第一篇：電力機車鉗工技師練習題參考答案

二、電力機車鉗工技師練習題參考答案

（一）填空題

1、運動和動力

2、螺紋代號

3、梯形

4、輪緣踏面5、20CrMnMoA6、36V

7、丙酮

8、潤滑輪軌

9、節流孔

10、搖擺

11、輪軌摩擦

12、復原

13、SFK1

14、蛇行

15、JH

16、高簧

17、低簧

18、DK—1

19、焊接性

20、表面熱處理

21、過渡配合

22、雙邊斜齒輪

25、滑動

28、低位斜拉桿

31、Q235A

34、退軸油空

37、斜拉桿低牽引點

40、牽引梁43、0.15mm

46、高

49、投影面垂直

52、碳素工具鋼

55、投影面平行線

58、最大

61、剛玉

64、夾緊

67、外圓柱70、0.1~0.2mm

73、十字找正

76、定位孔

79．兩條棱帶

82．火焰調整法

85．V形

88．高壓連接器

1．全部刮去

94．正研

97．粒度

.204.23、緊固放松26、10mm

29、調整螺栓32、45號鋼35、160mm

38、機械性能

41、載荷

44、載荷

47、黏滯性

50、基本幾何體

53、合金

56、軸重

59、輪緣角

62、碳化物

65、圓柱孔

68、鉆套

71、平拉桿式

74、支承

77、排屑

80．倒錐

83．減小

86．圓錐復原彈簧

89．小

92．頂部一小部分

95．化學

98．越細

24、兩側面

27、加熱孔 30、刀痕

33、靜變形量

36、軸流式 39、0.15mm

42、獨立單元制動器

45、蛇行振動

48、相貫線

51、定形尺寸

54、高速

57、單軸功率 60、固定軸距 63、粒度 66、平面 69、調直

72、孔和面 75、仿劃線 78、測量誤差 8 1．兩主切削刃 84．電磁探傷 87．半懸掛 90．增加研點

93．留著不刮

96．磨料和研磨液

99．越粗

00．硬度03．固定鉚接 1 06．找正09．誤差1 2．Q235A

0 1．回彈

102．活動鉚接

04．鉚道

05．鉚距07．長、寬、高

108．加工余量O．裝配

1 1．裝配精度

1 3．非金屬

4．組元 1 6．碳化物1 9．加熱條件 7．組織結構 1 20．奧氏體 1 23．間隙 126．機械部分 1 1 5．共析組織1 8．奧氏體2 1．保溫時間

124．感應加熱器

22．推挽式25．鏇削

127．控制氣路系統 28．底架

30．轉矩3 1．單側

33．牽引力34．拉桿

36．緩解37．制動

39．環火

140．曲線通過 42．6．1 2

143．制動倍率

145．20CrMnMoA 146.4

148．氣管

149．齒圈

1．標準公差

52．60

54．轉向55．轉矩57．示功圖58．徑向和軸向60．單向閥6 1．內徑63．1 60 mill 64．基孔

66．徑向游隙

67．潤滑劑69．液壓缸70．齒輪

72．位置

173．動不平衡 75．0．5～1．2 nli／1 1 76．350 oC

78．潤滑

79．緩解

(二)選擇題

1．D

2．B

3．B

4．A 5．C 9．C O．B 11．B 2．D 1 3．C 1 7．D 8．D 9．B

20．B 2 1．A 25．A

26．D

27．C

28．D 29．B 33．C

34．C

35．C

36．C 37．D 4 1．A

42．B

43．A

44．A 45．B 49．C

50．B

1．B

52．D 53．A

57．C 8．B 59．B

60．A 6 1．D 65．C

66．C

67．A

68．B

69．C 73．B

74．B

75．C

76．C 77．C 8 1．D

82．A

83．C

84．A 85．A

.205.29．3．5 32．雙側35．85％38．鋅鋇白4 1．松緩

144．3 600 kW 47．40 oC

50．74：1 7

53．多線

56．升降架59．齒形 62．向心圓柱滾子

65．基軸68．摩擦7 1．洛氏

74．向心推力軸承 77．刀傾角 80．制動

6．A

7．B

8．B 1 4．C

5．D 6．B 22．C

23．A

24．C 30．B 1．C

32．A 8．C

39．A

40．C 46．C

47．D

48．C 54．A

55．D

56．B 62．C

63．C

64．D 70．A

1．D

72．D

78．C

79．C

80．D 86．D

87．A

88．B

89．C

90．B

1．B

92．A

97．A 1 05．A 11 3．D 1 2 1．D 98．C

99．C 06．A

07．D 1 1 4．C 5．D 1 22．B

23．D

93．B

94．C

95．C

96．A 00．B 0 1．C 02．B 1 08．B

09．B O．B 11 6．A

7．A 8．C 1 24．B 1 25．A 26．B 1 03．B 04．D 11 1．B 1 2．D 11 9．C 20．C 1 27．B 28．B 1 35．D 36．B 143．A

144．B 1 5 1．A

52．A 1 59．D 60．B 1 67．D 68．D 1 75．B 76．A 1 29．B 1 30．B

l 3 1．D 1 32．A

33．B 34．A 1 37．B 1 38．C 39．C

140．B 1 4 1．C 42．A 1 45．C 146．C

147．A

148．A 1 53．B 1 54．C

55．A 56．C 1 6 1．D 1 62．B

63．C 64．C 1 69．A 1 70．D 7 1．C 72．B 1 77．D 1 78．C

79．B 80．C

149．D 50．C 1 57．A 58．C 1 65．D 66．D 1 73．B 74．C

【三)判 斷題

1．√

2．×

3．√

4．×

5．√

6．√

7．√

8．×

9．√

O．√1．×2．×

3．×4．×5．×6．√

7．√

8．×

9．×

20．√1．×

22．√

23．×

24．√

25．×

26．√

27．√

28．√

29．√

30．√

1．√

32．√

33．×

34．√

35．×

36．√

37．√

38．√

39．√

40．√

1．√

42．×

43．×

44．×

45．√

46．√

47．√

48．√

49．√

50．√1．√

52．×

53．×

54．√

55．×

56．×

57．√8．√

59．×

60．√1．×

62．√

63．√

64．×

65．√

66．√

67．×

68．√

69．√

70．×

1．√

72．√ 73．√

74．√

75．√

76．√

77．×

78．√

79．×

80．√ 8 1．√

82．×

83．√

84．√

85．√

86．√

87．×

88．√ 89．√

90．√1．×

92．√

93．√

94．√

95．√

96．√

97．×

98．×

99．√

00．√

01．√02．√03．√

04．√

05．√

06．√

07．√08．√09．√O．√1．√2．√

1 3．×

14．√1 5．√1 6．√1 7．√

l 1 8．√

1 9．√20．√

1．√22．√

23．√24．√25．√26．√

27．√

28．√

29．√30．√3 1．√

32．√33．√34．√35．√36．√

37．√3 8．×39．√

140．√

41．√

142．√

143．×44．√

145．√

146．√47．√

48．√

149．√50．√5 1．×52．√

53．√54．√55．√56．×57．×

58．√59．×60．√

61．√62．√

63．√64．×65．√66．√67．×68．×

69．×70．√

1．√72．×73．×74．√75．√76．√

77．×78．×79．√80．√

(四)簡答題 1．答：機車上部重量一支承裝置一轉向架構架一一系彈簧裝置一軸箱一輪對一鋼軌。

.206.2．答：輪軌接觸點產生的牽引力或制動力→輪對→軸箱→軸箱拉桿→轉向架構架→支 承裝置→車底架→車鉤。

3．答：輪緣→輪對→軸箱→軸箱拉桿→轉向架構架→支承裝置→車體底架→機車上部。

4．答：中繼閥排風閥閥El損壞，排風閥彈簧損壞，使排風閥關閉不嚴造成的。在制動 后的中立位，除上述原因，還會因均衡風缸漏風造成雙閥口中繼閥排風口排風不止。

5．答：機車風源系統由空氣壓縮機組、空氣干燥器、壓力控制器、總風缸止回閥、逆 流止回閥、高壓安全閥、啟動電空閥以及總風缸軟管連接器、總風折角塞門、排水閥塞門和 連接鋼管等組成。

6．答：(1)某端空氣制動閥轉換柱塞第二道O形圈泄漏；

(2)制動電空閥257YV的閥口不嚴；

(3)隔離二級管262 V斷路。

7．答：(1)壓裝壓力曲線檢驗；

(2)注油油壓檢驗；

(3)電阻檢驗。

8．答：為了檢查輪箍是否發生松緩，把輪箍套裝在輪心以后，用黃色油漆在輪箍輪心 結合處，一圓周等分地畫上3條徑向寬線(叫弛緩線)，可以通過觀察它有無錯位來判斷是 否發生松緩現象。

9．答：(1)輪對運行磨耗以后，輪箍定期旋修；

(2)旋修或磨耗到限后，更換新的輪徑箍。

用以上兩種方法消除一臺機車的輪徑差。O．答：輪對一般由車軸、車輪和傳動大齒輪組成，車輪又由輪箍和輪心組裝而成。它 們之間都采用過盈配合，用熱套裝或冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊地裝在一起。

11．答：套裝過緊會引起輪箍崩裂，特別是冬季氣溫低，材質脆性大，更易發生崩裂。套裝過松，又很容易松緩，尤其是在長大下坡道，連續施行空氣制動時，輪箍發熱更易產生 松緩。2．答：(1)良好的彈簧裝置，能使機車運行平穩，振動減小；

(2)保護車內各種設備免于振松、振裂、振壞；

(3)有助于減輕乘務人員的疲勞，對行車安全有積極意義；

(4)對線路來說，由于彈簧裝置的緩沖作用，也可以減輕機車簧上部分振動對線路的 沖擊破壞作用。3．答：普通蝸桿傳動的正確嚙合條件是：

(1)在主平面內，蝸桿的軸向模數和蝸輪的端面模數相等；

(2)蝸桿的軸向壓力角和蝸輪的端面壓力角相等；

(3)蝸輪分度圓螺旋升角和蝸輪分度圓柱螺旋角相等且螺旋方向一致。4．答：轉向架構架主要由左右側梁，一根或幾根橫梁(兩軸轉向架為一根，3軸轉向 架為兩根)以及前后端梁組焊而成。有的轉向架構架沒有端梁，稱為開口式或H形構架； 有端梁的構架稱為封閉式構架。

(1)轉向架構架就制造工藝而言，分為鑄鋼構架和焊接構架。

(2)根據軸箱及其定位裝置的結構，構架又分為有導框式和無導框式。

(3)根據構架的結構形式，轉向架構架有封閉式和開口式(或H式)構架之分；封閉

．207．式構架又有“日"字形(兩軸轉向架)和“目’’字形(3軸轉向架)構架。5．答：優點：

．

(1)延長了旋輪里程，減少了旋輪時的車削量；

(2)在同樣的軸重下，接觸面積增大，接觸應力較小；在同樣的接觸應力下允許更大 的軸重；

(3)減少了曲線運行時的輪緣磨耗；

(4)減少了踏面磨耗。

缺點：

等效斜率較大，對機車運行穩定性不利。對于速度較高的機車，必須采取相應的措施來 保證機車具有足夠的運行穩定性。6．答：軸箱定位方式分為有導框定位和無導框定位兩大類。無導框軸箱定位在結構形 式上又有多種，目前通常采用的有軸箱拉桿定位和八字形橡膠堆式軸箱定位。7．答：完成連掛列車，傳遞牽引力、制動力，吸收掛車時和運行中產生的縱向沖擊振 動的作用。8．答：(1)具有自動連掛性能。

