第一篇：西南交大鋼筋混凝土2010真題

西南交通大學2010年碩士研究生招生入學考試（鋼筋混凝土結構）

一、判別題（每題2分，共30分）

1、混凝土強度的標準值的取值原理是超值保證率為95%，即取強度總體分布的0.05分位值或平均值減1.645倍標準差。

2、在正截面抗彎中，當鋼筋混凝土梁受到變號彎矩作用時，則必須按雙筋進行設計。

3、混凝土的極限壓應變隨著混凝土標號的變化而變化。

4、最小配筋率是能使破壞階段所求得的鋼筋混凝土截面的抗彎能力不小于相同截面的素混凝土梁按開裂臨界狀態所求得的抗彎能力的配筋率。

5、剪跨比在3與1之間時，RC梁的剪壞形態為斜拉破壞。

6、混凝土的抗壓強度與抗拉強度相等。

7、普通鋼筋混凝土梁抗彎設計時需要限制受壓區高度來避免脆性破壞，而預應力混凝土梁由于預應力的作用往往是全截面受壓的，因此不需要限制受壓區高度。

8、對于鋼筋混凝土偏心受壓構件，長柱要發生大偏心受壓破壞而短柱則發生小偏心受壓破壞，細長柱容易發生失穩破壞。

9、預應力混凝土梁由于預壓應力的作用，在使用階段不易產生裂縫、撓度小，還顯著地提高了極限承載能力。

10、對于后張法張拉的預應力混凝土結構，六中預應力損失都會發生。

11、在一些情況下混凝土的徐變對結構會產生有利影響。

12、計算偏心受壓構件時，采用偏心距增大系數?是因為考慮到受壓構件彎曲作用平面內發生縱向彎曲會使偏心距變大。

13、RC軸心受壓構件中，在同樣的破壞模式下，采用高強度值鋼筋比一般強度值的鋼筋要好。

14、抗扭鋼筋主要由箍筋承擔。

15、混凝土試件立方體尺寸越小，則測得的混凝土抗壓強度越小。

二、選擇題（每題2分，共20分）

1、梁的混凝土保護層厚度是指（）

A 主筋外表面至梁表面的距離B箍筋外表面至梁表面的距離C主筋截面形心至梁表面的距離

2、在RC受彎構件的抗彎強度計算中有一基本假定為平截面假定，它適用的范圍是下面哪種情況（）A彈性階段B開裂階段C破壞階段D以上階段均可

3、設計時，我們希望梁斜截面抗剪破壞形態為（）A斜壓破壞B斜拉破壞C剪壓破壞

4、混凝土的變形模量是指（）

A應力與塑性應變的比值B應力與彈性應變的比值C應力應變曲線原點切線的斜率D應力與總應變的比值

5、在鋼筋混凝土梁中，減少裂縫寬度的方法有（）

A增加用鋼量和采用直徑較細的鋼筋 B控制高跨比 C采用直徑較粗的鋼筋 D以上都不是

6、對多跨連續T形截面梁進行截面設計時（）

A跨中正彎矩和支座負彎矩處均按T形截面計算

B跨中正彎矩處按矩形截面計算；支座負彎矩處按T形截面計算

C跨中正彎矩處按T形截面計算；支座負彎矩處按矩形截面計算D跨中正彎矩和支座負彎矩處均按矩形截面計算。

7、兩個軸心受拉構件，其界面形式和尺寸、混凝土強度等級、鋼筋級別均相同，只是縱筋配筋率不同，構件受荷即將開裂時（尚未開裂），（）

A配筋率?大的構件鋼筋應力?x也大B配筋率?大的構件鋼筋應力?x小 C直徑大的鋼筋應力?x小

8、混凝土強度等級為C50表示的是（）

A混凝土立方體抗壓強度平均值為50N/m2

B 混凝土立方體抗壓強度標準值為50N/m2

C混凝土棱柱體抗壓強度平均值為50N/m2

D混凝土棱柱體抗拉強度標準值為50N/m29、適筋梁正截面從加載到破壞的各應力階段中，說法錯誤的是（）

A當構件不允許出現裂縫時，以整體工作階段為計算依據B正常使用極限狀態以帶裂工作階段為計算的依據C正常使用極限狀態以破壞階段為計算依據D承載能力極限狀態以破壞階段為計算依據

10、關于梁內鋼筋的主要作用，一下說法中不正確的是（）A抵抗斜截面上的剪力B固定縱筋位置以形成鋼筋骨架C增強受壓鋼筋的穩定性D使核心區混凝土處于三向受壓狀態

三、簡答題（每題8分，共80分）

16、如何判別兩類T形截面梁？

17、受彎構件斜截面的破壞形態有哪幾種？其特征及防止措施分別是什么？

18、根據平截面假定推導：受彎構件界限相對受壓區高度

?b的表達式。，19、對雙筋矩形截面受彎構件和大偏心受壓構件正截面承載力計算時，為何要求

x?2as，當不滿足時應如何計

算縱向受拉鋼筋

As?

