第一篇：西南交大學習資料

鐵道交通運營管理(鐵道運輸)2012-59班(高專)

姓名：韋東紅

學號：12937552

專業概論（交通運輸類）作業

一、主觀題(共15道小題)1.交通運輸業在國民經濟中的作用？

答: 交通運輸是經濟發展的基本需要和先決條件，現代社會的生存基礎和文明標志，社會經濟的基礎設施和重要紐帶，現代工業的先驅和國民經濟的先行部門，資源配置和宏觀調控的重要工具，國土開發、城市和經濟布局形成的重要因素。對促進社會分工、大工業發展和規模經濟、網絡經濟的形成，鞏固國家的政治統一和加強國防建設，擴大國際經貿合作和人員往來發揮重要作用?？傊煌ㄟ\輸具有重要的經濟、社會、政治和國防意義。

2.現代化交通運輸業包括哪幾種運輸方式？

答: 現代化交通運輸業包括鐵路、水運、公路、航空和管道等五種基本的運輸方式

3.我校交通運輸專業的特色。

答: 我校作為一所具有交通優勢學科的國家重點大學, 我校在交通運輸學科的普通高等教育中，只開設交通運輸和交通工程兩個本科專業，以及公路運輸與管理和鐵道交通運營管理兩個專科專業。

1．交通運輸專業專業特色

（1）專業內涵——立足軌道交通，面向綜合運輸

本專業立足鐵路，緊跟軌道交通發展前沿，深入高速鐵路、重載鐵路、城市軌道交通等領域，同時面向五大現代運輸方式所構成的綜合運輸體系，培養學生大交通意識。

（2）學科性質——理工管交叉，軟硬結合本專業既有一般工科特性，又有管理和系統工程學科特性，表現出很強的交叉學科特色。本專業不僅開設工程技術方面的所謂“硬”的課程，還設置諸如現代管理、技術經濟、市場營銷、運籌學、統計學、系統工程等等所謂“軟”的課程；與管理學科各專業相比不同的是，本專業的研究對象不是普遍意義上的規劃、組織、管理、決策，而是有著鮮明的行業背景，即緊緊圍繞交通運輸業的生產活動來制定教學計劃，密切跟蹤交通運輸業的發展動態來開展科學研究。③ 人才培養——強調復合型，突出實踐能力

4.我校交通運輸專業的優勢。

答:（1）學科水平全國領先，專業排名全國前列 本專業所屬交通運輸工程一級學科。（2）辦學歷史悠久，辦學條件優良（3）教學體系完善（4）師資力量雄厚（5）學生素質高，市場需求旺盛

5.我校交通工程專業的特色。

答:（1）多學科交叉融合的學科內涵特色（2）軌道交通優勢突出的學科發展特色（3）立足四川，服務西部的學科區域定位特色

6.列舉本專業網絡教學的資料來源？

答:

一、教材。

二、參考書。

三、學術期刊。

四、報刊雜志。

五、網絡資源。

7.我校交通工程專業的優勢。

答:（1）國際交流優勢（2）教學梯隊優勢（3）科研創新優勢（4）具有三大優勢領域

8.按照專業領域劃分，交通運輸學科研究內容包括那幾方面？

答:（1）交通運輸設備——鐵路、公路、水運、航空和管道五種交通運輸的固定設備和移動設備技術原理；（2）交通規劃原理——城市、區域、通道等不同范疇的交通需求預測和綜合交通運輸系統規劃的共同原理、步驟和方法；（3）交通港站與樞紐——運輸結點、即運輸技術作業過程的設備配置原理，以及各種運輸方式的結合部，即綜合交通樞紐的結構和功能系統設計理論和方法；（4）運輸組織學——在一定運輸市場環境下，運輸生產的規劃、組織、計劃、指揮和管理理論與方法；運輸需求組織管理和運輸資源的優化利用的理論和方法；（5）運輸商務——運輸市場營銷與運輸商務過程的理論和實務；（6）運輸經濟學——經濟管理理論方法與交通運輸系統的有機結合；（7）交通安全工程——交通安全基本理論、交通安全分析和評價方法、交通安全技術和交通安全管理理論和方法，及其結合；（8）交通運輸政策法規——運輸政策法規的制定、體系、內容；

（9）交通運輸市場營銷——運輸市場基本理論、營銷基本原理、理論和方法；（10）交通運輸史——交通運輸的發展歷史、發展規律及演變原理。

9.我校的交通運輸學科，其研究領域主要偏重于哪些方面？

答: 我校的交通運輸學科，其研究領域主要偏重于交通運輸規劃與管理、交通信息及控制、載運工具運用等方面，即主要解決與規劃設計、組織優化、運營管理、系統分析、信息化建設等方面相關的問題。

10.我校交通運輸學科課程體系設置的特點。

答:（1）學生能力培養注重綜合素質的培養 本專業依托我校作為工科大學的學科背景，以及軌道交通的優勢學科，在著重強調學生量化思維方法的同時，又注重定性思維的培養，充分發揮我校數理基礎扎實、分析能力強的特點，提高學生的邏輯思維能力；較好地利用我校計算機等專業的技術長處，培養學生對計算機信息技術的認識和應用能力，為今后在系統設計開發、信息化建設方面奠定良好的基礎。（2）突出學?！皩捒趶健⒑窕A”的方針 注重加強學生在鐵路運輸組織學、交通工程學學等方面的基本知識和基礎理論，強化學生的外語、管理等各類知識的培養。與此同時，拓寬學生知識面和專業口徑，發揮其特長和個性，提高綜合素質。（3）重視學科交叉和綜合 融合經濟學、市場營銷學、管理學、城市規劃學、智能技術，以及安全工程學科的相關知識和內容，培養綜合運用交叉學科的復合知識，綜合、創新地解決交通運輸規劃設計和運營組織等各個層面問題的能力，鼓勵學生的創新精神，以更好地適應我國交通運輸業的發展。