(2)具有閉鎖、開鎖、全開三態作用。

19．答：緩沖器的作用是減小列車在運行中由于機車牽引力的變化或起動，制動及調車 掛鉤時機車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動；，從而減少機車、車輛結構的破損，貨物的損傷，提高列車運行的平穩性。

20．答：(1)行程：緩沖器受力下產生的最大變形量。

(2)最大作用力：緩沖器變形量達到行程時的作用外力。

(3)容量：壓縮緩沖器時，作用力在其行程上所做的功。

(4)能量吸收率：緩沖器在壓縮過程中，有一部分沖擊能量被阻尼所消耗，其消耗部 分能量與容量(即總能量)之比，稱為能量吸收率。1．答：機車牽引力、機車制動力、機車阻力，以及來自列車的制動力和運行阻力。

22．答：(1)較大的轉向架軸距。

(2)減小轉向架的重量及轉動慣量。

(3)二系較小的橫向剛度。

(4)小斜度的錐形踏面。

(5)抗蛇行減振器。

23．答：(1)潤滑油脂不足或過多；

(2)油脂變質；

(3)軸箱內有其他雜質，油脂太臟；

(4)軸箱組裝間隙太小；

(5)軸頭與軸擋圈的接觸面不平。

’

24．答：電力機車機械部分主要有車體、轉向架、車體支承裝置和牽引緩沖裝置四大部 分組成。

25．答：結構速度為160 km／h的機車軸重限制為22~23 t；

60～200 km／h的機車軸重限制為19～21 t；

200～250 km／h的機車軸重限制為16～17 t。．208．

26．答：無論哪種型號的車鉤，都必順滿足下列要求：

(1)要有足夠的強度；

(2)容易辨識其連接狀態，以免誤認而造成列車分離事故；(3)不能因運行振動而自動解鎖脫鉤；

(4)不能因各部稍有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全；

(5)構造簡單、操作方便，裝拆容易，以降低運用保養成本。

27．答：(1)有心盤(或中心銷)的連接裝置。

(2)無心盤(或中心銷)的連接裝置。

28．答：車體即機車上部車廂部分，主要分為司機室和機器間兩大部分。

司機室用來安設主要的操作設備和觀測儀表，是乘務員工作的場所；

機器間用來安設各種設備。

29．答：車體底架進風口一制動風機1或2一風道一制動電阻1或2一車項百葉窗。

30．答：主要是為了改變齒輪的齒根、齒頂嚙合角等幾何尺寸，從而改變接觸強度、彎 曲強度等，這樣的措施能使大、小齒輪的壽命比較接近。1．答：(1)貼合點計數法——在邊長為25 mm X 25 mm的面積中統計貼合點數，點數 多精度高，點數少精度低。

(2)貼合面比率法——有兩種檢查內容，即按長度貼合百分比和貼合面積百分比。

(3)儀表檢查法——如用百分表、千分表、水平儀等進行檢查。

32．答：閉合鑰匙開關后，保護閥287YV得電，開通控制風缸去升弓電空閥的通路，同時給5 1 5KF供風，5 1 5KF在空氣壓力作用下閉合。如果升另一節受電弓，則其升弓電空 閥得電電路要經該節5 1 5KF，如5 1 5KF未動作，則另一節車不能升弓。本節機車的升弓則 直接受門聯鎖保護，這樣就保證了只要有一節機車高壓室門沒關好，或門聯鎖未插，即不能 升弓，以保護人身安全。

33．答：在正常情況下，從液壓元件的密封間隙漏過少量油液的現象叫做泄漏，元件內 部高、低腔間的泄漏稱內泄漏，系統內部的油液漏到液壓系統外部的泄漏稱外泄漏。

泄漏必然引起流量損失，使液壓泵輸出的流量不能全部輸入液壓缸等執行元件。因此液 壓元件及液壓系統各部件的連接處要加強密封，防止泄漏。

34．答：工程材料的特性是：

(1)質量輕、吸水率小；

(2)電氣絕緣特性優異；

(3)耐蝕性好；

(4)力學性能較好；

(5)減摩性、耐磨性和消音吸振性良好。

35．答：加工精度是指零件加工后的幾何參數與理論零件幾何參數相符合的程度。相符 合的程度越高，誤差愈小，加工精度就越高。

加工精度通常應控制在一個合理范圍。

36．答：塑料的添加劑有增塑劑、穩定劑、填充劑、潤滑劑、著色劑。

塑料的添加劑除上述幾種外，常用的還有發泡劑、防老化劑(老化是指變脆、變軟、脫 色、變黏等現象)、抗靜電劑、阻燃劑等。

37．答：使用時應注意以下幾點：

．209．

(1)測量前應檢查是否靈敏，有無異常。

(2)測量時懸臂伸出長度應盡量短。

(3)如需調整表的位置，應先松開夾緊螺釘再轉動表，不得強行轉動。(4)不得測量毛坯和堅硬粗糙的表面。

(5)杠桿百分表測量范圍小、測量力小，使用時應仔細操作以防損壞。8．答：韶山4型電力機車每節機車的車頂均設有受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電 壓互感器、高壓電流互感器各一臺；制動風機；變壓器風機百葉窗；頭燈、風笛裝于車頂前 端；車頂門安裝于車頂后端；兩節車車頂高壓部分的連接，由高壓連接器2AP來完成。

39．答：空氣管路系統包括：風源系統、控制氣路系統、輔助氣路系統和制動系統四大 部分。其作用是產生壓縮空氣供機車上的各種風動器械使用，并實現機車及列車的空氣制動。

40．答：輪齒的疲勞折斷，主要與齒根的彎曲應力大小有關。所以計算準則是：保證輪 齒根部產生的彎曲應力小于或等于許用彎曲應力。

1．答：以下幾個方面的因素都可影響軸承的精度：

滾道徑向圓對于內外座圈的徑向跳動；

滾道的形狀誤差；

滾動體的形狀與尺寸誤差；

軸承間隙；

軸承軸端面對滾道的端面跳動。

42．答：檢查可按如下方法進行：

在導軌的上下接觸面薄薄的涂上一層涂色劑，以小角度(約1 5。)正反轉動工作臺進 行對研，檢查上下導軌接觸情況。再用同樣方法，在與上一次相對轉過120。的位置上，仍 以小角度正反轉動進行對研，再檢查上下導軌接觸情況。這樣，通過在圓周上三個相對間隔 1 20。的位置上對研檢查，可判斷出圓度的質量。

43．答：工件研點顯示不穩定有以下原因：

(1)顯示劑調的太稀或涂的太厚。

(2)檢驗工具不準確，如檢驗平板局部磨損嚴重等。

(3)工件剛性差。

(4)工件有較大內應力產生了變形。

44．答：轉動體經過平衡后，絕對平衡是不可能做到的，總會剩余一些不平衡量，平衡 精度就是指剩余平衡量的大小。

45．答：旋轉體的平衡原理是：利用技術手段，找出旋轉體不平衡量的大小和位置，然 后用去除材料、加裝配重、調整配重位置、調整組裝零件的位置等方法，使旋轉體的重心與 旋轉中心趨于重合，即得到平衡。

46．答：(1)機車全部重量通過輪對支承在鋼軌上。

(2)通過輪對與鋼軌的黏著產生牽引力和制動力。

(3)通過輪對滾動使機車前進。

(4)輪對行經鋼軌接頭、道岔等線路不平順時，輪對直接承受全部垂向和側向的沖擊。

47．答：提高傳動鏈精度的工藝方法，主要是提高傳動件的安裝精度，裝配時采用誤差 補償法和對有誤差校正裝置的結構進行準確的檢測修整。

48．答：目的：主要改善它的基本組織，從而改善它的機械性能。

．21 0．

方法：退火、正火、調質、高溫淬火。

49．答：作用：減少輪緣、輪軌間摩耗和腐蝕，延長輪箍和鋼軌的使用壽命。

組成：油箱、分配閥、噴嘴、連接管。

50．答：(1)由于設計、制造方面的原因：頂蓋結構設計不合理，制造工藝達不到要求； 密封材料、密封膠都不能使頂蓋與車體密封，造成雨水泄漏。

(2)由于使用保養不當：機車通風系統中當壓縮機等工作時將機車室內空氣抽出室外，外界空氣通過側墻百葉窗回流到室內，因側墻過濾器不清洗，保養不當，使外界空氣回流受 阻，造成室內、外空氣壓力差，將雨水吸進室內而漏雨。1．答：(1)最有效的方法是限制齒輪的最少齒數。對于標準直齒圓柱齒輪，其最小齒 數為l 7齒；允許略有根切，其最小齒數為1 4齒。

(2)仿形法。

(3)變位齒輪方法。

52．答：齒輪箱結構設計、制造不合理，造成合口面不能密封；齒輪箱合口密封材料、密封膠不合要求，密封不嚴；齒輪箱內、外領口外圓度超差形成抱軸不嚴，使有領圈邊也出 現間隙；齒輪箱內、外領口處材料磨損，造成密封不嚴；齒輪箱內油位高，運行中油壓大，造成高壓油泄漏。

53．答：可分為控制電器和保護電器兩大類。

控制電器有閘刀開關，接觸器和按鈕等；

保護電器有熔斷器、熱繼電器等。

54．答：(1)浮沉振動、側擺振動、伸縮振動；

(2)側滾振動、點頭振動、搖頭振動。

55．答：預緊力過小：在振動過程中會振松，掉落，起不到緊固作用。

預緊力過大：螺栓存在過大應力，振動過程中會出現斷裂或疲勞破壞，影響使用壽命。

56．答：選擇測量器具時應考慮其規格指標和精度指標，即所選擇的測量器具的測量范 圍、示值范圍、刻度值、測量力等規格指標應滿足被測量工件的要求；測量器具的靈敏度； 測量不確定度等精度指標應與被測工件的公差相適應。

57．答：終結檢驗：根據齒輪的圖樣要求全面評定齒輪的加工質量并給出是否合格的結 論。

工藝檢驗：在齒輪加工過程中為揭露齒輪誤差產生的根源而進行的檢驗。8．答：傳遞途徑如下：小齒輪→大齒輪→傳力銷→彈性元件→連桿→彈性元件→活動 傳力銷→傳動空心軸→傳力銷→傳力盤→彈性元件→活動傳力銷→連桿→彈性元件→傳力 銷→主輪心→輪對。

59．答：左右鋼軌對接主要引起機車點頭及浮沉振動。

左右鋼軌錯接主要引起機車側滾、搖頭及浮沉振動。

60．答：在保持DK—l型電空制動機性能的基礎上，具有對旅客列車施行電空制動功能； 具有機車空電聯合制動功能。

具有與機車速度分級控制系統和速度監控裝置配合，對列車實行速度分級控制及超速防 護的功能。1．答：可分為以下幾部分：

(1)底架空氣管路；

．2 1 1 ．

(2)轉向架空氣管路；

(3)司機室空氣管路；(4)總風缸空氣管路；(5)機械室空氣管路；

(6)電空制動柜和空氣干燥器管路。

62．答：(1)牽引通風支路；

(2)硅機組通風支路；

(3)制動通風支路；

(4)變壓器通風支路。

63．答：螺紋的主要參數有：大徑、小徑、中徑、螺距、導程、螺紋升角、牙型角、牙 側角。

64．答：利用飛輪儲能釋能的功能來克服工作載荷瞬時提高而引起的機器運轉速度的波 動；利用飛輪的慣性力使平面連桿機構順利通過死點。

65．答：撒砂是在輪軌間出現空轉、打滑時進行的，避免輪軌間的滑動摩擦而造成輪軌 磨耗，是增大牽引力的過程。

噴油是為了減少輪緣與鋼軌的磨耗，延長輪箍和鋼軌的使用壽命，定時噴撒在輪緣上，避免水對輪軌造成的銹蝕。

(五)計算題

1．解：μ=0．24+1 2／(1 00+8 ν)

