第一篇：電力機車鉗工中級工(DOC)
中級工部分(一)選擇題
1．鑿子一般用(碳素工具鋼)鍛成，并經淬火處理。
2．擴孔時的切削速度一般為鉆孔時的(1/2)，進給量為鉆孔時的1.5~2倍。
3．使鋼發生熱脆性的元素是(S)。
4．研磨合金工具鋼、高速鋼的最好磨料是(碳化物)。
5．安裝齒輪副時，若實際中心距大于計算中心距，則使側隙(增大)。
6．測量齒輪的公法線長度時，跨齒數應根據齒數來選擇，—般跨齒數不宜少于齒數的(1/9)。
7．決定螺紋旋合性的主要參數是(中徑)。
8．形位公差的景大實體原則和包容原則都屬于(相關原則)。9．電力機車輪對軸箱發熱可能由(滾動軸承型號，內外位置裝配不對)原因引起。
10．裝配時，使用可換墊片、襯條和鑲條等以消除積累誤差，使配合間隙達到要求的方法稱為(調整法)。
11.轉向架蛇行運動時構架與車體產生相對位移，使組裝在這兩者之間的(摩擦減振器)相對滑動，產生阻尼，達到阻止蛇行運動的目的。
12．電力機車輪重偏差要求為(±4％)。.套絲時，為了使扳牙容易對準工件和切入材料，圓桿端部要倒成(15°一30°)的斜角，且使端頭處直徑小于螺紋內徑。14．牌號為YG8的硬質合金材料比YG3材料的韌性和(抗彎強度)高。15．選擇定位基準時，一般都選用(裝配)基準，因為它接觸面積大，不論從準確度和受力變形來看都比較合理。16．552732QKT軸承受(徑向與軸向)方向載荷。
17．韶山3型電力機車中屬于一系彈簧懸掛裝置的是(B 垂直油壓減振器)。
(A)橡膠堆
(B)垂直油壓減振器(c)摩擦減振器
(D)牽引緩沖裝置
18在軸瓦內表面澆鑄一層巴氏合金的目的是(B 提高軸瓦的耐磨性)。
(A)防銹
(B)提高軸瓦的耐磨性(c)潤滑配合軸
(D)提高強度
19．產生電力機車牽引力和制動力的動力電路是(A 主電器)。(A)主電器
(B)輔助電器
(C)控制電器
(D)電子電路
20．韶山3型軸箱各位配置的軸承的型號(A 內側相同)。(A)內側相同
(B)外側相同(c)都相同
(D)內、外側都不同
21．低溫環境應選擇(A 黏度小、凝點低)的潤滑油。(A)黏度小、凝點低
(B)黏度大、凝點高(c)凝點低、黏度大
(D)凝點高、黏度小
22．放置在水平面上的物塊，水平面對物塊限制了(C 3個)自由度。(A)1個
(B)2個
(C)3個
(D)4個
23．決定螺紋旋合性的主要參數是螺紋的(A 中徑)。(A)中徑
(B)大徑
(c)螺距
(D)牙型
24．牌號為YT30的硬質合金材料比牌號為YT5的硬質合金材料的(C 硬度)低。
(A)抗彎強度
(B)韌性
(c)硬度
(D)疲勞強度
25．在刀具材料中，(D 陶瓷)的耐熱性最高。
(A)碳素工具鋼
(B)合金工具鋼
(C)高速鋼
(D)陶瓷
26．修配法一般適用于(A 單件生產)。
(A)單件生產
(B)成批生產
(C)小量生產
(D)大量生產
27．鐵素體的代號為(C F)(A)P
(B)S
(C)F
(D)Fe3C
28滾動軸承最主要的失效形式是(B 疲勞點蝕和磨損)。(A)裂紋
(B)疲勞點蝕和磨損
(C)銹蝕
(D)磨損
29．當機件內部結構不能用單一剖切平面剖開，而是采用幾個互相平行的剖切平面將其剖開，這剖視圖稱為(D 階梯剖)。(A)斜剖
(B)旋轉剖
(c)復合剖
(D)階梯剖
30機械制圖中，1：2的比例是(B
縮小的比例)。(A)放大的比例
(B)縮小的比例(c)與實物相同
(D)與實物無關
31．直線AB與H面平行，與w面傾斜，與y面傾斜，則AB是(C
水平線)。
(A)正平線
(B)側平線
(C)水平線
(D)一般位置直線
32一平面與V面垂直，與H面平行，與w面平行，則該平面是(A 正垂面)。
(A)正垂面
(B)水平線
(c)側平面
(D)一般位置平面
33．切削時，切屑流出的表面稱為(C 前刀面)。(A)主刀面
(B)切削表面
(c)前刀面
(D)基面
34．前刀面與后刀面的交線稱為(B 主切削刃)。(A)刀尖
(B)主切削刃
(C)副切削刃
(D)楔角
35．前刀面與(B 基面)的夾角，稱為前角。
(A)切削平面
(B)基面
(C)切削表面
(D)副截面
36．刃磨鏨子時，主要目的是磨(D 楔角)。(A)前刀面
(B)后刀面
(c)前角
(D)楔角
37．手鋸鋸條的楔角是(C 50°)。(A)30°
(B)40°
(C)50°
(D)60° 38鉸刀校準部分的前角是(A 0°)。(A)0°
(B)5°
(C)10°
(D)一5°
39．用6個定位支承點限制了工件的4個自由度，這種定位是(C 過定位)。
(A)不完全定位
(B)完全定位
(C)過定位
(D)欠定位
40．工件只限制了4個自由度就能保證加工要求，這種定位是(B
不完全定位)。
(A)完全定位
(B)不完全定位
(c)過定位
(D)欠定位
41．計算夾緊力的主要依據是(B 切削力的大小)。(A)工件的重量
(B)切削力的大小(C)工件的形狀
(D)加工方法
42．蓋板式鉆床夾具的特點是沒有(A 夾具體)。(A)夾具體
(B)夾緊裝置
(c)導向元件
(D)定位元件
43，當加工的孔需要依次進行鉆、擴、鉸等多種工步加工時，一般應使用(B 快換鉆套)。
(A)可換鉆套
(B)快換鉆套
(c)特殊鉆套
(D)多孔鉆套
44．組合夾具是由各種(C 標準)元件拼裝組合而成的。(A)專用
(B)可調
(c)標準
(D)特殊
45．組合夾具拼裝后具有(A 專用性)。(A)專用性
(B)通用性
(c)較高的剛性
(D)較小的外形尺寸
46．液壓傳動裝置實質上是一種(D 能量轉換)裝置。(A)運動傳動
(B)力的傳遞
(c)液體變換
(D)能量轉換
47．(B 液壓泵)是液壓系統的動力部分。(A)電機
(B)液壓泵
(c)油壓缸
(D)液壓馬達
48．液壓傳動是依靠（D 密封容積)的變化來傳遞運動的。(A)壓力
(B)流量
(C)速度
(D)密封容積
49．若要改變油缸的運動速度，只要改變流入液壓缸中油液的(B 流量)即可。
(A)壓力
(B)流量
(C)速度
(D)方向
50．油液流經無分支管道時，每一橫截面上通過的(B 流量)一定是相等的。
(A)壓力
(B)流量
(C)速度
(D)平均流速
51．在液壓傳動中，用(B 節流閥)來改變活塞的運動速度。(A)換向閥
(B)節流閥
(c)安全閥
(D)單向閥
52．已知活塞有效工作面積為0.008m2，外界負載為9720N，則液壓缸的工作壓力為（B 12.15X105Pa)。(A)12.15X104Pa
(B)12.15X105Pa(C)8.2X10-7Pa
(D)8.2X10-6pa
53．在測量過程中，由一些無法控制的因素造成的誤差稱為(A 隨機誤差)。
(A)隨機誤差
(B)系統誤差
(c)粗大誤差
(D)偶然誤差
54．通過測量某—量值，并借助已知函數關系計算出需要的測量數據的測量方法叫(B 間接測量)。
(A)直接測量
(B)間接測量
(c)函數計算
(D)誤差換算
55．用量具測出零件的弓高和弦長，通過公式計算出直徑的測量方法叫(B 間接測量)。(A)直接測量
(B)間接測量(C)隨機測量
(D)系統測量
56．兩孔的中心距一般都用(B 間接)測量法測量。(A)直接
B)間接
(C)隨機
(D)系統
57．畸形工件需多次劃線時，為保證加工質量必須做到(C
劃線基準統一)。
(A)安裝方法一致
(B)劃線方法一致(C)劃線基準統一
(D)借料方法相同
58．箱體加工時，是用箱體的(D 劃線)來找正的。(A)面
(B)孔
(C)安裝基準
(D)劃線 59．當麻花鉆頂角小于118°時，兩主切削刃呈(C 外凸形)。(A)直線形
(B)曲線形
(c)外凸形
(D)內凹形
60．當麻花鉆頂角大于118°時，兩主切削刃呈(D 內凹形)。(A)直線形
(B)曲線形
(c)外凸形
(D)內凹形
61．目測麻花鉆(A 橫刃斜角)，可以判斷出麻花鉆后角的大小。(A)橫刃斜角
(B)頂角
(c)前角
(D)鉆心角
62．麻花鉆主切削刃上各點的前角和后角是不等的，就外緣處來說(A
前角最大，后角最小)。
(A)前角最大，后角最小
(B)前角最小，后角最大(c)前角最大，后角最大
(D)前角最小，后角量小
63．修磨鉆鑄鐵的群鉆，主要是磨出(D 雙重頂角)。(A)三尖
(B)七刃
(c)分屑槽
(D)雙重頂角
64鉆黃銅或青銅，主要是解決鉆頭的(D 扎刀)。(A)抗力
(B)擠刮
(c)散熱
(D)扎刀
65。修磨薄板群鉆主要是將兩主切削刃磨成圓弧形，鉆尖磨低，直到形成（A 三尖)。
(A)三尖
(B)分屑槽
(C)兩頂角
(D)外刃
66．在毛坯上擴孔主要解決的是(B 定心難)的問題。(A)切削深度
(B)定心難
(C)進給量
(D)轉速選定
67．普通麻花鉆擴孔切削時容易產生(B 扎刀)。
(A)進給團難
(B)扎刀
(C)加工效率低
(D)加工質量差
68．在Φ20mm的底孔上擴Φ40mm的孔，則切削深度為(B
10mm)。
(A)5mm
(B)10mm
(C)15mm
(D)20mm
69．在Φ20mm的底孔上擴Φ45mm的孔，則切削深度為(C
12.5mm)。
(A)5mm
(B)7.5mm
(C)12.5mm
（D)15mm
70，锪孔的軸線應與原孔的軸線(D 同軸)。(A)平行
(E)相交
(C)垂直
(D)同軸
71．旋轉零件的重心不在旋轉軸線上，當其旋轉時只產生垂直旋轉中心的離心力，此種現象稱為(B 靜不平衡)。(A)靜平衡
(B)靜不平衡
(C)動平衡
(D)動不平衡
72．旋轉零件的重心在旋轉軸線上，當其旋轉時有不平衡力矩產生，此種現象稱為(C動不平衡)。
(A)靜平衡
(B)靜不平衡
(C)動不平衡
(D)動平衡
73，可以獨立進行裝配的部件稱為(C 裝配單元)。(A)裝配系統
(B)裝配基準
(C)裝配單元
(D)組件 74．用測力扳手擰工件目的是為了(B 控制擰緊力矩)。(A)防松
(B)控制擰緊力矩(c)保證正確連接
(D)提高裝配效率
75．彈簧墊圈上開出斜口目的是為了(C
防止 螺母回轉)。
(A)增大預緊力
(B)產生彈力(C)防止螺母回轉
(D)增大摩擦力
76．圓錐面過盈連接是利用包容件與被包容件的(A 相對軸向位移)而獲得過盈量的。
(A)相對軸向位移
(B)過盈值的大小(c)配合性質
(D)裝配方法
77、滾動軸承預緊的根本目的是(D 提高軸承工作時的剛度和旋轉精度)。
(A)消除游隙
(B)減少變形
(c)增大載荷
(D)提高軸承工作時的剛度和旋轉精度
78．蝸桿傳動機構正確嚙合，蝸輪輪齒上的接觸斑點位置應在(C 齒面中部稍偏蝸桿旋出方向)。(A)齒面中部
(B)齒面端部
(c)齒面中部稍偏蝸桿旋出方向
(D)齒面中部稍偏蝸桿旋入方向 79．當齒輪的接觸斑點位置正確，而接觸面太小時，是由于(D 齒形誤差太大)所致。
(A)側隙太大
(B)中心距偏大(C)中心距偏小
(D)齒形誤差太大
80．齒輪安裝中心距誤差不僅影響齒輪的接觸位置，而且影響(A 齒側間隙)。
(A)齒側間隙
(B)接觸面
(C)傳動比
(D)傳動效率
81．兩嚙合齒輪(C 安裝軸線不平行)，會產生同向偏接觸。(A)中心距太大
(B)中心距太小(c)安裝軸線不平行
(D)徑向跳動
82．兩嚙合齒輪接觸面的大小，是根據齒輪的(A 接觸精度)要求而定的。
(A)接觸精度
(D)齒側間隙
(c)運動精度
(D)轉速高低
83.螺紋連接屬于(C
可拆的固定連接)。(A)可拆的活動連接
(D)不可拆的固定連接(c)可拆的固定連接
(D)不可拆的活動連接
84，楔鍵連接屬于(C 可拆的固定連接)。(A)可拆的活動連接
(B)不可拆的固定連接(c)可拆的固定連接
(D)不可拆的活動連接
85.銷連接屬于(C
可拆的固定連接)。(A)可拆的活動連接
(B)不可拆的固定連接(c)可拆的固定連接
舊)不可拆的活動連接
86．操作簡便，生產效率高的裝配方法是(A 完全互換法)。(A)完全互換法
(B)選配法
(C)調整法
(D)修配法
采用分組選配法裝配，配合精度的高低取決于(D 分組數)。
(A)零件的加工精度
(B)裝配方法
(c)裝配過程
(D)分組數
88．一般來說，流水線、自動線裝配都采用(A 完全互換法)。(A)完全互換法
(B)選配法
(C)調整法
(D)修配法
89．部件裝配是從(B 基準零件)開始的。
(A)零件
(B)基準零件
(C)裝配單元
(D)基準部件
90．根據裝配精度合理分配各組成環公差的過程，叫(C 解尺寸鏈)。
(A)工藝分析
(B)尺寸計算
(c)解尺寸鏈
(D)精度保證
91封閉環的公差等于(A 各組成環公差之和)。(A)各組成環公差之和
(B)各組成環公差之差(C)減環公差之和
(D)增環公差之和 92．修配法解尺寸鏈的主要任務是確定（D
修配環)在加工時的實際尺寸。
(A)增環
(B)減環
(c)封閉環
(D)修配環
93．采用修配法裝配時，尺寸鏈中的各尺寸均按(B 經濟公差)制造。
(A)裝配精度要求
(B)經濟公差
(c)修配量
(D)封閉環公差
94．裝配時，通過調整某一零件的(D 尺寸或位置)來保證裝配精度要求的方法叫調整法。
(A)精度
(B)形狀
(c)配合公差
(D)尺寸或位置
95．由一個或一組工人在一臺機床或一個工作地點對一個或同時對幾個工件進行加工所連續完成的那一部分工藝過程稱為(A 工序)。
A.工序
（B)工步
(C)工位
（D）安裝
96．多工位加工可以減少(A 工件的安裝次數)，提高生產效率。
(A)工件的安裝次數
(B)刀具的數量
(c)工位數
(D)工步數
97．刀具對工件的同一表面每一次切削稱為（D走刀)。(A)工步
(B)工序
(C)加工次數
(D)走刀 98．工序基準、定位基準和測量基準都屬于機械加工的(B 工藝基準)。
(A)粗基準
(B)工藝基準
(c)精基準
(D)設計基準
99．零件加工時一般要經過粗加工、半精加工和精加工三個過程，習慣上把它們稱為(B加工過程的劃分)。
(A)加工方法的選擇
(B)加工過程的劃分(C)加工工序的劃分
(D)加工工序的安排
100．從零件表面上切去多余的材料，這一層材料的厚度稱為（B 加工余量)。
(A)毛坯
(B)加工余量
(C)工序尺寸
(D)切削用量
101．韶山4型電力機車中修軸箱拉桿方軸與座槽底部間隙應(B ＜2mm)。
(A)＜1mm
(B)＜2mm
(C)＜3mm
(D)＜4mm
102．電力機車齒輪傳動裝置的作用是(D 降低轉速，增大轉矩)。
(A)增大轉速，降低轉矩
(B)增大轉速，增大轉矩(c)降低轉速，降低轉矩
(0)降低轉速，增大轉矩
103．電力機車牽引緩沖裝置安裝在車體底架的(D
牽引梁)上。
(A)邊架
(B)側梁
(c)臺架
(D)牽引梁 104．韶山4型電力機車傳動齒輪的齒形偏差(C ≥0.35mm)時禁用。
(A)≥0.2mm(B)≥0.3mm
(C)≥0.35mm
(D)≥0.4mm
105．電力機車的構架向輪對傳遞垂向力，縱向力和橫向力的主要構件是(D 側梁)。
(A)端梁
(B)枕梁
(c)牽引梁
(D)側梁
106．砂箱一般安裝在構架的(A
端梁)上。(A)端梁
(B)枕粱
(c)牽引粱
(D)橫粱
107．一般電力機車齒輪傳動比小于(A 5)。(A)5
(B)4
(C)3
(D)2
108．鋼件或鋁合金工件鉆孔時，一般選用(D
乳化液)作冷卻液．
(A)煤油
(B)柴油
(C)汽油
(D)乳化液
109．中小型機床的潤滑，如鉆床、普通車床等常選用(C 30號)機械油。
(A)10號
(B)20號
(C)30號
(D)50號
110．在軸兩端的支承點，用軸承蓋單向固定軸承，分別限制兩個方向的(C 軸向移動)。
(A)徑向轉動
(B)徑向移動
(C)軸向移動
(D)軸向跳動 111．一端用雙向固定方式，如右端軸承雙向軸向固定，左端軸承可(C 隨軸游動)。
(A)發生軸向竄動
(B)發生徑向圓跳動(C)隨軸游動
(D)自由運動
112．角接觸球軸承在裝配和使用過程中，可通過調整內，外套圈的軸向位置來獲得合適的(B 軸向游隙)。(A)徑向游隙
(B)軸向游隙(c)徑向和軸向游隙
(D)橫向游隙
113．金屬材料抵抗沖擊載荷的作用而不被破壞的能力稱為金屬材料的(B 韌性)。
(A)塑性
(B)韌性
(c)疲勞
(O)強度
114．高級優質碳素鋼含(C 硫，磷)較低。(A)磷
(B)鎂
(C)硫，磷
(D)硅
115．碳素結構鋼碳的質量分數為(D
＜0.5％)。(A)＞0.7%(B)＜0.7％
(C)＞1％
{D)＜0.5％
116．應用最普遍的硬度為(B HRC)。(A)HB
(B)HRC
(C)HV
(D)HT
117使鋼產生冷脆性的元素是(A P)。(A)P
(B)S
(C)Si
(D)Mn 118，將鋼加熱到Ac3或Acm以上30一35℃，保溫一定時間，隨后在空氣中冷卻下來的熱處理過程為(A
正火)。(A)正火
(B)退火
(c)淬火
(D)回火
119．淬火加(C 高溫回火)即為調質處理。
(A)低溫回火
(B)中溫回火
(c)高溫回火
(D)正火
120．滲碳后需進行的熱處理工藝為(C
淬火+低溫回火)。(A)回火
(B)正火
(c)淬火+低溫回火
(D)發藍
121．允許尺寸的變動量即為(A 公差)。(A)公差
(B)偏差
(c)誤差
(D)上偏差
122．孔的尺寸減去軸的尺寸所得代數差為正時的配合為(A
間隙配合)。
(A)間隙配合(B)過盈配合(c)過渡配合(D)緊配合
123．一般情況下優先使用的配合基準制為(B 基孔制)。(A)基軸制
(B)基孔制
(c)任意
(D)基準制
124．機械制造中常用的長度單位為（B mm(毫米))。(A)m(米)
(B)mm(毫米)(C)gm(微米)
(D)dm(分米)
125直齒圓柱齒輪正確嚙合的條件是(D 模數相等及分度圓上壓力角相等)。(A)模數相等
(B)分度圓上壓力角相等
(c)齒數相等
(D)模數相等及分度圓上壓力角相等
126螺紋公稱直徑指(A 大徑基本尺寸)。(A)大徑基本尺寸
(B)小徑基本尺寸(c)中徑基本尺寸
(D)都不對
127．安全電壓為低于(B 36V)的電壓。
(A)250V高于36V
(B)36V
(C)16V
(D)220V
128．在正常情況下，把電器設備不帶電的金屬部分用導線與大地連接起來叫做(B 保護接地)。
(A)保護接軍
(B)保護接地
(C)絕緣
(D)斷路保護
129．歐姆定律的內容是(C
導體的電流與電壓成正比，與電阻成反比)。
(A)導體的電阻與電壓成正比，與電流成反比(B)導體兩端的電壓隨著電流的增加而增大(c)導體的電流與電壓成正比，與電阻成反比(D)導體的電流與電壓成反比，與電阻成正比
130．電機電樞軸與小齒輪的配合是(A 過盈配合)。(A)過盈配合(B)過渡配合(C)間隙配合(D)松配合
131．測量抱軸瓦端面與實際輪對輪心襯面間隙時，在左右均等的情況下，單側間隙不得小于(C 0.6mm)。(A)0.25mm
(B)0.4mm
(C)0.6mm
(D)0.5mm
132，韶山4型電力機車抱軸箱合箱前檢查瓦量為(A
0.1一0.15mm)。
(A)0.1一0.15mm
(B)0.25～0.4mm(C)0.4—0.6mm
(D)0.6—0.9mm
133．電力機車軸重的偏差為(A
±2％)。(A)±2％
(B)±4％
(C)±3％
(D)±1％
134．安裝軸箱彈簧時，高度大的彈簧一般裝在(A 轉向架兩端輪對軸箱上)。
(A)轉向架兩端輪對軸箱上
(B)中間輪對軸箱上(c)任意軸箱上
(D)機車中間輪對軸箱上
135．韶山3型電力機車懸掛裝置在電機工作時可隨電機作(D 縱向及橫向)自由擺動。
(A)上、下
(B)縱向
(C)橫向
(D)縱向及橫向
136．齒輪發藍是由于(B 加熱溫度太高)。(A)加熱溫度太低
(B)加熱溫度太高(C)齒輪表面有油膜
(D)都不對
137．752732QKT主要能承受(A 徑向)載荷。(A)徑向
(B)軸向
(c)徑向和軸向
(D)橫向
138．制動力的傳遞和牽引力的傳遞(A 傳遞過程一樣，方向相反)。(A)傳遞過程一樣，方向相反
(B)過程一樣，方向一樣(c)過程不一樣，方向相反
(D)過程不一樣，方向一樣 139．60Si2Mn 為(B彈簧鋼)。
(A)工具鋼
(B)彈簧鋼
(C)結構鋼
