于工作溫度時，決不要拆下散熱器蓋。（√）10.水泵、風扇的轉動都是通過傳動皮帶由曲軸驅動的。（×）

四、單項選擇題 1.EGR 廢氣循環系統的功用是（B）。A.對廢氣中的能量進行再利用 B.扼制 NOX 的生成量 C.扼制 CO 的生成量 D.扼制 HC 的生成量 2.調整柱塞式噴油泵滾輪體的調整螺釘或調整墊塊可以（A）。A.改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度； B.改變供油壓力；C.改變循環供油量； D.改變各分泵的有效行程。3.柴油機供油提前角自動調節裝置的作用，是在柴油機轉速升高時 A A.自動增大噴油泵供油提前角； B.自動減小噴油泵供油提前角；C.使噴油泵供油提前角不變化； D.以上都不對。4.對噴油泵供油量不均勻度的要求是（C）A.怠速和額定均不大于 3 B.怠速和額定均不大于 30C.怠速不大于 30 D.額定不大于 305.噴油嘴針閥磨損容易造成（A）Ａ.噴油量增大 Ｂ.噴油量減少 Ｃ.噴油提前 Ｄ.噴油壓力增大6.曲軸主軸承徑向間隙太大將導致（D）Ａ.油壓過高 Ｂ.潤滑油變質Ｃ.機油消耗異常 Ｄ.油壓過低7.以下哪個是是通過改變流經散熱器的冷卻水流量來調節冷卻強度的（C）Ａ.水箱蓋 Ｂ.百葉窗Ｃ.節溫器 Ｄ.風扇離合器8.以下哪個不是空氣濾清器臟后的現象，（D）Ａ.發動機無力 Ｂ.排氣冒黑煙Ｃ.冷卻液溫度升高 Ｄ.較少燃油消耗9.冷起動時，進氣預熱將（A）Ａ.減少排放 Ｂ.增加排放Ｃ.較少燃油消耗 Ｄ.增加功率10.柴油機工作粗暴，可能的原因是 B A.點火過早或過遲 B.噴油時間過早或過遲C.噴油霧化不良 D.發動機工作溫度高

五、簡答題1.燃油壓力調節器的作用？ 答：燃油壓力調節器的作用是保持機在任何工作情況下燃油系統的油壓與進氣 管的壓力差值 定。只有此值恒定時ECU 才能通過控制噴油持續時間來準確控制噴油量。2.節溫器的作用？簡述冷卻水大、小循環路線。答：節溫器的的作用：是自動控制冷卻液是否流過散熱器，調節冷卻強度的熱力閥。冷卻水小循環：當水溫低于 76℃時，節溫器副閥門打開，主閥門處于關閉狀態，此時冷卻液在機體水套、缸蓋水套、水泵、機體水套之間循環，此循環稱為小循環。冷卻水大循環：當水溫高于 86℃時，節溫器主閥門打開，副閥門關閉，此時，冷卻液在水泵、機體水套、缸蓋水套、散熱器、水泵中循環，此循環為大循環。當水溫在 76℃—86℃之間，此時冷卻液的循環為混合循環。3.潤滑系的作用？ 答：潤滑：在相對運動零件表面之間形成一層油膜，減小摩擦和磨損。冷卻：循環流動帶走零件熱量，降低溫度。清洗：循環流動帶走零件表面的污物，清潔零件表面。密封：由于有粘性同時在零件表面形成油膜，提高了氣缸的密封性。防銹：在零件表面形成油膜，阻止空氣、水分、燃氣等與零件表面的接觸，減輕腐蝕。

第三篇：汽車發動機構造與維修說課稿

讀書鑄魂 強體博才

XXXXXX學院

汽車運用與維修專業 汽車發動機構造與維修說課稿

工程汽車學院汽修教研室

汽車發動機構造與維修說課稿

一、課前分析

（一）生產實際分析

新發動機裝配、發動機大修及氣門出現異響時，都需檢查調整氣門間隙。

（二）學情分析

授課學生為汽車運用與維修專業學生，該班學生已經完成了《汽車發動機構造與維修》前兩個模塊的學習，具有一定的動手能力，能正確使用一些日常工具，并對發動機的工作原理、總體構造及曲柄連桿機構有了全面的了解。

通過前兩個模塊的教學，該班學生在學習新課時都表現出較高的學習興致，渴望學到更多的新知識是他們的最大優點，但是在學習過程中，對理論知識理解不夠深刻和對所學技能不愿多加練習，熟練程度不夠，往往存在自以為是的誤區。所以在課堂教學時要充分考慮到同學們學習優點和不足，在深刻分析他們學習習慣的基礎上，有重點和針對性地進行教學。