式中μ為黏著系數，ν為運行速度。

μ=0．24+1 2／(1 00+8×1 00)

=0．253 3

μr=0．253 3(0．67+0．000 55R)

式中μr為曲線路輪軌黏著系數，尺為曲線半徑。

μr=0．253 3(0．67 ＋0．000 55×500)

=0．239 4

答：輪軌黏著系數為0．239 4。

2．解：已知齒輪圓直徑de=90．7 mm，Z=24

根據公式

de=m(Z+2)

m= de /(Z+2)

=90．7／(24+2)

=3．488(mm)

化標準模數

m=3．5 mm

d=mZ=3.5×24=84(mm)

答：該齒輪的模數是3．5 mm，分度圓直徑是84 mm。

3．解：v=D πn/1 000

=6 ×3．1 4 ×l 400／1 000

=26．37(m／min)

答：鉆孔切削速度為26．376 rn／min。

．2 1 2．4．解：D=S／0．866=32/0．866=37(mm)

d=S=32(mm)答：坯料的最小直徑是37mm，六方形內切圓直徑是32 mm。

5．解：鉆底孔直徑：Do=D-1.1p=1 2-1．1×1.5≈10.3(mm)鉆底孔深度：ho=h+0.7D=30＋1＋0.7×12=38.4(mm)答：鉆底孔直徑是10．3 mm，鉆底孔深度是38．4 mm。6．解：展開長度：L=(d／2+b／2)α／1 80

=3.14×(26/2+4/2)×295/180

=77．244(mm)答：材料展開長度是77．244 mm。7．解：根據公式：n=40／z 代入：

n=40／20=2 答：每劃完一個孔的位置后，手柄應轉過2轉，再劃第二條線。

8．解：已知：d=50 mm，p=1 2 mm

d3=d-2(0.5p+α0)

=50-2×(0.5×12+0.5)

=37(mm)

d2=d-0.5p

=50-0.5×1 2

=44(mm)

f=0.366p=0.366×1 2=4.392(mm)

W=0.366p-0.536ao

=0.366×12-0.536×0.5

=4.124(mm)答：螺紋的小徑是37 mm，中徑是44 mm，牙頂寬是4．392mm，牙槽寬是4．1 24 mm。9．解：t=50?6?20?3.14?25=56（min）

15?1000?0.6答：鉆削時間是56 min。1 o．解：v=rπd

=1000500?3.14?101000

=15.7(m／min)答：切削速度是15.7 m／min。

11．解：鉆孔深度H=所需螺紋深度+0.7螺紋直徑

H=40+0.7×24≈57(mm)答：鉆孔深度為57 mm。

221 2．解：n=40／z=40／30=166(轉)

答：即分度手柄轉一圈，在66孔圈上再轉過22個孔距。

.213.(六)論述題

1．答：空間平面相對于一個投影面的位置有：平行、垂直、傾斜三種位置。

各種位置的投影特性有：

．(1)真實性：當平面形平行于投影面時，其投影反映真實形狀和大小；

(2)積聚性：當平面形垂直于投影面時，其投影積聚成一條直線段；

(3)收縮性：當平面形傾斜于投影面時，其投影和原平面形類似。

2．答：斜齒圓柱齒輪傳動有以下特點：

(1)傳動平穩，適合于高速場合；

(2)傳動能力較大，實用重載；

(3)在傳動時產生軸向分力，對軸和軸承支座的結構提出特殊要求。

3．答：(1)軸箱與轉向架的連接方式，通稱為軸箱定位。

(2)軸箱相對于構架應是個活動關節，在不同的方向有不同的位移。

對軸箱定位的要求是：應保證軸箱能夠相對于轉向架構架在機車運行中作垂向跳動，以 保證彈簧裝置能夠充分發揮其緩和沖擊的作用；在機車通過曲線時，軸箱應當能夠相對于轉 向架構架作小量的橫動，有利于機車幾何曲線通過；在機車縱向則要求有較大的剛度，保證 牽引力、制動力的傳遞(對普通轉向架而言)。

4．答：千分尺在使用中應注意：

(1)防止千分尺受到撞擊或臟物侵入到測微螺桿內。若干分尺轉動不靈活，則不可強 行轉動，也不可白行拆卸。

(2)千分尺使用時應輕拿輕放、正確操作，以防損壞或使螺桿過快磨損。

(3)不準在千分尺的微分筒和固定套管之間加酒精、柴油和普通機油。

(4)千分尺使用完畢應擦干凈并涂防銹油，裝入盒內并放在干燥的地方保管。(5)按規定定期檢查鑒定。

(6)不準測量運動中的工件，不準用來測量毛坯。(7)不準與工件和其他工具混放。

(8)不準放在溫度較高的地方，以防止受熱變形。

5．答：表達方案確定后，畫裝配圖可按以下步驟進行：

(1)確定比例、合理布局；

(2)畫出裝配體的主要結構；

(3)畫出次要結構；

(4)檢查校對、補充修改。

6．答：(1)降低了彈簧剛度。

(2)采用二系懸掛。

(3)采用了減振器。

(4)采用了各種橡膠減振件。

(5)以螺旋彈簧代替板彈簧。

(6)采用了架懸式電機懸掛。

7．答：脫鉤機構是否作用良好：

(1)制動缸充氣時活塞行程大于28 mm時，棘鉤是否撥動棘輪。．2 14·

(2)動作時各部件必須平穩無卡滯，緩解后活塞必須貼靠缸底。

(3)各活動摩擦面處注潤滑脂，且作用良好。

(4)必須做制動缸泄漏試驗，當充氣壓力為600 kPa時不準有泄漏現象發生，下降至 400 kPa時，在3min內泄漏不大于1 O kPa。

8．答：韶山7型電力機車每臺轉向架由構架、輪對電機裝置、一系彈簧懸掛裝置、齒輪 傳動裝置、電機懸掛裝置、二系彈簧懸掛裝置、基礎制動裝置、牽引裝置等主要部件組成； 其中兩端轉向架還設有蓄能制動裝置、輪緣噴油潤滑裝置、撒砂裝置；中間轉向架設有滾子 裝配裝置，以實現機車通過曲線時產生較大的橫向偏移量。

9．答：(1)斜齒輪在嚙合傳動時，其嚙合力是垂直于齒斜方向的，不僅有切向分力，而且有軸向分力。

(2)雙側齒輪傳動如果采用直齒輪傳動，在輪對組裝時，必須保證雙側大齒輪齒形對 應的精確性，否則必然引起雙側齒輪不能同時進入嚙合，或雙側齒輪嚙合力不等的問題，而 這種安裝精度一般很難達到。

(3)采用斜齒輪傳動，而且雙側齒斜方向相反，則軸向力也相反，齒輪安裝時的誤差，可由軸向力差值引起的微小橫動來糾正，這就保證了雙側齒輪傳動轉矩的均勻性。O．答：(1)直齒輪在嚙合傳動時，其嚙合力僅僅作用在齒輪的切向，不存在軸向的分 力。

(2)單側齒輪傳動如果采用斜齒輪，其軸向力將引起輪對貼靠一側鋼軌運行，前進時 貼靠一側，后退時貼靠另一側，輪軌間產生橫向沖擊力。而直齒輪則無軸向力，輪對可以自 由適當活動。

11．答：電力機車輪對踏面以1：20和1：1 O兩段斜面制成圓錐形。因為機車在曲線上運

行時，外輪沿外軌所走的距離應該大于內輪沿內軌所走的距離。由于內外輪固裝在同一軸上，如果兩輪的踏面為圓柱形，勢必引起內輪向后或外輪向前的滑行。如果踏面具有錐度，曲線 通過時輪對又因離心力的作用往往貼靠外軌運行。這樣，外輪與外軌接觸點處的直徑D必 須大于內輪與內軌接觸點處的直徑d，這就顯著減少了滑行。

12．答：(1)采取在輪軌間撒入有一定要求的砂子的辦法提高黏著系數。

(2)在鋼軌表面使用化學除垢劑，有效地溶解和消除污垢，并且要避免在鋼軌表面留 下潤滑層。

(3)利用電弧或等離子噴焰，將附著在鋼軌上的油垢燒掉。

(4)利用機械的方法，如金屬刷、蒸汽或水的噴射器具，除去軌面上的油泥、塵土或 水泥形成的特殊粘層。3．答：整體承載車體的組成是將底架、側墻、車頂組成一個堅固輕巧的承載結構，使 整個車體的強度、剛度更大，而白重較小。

整體承載車體過去在客貨車輛中應用較多，電力機車應用較少，但隨著電力機車向大功 率重載的高速方向發展，現已廣泛應用于電力機車車體中。

4．答：主要進行：

(1)垂向；

(2)抗扭；

(3)電機動載荷；

(4)橫向；，．21 5．

(5)縱向；

(6)制動等方面的靜強度和疲勞強度試驗。5．答：有由于垂直載荷而引起的彎矩；有曲線運動時輪軌側壓力引起的彎矩；有齒輪 傳動時引起的扭矩；有某側車輪發生滑行時引起的扭矩；線路的沖擊，簧上部分的振動，制 動力作用等，都要產生附加載荷。所以，車軸的工作條件十分惡劣，不僅受彎，而且受扭，不僅有交變載荷，而且常常有突變載荷。6．答：缺點是：存在摩擦面，磨耗嚴重，增加了檢修工作量和檢修成本；運用中需經 常注意給油潤滑，維修保養比較困難，磨耗松曠后產生打立FI；橫向位移沒有彈性，不利于降 低輪軌之間的動作用力，動力曲線通過性能不好等。

17．答：側梁和牽引梁、端梁等部件完工后，進行構架整體組焊，上下蓋板對接焊后要 進行超聲波探傷檢查，其焊透率為90％，確認構架狀態良好后，進行退火處理，以消除因 焊接而引起的內應力，然后構架整體進行加工，以保證構架尺寸精度。8．答：(1)滾動軸承的摩擦系數小，功率損耗小，機械效率高，易于維護和啟動。

(2)常用的滾動軸承是標準零件，采用滾動軸承后，機器的設計、制造和維修時間可 縮短。

(3)對于同樣大的軸徑，滾動軸承的寬度比滑動軸承小，可使機器的軸向結構緊湊。

(4)滾動軸承可同時承受徑向力和軸向力，簡化了軸承的結構。

(5)滾動軸承不需有色金屬。

(6)滾動軸承抗沖擊負荷的能力差，運轉不平穩，有輕微振動。

(7)不能剖分，只能軸向裝配，徑向尺寸比滑動軸承大。

19．答：以振動位移雙幅值評定：

用振動位移值來評定機械振動水平時，是按照轉速的高低來規定允許的振幅大小，轉速 低，允許的振幅小；轉速高，允許的振幅大。

以振動烈度評定：

用振動烈度來評定機械振動的水平時與機械的旋轉速度無關，因為振動烈度與轉速(或 角速度ω)已有一定關系，因此振動烈度能反映出振動的能量，這種標準比較合理。

20．答：小頂蓋裝置包括：機械室頂蓋、高壓室頂蓋、變壓器室頂蓋及走道板。

小頂蓋裝置作用：各頂蓋周邊均嵌粘有14 nlnl厚，40 mnl寬的閉孔黑色海綿橡膠密封 墊，應用螺栓、壓板裝置使頂蓋四周與側構頂梁及連接橫梁頂部密合，防止雨水或灰塵侵入 車內，以保證車內設備正常工作。1．答：(1)在受力最嚴重的情況下，車體必須有足夠的強度和剛度，保證結構不致破 壞和變形量最小，確保運行安全可靠。