(D)碳素鋼 140．所列電力機車中，牽引力最大的是(C
韶山4B)型電力機車。
(A)韶山3
(B)韶山 7
(c)韶山4B
(D)韶山8 141．所列電力機車中，牽引力最小的是(C 韶山5)型電力機車。
(A)韶山3
(B)韶山7
(C)韶山5
(D)韶山8 142．所列電力機車中，設計速度最大的是(D 韶山8)型電力機車。
(A)韶山3
(B)韶山7
(C)韶山3B
(D)韶山8 143．所列電力機車中，制動器配置最多的是(B 韶山7)型電力機車。
(A)韶山3
(B)韶山7
(C)韶山3B
(D)韶山8 144．所列電力機車中，制動器配置最少的是(D韶山8)型電力機車。
(A)韶山3
(B)韶山6
(C)韶山7
(D)韶山8 145．韶山4型電力機車從動齒輪法面固定弦齒厚(D
≤12.4mm)時禁用。
(A)48．7mm
(B)49．1mm
(C)411．5mm
(D)≤12.4mm 146．韶山8型電力機車輪對自由橫動量是(A 0．75mm)。(A)0．75mm
(B)1 5mm
(C)lmm
(D)2mm 147．韶山8型電力機車制動器閘瓦材料是(B 粉末冶金)。(A)鑄鐵
(B)粉末冶金
(c)鑄鋼
(D)高摩橡膠
148．韶山8型電力機車一系懸掛靜撓度與二系懸掛靜撓度相比，(B
二系懸掛)的大。(A)一系懸掛
(B)二系懸掛(c)一樣
(D)不確定，視情況而定
149．韶山4改型電力機車輪箍踏面剝離長度不大于(C
40mm)。
(A)20mm
(B)30mm
(C)40mm
(D)50ram 150．韶山6型電力機車，軸箱橫動量最大的是(B 二、五位)。
(A)
一、三位
(B)
二、五位
(C)
四、六位
(D)都一樣 151，韶山4型電力機車同一轉向架一系圓彈簧組裝壓縮高之差應(A ≤2mm)。
(A)≤2mm
(B)≤4mm
(C)≤6mm
(D)≤8mm 152韶山4型電力機車摩擦減振器的摩擦片厚度為(B)5mm)。
(A)4mm
(B)5mm
(C)6mm
(D)7mm 153．韶山4型電力機車懸掛裝置的安全托鐵與電機機殼水平間距為(D 10mm)。
(A)4mm
(B)6mm
(C)8mm
(D)10mm 154．韶山4型電力機車摩擦減振器的彈簧自由高為(C 100mm)。
(A)90mm(B)95mm
(C)100mm
(D)105mm 155．用三個支承點對工件的平面定位，能限制(C
一個移動、兩個轉動)自由度。
(A)三個移動
(B)兩個移動、一個轉動(c)一個移動、兩個轉動
(D)三個轉動 156．在夾具中，用來確定刀具對工件的相對位置和相對進給方向，以減少加工中位置誤差的元件和機構統稱(A 刀具導向裝置)。
(A)刀具導向裝置
(B)定心裝置
(C)對刀塊
(D)定位裝置
157．夾具中布置六個支承點，限制了六個自由度，這種定位稱(A
完全定位)。
(A)完全定位
(B)過定位
(C)欠定位
(D)標準定位 158．當空間平面平行投影面時，其投影與原平面形狀大小相比(A 相等)。
(A)相等
(B)小于
(c)大于
(D)不確定
159．在夾具中，長圓柱心軸作工件定位元件，可限制工件的(B 四個)自由度。
(A)三個
(B)四個
(c)五個
(D)六個
160．長v形架對圓柱定位時，可限制工件的(B
四個)自由度。(A)三個
(B)四個
(c)五個
(D)六個
161．當加工的孔需要依次進行鉆削、擴削、鉸削多種加工時，應采用(C 快換鉆套)。
(A)固定轉套
(B)可換鉆套
(C)快換鉆套
(D)都可以 162．工件在夾具中定位時，在工件底平面均布三個支承點，限制了三個自由度，這個面稱(C 主要基準)。
(A)止動基準面
(B)工藝基準
(C)主要基準
(D)標準面
163．在刀具的幾何角度中，控制排屑方向的是(C 刃傾角)。(A)后角
(B)前角
(c)刃傾角
(D)刀尖角 164．車削時，傳遞切削熱量最多的是(C 切屑)。(A)刀具
(B)工件
(C)切屑
(D)切削液
165．用自準直儀測量較長零件直線度誤差的方法，屬于(B 角差)測量法．
(A)直接
(B)角差
(C)比較
(D)誤差
166．離心泵在單位時用所拌出的液體量稱(A 流量)。(A)流量
(B)體積
(C)容量
(D)容積
167．移動裝配法適用于(A
大批量)生產。(A)大批量
(B)小批量
(c)單件
(D)分批
168．韶山4型電力機車構架與軸箱吊環處垂直距離為(D 43mm)。
(A)34mm
(B)37mm
(C)40mm
(O)43mm
169．切削加工時，工件材料抵抗刀具切削所生產的阻力稱為(C切削抗力)。
(A)切削力
(B)作用力
(C)切削抗力
(D)摩擦力
170．制造各種結構復雜的刀具的常用材料是(B 高速鋼)。(A)碳素工具鋼
(B)高速鋼
(C)硬質合金
(D)高碳鋼
171．在要求不高的液壓系統可使用(A 普通潤滑油)。(A)普通潤滑油
(B)乳化液(C)柴油
(D)水、潤滑油、柴油均可
172．溢流閥用來調節液壓系統中的恒定(A 壓力)。(A)壓力
(B)流量
(C)方向
(D)流速
173．為消除鑄鐵件的內應力所造成的精度變化，需在加工前作(C 時效)處理。
(A)回火
(B)正火
(C)時效
(D)淬火
174．形位公差帶的形狀決定于(D
公差項目和圖樣標注方法)。
(A)公差項目
(B)圖樣標注方法
(c)被測要素形狀
(D)公差項目和圖樣標注方法
175．韶山8型電力機車輪對驅動裝置大小直齒輪正確嚙合的條件是(D 模數相等及分度圓上壓力角相等)。(A)模數相等
(B)分度閱上壓力角相等
(c)齒數相等
(D)模數相等及分度圓上壓力角相等
176．電力機車齒輪傳動裝置的作用是(D 降低轉速，增大轉矩)。
(A)增大轉速，降低轉矩
(B)增大轉速，增大轉矩(c)降低轉速，降低轉矩
(D)降低轉速，增大轉矩
177．工件只限制了4個自由度就能保證加工要求，這種定位是(B 不完全定位)。(A)完全定位
(B)不完全定位
(C)過定位
(D)欠定位
178．麻花鉆主切削刃上各點的前角和后角是不等的，就外緣處來說(A前角最大，后角最小)。
(A)前角最大，后角最小
(B)前角最小，后角最大(C)前角最大，后角最大
(D)前角暈小，后角最小
179．當韶山4改型電力機車抱軸瓦間隙超過(C 1mm)就應該重新掛合金或換瓦。
(A)0,5mm
(B)0．6mm
(C)1mm
(D)1.6mm 180．型電力機車閉合受電弓扳鈕升不起受電弓時，確認控制風路風壓達(B 500kPa)。
(A)450kPa
(B)500kPa
(C)550kPa
(D)600kPa
181．電力機車，控制總風缸的壓力保持在(A 700～900 kPa)之間。
(A)700～900 kPa
(B)750—900kPa(C)700～1000kPa
(D)?50～1 O00kPa
182，韶山4改型、韶山8型及韶山3B型電力機車車輪半磨耗直徑為(A 1 200mm)。
(A)1 200mm
(B)1 250mm
(C)1 150mm
(D)1 100mm
183．軸箱裝設在車輛兩端的(B 軸頸)上。(A)防塵座
(B)軸頸
(C)軸身
(D)抱軸頸
184．軸箱與轉向架的連接方式稱為(A 軸箱定位)。(A)軸箱定位
(B)軸頸定位
lC)轉向架定位
(D)軸定位
185，電力機車軸箱都采用雙扭動式彈性拉桿定位裝置是(B 韶山4改、韶山
8、韶山3B)型電力機車。
(A)韶山4改、韶山
8、韶山6
(B)韶山4改、韶山
8、韶山3B(C)韶山3B、韶山
8、韶山6
(D)韶山
6、韶山3,韶山4改
186．韶山3B型電力機車連桿體為(D
ZG230-450鑄鋼件)構成。
(A)高碳鋼
(B)20號鋼
(C)鑄鐵件
(D)ZG230-450鑄鋼件
187．韶山3B型電力機車連桿體成(A 雙筒形)。(A)雙筒形
(B)長方形
(C)正方形
(D)圓形
188．韶山3B型電力機車長短拉桿為(A 45號鍛鋼)構成。(A)45號鍛鋼
(B)20號鍛鋼
(C)30號鍛鋼
(D)50號鍛鋼
189．韶山8型電力機車彈性拉桿由(D橡膠)和拉桿組成。(A)橡膠墊
(B)橡膠圈
(c)圓彈簧
(D)橡膠 190．韶山8型電力機車為增加橡膠端墊的剛度和強度，在其中部加（A 2mm)厚的鋼板金屬夾層。(A)2mm
(B)3mm
(C)4mm
(D)1mm
191．韶山4改型電力機車軸箱采用獨立懸掛、(D
彈性定位拉桿式)結構。
(A)彈性拉桿式
(B)單側彈性定位拉桿式(c)定位拉桿式
(D)彈性定位拉桿式
192．韶山4改型電力機車軸箱前后蓋均為(A
ZG230-450鑄鋼件)構成，它用螺栓與軸箱體連接在一起。(A)ZG230-450鑄鋼件
(B)高碳鋼(C)20號鍛鋼
(D)30號鍛鋼
i93．韶山4改型電力機車軸箱體為(A ZG230-450鑄鋼件)構成。
(A)ZG230-450鑄鋼件
(B)30號鍛鋼(c)高碳鋼
(D)20號鍛鋼
194．韶山4改型電力機車每組軸箱軸承內側采用(A 552732QKT)軸承。
(A)552732QKT
(B)752732QKT
(C)752732QKlT(D)752734QKT
195．韶山4改型電力機車每組軸箱軸承外側采用(C 752732QKT)軸承。(A)752734QKT
(B)552732QKT
(C)752732QKT(D)752732QKlT
196．韶山3B型電力機車一、三軸軸箱軸承其外側采用(B 752732QKT)軸承。
(A)752732QKlT
(B)752732QKT
(C)552732QKT
(D)752734QKT
197．韶山3B型電力機車二軸軸箱軸承其外側采用(B 752732QK1T)軸承。
(A)752732QKT
(B)752732QK1T
(C)752734QKT
(D)552732QKT
198．韶山3B型電力機車軸葙軸承內側采用(A 552732QKT)軸承
(A)552732QKT
(B)752732QKT
(C)752732QKiT
(D)752734QKT 199．為了防止油污、水和灰塵進入軸箱內，在軸箱后蓋與擋圈之間裝設有(A 2個)橡膠密封環。(A)2個
(B)4個
(C)6個
(D)8個
200．軸箱內的軸承潤滑，采用(B 3號)鋰基脂潤滑。(A)1號
(B)3號
(C)4號
(D)5號
201．韶山4型電力機車牽引電機吊桿銷與套的間隙(C ≥3mm)時禁用。(A)≥1mm
(B)≥2mm(C)≥3mm
(D)≥4mm
202．經過淬火后的鋼的硬度檢驗和成品檢驗零件的檢驗一般用(C 洛氏硬度)。
(A)布氏硬度
(B)維氏硬度
(C)洛氏硬度
(D)肖氏硬度
203．用(A 布氏硬度)做成的軸瓦基體與巴氏合金的結合力最好。
(A)布氏硬度
(B)維氏硬度
(c)洛氏硬度
(D)維氏硬度或洛氏硬度
204．斜齒圓柱齒輪的模數和壓力角為標準值的是(B
法面模數和法面壓力角)。
(A)端面模數和端面壓力角
(B)法面模數和法面壓力角(c)端面模數和法面壓力角
(D)端面壓力角和法面模數
205．屬于面形立方晶格的金屬是(C 鎂)。(A)鎢
(B)鎂
(C)鎳
(D)鍍
206．屬于密排立方晶格的金屬是(A)鎘)。(A)鎘
(B)銀
(C)鉬
(D)釩
207．優質結構鋼的硫磷含量均控制在(C
0．035％以下)。(A)O，1％以上
(B)O．1％以下
(C)0．035％以下
(D)0．05％以下 208．生產效率最高的鑄造是(D 壓力鑄造)。
(A)砂型鑄造
(B)熔模鑄造
(C)離心鑄造
(D)壓力鑄造
2B9．適用以鑄鐵、銅合金為主的鑄造是(C
離心鑄造)。(A)砂型鑄造
(B)熔模鑄造
(c)離心鑄造
(D)壓力鑄造
210．適用以鑄鋼為主的鑄造是(B 烙模鑄造)。
(A)砂型鑄造
(B)烙模鑄造
(c)離心鑄造
(D)壓力鑄造
211．使板料經分離或成形而得到制件的工藝統稱為（C沖壓)。(A)擠壓
(B)鑄造
(c)沖壓
(D)鍛造
212．焊接時未焊透的原因有可能是(A 焊接速度太快)。(A)焊接速度太快
(B)電弧太長或太短(c)溶化金屬冷卻太快
(D)焊件設計不合理
213．
(D 車削)加工屬于機械加工。(A)劃線
(E)鏨削
(c)鋸削
(D)車削
214．
(B
鉸孔)加工屬于鉗加工。(A)鉆削
(B)鉸孔
(C)刨削
(D)銑削
215．韶山4型電力機車牽引裝置的壓蓋與牽引座之間隙的允差為(B 2mm)。
(A)1mm
(B)2mm
(C)3mm
(D)4mm 216．刀具前面與基面間的夾角叫(B 前角)。(A)主偏角
(B)前角
(C)楔角
(D)刀尖角
217．韶山4型電力機車制動機構各銷磨耗量(A ≥1．5mm)時禁用。
(A)≥1．5mm
(B)≥2．5mm
(C)≥3．5mm
(D)≥45mm
218．調質工序一般安排在(A粗加工之后)。(A)粗加工之后
(B)粗加工之前(C)半精加工之后
(D)表面淬火之后
219屬于預備熱處理的是(C正火)。(A)淬火
(B)回火
(C)正火
(D)溶碳
220．屬于最終熱處理的是(B 回火)。(A)正火
(B)回火
(C)退火
(D)調質
221齒輪傳動比等于兩齒輪齒數的(B 反比)。
(A)正比
(B)反比
(C)乘積
(D)和
222軸向削面的齒形為直線狀的蝸桿是(A 阿基米德)蝸桿。
(A)阿基米德
(B)漸開線
(C)擺線
(D)螺旋線
223韶山4型電力機車的輪箍組裝好之后應采取(D 自然冷卻)的冷卻方式。
(A)油冷
（B）水沖
(C)風冷
(D)自然冷卻
224形位公差符號O表示(B
圓度)。
(A)同軸度
(B)圓度
(C)圓柱度
(D)位置度
225．形位公差符號?表示(B 線輪廓度)。
(A)圓跳動
(B)線輪廓度
(C)對稱度
(D)直線度
226．基準符號與框格之間用細實線連接起來，連線必須與基準要素(A垂直)。
(A)垂直
(B)平行
(C)對稱
(D)任意相交
227．當基準要素為表面或線時，基準符號應與尺寸線明顯（C錯開)。
(A)垂直
(B)重合(c)錯開
(D)任意相交
228．同一條螺旋線上對應兩點間的軸向距離稱為(A
導程)。(A)導程
(B)螺距
(C)線數
(D)大徑
229．當螺桿的螺距為3mm，螺桿的線數為3，螺桿旋轉一周時，螺母相應移動(C 9mm)
(A)3mm，(B)6mm；（C）9mm(D)12mm
230.機件的某一部分向基本投影面投影而得到的視圖稱為（D局部視圖）(A)斜視圖
(B)剖視圖
(C)主視圖
(D)局部視圖
231電力機車車體必須滿足(D 以上都滿足)。(A)足夠的強度
(B)足夠的剛度(c)減輕自重
(D)以上都滿足
232．韶山4改型電力機車分室采用(A 斜對稱)布置。(A)斜對稱
(B)正對稱
(c)不對稱
(D)中心對稱
233．韶山3型韶山4型電力機車主電路的基本形式是(B 交一直)傳動系統。
(A)交—交
(B)交—直
(C)交—直一交
(D)直—直
234．韶山3B型電力機車側向摩擦減振器的摩擦片厚度小于(A 3．5mm)時應更換。
(A)3．5mm
(B)4．0mm
(C)4．5mm
CD)5．0mm
235．電力機車一只輪箍下襯的墊板不得多于(A 4塊)。(A)4塊
(B)3塊
(c)2塊
(D)1塊
236．電力機車的車軸、車輪和傳動齒輪之間都采用(A 過盈配合)。
(A)過盈配合(B)焊接配合(C)鍵配合(D)銷配合237．電力機車新舊輪箍厚度為(C 小于45mm)時，不允許加墊．
(A)小于60mm
(B)小于50mtn
(C)小于45mm
(D)小于40mm
238．
韶山3B型電力機車輪對壓裝后應進行的檢驗有(D 全做)
(A)壓裝壓力曲線檢驗
(B)注油油壓檢驗
(C)電阻檢驗
(D)全做
239．屬于韶山8型電力機車牽引裝置設計特點的是(D
免維護保養)。
(A)結構復雜
(B)大重量
(C)磨損嚴重
(D)免維護保養
240．韶山3B型電力機車輪對電機小齒輪與電機軸組裝前用錐度量規檢查接觸面積應不小于(D 75％)。(A)50％
(B)60％
(C)70％
(D)75％
241．為了滿足準高速運行的空氣動力學性能，韶山8型電力機車的頭部形狀采用的傾角為（B 26．15°)。
(A)26．5°
(B)26．15°
(C)26．25°
(D)26．35°
242．韶山3B型電力機車同一機車上6個輪對彼此直徑之差應不大于(A
2mm)。
(A)2mm
(B)1．5mm
(C)1mm
(D)0．5mm
243．電力機車減振彈簧的鋼度與(C有效圈數)因素無關。(A)彈簧的材料
(B)簧條的直徑(c)有效圈數
(D)彈簧平均直徑
244．韶山3B型電力機車輪對電阻檢驗應(B 不超過0．01)。(A)不超過2Q
(B)不超過0．01(C)大于112
(D)大于0．5Ct
245．韶山4改型電力機車的壓縮空氣經凈化處理后貯存在(D 主風缸)。
(A)控制風缸
(B)輔助風缸
(C)均衡風缸
(D)主風缸
246．韶山4改型電力機車的通風系統有(B 3個)。(A)2個
(D)3個
(C)4個
(D)5個
247．電力機車構架的主要承載梁是(C 側梁)．(A)橫梁
(B)端梁
(c)側梁
(D)枕梁
248．電力機車一只輪箍下襯的墊板每塊長度為不小于(D 200mm)。
(A)500mm
(B)400mm
(C)300mm
(D)200mm
249．電力機車在高速運行過程中，實行制動時主要以（A電阻制動)形式最有效。
(A)電阻制動
(B)基礎制動裝置制動(c)手制動裝置制動
(D)蓄能制動器制動 250．韶山3B型電力機車工藝輪對上的大、小齒輪之間的側隙應為(A 0．67~0．9mm)。
(A)0．67~0．9mm
(B)0．2~0．3mm(C)0．4~0．5mm
(D)0．5~0．6mm
251．韶山3型電力機車輪對自由橫動量二位、五位是(C 14mm)。
(A)0.75mm
(B)1.5mm
(C)14mm
(D)28mm
252．高速電力機車與低速電力機車相比，其輪對直徑差要求(B 速度高，輪徑差要求小)。
(A)速度低，輪徑差要求小
(B)速度高，輪徑差要求小(C)速度高，輪徑差要求大
(D)都一樣
253．韶山8型電力機車單車在長大坡道上防止溜車，實行制動時主要以(D 蓄能制動器制動)形式最有效。(A)電阻制動
(B)基礎制動裝置制動(c)手制動裝置制動
（D)蓄能制動器制動
254．對韶山3B型電力機車車體支承裝置敘述正確的是(D
也稱二系彈簧懸掛裝置)。(A)經常維修
(B)結構復雜
(c)有摩擦副
(D)也稱二系彈簧懸掛裝置
255 電力機車一對嚙合的大小齒輪，（齒數角相等，模數相等）的說法是正確的。
256．
（D免維護保養)屬于韶山8電力機車牽引裝置設計特點。
(A)結構復雜
(B)大重量
(c)磨損嚴重
(D)免維護保養
257．韶山8型電力機車制動器閘瓦材料是(B.粉末冶金瓦)。(A)鑄鐵
B)粉末冶金瓦
(c)符鑰
(D)高摩橡膠
258．韶山4改型電力機車平波電抗器的冷卻方式是(C 油冷)。
(A)風冷
(B)水冷
(C)油冷
(D)氣冷
259．韶山3B型電力機車牽引裝置設計牽引點距軌面距離為(B
460mm)。
(A）360mm
(B)460mm
(C)560mm
(D)500mm
260．電力機車撒砂量調整時調整螺栓的調整量是(B 10mm)，撒砂量以2～3kg／min為宜。
(A)5mm
(B)10mm
(C)15mm
(D)20mm
261．韶山8型電力機車輪對自由橫動量是(A 0.75mm)。(A)0．75mm
(B)1.5mm
(C)1mm
(D)2mm
262．機車在曲線上運行時，外輪沿外軌與內輪沿內軌走行的距離比較(C 外大于內)。(A)外小于內
(B)外等于內
(c)外大于內
(D)外小于內或外等于內
263．韶山8型電力機車—系懸掛靜撓度與二系懸掛靜撓度相比，(B.二系懸掛)的大。(A)一系懸掛
(B)二系懸掛(c)一樣
(D)不確定，視情況而定
264．韶山3B型電力機車當手制動手輪作用力為500N時，設計機車手制動率是(B 23％)。
(A)10％
(B)23％
(C)33％
(D)40％
265．韶山6型電力機車，軸箱橫動量最大的是(B 二、五位)。(A)一、三位