11.課程體系的具體設置包括哪些內容？

答: 本課程體系由公共基礎課、專業基礎課、專業課及畢業報告（論文）四個部分構成。

12.我校交通運輸專業培養目標的內涵。

答:（1）應具有比較寬厚扎實的交通運輸理論基礎應具有比較寬厚扎實的交通運輸理論基礎應具有比較寬厚扎實的交通運輸理論基礎應具有比較寬厚扎實的交通運輸理論基礎（2）應具有一定的從事交通運輸業實踐工作的能力應具有一定的從事交通運輸業實踐工作的能力應具有一定的從事交通運輸業實踐工作的能力應具有一定的從事交通運輸業實踐工作的能力。（3）應體現學科之間的相互交叉、滲透和綜合，熟悉相關的原理性知識。（4）應具有較高的外語與計算機操作水平應具有較高的外語與計算機操作水平應具有較高的外語與計算機操作水平應具有較高的外語與計算機操作水平。（5）應具有優良的品德與法制意識，較強的開放、創新以及競爭意識，良好的心理素質和社會適應能力。

13.我國交通運輸專業的起源。

答: 交通運輸專業發展歷程交通運輸專業發展歷程交通運輸專業發展歷程交通運輸專業發展歷程，本專業在西南交通大學歷史悠久，可追溯到上世紀三、四十年代。抗日戰爭時期，我校時稱國立交通大學唐山工學院（簡稱“唐山交大”）。唐山交大由河北唐山輾轉南遷，先后在湖南湘潭、貴州平越（今福泉縣）、四川璧山等地辦學。1937~1946年期間，學校設有三個系，其中之一是鐵道管理系，開始培養鐵路運輸管理人才。解放初期，全國高校院系大調整，學校更名為唐山鐵道學院，鐵道管理系于1956年恢復建設，同時改名為鐵道運輸系，相應的專業即為鐵道運輸專業。這便是交通運輸專業的前身。1972年，學校內遷四川峨眉，更名為西南交通大學。即使在文革期間，鐵道運輸專業仍然招收學員，堅持教育教學。1985年鐵道運輸系更名為運輸工程系，下設鐵道運輸和交通工程兩個專業。鐵道運輸專業名稱未變，但專業的內涵有所擴大。

14.本專業網絡學習的教學環節包括哪些？

答: 本專業主要以網絡為平臺實施教學，相對于傳統教學模式，教學環節較多。其網絡教學環節具體包括：（1）網絡授課（2）實時答疑（3）課后作業（4）網上討論（5）課程考核（6）畢業論文(報告)

15.本專業網絡學習的主要方法。

答:（1）利用紙介教材自學

（2）善用網上多媒體課程學習

（3）聽教師導學

（4）做精華習題

（5）帶著問題，學習理論知識（6）有問題勤于請教

（7）關注時政，多留意身邊的交通運輸現象和問題

毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系主觀題作業

一、主觀題(共13道小題)

1.簡述實事求是思想路線的基本內容。

答：毛澤東在1941年所作的《改造我們的學習》報告中指出“實事”就是客觀存在著的一切事物“是”就是客觀事物的內部聯系，即規律性“求”就是我們去研究。我們要從國內外、省內外、縣內外、區內外的實際情況出發，從其中引出其固有的而不是臆造的規律性，即找出周圍事變的內部聯系，作為我們行動的向導。毛澤東的這一精辟論述，言簡意賅地指出了作為馬克思主義科學世界觀的“實事求是”的實質，集中體現了辯證唯物主義和歷史唯物主義的根本要求。正如鄧小平所說，馬克思、恩格斯創立了辯證唯物主義和歷史唯物主義的思想路線毛澤東同志用中國語言概括為“實事求是”四個大字。實事求是一切從實際出發，理論聯系實際，堅持實踐是檢驗真理的標準，這就是我們黨的思想路線。這就指出了實事求是思想路線的主要內容。

1，一切從實際出發，而不是從“本本”或“原則”出發，這是做到實事求是的基本前提。2，理論聯系實際，把馬克思列寧主義普遍原理與中國革命和建設的具體實踐相結合這是做到實事求是的根本途徑和根本方法。3，堅持馬克思主義的科學世界觀，堅持實踐是檢驗真理的惟一標準。

2.簡述井岡山農村革命根據地建立的歷史意義。

答：為了徹底清算并糾正陳獨秀右傾投降主義錯誤，決定新的路線和政策1927年8月7日中共中央在漢口召開了緊急會議。會議堅決糾正了以陳獨秀為代表的右傾投降主義，確定實行土地革命和武裝反抗國民黨反動派的總方針并把發動農民舉行秋收起義作為當前黨的主要任務。八七會議為黨指明了革命斗爭新的出路。

3.什么是“兩參一改三結合”制度？

答：這是毛澤東對企業內部改革所提出的重要思想。具體內容是企業內部要實行民主管理，實行干部參加勞動，工人參加管理，改革不合理的規章制度工人群眾、領導干部和技術人員三結合，即“兩參一改三結合’的制度。這些思想，為后來的經濟管理和企業管理制度的改革提供了借鑒。

4.社會主義改造勝利完成的歷史意義是什么？

答：社會主義改造的勝利完成具有深遠的歷史意義。

第一社會主義制度的建立，是我國歷史上最深刻最偉大的社會變革，是中華人民共和國歷史發展中的一個重要里程碑，為進一步發展生產力、為社會的全面進步、為提高人民的生活水平奠定了可靠的基礎。