(2)適當減輕車體自重，而且重量前后左右對稱分布，滿足重量分配的要求，重心應 盡量低，以適應高速行車的需要。

(3)車體在結構上，應保證安裝設備的方便，檢查保養設備的方便，以及檢修時更換 設備的方便。

(4)司機室和機械室，都要考慮到改善乘務員工作條件，在通風、采光、取暖、瞭望、隔音、隔熱等方面盡量完善。

(5)高速機車要有流線形的車體外殼，以減小空氣的阻力。

(6)車體的外形尺寸應在國家規定的機車車輛限界尺寸間。

．21 6．

22．答：機車段修時，車鉤組裝后應達到下列要求：

(1)車鉤開、閉狀態良好，作用靈活。

(2)測量車鉤的開度(從最小處測量)：滿開位為220～245 nliil；鎖閉位為11 O～1 27 nlnl。(3)車鉤鎖閉位時，鉤舌在推拉狀態下，鉤舌銷能取出和安裝。(4)車鉤高度應為845～880 mln。

(5)鉤舌與鉤鎖鐵的側面間隙為1～3 inlil(允許堆焊)。

(6)鉤鎖鐵與鉤舌接觸面須平直，接觸面積不小于40％。

(7)鉤體防跳臺和連接桿或鉤鎖鐵的作用須良好。

(8)鉤舌與鉤體的下承力面應接觸良好。

(9)車鉤在鎖閉位，鉤鎖鐵向上的活動量為5～1 5 naIn。

(1 O)鉤舌銷與鉤耳間隙不得大于1 1TlIn。

(11)鉤舌內側與鉤鎖鐵接觸面磨耗不得大于7 min。

(1 2)鉤尾銷與銷孔的間隙不得大于1．5 inlil，套與銷子的橢圓度不得大于1 mm。

(13)鉤體下磨耗板磨耗量不得大于1 mm。檢查鉤尾框的磨耗狀態。

23．答：根據機車輪對、轉向架以及車體的結構，機車的蛇行運動可分為：

(1)車體蛇行：車體劇烈側擺并伴有搖頭、側滾，通常是在速度不很高時出現。

(2)轉向架蛇行：轉向架構架側擺和搖頭振動很大，車體搖頭振動相對較小，通常發 生于較高速度。

(3)輪對蛇行：輪對的側擺與搖頭發生在更高速度時，輪對在構架中定位剛度較軟的 情況下；如果輪對定位剛度很硬，則輪對和轉向架一起蛇行，不易發生單獨的輪對蛇行。

24．答：按架懸式驅動裝置中彈性聯軸器的布置位置，可以分為3大類。

(1)輪對空心軸一級彈性驅動裝置

彈性聯軸器置于空心軸與輪對之間，空心軸包在車軸外面，大齒輪直接固裝在空心軸上。大齒輪的扭矩由空心軸兩端經彈性聯軸器傳到左右輪對。

(2)輪對空心軸二級彈性驅動裝置

一個彈性聯軸器連接大齒輪的輪心與空心軸端部，另一個彈性聯軸器置于空心軸的另一 端與車輪輪心之間。大齒輪的扭矩經彈性聯軸器驅動空心軸，空心軸的另一端又經彈性聯軸 器把扭矩傳給該側車輪，又通過車軸把扭矩傳給另一側車輪。

(3)電機空心軸驅動裝置

彈性聯軸器布置在扭矩軸端部與小齒輪之間，扭矩軸裝在空心的電樞軸內，扭矩軸內端 通過齒輪聯軸器與空心電樞軸相聯。

25．答：為減輕機車轉向架的質量，提高轉向架的蛇行穩定性，把牽引電動機移置于車 體上的，稱為體懸式。

牽引電動機體懸式的優點是：這種方式進一步減輕了轉向架構架的質量，改善了轉向架 的動力性能，提高了機車的蛇行臨界速度，適用于高速機車。

牽引電動機體懸式的缺點是：比架懸式結構更為復雜，制造成本更高。

體懸式一般應用于最大運行時速200～250 km及其以上的機車。

26．牽引電動機的損耗按其產生的原因和性質可分為4類：

(1)機械損耗Pn：機械損耗是指電動機旋轉時，轉動部分與靜止部分以及周圍空氣摩 擦所引起的損耗，它包括軸承損耗、電刷與換向器摩擦及電樞與空氣摩擦等。

．2 1 7．

第二篇：電力機車技師技術總結

電力機車技師技術總結

我叫##，是迎水橋機務段的一名機車司機，我是1998年從鄭州鐵路機機械學校分配到迎水橋機務段，并干上了機車乘務員這一行。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員工作崗位上度過了整整12個春秋。這10多年來，我嚴格要求自己，在機車乘務工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學習業務知識和專業技能，不斷的總結經驗，不斷的努力提高自己的業務和技能水平。現將自己這些年來的技術總結如下：

一：檢查機車要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機車的運行情況和機車質量情況，對特殊情況做記錄；二是對操作上自設“注意欄”，以便在行車時提醒自己；三是爬到機車上，對機車進行檢查，對重點部位進行重點檢查。在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機車進行仔細檢查，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不可。否則，心里就會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機后，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發現什么異常情況，便出來向我匯報：機車各部件運轉正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經驗，認為壓縮機發出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，正點發車，并順利列車的牽引任務。事后，經檢修人員查明，如果不及時處理恰當，在列車運行中就有可能因為機車，釀成一起機破事故的發生。通過這件事，我常跟當班的伙計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風。即：“嚴”，就是要嚴于律己，嚴格執行規章制度；“細”，就是要細心細致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實”，就是工作要踏實，來不得半點虛假；“穩”，就是要平穩操縱列車，不盲目搶點。二是安全行車“四個不”、“五嚴禁”。即執行規章不含糊；標準化作業不偷懶；發現問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴禁有危及安全的行為；嚴禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴禁盲目蠻干，臆測行車；嚴禁圖省事簡化作業；嚴禁違反“五不交”下班。

二：執行規章要嚴。在日常的行車組織過程中，我總結出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預想，整備勤檢查，運行勤了望，聯控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養。檢查機車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機車保養法”。在長期的工作實踐中，郭信玉總結出坡道地區操縱“三看法”，即撂閘前看列車速度，減壓后看列車管風壓，緩解后看總風壓力，根據數據是否正常判斷有無故障，防止了多次可能發生的放飏事故。個別車輛的供風管存在泄漏現象，可能導致因列車管泄漏造成列車制動，嚴重影響行車安全。經過反復琢磨，他總結出一套較妥善的應急處理方法：運行中一旦出現這種情況，來不及處理故障時，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣后再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機車例行檢查時，通過觸摸，我發現第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鉆到機車底下，打開抱軸油盒，發現牽引電機齒輪箱竄油，抱軸瓦油發黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業程序，眼睛緊盯信號和線路。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執行標準化作業才可以避免事故的發生，才能夠使人民生命財產免受損失。

三：業務技術要精。從干上機車乘務員這一行起，我就養成了愛看業務書的習慣，每次出乘把與機車有關的業務書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。對于一些在機車運行中出現的疑難故障和一些列車操縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業務水平得到了很大提高。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還根據自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業理論知識，作為一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故障會維修處理，對列車的運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告訴我：由于行車工作的復雜性、動態性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術，做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴格要求，不但把自己平時掌握的知識和實踐經驗毫無保留地給予傳授，還經常督促徒弟學習精力理論知識，在較短的時間內掌握機車操縱技術。對于其他人員提出的一些問題，他都能做到耐心細致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機并在技術比武中與師傅一起比高低呢。

為了把自己的工作經驗和工作方法及時與同事們進行交流，所在車間每年都安排他給副司機和晉升為操縱副司機的同志進行上課指導，為他們能較快掌握操縱技術打下基礎。

一嚴二勤三多四個一樣的工作方法。即執行各項規章制度要嚴，列車運行中執行應答嘴要勤，站停會車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執行標準化作業的時候，天氣好還一個樣，情結高低一個樣，有無人員變動一個樣，領導在場不在場一個樣。

這些年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

第三篇：電力機車鉗工車工職業道德類題庫(附答案)

（一)選擇題

1．“道德”一詞主要是指人們的()以及與之相聯系的品性。(A)道德規范(B)行為規范(C)操作規范(D)社會規范 B

2．道德是人們用來評價別人和自己言行的標準與()。(A)要求(B)尺度(C)目標(D)對錯 B

3．中國最早把“道”“德”作為一個概念使用的是戰國末期的()。(A)老子(B)莊子

(C)荀子(D)茍子 C

4．道德屬于上層建筑的范疇，是一種特殊的社會意識形態，受()決定。(A)文化基礎

(B)生活條件(c)經濟基礎(D)個人習慣 C

5．道德是()人們之間關系的行為規范。(A)調整(B)評價(C)溝通(D)交流 A

6．道德具有()等特點。(A)規范性、多層次性、穩定性和社會性(B)前瞻性、多層次性、穩定性和社會性(C)規范性、多層次性、強制性和社會性(D)規范性、普遍性、穩定性和社會性 A

7．道德屬于()的范疇，是一種特殊的社會意識形態。(A)上層建筑(B)市場競爭(C)市場價值(D)社會基金 A

8．道德品質是綜合個人的()、道德意識和道德行為的特定屬性。(A)道德思想(B)道德心理(C)道德評價(D)道德要求 B

9．道德品質的構成要素有知、()、行等四個要素。(A)德、情(B)品、事(c)情、義

(D)情、意 D

10．道德是用內心信念、傳統習慣和社會輿論來()。(A)處理(B)維護(C)發展(D)變遷 B

11．道德是以()為基礎的。(A)物質(B)利益(C)政治(D)人格 B

12．道德規范是一定社會為了調整人們之間以及個人與()之間的關系。(A)社會(B)班組(C)家庭(D)企業 A

13．社會輿論有()兩個較顯著特征。(A)廣泛性和制約性(B)廣泛性和普遍性(C)普遍性和制約性(D)特殊性和制約性 A

14．《公民道德建設實施綱要》提出的公民應遵守的基本道德規范是()(A)愛國守法、文明禮貌、團結友善、勤儉自強、敬業奉獻(B)愛國守法、明禮誠信、團結友善、勤儉自強、敬業奉獻(C)尊紀守法、明禮誠信、團結友善、勤儉自強、敬業奉獻(D)愛國守法、明禮誠信、尊老愛幼、勤儉自強、敬業奉獻 B

15．社會主義道德建設要以()為基本要求。(A)愛祖國、愛人民、愛勞動、愛科學、愛社會主義(B)愛祖國、愛同胞、愛勞動、愛學習、愛社會主義(C)愛學習、愛人民、愛勞動、愛科學、愛社會主義(D)愛江山、愛人民、愛團結、愛學習、愛社會主義 A

16．職業既是人們謀生的手段，又是人們與()進行交往的一種主要渠道。(A)他人(B)社會(C)設備(D)工具 B

17．職業在社會生活中，主要體現出()三方面要素。(A)職業行為、職業權利、職業利益(B)職業職責、職業道德、職業利益(C)職業職責、職業權利、職業內容(D)職業職責、職業權利、職業利益 D