(B)
二、五位
(C)
四、六位
(D)都一樣
266．通常認為，機車最大運用速度超過(D 140~160km／h)就應該采用牽引電動機全懸掛．(A)80~100km／h
(B)100~120lcm／h(C)120~140km／h
(D)140~160km／h
267．電力機車在運行中，制動距離與(D 機車牽引力)有關。(A)機車運行速度
(B)機車制動器倍串(c)機車重量
(D)機車牽引力
268．
(B
結構緊湊)屬于電力機車盤形制動設計特點。(A)制動效率50％
(B)結構緊湊(c)制動效率70％
(D)制動效串60％
269．電力機車在低速運行過程中，實行制動時主要以(B
基礎制動裝置制動)形式最有效。(A)電阻制動
(B)基礎制動裝置制動(c)手制動裝置制動
(D)蓄能制動器制動
270．韶山3B型電力機車垂向油壓減振器SPK1試驗時阻尼系數為(C 1 000N·s／cm)。
(A)3000N·s／cm
(B)2000N·s／cm(C)1 000N·s／cm
(D)500N·s／cm
271．韶山4型電力機車單機在長大坡道上防止溜車，實行制動時主要以（C手制動裝置制動）形式最有效。
(A)電阻制動
(B)基礎制動裝置制動(c)手制動裝置制動
(D)蓄能制動器制動
272．電力機車齒輪傳動比的數值應盡可能是(A 無限不循環小數)。
(A)無限不循環小數
(B)有限循環小數(c)有限不循環小數
(D)無限循環小數
273．電力機車減振彈簧的靜撓度與(C 彈簧和受壓力)因素無關。
(A)彈簧的材料
(B)簧條的直徑(c)彈簧和受壓力
(D)彈簧平均直徑
274．用電磁探傷器探傷輪箍內外側面時，同一側面上的鏟溝不許超過(B兩處)，且輪絳部不得有消裂鏟溝。(A)一處
(B)兩處
(C)三處
(D)四處
275．電力機車對旅客列車施行電空制動功能的系統是(D 制動機系統)。
(A)風源管路系統
(B)輔助臂路系統(C)控制管路系統
(D)制動機系統
276．油壓減振器是將電力機車振動沖擊能量轉變成(C
熱能)。
(A)機械能
(B)化學能
(c)熱能
(O)流體能
277．可調式鋸弓由后段和前段組成弓架，前段可在后段中伸縮，前段中有(B
3個)半圓缺口。
(A)2個
(B)3個
(C)4個
(D)5個
278．鋸割工件時，鋸入工件(C 越深)，鋸縫的兩邊對鋸條的摩擦阻力就越大。
(A)越寬
(B)越窄
(c)越深
(D)越淺
279．斜齒圓柱齒輪的模數和壓力角為標準值的是(B 法面模數和法面壓力角)。
(A)端面模數和端面壓力角
(B)法面模數和法面壓力角(c)端面模數和法面壓力角
(D)端面壓力角和法面模數
280．一般情況下，鋸條至少有(B 3個)齒同時工作比較合理。(A)1個
(B)3個
(C)5個
(D)7個
281．鋸割時，工件伸出部分盡量要短，而且要盡量夾在虎鉗的(C 左側)。
(A)中間
(B)中間偏右
(C)左側
(D)右側
282．起鋸時，一般采用傾斜角度約(B 15°)比較恰當。(A)J°
(B)15°
(C)25°
(D)35°
283．牽引電機的冷卻方式是(A 強迫風冷)。(A)強迫風冷
(B)油冷
(c)水冷
(D)自然風冷
284，為使鋸條的到充分的利用，又延長鋸條的壽命，一般操作時的往返長度不小于鋸條全長的(B 2/3)。(A)1/2
(B)2/3
(C)3/4
(D)4/5
285．同一條螺旋線上對應兩點間的軸向距離稱為（A導程)。(A)導程
(B)蠕距
(C)線數
(D)大徑
286．直徑小于(A 13mm)的麻花鉆，尾部是圓柱形的，借助鉆夾頭夾緊直柄鉆頭進行鉆削。
A.13mm
(B)15mm
(C)17mm
(D)19mm 287.韶山4改型電力機車閘瓦與輪箍踏面緩解間隙應為(D 6—9mm)。
(A)4～8mm
(B)4～9mm
(C)4～10mm
(D)6—9mm
288．標準麻花鉆的副后角為(A 0°)。(A)0°
(B)O一5°
(C)5°
(D)10°
289．鉆頭修磨時，為了減少棱邊和鉆孔之孔壁間的摩擦，可以將棱邊的寬度磨成(A 0.1～0.2mm)。
(A)0.1～0.2mm
(B)0.5—1mm
(C)1—2mm
(D)2—3mm 290．韶山4型電力機車報軸承的軸瓦合金剝離總面積(D ≥5cm2)時禁用。
(A)≥2cm
2(B)≥3cm2
(C)≥4cm2
(D)≥5cm2 291．精孔鉆一般分兩次鉆出，第一次先鉆出孔徑，留有(D 0.1--0.5mm)的余量，然后用精孔鉆加工孔徑。(A)1～2mm
(B)0.5一1mm
(C)0.3—0.5mm
(D)0.1--0.5mm 292．標準大號鉆夾頭能夾持(C 3—16mm)的直柄鉆頭。(A)0．6～6mm
(B)2．5—13mm
(C)3—16mm
(D)4～18nlm 293，搖臂鉆床能繞主軸作(D 360°)的旋轉。(A)90°
(B)180°
(C)270°
(D)360°
294對于短小工件，不能用手捏住或者鉆大于(A 6mm)以上的孔的工件，必須用手虎鉗或小型虎鉗夾持工件。(A)6mm
(B)7mm
(C)8rnm
(D)9mm 295鉆削直徑超過（B 30mm)以上的孔，一般可分兩次鉆削。
(A)25mm
(B)30mm
(C)35mm
(D)40mm 296當切削速度增加一倍時(其他取消條件不變)，切削溫度約增加(C 30％一40％)。
(A)25％一35％
(B)30％～35％
(C)30％一40％
(D)35％一45％
297．鉆孔時，工件下面應墊空，防止鉆傷工作臺面，變換轉速時，一定要先(D停車)。
(A)起鉆
(B)加速
(c)減速
(D)停車
298．擴孔鉆的切削刃有(B 3～4條)，容屑槽淺，鋼性好，即使采用較大的切削用量，擴出孔的精度和光潔度都比麻花鉆頭擴孔的效果好。
(A)2～3條
(B)3～4條
(C)4—5條
(D)5—6條 299．锪削時速度應降低，一般采用锪削切削速度是鉆削速度的(A 1/2～1/3)。
(A)1/2～1/3
(B)60％
(C)3/4～4/5
(D)80％
300．使用機鉸刀開始鉸削時，先用手動進給，待鉸進深度達(B 2～3)后，再改用機動 進給。
(A)0.5—1
(B)2～3
(C)8—10
(D)12—13 301．標準三角粗牙螺紋屬于(B 普通螺紋)。
(A)美制螺紋
(B)普通螺紋
(c)英制螺紋
(D)管螺紋 302．使用銼刀時不能(D 來回銼)。
(A)推銼
(B)單手銼
(c)雙手銼
(D)來回銼 303．對應用于大、中電流的接觸器觸頭表面，最好采用(C 銼刀加工)。
(A)研磨加工
(B)刨削加工
(C)銼刀加工
(D)電工化學拋光
304．修磨鉆鑄鐵的群鉆，主要是磨出二重項為(B 70°)．
(A)60°
(B)70°
(C)80°
(D)90°
305．孔的精度要求較高和表面粗糙度值要求較小時，選用主要起（A潤滑)作用的切削液。
(A)潤滑
(B)冷卻
(c)冷卻和潤滑
(D)防銹
306．一般工件鉆直徑超過30mm的大孔，可分二次鉆削，先用(B 50％～70％)孔徑的鉆頭鉆孔，然后要求孔徑一樣的鉆頭鉆孔。
(A)30％一40％
(B)50％～70％
(C)80％～90％
(D)1～1.2倍
307．使用普通高速鋼鉸孔，加工材料為鋼時，切削速度不應超過(A 8m/min)。(A)8m/min
(B)10 m/min(C)15m/min
(D)20 m/min 308．屬于預備熱處理的是(C 正火)。(A)淬火
(B)回火
(c)正火
(D)滓碳 309．顯示劑的種類有紅丹粉和（B藍油)。(A)鉛油
(B)藍油
(C)機油
(D)礦物油
310．細刮的接觸點要求達到(B 12一15點／(25x25)mm2)。(A)2—3點／(25x25)mm(B)12一15點／(25x25)mm2
(C)20點／(25x25)mm2
(D)25點／(25x25)mm2 311．對角研只適合刮削(B 正方形)的原始平板。
(A)長條形
(B)正方形
(c)圓形
(D)三角形
312．帶傳動時，其從動輪的轉速與(B 主動輪轉速)成正比。
(A)從動輪轉速
(B)主動輪轉速
(c)從動輪直徑
(D)主動輪直徑
313．工廠車間中，常用與(C 表面粗糙度樣板)相比較的方法來檢驗零件的表面粗糙度。
(A)國家標準
(B)量塊
(c)表面粗糙度樣板
(D)部頒標準
314開口銷與(D 槽形螺母)備件合用，用于銷定其他零件。
(A)彈簧
(B)螺栓
(c)螺母
(D)槽形螺母
315修復后的軸承座孔的不同心度不大于(A 0.05mm)。(A)0.05mm
(B)0．06mm
(C)0.07mm
(D)0．08mm 316．機床操作者在操作機床時，為確保安全生產，不應(D 穿領口敞開的襯衫)。
(A)檢查機床上危險部件的防護裝置
(B)保持場地整潔(c)配戴護目鏡
(D)穿領口敞開的襯衫
317．劃線在選擇尺寸基準時，應使劃線時尺寸基準與圖樣上(C 設計基準)基準一致。
(A)測量基準
(B)裝配基準
(C)設計基準
(D)工藝基準 318．
(B 找正)就是利用劃線工具，使工件上有關的表面處于合理的位置。
(A)吊線
(B)找正
(C)借料
(D)劃線
319．開口銷與(D 槽形螺母)備件合用，用于銷定其他零件。(A)彈簧
(B)螺栓
(C)螺母
(D)槽形螺母
320．韶山8型電力機車車體與轉向架垂向止擋間隙是(B 40mm)。(A)20mm
(B)40mm
(C)60mm
(D)80mm 321標準群鉆上的分屑槽應磨在一條主切削刃的(A 外刃)段．(A)外刃
(B)內刃
(c)圓弧刃
(D)橫刃
322．液壓泵將機械能轉變為液壓油的（D壓力能)，而液壓缸又將這能量轉變為工作機構運動的機械能。(A)電能
(B)動壓能
(C)機械能
(D)壓力能
323．在管道中流動的液壓油，其流量是(A 流速X截面積)。(A)流速X截面積
(B)壓力X作用力(C)作用力X面積
(D)壓力X流速
324．裝配時，通過調整某一零件的(D 尺寸或位置)來保證裝配精度要求的方法叫調整法．
(A)精度
(B)形狀
(c)配合公差
(D)尺寸或位置 325．在切削金屬材料時，屬于正常磨損中最常見的情況是(B
后面)磨損。
(A)前面
(B)后面
(C)前、后面同時
(D)中間 326．刀具磨鈍標準通常都按(C
后面)的磨損值來制訂。(A)月洼深度
(B)前面
(C)后面
(D)中間
327．用3個支承點對工件的平面進行定位，能限制其(C 1個移動2個轉動)自由度。
(A)1個移動1個轉動
(B)2個移動1今轉動(C)1個移動2個轉動
(D)2個移動2個轉動
328．用心軸對相對于直徑有較長長度的孔進行定位時，可以限制工件的(A 2個移動2個轉動)自由度。(A)2個移動2個轉動
(B)3個移動1個轉動(C)2個移動1個轉動
(D)3個移動2個轉動
329．氣缸夾緊時，氣缸里的壓力通常在(A 0．4～0．6MPa)，(A)0．4～0．6MPa
(B)0．7～0．9MPa(C)1～1．5MPa
(D)1．5～2MPa 330．碳素鋼桉碳的質量分數多少分低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼，其中高碳鋼磺的質量分數大于(C 0．60％)。(A)0．25％
(B)0．40％
(C)0．60％
(D)0,80％ 331．韶山4改型電力機車輪箍踏面剝高深度不大于(C 1mm)。
(A)0．5mm
(B)0．7mm
(C)1mm
(D)1．2mm 332．回火溫度為(A 150～250℃)，得到回火馬氏體組織，可在基本保持淬火商硬度的前捉下，適當提高鋼的韌性和減小淬火內應力。(A)150～250℃
(B)300～500℃(C)500～650℃
(D)650～800℃
333．螺紋傳動中導程（S）與螺桿（或螺母)的移動距離（L)之間的關系為(B L=N·S)。
(A)L=S／N
(B)L=N·S
(C)L=S+N
(D)L=N／S 334．磨削時砂輪圓周速度一般在(B 35m／s)左右。(A)25m／s
(B)35m／s
(C)45m／s
(D)55rids 335．發現電氣故障時，應使用(D 二氧化碳滅火器)滅火。(A)水
(B)酸堿泡沫滅火器
(c)四氯化碳滅火器
(D)二氧化碳滅火器
336．在平行于螺紋軸線的剖視圖中，內螺紋的牙頂和螺紋終止線用(C 粗實線)繪制。
(A)粗點劃線
(B)細實線
(c)粗實線
(O)虛線
337．韶山s型電力機車車體與轉向架橫向止擋間隙(單邊)是(B 20mm)。(A)10mm
(Bi 20mm
(C)30mm
(D)40mm 338．機件上與投影面(A 平形)的平面(或直線)，它在該投影面上的投囂上反映實形。
(A)平形
(B)垂直
(C)傾斜
(D)平行或垂直
339．在正常配置的3個基本視圖中，機件上對應部分的主、左視圖(A 高平齊)。
(A)高平齊
(B)長對正
(C)寬相等
(D)寬不等 340．花鍵工作長度的終止端用(A 細實線)繪制。(A)細實線
(B)粗實線
Cc)虛線
(D)點劃線
341．在零件圖中注寫極限偏差時，上下偏差小數對齊，小數點后位數相同，零偏差(A 必須標出)。
(A)必須標出
(B)不必標出
(C)文字說明
(D)用符號表示
342．標準直齒圓柱齒輪，在分度圓上齒厚與糟寬(B 相等)。(A)不等
(B)相等
(C)齒厚大于糟寬
(D)糟寬大于齒厚 343．與外螺紋牙頂成內螺紋牙底相重臺的假想圓柱面的直徑叫(D 大徑)。
(A)中徑
(B)小徑
(C)公稱直徑
(D)大徑
344．制造各種結構復雜的刀具的常用材料是(B 高速鋼)。(A)碳素工具鋼
(B)高速鋼
(C)硬質合金
(D)鑄鐵 345．在刀具材料中，抗彎強度量差的是(C硬質合金鋼)。(A)合金工具鋼
(B)硬質合金鋼
(c)金剛石
(D)高速鋼 346．在表面粗糙度的評定參數中，微觀不平度十點高度代號是(D Rz)。
(A)Rg
(B)Ra
(c)Rb(D)Rz 347．韶山，型電力機車車體與轉向架縱向止擋間隙(單邊)是(B 35mm)。
(A)25mm
(B)35mm
(C)45mm
(D)55mm
° 348．一般來說，晶粒越(A細小)，金屬材料的力學性能越好。(A)細小
(B)粗大
(c)一般
(D)大小不一 349．應用最普遍的夾緊機構有(D 螺旋機構)。(A)簡單夾緊裝置
(B)復合夾緊裝置(c)連桿機構
(D)螺旋機構
350．利用已精加工且面積較大平面的導向平面定位時，應選擇的基本支承是(A 支承板)。
(A)支承板
(B)支承釘
(C)自由支承
(D)浮動支承 351．為消除鑄鐵件的內應力所造成的精度變化，需在加工前(C 時效)處理。
(A)回火
(B)正火
(C)時效
(D)淬火
352．形位公差帶的形狀決定于(D公差項目和圖樣標注方法)。(A)公差項目
(B)圖樣標注方法
(c)被測要素形狀
(D)公差項目和圖樣標注方法
353．工件只限制了4個自由度就能保證加工要求，這種定位是(B
不完全定位)。
(A)完全定位
舊)不完全定位
(C)過定位
(D)欠定位 354．在組裝軸箱前，應清洗軸頸，軸承和軸箱配件，軸承內圈加熱溫度在(B 150 oC)度 以下。
(A)100oC(B)150 oC(C)200 oC
(D)250 oC 355．韶山8型電力機車傳動方式是(A 單側直齒雙側)六連桿萬向節傳動。(A)單側直齒雙側
(B)雙側直齒雙側(c)單側直齒單側
(D)雙側直齒單側
356．轉向架蛇行運動時構架與車體產生相對位移，使組裝在這兩者之間的(B摩擦減振器)相
對滑動，產生阻尼，達到阻止蛇行運動的目的°
(A)油壓減振器
(B)摩擦減振器
(C)橡膠堆
(D)一系圓簧
357．電力機車輪重偏差要求為（B ±4％)。(A)±2％
(B)±4％
(C)±3％
(D)±1％
358在軸瓦內表面澆鑄一層巴氏合金的目的是(B 提高軸瓦的耐磨性)。
(A)防銹
(B)提高軸瓦的耐磨性(C)潤滑配合軸
(D)提高強度
359．產生電力機車牽引力和制動力的動力電路是(A主電路)。(A)主電路
(B)輔助電路
(c)控制電路
(D)電子電路 360．韶山3型軸箱各位配置的軸承的型號(A 內側相同)。(A)內側相同
(B)外佃0相同(c)都相同
(D)內、外側都不同
361．一般來說，流水線、自動線裝配都采用(A完全互換法)。(A)完全互換法
(B)選配法
(c)調整法
(D)修配法 362封閉環的公差等于(A 各組成環公差之和)。(A)各組成環公差之和
(B)各組成環公差之差(C)減環公差之和
(D)增環公差之和 363輪心和車軸壓裝的部分是(B輪轂)。(A)輪箍
(B)輪轂
(c)輪輛
(D)輪輻 364．計算夾緊力的主要依據是(B切削力的大小
第二篇：2010年電力機車鉗工中級工理論知識考試試卷A
中 國 南 車 股 份 有 限 公 司(B)分度圓上壓力角相等2010年電力機車鉗工中級工理論知識考試試卷（A）
(C)模數及分度圓上的壓力角相等 3.為消除鑄件的內應力所造成的精度變化，需在加工前作()處理。(A)回火(B)正火(C)時效4.電力機車齒輪傳動裝置的作用是()。注意事項：1．答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。2．答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。(A)增大轉速、降低轉矩(B)增大轉速、增大轉矩3．本份試卷共 5 道大題，滿分 100 分，考試時間90 分鐘。
(C)降低轉速、降低轉矩(D)降低轉速、增大轉矩5.齒輪安裝中心距誤差不僅影響齒輪的接觸位置，而且影響()。(A)齒側間隙(B)接觸面(C)傳動效率6.電力機車上空氣用量最大的系統是()。
一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處, 每空1分，共10題20分)(A)制動機氣路系統(B)控制氣路系統(C)輔助氣路系統 1.我國的安全生產方針是、。7.電力機車蓄能制動器的工作原理是()。2.“三不傷害活動”的內容是_____，____ _，不被他人傷害。(A)充氣制動、排氣緩解3.調質一般用碳素結構鋼或，主要目的是提高零件的__ ___機械性能。(B)充氣制動、排氣制動4.有電流流通，負載可以正常工作的電路叫，電路被短接的現象稱為(C)充氣緩解、排氣制動 ______。8.高壓與低壓的分界值為()。5.電力機車在構造上包括、機械部分和系統三大部分。(A)220V(B)250V(C)380V 6.蓄電池工作時是將變為釋放出來。9.油壓減振器是將電力機車振動沖擊能量轉變成()。7.金屬材料的工藝性能包括鑄造性、鍛壓性、焊接性、和等。(A)機械能(B)化學能(C)熱能8.電力機車的構架在整體組焊后須進行____處理，作用是 _____。10.職業道德在基本內容上具有()。9.HXD1型電力機車走行部由個兩軸轉向架組成，機車電機總功率(A)行業特定性(B)穩定性和連續性(C)形式多樣性
為。10.道德體系包括、、婚姻道德 和家庭道德。
三、判斷題(正確的請在括號內打“√”,錯誤的打“×”,每題2分,共10題20分)1.機械聯接中、螺栓、螺母越緊固，其保險系數越大、越可靠。()
二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內,每題2分,共10題20分)2.油的粘度越大、其潤滑作用越好。()1.電力機車的控制是靠()實現的。3.用加熱法裝配滾動軸承主要適用于軸承內圈與軸頸的裝配。()(A)機械部分(B)電氣部分(C)空氣制動系統 4.電力機車車鉤允許有適當的偏移量，有利于機車在曲線上運行，而且便于在彎道
2.電力機車大小齒輪正確嚙合的條件是()。上掛車。()
(A)模數相等5.電力機車蓄能制動器充氣制動、排氣緩解。()
（單位簡稱）
6.低牽引的轉向架便于機車有效的發揮牽引力。()7.電力機車輪軌間的粘著力隨牽引力的增大而增大。()
8.一個裝配工序可以裝配若干個裝配工步。()9.HXD1型、HXD1B型電力機車電機總功率是一樣的。()
4.HXD1型電力機車整體起吊裝置的作用是什么?