20、鋼筋與混凝土共同工作的基礎是什么？

21、螺旋箍筋使混凝土抗壓強度提高的原因是什么?

22、簡述鋼筋混凝土受彎構件破壞的幾種形態。

23、試述預應力混凝土簡支梁在運營荷載作用下總撓度的影響因素。

24、簡述鋼筋混凝土長柱的柱心受壓破壞與短柱的破壞過程的影響因素。

25、簡述預應力混凝土的幾種預應力損失。

四、計算題（20分）

一正方形截面的中心受壓構件：b?h?400?400，計算長度l0?4.4m，已知軸力設計值N=3000KN，混凝土強度等級為C35（f2

c?16.7N/mm），采用8?25（A，mm2）的HRB335級鋼筋（f，2s?3927y?300N/mm），安全等級為二級，試問：該設計是否滿足極限承載力要求？

第二篇：西南交大自薦信

2014年西南交通大學自主招生自薦信

尊敬的西安交通大學招生處老師：

您好！

我是安徽省阜陽市第一中學高三學生李文亞。我希望通過貴校的自主招生來實現在西南交通大學學習的夢想！以下是我的個人自我介紹：

我從小就就對成都這座古城十分著迷，從一本本書籍，一次次旅行中我慢慢的了解了她。上高中后，我又了解到西南交通大學悠久的歷史和深厚的文化底蘊，便將西南交通大學作為了自己高考的第一志愿，并為這一目標不斷不斷地努力著，奮斗著。因此我非?？释茉?014年7月拿到貴校的錄取通知書，成為貴校的一名學生，圓我數年的夢想。

在三年的學習中，我一直嚴格要求自己，不斷為實現這一理想而努力。語文、理化是我的強勢科目，物理成績特別優異。在歷次期中期末考試中，我都取得了優異的成績。

在學習之外，我的愛好也十分廣泛。我關心時政，保持購買《環球時報》的習慣已經數年，高中之后，我又參加學校的“一愛心行動組”，積極籌劃公益活動。

我一直都很喜愛體育鍛煉，我不僅參加了班級籃球隊，而且參加了班級足球隊，在班級之間的比賽中，我培養了自己的團隊精神，強健了自己的體魄。

我熱愛閱讀，我曾在《從沉淪到榮光》中感受民族苦難，我也曾為《臧克家詩集》中貧苦勞動人民的慘狀落淚。我尤其喜愛閱讀魯迅的文章與馬克思主義的著作，而米蘭-昆德拉的《不能承受的生命之輕》則是我永生難忘的經典。

我熱心班級事務，曾長期擔任副班長一職，在處理班級事務上頗有心得。

我對建筑設計有極大的興趣，我鐘情于中國古代建筑又對現代西方的實用主義表示贊同，平時經常研讀一些建筑方面的書籍，加上我父親是從事這個行業，我也經常和他探討建筑方面的問題。讀了漢寶德老師《給青年建筑師的一封信》后，我又對建筑師這一職業有了更深刻的認識；在了解到“綠色建筑”這一概念之后，我也有志于從事綠色建筑的研究，希望低碳環保的綠色建筑更多的走進我們的生活。由于貴校的建筑學在全國名列前茅，所以我十分渴望進入貴校學習建筑學，為了通過面試，我還特地在課下苦練素描。

在學習生活中我十分重視對自己創新潛質的開發，我曾經在老師的指導下與同學一起合作設計了“組合式便捷插接頭”，采用了“一拖N”的思路，對我們日常使用的繁雜電腦插接頭進行了巧妙的改裝，使其具有了使用安全、插接方便、加工成本低等優點，可廣泛應用于各種電器設備的組合安裝。經過半年多的漫長等待，本設計申請到了實用新型專利。在這次科技創新活動中，我培養了自己的交流能力與創新思維。相信這種創新的意識能讓我在以后的大學學習中有更為出色的表現。