18．職業道德不僅是從業人員在職業活動中的行為標準和要求，而且是本行業對社會所承擔的()和義務。(A)道德責任(B)產品質量(C)社會責任(D)服務責任 A

19．社會主義職業道德是人類社會職業發展的新階段，它()地繼承了歷史上職業道德傳統中有價值因素。(A)批判(B)延續(C)發展(D)繼承 A

20．愛崗()是職業道德的基礎與核心。(A)敬業(B)團結(C)奉獻(D)學習A

21．()是社會主義職業道德的基本原則。(A)公事公辦(B)辦事公道(C)公事私辦(D)實事求是 B實守信、鉆研業務、服務群眾、奉獻社會(B)愛國敬業、誠實守信、辦事公道、服務群眾、奉獻社會(C)愛國敬業、清正廉潔、辦事公道、服務群眾、奉獻社會(D)愛國敬業、誠實守信、辦事公道、服務群眾、克己奉公 B

23．鐵路運輸服務的最終目的就是使()滿意。(A)單位領導(B)有關職工(C)當地群眾(D)旅客貨主 D

24．鐵路運輸生產過程和()的一致性使鐵路職業道德具有雙重意義。(A)服務過程(B)施工過程(C)管理過程(D)監督過程 A

25．如果職工缺乏應有的()觀念，違章違紀，不僅使旅客、貨主得不到滿意的服務，甚至可能會發生事故，造成車毀人亡的嚴重后果。(A)安全第一(B)質量第一(C)職業道德(D)遵紀守法 C

26．鐵路職工職業道德教育的重要內容有()。(A)安全正點、尊老愛幼、優質服務(B)安全正點、尊客愛貨、清正廉潔(C)安全正點、尊客愛貨、優質服務(D)安全正點、辦事公道、優質服務 C

27．鐵路職業道德既包含有()的要求，又包含有工業企業所特有的要求。(A)事業單位(B)農林牧業(C)礦產業(D)服務業 D

28．鐵路的職業紀律是通過各種規章、守則、條例和制度表現出來的，具有法規的性質和()特點。(A)自覺性(B)強制性(C)協商性(D)主動性 B

29．鐵路職工“想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急”，促進了社會()建設。(A)物質文明(B)企業文化(C)道德風尚(D)道德規范 C

30．和諧鐵路建設目標是“運能充足、裝備先進、()內部和諧”。(A)運輸安全、管理科學、節能環保、服務優質(B)安全可靠、隊伍穩定、節能環保、服務優質(C)安全可靠、管理科學、節能環保、增運增收(D)安全可靠、管理科學、節能環保、服務優質 D

31．職業道德是安全文化的深層次內容，對安全生產具有重要的()作用。(A)思想保證(B)組織保證(C)監督保證(D)制度保證 A

32．鐵路運輸應為旅客、貨主提供()三種層次的服務。(A)標準服務、延深服務、超值服務(B)一般性服務、人性化服務、超值服務(C)標準服務、人性化服務、超值服務

(D)標準服務、人性化服務、特定服務 C

33．只有具備()，才能對自己的職業有一種責任感和使命感。(A)道德精神(B)服務精神(c)敬業精神(D)好學精神 C

34．尊客愛貨，指的是鐵路職工對自身服務對象的()和道德情感。(A)認識(B)接待(c)態度(D)服務 C

35．熱情周到，指的是鐵路運輸服務的()及所要達到的效果。(A)優質程度(B)運輸過程(C)禮貌待客(D)關心程度 A

36．尊重旅客貨主主要表現在對旅客貨主人格的尊重，對旅客貨主乘車運貨過程中()的滿足。(A)正當要求(B)個人需求(C)所有要求(D)部分要求 A

37．儀表端莊實質上是一個人的思想情操、道德品質、文化修養和()的綜合反映。(A)衣帽整齊(B)衣著潔凈(c)人格氣質(D)衣著時尚 C

38．在發展生產中，協作不僅提高個人生產力，而且創造了新的()。(A)生產關系(B)生產秩序(c)生產力(D)生產模式 C

39．鐵路運輸生產既要職工按照分工和要求，盡職盡責地做好本職工作，又要在()下，互相幫助，主動配合，密切配合。(A)單位領導(B)統一領導(C)部門領導(D)系統領導 B

40．把鐵路運輸企業看作是一盤棋，就應增強()的意識。(A)團結協作(B)兼顧大局(C)長遠利益(D)顧全大局 D

41．鐵路職工職業技能的提高，是推廣新技術、使用()的必要條件。(A)新設備(B)新技術(C)新思路(D)新場地 A

42．先進的()要求職工具有較高的文化和技術素質，掌握較高的職業技能。(A)管理思路(B)技術裝備(c)經營理念(D)機構體系 B

43．信譽是企業生存與發展的根本，信譽的關鍵在一個“()”字。(A)誠(B)譽(C)德(D)信 D

44．在社會主義初級階段，艱苦奮斗、勇于奉獻既是培養“四有”職工隊伍的內在要求，又是社會主義()建設的重要內容。(A)精神文明(B)物質文明(c)社會文化(D)和諧社會 A

45．鐵路職工愛護鐵路一切設施，不僅包含愛護公共財物的含義，而且是自身()應該遵循的準則。(A)利益關系(B)職業道德(C)職業習慣(D)職業行為 D

46．鐵路職工要取得職業道德品質上的進步，就必須自覺地在()領域里進行善與惡、正與邪、是與非之間兩種道德觀的斗爭。(A)思想觀念(B)文化建設(C)職業道德(D)社會倫理 C

47．一個鐵路職工為了承擔起自己的()，必須進行經常性的職業道德修養。(A)崗位責任(B)行為責任(C)歷史責任(D)職業責任 D

48．鐵路作為國民經濟的大動脈，半軍事化的()尤為突出。(A)企業屬性(B)行業屬性(C)組織結構(D)管理要求 B

49．鐵路運輸的聯動和半軍事化的特性，決定了鐵路從業人員必須具有更加嚴密的()。

(A)職業紀律(B)組織紀律(c)技能素質(D)思維方式 A

50．只有牢固樹立起職業責任的()，才可能有自覺的職業道德行為。(A)傳統(B)意識(C)念頭(D)感覺 B

51．職業道德修養是一種通過自我教育、自我鍛煉來提高自己的職業道德品質的()活動。(A)學習(B)實踐(c)感知(D)教育 B

52．“慎獨”重在()，是一種崇高的思想道德境界。(A)鍛煉(B)批評(C)自律(D)幫助 C

53．從()最能看出一個人的品質，從最細微的小處最能顯示人的靈魂。(A)工作場合(B)言談舉止(C)大眾場合(D)最隱蔽處 D

54．鐵路職工是運輸產品的創造者，也是企業形象的()者。(A)評價(B)塑造(C)灌輸(D)交流 B

(二)判斷題

1．道德是用內心信念、傳統習慣和社會輿論來維護的，也靠法律條文來維持。()×

2．道德規定著人們應該或不應該做什么的標準和準則。()√

3．善的行為是道德的，惡的行為是不道德的。()√

4．每個人要懂得善和惡、如何對待國家、集體、同志，做一個有道德的人。()√

5．道德品質有時也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的道德原則和規范。()×

6．道德評價是靠專門的機構對人們的行為進行善惡評價。()×

7．道德評價的階級標準和歷史標準是相互聯系，但有時是可以分割的。()×

8．道德輿論是在一定的道德原則和道德規范的短期影響下形成的。()×

9．人們的道德覺悟，或個別人物的道德品質和道德愿望，可以決定社會的發展。()×

10．追求權利、希望統治別人和奴役別人的意志是決定一切的力量。()×

11．樹立正確的榮辱觀，是形成良好社會風氣的重要基礎。()√

12．為人民服務是社會主義道德區別和優越于其他社會形態道德的顯著標志。()√

13．一種道德觀念，從它產生的那天起，變成為改變社會風貌的強大力量。()×

14．社會公德是全體公民在社會交往和公共生活中應該遵循的行為準則，涵蓋了人與人、人與社會、人與自然之間的關系。()√

15．職業道德是所有從業人員在社會活動中應該遵循的行為準則，涵蓋了從業人員與服務對象、職業與職工、職業與職業之間的關系。()×

16．家庭美德是每個公民在家庭生活中應該遵循的行為準則，涵蓋了夫妻、長幼、鄰里 之間的關系。()√

17．鐵路運輸服務的特點和構成要素直接決定了對鐵路職業道德的水平要求更高，對職工的職業道德行為要求更加嚴格。()√

18．只有具備良好的職業道德品質和職業道德素養，才會設身處地為旅客、貨主著想。

()√

19．旅客、貨主所購買的是人和貨物地點位置的移動。()√

20．人民鐵路職業道德的原則、規范和要求與鐵路職工職業活動的目的是一致的。()√

1．鐵路職業道德對內直接影響到能否形成良好路風，對外直接影響到整個社會的精神風貌。()√

22．一個人只有熱愛自己的崗位，才有可能對工作盡心盡力。()√

23．人民鐵路為人民與提高企業經濟效益，是一對不可調和的矛盾。()×

24．遵章守紀、保證安全是鐵路行業的社會責任、企業利益和職工利益決定的。()√

25．遵章守紀作為職業道德，不一定是一種發自內心的自我要求和自我約束。()×

26．在協作生產中“你不協，我不作”是人之常情。()×

27．堅持勤儉節約、興家立業的作風，必須確立為國家分憂，為企業解難的主人翁精神。

()√

28．職業道德修養完全是同事間互相幫助的過程。()×

29．職工的職業道德狀況是職工形象的重要組成部分。()√

30．生產、安全和效益上去了，職業道德自然就搞好了。()×

31.“人人為我，我為人人”就是為人民服務的具體體現。（X）

第四篇：電力機車鉗工(電器).

前 言

路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。

今年的《行車崗位理論百題》是由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規范化及適應性崗位培訓使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局機務處陳鐵麟、劉洪剛、金曉川，職教辦王光輝、張玉成、周杰、李鳳舉、徐波，哈爾濱機務段趙志敏、劉純江等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局

職教辦

機務處

二OO八年三月十八日

電力機車鉗工（電器）

1．SS4G電力機車主電路由哪幾部分組成？

答：由網側高壓電路、整流調壓電路、牽引電路、加饋電阻制動電路、功率補償電路、保護電路六大部分組成。2．自動開關有何特點？

答：（1）能開斷較大的短路電流，分斷能力較高；（2）具有對電路過載、短路的雙重保護功能；（3）允許操作頻率低；

（4）動作值可調，動作后一般不需要更換零部件。3．主斷閉合的必要條件？ 答：⑴全車司控器在零位； ⑵劈相機按鍵處于斷開位； ⑶主斷風缸風壓大于450kpa。4．觸頭的研距有何作用？

答：（1）通過觸頭表面的相對滑動。可以擦除觸頭表面的氧化層及臟物減小接觸電阻；（2）可以使正常工作線開始接觸、最后分開線錯開，以免燒損正常工作線，保證觸頭接觸良好。

5．對劈相機的使用有何要求？

答：劈相機啟動時間不能過長，在最低網壓（19kv）下不超過15S，在最高網壓（29kv）下要防止過早切除啟動電阻，致使劈相機在低速大電流下單相運轉，在一般情況下，連續啟動次數不超過3次，如仍啟不動則應查明原因，消除故障后，方可再啟動。6．主斷路器分閘時的動作順序是什么？

答：主觸頭分斷電路并在滅弧室內熄滅主動、靜觸頭之間的電弧、隔離開關打開，主觸頭重新閉合。此時，隔離開關保持在打開位置，從而保持主斷路器處于分閘狀態。7.為什么要保護接地和接零？