10.社會主義市場經濟對職業道德有著正負兩方面的影響。()
四、簡答題(每題5分,共4題20分)
1.螺栓聯接中、扭力矩過大或過小對聯接有何影響?
2.軸箱懸掛裝置的作用有哪些？
3.什么叫電力機車軸重轉移？
五、綜合題(每題10分,共2題20分)
1.電力機車的輪對、輪箍熱套在輪心上，套裝過緊或過松有什么危害？
2.電力機車稱重調簧的目的是什么？為什么要使輪軸重分配均勻？
（單位簡稱）
第三篇：鉗工試題庫(中級工)
鉗工試題庫（中級）
1.試說明看裝配圖的方法？
答：看裝配圖大致可以按以下兩個步驟進行：①熟悉裝配圖，建立初步印象。在這步驟中，先從標注欄了解部件的名稱，再通過明細表和技術要求了解裝配圖中零件的名稱，數目和零件概況，以及機器和部件的規格和性能指標等。②分析視圖，看懂零件結構，明確裝配關系。這里先要了解各視圖之間的投影關系，以及剖視，剖面的剖切位置，剖切范圍及投影方向。然后，再裝配圖上的不同零件區分開，并了解各零件的基本結構，形狀和作用，找出零件間的裝配關系。
2.什么是表面粗糙度？
答：所謂表面粗糙度，是指加工表面具有較小間距和微小峰谷所組成的微觀幾何形狀特性。3.敘述機件形狀的表達方法有哪些？
答：（1）三視圖；（2）斜視圖和局部視圖；（3）旋轉視圖；（4）把主視圖改畫成半剖視圖；（5）把左視圖改畫成半剖視圖；（6）把主視圖改畫成全剖視，并補畫出半剖視的左視圖；（7）把視圖改畫成局部剖視圖；（8）畫三個基本視圖，并做剖視圖，標注尺寸。4.怎樣繪制零件圖？
答：任何一臺機器都是由許多零件按一定的技術要求和裝配關系組成的。每個零件在機器中都起著一定的作用，所以零件的形狀、尺寸和技術要求等也有所不同。繪制零件圖時，一般都需要解決零件的形狀結構，大小，技術要求等在圖樣上如何表示的問。通常在表達零件的結構形狀時，采用圖示法；在表達形狀大小時，采用尺寸標注法，而用公差配合表面粗糙度等技術內容，來表示零件的精確程度和質量。
5.簡答千分尺的刻線原理及讀數方法是什么？
答：千分尺的刻線原理是：千分尺螺桿右端螺紋的螺距為0.5mm，當活動套轉一周時，螺桿就移動0.5mm?；顒犹坠軋A錐面上共刻50格，因此當活動套管轉一格，螺桿就移動0.01mm，即0.5mm÷50=0.01mm，固定套管上刻有主尺刻線，每格0.5mm。在千分尺上讀數方法可分為散步：①讀出活動套管邊緣在固定套管主尺的毫米數和半毫米數。②活動套管上哪一格與固定套管上基準線對其，并讀出不足半毫米的數。③把兩個讀數加起來為測得的實際尺寸。6.敘述內徑百分表的結構，原理及使用？
答：內徑百分表由百分數和表架所組成，測量圓孔內徑。測量頭的一端為可換測頭，另一端為活動測頭，測量時，孔壁迫使活動測頭向內移動，推動擺塊把運動傳給桿，使桿上升，從而推動了百分表的觸針，使百分表的指針偏轉示出讀數。測量完畢后，百分表量桿在彈簧的作用下回到原處。百分表的齒桿和齒輪的周節是0.625mm，當齒桿上升16齒，16齒小齒輪轉一周，同時齒數為100齒的大齒輪也轉一周，就帶動齒數為10的小齒輪和長指針轉10周。當齒桿移動1mm時，長指針轉一周，由于表盤上共刻100格，所以長指針每轉一格表示齒桿移動0.01mm。百分表在使用時要裝在專用表架上，表架應放在平整位置上，百分表在表架上的上下，前后可以調節，并調整角度，有的表架底座有磁性，可牢固地吸附在鋼鐵制體平面上。7.常用水平儀有哪種？試說明刻度刻線原理？
答：水平儀分為普通水平儀和光學合像水平儀。水平儀的刻線原理是，對于0.02/1000mm的水平儀，當氣泡移動一格時，水平儀的底面傾斜角度α是4”（tgα=0.02/1000）；1m內的高度差是0.02mm，如果氣泡移動兩格則表示α是8”，1m內的高度差是0.04mm。8.試述自準直儀的結構、原理及使用？
答：自準直儀又稱自準直平行光管。從光源發出的光線，經聚光鏡照明分劃板上的十字線，由半透明棱鏡折向測量光，經物鏡組成平行光速出射，再經目標反射筢射回來，把十字線成像于分劃板的刻線面上，由鼓輪通過測微絲桿移動，照準雙刻線，由目鏡觀察，使雙刻線與十字線像重合然后在鼓輪上讀數。9.試述經緯儀特點及應用范圍？
答：經緯儀是一種高精度的光學測角儀器，在機械裝配和修理中，主要測量精密機床的水平轉臺和萬能轉臺的分度精度。經緯儀的光學原理與測微準直望遠鏡沒有本質的區別。它的特點是具有豎軸和橫軸，可使瞄準望遠鏡管在水平方向作360°的方位轉動，也可在垂直面內作大角度的俯仰。其水平面和垂直面的轉交大小可分別由水平盤和直度盤示出，并由測微尺細分，測角精度為2”。
10.什么是配合，間隙和過盈？什么是間隙配合，過盈配合和過度配合？什么是配合公差？ 答：基本尺寸相同，相互結合的孔和軸公差帶之間的關系，稱為配合?？椎某叽绱笥谳S的尺寸，即差值為正值，稱為間隙。孔的尺寸小于軸的尺寸，差值為負，稱為過盈。具有間隙的配合稱為間隙配合。具有過盈的配合稱為過盈配合。具有間隙或過盈的配合稱為過度配合。允許的間隙或過盈的變動量稱為配合公差，它等于相互配合的孔位差與軸公差之和。11.什么是形位公差？
答：形位公差是零件表面形狀公差和相互位置公差的統稱，是指加工成的零件的實際表面形狀和相互位置，對理想形狀與理想位置的允許變化范圍。12.液壓傳動的工作原理是什么？
答：液壓傳動中靠被密封空間內受壓力液體傳遞的一種傳動方式。是以液體作為介質來傳動的。它依靠密封容積的變化傳遞運動，依靠液體內部的壓力傳遞動力。所以，液體裝置本質上是一種能量轉換裝置。
13.簡答液壓傳動系統的組成有哪幾部分？
答：液壓傳動系統由以下4個部分組成：①動力部分—將電動機的機械能變成油液的壓力能。②執行部分—將液壓泵輸來的液壓能變成帶動工作機構的機械能。③控制部分—用來控制和調節油液方向流量和壓力以滿足液壓傳動的動作和性能要求。④輔助部分—將前3部分連成一個系統，起連接、貯油、過濾和測量等作用。14.試述液壓傳動的特點及功能？
答：液壓傳動具有以下特點及功能：①易于獲得很大的力或力矩；②易于在較大的范圍內實現無級變速且在變速時不需停車；③傳動平穩，便于實現頻繁換向；④機件在油液中工作，潤滑好，壽命長。
29.簡述鋼的熱處理及其應用？
答：鋼的熱處理是通過鋼在固態加熱，保溫和冷卻，改變鋼的內部組織，從而改變其性能的一種工藝方法。熱處理在機械制造工業中應用極為廣泛，它不僅能提高鋼材的性能，充分發揮材料的潛力，還能提高工模具和機械零件的壽命，提高產品質量，節約鋼材，此外，熱處理還可用來改善工件的加工工藝性能，使勞動生產率和加工質量得到提高。30.什么叫退火？其作用是什么？
答：退火是將鋼件加熱到臨界溫度以上30～50℃保溫一段時間，然后再緩慢地冷下來，用退火來消除鑄鍛件的內應力和組織不均勻及晶粒粗大等現象，消除冷軋坯件的冷硬現象和內應力。
31.什么叫正火？其作用是什么？
答：正火是將鋼件加熱到臨界溫度以上，保溫一段時間，然后在空氣中冷卻，冷卻速度較退火為快，正火用來處理低碳和中碳結構鋼件及滲碳鋼，使其組織細化，增加強度與韌性，減少內應力，改善切削性能。32.試述回火的定義及其應用？
答：回火是將淬硬的鋼件加熱到臨界點以下的溫度，保溫一段時間，然后以適當的速度冷卻下來?；鼗鹩脕硐慊鸷蟮拇嘈院蛢葢Γ岣咪摰乃苄院蜎_擊韌性。33.試述淬火的定義及其應用？
答：淬火是將鋼件加熱到臨界點以上的溫度，保溫一段時間，然后在水、鹽水或油中（個別材料在空氣中）急冷下來，使其得到高硬度的一種熱處理方法。34.什么是裝配尺寸鏈？
答：把影響某一裝配精度的有關尺寸彼此順序地連接起來，可構成一個封閉外形，所謂裝配尺寸鏈，就是指這些相互關聯尺寸的總稱。
35.劃線工具按用途大體分為哪幾類？各舉出實例？
答：劃線工具按用途可大體分為：基礎工具，如畫線平板；測量工具，如高度由標尺；支承工具，如可調角度墊析板；直線劃線工具，如劃歸；輔助工具，如中心架。36.怎樣選擇畫線基準？
答：劃線基準要根據具體情況遵循如下原則選擇：①劃線基準應盡量和設計基準一致；②選擇已經精加工并且加工精度最高的邊，面或有配合要求的邊、面、外圓、孔、槽和凸臺的對稱線；③選擇較長的邊或相對兩邊的對稱線，或是較大的面或相對兩面的對稱線；④較大外圓的中心線；⑤便于支承的邊、面或外圓；⑥補充性劃線時，要以原有的線或有關的裝夾部位為基準；⑦在薄板材料上選擇劃線基準時，要考慮節約用料；⑧劃線時還要考慮各部位的加工余量。37.立體劃線時的操作要點是什么？
答：立體刻線不但要確定合理的劃線基準，而且還要根據工件的結構特點和工藝要求，正確地選擇劃線時找正的依據和安放位置：①選擇劃線時找正的依據，對于第一次劃線時的毛坯工件來說，應首先考慮，以工件上加工部位有關的和比較直觀的主要非加工面作為找正依據，對于有裝配關系的非加工部位，應優先考慮，作為找正依據；②選擇劃線時合理的安放位置，立體劃線時，需要劃線的尺寸共有3個方向，工件在平臺上要安放3次才能劃完所有線條。38.常用的分度頭劃線的分度方法有幾種？
答：分度頭劃線工作常用的方法有3種：直接分度法、簡單分度法和角度分度法。39.試述軸承座的劃線要點？
答：軸承座需要加工的部位有底面、軸承座內孔、兩個螺釘孔其上平面、兩個大端面，需要劃線的尺寸有3個方向，工件要安放3次才能劃完所有線條。劃線的基準確定為軸承座內孔的兩個中心平面，以及兩個螺釘孔的中心平面。確定工件在平臺上安放位置，劃工件上各個方向的加工線。①第一步安放好位置，劃底面加工線；②第二步劃兩螺釘孔中心線；③第三步劃出兩個大端面的加工線。
40.試述修理工作中，拆卸時應遵守的基本原則？
答：拆卸時應遵守以下基本原則：①拆卸順序與裝配順序相反；②拆卸時要防止損傷零件，選用的工具要適當，嚴禁用硬手錘直接敲擊零件；③拆下的零部件應有次序地安放，一般不直接放在地上；④相配零件之間的相互位置關系有特殊要求的，應做好標記或認清原有的記號；⑤不需拆開檢查和修理的部件，則不應拆散。41.機械設備修理的工藝過程有哪幾方面？
答：機械設備修理的工藝過程包括以下4個方面：①修理前的準備工作；②設備的拆卸；③零部件的修理和更換；④裝配、調試和試車。42.簡述設備磨損的分類？
答：機械設備磨損可分事故磨損和自然磨損兩類。事故磨損大多是人為造成的，包括設計，制造上存在問題，也包括使用維護不當而引起。自然磨損是在正使用條件下，由于摩擦和化學因素的長期作用而逐漸產生的磨損。
43.論述確定磨損零件的修理或換件的原則是什么？
答：（1）修復零件的費用，一般最多不能超過新件的一般，否則應考慮更換新件。
（2）修理后的零件，要能滿足原有技術要求，要保持或恢復足夠的強度和剛度，要求耐用度至少能夠維持一個修理間隔周期。
（3）對于一般零件來說，磨損的修理周期應比重新制作短些，否則就應考慮換件。（4）在確定磨損零件的修理或換件時，應考慮修理工藝技術水平和具體條件。
第四篇：車輛鉗工中級工試題庫
第二部分 中級工
車輛鉗工中級練習題
(一)選擇題
1．按中位時各油口全封閉的要求選擇，()是具有適當滑閥機能的三位滑閥。
(A)P型(B)H型(C)0型(D)B型
2．所謂曲柄，指的是兩連桿中能作整圈()的構件。(A)轉動(B)擺動(C)往復運動(D)單向運動
3．用水平儀或自準直儀，測量大型機器和設備中表面較長零件的直線度誤差的方法屬于()測量法。
(A)直接(B)比較(C)角差(D)單向
4．合像水平儀是用來測量水平位置或垂直位置微小角度誤差的()。
(A)線值量儀(B)角值量儀(C)比較量儀(D)單面量儀 5．在調速閥串聯的速度換接回路中，后接入系統的調速閥的調定流量，應()先接入系統的調速閥的調定流量。(A)大于(B)等于(C)小于(D)相等
6．在一般情況下，滾動軸承徑向配合游隙小于()，工作游隙大于配合游隙。
(A)配合游隙(B)原始游隙(C)工作游隙(D)軸向游隙 7．在升速傳動鏈中，中間傳動件的制造誤差，對末端件的運動精度影響是()。
(A)無影響(B)誤差被放大(C)誤差被縮小(D)以上都有可能
8．同時承受徑向力和軸向力的軸承是()。
(A)向心軸承(B)推力軸承(C)向心推力軸承(D)拉力軸承 9．作等速運動的凸輪機構，一般適用凸輪作()和從動桿質量不大的場合。
(A)低速運動(B)中速運動(C)變速運動(D)高速運動 10．當向心軸承內圈與軸頸配合較緊，外圈與殼體配合較松時，它的安裝順序是應先()。
(A)將軸承壓入殼體中(B)將軸承裝在軸上(C)將軸承同時壓入或裝上(D)以上都可以
11．在主剖面內，后刀面與切削平面之間的夾角稱為()。(A)前角(B)后角(C)刀尖角(D)主偏角 12．夾緊裝置的基本要求中，重要的一條是()。(A)夾緊動作迅速(B)安全可靠(C)正確施加夾緊力(D)轉動良好
13．當加工的孔需要依次進行鉆、擴、鉸多種工步時，需要采用()。(A)可換鉆套(B)快換鉆套(C)特殊鉆套(D)尚換鉆套 14．標準群鉆磨有月牙形的圓弧刃，圓弧刃上各點的前角由鉆心向外()。
(A)逐漸增大(B)逐漸減小(C)不變(D)先增大后減小 15．鉆小孔或長徑比較大的孔時，應取()的轉速鉆削。(A)較低(B)中等(C)較高(D)任意
16．用檢驗棒校正絲杠螺母副同軸度時，為消除檢驗棒在各支承孔中的安裝誤差，可將檢驗棒轉過()后再測量一次，取其平均值。(A)60°(B)90°(C)180°(D)280°
17．在機械傳動中，兩摩擦輪的轉速之比與其直徑()。(A)相同(B)成正比(C)相等(D)成反比 18．液壓傳動系統中，動力主件是()。
(A)液壓缸(B)液壓馬達(C)液壓泵(D液壓控制 19．螺紋代號M24是表示公稱直徑為24 mm的()螺紋。(A)細牙(B)左旋細牙(C)粗牙(D)左旋粗牙 20．在液壓系統中起安全保障作用的閥是()。(A)溢流閥(B)節流閥(C)順序閥(D)單向閥 21．三角帶的型號選用，主要是根據計算功率和()來選定。(A)主動輪的轉速(B)主動輪的大小(C)主動輪直徑(D)主動輪外徑 22．C70型敞車側開門鎖閉順序為：()(A)先上鎖，后下鎖(B)先下鎖，后上鎖(C)無先后順序(D)先鎖，后開鎖 23．轉K5、轉K6型轉向架的軸重為()。(A)22 t(B)23 t(C)25 t(D)30 t 24．棚車車門與門框搭接量小于()時須修理。
(A)5 mm(B)10mm(C)15 mm(D)20mm 25．罐車排油管蓋、鏈放下后至軌面垂直距離小于()時須調修。(A)48 mm(B)50 mm(C)58 mm(D)80 mm 26．常接觸式上旁承磨耗板磨耗大于()或有裂紋時須更換。(A)0．5 mm(B)1 mm(C)1．5 mm(D)2 mm 27．常接觸式上旁承調整墊板總厚度，裝用轉8AG、轉8G型轉向架者為()。
(A)2～12 mm(B)4～16 mm(C)2～18 mm(D)2～20 mm 28．中梁、側梁在枕梁間下垂超過規定限度時，調修至()。(A)0～+20 mm(B)0～+18 mm(C)0～+15 mm(D)0～+12 mm 29．金屬輔助梁彎曲不得大于()。
(A)15 mm(B)20 mm(C)25 mm(D)30 mm 30．牽引梁或枕梁外側的側梁上撓或下垂不得大于()。(A)15 mm(B)20 mm(C)25 mm(D)30 mm 31．牽引梁或枕梁外側的側梁上撓或下垂以兩枕梁中心為測量基準，超過時調修至水平線()。
(A)±2 mm(B)±3 mm(C)±5 mm(D)±10 mm
32．中梁、枕梁下蓋板截換時須斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角不大于()。
(A)30°(B)45°(C)60°(D)90°
33．牽引梁腹板內側面的磨耗深度在同一橫斷面大于梁厚的50％，高度大于梁高的()時，須堆焊或挖補。
(A)15％(B)30％(C)50％(D)60％
34．各梁翼板平形補強板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過裂紋每側()以上。
(A)20mm(B)50mm(C)200mm(D)300mm 35．各梁翼板平形補強板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過腐蝕部位邊緣兩端()以上。
(A)20mm(B)50mm(C)200mm(D)300mm 36．采用專用拉鉚釘連接的部件重新鉚接時須采用()。(A)專用拉鉚釘(B普通鉚釘(C)螺栓(D)合金鉚釘 37．70t級貨車裝用的上心盤直徑為()。(A)300mm(B)338 mm(C)358 mm(D)450mm 38．集裝箱平車各銷軸直徑磨耗大于()時須更換。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 39．集裝箱平車各銷軸孔徑磨耗大于()時須焊修或更換。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 40．集裝箱平車擋鐵或中間擋鐵損壞或腐蝕深度大于()時須更換。(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
41．集裝箱平車鎖頭與鎖頭擋鐵兩側間隙之和大于()時須更換。(A)5mm(B)7mm(C)9mm(D)12mm 42．集裝箱平車翻板式鎖閉裝置須翻轉靈活，不得扭翹，與橫梁接觸面接觸良好，局部間隙不大于()。
(A)0．5 mm(B)1 mm(C)1．5 mm(D)2 mm 43．集裝箱平車翻板式鎖頭連接板變形時調修，腐蝕深度大于()時須更換。
(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
44．XlK型車鎖頭固定裝置的主動鉤、從動鉤，腐蝕深度大于()時須更換。(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
45．XlK型車鎖頭固定裝置的鎖鉤工作面磨耗深度大于()時須更換。
(A)1．5 mm(B)2 mm(C)2．5 mm(D)3 mm 46．XlK型車鎖頭固定裝置的各孔軸支板腐蝕深度大于()時須更換。(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
47．牽引臺、沖擊臺根部裂紋長度不大于()時須焊修。(A)10 mm(B)15 mm(C)20 mm(D)25 mm 48．鉤鎖鐵腿及鉤鎖上部左、右導向面磨耗大于()時須焊修，焊后磨修恢復原型。
(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm 49．鉤舌銷磨耗大于()或裂紋時須更換。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 50．組裝后，ST型緩沖器自由高為()。(A)568+5-3(B)568+4-1mm(C)(568±5)mm(D)(568±7)mm 51．ST型緩沖器組裝螺母前，推力錐上平面與箱體頂部距離不得小于()。
(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 52．車鉤組裝后，13號、l3A型下作用車鉤鉤鎖鐵移動量不得大于()。
(A)11 mm(B)13 mm(C)20mm(D)22mm 53．車鉤組裝后，13號、l3A型上、下作用車鉤鉤鎖鐵移動量均不得小于()。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D>5 mm 54．鉤舌與上鉤耳的間隙l6號、l7號不得大于()。(A)3 mm(B)5 mm(C)8 mm(D)10 mm 55．70t級貨車須裝用()車鉤。
(A)13號(C)13A型(C)17型(D)15號型 56．70 t級貨車須裝用()鑄造或鍛造鉤尾框。(A)13號(B)13A型(C)17型(D)15號
57．16、17號車鉤鉤耳孔直徑磨耗大于()時，須堆焊后加工。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 58．
16、17號車鉤連鎖套頭及套口磨耗深度大于()時須堆焊后磨平。
(A)2 mm(B)3 mm(C)5 mm(D)6 mm 59．C級鋼、E級鋼鉤舌護銷突緣部分裂紋向銷孔內延伸(突緣高度除外)不大于()時焊修。
(A)3 mm(B)5 mm(C)7 mm(D)10 mm 60．
16、17號鉤尾框托板、托梁的磨耗板磨耗深度大于()時須更換。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mnl(D)5 mln 61．
16、17號車鉤安全托板磨耗大于()時，須堆焊后磨平或更換。(A)2mm(B)3 mm(C)4mm(D)5 mm 62．
16、17號車鉤支撐彈簧座腔內磨耗板磨耗深度大于()時須更換。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)2．5 mm 63．
16、17號車鉤支撐座兩外側面磨耗深度大于()時須堆焊后磨平。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2mm(D)2．5 mm 64．
16、17號車鉤支撐座磨耗板磨耗深度大于()時須更換。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)2．5 mm 65．
16、17號車鉤支撐彈簧組裝時每組3個支撐彈簧自由高度差應不大于()。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 66．ST型緩沖器在質量保證期內自由高大于()，外觀檢查狀態良好時可不分解。
(A)558 mm(B)568 mm(C)570 mm(D)578 mm 67．
16、17號車鉤閉鎖位鉤舌內側面與鉤體正面距離應不大于()。(A)90 mm(B)95 rain(C)97 mlTl(D)100 inin 68．70 t級貨車須裝用l7型車鉤，車鉤組裝后處于閉鎖位置時，鉤舌內側面與鉤體正面距離須不大于()。
(A)80mm(B)90mm(C)95 mm(D)100mm 69．ST型緩沖器按圖樣EMCP402．OOB要求鉚固時，螺母鉚固后緊固力矩須大于()。