第二黨在實踐中創造性地開辟了一條適合中國特點的社會主義改造道路，即創造了一系列從低級到高級的逐步過渡形式，用和平的方法改造個體農業、手工業和資本主義工商業，同時把對經濟制度的改造和對人的改造相結合，在歷史

上第一次實現了馬克思和列寧關于對資本主義進行和平贖買的設想，是國際共產主義運動史上的偉大創舉，豐富和發展了馬克思主義。

5.近代中國無產階級的特殊優點是什么？

答：中國無產階級同世界各國無產階級一樣，不占有任何生產資料，富于組織性和紀律性，是歷史上最進步的階級。中國無產階級還有許多特殊優點，有利于它在中國革命中成為領導階級。第一中國無產階級深受帝國主義、封建主義和資本主義三重壓迫而這些壓迫的殘酷性和嚴重性是世界上少有的，因此它具有強烈的反抗意識和革命的堅決徹底性。第二中國無產階級和廣大農民有著天然的聯系，他們大多來自破產的農民，了解農民的痛苦和要求，便于結成工農聯盟，增強革命力量。第三中國無產階級人數雖不多，但集中在大中城市和工礦企業，便于組織和領導，成為中國社會最有覺悟的階級。中國無產階級的這些特殊優點，必然使它成為近代中國一個特別能戰斗的最革命的階級，擔當起領導中國革命的重任。

6.抗日民族統一戰線的特點是什么？

答：抗日民族統一戰線與第一次國共合作時期的統一戰線有著重大的區別呈現出新的特點。第一廣泛的民族性和復雜的階級矛盾。抗日民族統一戰線不僅包括工人、農民、城市小資產階級和民族資產階級，而且包括以國民黨蔣介石集團為代表的英美派大地主大資產階級，具有廣泛的民族性。同時，由于階級成分的廣泛、復雜和階級利益的差異，也就決定了抗日民族統一戰線內部存在著復雜的矛盾和斗爭。第二有政權、有軍隊的合作。國共兩黨都有自己的政權和軍隊，兩黨合作實際上是兩黨分別領導的兩種政權、兩種軍隊在全民族抗戰總目標下的合作。由于沒有形成統一的國防政府和聯合統帥部，而國民黨又力圖限制、削弱以至消滅共產黨及其領導下的武裝力量，這就使統一戰線內部的斗爭更加尖銳和復雜。第三沒有正式的固定的組織形式和共同的具體的政治綱領。國共兩黨在共同目標之下，各自貫徹自己的綱領。兩黨也未能建立起合作的組織機構涉及兩黨關系及合作抗日的事宜，只能采取臨時協商、談判的特殊形式加以解決。而國民黨總是企圖剝奪其他黨派的平等權利，發號施令，強加于人，這就增強了共產黨在統一戰線中堅持獨立自主原則的必要性。

7.近代中國半殖民地半封建社會是怎樣形成的？

答：近代中國的社會性質是半殖民地半封建社會，這種社會是一種畸形的社會。中國由獨立的封建社會變成半殖民地半封建社會是有一個歷史過程的。

第一第一次鴉片戰爭和中英《南京條約》等一批不平等條約的簽訂成為中國社會半殖民地半封建化的起點。第二第二次鴉片戰爭和《天津條約》、《北京條約》等第二批不平等條約的簽訂，加快了中國社會向半殖民地半封建社會的演變。第三中日甲午戰爭和《馬關條約》的簽訂，使中國社會半殖民地半封建化的程度進一步加深。第四1900年的八國聯軍的侵華戰爭和次年簽訂的《辛丑條約》使清政府完全成為帝國主義控制中國的工具，標志著中國半殖民地半封建社會的正式形成。帝國主義侵略是中國淪為半殖民地半封建社會的根本原因，封建主義的黑暗統治也是半殖民地半封建社會形成的重要原因。

8.鴉片戰爭后中華民族的歷史任務是什么？

答：江澤民在中共十五大的政治報告中指出，近代中國在鴉片戰爭后，中華民族面臨著兩大歷史任務，一個是求得民族獨立和人民解放，一個是實現國家繁榮富強和人民共同富裕。前一個任務是為后一個任務掃清障礙，創造必要的前提?？梢哉f，中華人民共和國的成立和社會主義制度的建立，第一大歷史任務已經完成現在中國人民正在完成第二大歷史任務。

9.近代中國社會的基本特點是什么，主要矛盾和革命任務？

答：近代中國，由于帝國主義侵略勢力和本國封建勢力相勾結，使中國由一個獨立的封建社會演變為半殖民地半封建社會。帝國主義是封建主義的靠山，封建主義是帝國主義統治中國的社會基礎，帝國主義侵略勢力是中國一切災難和禍害的總根源，封建勢力是近代中國最反動、最黑暗的統治者。因此，帝國主義和中華民族的矛盾，封建主義和人民大眾的矛盾就是近代中國社會的主要矛盾。而帝國主義和中華民族的矛盾，乃是各種矛盾中最主要的矛盾。這些矛盾的斗爭及其尖銳化，就不能不造成日益發展的革命運動。偉大的中國革命就是在這些基本矛盾的基礎之上發生和發展起來的。帝國主義和封建主義是中國革命的主要對象推翻帝國主義和封建主義的統治是中國革命的兩大任務。