二、教學目標確定及重、難點分析

（一）教學目標的確定

根據該門課程的教學大綱及企業生產實際的需要，結合學生情況和我校教學資源情況，確定本次課的教學目標為：

知識目標：理解氣門間隙的概念，領會氣門間隙的調整原理。能力目標：能夠正確運用兩次調整法進行四缸發動機氣門間隙的檢查與調整。

情感目標：培養學生的安全意識、認真的工作態度和團隊合作精神。

（二）重點、難點分析

根據教學目標，確定本次課的教學重點：氣門間隙的檢查與調整；根據與老教師的交談、學過的學生的交流及自己教學經驗，確定本次課的難點為：氣門間隙的調整原理。

（三）教學組織形式的選擇

根據我校現有的教學資源及我校對模塊教學的要求，本次課實施分組教學，將學生分成五個小組，每組2名學生。由我負責每一組的“教、學、做”一體化教學。

（四）教學方法的選擇

1.理論實踐一體化教學法：為了實現本次課的教學目標和以往的教學經驗，本次課總體上采用邊講邊練、理實一體化的教學方法。

2.多媒體課件講授法：為了加深學生對氣門間隙的調整原理這個難點的理解，特制作了多媒體課件，將彩色圖片、動畫、視頻等有機結合，生動形象，降低了學生學習的難度。

3.案例教學法：通過案例，引入新課，使學生覺得學的內容能解決實際問題，引起學生的學習興趣，學生也樂于接受所學知識。

4.口訣教學法：為了更快的使學生掌握兩次調整法進行氣門間隙的檢查與調整，教學生“雙排不進、不進雙排”的口訣。

5.示范操作法：在實踐操作時，先由教師示范操作，講解操作要領和規范，然后學生分組操作，教師指導。

（五）學生學習方式的設計

1.探究學習：研究四缸發動機曲軸布置、工作情況表、凸輪的形狀等與調整氣門間隙的關系，使其能夠更好的領會本節的難點。

2.合作學習：通過小組之間的交流、探討、合作，培養學生的團隊合作精神。

3.自主學習：通過布置作業與思考題，讓學生學會查找資料，網上學習，培養其自主學習能力。

三、教學過程設計

（一）課前準備

上課地點為發動機實訓室。課前，教師應準備好投影儀、電腦、多媒體課件、工具箱、發動機總成等；學生應準備好工作服、教材、筆記本、作業單、以及評價表等。

（二）教學導入設計

首先通過提問檢驗同學們對上一節課知識點的掌握情況，然后舉案例提出本節課的項目任務為“氣門間隙檢查與調整”。

（三）氣門間隙的概念

案例：根據配氣機構的工作過程，當氣門間隙過小，將導致氣缸密封性變差，降低發動機動力性能，使得發動機工作無力；當氣門間隙過大，將導致進氣不足，發動機冒黑煙，影響發動機的環保性。由氣門間隙過大和過小對發動機造成的危害案例，現象調動學生的好奇心，調動學生的學習興趣順其自然的引出氣門間隙的概念。同時將氣門間隙的位置、氣門間隙大小解釋清楚，以便達到預期的知識目標。

（四）氣門間隙調整的方法

采用對比教學講述氣門間隙調整的兩種方法：逐缸調整法和兩次調整法。先講兩次調整法法，后講逐缸調整，先易后難，先簡單后復雜，符合學生的認知規律。

（五）氣門間隙的調整

氣門間隙的檢查與調整是本節課的重點，采用項目教學法，以兩次調整法檢查調整 DA462型發動機的氣門間隙為例進行教學。

采用口訣教學法，根據發動機工作順序１-3-4-２，以“雙排不進和不進雙排”的口訣對氣門間隙進行調整，并講解“雙排不進和不進雙排”的含義，使同學們更容易掌握本節課的重點。

本節課的特色是理實一體化教學，可更好的達到預設的能力目標和素質目標。通過隨堂練習及師生之間、同學之間的相互探討，增強同學們合作學習、自主學習的能力。

（六）氣門間隙的檢查調整的原理

氣門間隙的檢查調整的原理是本節課的難點，通過教師提問、串聯知識點、實物教學的方式，突破本節課的難點，達到預期的知識目標。學生可以通過探究方式，回憶四缸發動機曲軸布置、工作情況表與調整氣門間隙的關系，能夠更好的領會本節的難點。