(A)100 N2m(B)120 N2m(C)150 N2m(D)180 N2m 70．ST型緩沖器組裝后須進行不大于()的壓噸試驗，壓縮后須能自由恢復原位。
(A)100t(B)120t(C)150t(D)180t 71．
16、17號鉤尾銷孔周圍25 mm范圍內裂紋時焊修，超過范圍的裂紋深度大于()時須更換。
(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)5 mm 72．
16、17號鉤尾端部到鉤尾銷孔后壁的距離小于()時須堆焊后磨平。
(A)73 mm(B)77 mm(C)83 mm(D)87 mm 73．
16、17號鉤尾端部到鉤尾銷孔后壁的距離小于()時須更換。(A)73 mm(B)77 mm(C)83 mm(D)87 mm 74．
16、17號鉤尾框前、后端上、下內彎角50 mnl范圍以外，橫裂紋大于()時須更換。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 75．
16、17號鉤尾框框身剩余厚度小于()時須更換。(A)20 mm(B)22 mm(C)23 mm(D)25 mm 76．16號鉤尾框前唇厚度磨耗大于()時須堆焊后加工或更換。(A)1 mm(B)2mm(C)3 mm(D)4mm 77．16號鉤尾框前唇內側到尾部內側距離大于()時，須在尾部內側面堆焊后加工。
(A)745 mm(B)845 mm(C)769 mm(D)869 mm 78．16號鉤尾框前唇內側到尾部內側距離大于()時須更換。(A)745 mm(B)845 mm(C)769 mm(D)862 mm 79．16號車鉤轉動套剩余長度小于()時須更換。(A)173 mm(B)175 mm(C)178 mm(D)180 mm 80．16號車鉤轉動套外徑小于()時，須堆焊后加工恢復原型。(A)?252mm(B)? 254mm(C)? 260mm(D)? 262mm 81．16號車鉤轉動套外徑小于()須更換。
(A)? 252mm(B)? 254mm(C)? 260mm(D)? 262mm 82．MT-2型緩沖器箱體的顏色為()。(A)綠色(B)紅色(C)黃色(D)藍色
83．17型車鉤車輛聯掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當()時，表明車鉤已經被鎖閉。(A)顯示孔完全可見(B)顯示孔不可見(C)顯示孔一半可見(D)顯示孔大部分可見
84．13號、l3A型車鉤用新型上鎖銷與原型上鎖銷相比增加了()。(A)上鎖銷(B)上鎖提(C)上鎖銷桿(D)上鎖鐵 85．橫跨梁安全鏈吊座鏈孔上邊緣寬度小于()時須更換。(A)5 mm(B)6 mm(C)8 mm(D)10 mm 86．交叉桿安全鏈卡子孔與上邊緣剩余寬度小于()時須更換。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)5 mm 87．控制型承載鞍頂面剩余厚度小于()(從鞍面至圓弧最高點處的距離)時須更換。
(A)18 mm(B)20 mm(C)22 mm(D)23 mm 88．轉K4型承載鞍凹形頂面磨耗大于()時須更換。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 89．承載鞍導框擋邊內側磨耗一側大于()或兩側之和超限時須更換。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 90．承載鞍墊板裂紋、變形，磨耗大于()，偏磨大于1．5 m時須更換。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 91．轉K2型斜楔主摩擦面磨耗大于()時須更換新品。(A)2mm(B)3 mm(C)5．4mm(D)6．4mm 92．常接觸式彈性旁承更換尼龍摩擦板時，緊固螺釘頭須低于摩擦板表面()。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 93．貨車車輛設計時，允許其正常運行的最高速度為車輛的()。(A)白重系數(B)比容系數(C)構造速度(D)軸重 94．轉K4型同一轉向架的旁承彈簧自由高度差不得大于()。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 95．平面下心盤墊板組裝時，竹質墊板除可與鋼質墊板疊裝外，須單層使用，厚度不小于()。
(A)10mm(B)20mm(C)25 mm(D)30mm 96．轉K4、控制型轉向架平面下心盤墊板組裝時，須使用鋼質墊板，不超過2塊，總厚度不大于()。
(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 97．轉向架組裝時中心銷插入搖枕長度及露出長度均不小于()。(A)110 mm(B)120 mm(C)130 mm(D)150 mm 98．轉K4型裝用鋼彈簧彈性旁承時，下旁承調整墊板總厚度為()，數量為l～3塊。
(A)2～20 mm(B)2～25 mm(C)2～30 mm(D)2～40 mm 99．轉K4型裝用鋼彈簧彈性旁承時，雙L形磨耗板與旁承盒的縱向間隙之和不得大于()。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 100．同一轉向架兩側架上的橫跨梁托與橫跨梁的間隙不得大于()。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 101．轉Kl型轉向架承載鞍與側架導框的間隙前后之和為()。(A)1．5～8 mm(B)2～9 mm(C)3～9 mm(D)4～9 mm 102．轉Kl型轉向架承載鞍與側架導框的間隙左右之和為()。(A)6～14．5 mm(B)9～12 mm(C)9～14 mm(D)9～15 mm 103．轉K2型轉向架承載鞍與側架導框的間隙前后之和為()。(A)1．5～8 mm(B)2～9 mm(C)3～9 mm(D)4～9 mm 104．轉K2型轉向架承載鞍與側架導框的間隙左右之和為()。(A)6～14 mm(B)6～14．5 mm(C)6～16 mm(D)6～18 mm 105．轉向架組成后，閘瓦插銷與軌面最小距離為()。(A)25 mm(B)48 mm(C)60 mm(D)80 mm 106．交叉桿桿體縱裂紋長度大于50 mm或深度大于()時須報廢。(A)0．5 mm(B)0．6mm(C)1 mm(D)2mm 107．在全長范圍內用樣桿檢查交叉桿彎曲、變形，轉Kl型大于()時須報廢。
(A)5mm(B)15mm(C)20mm(D)30 108．在全長范圍內用樣桿檢查交叉桿彎曲、變形，轉8AG、轉8G、轉K2型大于()時須報廢。(A)5 mm(B)15 mm(C)20 mm(D)30 mm 109．在全長范圍內用樣桿檢查交叉桿，彎曲、變形大于()時須調修。
(A)5 mm(B)10mm(C)12mm(D)15 mm 110．交叉支撐裝置軸向橡膠墊允許有龜裂，表面圓周方向裂紋長度大于周長的()時須更換。
(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
111．交叉支撐裝置轉向架組裝后，4個導框中心的對角線差不得大于()(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)5 mm 112．常接觸式彈性旁承橡膠體表面裂紋深度大于()時須更換。(A)5 mm(B)10 mm(C)12 mm(D)15 mm 113．常接觸式彈性旁承橡膠體表面裂紋水平投影長度大于該邊長的()時須更換。
(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
114．轉K4型橡膠彈性下旁承尼龍摩擦板破損或頂面磨耗大于()時須更換。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2mm(D)3 mm 115．轉K4型橡膠彈性下旁承橡膠體與金屬體連續剝離長度之和大于周長的()時須更換。
(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％ 116．轉K5型轉向架搖枕八字磨耗板材質為()。
(A)不銹鋼(B)47Mn2Si2TiB(C)Q235一A(D)27SiMn 117．轉K5型轉向架轉向架心盤直徑為()。
(A)?375 mm(B)?355 mm(C)?305 mm(D)?290 mm 118．轉K5、轉K6型轉向架側架滑槽磨耗板材質為()。(A)47Mn2Si2TiB(B)0Crl8Ni9(C)ADI(D)27SiMn 119．轉K5轉向架擋鍵與軸承外圈的最小間隙不得小于()。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 120．轉K5、轉K6型轉向架同一輪對車輪直徑之差不得超過()。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 121．轉K5型轉向架搖枕頭部寬度方向單側磨耗大于()時須堆焊磨平，恢復原型。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 122．轉K5型轉向架搖枕下部橫向運動止擋磨耗大于()時須堆焊磨平，恢復原型。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 123．轉K5、轉K6型轉向架側架立柱磨耗板磨耗大于()時須更換。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 124．轉K5、轉K6型轉向架卡入式滑槽磨耗板磨耗大于()時須更換。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 125．轉K6型、轉K5型搖枕上拉桿托架組成的含油尼龍滾套外表面磨耗深度大于()時須更換。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 126．轉K6型轉向架側架導框兩側摩擦面單側磨耗(含局部磨耗)大于()或組裝間隙超限時，須堆焊后加工。
(A)0．5 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3．5 mm 127．貨車車輛輪對作用于鋼軌上的載荷為車輛的()。(A)自重系數(B)比容系數(C)構造速度(D)軸重 128．轉K6型轉向架側架導框兩側磨耗之和大于()或組裝間隙超限時，須堆焊后加工。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 129．轉K6型轉向架側架導框內側面磨耗(含局部磨耗)大于()或組裝間隙超限時，須堆焊后加工。
(A)2mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 130．JC型雙作用彈性旁承橡膠體表面裂紋深度大于()且水平投影長度大于該邊長度的30％時須更換。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 131．JC型雙作用彈性旁承滾子與滾子軸的間隙大于()時須更換。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 132．JC型雙作用彈性旁承座底面、側面磨耗大于()時，須更換或與彈性旁承體分離后堆焊加工，恢復原型。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 133．轉K6型、轉K5型同一轉向架同型圓柱螺旋彈簧自由高度差應不大于()。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 134．鑄鋼側架彎角處橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的()時須焊修。(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
135．轉K4型側架搖動座支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于()時須焊修。
(A)10mm(B)30mm(C)50mm(D)60mm 136．鑄鋼側架彎角處以外部位的橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的()時須焊修。
(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
137．鑄鋼側架承載鞍支承面剩余高度小于()時須堆焊后加工，恢復原型，加工后焊裝磨耗板。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 138．轉K2型承載鞍支承面至支撐座安裝孔中心距離為()。(A)(386．9±2)mm(B)386．9+2-3mm(C)(306．9±2)mm(D)306．9+2-3mm 139．空重車自動調整裝置橫跨梁變形大于()時須調修或更換。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)5 mm 140．空重車自動調整裝置橫跨梁腐蝕大于()時須更換。(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
141．空重車自動調整裝置橫跨梁組成中，磨耗板平面磨耗大于()時須更換。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 142．空重車自動調整裝置橫跨梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于()時須焊修。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 143．空重車自動調整裝置橫跨梁組成中，安全鏈裂紋或磨耗深度大于()時須更換。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 144．空重車自動調整裝置橫跨梁組成中，磨耗墊板磨耗大于()時須更換。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 145．轉K2型搖枕上拉桿托架組成的含油尼龍滾套磨耗剩余直徑小于()時須更換。
(A)?12mm(B)? 14mm(C)? 16mm(D)? 18mm 146．轉K4型擺動裝置搖動軸下部圓弧面與樣板間隙大于()時須更換。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 147．轉K4型擺動裝置搖動軸中央脊背部上平面彎曲、變形大于()時須更換。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 148．轉K5型側架導框導臺兩內擋面距離為l96+1.5-0.5mm，磨耗之和大于()，或影響組裝間隙時，須堆焊后加工。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 149．轉K5型搖枕斜楔槽兩側面原型寬度為l46+3-1mm，兩側磨耗之和大于()時須對中焊修后磨平，恢復原型。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 150．轉K5型搖枕頭部寬度方向原型壁厚為21+3.0-1.5mm單側磨耗大于()時須堆焊后磨平，恢復原型。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 151．轉K5型搖枕下部橫向運動止擋原型厚度為21+3.0-1.5mm磨耗大于()時須對后磨平，恢復原型。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 152．轉K5型斜楔主摩擦板原型厚度為l0 mm，磨耗大于()時須更換。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 153．轉K5型轉向架擋鍵與軸承外圈間隙不得小于()。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 154．轉K6型轉向架下旁承旁承座與旁承盒的縱向間隙之和不得大于()。
(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 155．KZW—A型空重車自動調整裝置觸頭組成中，觸頭墊外露部分高度小于()時須更換。
(A)0．5 mm(B)1 mm(C)2 mm(D)3 mm 156．KZW—A型貨車空重車自動調整裝置裝車后，調整抑制盤觸頭與橫跨梁觸板的間隙為()。
(A)(3±1)mm(B)(4±1)mm
(C)(5±1)mm(D)(6±1)mm 157．X4K型集裝箱平車裝用轉K6型轉向架時，上旁承下平面與下旁承滾子的間隙為()。
(A)(3±1)mm(B)(4±1)mm(C)(5±1)mm(D)(6±1)mm 158．專用拉鉚釘重新鉚接后，零部件的接觸面間須嚴密，在距鉚釘中心50mm范圍內用厚()的塞尺測量，不得觸及鉚釘桿，觸及時須重新鉚接。
(A)0．5 mm(B)1 mm(C)1．5 mm(D)2 mm 159．裝用交叉支撐裝置及運行速度為120km／h的轉向架，同一車輛最大與最小車輪直徑差不得大于()。
(A)15 mm(B)20 mm(C)30 mm(D)40 mm 160．轉K6型與轉K2型轉向架之間下列可以互換的部件是()。(A)車輪(B)側架(C)心盤磨耗盤(D)組合式制動梁 161．轉K5型與轉K4型轉向架之間下列不可以互換的部件是()。(A)側架立柱磨耗板(B)彈簧托板(C)下旁承組成(D)斜楔組成
162．轉K5型轉向架可涂適量潤滑脂的部位是()。(A)側架滑槽磨耗板表面(B)上下心盤問
(C)搖動座與搖動座支承間(D)承載鞍與側架導框間
163．HDS、HDZ、HDZA、HDSA、HDZB型車輪輪輞厚度不得小于()。(A)23 mm(B)24 mm(C)26 mm(D)28 mm 164．輪對內側距離3處差應不大于()。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 165．輪輞寬度為l26～127 mm者，輪對內側距離為()時可使用，凡入段修理時不得出段。
(A)1 354～1 359 mm(B)1 357 mm(C)1 359mm(D)1 357～1 359mm 166．輪對內側距離比輪對最小內距小()及以下時，可旋削輪緣內側面調整。
(A)0．5 mm(B)1 mm(C)1．5 mm(D)2 mm 167．輪輞寬不小于135 mm者，輪對內側距離最小為()。(A)1 350mm(B)1 354mm(C)1 356mm(D)1 359mm 168．輪輞寬不小于135mm者，輪對內側距離最大為()。(A)1350mm(B)1 354mm(C)1 356mm(D)1 359mm 169．車輛經超聲波探傷檢查確認透聲不良或難以判斷時，須()。(A)不能裝車(B)報廢(C)加工或修理(D)送車輪廠修理 170．車輪踏面剝離、擦傷、局部凹陷、裂紋、缺損、碾寬、踏面圓周磨耗超限及踏面上粘著熔化金屬時，須()。
(A)不能裝車(B)報廢(C)加工或修理(D)送車輪廠修理 171．軸頸及防塵板座裂紋，表面磕傷、碰傷、拉傷、劃傷、凹痕、銹蝕、棱形、鞍形、鼓形及螺旋波紋時，須()。
(A)不能裝車(B)報廢(C)加工或修理(D)送車輪廠修 172．車輪踏面及輪緣旋修時須恢復到段修或以上限度，輪緣高度應為()。
(A)26．1 mm(B)(26．1±1)mm(C)27 mm(D)(27±1)mm 173．車輪踏面及輪緣旋修時須恢復到段修或以上限度，輪緣厚度應為()。
(A)不大于26mm(B)不小于26mm(C)31+1-2mm(D)32+1-2mm 174．輪對經旋修后，同一輪對的兩車輪直徑差不得大于()。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 175．未經旋修的輪對，同一輪對的兩車輪直徑差不得大于()。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 176．同一車輪相互垂直的直徑差不得大于()。(A)0．5 mm(B)1 mm(C)1．5 mm(D)2 mm 177．車輪踏面擦傷、局部凹陷深度不小于()的輪對上的軸承須退卸。
(A)0．5 mm(B)l mm(C)1．5 mm(D)2 mm 178．軸承壓裝后在()的軸向推(拉)力下測量軸向游隙值。(A)294～300N(B)394～400N(C)294～400N(D)294～490N 179．軸承壓裝后在規定的軸向推(拉)力下測量軸向游隙值，新品SKFl97726型軸承為()。
(A)0．025～0．508 mm(B)0．025～O．54 mm(C)0．025～O．58 mm(D)0．075～0．564 mm 180．軸承壓裝后在規定的軸向推(拉)力下測量軸向游隙值，檢修SKFl97726型軸承為()。
(A)0．025～O．508 mm(B)0．025～O．54 mm(C)0．025～O．58 mm(D)0．075～0．564 mm 181．軸承壓裝后在規定的軸向推(拉)力下測量軸向游隙值，檢修l97726、352226X2—2RZ型軸承為()。
(A)0．025～0．508 mill(B)0．025～0．54 mm(C)0．025～0．58 mm(D)0．075～O．54 mm 182．新焊裝下拉桿頭的搭接量不得小于()。(A)50mm(B)65mm(C)80mm(D)85mm 183．制動梁滾子軸擋圈剩余厚度小于()時須更換。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 184．新焊裝的上、下拉桿頭須進行()的拉力試驗，保壓l min，不得有裂紋。