毛澤東指出，中國革命既是對外推翻帝國主義壓迫的民族革命，又是對內推翻封建地主壓迫的民主革命。中國革命的兩大任務是互相關聯的。

10.為什么說舊民主主義革命向新民主主義革命的轉變是歷史的必然？

答：辛亥革命失敗后，中國的先進分子繼續探尋國家的出路，終于實現了由舊民主主義革命向新民主主義革命的轉變。促成這種轉變的原因是多方面的，主要有第一從當時的政治情況看，辛亥革命后，資產階級領導的舊民主主義革命已經陷入了山窮水盡的地步。第二隨著民族資本主義的發展，中國工人階級隊伍的壯大和工人運動的發展，使中國革命有了新的領導階級。第三1915年開始的新文化運動是一次猛烈的反對封建文化的運動，是一次深刻的思想解放運動，為馬克思主義在中國的傳播，掃清了障礙。第四1914，1918年發生的第一次世界大戰和1917年的俄國的十月革命，使世界進入了帝國主義和無產階級革命的時代，這就使中國革命有了新的國際環境。也有不利于國計民生的消極的一面，對此必須加以限制，而不能任由其自由發展。

11.新文化運動是指？

答：新文化運動于亞915年9月興起，主要內容是提倡民主和科學。它是一場偉大的啟蒙運動和思想解放運動。它不僅給封建專制主義、封建的倫理道德和迷信以前所未有的打擊，對啟發人民的民主主義覺悟具有重要意義，而且激起了人們追求救國救民真理、探索民族解放新途徑的熱情，為西方社會科學、自然科學傳入中國敞開了大門，從而為中國先進分子接受十月革命的影響，為馬克思列

寧主義的傳入和傳播創造了有利條件。

12.毛澤東思想的科學含義。

答：五四運動后，馬克思列寧主義開始在中國廣泛傳播。馬克思列寧主義與中國工人運動相結合，產生了中國共產黨。以毛澤東為主要代表的中國共產黨人把馬克思列寧主義普遍原理同中國革命的具體實踐結合起來，創立了適合中國情況的科學指導思想，即毛澤東思想。毛澤東思想作為一個科學概念的提出，經歷了一段醞釀過程。1938年10月，毛澤東明確提出“使馬克思主義在中國具體化”的任務。一年后，他又第一次以比較完備的形式，提出了“馬克思列寧主義的理論和中國革命的實踐相結合”的根本思想原則。1943年7月，王稼祥在《中國共產黨與中華民族解放的道路》一文中，第一次提出“毛澤東思想”的概念。1945年中共七大黨章正式規定，把毛澤東思想作為黨的指導思想。毛澤東思想是馬克思列寧主義在中國的運用和發展，是被實踐證明了的關于中國革命和建設的理論原則和經驗總結，是中國共產黨集體智慧的結晶。

13.毛澤東思想產生的社會歷史條件是什么？

答：毛澤東思想是一種歷史的產物，是應時代的呼喚并在一定的社會歷史條件下產生的。首先，20世紀前中期世界和中國政局的變動，是毛澤東思想產生和形成的時代背景。第二毛澤東思想的產生和形成，是近代中國社會和革命運動發展的客觀需要和必然要求。第三新的社會生產力的增長和工人運動的發展為毛澤東思想的形成提供了物質基礎。第四新文化運動的興起和馬克思列寧主義的引進與傳播，為毛澤東思想的產生和形成準備了思想理論條件。第五中國共產黨領導的人民革命是毛澤東思想產生和形成的實踐基礎。

1.計算機的發展經歷了哪幾個階段？各階段的主要特征是什么？

答：計算機的發展經歷了第一代電子管、第二代晶體管、第三代集成電路、第四代大規模和超大規模集成電路4個階段。各階段的主要特征是，第一代沒有系統軟件，用機器語言和匯編語言進行編程，第二代系統軟件出現了監控程序，提出了操作系統的概念，出現了高級語言，第三代系統軟件有了很大的發展，出現了分時操作系統和會話語言，第四代操作系統不斷完善，計算機的發展進入到網絡時代。

2.簡述Cache、ROM、RAM的特點。

答：Cache：在CPU與主存儲器之間設置的一個一級或兩極高速小容量存儲器，其信息是隨著計算機的斷電自然丟失。只讀存儲器ROM：只能從存儲器中讀數據，而不能往里寫信息，計算機斷電后數據仍然存在。隨機讀寫存儲器RAM：既可以從存儲器中讀數據，也可以往存儲器中寫信息，用于存放運行程序所需的命令、程序和數據等，計算機斷電后信息自然丟失。

3.說明絕對地址、相對地址、混合地址的區別？

答：相對地址中的內容隨著單元格地址而變化。絕對地址在行號和列號前面加上“”符號，絕對地址復制到其他單元中，單元格地址保持不變，混合地址是在單元格地址中既有絕對地址引用又有相對地址引用。

第二篇：西南交大歷史

西南交大百年歷史

1.全國解放前的五次遷徙(1900-1949)

(1)山海關校舍在1900年(庚子年)被八國聯軍強占,曾使我校歷史一度中斷當時的校名是山海關北洋鐵路學堂,歸北洋鐵路總局領導。北洋鐵路也叫津榆(天津至山海關)鐵路,隨后又延伸,并相繼改稱關內外鐵路、京奉鐵路(北京至奉天,即至沈陽)。1896年11月在上?！缎侣剤蟆泛汀渡陥蟆返禽d了鐵路學堂章程和招生告白。1897和1898年,在天津和上海等地共計招生40名,編為第一屆。1899年招生20名,因文化水平高低不齊,經考試甄別,合格者僅6名,讓其繼續學習,其余均遣散。1900年3月,第一屆學生完成學習課目者為37名,其中發給畢業證書、準予畢業者為17名。同年9月,校舍被八國聯軍所侵占,學校工作中斷。