（七）項目評價、項目考核

了解學生對內容的掌握情況，當堂反饋。

重視過程考核，注重能力評價，促使學生積極參與并重視項目學習的每一個過程，全面提高自身的知識水平和職業能力。

（八）拓展資源、總結提高

在評價總結的過程中穿插相關知識的拓展，目的是引導學生積極思考、開闊視野、豐富知識，提高教學效果。

（九）作業布置、鞏固強化

深入理解本節課所學的內容，并在此基礎上繼續練習，可以對其他型號發動機進行練習與研究。

作業布置填寫氣門間隙檢查與調整的實習報告單以及注意事項。培養同學們融會貫通的能力起到課堂延伸訓練效果，達到鞏固強化的目的。

氣門間隙檢查與調整

1、檢查方法

2、調整方法

當一缸處于壓縮行程上止點時，可以調整的氣門為1-3-4-2雙排不進曲軸旋轉360°可以調整的氣門為1-3-4-2不進雙排.

第四篇：汽車發動機構造與維修自考試題

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.浙江省2007年7月高等教育自學考試

汽車發動機構造與維修試題

課程代碼：05875

一、單項選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)在每小題列出的備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。

1．二沖程發動機一個工作循環，活塞從上止點至下止點往復移動共（A.四次 B.三次 C.兩次

D.一次

2．連桿的彎、扭校正經常在______下進行。（）A.彎曲 B.扭曲 C.雙重彎曲

D.彎曲與扭曲

3．雙凸輪軸結構不可能出現下述______結構中。（）A.V型發動機 B.4氣門配氣方式 C.側置氣門式

D.齒形帶傳動方式

4．膜片式汽油泵供油量的大小取決于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片彈簧張力的大小

D.搖臂擺動的大小

5．L型電控發動機噴油器的基礎噴油量是由______和曲軸轉速決定的。(A.節氣門位置 B.冷卻液溫度

C.空氣流量

D.發動機負荷

6．直列式噴油泵不是通過______方式來調節噴油量的。（）A.轉動柱塞 B.供油提前 C.調速器控制

D.供油拉桿

7．共軌系統的基本噴油正時由______來確定。（）A.油門開度 B.發動機轉速

C.加速踏板

D.發動機轉速和加速踏板

8．電控柴油機的溫度越低，柴油的噴油量（）A.越大 B.越小

C.不一定

9．下列哪一項不屬于水泵常見損傷的是？（）

第 1 頁))

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A.泵殼裂紋 C.水封損壞

B.葉輪松脫 D.風扇裂紋

10．若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會使（）A.散熱器內氣壓過低 C.散熱器內氣壓過高

B.散熱器芯管容易被壓壞 D.冷卻水不易沸騰

二、多項選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。

11．曲軸的基本組成包括（）A.前端軸 B.主軸頸

C.連桿軸頸 D.曲柄

E.平衡重

12．凸輪軸曲軸驅動，其傳動方式有哪些？（）A.齒輪傳動式 B.鏈條傳動式

C.齒形帶傳動式 D.蝸輪蝸桿式

E.帶輪傳動式

13．電控汽油噴射系統由以下哪三個子系統組成？（）A.空氣供給系統 B.廢氣排出系統 C.燃油供給系統 D.電子控制系統 E.混合氣供給系統

14．在電控共軌系統中，供油泵由哪幾部分組成？（）A.驅動軸 B.活塞

C.電磁斷油閥 D.壓力調節閥

E.機體

15．冷卻系冷卻強度的調節是否合適，對發動機的工作影響很大。下述正確的有（A.冷卻不足，會造成發動機過熱，導致發動機充氣量下降而影響發動機功率輸出； B.對于汽油機來說，還可能會造成早燃、爆燃和表面點火等不正常燃燒； C.過高的溫度會使潤滑油黏度降低導致機件磨損加劇；

D.冷卻過度會使發動機過冷導致燃料蒸發困難，可燃混合氣形成條件變差； E.燃燒不完全會造成發動機功率下降、油耗量增大。

三、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）

判斷下列各題，正確的在題后括號內打“√”，錯的打“×”。

16．柴油機6135Q表示該發動機是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風冷、汽車用。(第 2 頁))

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17．高速發動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角的方法，以改善發動機性能。（）18．由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保證凸輪軸有0.08～2.20mm的軸向竄動量。（）19．回油電磁閥的作用是在怠速時關閉閥體上的四個小孔，使泵腔壓力提高，供油提前。