最后，感謝您能耐心的讀完我的自薦信，也懇請您能夠接受我的申請，實現我的理想。此致

2014年西南交通大學自主招生自薦信

敬禮

自薦人李文亞

第三篇：西南交大自我鑒定

西南交大自我鑒定

大學生活很快就走到了盡頭，時間真的過的太快了，讓我對這四年做一下評價的話，我想說:我不后悔在交大走過的這段日子，我覺得我過的還算充實，我很感激西南交大，西南交大自我鑒定。

四年里我認識了很多良師，如我的班主任李老師，她在我剛進大學的日子里給了很多生活上的指導和幫助;我在《西南交大報》認識的老師們，他們不僅教我怎么采訪，怎么與人溝通，怎么寫新聞，他們還教我怎么做人;還有就是李軍院長，在我保送的過程中，她給了我巨大的幫助，由于當時兩個學校的時間沖突，我很可能失去保送的機會，在李院長的努力下，我得以保送成功，可以說她改變了我的命運。另外就是我的專業課老師，章雪巖老師、徐進老師、熊建根老師等等，他們無私的教會我很多專業知識，讓我得學識有所長進……我很感激他們，將會一生銘記他們。

四年里我認識了很多益友，我首先想到的是劉文斌師兄和梁慧穎師姐，遇到他們真的是我一生的幸運。大學四年，我在他們的關心和愛護下一路走來，他們總是適時指出我的缺點，及時肯定我的優點，讓我成長成熟起來，他們對我而言亦師亦兄亦友，而且是一輩子的，自我鑒定《西南交大自我鑒定》。尤其是在我保送的過程中，斌哥和慧姐都做出了很大的犧牲，他們對我的幫助，不是用感激可以表示的。上天真的很眷顧我，讓我和他們成為好朋友，我希望我們永遠相互關愛下去!我會學習他們的善良和熱情，關心和幫助善良的人。另外就是校報的兄弟姐妹們，四年里我們共同學習，相互幫助，一起成長起來!你們的關心將永遠溫暖我，你們真誠的笑臉將成為我永恒的記憶。

四年里我還有了一群可愛的同學，雖然有一些到現在還是說話不多，但是相聚就是有緣!永遠忘不了大一作自我介紹時大家傻傻的樣子，轉眼間大家都變的更成熟更有思想了，這就是成長吧!雖然逝去了一些年華，但是成長總要付出代價的，而且成長的過程有了相互的陪伴也是很美好的!

四年里我在懵懂中浪費了很多時間，在猶豫中失去很多好機會，在迷茫中做出一些錯誤的選擇，但是在更多的時間里我感覺我是在成長在進步的，雖然我還是不優秀，但是我已經變好一些了，我會繼續努力的。

感謝交大，感謝她教會我這么多專業知識，讓我能做有用的人;感謝她讓我有了那么好的朋友，讓我的生活充滿友誼和愛，讓我更加珍惜生活;感謝她讓我有了這么多可愛的同學，讓我擁有那么多美麗的回憶!

第四篇：西南交大,自我鑒定

自我鑒定

為進一步增強個人綜合素質，提升交通運輸專業化知識水平，不斷更新觀念，充實自我，以適應社會經濟發展對交通運輸管理人員的新要求，本人于2013年報考參加了西南交通大學網絡教育學院公路運輸與管理專業?？瓢鄬W習。通過2年的學習，現已修完全部專業課程，本人在思想認識、業務知識和專業技能方面都有了很大的提高，現就本人2年來學習情況自我鑒定如下：

2年來，本人始終保持“認認真真做人，踏踏實實學習”的原則，積極參加集中輔導，按時完成各項作業，通過觀看網絡視頻課程和網上教學平臺認真學習了公路運輸與管理專業開設的所有必修課程，對專業知識理論有了系統的了解和把握，有效拓展和提升了專業知識水平。在學習的同時，注重理論聯系實際，把所學的知識應用到實際業務工作當中去，堅持用所學的知識指導自己的實踐工作，不斷地將學習內容與實際情況相互印證，加深了對專業知識的理解和應用能力，彌補了工作當中對管理知識的欠缺，既提高了我的工作能力，又升華了自己的理論政策水平，為以后的工作和職業的發展和提升奠定了知識基礎。

畢業在即，回首二年半的學習和工作生活，我一直都孜孜不倦，不斷地挑戰自我，實自己，為實現人生的價值打下了堅實的基礎。在此，我要感謝學院老師這兩年半來為我們所付出的艱辛勞動，向他們表示深深的謝意和崇高的敬意！

第五篇：西南交大歷史

西南交大百年歷史

1.全國解放前的五次遷徙(1900-1949)