(2)唐山校舍在1933年4月至11月被漢奸部隊所強占,被迫南遷,停課8個月。1905年,關內外鐵路籌備恢復鐵路學堂。為使學生到工廠實習方便,決定將校址遷至唐山(因鐵路機器廠,即今唐山機車車輛廠,是在唐山)。于是,修建校舍,招收新生。于1907年2月,在唐山開學。1931年,東北三省被日軍所強占。1933年,日軍進犯山海關,侵入冀東,國民黨軍隊退至天津,漢奸李際春部隊強占我唐山校園。當時,我院屬于交通大學；校長黎照寰在上海交通大學辦公。按照多數師生意見,遂南遷上海,借上海交大校舍住宿并復課。但黎校長意欲將我院并入上海,并假借鐵道部名義限制我院秋季招生人數。經過師生及上海校友的力爭,黎乃作罷。同年5月底,國民GOV同日本簽訂了屈辱的《塘沽協定》,唐山暫時得到“安定”。6月,我院1933屆學生在上海畢業,其余師生于7月北返,暫借北平鐵道管理學院居住,并在北平〈北京〉進行鐵路測量實習。11月初,學生返唐山。幾經交涉,偽軍在12月撤離,我院乃頂住逆境恢復上課。這時,在日本操縱下,冀東成立了“特區”。但僅在我院院墻之內,可以升國旗。一出院墻,便是日偽勢力。

〈3〉抗日戰爭期間,唐山校舍在1937年被日軍長期侵占,師生分散南遷,在湖南及貴州復校1934屆至1937屆,是在唐山逆境中培養并畢業的。共計:土木工程畢業生為161人,肆業19人;礦冶工程畢業生為13人,肆業1人。當時的院長是孫鴻哲。1937年7月7日,日本軍閥挑起盧溝橋事變。7月17日,日軍侵占我唐山校園。孫院長當時在北平〈北京〉住院治病〈隨后在10月下旬逝世〉。師生陸續分散地南往上海、南昌、湘潭等地。黃壽恒、許元啟兩教授同校友李中襄、侯家源等計議,先需解決院長人選及復課地點問題。在11月中,公推茅以升博士為民選院長。11月下旬,上海淪陷,南昌震動,校友杜鎮遠、侯家源、裴益祥、薛兆樞、慶承道等商量,建議于12月15日在湘潭〈湘黔鐵路工程局局址所在地〉復課。黃、許兩教授贊同這一建議,并以函、電及由中央電臺廣播通知有關師生。12月15日,校友裴益祥在湘潭主持了開學儀式。1938年2月,黎校長電請茅以升為我院代理院長(5月,正式聘為院長)。2月11日,茅到湘潭就職。3月下旬,教育部決定讓北平鐵道管理學院并入唐院,于是,師生人數增多,湘潭房屋不敷應用,乃于5月下旬遷往湘鄉楊家灘。這時,羅忠忱、伍鏡湖等教授陸續來到。8月,1938屆在楊家灘畢業。11月,因日軍進犯湘北,國民黨軍隊縱火焚燒長沙;下旬,我院師生分批離開楊家灘,于月底到達桂林。12月2日,日寇飛機轟炸桂林,我院損失慘重。嗣經決定遷往貴州福泉(當時叫平越〉。1939年2月,在福泉復課。土木、礦冶和鐵道管理各系原有的及增聘的教師基本到齊。教學秩序、教學質量,由此得到保證。這年11月,1939屆在這里畢業。1942年,教育部指令我院改名為國立交通大學貴州分校,下設兩院(唐山工程學院及北平鐵道管理學院)。

(4)1944年因戰爭威脅而倉皇離開貴州福泉

在貴州福泉安定辦學6年,共有6屆畢業生,每屆畢業生都是三個系齊全〈土木、礦冶、鐵道管理〉。1944年11月,日軍在攻占湘桂之后,前鋒到達貴州獨山。福泉陷入混亂。在重慶的校友洽派汽車來接運我院師生,但這些汽車在貴陽被國民黨軍隊扣住。于是,校領導只得宣布學校解散,師生自己設法往重慶集中。賴校友茅以升、趙祖康等的安排,在遵義等地有接應。這樣,在年底前后,絕大多數師生到達重慶。羅忠忱校長同校友商討復校地點,決定在璧山縣丁家坳。于是,1945年2月15日,在丁家坳復課。1945及1946屆在丁家

坳畢業。在日本于1945年8月宣布無條件投降之后,1946年6月,我院的復員隊伍離開丁家坳,于8月下旬到達闊別9年的唐山校園。11月1日,在唐山開始上課。

(5)解放戰爭期間,1948年11月至1949年6月,大部分師生南遷上海

解放戰爭中的三大戰役(遼沈、淮海、平津)是從1948年9月到1949年1月。唐山解放是在1948年12月12日。但在唐山解放之前,國民黨加緊迫害進步勢力,顧宜孫院長(當時校名是國立唐山工學院)不肯按照其所開黑名單交出進步學生,只好辭職,并于7月回家(在上海)。11月,在唐的大部分師生決定南遷。不久就到達上海。由于通貨極度膨脹,眾多師生難于在上海久留,大部分在12月轉到江西萍鄉,少數人則鼓動遷往臺灣。在教育部已同意顧院長請假的情況下,校友趙祖康、侯家源等同意茅以升、顧宜孫的推薦,由顧院長聘請唐振緒為我院水利工程教授,并推薦其代行院務(1949年3月,得教育部正式任命為院長〉。唐于1949年1月11日到職。在商得上海交通大學借給部分教室、實驗室以便復課之后,2月1日召開教授會議并決定不去萍鄉、不去臺北、積極在上?；I備復課。3月28日,復課終于實現。4月下旬,國民黨上海警備司令部加緊迫害進步學生,隨后又勒令各高等學校緊急疏散。我院師生被迫遷往徐家匯啟明新村。5月27日,上海解放。6月,中央軍委鐵道部指派李泳、趙銳兩同志來滬迎接師生返唐,唐振緒院長乃帶領在上海的師生及家屬回到唐山。從此結束了我校因戰爭而流離的苦難史。