（）20．柴油機的噴油量過多，則柴油燃燒不干凈，會冒黑煙。（）21．柱塞與柱塞套是一對精密偶件，因此，必須成對的更換。（）22．齒輪式機油泵的結構主要由機油泵驅動軸、主動齒輪、從動齒輪、機油泵體、泵蓋、卸壓安全閥以及集濾器等組成。（）23．發動機的磨合的關鍵是氣缸與活塞環、活塞和曲軸與軸承等配合副磨合。（）24．相對于水力測功機，電渦流測功機的轉速范圍小。（）25．電控柴油機采用與汽油機類似的自診斷系統。（）

四、填空題(本大題共10小題，每空1分，共10分)請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。

26．往復活塞式內燃機壓縮形成中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力為______，溫度為600~800K。

27．______是由發動機曲軸驅動而旋轉，用來驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發動機的工作順序，配氣相位及氣門開度的變化規律。

28．現代轎車發動機多采用不可拆式紙質濾清器、它無須清潔，一般每行駛______需更換。29．根據汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續噴射和______兩種。30．______將油箱中的燃油吸出來，送入到噴油泵的低壓腔中。31．正時控制器由______和正時活塞組成。

32．______安裝在飛輪殼上，以脈沖形式檢測發動機轉速。

33．機油細濾器進油______用來限制進入細濾器的油量，防止進入細濾器的油量過多，導致主油道壓力降低而影響潤滑。

34．______除了具備對散熱器內的冷卻水起到自動補償作用，又同時還具備及時將冷卻系內的水汽分離，避免“穴蝕”產生的功能。

35．發動機節氣門位置不變時，其性能指標隨轉速的變化而變化的關系，稱為______。

五、術語解釋（本大題共5小題，每小題2分，共10分）36．全浮式連接 37．VTEC 38．節氣門電位計 39．預燃室式燃燒室

第 3 頁 www.tmdps.cn 各類考試歷年試題答案免費免注冊直接下載 全部WORD文檔

40．細濾器

六、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）41．選配活塞銷的原則是什么？ 42．穩定工況對混合氣濃度的要求。43．噴油泵供油提前角的檢查。

44．機油壓力過高的故障診斷與排除方法。

七、分析應用題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）

45．發動機冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K，直至沸騰；或運行中冷卻液在363K上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。試分析上述原因。

46．發動機動力不足，加速不良時，但爆震傳感器系統點火延遲又沒超過10°~20°時，該如何檢測？

.第 4 頁

第五篇：汽車發動機構造與維修試卷(A)答案

《汽車發動機構造與維修》（A）參考答案

一、名詞解釋。（每小題2.5分，共10分）

1．空燃比 ：發動機實際燃燒所需要的空氣量與理論燃燒所需要的空氣量的比值。2．工作容積 ：

活塞從上止點到下止點所掃過的容積。

3．分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。

4．曲軸箱通風：為防止曲軸箱內的機油變質，讓外面的空氣與曲軸箱內的氣體進行交換。

二、填空題。（每空1分，共計15分）

1．汽油發動機兩大機構是 活塞連桿組、配氣機構。

2．發動機的磨合有 冷磨合（又稱冷磨合）、無負荷的熱磨合、有負荷的熱磨合 3種類型。

3．油環的結構型式有 整體、組合 兩種。

4．電控發動機的電控部分由 傳感器、ECU、執行器。

5．頂置氣門式配氣機構的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式 和凸輪軸上置式。

6．氣門疊開角是 進氣提前角

和 排氣遲后角 之和。

三、判斷題。（每小題1分，計15分）1．機油泵上裝的是旁通閥。（×）

2．采用全浮式連接的活塞銷，在發動機冷態時，活塞銷未必能自由轉動。（√）3．曲軸上回油螺紋的旋向取決于發動機的轉向。（√）4．單點噴射一定噴在節氣門前方。（×）

5.氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（√）

6.裙部單側開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應朝右側(從發動機前方看)。（√）

7.在氣門完全關閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發生變化。（×）

8.為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標有分組記號。（√）

9.活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數不一樣，在冷狀態時活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態時為間隙配合。（√）

10.在汽油機中，汽油首先霧化，繼而蒸發與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進氣管和氣缸中繼續進行。（√） 11.目前汽車發動機上廣泛采用蒸發式水冷卻系統。（×） 12.為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內表面都有一定的機械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（√）13.點火線圈的本質是一個升壓器，其升壓原理即電磁互感原理。（√）14.調整辛烷值校正器是在改變汽油機初始的點火時刻。（√）15.研磨氣缸時加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（×）

四、選擇題。（每小題2分，共計40分）1．間歇噴射系統是按（B）分類定義的。

A．噴射位置分類 B．噴射方式 C．控制方式

2．四沖程發動機轉速為2000 r／min時，則同一汽缸的進氣門，在1分鐘內開閉的次數應為（C）。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．節溫器在大循環時（A）。