(1)山海關校舍在1900年(庚子年)被八國聯軍強占,曾使我校歷史一度中斷當時的校名是山海關北洋鐵路學堂,歸北洋鐵路總局領導。北洋鐵路也叫津榆(天津至山海關)鐵路,隨后又延伸,并相繼改稱關內外鐵路、京奉鐵路(北京至奉天,即至沈陽)。1896年11月在上海《新聞報》和《申報》登載了鐵路學堂章程和招生告白。1897和1898年,在天津和上海等地共計招生40名,編為第一屆。1899年招生20名,因文化水平高低不齊,經考試甄別,合格者僅6名,讓其繼續學習,其余均遣散。1900年3月,第一屆學生完成學習課目者為37名,其中發給畢業證書、準予畢業者為17名。同年9月,校舍被八國聯軍所侵占,學校工作中斷。

(2)唐山校舍在1933年4月至11月被漢奸部隊所強占,被迫南遷,停課8個月。1905年,關內外鐵路籌備恢復鐵路學堂。為使學生到工廠實習方便,決定將校址遷至唐山(因鐵路機器廠,即今唐山機車車輛廠,是在唐山)。于是,修建校舍,招收新生。于1907年2月,在唐山開學。1931年,東北三省被日軍所強占。1933年,日軍進犯山海關,侵入冀東,國民黨軍隊退至天津,漢奸李際春部隊強占我唐山校園。當時,我院屬于交通大學；校長黎照寰在上海交通大學辦公。按照多數師生意見,遂南遷上海,借上海交大校舍住宿并復課。但黎校長意欲將我院并入上海,并假借鐵道部名義限制我院秋季招生人數。經過師生及上海校友的力爭,黎乃作罷。同年5月底,國民GOV同日本簽訂了屈辱的《塘沽協定》,唐山暫時得到“安定”。6月,我院1933屆學生在上海畢業,其余師生于7月北返,暫借北平鐵道管理學院居住,并在北平〈北京〉進行鐵路測量實習。11月初,學生返唐山。幾經交涉,偽軍在12月撤離,我院乃頂住逆境恢復上課。這時,在日本操縱下,冀東成立了“特區”。但僅在我院院墻之內,可以升國旗。一出院墻,便是日偽勢力。

〈3〉抗日戰爭期間,唐山校舍在1937年被日軍長期侵占,師生分散南遷,在湖南及貴州復校1934屆至1937屆,是在唐山逆境中培養并畢業的。共計:土木工程畢業生為161人,肆業19人;礦冶工程畢業生為13人,肆業1人。當時的院長是孫鴻哲。1937年7月7日,日本軍閥挑起盧溝橋事變。7月17日,日軍侵占我唐山校園。孫院長當時在北平〈北京〉住院治病〈隨后在10月下旬逝世〉。師生陸續分散地南往上海、南昌、湘潭等地。黃壽恒、許元啟兩教授同校友李中襄、侯家源等計議,先需解決院長人選及復課地點問題。在11月中,公推茅以升博士為民選院長。11月下旬,上海淪陷,南昌震動,校友杜鎮遠、侯家源、裴益祥、薛兆樞、慶承道等商量,建議于12月15日在湘潭〈湘黔鐵路工程局局址所在地〉復課。黃、許兩教授贊同這一建議,并以函、電及由中央電臺廣播通知有關師生。12月15日,校友裴益祥在湘潭主持了開學儀式。1938年2月,黎校長電請茅以升為我院代理院長(5月,正式聘為院長)。2月11日,茅到湘潭就職。3月下旬,教育部決定讓北平鐵道管理學院并入唐院,于是,師生人數增多,湘潭房屋不敷應用,乃于5月下旬遷往湘鄉楊家灘。這時,羅忠忱、伍鏡湖等教授陸續來到。8月,1938屆在楊家灘畢業。11月,因日軍進犯湘北,國民黨軍隊縱火焚燒長沙;下旬,我院師生分批離開楊家灘,于月底到達桂林。12月2日,日寇飛機轟炸桂林,我院損失慘重。嗣經決定遷往貴州福泉(當時叫平越〉。1939年2月,在福泉復課。土木、礦冶和鐵道管理各系原有的及增聘的教師基本到齊。教學秩序、教學質量,由此得到保證。這年11月,1939屆在這里畢業。1942年,教育部指令我院改名為國立交通大學貴州分校,下設兩院(唐山工程學院及北平鐵道管理學院)。