2.1951年以來的遷校和建校

唐山校園是在開灤煤礦采掘的波及范圍之內,且原校園占地只290畝,建筑面積不過24000m2,不適應學校發展,所以,在50年代初,曾派人到天津、北京、蘭州等地尋覓新址,進行勘探、規劃、設計乃至施工。但均因多種原因而未果。到1961年,乃決定在唐山不受采煤波及地區(河沿莊以東)建校,這便是“三分部”.該項建校工程到1964年時,鐵道部又決定將我校遷移到“大三線”,到四川峨眉建校,并讓我校將唐山“三分部”42000m2校舍移交給鐵道部Pol.ice學校。在“文化大革命”期間,1971年底,更決定讓我校在唐人員全部遷至峨眉。1974年,又讓我校將唐山校園本部、一分部及二分部,建筑面積共76000 m2移交給鐵路第三設計院。1976年7月28日,唐山發生空前的大地震,使該處原校舍遭到毀滅性破壞。

1984年,國家計委批準鐵道部關于在成都市擴建我校總校的報告。經過校址選擇、勘探、規劃及設計,現在的新校舍遂于1986年開工。1989年9月,校機關由峨眉遷至成都辦公。到1995年,成都總校占地1000多畝,建筑面積超過400000 m2,這才使我校擁有一塊可賴以發展的基地。

3.所承受的損失

在時間上,由于學校多次遷徒,影響到建校,影響到長期規劃,這使我校遭受了不少損失。

在師資力量上,1952年的院系調整,將我土建學科的建筑系全體師生、以及水利教授黃萬里等調出.在“文化大革命”期間,由于在峨眉的生活及工作條件都差,招生人數少,教學及科研;任務輕,不少骨干教師陸續調出。在物資和儀器設備方面,①1937年至1945年,整個唐山校園任由日軍去踐踏,儀器設備.〈包含其能量為1780kN的萬能材料試驗機〉及文書檔案損失殆盡;唯獨圖書則因主任江秀炳設法轉運到保定蓮池圖書館保存,在復員時運了回來;②1944年11月倉皇離開福泉,將6年的積累完全棄置；③1948年冬,將聯合國救濟總署贈送給我唐院的一整套結構試驗設備從上?！串敃r寄存在上海交通大學〉運往臺灣；④1971年冬季將唐山物資運來峨眉,由于房屋不夠,天氣潮濕,不少設備受毀；⑤而1976年的唐山大地震,更使我校留在唐山、已遭“文化大革命”劫難的殘余物資完全喪失.4.所取得的發展

抗日戰爭之前,唐山的在校學生總數不過200人多一點。以1936年為例,全院學生共208人,內土木

工程系為166人〈其余42人為礦冶工程系〉。在全國解放前,1948年在唐山,全校學生409人,內土木及建筑二系合計263人〈其余為采礦及冶金二系〉。就畢業人數講,在解放前,總人數是1930人,內土木工程1331人(其余是機械、礦冶和鐵道管理)。

解放以后,學校規模不斷擴大。以院系調整后的1953年為例,全院學生總數1937人,內土木工程1366人〈計鐵道建筑本科416人,橋隧本科160人,各個專修科790人〉。“文化大革命”前夕,1965年,全院學生人數3403人,內土木工程1285人(鐵道666人,橋隧619人〉。在遷到峨眉后,1985年,全校學生人數5182人,內土木工程人數1976人〈土木本科1095人,航地本科367人,其余是干部班、專修科、走讀班〉.在遷到成都后,1995年,全校本科5434人,內土建學科1797人;全校碩士研究生595人,內土建各學科141人,全校博士生225人,內土建各學科77人。

解放以前,我校只培養本科大學生,并給畢業生授予學士學位。1957-1966年,開始培養研究生,但無學位制度。1979年以來,正式建立了學位制度。在土木學科之內,我?，F有權授予博士及碩士學位的學科是兩個(橋梁與隧道工程,鐵道工程),有權授予碩士學位的學科還有六個〈建筑結構工程,結構力學,水力學和河流動力學,工程測量,工程地質,工程圖學〉。到1994年,我土木學院共有博士生指導教師12名。在1996年,按新規定,增補了博士生指導教師5名。

就儀器設備講,1949年,在唐山校園內,因戰爭劫難,業已破壞殆盡。在50和60年代,在唐山,添置了測量儀器、力學儀器、完善了水利實驗室。新建了土力學試驗室、工程結構試驗室、施工實驗室、線路實驗室。在80年代,在峨眉,新建了軌道實驗室、路基實驗室、工程地質實驗室,并為工程結構試驗室增設了混凝土試件制造車間,還添置了航測、工測及遙感等設備,且在其后期增設了風洞試驗室〈1992年始啟用〉。在90年代,在成都,工程結構實驗中心、巖土工程實驗中心等正式建立,其他儀器設備更是不斷擴充與完善,在許多方面業已達到當代水平。