(A)115kN(B)117kN(C)115MPa(D)117MPa 185．制動主管、支管須進行外觀檢查，腐蝕深度大于壁厚的()時須更換。
(A)15％(B)20％(C)25％(D)30％
186．截換、更換端梁時，制動主管中心與鉤身中心線的左右水平距離為()。
(A)353+20-45 mm(B)(353+25)mm(C)365+25-35 mm(D)(365±25)mm 187．截換、更換端梁時，折角塞門的軟管接口中心與車鉤水平中心線的垂直距離為()。
(A)(40±10)mm(B)(50±10)mm
(C)(40±20)mm(D)(50±20)mm 188．新換的制動主管組裝后，折角塞門中心線與鉤舌內側面連接線距離為()。
(A)353+25-45 mm(B)(353±25)mm(C)365+25-35mm(D)(365±25)mm
189．球芯折角塞門更換時，原端梁孔直徑須擴為()，并將孔邊磨光、磨圓。(A)?80mm(B)?90mm(C)?100mm(D)?120mm 190．各風缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進行()的水壓試驗，保壓試驗不得漏泄。
(A)300kPa(B)500kPa(C)750kPa(D)900kPa 191．各風缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進行水壓試驗，并保壓()不得漏泄。
(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 192．閘瓦間隙自動調整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調整螺桿、連接桿等磨耗大于()時卸下修理，裂紋時更換。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 193．KZW-4G型空重車自動調整裝置抑制盤矽25 mm柱面磨耗后小于()時須更換。
(A)?24 mm(B)?23．5 mm(C)?23 mm(D)?22．5 mm 194．車體落成后，空重車自動調整裝置橫跨梁與轉向架移動杠桿及上拉桿的距離不小于()。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 195．車體落成后，在空車狀態下，空重車自動調整裝置橫跨梁與車體枕梁下蓋板的距離不小于()。
(A)40mm(B)58mm(C)60mm(D)68mm 196．組裝時，空重車自動調整裝置橫跨梁墊板總厚度不大于()，且不超過3塊。
(A)20mm(B)25 mm(C)30mm(D)40mm 197．車體落成后，KZW-4型空重車自動調整裝置橫跨梁墊板與橫跨梁托調整墊板的間隙不大于()。
(A)0mm(B)0．2mm(C)0．5mm(D)1 mm 198．車體落成后，KZW-4型空重車自動調整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動量為()(P65等型車為l～3 mm)，須安裝開口銷。(A)1～3 mm(B)2～4 mm(C)3～5 mm(D)4～7 mm 199．車體落成后，P65型車KZW一4型空重車自動調整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動量為()，須安裝開口銷。
(A)1～3 mm(B)2～4 mm(C)3～5 mm(D)4～7 mm 200．脫軌自動制動裝置采用機械作用方式，在車輛脫軌時能及時使()連通大氣，使列車產生緊急制動，從而避免脫軌事故的擴大。(A)制動缸(B)制動主管(C)副風缸(D)工作風缸
201．70 t級鐵路貨車在制動主管與脫軌制動閥的連接管路中安裝了一個()，用于在車輛脫軌或脫軌制動閥發生故障時截斷脫軌制動裝置支路。
(A)不銹鋼球閥(B)截斷塞門(C)折角塞門(D)換向閥 202．安裝有脫軌自動制動裝置70 t級鐵路貨車，其脫軌制動閥拉環的顏色為()。
(A)白色(B)紅色(C)黑色(D)黃色
203．120-1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了()功能。(A)常用加速動(B)常用加速緩解(C)緊急制動(D)減速緩解 204．罐體縱向中部環形色帶分層涂刷，上層涂刷藍色200 mm，下層涂刷黃色100 mm，表示()。
(A)易燃液化氣體(B)劇毒液化氣體(C)不燃無毒的液化氣體(D)易燃液體
205．罐體縱向中部環形色帶分層涂刷，上層涂刷藍色200 mm，下層涂刷白色100 mm，表示()。
(A)易燃液化氣體(B)劇毒液化氣體(C)不燃無毒的液化氣體(D)易燃液體
206．罐體縱向中部涂打一條寬200 mm砌的紅色水平環形色帶，表示裝載貨物的主要特征為()。
(A)易燃(B)有毒(C)腐蝕(D)液化氣體。
207．轉K2型轉向架裝用在P65、P65S、C64K、P64AK、P64GK、NXl7BK車型時，須裝用()。
(A)提速輪對(B)減重輪對(C)提速且減重輪對(D)RD2型輪對
208．自翻車是指車箱在繞轉軸向任一側回轉過程中，側門能自動打開卸貨的車輛。按動力源可分為()自翻車、液壓自翻車等。(A)電動(B)人工(C)氣動(D)專用
209．糧食車是漏斗車的一種。漏斗車是指設有一個或數個帶蓋或不帶蓋的具有一定斜坡裝貨斗的車輛，通常借助于貨物自身的()從漏斗口卸貨。
(A)重心(B)重量(C)重載(D)重力
210．長大貨物車是供運輸重量特重、長度特長或體積()的貨物的專用車輛。
(A)高大(B)長大(C)龐大(D)重大
211．車輛檢修限度是車輛在檢修時，對車輛零部件允許存在的損傷程度的規定，它是一種極為重要的()。
(A)技術標準(B)技術質量(C)技術數量(D)技術要求 212．車輛檢修限度標準制訂得合理與否，直接影響到運用車輛的()與車輛檢修的經濟效果。
(A)指標(B)技術(C)性能(D)質量
213．C63、C63A型的車體部分采用09CuPCrNi、09CuPTiRE、09PCuXt等高強度()，為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻等部件組成。(A)低合金鋼(B)普通金鋼(C)中碳金鋼(D)耐候鋼 214．C63、C63A型車的車鉤緩沖裝置與翻車機配套使用，可以滿足不摘鉤()卸車作業和重載列車運行的需要。(A)連通(B)連接(C)連續(D)連環
215．C76型浴盆式敞車裝用加強型中梁和沖擊座，優化了牽引梁的結構，提高了心盤座的強度，并裝用直徑為()的重載下心盤。(A)?375 mm(B)? 305 mm(C)? 355mm(D)? 375 mm 216．C76型浴盆式敞車采用裝用轉K5或轉K6型轉向架，有效地改善了車輛的動力學性能，降低了輪軌間的()作用力。(A)相差(B)相比(C)相互(D)相對
217．G70(G70T、G70K、G70H)型輕油罐車整車采用無中梁結構，利用罐體傳遞()。
(A)縱向力(B)橫向力(C)側向力(D)直向力
218．G70(G70T、G70K、G70H)型車與G60型車相比，罐體直徑大，載重增加了9 t，自重系數降低0．065，每延米重增加()。(A)0．5 t(B)0．6 t(C)0．7 t(D)0．8 t 219．U61W型臥式散裝水泥罐車全車采用耐候鋼制造，罐體由8 mm厚筒體和l0 mm厚橢圓封頭組成，()。
(A)上裝上卸(B)下裝下卸(C)上裝中卸(D)上裝下卸 220．Kl8AT型車是一種無蓋底開門式煤炭漏斗車，中梁采用()與筋板組焊而成的刀把梁，較Kl8D型車強度提高30％。
(A)550工字鋼(B)560工字鋼(C)300槽鋼(D)310乙型鋼 221．Kl8A型車是一種無蓋底開門式煤炭漏斗車，傳動裝置主要采用了()減速器、調心滾動軸承支架，手動靈活可靠。(A)一級(B)二級(C)三級(D)多級
222．D26型260t凹底平車主要由1個凹底架、2個中底架、4個小底架、()焊接構架式轉向架以及液壓旁承裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置等6部分組成。
(A)2臺2E軸(B)4臺2E軸(C)6臺2E軸(D)8臺2E軸 223．底架與車體產生裂紋的部位，均發生在()較大的地方，這些部位大多在構件斷面改變處、焊縫附近、鉚釘孔周圍。(A)應力(B)牽引力(C)拉力(D)扭力
224．中梁、側梁補角形補強板時，須在修理部位支鎬，將修理部位調修到水平線以上，在沒有自重彎曲應力條件下焊修后補強，裂紋末端延及腹板時，須鉆()的止裂孔(止裂孔不焊堵)。
(A)?2～3 mm(B)?4～5 mm(C)?6～7 mm(D)?8～10mm 225．裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置，可以提高轉向架的()，提高轉向架的蛇行失穩臨界速度，提高貨車直線運行的穩定性。(A)抗菱剛度(B)抗拉強度(C)抗振強度(D)抗菱強度 226．交叉支撐裝置可有效保持轉向架的()狀態，減小車輛在直線和曲線運行時輪對與鋼軌的沖擊，改善轉向架的曲線通過性能，顯著減少輪軌磨耗。
(A)正中(B)正位(C)正面(D)正間
227．裝用雙作用常接觸彈性旁承，可有效阻止轉向架或車體的()，增加車體在轉向架上的側滾穩定性。
(A)搖動(B)搖擺(C)搖頭(D)搖晃
228．交叉支撐轉向架所采用的()剛度彈簧為內、外圈彈簧不等高結構，空車時僅外圈彈簧承載，重車時由內、外圈彈簧共同承載。(A)一級(B)二級(C)三級(D)四級
229．轉Kl型轉向架是指裝用4個軸箱一系()橡膠剪切墊和側架中交叉支撐裝置的三大件貨車提速轉向架，最高運行速度為120 km／h。(A)十字形(B)人字形(C)八字形(D)3字形
230．轉Kl轉向架屬于帶變摩擦減振裝置的新型鑄鋼轉向架，在兩側架間安裝了彈性()支撐機構。
(A)下交叉(B)中交叉(C)上交叉(D)平交叉
231．轉K2型轉向架屬于帶變摩擦減振裝置的新型鑄鋼轉向架，在兩側架之間安裝了彈性()支撐裝置。
(A)下交叉(B)中交叉(C)上交叉(D)平交叉
232．由于轉K4型轉向架的搖枕擋位置下移，側滾中心明顯()。(A)降壓(B)降下(C)降溫(D)降低
233．控制型轉向架裝用()式摩擦減振裝置，加寬了摩擦面。(A)針狀馬氏體鑄鐵斜楔(B)摩擦阻尼的斜楔(C)整體式斜楔(D)斜楔塊
234．控制型轉向架的下心盤采用()結構，直徑增大，可以減少裂紋和方便組裝。
(A)坐入式(B)平面式(C)立式(D)臥式
235．17型鉤尾框含油尼龍鉤尾框托板磨耗板原型厚度為8 mm，剩余厚度小于()或裂損時須更換。
(A)5 mm(B)4 mm(C)3 mm(D)2 mm 236．控制型轉向架裝用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦減振裝置，()了摩擦面。
(A)加大(B)加厚(C)加快(D)加寬
237．2TN型轉向架裝用焊接一體式剛性構架，重量較輕，采用軸箱彈簧懸掛，簧下質量小，()了輪軌間的相互作用力。(A)減少(B)增加(C)減小(D)增大
238．2TN型轉向架裝用了()，同時與兩級剛度彈簧結合，摩擦減振性能穩定。
(A)變摩擦的利諾爾減振器(B)整體式斜楔(C)常摩擦阻尼的斜楔式摩擦減振裝置(D)帶變摩擦減振裝置 239．側架彎角處橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的30％，其他部位的橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的50％時焊修，焊波須高于基準面()，焊修后須進行熱處理。
(A)0．5 mm(B)1 mm(C)2 mm(D)3 mm 240．轉K4型側架搖動座支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于()時焊修，大于時更換。(A)60 mm(B)65 mm(C)70 mm(D)75 mm 241．搖枕上平面、側面橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的()時焊修，大于時更換。
(A)20％(B)30％(C)40％(D)5％
242．球面下心盤段修時球面局部磨耗深度不大于2．5 mm，且面積不大于總面積的30％時，須消除棱角；大于時()后加工或更換。
(A)點焊(B)局部焊(C)塞焊(D)堆焊
243．球面下心盤段修時球面局部剝離()不大于2mm，且l處面積不大于200mm或多處面積之和不大于總面積的20％時，須消除棱角。(A)深淺(B)深長(C)深透(D)深度
244．段修轉向架組裝時，搖枕上平面與側架的間隙應不小于()。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm 245．段修時同一轉向架兩側架固定軸距差：轉8AG、轉8G、轉Kl、轉K2、轉K4、控制型不大于2 mm[即具有()的鏟豆](A)相同(B)不同(C)相差(D)錯位
246．段修時控制型側架與搖枕斜楔槽兩側間隙之和為()。(A)10～18 mm(B)20～22 mm(C)22～24 mm(D)24～26 mm 247．車輪在離輪緣內側()處測量所得的直徑為名義直徑，該圓稱為滾動圓。
(A)24 mm(B)48 mm(C)52 mm(D)70 mm 248．車輪的磨耗形踏面在直線運行中可()。
(A)自動調動(B)自動調整(C)自動調中(D)自動調速 249．最高商業運營速度為l20 km／h的車輛必須裝用()。2(A)一般輪對(B)普通輪對(C)常用輪對(D)提速減重輪對 250．新制車軸組裝前必須對車軸施行全軸超聲波()。(A)穿透探傷(B)穿透視目(C)穿透聽覺(D)穿透視圖 251．控制型轉向架減振裝置分解減振器時應站立在搖枕()，并觀察周圍是否有人，防止減振器彈出傷人。(A)前面(B)后面(C)側面(D)上面
252．軸向游隙是指軸承內、外圈沿其軸線方向的相互()。(A)移位(B)移動(C)移量(D)移開
253．軸承退卸時應保證壓力機活塞()與車軸中心在同一直線上。(A)中間(B)中央(C)中上(D)中心
254．軸承外觀檢查測量時，先左右旋轉軸承外圈()，給外圈施加294～490 N的軸向力，把軸承外圈推向一端，表對零；然后再把軸承外圈推到另一端，此時表上的值即為軸向游隙值。
(A)1～2轉(B)2～3轉(C)3～5轉(D)5～6轉
255．L—A、L—B型制動梁采用非金屬滑塊磨耗板，鍛造工藝制動梁為無焊縫結構，疲勞試驗次數達()。
(A)200萬次(B)230萬次(C)250萬次(D)270萬次 256．段修制動梁滾子軸探傷時須翻轉三面探，每面探傷角度不小于()，探傷器內徑面距滾子軸表面的高度應小于50 mm。(A)60°(B)90°(C)120°(D)180°
257．120型空氣制動機采用了()作用方式，縮短了初充氣時間。(A)直接(B)間接(C)二接(D)三接
258．120型空氣制動機緊急閥采用了帶先導閥的()控制機構，大大提高了貨物列車的緊急制動波速(約為250 m／s)。(A)一級(B)二級(C)三級(D)四級
259．加裝了由制動缸排氣壓強控制的加速緩解閥和()的加速緩解風缸，可提高列車的緩解波速(170～190 m／s)，使低速緩解的縱向沖動減輕。
(A)9 L(B)10 L(C)11 L(D)17 L 260．120型空氣制動機緊急閥采用了帶先導閥的二級控制機構，大大提高了貨物列車的緊急制動波速，約為()。
(A)190m／s(B)200m／s(C)220m／s(D)250m／s 261．120型空氣制動機加裝了由制動缸排氣壓強控制的加速緩解閥和llL的加速緩解風缸，可提高列車的緩解波速()，使低速緩解的縱向沖動減輕。
(A)120～140 m／s(B)140～150 m／s(C)150～160 m／s(D)170～190 m／s 262．120型空氣制動機在滑閥上增設了1個在制動保壓位溝通列車制動主管和副風缸的()的小孔，稱為“眼淚孔”或“呼吸孔”。(A)?0．1 mm(B)?0．2mm(C)?0．3 mm(D)?0．4mm 263．制動波速是指列車制動時，其制動作用由列車()部傳播到列車尾部的傳播速度，單位為米／秒(m／s)。(A)前(B)中(C)后(D)中后
264．提高緩解波速，在一定程度上可以防止在車鉤間產生相當大的()沖擊力，從而避免發生拉斷車鉤。
(A)拉長(B)拉伸(C)拉大(D)增大 265．120型空氣制動采用直接作用方式，即當制動管增壓時，()壓力空氣可直接通過主閥作用部排入大氣。
(A)制動缸(B)副風缸(C)降壓風缸(D)加速風缸
266．103型分配閥的緊急閥由緊急活塞、()、安定彈簧等組成。(A)緊急二段閥(B)加速緩解閥(C)放風閥(D)半自動緩解閥 267．120控制閥的緊急閥由緊急活塞、放風閥、()安定彈簧等組成。
(A)緊急二段閥(B)加速緩解閥(C)放風閥(D)先導閥 268．103型分配閥的主閥由作用部、充氣部、減速部、局減部、空重車調整部、()緊急二段閥等組成。
(A)緊急二段閥(B)加速緩解閥(C)放風閥(D)半自動緩解 269．120控制閥的主閥主要由作用部、減速部、局減部、()、緊急二段閥、半自動緩解閥等組成。
(A)充氣部緊(B)加速緩解閥(C)空重車調整部(D)先導閥半 270．120型控制閥常用制動位第二階段時，因主活塞繼續上移，制動管壓力經滑閥座孔、局減閥至制動缸實現第二次局減作用，當制動缸壓力升至50～70 kPa時局減閥()。
(A)關閉(B)開放(C)截斷(D)逆流
271．120型控制閥常用制動位時，副風缸內壓力空氣經滑閥座及緊急二段閥周圍進入()。
(A)加速緩解風缸(B)工作風缸(C)降壓風缸(D)制動缸
272．120型控制閥常用制動位時，緊急閥的緊急活塞兩側壓差()，故緊急室壓力向制動管逆流，保持常用制動的安定。(A)小(B)中(c)大(D)特大
273．120型控制閥緊急制動位時緊急活塞兩側形成()反差，緊急活塞下移頂開先導閥，繼而打開緊急放風閥使制動管壓力迅速排出大氣。(A)小(B)中等(C)很大(D)特小
274．120型控制閥緊急制動位時，緊急活塞兩側形成很大反差，緊急活塞()頂開先導閥，繼而打開緊急放風閥使制動管壓力迅速排出大氣。(A)上移(B)下移(C)左移(D)右移
275．120型控制閥緊急制動位緊急制動時，當制動缸壓力達l20～150 kPa時，緊急二段閥壓縮彈簧副風缸壓力經()孔進入制動缸，使其壓力上升“先快后慢”，成為兩個階段。
(A)限制(B)停制(C)暫停(D)繼續
276．120型控制閥緊急制動位緊急制動時，當制動缸壓力達()時，緊急二段閥壓縮彈簧副風缸壓力經限制孔進入制動缸，使其壓力上升“先快后慢”，成為兩個階段。
(A)50～70 kPa(B)80～90 kPa(C)90～100 kPa(D)120～150 kPa 277．120型緊急閥先導閥的結構：先導閥位于放風導向桿內，由頂桿、()、先導閥彈簧、先導閥彈簧座組成。
(A)手柄(B)活塞(C)先導閥夾心閥(D)止回閥
278．制動軟管須在水槽內通以600～700 kPa的風壓，保壓5 min不得漏泄或局部鼓起，如管體或端部出現不連續的氣泡，并在()消失為合格。
(A)4min前(B)6min中(C)8min后(D)10min 279．遠心集塵器安裝在制動支管上，在截斷塞門與三通閥之間，它利用()的作用，將制動管壓力空氣中的塵砂、銹垢、油分、水分等不潔物質沉積在集塵盒內。
(A)離心力(B)吸引力(C)引力(D)重力
280：安裝遠心集塵器時須正位，器體上的箭頭指向()一側，還須保持垂直，否則將失去集塵作用。
(A)120型控制閥(B)主管三通(C)向下(D)向上
281．STl—600型、ST2—250型閘瓦間隙自動調整器由本體部、控制部和()部等三部分組成。
(A)連接(B)聯掛(C)連通(D)連聯
282．ST2—250型閘瓦間隙自動調整器安裝在()拉桿位置上。(A)上(B)中(C)下(D)上和中
283．KZW一4型空重車自動調整裝置為()調整裝置，能根據車輛載荷的變化對制動缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內自動調整，以獲得與載重相匹配的制動力，滿足車輛運用的要求。)(A)一級(B)二級(C)三級(D)無級
284．橫跨梁用磨耗墊板及橫跨梁托上有長形孔而橫跨梁端頭上為()，定位螺栓穿過這些孔起定位作用。
(A)方形孔(B)長形孔(C)錐形孔(D)圓形孔
285．單車試驗器安裝軟管2根，一根接風源，另一根接車輛的制動軟管。接車輛制動軟管的一根，規定長度為()，內徑為?25 mm。(A)1～1．2 m(B)1．5～2 m(C)2．2～3．2 m(D)3．2～4 m 286．車輛入段檢修前原技術履歷簿應取出檢查，檢修過程中按規定重新填寫技術履歷簿，將結構上的變動部分和有關中梁、()及中梁下蓋板的截換、挖補及補強的部位詳細填入，并由檢查、驗收人員確認簽字。(A)小橫梁(B)側梁(C)小補助梁(D)大橫梁
287．車體傾斜易造成車輛偏載。可能使某些車輛配件受力過()而造成破損，嚴重時將破壞轉向架的動力學性能，造成燃軸事故和導致車輛脫軌。
(A)小(B)中(C)大(D)等于 288．車體傾斜的原因是()。
(A)裝載偏重(B)裝載集重(C)裝載超重(D)裝載超標 289．砂輪上磨出的鑄鐵的火花沒有鋼的火花明亮，但火花多而且爆裂或近似()。
(A)團狀(B)分狀(C)散狀(D)叉狀 290．砂輪上磨出的鋼的火花則呈小的()。(A)團狀(B)分狀(C)散狀叉狀(D)散狀
291．將鋼件加熱到臨界溫度以上20～30℃，保溫一定時間，然后緩慢冷卻(爐冷、坑冷、灰冷)到600℃以下再空冷，這種熱處理工藝稱為()。
(A)退火(B)正火(C)淬火(D)回火