A．只有主閥門打開 B．只有副閥門打開 C．主閥門、副閥門全打開 4.一般汽油機的壓縮比為(A)。 A、6—10 B、15—20 C、20以上

5.錐形環與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環使用。

A、第二道 B、第三道 C、第一道

6.一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于

7.國用汽油機大部分工作時間都處于中等負荷狀態。化油器供給可燃混合氣的過量空氣系數應為(B)。

A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

8.曲軸在工作中會發生軸向移動，為此曲軸設置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設置在(C)。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 9.汽油機飛輪上標注的記號是(C)。 A、第一缸上止點 B、第四缸上止點 C、第一缸上止點和點火正時記號 10.鏜削氣缸的目的(B)。

A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度

11.珩磨氣缸時，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形

12.活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應有(B)。

A、0.0025mm的微量過盈 B、0.005—0.01mm的微量間隙 C、0.15—0.20mm的微量間隙

13.EQ140型發動機活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點，裝配時此三記號應(A)。

A、在同側 B、在兩側 C、沒有選擇性 14.發動機冷卻系統發動機保持的最佳溫度為(A)。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 15.活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A、用量具測量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標記選配

16.氣門與座圈的密封帶應該在（B）。

A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外

17.氣缸鏜削最理想的基準是（B）。

A．上平面 B．下平面

C．主軸承結合平面

D．主軸承孔軸線

18.某發動機在穩定運轉時不響，轉速突然變化時發出低沉連續的“哐哐”聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（A）。

A．曲軸主軸承響

B．連桿軸 承響

C．活塞敲缸響

D．活塞銷響

19.氣缸絎磨的目的是（B）。

A．提高氣缸的加工精度

B．降低氣缸的表面粗糙度

C．使氣缸表面拋光

20.氣缸修理尺寸是由（A）確定的。

A．磨損最大氣缸的最大直徑

B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值

C．所有氣缸的最大磨損平均值

五、問答題。（每小題5分，共計20分）1．電控汽油噴射系統有哪些優點？

答：電控汽油噴射系統主要有以下優點：提高了發動機的燃油經濟性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了發動機的動力性能（功率可提高10%左右）；提高了發動機的啟動及冷啟動性能；降低了發動機的排放污染；空燃比控制系統動態響應快；適合汽車全車電子控制的要求。

2．空氣流量傳感器有哪些類型?簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。答：

按照測量原理的不同，空氣流量傳感器常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設置在進氣管道中的白金熱線RH、溫度補償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋。控制電路A使熱線溫度與進氣溫度之差保持在大約100℃，當流經熱線的空氣質量流量越大，被帶走的熱量就越多。要保持熱線溫度與進氣溫度之間的溫差恒定，必須增加通過熱線的電流，熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱交換傳遞現象進行空氣流量測量的。它所測量的是空氣質量，不需要進行溫度和壓力修正。

3.怎樣對柴油機的“三濾“進行日常維護。

答：柴油機對空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護很有必要。空氣濾清器根據濾芯材料是否浸油可分為干式和濕式兩類。濕式濾清器常用在工作條件惡劣的環境中，保養濾芯時，應先用汽油或柴油清洗乾凈，再用壓縮空氣吹干，安裝濾芯時，注意不要漏裝濾清器上的密封膠圈，安裝完畢再在空氣濾清器內加入少量的機油。柴油機對燃油清潔度的要求更高，集濾器發生油管和濾網堵塞時，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。汽車每行駛12 000 km應更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無老化或損壞。細濾器有過濾式和離心式兩種結構，過濾式與粗濾器結構基本相同，拆檢離心式細濾器時，可先擰開壓緊螺母，取下外罩，當轉子轉到噴嘴對準擋油板的缺口時，取出轉子，然后清除轉子內壁上的臟物，清洗轉子疏通噴嘴，調整之后再組裝。

4.簡述共軌噴射系統的組成和工作原理。答：具體內容如下：

共軌噴油系統由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅動軸、柱塞、進、出油閥、電磁斷油閥、壓力調節閥和機體等組成。工作原理如下：燃油從油箱經輸油管供入供油泵中，在供油泵中提升壓力后，送入共軌，共軌內的燃油壓力在25 MPa（怠速）~160 MPa（額定轉速）。共軌內的高壓燃油供給各個汽缸所對應的噴油器，設置在電控噴油器上的電磁閥嚴格按照ECU發來的指令動作，控制各個汽缸的噴油時間和噴油量，向各個汽缸內噴射最適量的燃油。