第三篇：西南交大自薦信

2014年西南交通大學自主招生自薦信

尊敬的西安交通大學招生處老師：

您好！

我是安徽省阜陽市第一中學高三學生李文亞。我希望通過貴校的自主招生來實現在西南交通大學學習的夢想！以下是我的個人自我介紹：

我從小就就對成都這座古城十分著迷，從一本本書籍，一次次旅行中我慢慢的了解了她。上高中后，我又了解到西南交通大學悠久的歷史和深厚的文化底蘊，便將西南交通大學作為了自己高考的第一志愿，并為這一目標不斷不斷地努力著，奮斗著。因此我非常渴望能在2014年7月拿到貴校的錄取通知書，成為貴校的一名學生，圓我數年的夢想。

在三年的學習中，我一直嚴格要求自己，不斷為實現這一理想而努力。語文、理化是我的強勢科目，物理成績特別優異。在歷次期中期末考試中，我都取得了優異的成績。

在學習之外，我的愛好也十分廣泛。我關心時政，保持購買《環球時報》的習慣已經數年，高中之后，我又參加學校的“一愛心行動組”，積極籌劃公益活動。

我一直都很喜愛體育鍛煉，我不僅參加了班級籃球隊，而且參加了班級足球隊，在班級之間的比賽中，我培養了自己的團隊精神，強健了自己的體魄。

我熱愛閱讀，我曾在《從沉淪到榮光》中感受民族苦難，我也曾為《臧克家詩集》中貧苦勞動人民的慘狀落淚。我尤其喜愛閱讀魯迅的文章與馬克思主義的著作，而米蘭-昆德拉的《不能承受的生命之輕》則是我永生難忘的經典。

我熱心班級事務，曾長期擔任副班長一職，在處理班級事務上頗有心得。

我對建筑設計有極大的興趣，我鐘情于中國古代建筑又對現代西方的實用主義表示贊同，平時經常研讀一些建筑方面的書籍，加上我父親是從事這個行業，我也經常和他探討建筑方面的問題。讀了漢寶德老師《給青年建筑師的一封信》后，我又對建筑師這一職業有了更深刻的認識；在了解到“綠色建筑”這一概念之后，我也有志于從事綠色建筑的研究，希望低碳環保的綠色建筑更多的走進我們的生活。由于貴校的建筑學在全國名列前茅，所以我十分渴望進入貴校學習建筑學，為了通過面試，我還特地在課下苦練素描。

在學習生活中我十分重視對自己創新潛質的開發，我曾經在老師的指導下與同學一起合作設計了“組合式便捷插接頭”，采用了“一拖N”的思路，對我們日常使用的繁雜電腦插接頭進行了巧妙的改裝，使其具有了使用安全、插接方便、加工成本低等優點，可廣泛應用于各種電器設備的組合安裝。經過半年多的漫長等待，本設計申請到了實用新型專利。在這次科技創新活動中，我培養了自己的交流能力與創新思維。相信這種創新的意識能讓我在以后的大學學習中有更為出色的表現。

最后，感謝您能耐心的讀完我的自薦信，也懇請您能夠接受我的申請，實現我的理想。此致

2014年西南交通大學自主招生自薦信

敬禮

自薦人李文亞

第四篇：西南交大,自我鑒定

自我鑒定

為進一步增強個人綜合素質，提升交通運輸專業化知識水平，不斷更新觀念，充實自我，以適應社會經濟發展對交通運輸管理人員的新要求，本人于2013年報考參加了西南交通大學網絡教育學院公路運輸與管理專業專科班學習。通過2年的學習，現已修完全部專業課程，本人在思想認識、業務知識和專業技能方面都有了很大的提高，現就本人2年來學習情況自我鑒定如下：

2年來，本人始終保持“認認真真做人，踏踏實實學習”的原則，積極參加集中輔導，按時完成各項作業，通過觀看網絡視頻課程和網上教學平臺認真學習了公路運輸與管理專業開設的所有必修課程，對專業知識理論有了系統的了解和把握，有效拓展和提升了專業知識水平。在學習的同時，注重理論聯系實際，把所學的知識應用到實際業務工作當中去，堅持用所學的知識指導自己的實踐工作，不斷地將學習內容與實際情況相互印證，加深了對專業知識的理解和應用能力，彌補了工作當中對管理知識的欠缺，既提高了我的工作能力，又升華了自己的理論政策水平，為以后的工作和職業的發展和提升奠定了知識基礎。

畢業在即，回首二年半的學習和工作生活，我一直都孜孜不倦，不斷地挑戰自我，實自己，為實現人生的價值打下了堅實的基礎。在此，我要感謝學院老師這兩年半來為我們所付出的艱辛勞動，向他們表示深深的謝意和崇高的敬意！

第五篇：西南交大求學自薦信

西南交大求學自薦信

西南交大求學自薦信1

尊敬的校領導：

您們好!

我叫劉俊秀，女，今年十八歲。是遼寧省東港市第一中學高三理科重點班的一名學生。首先我對您能在百忙中讀這封信深表感謝!