292．將鋼件加熱到臨界溫度以上30～50℃，進行完全奧氏體化，然后在空氣中冷卻(夏天有時需吹風或噴霧)，這種熱處理工藝稱為()。(A)退火(B)正火(C)淬火(D)回火
293．將鋼件加熱到臨界溫度以上30～50℃，保溫一定時間，然后在水或油等冷卻介質中快速冷卻，這種熱處理工藝稱為()。(A)淬火(B)正火(C)退火(D)回火 294．當鋼板厚度為12～20mm時，可采用()。(A)V形坡口(B)X形坡口(C)雙Y形或U形坡口(D)雙U形坡口
295．當鋼板厚度大于20～40 mm時，就應考慮采用()。(A)V形坡口(B)X形坡口(C)雙Y形或U形坡口(D)雙U形坡口 296．當板厚大于40mm時，就應考慮采用()。(A)V形坡口(B)X形坡口(C)雙Y形或U形坡口(D)雙U形坡口
297．()是在沿著焊趾的母材部位上被電弧燒熔而形成的凹陷或溝槽。
(A)咬邊(B)焊瘤(C)夾渣(D)氣孔
298．()危害：減弱了焊接接頭強度，而且因應力集中易產生裂紋。(A)咬邊(B)焊瘤(C)夾渣(D)氣孔
299．()是在焊接過程中，熔化金屬流淌到焊縫以外未熔化的母材上所形成的金屬瘤。
(A)咬邊(B)焊瘤(C)夾渣(D)氣孔
300．()危害：影響了焊縫的成形，該部位易存在夾渣和未焊透。(A)咬邊(B)焊瘤(C)夾渣(D)氣孔
301．車輛鑄鋼件重要部位的坡口，焊前應由檢查人員進行檢查，合格后方可()。
(A)施修(B)施焊(C)施工(D)施用
302．過盈配合：具有過盈[包括最()過盈等于零]的配合。(A)小(B)中(C)大(D)特大 303．過渡配合：可能具有()或過盈配合。(A)間隔(B)間距(C)間孔(D)間隙
304．間隙配合：具有間隙[包括最()隙等于零]的配合。(A)小(B)中(C)大(D)特大
305．NSW型手制動機鎖閉功能試驗：用三角鑰匙()轉動時須鎖閉，逆時針方向轉動時須開鎖。
(A)左右方向(B)順時針方向(C)右逆時針方向(D)左順時針方向
306．FSW型手制動機制動功能試驗：快速緩解手柄置于保壓位，順時針方向轉動手輪，能產生和()為合格，否則為不合格。(A)制動試驗(B)緊急制動試驗(C)急制動試驗(D)保壓制動力
307．ECP制動系統主要有階段制動、階段緩解、連續副風缸充風、根據載荷調整車輛制動力、連續故障檢測和設備狀態監控、()。(A)逐漸緩解制動力(B)緊急制動(C)急制動(D)空氣制動作備份
308．ECP制動系統即電控空氣制動系統，是以壓縮空氣為動力的列車制動系統，由機車發出的網絡信號控制常用和緊急制動，制動管用于向()提供持續的風源。
(A)副風缸(B)制動缸(C)工作風缸(D)同步風缸 309．制動時傳感閥觸桿中心孔間歇排氣，原因為()。(A)列車管漏氣(B)副風缸管漏氣(C)制動管漏氣(D)加速緩風缸管漏氣
310．貨車用三大件轉向架采用對角斜拉桿彈性結構新技術的主要目的是()。
(A)改善車輛垂直動力性能(B)改善車輛縱向動力性能(C)改善車輛垂直和縱向動力性能(D)改善橫向動力性能 311．轉向架搖枕吊及吊軸橫向鍛造皺紋消除后凹入深度分別為()。
(A)1 mm和2mm(B)2 mm和2mm(C)3 mm和2 mm(D)2 mm和3 mm 312．客、貨車輛落車后應對落成交驗項目()。
(A)重點檢查(B)隨機抽查(C)逐項檢查(D)部分檢查 313．鉤腔內防跳部分磨耗過限未予焊修會導致()。(A)閉鎖位置不良(B)開鎖位置不良(C)全開位置不良(D)行車時自動脫鉤
314．MX一1型、MX一2型及G2型橡膠緩沖器橡膠片老化未予更換而裝車者，則車輛掛牽引中緩沖性能()。
(A)基本不變(B)有所惡化(C)嚴重惡化(D)不穩定 315．軸類零件采用長v形鐵定位時，可以限制工件()自由度。(A)4個(B)3個(C)2個(D)5個
316．國內外對貨車導框式三大件轉向架防止車輛脫軌所采用的主要新技術有()(A)彈性承載鞍(B)彈性旁承(C)彈性承載鞍，彈性旁承，軸向彈性軸承(D)軸向彈性軸承 317．鉤鎖鐵下腳彎曲過限會導致車鉤()。(A)閉鎖位置不良(B)開鎖位置不良(C)全開位置不良(D)防跳作用不良 318．貨車重車重心高一般不得超過()。
(A)1 200mm(B)3 600mm(C)4 800mm(D)2000mm 319．圓彈簧在未受外力作用時，兩端面間的垂直距離叫作()。(A)荷重高(B)彈簧高(c)高度(D)自由高
320．車輛上兩端最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距，此距離不得()。
(A)1 700 mm(B)1 750 mm(C)2 700 mm(D)2 750 mm 321．貨車“三防”是指防()、防制動配件脫落、防大型配件折損。(A)列車分離(B)脫軌(C)燃軸切軸(D)沖突 322．沖擊座的作用是保護()不受損壞。(A)端梁(B)扁銷(C)從板(D)緩沖器 323．旁承間隙的作用主要是控制車體的()。
(A)點頭振動(B)垂直振動(C)側滾振動(D)橫向振動 324．車軸與車輪的配合屬于()。
(A)間隙配合(B)過盈配合(C)過渡配合(D)動配合 325．車輛零配件在長期交變載荷下發生的斷裂稱為()。(A)塑性斷裂(B)脆性斷裂(C)疲勞斷裂(D)剛性斷裂 326．集重貨物是指其重量不是均勻地分布在車輛底板上，而是()。(A)集中在車輛一端(B)集中在車輛中部(C)集中在底板的一小部分上(D)集中在車輛的一側 327．C63型敞車車體結構形式為()。
(A)底架承載結構(B)整體承載結構(C)底架、側墻共同承載結構(D)自由承載底架結構 328．選用合理的車輛制動率應從車輛處于()時來考慮。(A)空車狀態(B)重車狀態(B)制動狀態(B)緩解狀態 329．當制動缸內漏風溝過長時，有可能造成制動機()。(A)自然制動(B)緩解不良
(C)不起制動(D)以上三種情況都有可能
330．120K快運貨車制動系統由控制閥、()及荷重式傳感閥三大部分組成。
(A)緊急閥(B)安全閥(C)隨重閥(D)調整閥
331．120K型貨車控制閥是制動系統的核心部件，除產生基本的制動、緩解和充氣作用外，還具有加速緩解、“客貨”轉換，()及半自動緩解等功能。
(A)減壓閥(B)增壓閥(C)緊急放風(D)高速調壓閥 332．荷重式傳感閥是一種()，采用套筒式計，橫跨梁式裝車方案，結構簡單，檢修方便。
(A)間接稱重閥(B)直接稱重閥(C)二接稱重閥(D)多接稱重閥
333．SZ一1型自動隨重調整閥是一種以力的平衡關系為控制模式的氣動()。
(A)中間體(B)中部閥(C)中部對稱閥(D)中繼閥 334．120K型貨車控制閥采用()結構，并具有“快、普”轉換功能，能適應不同編組數量的列車制動需求。
(A)無滑閥(B)有滑閥(C)二個滑閥(D)多個滑閥 335．120K型貨車控制閥采用間接作用方式，能配用真正的()，且能適應多缸制動系統，即盤形制動。
(A)一級空重車調整裝置(B)二級空重車調整裝置(C)三級空重車調整裝置(D)無級空重車調整裝置
336．120K型貨車控制閥采用空重車自動隨重調整裝置，具有較大的壓力調整范圍，最大空重比可達()，即能使25 t軸重及自重僅20 t的車輛空重車輛率趨于一致。
(A)1：4(B)1：5(C)1：6(D)1：8 337．120K型貨車控制增設()方式防滑器，能有效地防止車輪的擦傷，可提高制動率
(A)機器(B)機電(C)機械(D)氣動機械
338．旋壓密封式制動缸制動不起作用，首先最可能的是()出現故障，其次就分解檢查活塞是否出現質量問題。
(A)橡膠密封圈(B)油脂變質(C)制動缸體(D)活塞桿砂孔 339．車輛零件在運行中產生的損傷一般為()。
(A)自然磨損(B)后期磨損(C)運動磨損(D)折斷磨損
340．旋壓密封式制動缸出現漏泄時，首先應分解檢查，()、活塞以及皮碗是否有質量問題。
(A)制動缸內壁(B)制動缸緩解彈簧(C)油脂(D)活塞桿 341．輪對在軌道上滾動是鋼軌對輪對的切向反作用力成為()。(A)制動力(B)摩擦力(C)制動壓力(D)黏著力
342．車輛承受曲線上的離心力：作用方式與風力相同，但大小應減去()超高產生的減少量。
(A)外軌(B)內軌(C)中軌(D)內外軌
343．車輛承受制動時，閘瓦壓迫車輪所引起的()。(A)制動力(B)作用力(C)控制力(D)壓迫力
344．標準貨車車輪直徑為()。
(A)780mm(B)840 mm(C)915 mm(D)950 mm 345．車軸材質經拉力試驗時其極限強度最低不得小于()。(A)420kPa(B)500kPa(C)550kPa(D)600kPa 346．使輪對在運行中不脫軌的主要部分為()。(A)輪緣(B)輪輞(C)踏面形狀(D)輻板
347．當列車制動主管管減壓為l00 kPa時，l03型制動機空車位制動缸表壓力為()。
(A)86．4 kPa(B)190 kPa(C)225 kPa(D)542 kPa 348．段修時，貨車制動梁端軸磨耗超過()時，應進行焊修。(A)2mm(B)2．5 mm(C)3 mm(D)3．5 mm 349．段修時，客貨車基礎制動裝置的拉桿斷裂，焊接后須進行()的拉力試驗。
(A)600(B)1 000 N(C)1 200 N(D)1 600 N 350．列車運行時，始終存在的阻力稱為()。
(A)列車運行阻力(B)附加阻力(C)基本阻力(D)阻力
351．由三通閥或分配閥再制動時，引起的列車制動主管壓力下降的現象叫()。
(A)階段制動(B)階段緩解(C)局部減壓(D)減壓
352．列車運行在坡道上產生的坡道阻力屬于()阻力。(A)基本(B)列車運行(C)附加(D)黏著
353．120閥中，緊急閥的緊急室排氣限制孔的孔徑為()。(A)1．0 mm(B)1．1 mm(C)0．8 mm(D)1．8 mm 354．120閥中，緊急閥的“穩定限制孔”孔徑為()。(A)0．8 mm(B)1．0 mm(C)1．2 mm(D)1．8 mm 355．為了協調長大貨物列車前后部車輛緩解作用一致，在103型分配閥中設有()作用。
(A)減速充氣緩解(B)局部減壓(C)階段緩解(D)局部緩解
356．在新造和檢修后的車輛進行“單車試驗”中，要求制動管系的漏泄量每分鐘不得超過()。
(A)40kPa(B)30kPa(C)20kPa(D)10kPa 357．鋼板焊制的副風缸、壓力風缸等壓力容器，出現裂紋焊修后必須施行()的水壓試驗。
(A)600 kPa(B)700kPa(C)800 kPa(D)900 kPa 358．120型制動機所產生的閘瓦壓力大小與()有關。(A)列車制動管(B)局減作用
(C)制動缸活塞行程(D)緩解閥位置
359．拉動120閥的半自動手柄，待制動缸開始排氣時，立即松開手柄，可將()內的壓力空氣排凈。
(A)副風缸(B)制動缸(C)局減室(D)加速緩解風缸 360．用705型試驗臺，進行分配閥試驗時，總風源壓力應達到()以上。
(A)450kPa(B)600kPa(C)650kPa(D)750kPa 361．標記載重60 t，裝有120型制動機和高摩合成閘瓦貨車，列車制動管氣壓600 kPa，重車位每輛換算閘瓦壓力為350 kN，則其制動率為()。
(A)40％(B)50％(C)46％(D)56％ 362．制動機常見的密封元件材料是()。
(A)氟橡膠(B)丁腈橡膠(C)石棉橡膠(D)銅片 363．制動機由于橡膠密封元件失效造成的常見故障是()。(A)漏泄(B)堵塞(C)自然制動(D)自然緩解
364．中梁、側梁、枕梁及其蓋板，敞車上側梁、側柱截換時須斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角為：中梁、側梁、枕梁、上側梁腹板、側柱()45°。
(A)不大于(B)不小于(C)等于(D)不大于或不小于 365．中梁截換時須斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角為：中梁、枕梁下蓋板()60°。
(A)不大于(B)不小于(C)等于(D)不小于或不大于 366．水泥及糧食漏斗車底開門、()、齒輪、齒條裂損或變形時修理或更換。
(A)下傳動軸(B)控制軸
(C)開閉軸及開閉軸(D)下傳動軸或控制軸
367．Kl3型石碴漏斗車卸貨底門通過三套雙向風缸的推拉作用，經裝在底架下的()實現開閉。
(A)平面二連機構(B)平面三連機構(C)平面四連機構(D)平面五連機構
368．Kl8型煤炭漏斗車的控制系統由作用閥、變位閥、給風調整閥、()、儲風筒及管路等組成。
(A)邊走邊卸閥(B)調整閥(C)控制閥(D)調壓閥 369．Kl8型煤炭漏斗車的底門靠一套能()的機械傳動裝置進行開閉，借助壓縮空氣或手動操縱可將車內煤炭全部卸出。I(A)自鎖(B)液壓(C)電動(D)風動
370．KF一60自翻車的傾翻裝置由傾翻管路系統、()、傾門抑制裝置三部分組成。
(A)制動缸(B)工作風缸(C)副風缸(D)傾翻風缸 371．下列屬于通用貨車的是()。(A)平車與敞車(B)檢衡車與平車(C)檢衡車與煤車(D)敞車與檢衡車
372．車軸易產生斷裂的主要部位之一為輪座部輪轂邊緣向內或向外()的范圍處。
(A)10～20 mm(B)20～30 mm(C)30～40 mm(D)30～50 mm 373．車軸與車輪的配合屬于()。
(A)間隙配合(B)過盈配合(C)過渡配合(D)動配合 374．車輛零配件在長期交變載荷下發生的斷裂稱為()。(A)塑性斷裂(B)脆性斷裂(C)疲勞斷裂(D)剛性斷裂 375．超限貨物是指貨物裝車后，加上車輛在曲線上的偏移量，其高度和寬度任何部分超過()。
(A)建筑限界(B)機車車輛限界(C)車輛的高度和寬度(D)車輛寬度
376．由于()需要停止自動制動機作用而未停止的車輛禁止編入列車。
(A)三通閥不良(B)制動梁破損(C)回送檢修車(D)裝載的貨物 377．制動機單車試驗不包括()。(A)漏泄試驗(B)制動感度和緩解感度試驗(C)簡略試驗(D)緊急制動試驗 378．車輛車鉤破損時新痕屬()。
(A)機務責任(B)車站責任(C)列檢責任(D)定檢責任 379．彈簧在車體靜載荷作用下所產生的撓度稱為()。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度
380．關門車是指關閉了車輛制動系統中的()。(A)主閥(B)折角塞門(C)截斷塞門(D)排風口
381．單車試驗器有六個作用位置，其第一位為()。(A)急充風位(B)緩充風位(C)保壓位(D)感度制動位
382．轉8A型轉向架的固定軸距和制動梁分別是()。(A)1 750 mm、滑槽式(B)1 750 mm、吊掛式(C)1 700mm、滑槽式(D)1 800mm、吊掛式
383．檢查車鉤鉤身時，光線()。
(A)須與鉤身平面成45°角照射(B)須與鉤身平面成90°角照射(C)須由上方斜向照射到鉤耳(D)應從鉤舌水平方向照射 384．制動缸緩解不良的主要原因是()。(A)緩解彈簧折斷(B)活塞皮碗破損(C)制動缸內壁漏風溝堵塞(D)制動缸泄漏
385．敞車車體破損或凹凸變形的面積達()為大破。(A)30％(B)40％(C)50％(D)60％
386．空車比重車易脫軌是因為空車彈簧()小，對線路扭曲的適應力差的緣故。
(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度 387．壓力表指針指示的壓強是壓縮空氣的()。(A)絕對壓強(B)絕對壓強加上大氣壓(C)絕對壓強減去大氣壓(D)絕對壓強與大氣壓的比值 388．車輛輪對的內側距離為()。
(A)(1 350±3)mm(B)(1 353±3)mm(C)(1 356±3)mm(D)(1 353±2)mm
389．裝運整件貨物，無側壓作用的重車車體外脹限度()。
(A)按重車計算(B)按空車計算(C)按空、重車平均計算(D)另作規定 390．制動缸內部漏泄的主要原因是()。(A)皮碗老化、裂損(B)皮碗變形(C)活塞裂紋或氣孔(D)A，B，C三者 391．沖擊座的作用是保護()不受損壞。(A)端梁(B)扁銷(C)從板(D)緩沖器 392．我國車輛上最普遍采用的緩沖器是()緩沖器。(A)彈簧式(B)摩擦式(c)橡膠(D)液壓
393．當制動缸內漏風溝過長時，有可能造成制動機()。(A)自然制動(B)緩解不良
(C)不起制動(D)以上三種情況都有可能
394．選用合理的車輛制動率應從車輛處于()時來考慮。(A)空車狀態(B)重車狀態(C)制動狀態(D)緩解狀態 395．制動缸緩解不良的主要原因是()。(A)緩解彈簧折斷(B)活塞皮碗破損(C)制動缸內壁漏風溝堵塞(D)制動缸泄漏 396．旁承游問過大，將加劇車輛的()振動。(A)點頭(B)垂直(C)側滾(D)橫向
397．因l3號下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發生()不良。
(A)開鎖位(B)閉鎖位(C)全開位(D)防跳作用 398．車輪輪緣產生偏磨的主要原因是()。(A)制動力過大(B)制動力不足
(C)車輪材質不良(D)同一輪對兩車輪直徑差過大
399．心盤分為上心盤和下心盤兩種，其用途是：車體以心盤為()，承受并傳遞車體的重量及縱向力和橫向力。
(A)支點(B)力點(C)杠桿(D)作用力
400．當車輪通過鋼軌的軌端接縫處時，將產生()和變形而下沉，久之鋼軌即出現殘余變形。
(A)磨耗(B)摩擦(C)裂損(D)磨傷 401．車輪輪緣內側平面(又叫輪背側)至踏面70 mm處的點叫基準點，是測量車輪()處。
(A)圓周(B)直徑(C)高度(D)直相
402．車輪輪緣內側平面(又叫輪背側)至踏面70 rnrn處的點叫基準點，是測量車輪()處
(A)輪輞厚度(B)輪輞寬度(C)輪輞長度(D)輪輞直徑 403．車輪輪緣內側平面(又叫輪背側)至踏面70 mm處的點叫基準點，是測量()處。
(A)車輪踏面局部磨耗(B)車輪踏面擦傷(C)車輪踏面圓周磨耗(D)車輪踏面圓周缺損
404．新制車輛應盡可能達到的脫軌系數指標限度()。
(A)≤0．7(B)≤1．0(C)≤1．2(D)≤0．65 405．貨車緩沖器在行程達到全壓縮時的容量應不小于()。
(A)15 000 N2m(B)2 400 N2m
(C)30 000N2m(D)35 000 N2m
406．120型制動機的制動與緩解波速()。(A)高于l03型制動機(B)等于l03型制動機(C)低于l03型制動機(D)與103型制動機相近
407．197726型軸承壓裝到軸頸上時要求壓進速度要慢，如果壓進速度過高，則壓裝力()。
(A)不穩定(B)會增大(C)會降低(D)反映不準確 408．評定車輛輪重減載率的第一安全限度指標()。
(A)≤0．65(B)≤0．6(C)1．0(D)≤1．2
第五篇：電力機車鉗工(電器).
前 言
路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。
今年的《行車崗位理論百題》是由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規范化及適應性崗位培訓使用。
該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局機務處陳鐵麟、劉洪剛、金曉川，職教辦王光輝、張玉成、周杰、李鳳舉、徐波，哈爾濱機務段趙志敏、劉純江等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。
哈爾濱鐵路局
職教辦
機務處
二OO八年三月十八日
電力機車鉗工（電器）
1．SS4G電力機車主電路由哪幾部分組成？
答：由網側高壓電路、整流調壓電路、牽引電路、加饋電阻制動電路、功率補償電路、保護電路六大部分組成。2．自動開關有何特點？
答：（1）能開斷較大的短路電流，分斷能力較高；（2）具有對電路過載、短路的雙重保護功能；（3）允許操作頻率低；
（4）動作值可調，動作后一般不需要更換零部件。3．主斷閉合的必要條件？ 答：⑴全車司控器在零位； ⑵劈相機按鍵處于斷開位； ⑶主斷風缸風壓大于450kpa。4．觸頭的研距有何作用？
答：（1）通過觸頭表面的相對滑動。可以擦除觸頭表面的氧化層及臟物減小接觸電阻；（2）可以使正常工作線開始接觸、最后分開線錯開，以免燒損正常工作線，保證觸頭接觸良好。
5．對劈相機的使用有何要求？
答：劈相機啟動時間不能過長，在最低網壓（19kv）下不超過15S，在最高網壓（29kv）下要防止過早切除啟動電阻，致使劈相機在低速大電流下單相運轉，在一般情況下，連續啟動次數不超過3次，如仍啟不動則應查明原因，消除故障后，方可再啟動。6．主斷路器分閘時的動作順序是什么？
答：主觸頭分斷電路并在滅弧室內熄滅主動、靜觸頭之間的電弧、隔離開關打開，主觸頭重新閉合。此時，隔離開關保持在打開位置，從而保持主斷路器處于分閘狀態。7.為什么要保護接地和接零？
答：為防止因絕緣損壞而遭受觸電危險。
將電器設備不帶電的金屬外殼同接地體之間連接叫保護接地。在三相四線中性點直接接地的電網中，電器設備的金屬外殼與中性點直接接地系統中的零線相連接叫保護接零。
8.試述測電筆的使用方法？
答：測電筆使用前可在帶電的測線上測試一下，檢查是否完好，測電筆只能在對地電壓250伏以下使用。
9.主電路如何實現變壓器次邊短路保護？
答：次邊短路時，由次邊電流互感器經電子柜的過流保護環節，使斷路器4ＱＦ動作。在整流器的每一晶閘管上各串聯一個快速熔斷器，實現元件擊穿短路保護。10．分相電容的使用時機及條件？
答：只有在劈相機被切除的狀態下方能投入運用，另一必備的條件就是接觸器電壓必須在22KV及以上時才能用電容分相方法啟動牽引通風機電機。11.萬用表的用途是什么？
答：萬用表是電氣工程中常用的多功能、多量程的電工儀表，一般萬用表可用來測量直流電壓、直流電流、交流電壓和電阻。
12．如何用第一牽引風機代替劈相機工作？ 答：（1）確認接觸器2ＢＫＭ無焊接，網壓不低于22KV；（2）將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（電容位）；（3）故障節轉容起后“劈相機”燈長亮。