答：為防止因絕緣損壞而遭受觸電危險。

將電器設備不帶電的金屬外殼同接地體之間連接叫保護接地。在三相四線中性點直接接地的電網中，電器設備的金屬外殼與中性點直接接地系統中的零線相連接叫保護接零。

8.試述測電筆的使用方法？

答：測電筆使用前可在帶電的測線上測試一下，檢查是否完好，測電筆只能在對地電壓250伏以下使用。

9.主電路如何實現變壓器次邊短路保護？

答：次邊短路時，由次邊電流互感器經電子柜的過流保護環節，使斷路器4ＱＦ動作。在整流器的每一晶閘管上各串聯一個快速熔斷器，實現元件擊穿短路保護。10．分相電容的使用時機及條件？

答：只有在劈相機被切除的狀態下方能投入運用，另一必備的條件就是接觸器電壓必須在22KV及以上時才能用電容分相方法啟動牽引通風機電機。11.萬用表的用途是什么？

答：萬用表是電氣工程中常用的多功能、多量程的電工儀表，一般萬用表可用來測量直流電壓、直流電流、交流電壓和電阻。

12．如何用第一牽引風機代替劈相機工作？ 答：（1）確認接觸器2ＢＫＭ無焊接，網壓不低于22KV；（2）將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（電容位）；（3）故障節轉容起后“劈相機”燈長亮。

13．換向手柄置于“前”或“后”位，預備燈不滅應如何處理？ 答：（1）檢查控制器自動開關604QA、560KA（431、432）和561KA（403、434）間常閉聯鎖。

（2）確認主斷閉合到位、劈相機工作正常；二位置轉換到位。（3）起動牽引通風機，確認風機工作正常，處理相應風速環節或人為頂死556KA。

（4）運行中禁止將換向手柄，由“前”位置于“后”位，試驗預備是否完成。14．劈相機不能正常啟動的原因？ 答：①接觸器故障； ②過流保護誤動作；

③啟動繼電器誤動作或故障； ④網壓過低；

⑤啟動電阻值變大或內部斷路、短路。15.啟動電容柜的功用？

答：它作為在劈相機故障時的措施，只有在劈相機被切除的狀態下，方能投入運用。另一必備條件就是接觸網電壓必須要在22KV及以上時才能用電容分相方法啟動牽引通風電機。16．電子柜A、B組如何轉換？

答：需同一制式使用。電子柜 A組轉B組時，應將調速手輪、換向手柄回“0”位，斷開主斷路器；轉換時需在中間位停留3秒以上，以免損壞插件。17．如何更換劈相機起動電阻？

答：起動劈相機各電器動作正常，劈相機并不起動時，應檢查劈相機起動電阻，燒損時及時更換備用電阻。更換方法：（1）面對電阻，由左至右分別為1、2、3、4接線柱；（2）將原接線由4柱移到3柱，如有輔接地現象，可將1-2柱間的銅橋拆掉。18．劈相機起動后，其它輔機不起動如何處理？ 答：（1）各種輔機均不起動，檢查533KT反聯鎖561和577線。

（2）某一種輔機起動故障，檢查566KA對應觸指或用故障開關切除輔機。（3）一組中個別輔機不起動，檢查對應延時繼電器及接觸器。19．電機絕緣損壞的原因有哪些？

答：通常電機絕緣損壞的原因有以下幾點：（1）機械性損傷，如碰、刮等；

（2）各種類型過電壓所造成的對地和匝間絕緣的擊穿；

（3）絕緣受潮和有害氣體侵害后，不能承受正常額定電壓而被擊穿；

（4）電機長期過熱運行，絕緣加速老化，使機械性能和電氣性能降低而損壞；（5）電機已達到使用壽命。20．“電子柜預備”燈亮時，應如何處理？ 答：（1）確認電源柜電子控制自動開關609QA閉合良好。（2）將電子柜轉“B”組。

（3）若控制電壓低于77V或高于130V時，將故障節668QS置于下合位，借電運行。21.什么叫交流電的周期和頻率？

答：交流電的周期就是交流電完成一個循環變化所需的時間，單位為s；單位時間內，電流變化的次數叫頻率，單位為Hz。22．電機過熱的主要原因有哪些？ 答：①過負荷運行，電流過大； ②缺相運行；

③定子繞組接地，匝間或相間短路； ④電壓過高或過低； ⑤電機通風不夠。23．保護試驗中，“輔接地”試驗包括哪些內容？ 答：輔接地試驗：

（1）人為閉合285KE，自鎖良好，主斷分閘，“主斷”、“輔助回路”、“輔接地”燈亮。（2）閉合401SK，“主斷”、“輔助回路”、“輔接地”燈滅，285KE解鎖。24．調速手輪1.5級以上電流正常，25秒后無流預備失敗應如何處理？

答：（1）確認顯示屏是否有某一輔機燈亮，恢復相對應的三相自動開關。（2）確認風機工作正常，處理相應風速環節或人為頂死 556KA。

（3）確認風機故障，將其對應的風機隔離開關置于故障位。甩掉故障風機后，要使用電阻制動，須將其對應的兩臺電機隔離閘刀置下合位。25.什么是變壓器？它有什么用途？

答：變壓器是一種把交流電由某一種電壓等級轉變到另一種不同電壓等級的靜止電器。變壓器連接在電路中用來改變交流電路的電壓或實現電路間的隔離。26.什么是三相交流電？ 答：如果在發電機定子中放置三個完全相同而獨立的繞組，并且使三個繞組的空間位置互差120°角，那么當電樞轉動時，各繞組就切割磁場，而產生頻率相同、振幅相同、僅相位互差120°的感應電勢，從而產生相應的電流，這就是三相交流電。27．主斷路器合不上有哪些原因？（不包括保護電器動作）答：（1）電源柜內受電弓自動開關602QA閉合是否良好；（2）主斷路器隔離開關586QS是否在正常位；（3）調速手輪回大“零”位，568KA是否得電；（4）斷開劈相機按鍵開關，567KA是否失電；（5）539KT(539、540)間常開聯鎖不良；（6）4KF（543、400）間觸指不良；（7）主斷合閘線圈燒損；

（8）管路風壓低于450Kpa或168塞門在關閉位；（9）主斷勾貝機械卡滯。

28．放電接觸器的設計目的是什么？

答：在司機取出司機鑰匙時，為了確保安全，在機車主電路每組PFC電路中的濾波電容和濾波電抗上并聯了一個800歐姆電阻，使濾波電容上的電壓能快速放電。29.確定零件使用期限的方法有哪幾種? 答：常用方法有四種：(1)運行實驗法；(2)調查統計法；(3)實驗室研究法；(4)計算分析法。

30．調速手輪離“0”后，線路接觸器不吸合時應如何處理？ 答：（1）確認140、141、142塞門開放；51調壓閥調整壓力達到500Kpa ；（2）短接或打磨532KT（531、503）間常開聯鎖；

（3）短接空載試驗閘刀10QP和60QP（503、501）間常閉聯鎖；（4）檢查561KA相應的輔助聯鎖。31.滾動軸承的精度等級用什么來表示? 答：滾動軸承的精度等級用漢語拼音字母表示，共分5級：C(超精度)、D(精密級)、E(高級)、F(較高級)、G(普通級)。

32．機車上常用的滅弧裝置有哪幾種，它們是怎樣熄滅電弧的？ 答：機車上常用的滅弧裝置有：

（1）電磁滅弧裝置：根據電荷在磁場中運行受到力的作用，將電弧推出磁場以外，使之拉長而熄滅；

（2）角滅弧裝置：當兩觸頭斷開時，使產生的電弧沿滅弧角向外移動，從而將電弧拉長，使其增加冷卻面積而熄滅；

（3）電容滅弧裝置：利用電容器充、放電的原理進行滅弧。33.對受電弓的升、降弓有何要求？

答：受電弓升弓時的先快后慢，避免了對接觸網產生的有害沖擊。

受電弓的降弓也是先快后慢，當弓頭脫離接觸網導線時，要求其動作迅速避免產生拉弧，當受電弓落在機車上時要求其不得對車頂產生有害沖擊。因此降弓的過程可分前一階段的快速降弓和后一階段緩慢降弓。

34．有些電器線圈接通電源后，為什么在回路中要串入一個電阻？

答：電器線圈的吸合電流要大一些，而動作后的保持電流可以小一些，因此有些電器線圈在運行中要長期通電，所以回路中在電器吸合后串入一個電阻，以減少流經線圈的電流，可以避免長期發熱而損壞線圈絕緣。

35．觸頭嚴重發熱或熔焊產生的原因有哪些？ 答：（1）操作頻率過高或負載電流過大；

（2）觸頭高低不平、生銹，積有塵埃或銅觸頭嚴重氧化；（3）行程過小或行程過大；（4）接觸壓力不足；

（5）閉合過程中振動過于劇烈；（6）觸頭分斷能力不足；（7）觸頭表面有異物。

36.正負電荷是怎樣產生的？有何性質？ 答：兩種不同的物質相互磨擦或其它原因使一個物體上的電子移動到另一個物體上，這樣使失去電子的物體帶正電荷而獲得電子的物體帶負電荷。性質：電荷之間有力的作用，同性電荷相斥，異性電荷相吸。

37.電工技術上為什么采用正弦交流電？

答：由于對通用電機、電器設備來說，工作電流或電壓為正弦波時，它們的工作性能較好。另外正弦交變量的計算與測量比較簡便，所以工業上所采用的交流電都是正弦交流電。38．簡述固定磁場分路電阻的作用？

答：為了避免脈動電流分量對電機換向的影響，在串勵繞組旁并聯一個固定分路電阻，使勵磁繞組中流過的勵磁電流的交流分量相應減小，從而改善電機換向。39．什么叫環火？

答：環火是指牽引電機的正、負電刷之間被強烈的大電弧所短路，同時發出巨大的響聲。40.怎樣正確使用電壓表和電流表？

答：電壓表用來測量任意兩點的電壓大小，使用時將電壓表和測量電路并聯接入。電流表用來測量電路中通過的電流大小，使用時將電流表串聯接入測量電路中。在使用電壓表和電流表時，要注意表的量程選擇。41.電力機車在運行中的振動形式有哪些? 答：(1)浮沉振動：順Z軸的往復振動。(2)側擺振動：順y軸的往復振動。(3)伸縮振動：順X軸的往復振動。(4)側滾振動：繞X軸的回轉振動。(5)點頭振動：繞y軸的回轉振動。(6)搖頭振動：繞Z軸的回轉振動。

42．原邊電流互感器分幾類？各有何作用？

答：在電力機車上裝有兩種原邊電流互感器：一種是裝在主變壓器原邊繞組進線端的高壓電流互感器，作為主電路短路保護用；另一種裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來測量機車所消耗的電量。

43.電力機車空氣管路，根據位置的不同，可分為哪些部分? 答：分為：

(1)底架空氣管路；(2)轉向架空氣管路；(3)司機室空氣管路；(4)總風缸空氣管路；(5)機械室空氣管路；

(6)電空制動柜和空氣干燥器管路。

44.電力機車通風系統按主要冷卻對象可分為哪幾條通風支路? 答：(1)牽引通風支路；(2)硅機組通風支路；(3)制動通風支路；(4)變壓器通風支路。

45．直流電動機的調速方法有哪幾種？ 答：（1）調節電樞回路串入的電阻；（2）調節勵磁電流；（3）改變電源電壓。

46.電力機車控制氣路系統的主要作用是什么? 答：主要作用是控制電力機車上受電弓、主斷路器、門聯鎖及各種電控閥動作。47.電力機車輔助氣路系統的主要作用是什么? 答：主要作用是供給電力機車撒砂裝置、風喇叭、刮雨器等輔助裝置的壓縮空氣，從而實現各種功能。