因為哥哥姐姐都是西南交大的學子，一直以來，西南交大對我都有很大的吸引力，她有著悠久的歷史，深厚的文化底蘊，豐富的教學資源，良好的學術氛圍，強烈的時代氣息，為社會培養出許多杰出的人才，是進入國家“211工程”、“特色985工程”建設和設有研究生院的全國重點高校。學校為鐵路而誕生，因鐵路而發展，若有幸進入貴校學習，我將努力打好專業基礎知識，為祖國的建設添磚加瓦。

我性格開朗，興趣廣泛，從小學習成績一直名列前茅，在小學與中學多次獲得三好學生獎狀。我喜歡參加學校組織的各項活動，在乒乓球比賽中，獲得“乒乓小將”的稱譽。

20xx，我以619分的成績升入了高中重點班，重點班是一個藏龍臥虎的地方，也是一個學習氛圍特別濃厚的地方，雖然高中的榮譽證書并不是很多，但是我知道，榮譽不是來自一紙憑證，它源于我的內心和父母的驕傲。我也懂得，付出就會有或大或小的回報，在學校我要強好勝，珍惜每一分學習的時間，“吃得苦中苦，方位人上人”，學習時多磨一磨，思維也逐漸深刻，取得了的學習成績。因為性格有些外向，和同學之間的相處也非常融洽，大家都送我個外號“刺頭”，聽著還是挺親切的。高中三年我一直在重點班，成績都比較穩定，基礎知識打的比較扎實。雖然頭上沒什么官銜，但我一直是班上的活躍分子，帶動同學比拼的積極性，相互較量成績，在競爭中凸顯大家的實力!我喜歡寫詩，雖然是理科班的，但老師也經?？湮覍懙暮苡形牟?。我們高中管理比較嚴格，但累卻充實著，我相信，用我的辛勤與汗水，用我對交大始終如一的熱愛與向往， 還有我“非交大不去”的勇氣與決心，會換來西南交大的錄取通知書的那一刻!

西南交通大學，是我夢寐以求的大學殿堂，曾經聽哥哥姐姐無數次說起，在我心里無比的向往，尤其是對交通運輸專業。交通運輸是人類社會生產、經濟、生活中一個不可缺少的重要環節。隨著社會的發展，人們對交通運輸的需求迅速增長，從而對交通設計工程與管理、安全工程的專業人才的需求量也隨之增長。我設想在進入大學以后，我將培養自己寬厚、扎實的專業基礎，合理的知識結構，良好的工程素質，為以后鐵路工作做好鋪墊。同時我也將努力參加一些社團、團體和各種活動，彌補我以前的不足，鍛煉我的能力，把自己磨練成一個西南交大學生所具備的獨特的文化品位、非凡才能和良好綜合素質的優秀人才。懇請貴校能給我一次機會，圓我十二年寒窗苦讀的夢想。也懇請貴校能給我一塊施展才華的舞臺，讓平凡的我創造出不平凡的業績!謝謝!

此致

敬禮!

自薦人：

年月日：

西南交大求學自薦信2

尊敬的領導：

您們好！

我叫劉俊秀，女，今年十八歲。是遼寧省東港市第一中學高三理科重點班的一名學生。首先我對您能在百忙中讀這封信深表感謝！

因為哥哥姐姐都是西南交大的學子，一直以來，西南交大對我都有很大的`吸引力，她有著悠久的歷史，深厚的文化底蘊，豐富的教學資源，良好的學術氛圍，強烈的時代氣息，為社會培養出許多杰出的人才，是進入國家“211工程”、“特色985工程”建設和設有研究生院的全國重點高校。學校為鐵路而誕生，因鐵路而發展，若有幸進入貴校學習，我將努力打好專業基礎知識，為祖國的建設添磚加瓦。

我性格開朗，興趣廣泛，從小學習成績一直名列前茅，在小學與中學多次獲得三好學生獎狀。我喜歡參加學校組織的各項活動，在乒乓球比賽中，獲得“乒乓小將”的稱譽，（這寫一些你小學和初中獲得的一些榮譽，你自己知道，我不清楚，所以你自己寫哈）

20xx年，我以619分的成績升入了高中重點班，重點班是一個藏龍臥虎的地方，也是一個學習氛圍特別濃厚的地方，雖然高中的榮譽證書并不是很多，但是我知道，榮譽不是來自一紙憑證，它源于我的內心和父母的驕傲。我也懂得，付出就會有或大或小的回報，在學校我要強好勝，珍惜每一分學習的時間，“吃得苦中苦，方位人上人”，學習時多磨一磨，思維也逐漸深刻，取得了不錯的學習成績。因為性格有些外向，和同學之間的相處也非常融洽，大家都送我個外號“刺頭”，聽著還是挺親切的。高中三年我一直在重點班，成績都比較穩定，基礎知識打的比較扎實。雖然頭上沒什么官銜，但我一直是班上的活躍分子，帶動同學比拼的積極性，相互較量成績，在競爭中凸顯大家的實力！我喜歡寫詩，雖然是理科班的，但老師也經?？湮覍懙暮苡形牟?。我們高中管理比較嚴格，但累卻充實著，我相信，用我的辛勤與汗水，用我對交大始終如一的熱愛與向往，還有我“非交大不去”的勇氣與決心，會換來西南交大的錄取通知書的那一刻！

西南交通大學，是我夢寐以求的大學殿堂，曾經聽哥哥姐姐無數次說起，在我心里無比的向往，尤其是對交通運輸專業。交通運輸是人類社會生產、經濟、生活中一個不可缺少的重要環節。隨著社會的發展，人們對交通運輸的需求迅速增長，從而對交通設計工程與管理、安全工程的專業人才的需求量也隨之增長。我設想在進入大學以后，我將培養自己寬厚、扎實的專業基礎，合理的知識結構，良好的工程素質，為以后鐵路工作做好鋪墊。同時我也將努力參加一些社團、團體和各種活動，彌補我以前的不足，鍛煉我的能力，把自己磨練成一個西南交大學生所具備的獨特的文化品位、非凡才能和良好綜合素質的優秀人才。懇請貴校能給我一次機會，圓我十二年寒窗苦讀的夢想。也懇請貴校能給我一塊施展才華的舞臺，讓平凡的我創造出不平凡的業績！謝謝！

此致

敬禮！

自薦人：XXX

20xx年XX月XX日