13．換向手柄置于“前”或“后”位，預備燈不滅應如何處理？ 答：（1）檢查控制器自動開關604QA、560KA（431、432）和561KA（403、434）間常閉聯鎖。
（2）確認主斷閉合到位、劈相機工作正常；二位置轉換到位。（3）起動牽引通風機，確認風機工作正常，處理相應風速環節或人為頂死556KA。
（4）運行中禁止將換向手柄，由“前”位置于“后”位，試驗預備是否完成。14．劈相機不能正常啟動的原因？ 答：①接觸器故障； ②過流保護誤動作；
③啟動繼電器誤動作或故障； ④網壓過低；
⑤啟動電阻值變大或內部斷路、短路。15.啟動電容柜的功用？
答：它作為在劈相機故障時的措施，只有在劈相機被切除的狀態下，方能投入運用。另一必備條件就是接觸網電壓必須要在22KV及以上時才能用電容分相方法啟動牽引通風電機。16．電子柜A、B組如何轉換？
答：需同一制式使用。電子柜 A組轉B組時，應將調速手輪、換向手柄回“0”位，斷開主斷路器；轉換時需在中間位停留3秒以上，以免損壞插件。17．如何更換劈相機起動電阻？
答：起動劈相機各電器動作正常，劈相機并不起動時，應檢查劈相機起動電阻，燒損時及時更換備用電阻。更換方法：（1）面對電阻，由左至右分別為1、2、3、4接線柱；（2）將原接線由4柱移到3柱，如有輔接地現象，可將1-2柱間的銅橋拆掉。18．劈相機起動后，其它輔機不起動如何處理？ 答：（1）各種輔機均不起動，檢查533KT反聯鎖561和577線。
（2）某一種輔機起動故障，檢查566KA對應觸指或用故障開關切除輔機。（3）一組中個別輔機不起動，檢查對應延時繼電器及接觸器。19．電機絕緣損壞的原因有哪些？
答：通常電機絕緣損壞的原因有以下幾點：（1）機械性損傷，如碰、刮等；
（2）各種類型過電壓所造成的對地和匝間絕緣的擊穿；
（3）絕緣受潮和有害氣體侵害后，不能承受正常額定電壓而被擊穿；
（4）電機長期過熱運行，絕緣加速老化，使機械性能和電氣性能降低而損壞；（5）電機已達到使用壽命。20．“電子柜預備”燈亮時，應如何處理？ 答：（1）確認電源柜電子控制自動開關609QA閉合良好。（2）將電子柜轉“B”組。
（3）若控制電壓低于77V或高于130V時，將故障節668QS置于下合位，借電運行。21.什么叫交流電的周期和頻率？
答：交流電的周期就是交流電完成一個循環變化所需的時間，單位為s；單位時間內，電流變化的次數叫頻率，單位為Hz。22．電機過熱的主要原因有哪些？ 答：①過負荷運行，電流過大； ②缺相運行；
③定子繞組接地，匝間或相間短路； ④電壓過高或過低； ⑤電機通風不夠。23．保護試驗中，“輔接地”試驗包括哪些內容？ 答：輔接地試驗：
（1）人為閉合285KE，自鎖良好，主斷分閘，“主斷”、“輔助回路”、“輔接地”燈亮。（2）閉合401SK，“主斷”、“輔助回路”、“輔接地”燈滅，285KE解鎖。24．調速手輪1.5級以上電流正常，25秒后無流預備失敗應如何處理？
答：（1）確認顯示屏是否有某一輔機燈亮，恢復相對應的三相自動開關。（2）確認風機工作正常，處理相應風速環節或人為頂死 556KA。
（3）確認風機故障，將其對應的風機隔離開關置于故障位。甩掉故障風機后，要使用電阻制動，須將其對應的兩臺電機隔離閘刀置下合位。25.什么是變壓器？它有什么用途？
答：變壓器是一種把交流電由某一種電壓等級轉變到另一種不同電壓等級的靜止電器。變壓器連接在電路中用來改變交流電路的電壓或實現電路間的隔離。26.什么是三相交流電？ 答：如果在發電機定子中放置三個完全相同而獨立的繞組，并且使三個繞組的空間位置互差120°角，那么當電樞轉動時，各繞組就切割磁場，而產生頻率相同、振幅相同、僅相位互差120°的感應電勢，從而產生相應的電流，這就是三相交流電。27．主斷路器合不上有哪些原因？（不包括保護電器動作）答：（1）電源柜內受電弓自動開關602QA閉合是否良好；（2）主斷路器隔離開關586QS是否在正常位；（3）調速手輪回大“零”位，568KA是否得電；（4）斷開劈相機按鍵開關，567KA是否失電；（5）539KT(539、540)間常開聯鎖不良；（6）4KF（543、400）間觸指不良；（7）主斷合閘線圈燒損；
（8）管路風壓低于450Kpa或168塞門在關閉位；（9）主斷勾貝機械卡滯。
28．放電接觸器的設計目的是什么？
答：在司機取出司機鑰匙時，為了確保安全，在機車主電路每組PFC電路中的濾波電容和濾波電抗上并聯了一個800歐姆電阻，使濾波電容上的電壓能快速放電。29.確定零件使用期限的方法有哪幾種? 答：常用方法有四種：(1)運行實驗法；(2)調查統計法；(3)實驗室研究法；(4)計算分析法。
30．調速手輪離“0”后，線路接觸器不吸合時應如何處理？ 答：（1）確認140、141、142塞門開放；51調壓閥調整壓力達到500Kpa ；（2）短接或打磨532KT（531、503）間常開聯鎖；
（3）短接空載試驗閘刀10QP和60QP（503、501）間常閉聯鎖；（4）檢查561KA相應的輔助聯鎖。31.滾動軸承的精度等級用什么來表示? 答：滾動軸承的精度等級用漢語拼音字母表示，共分5級：C(超精度)、D(精密級)、E(高級)、F(較高級)、G(普通級)。
32．機車上常用的滅弧裝置有哪幾種，它們是怎樣熄滅電弧的？ 答：機車上常用的滅弧裝置有：
（1）電磁滅弧裝置：根據電荷在磁場中運行受到力的作用，將電弧推出磁場以外，使之拉長而熄滅；
（2）角滅弧裝置：當兩觸頭斷開時，使產生的電弧沿滅弧角向外移動，從而將電弧拉長，使其增加冷卻面積而熄滅；
（3）電容滅弧裝置：利用電容器充、放電的原理進行滅弧。33.對受電弓的升、降弓有何要求？
答：受電弓升弓時的先快后慢，避免了對接觸網產生的有害沖擊。
受電弓的降弓也是先快后慢，當弓頭脫離接觸網導線時，要求其動作迅速避免產生拉弧，當受電弓落在機車上時要求其不得對車頂產生有害沖擊。因此降弓的過程可分前一階段的快速降弓和后一階段緩慢降弓。
34．有些電器線圈接通電源后，為什么在回路中要串入一個電阻？
答：電器線圈的吸合電流要大一些，而動作后的保持電流可以小一些，因此有些電器線圈在運行中要長期通電，所以回路中在電器吸合后串入一個電阻，以減少流經線圈的電流，可以避免長期發熱而損壞線圈絕緣。
35．觸頭嚴重發熱或熔焊產生的原因有哪些？ 答：（1）操作頻率過高或負載電流過大；
（2）觸頭高低不平、生銹，積有塵?；蜚~觸頭嚴重氧化；（3）行程過小或行程過大；（4）接觸壓力不足；
（5）閉合過程中振動過于劇烈；（6）觸頭分斷能力不足；（7）觸頭表面有異物。
36.正負電荷是怎樣產生的？有何性質？ 答：兩種不同的物質相互磨擦或其它原因使一個物體上的電子移動到另一個物體上，這樣使失去電子的物體帶正電荷而獲得電子的物體帶負電荷。性質：電荷之間有力的作用，同性電荷相斥，異性電荷相吸。
37.電工技術上為什么采用正弦交流電？
答：由于對通用電機、電器設備來說，工作電流或電壓為正弦波時，它們的工作性能較好。另外正弦交變量的計算與測量比較簡便，所以工業上所采用的交流電都是正弦交流電。38．簡述固定磁場分路電阻的作用？
答：為了避免脈動電流分量對電機換向的影響，在串勵繞組旁并聯一個固定分路電阻，使勵磁繞組中流過的勵磁電流的交流分量相應減小，從而改善電機換向。39．什么叫環火？
答：環火是指牽引電機的正、負電刷之間被強烈的大電弧所短路，同時發出巨大的響聲。40.怎樣正確使用電壓表和電流表？
答：電壓表用來測量任意兩點的電壓大小，使用時將電壓表和測量電路并聯接入。電流表用來測量電路中通過的電流大小，使用時將電流表串聯接入測量電路中。在使用電壓表和電流表時，要注意表的量程選擇。41.電力機車在運行中的振動形式有哪些? 答：(1)浮沉振動：順Z軸的往復振動。(2)側擺振動：順y軸的往復振動。(3)伸縮振動：順X軸的往復振動。(4)側滾振動：繞X軸的回轉振動。(5)點頭振動：繞y軸的回轉振動。(6)搖頭振動：繞Z軸的回轉振動。
42．原邊電流互感器分幾類？各有何作用？
答：在電力機車上裝有兩種原邊電流互感器：一種是裝在主變壓器原邊繞組進線端的高壓電流互感器，作為主電路短路保護用；另一種裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來測量機車所消耗的電量。
43.電力機車空氣管路，根據位置的不同，可分為哪些部分? 答：分為：
(1)底架空氣管路；(2)轉向架空氣管路；(3)司機室空氣管路；(4)總風缸空氣管路；(5)機械室空氣管路；
(6)電空制動柜和空氣干燥器管路。
44.電力機車通風系統按主要冷卻對象可分為哪幾條通風支路? 答：(1)牽引通風支路；(2)硅機組通風支路；(3)制動通風支路；(4)變壓器通風支路。
45．直流電動機的調速方法有哪幾種？ 答：（1）調節電樞回路串入的電阻；（2）調節勵磁電流；（3）改變電源電壓。
46.電力機車控制氣路系統的主要作用是什么? 答：主要作用是控制電力機車上受電弓、主斷路器、門聯鎖及各種電控閥動作。47.電力機車輔助氣路系統的主要作用是什么? 答：主要作用是供給電力機車撒砂裝置、風喇叭、刮雨器等輔助裝置的壓縮空氣，從而實現各種功能。
48.電力機車門聯鎖的主要作用是什么? 答：在電力機車外弓接電的情況下，門聯鎖靠壓縮空氣將變壓器室、整流室和高壓室的門緊緊插住，不能打開，以保證人身安全。49．劈相機“容起試驗”包括哪些內容？
答：劈相機容起試驗：591QS置“0”位、242QS置“1FD”位、296QS置電容位，網壓不低于22KV。閉合401SK，閉合404SK，“牽引風機1”正常啟動，“劈相機”燈長亮；斷400SK，斷404SK，將劈相機恢復實驗前狀態,恢復電子柜A組。
50.電力機車電路按功能、作用和電壓等級可分為哪幾類電路? 答：(1)主電路；(2)輔助電路；(3)控制電路。
51.主變壓器的壓力釋放閥的功用？ 答：主變壓器在運行中因外電路或變壓器內部有故障，出現很大的短路電流時，過高的熱量使變壓器油迅速氣化，變壓器內部壓力升高，在壓力升高到70kpa時，壓力釋放閥閥口在2ms內迅速打開，排除的氣體和油流沿管路排到車下，當恢復正常時閥口關閉。52.電力機車輔助電路的主要作用是什么? 答：輔助電路的作用是指給機車輔助設備供電的電路。53.電力機車控制電路的主要作用是什么? 答：控制電路的作用是按司機指令對機車進行控制以實現各種工況的電路。54.電力機車上平波電抗器的作用是什么? 答：平波電抗器是在牽引電動機的回路中串接的電感電路。作用是減少整流電流的脈動，改善牽引電機的換向。
55.電力機車上劈相機的作用是什么? 答：劈相機的作用是將主變壓器的輸出單相電“劈”成三相，再供給輔助電路中所有三相異步電動機。
56.電力機車硅整流裝置的作用是什么? 答：硅整流裝置是由大功率半導體整流二極管和反向阻斷晶閘管及其附件組成橋式整流電路，把交流電變為直流電供給牽引電機使用；同時兼有調壓開關級間平滑調壓作用。57.穩壓管和整流二極管工作時有何不同？
答：穩壓管利用的是它的反向擊穿特性，整流二級管是利用其單向導電性。58.在SS4G電力機車上設立電容分相啟動電路的目的是什么？
答：設立電容分相啟動電路的目的是為劈相機發生故障而設的電路。59.說明直流電機過熱的一般原因？
答：直流電機過熱可能有下列原因：（1）長期過載；（2）未按規定運行；
（3）斜葉風扇的旋轉方向與電機旋轉方向不配合；（4）風道堵塞；（5）風量不夠。
60.牽引電機為什么采用分裂式結構的電刷？
答：采用分裂式結構的電刷，兩電刷間的接觸電阻將使換向元件短路回路的總電阻增大，從而減小了換向元件內的附加換向電流，改善了換向。61.蓄電池分哪幾類？簡述蓄電池的結構？
答：蓄電池分鉛酸蓄電池和堿性蓄電池兩大類。
蓄電池由正極、負極、電解質、隔膜和容器五個主要部分組成。62.電容器串聯、并聯的等效電容值如何計算？
答：如果兩個以上的電容器，它們的一端聯接在一個結點，另一端聯接在另一個結點，稱為電容器的并聯。電容器并聯時，總電容為各個電容之和。電容器依次頭尾串接在一起，稱為電容器的串聯。電容器串聯時，其電容為各電容倒數和的倒數。63.主斷路器的主要作用是什么？
答：它擔負著整車與接觸網之間的電氣引入、退出和保護作用。64.高壓連接器的主要作用是什么？
答：高壓連接器的主要作用是在兩節機車連掛時自動連接兩節機車車頂的25KV高壓電路。65.什么叫齒側間隙?齒側間隙太大或太小有什么影響? 答：齒側間隙指齒輪副非工作表面法線方向的距離。
齒側間隙太小，齒輪傳動不靈活，會加劇齒面磨損，甚至會因為齒輪熱膨脹或受力變形而卡齒；齒側間隙過大，則會造成齒輪換向空程大，易于產生沖擊振動。
66．使用萬用表時的注意事項有哪些？ 答：（1）為保證測量時的準確性和操作安全，切勿用手接觸電筆金屬部分；（2）選用量程時，應盡可能使表針移動至滿刻度的2/3左右為宜;(3)“歐姆”檔調不到0時，說明表內電池電壓不足，應更換電池；（4）使用電流檔時，禁止將表筆跨接電路，否則將會燒損萬用表；（5）測電阻時，一定不能帶電測量；
（6）萬用表用畢后，應將“選擇與量程開關”拔到電壓或電流檔上，防止兩筆短接致使表內電池很快消耗掉。
67．二位置轉換開關不轉換時，應如何處理？ 答：（1）確認140、141、142塞門開放；51調壓閥調整壓力達到500Kpa；
（2）檢查控制器自動開關604QA；線路接觸器中間繼電器558KA；牽引制動轉換中間繼電器560KA。
（3）應急時將換向手柄置于所需的位置，人工轉換。
（4）人工轉換時，方向轉換開關必須在停車時進行；工況轉換開關置牽引位后，停止使用電阻制動。
68．低壓試驗中，通風機起動試驗包括哪些內容？ 答：通風機試驗：閉合406SK，“輔助回路”“牽引風機1”、“牽引風機2”、“油泵”燈按延時3秒依次亮。斷開406SK，“輔助回路”及各輔機指示燈滅。69．保證產品裝配精度的裝配方法有哪幾種？ 答：（1）完全互換法；（2）分組裝配法；（3）修配法；（4）調整法。
70.三相自動開關的設計維護有哪些？
答：自動開關在安裝和運行一段時間后（一般每隔一個月）須在開關閉合狀態下，按動面板上的“脫扣按鈕”以檢查自動開關能否脫扣，因機組過載保護起作用或是人為模擬過載使用自動開關斷開，斷開后立即人為再合會發生合不上現象這是正常情況，應讓其稍等片刻再合便能合上。若跳閘斷開后再也合不上而不能正常使用時，則應更換。71．電機小齒輪套裝過盈量過大、過小會出現什么后果？
答：電機小齒輪套裝過盈量過大，齒輪內應力增加，影響齒輪的使用壽命；過小齒輪與軸的壓力減少，摩擦力減少，傳遞電機的轉矩不足，造成小齒輪松脫遲緩，使牽引電機端蓋軸承燒損，以至輪對不能轉動。
72.接觸器與其它開關電器的功用有何不同？
答：接觸器主要用來開斷大電流電路。與其它電器比較有下列特點：(1)能通斷較大電流。(2)可進行遠距離控制。(3)動作次數頻繁。
73．電力機車制動器在組裝至轉向架前應對其做哪些檢查？ 答：脫鉤機構是否作用良好：
（1）制動缸充氣時活塞行程大于28mm時，棘鉤是否撥動棘輪。（2）動作時各部件必須平穩無卡滯，緩解后活塞必須貼靠缸底。74.Zd105型牽引電機的冷卻方式是什么？電機總重量是多少？
答：Zd105型牽引電機的冷卻方式是強迫通風，電機總重量為970kg。75.電力機車上使用的通風機從原理上可分為哪兩大類？ 答：離心式通風機、軸流式通風機。76．變壓器的電壓、電流、繞組匝數之間是何關系？ 答：變壓器副邊線圈感應電動勢與原邊線圈電動勢之比等于副邊線圈與原邊經圈繞組匝數之比；原邊線圈中流過電流與副邊線圈中流過電流之比為原、副繞組匝數之反比。
77.何謂直流電？何謂脈動直流電？何謂交流電？ 答：大小和方向都不隨時間的變化而變化的電流叫直流電；方向一定但大小隨時間變化的電流叫脈動直流電；大小和方向隨時間按一定規律反復交替變化的電流叫交流電。78．變壓器為什么只能改變交流電壓，不能改變直流電壓？
答：根據電磁感應原理，線圈中的磁通量發生變化時，在線圈中能感應出感應電動勢，由于交流電能產生變化的交變磁通，所以能變壓；而直流電的大小不變，所以在原邊線圈中的磁通不發生變化，則次邊線圈中不能產生感應電動勢也就不能變壓。79．怎樣維護保養電力機車軸瓦刮刀？ 答：（1）碳素工具鋼制成的刮刀在淬火時，冷卻速度不可太快，防止產生裂紋。
（2）在砂輪上刃磨工具鋼刮刀時，要經常將刮刀浸水冷卻，防止刃口退火軟化，刃磨鑲硬質合金的刮刀時，嚴禁浸水冷卻。
（3）刮刀經砂輪刃磨后，應在油石上精磨，使刃口無輪磨缺口，保證刃口角度正確，鋒利耐用。
80.在控制系統的作用來劃分，舉例說明電器可分為哪幾類? 答：可分為控制電器和保護電器兩大類?？刂齐娖饔虚l刀開關，接觸器和按鈕等； 保護電器有熔斷器、熱繼電器等。
81．受電弓升不起時，應如何檢查處理？ 答：（1）檢查電源柜內自動開關602QA閉合是否良好。
（2）閉合電鑰匙570QS，確認 287YV吸合，門聯鎖桿伸出。應急時可將287YV頂死。（3）閉合受電弓按鍵，確認 1YV吸合（升弓壓力表有無壓力），如1YV不吸合，可事先頂死1YV，用電鑰匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。
82.直流電動機的最大特點是什么?直流電機可分為幾類? 答：直流電動機用于動力設備的最大特點是其轉矩大，能夠均勻平滑地調節轉速。直流電動機可分為并勵電動機、串勵電動機、復勵電動機和他勵電動機四類。83.電力機車電機軸上的小齒輪怎樣拆卸? 答：在與齒輪配合的電樞軸頸上旋有油槽，此油槽與軸端的一個螺孔相通，當拆卸小齒輪時，將專用油泵的接頭旋人螺孔內，壓動油泵即可將小齒輪退下。
84.電力機車輪對電機組裝中齒輪箱中的齒輪油加入多少合適?是不是越多越好？ 答：加入齒輪油使油位能浸至大齒輪輪齒的1／3的高度處合適。加入齒輪油并非越多越好，如加油過多則：(1)產生的阻力很大，阻礙齒輪傳動；(2)齒輪箱內散熱慢；
(3)轉動產生高壓油霧，不利于齒輪箱密封，出現滲漏現象。85.“沒有電流就沒有電壓”這種說法對不對，為什么？
答：這句話不完全對。
對電源而言，當電源開路時，雖然電源是沒有電流通過，但電源端存在電壓，其大小為電源電動勢的大?。粚ω撦d而言，若負載中無電流通過，說明負載兩端沒有電壓。
86.電源缺相對電機起動和運行有何危害? 答：三相異步電動機電源斷一相時，它的定子磁場由于將轉換磁場變為脈動磁場，合成轉矩為零，無法起動，轉子左右擺動，電流很大；如不及時停電，電動機繞組便會燒壞，電動機功率降低，電機發出“嗡嗡”聲；當負載不變，轉速降低，定子電流增加，時間一長，會引起過熱，將電機燒壞。
87．高壓試驗中主斷路器的試驗包括哪些內容？ 答：主斷路器試驗：閉合 401SK，“零壓”、“主斷”燈滅，輔壓表顯示310V~460V，最低不低于270V?？刂齐妷罕碇饾u充至110V。88.主斷路器由哪些部件組成？
答：包括高壓和低壓兩個部分，這兩部分以底板為界。高壓部分主要包括滅弧室、非線性電阻、隔離開關等部件；低壓部分主要包括儲風缸、主閥、起動閥、延時閥、傳動氣缸、電磁鐵等部件。
89.使用手電鉆主要注意哪些問題？
答：注意保護接地或保護接零，操作時要戴膠皮手套、穿膠鞋或站在絕緣板上。(1)使用前應先空轉，檢查聲音及旋向是否正常；
(2)電鉆不能沾水，不能在潮濕、易燃、易爆等條件下使用；
(3)使用前要檢查用電電壓與電鉆額定電壓是否相符，嚴重不符合絕不許使用；(4)電鉆不能在地上拖、拉，以防損壞；(5)存放電鉆應保持清潔、通風；
(6)長期不用的或新的電鉆，使用前應測定絕緣電阻，不合要求要檢查處理后再使用。90.電力機車電機懸掛裝置各給電機在哪些方向上限位?
答：電機懸掛裝置主要是球軸承與橡膠墊組成、在橫向、縱向、側向都允許有少量位移。91．高壓試驗前的準備工作包括哪些內容？
答：機車作高壓整備狀態,將兩節車的各隔離開關、閘刀、塞門均置于正常運行位，電子柜置于“A”組?？傦L缸壓力不低于700KPa，制動缸壓力不低于300KPa。主手輪“0”位，換向手柄“0”位,控制電壓顯示不低于96V。
92.ZD105型牽引電機換向器有規則分布黑片的原因？ 答：⑴電刷位置不在中性線上。⑵電刷沿換向器圓周不均勻分布。⑶刷盒底面與換向片不平行。
⑷換向極裝配時其不同心度偏差太大。⑸換向極或補償繞組出現匝間短路。⑹換向極第二氣隙墊片墊錯。⑺電刷材質和換向器表面不良。
93.較大容量的三相異步電動機為什么不宜采用直接起動方法？
答：三相異步電動機起動電流很大，約為額定電流的4～7倍；較大容量的電動機起動電流會引起車間電網電壓的很大波動，將影響其他電器設備的正常工作；因此，這樣的電動機不宜采用直接起動方法。
94.什么叫絕緣材料的耐壓強度？
答：絕緣物質在電場中，當電場強度增大到某一極限值時就會擊穿，這個絕緣擊穿的電場強度數值稱為絕緣耐壓強度，通常以1mm厚度的絕緣材料所能承受的電壓（kV）值表示。
95.什么叫時間繼電器？常用的時間繼電器有哪幾種？
答：時間繼電器是作為輔助元件用于各種保護及自動裝置中，使被控元件達到規定的延時動作時間的繼電器。
常見的時間繼電器有電磁式、電動式、空氣阻尼式、晶體管式（電子式）等幾種。
96.變壓器鐵芯為什么只能一點接地，若有兩點以上接地，則將產生什么樣的后果？如何處理？
答：為了防止變壓器運行時，因靜電感應在鐵芯等處產生感應電勢，造成對地放電，一點接地能將感應電勢引入地中，如果有兩點或兩點以上接地，則在接地點處之間可能形成閉合回路，產生環流，造成局部過熱。
處理的方法是：將變壓器器身吊出清除兩點以上的接地點。97.截斷塞門分A型和B型，兩種型號有何區別？
答：⑴A型：手柄位置與管路平行為開通，垂直為關閉； ⑵B型：手柄位置與管路平行為關閉，垂直為開通。
98．SS4改機車手制動裝置制動時閘瓦不貼輪，怎么調節？
答：在調節閘瓦與輪對間隙在6-9mm的情況下，縮短橫拉桿（扭動螺母，調節后擰緊，），并保證各部分靈活。99.什么叫電阻制動？
答：電阻制動是利用直流電機的可逆原理。機車施行電阻制動時，使牽引電動機運行在他勵發電機工況，將機車運行的動能變為電能，供給制動電阻，以熱能形式散入空氣中。此時在牽引電動機軸上的反力矩作用于機車動輪，產生制動力，這種產生制動的方法叫電阻制動。100.電力機車上使用的MX-1型橡膠緩沖器的優缺點有哪些？ 答：優點：（1）容量大；（2）性能好；能量吸收率高達90%，適用于各種不同的沖擊能量；（3）零件少，重量輕，成本低；（4）制造方便，檢修容易。缺點：橡膠片的性能不穩定，箱體易產生裂紋。
點擊咨詢 