48.電力機車門聯鎖的主要作用是什么? 答：在電力機車外弓接電的情況下，門聯鎖靠壓縮空氣將變壓器室、整流室和高壓室的門緊緊插住，不能打開，以保證人身安全。49．劈相機“容起試驗”包括哪些內容？

答：劈相機容起試驗：591QS置“0”位、242QS置“1FD”位、296QS置電容位，網壓不低于22KV。閉合401SK，閉合404SK，“牽引風機1”正常啟動，“劈相機”燈長亮；斷400SK，斷404SK，將劈相機恢復實驗前狀態,恢復電子柜A組。

50.電力機車電路按功能、作用和電壓等級可分為哪幾類電路? 答：(1)主電路；(2)輔助電路；(3)控制電路。

51.主變壓器的壓力釋放閥的功用？ 答：主變壓器在運行中因外電路或變壓器內部有故障，出現很大的短路電流時，過高的熱量使變壓器油迅速氣化，變壓器內部壓力升高，在壓力升高到70kpa時，壓力釋放閥閥口在2ms內迅速打開，排除的氣體和油流沿管路排到車下，當恢復正常時閥口關閉。52.電力機車輔助電路的主要作用是什么? 答：輔助電路的作用是指給機車輔助設備供電的電路。53.電力機車控制電路的主要作用是什么? 答：控制電路的作用是按司機指令對機車進行控制以實現各種工況的電路。54.電力機車上平波電抗器的作用是什么? 答：平波電抗器是在牽引電動機的回路中串接的電感電路。作用是減少整流電流的脈動，改善牽引電機的換向。

55.電力機車上劈相機的作用是什么? 答：劈相機的作用是將主變壓器的輸出單相電“劈”成三相，再供給輔助電路中所有三相異步電動機。

56.電力機車硅整流裝置的作用是什么? 答：硅整流裝置是由大功率半導體整流二極管和反向阻斷晶閘管及其附件組成橋式整流電路，把交流電變為直流電供給牽引電機使用；同時兼有調壓開關級間平滑調壓作用。57.穩壓管和整流二極管工作時有何不同？

答：穩壓管利用的是它的反向擊穿特性，整流二級管是利用其單向導電性。58.在SS4G電力機車上設立電容分相啟動電路的目的是什么？

答：設立電容分相啟動電路的目的是為劈相機發生故障而設的電路。59.說明直流電機過熱的一般原因？

答：直流電機過熱可能有下列原因：（1）長期過載；（2）未按規定運行；

（3）斜葉風扇的旋轉方向與電機旋轉方向不配合；（4）風道堵塞；（5）風量不夠。

60.牽引電機為什么采用分裂式結構的電刷？

答：采用分裂式結構的電刷，兩電刷間的接觸電阻將使換向元件短路回路的總電阻增大，從而減小了換向元件內的附加換向電流，改善了換向。61.蓄電池分哪幾類？簡述蓄電池的結構？

答：蓄電池分鉛酸蓄電池和堿性蓄電池兩大類。

蓄電池由正極、負極、電解質、隔膜和容器五個主要部分組成。62.電容器串聯、并聯的等效電容值如何計算？

答：如果兩個以上的電容器，它們的一端聯接在一個結點，另一端聯接在另一個結點，稱為電容器的并聯。電容器并聯時，總電容為各個電容之和。電容器依次頭尾串接在一起，稱為電容器的串聯。電容器串聯時，其電容為各電容倒數和的倒數。63.主斷路器的主要作用是什么？

答：它擔負著整車與接觸網之間的電氣引入、退出和保護作用。64.高壓連接器的主要作用是什么？

答：高壓連接器的主要作用是在兩節機車連掛時自動連接兩節機車車頂的25KV高壓電路。65.什么叫齒側間隙?齒側間隙太大或太小有什么影響? 答：齒側間隙指齒輪副非工作表面法線方向的距離。

齒側間隙太小，齒輪傳動不靈活，會加劇齒面磨損，甚至會因為齒輪熱膨脹或受力變形而卡齒；齒側間隙過大，則會造成齒輪換向空程大，易于產生沖擊振動。

66．使用萬用表時的注意事項有哪些？ 答：（1）為保證測量時的準確性和操作安全，切勿用手接觸電筆金屬部分；（2）選用量程時，應盡可能使表針移動至滿刻度的2/3左右為宜;(3)“歐姆”檔調不到0時，說明表內電池電壓不足，應更換電池；（4）使用電流檔時，禁止將表筆跨接電路，否則將會燒損萬用表；（5）測電阻時，一定不能帶電測量；

（6）萬用表用畢后，應將“選擇與量程開關”拔到電壓或電流檔上，防止兩筆短接致使表內電池很快消耗掉。

67．二位置轉換開關不轉換時，應如何處理？ 答：（1）確認140、141、142塞門開放；51調壓閥調整壓力達到500Kpa；

（2）檢查控制器自動開關604QA；線路接觸器中間繼電器558KA；牽引制動轉換中間繼電器560KA。

（3）應急時將換向手柄置于所需的位置，人工轉換。

（4）人工轉換時，方向轉換開關必須在停車時進行；工況轉換開關置牽引位后，停止使用電阻制動。

68．低壓試驗中，通風機起動試驗包括哪些內容？ 答：通風機試驗：閉合406SK，“輔助回路”“牽引風機1”、“牽引風機2”、“油泵”燈按延時3秒依次亮。斷開406SK，“輔助回路”及各輔機指示燈滅。69．保證產品裝配精度的裝配方法有哪幾種？ 答：（1）完全互換法；（2）分組裝配法；（3）修配法；（4）調整法。

70.三相自動開關的設計維護有哪些？

答：自動開關在安裝和運行一段時間后（一般每隔一個月）須在開關閉合狀態下，按動面板上的“脫扣按鈕”以檢查自動開關能否脫扣，因機組過載保護起作用或是人為模擬過載使用自動開關斷開，斷開后立即人為再合會發生合不上現象這是正常情況，應讓其稍等片刻再合便能合上。若跳閘斷開后再也合不上而不能正常使用時，則應更換。71．電機小齒輪套裝過盈量過大、過小會出現什么后果？

答：電機小齒輪套裝過盈量過大，齒輪內應力增加，影響齒輪的使用壽命；過小齒輪與軸的壓力減少，摩擦力減少，傳遞電機的轉矩不足，造成小齒輪松脫遲緩，使牽引電機端蓋軸承燒損，以至輪對不能轉動。

72.接觸器與其它開關電器的功用有何不同？

答：接觸器主要用來開斷大電流電路。與其它電器比較有下列特點：(1)能通斷較大電流。(2)可進行遠距離控制。(3)動作次數頻繁。

73．電力機車制動器在組裝至轉向架前應對其做哪些檢查？ 答：脫鉤機構是否作用良好：

（1）制動缸充氣時活塞行程大于28mm時，棘鉤是否撥動棘輪。（2）動作時各部件必須平穩無卡滯，緩解后活塞必須貼靠缸底。74.Zd105型牽引電機的冷卻方式是什么？電機總重量是多少？

答：Zd105型牽引電機的冷卻方式是強迫通風，電機總重量為970kg。75.電力機車上使用的通風機從原理上可分為哪兩大類？ 答：離心式通風機、軸流式通風機。76．變壓器的電壓、電流、繞組匝數之間是何關系？ 答：變壓器副邊線圈感應電動勢與原邊線圈電動勢之比等于副邊線圈與原邊經圈繞組匝數之比；原邊線圈中流過電流與副邊線圈中流過電流之比為原、副繞組匝數之反比。

77.何謂直流電？何謂脈動直流電？何謂交流電？ 答：大小和方向都不隨時間的變化而變化的電流叫直流電；方向一定但大小隨時間變化的電流叫脈動直流電；大小和方向隨時間按一定規律反復交替變化的電流叫交流電。78．變壓器為什么只能改變交流電壓，不能改變直流電壓？

答：根據電磁感應原理，線圈中的磁通量發生變化時，在線圈中能感應出感應電動勢，由于交流電能產生變化的交變磁通，所以能變壓；而直流電的大小不變，所以在原邊線圈中的磁通不發生變化，則次邊線圈中不能產生感應電動勢也就不能變壓。79．怎樣維護保養電力機車軸瓦刮刀？ 答：（1）碳素工具鋼制成的刮刀在淬火時，冷卻速度不可太快，防止產生裂紋。

（2）在砂輪上刃磨工具鋼刮刀時，要經常將刮刀浸水冷卻，防止刃口退火軟化，刃磨鑲硬質合金的刮刀時，嚴禁浸水冷卻。

（3）刮刀經砂輪刃磨后，應在油石上精磨，使刃口無輪磨缺口，保證刃口角度正確，鋒利耐用。

80.在控制系統的作用來劃分，舉例說明電器可分為哪幾類? 答：可分為控制電器和保護電器兩大類。控制電器有閘刀開關，接觸器和按鈕等； 保護電器有熔斷器、熱繼電器等。

81．受電弓升不起時，應如何檢查處理？ 答：（1）檢查電源柜內自動開關602QA閉合是否良好。

（2）閉合電鑰匙570QS，確認 287YV吸合，門聯鎖桿伸出。應急時可將287YV頂死。（3）閉合受電弓按鍵，確認 1YV吸合（升弓壓力表有無壓力），如1YV不吸合，可事先頂死1YV，用電鑰匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。

82.直流電動機的最大特點是什么?直流電機可分為幾類? 答：直流電動機用于動力設備的最大特點是其轉矩大，能夠均勻平滑地調節轉速。直流電動機可分為并勵電動機、串勵電動機、復勵電動機和他勵電動機四類。83.電力機車電機軸上的小齒輪怎樣拆卸? 答：在與齒輪配合的電樞軸頸上旋有油槽，此油槽與軸端的一個螺孔相通，當拆卸小齒輪時，將專用油泵的接頭旋人螺孔內，壓動油泵即可將小齒輪退下。

84.電力機車輪對電機組裝中齒輪箱中的齒輪油加入多少合適?是不是越多越好？ 答：加入齒輪油使油位能浸至大齒輪輪齒的1／3的高度處合適。加入齒輪油并非越多越好，如加油過多則：(1)產生的阻力很大，阻礙齒輪傳動；(2)齒輪箱內散熱慢；

(3)轉動產生高壓油霧，不利于齒輪箱密封，出現滲漏現象。85.“沒有電流就沒有電壓”這種說法對不對，為什么？

答：這句話不完全對。

對電源而言，當電源開路時，雖然電源是沒有電流通過，但電源端存在電壓，其大小為電源電動勢的大小；對負載而言，若負載中無電流通過，說明負載兩端沒有電壓。

86.電源缺相對電機起動和運行有何危害? 答：三相異步電動機電源斷一相時，它的定子磁場由于將轉換磁場變為脈動磁場，合成轉矩為零，無法起動，轉子左右擺動，電流很大；如不及時停電，電動機繞組便會燒壞，電動機功率降低，電機發出“嗡嗡”聲；當負載不變，轉速降低，定子電流增加，時間一長，會引起過熱，將電機燒壞。

87．高壓試驗中主斷路器的試驗包括哪些內容？ 答：主斷路器試驗：閉合 401SK，“零壓”、“主斷”燈滅，輔壓表顯示310V~460V，最低不低于270V。控制電壓表逐漸充至110V。88.主斷路器由哪些部件組成？

答：包括高壓和低壓兩個部分，這兩部分以底板為界。高壓部分主要包括滅弧室、非線性電阻、隔離開關等部件；低壓部分主要包括儲風缸、主閥、起動閥、延時閥、傳動氣缸、電磁鐵等部件。

89.使用手電鉆主要注意哪些問題？

答：注意保護接地或保護接零，操作時要戴膠皮手套、穿膠鞋或站在絕緣板上。(1)使用前應先空轉，檢查聲音及旋向是否正常；

(2)電鉆不能沾水，不能在潮濕、易燃、易爆等條件下使用；

(3)使用前要檢查用電電壓與電鉆額定電壓是否相符，嚴重不符合絕不許使用；(4)電鉆不能在地上拖、拉，以防損壞；(5)存放電鉆應保持清潔、通風；

(6)長期不用的或新的電鉆，使用前應測定絕緣電阻，不合要求要檢查處理后再使用。90.電力機車電機懸掛裝置各給電機在哪些方向上限位?

答：電機懸掛裝置主要是球軸承與橡膠墊組成、在橫向、縱向、側向都允許有少量位移。91．高壓試驗前的準備工作包括哪些內容？

答：機車作高壓整備狀態,將兩節車的各隔離開關、閘刀、塞門均置于正常運行位，電子柜置于“A”組。總風缸壓力不低于700KPa，制動缸壓力不低于300KPa。主手輪“0”位，換向手柄“0”位,控制電壓顯示不低于96V。

92.ZD105型牽引電機換向器有規則分布黑片的原因？ 答：⑴電刷位置不在中性線上。⑵電刷沿換向器圓周不均勻分布。⑶刷盒底面與換向片不平行。

⑷換向極裝配時其不同心度偏差太大。⑸換向極或補償繞組出現匝間短路。⑹換向極第二氣隙墊片墊錯。⑺電刷材質和換向器表面不良。

93.較大容量的三相異步電動機為什么不宜采用直接起動方法？

答：三相異步電動機起動電流很大，約為額定電流的4～7倍；較大容量的電動機起動電流會引起車間電網電壓的很大波動，將影響其他電器設備的正常工作；因此，這樣的電動機不宜采用直接起動方法。

94.什么叫絕緣材料的耐壓強度？

答：絕緣物質在電場中，當電場強度增大到某一極限值時就會擊穿，這個絕緣擊穿的電場強度數值稱為絕緣耐壓強度，通常以1mm厚度的絕緣材料所能承受的電壓（kV）值表示。

95.什么叫時間繼電器？常用的時間繼電器有哪幾種？

答：時間繼電器是作為輔助元件用于各種保護及自動裝置中，使被控元件達到規定的延時動作時間的繼電器。

常見的時間繼電器有電磁式、電動式、空氣阻尼式、晶體管式（電子式）等幾種。

96.變壓器鐵芯為什么只能一點接地，若有兩點以上接地，則將產生什么樣的后果？如何處理？

答：為了防止變壓器運行時，因靜電感應在鐵芯等處產生感應電勢，造成對地放電，一點接地能將感應電勢引入地中，如果有兩點或兩點以上接地，則在接地點處之間可能形成閉合回路，產生環流，造成局部過熱。

處理的方法是：將變壓器器身吊出清除兩點以上的接地點。97.截斷塞門分A型和B型，兩種型號有何區別？

答：⑴A型：手柄位置與管路平行為開通，垂直為關閉； ⑵B型：手柄位置與管路平行為關閉，垂直為開通。

98．SS4改機車手制動裝置制動時閘瓦不貼輪，怎么調節？

答：在調節閘瓦與輪對間隙在6-9mm的情況下，縮短橫拉桿（扭動螺母，調節后擰緊，），并保證各部分靈活。99.什么叫電阻制動？

答：電阻制動是利用直流電機的可逆原理。機車施行電阻制動時，使牽引電動機運行在他勵發電機工況，將機車運行的動能變為電能，供給制動電阻，以熱能形式散入空氣中。此時在牽引電動機軸上的反力矩作用于機車動輪，產生制動力，這種產生制動的方法叫電阻制動。100.電力機車上使用的MX-1型橡膠緩沖器的優缺點有哪些？ 答：優點：（1）容量大；（2）性能好；能量吸收率高達90%，適用于各種不同的沖擊能量；（3）零件少，重量輕，成本低；（4）制造方便，檢修容易。缺點：橡膠片的性能不穩定，箱體易產生裂紋。

第五篇：鉗工技師論文

改進銼、鋸握法，提高技能技巧

[內容摘要] 根據技工學校學生的特點，解決學生生產實習存在的實際問題，探索銼刀柄在手心準確定位方法；利用推力點，促使鋸削技巧形成。因材施教，使學生掌握一技之長，成為社會四化有用之才。

[關鍵詞] 銼刀柄握法 推力點 鋸削技巧形成銼削、鋸削是技工學校鉗工專業學生必須掌握的基本操作技能。銼削、鋸削技能的學習是受握法、站立部位、身體動作、作用力點等諸多因素的制約和影響的，出現握銼柄后頂住部位稍偏離手心，銼削時一用力，銼柄逐漸后移，“握”變成“抓”，造成銼刀推出力度不足；滿握鋸柄的推力點高于鋸條安裝孔中心約30mm，偏高的推力點很容易造成鋸弓向兩側擺動，造成鋸條折斷及鋸縫歪斜。

基于此，筆者結合多年的教學實踐，在改進銼、鋸的握法方法進行了探索。

一、合理引用，改進銼柄握法

銼削是每位鉗工專業必須掌握的基本技能之一。在鋸、銼、鏨等技能的學習過程中，很多人都認為銼削技能容易掌握。其實不然，銼削的平面、平行面、垂直面精度要求均較高，要達到銼削的加工精度，必須掌握扎實的基本技能，而在銼削的基本技能形成中銼刀的握法是關鍵。

1、大板銼刀傳統握柄方法及存在問題

大板銼握法：右手緊握銼刀柄，柄端抵在拇指根部的手掌上，大拇批放在銼刀柄上部，其余手指由下而上地握著銼刀柄 [見《鉗工生

產實習》p35，（圖4.2）]。此說無可非議。但多數學生認為銼削操作技能容易掌握，沒什么危險性，因此當實習指導老師在講解、演示時，學生漫不經心，操作時掌握不了握柄的要領，造成2/3的學生出現銼柄握住部位稍偏離手心，銼削時一用力，銼柄逐漸后移，“握”變成“抓”（如圖1）。由于銼柄沒有頂在掌心，銼刀推出力度不足，兩手無法控制用力平衡，動作不協調，銼削加工面就不平整。

2、改進銼刀握柄方法

為解決學生銼刀握柄容易頂偏問題，經常將銼刀柄放在手掌上反復擺放、握壓，使銼刀柄能準確對準掌心進行多種形式的嘗試，尋求準確的定位。在嘗試中發現用右中指作鉤狀后將銼柄放在上方，握緊銼柄后頂住部位比較靠近在掌心上。在此基礎上再調整各手指的握緊順序，使銼柄能較準確地頂住掌心。右手中指作鉤狀的過程，發現如將無名指及小指收攏，與兒童玩耍時的手作槍狀形一致，此法在教學中應用，銼柄在手心上都能準確定位，具體方法如下：

a）右手先作狀如圖2（a），右手在此方位如舉槍，容易引起學生注意。

b）右手再作狀如圖2（b），右手在此方位為的是使銼刀握后與銼削方向一致。

c）將銼刀柄放在中指彎形上并頂住掌心位[如圖3（a）]。d）拇指按住銼柄。中指微松上移壓住銼柄，食指呈鉤狀與拇指相對壓住銼柄，銼柄頂住掌心位置[如圖3（b）]。注意銼刀水平放置。

e）當處于銼削狀態時，還應調整人體的相對位置，保證Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三點成一直線[如圖4（a）（b）]。如果三點成一直線，銼刀推進方向性好，由于銼刀推進過程能保證直線運動，從而可使銼削工件表面達到平整的要求，提高了加工表面的質量。

通過形象手法“游戲”，啟發學生的思考，調動學生學習興趣，活躍課堂學習氣氛，使技能上手快，銼削加工表面質量隨之提高，形成一個良性循環，對銼削技能技巧的形成有較大的促進作用。

二、巧妙利用推力點，促成鋸削技巧形成鋸削看起來與銼削一樣容易入門，但多數學生在學習鋸削過程容易出現速度過快（80次/分鐘）、鋸縫歪斜的現象。如果不刻苦學習，不潛心去研究鋸弓的握法及力作用點的位置，很難使技能化為技巧。大部分實習指導老師講授“手鋸握法和鋸削姿勢，壓力及速度的握法”時，都根據《鉗工生產實習》p58圖5.1握法及課本內容進行教學。本來右手滿握鋸柄，左手輕扶鋸弓前端，這種握法對學生掌握鋸削技能的入門是起到關鍵的作用的，但學生如果簡單沿用傳統的鋸削方法持續練習，不潛心去研究握法及推力點，則技能的提高緩慢；又因為兩手握、扶及力作用點受到制約，技巧難以形成，鋸削斷面質量及平面度較難達到精度要求。

原右手滿握鋸柄位置，當用力推出時，作用于鋸柄的推力點高于鋸條安裝孔中心位置30mm左右[圖5（a）]，由于作用力點與鋸條不在同一直線上，偏高的作用力點很容易造成鋸弓向兩側擺動，鋸條容易折斷及鋸縫歪斜，致使鋸條用量增加和鋸削斷面平面度不能保證，加工質量受到影響。除了右手推力點（握位）外，左手拇指按壓位置對鋸弓下壓力度影響很大，如果前端按壓力度不足，在剛推出的瞬間，因后面力臂長容易造成前后不平衡，導致鋸削過程上下擺動幅度大，影響鋸條的運動路線和斷面鋸痕的清晰度。

假設安裝孔中心作為一定點，推力點1在其上方30mm的位置使鋸弓向一側的偏移量為B（圖6），如果將該點向下移動20mm，推力點2高于定點10mm[圖5（b）]時使鋸弓向一側的偏移量為B/3，推力點接近鋸條安裝孔中心，即推力點較直接的作用于鋸條運動方向，鋸弓就不易擺動。（說明：推力點2是滿握鋸柄的局限位置）。加上使拇指呈鉤狀用關節內側扣住鋸弓，這樣可以增加下壓力約1倍，由于前端的下壓力增加，可解決剛推出瞬間造成前后不平衡的毛病，當然身體要配合整個鋸削動作的完成，注意右手推出力要大于前端下壓力，才能使鋸條前進，而且不使鋸條壓斷。即要掌握正確的方法，又要勤學苦練，才能使動作協調自然，動作協調自然才能獲得最佳的鋸削效率。

由于前端下壓力增加，動作配合協調，鋸削速度自然就能慢下來，人操作起來也就不容易疲勞，對鋸削的“論提久戰”非常有利。改進后，由于往復速度一般可少于40次/分鐘，因此有較多時間去注意鋸縫與所劃加工界線位置，使鋸削斷面平面質量提高。由于鋸削斷面質量的提高，使學生感受到技能進步的喜悅，提高學習興趣的，使技能轉化為技巧的學習時間縮短了約1/3。

綜上所述，在銼柄的握法上，由于寓教于樂，引發學生學習興趣，調

動學習主動性，解決銼柄頂住掌心位置的問題，提高學生學習的積極性，提高加工表面的質量，促進銼削技能技巧的形成；在鋸削方法上，由于改變兩手力的作用力點，使右手推力點方向與鋸條前進方向接近一致，減少鋸弓推進擺動，又使左手下壓力提高，保證推出瞬間前后平衡，提高鋸削效率和鋸削斷面質量，縮短技能轉化為技巧時間。兩種技法的改進對生產實習教學都起到良好的促進作用。