(4)1944年因戰爭威脅而倉皇離開貴州福泉

在貴州福泉安定辦學6年,共有6屆畢業生,每屆畢業生都是三個系齊全〈土木、礦冶、鐵道管理〉。1944年11月,日軍在攻占湘桂之后,前鋒到達貴州獨山。福泉陷入混亂。在重慶的校友洽派汽車來接運我院師生,但這些汽車在貴陽被國民黨軍隊扣住。于是,校領導只得宣布學校解散,師生自己設法往重慶集中。賴校友茅以升、趙祖康等的安排,在遵義等地有接應。這樣,在年底前后,絕大多數師生到達重慶。羅忠忱校長同校友商討復校地點,決定在璧山縣丁家坳。于是,1945年2月15日,在丁家坳復課。1945及1946屆在丁家

坳畢業。在日本于1945年8月宣布無條件投降之后,1946年6月,我院的復員隊伍離開丁家坳,于8月下旬到達闊別9年的唐山校園。11月1日,在唐山開始上課。

(5)解放戰爭期間,1948年11月至1949年6月,大部分師生南遷上海

解放戰爭中的三大戰役(遼沈、淮海、平津)是從1948年9月到1949年1月。唐山解放是在1948年12月12日。但在唐山解放之前,國民黨加緊迫害進步勢力,顧宜孫院長(當時校名是國立唐山工學院)不肯按照其所開黑名單交出進步學生,只好辭職,并于7月回家(在上海)。11月,在唐的大部分師生決定南遷。不久就到達上海。由于通貨極度膨脹,眾多師生難于在上海久留,大部分在12月轉到江西萍鄉,少數人則鼓動遷往臺灣。在教育部已同意顧院長請假的情況下,校友趙祖康、侯家源等同意茅以升、顧宜孫的推薦,由顧院長聘請唐振緒為我院水利工程教授,并推薦其代行院務(1949年3月,得教育部正式任命為院長〉。唐于1949年1月11日到職。在商得上海交通大學借給部分教室、實驗室以便復課之后,2月1日召開教授會議并決定不去萍鄉、不去臺北、積極在上海籌備復課。3月28日,復課終于實現。4月下旬,國民黨上海警備司令部加緊迫害進步學生,隨后又勒令各高等學校緊急疏散。我院師生被迫遷往徐家匯啟明新村。5月27日,上海解放。6月,中央軍委鐵道部指派李泳、趙銳兩同志來滬迎接師生返唐,唐振緒院長乃帶領在上海的師生及家屬回到唐山。從此結束了我校因戰爭而流離的苦難史。

2.1951年以來的遷校和建校

唐山校園是在開灤煤礦采掘的波及范圍之內,且原校園占地只290畝,建筑面積不過24000m2,不適應學校發展,所以,在50年代初,曾派人到天津、北京、蘭州等地尋覓新址,進行勘探、規劃、設計乃至施工。但均因多種原因而未果。到1961年,乃決定在唐山不受采煤波及地區(河沿莊以東)建校,這便是“三分部”.該項建校工程到1964年時,鐵道部又決定將我校遷移到“大三線”,到四川峨眉建校,并讓我校將唐山“三分部”42000m2校舍移交給鐵道部Pol.ice學校。在“文化大革命”期間,1971年底,更決定讓我校在唐人員全部遷至峨眉。1974年,又讓我校將唐山校園本部、一分部及二分部,建筑面積共76000 m2移交給鐵路第三設計院。1976年7月28日,唐山發生空前的大地震,使該處原校舍遭到毀滅性破壞。

1984年,國家計委批準鐵道部關于在成都市擴建我?？傂５膱蟾?。經過校址選擇、勘探、規劃及設計,現在的新校舍遂于1986年開工。1989年9月,校機關由峨眉遷至成都辦公。到1995年,成都總校占地1000多畝,建筑面積超過400000 m2,這才使我校擁有一塊可賴以發展的基地。

3.所承受的損失

在時間上,由于學校多次遷徒,影響到建校,影響到長期規劃,這使我校遭受了不少損失。

在師資力量上,1952年的院系調整,將我土建學科的建筑系全體師生、以及水利教授黃萬里等調出.在“文化大革命”期間,由于在峨眉的生活及工作條件都差,招生人數少,教學及科研;任務輕,不少骨干教師陸續調出。在物資和儀器設備方面,①1937年至1945年,整個唐山校園任由日軍去踐踏,儀器設備.〈包含其能量為1780kN的萬能材料試驗機〉及文書檔案損失殆盡;唯獨圖書則因主任江秀炳設法轉運到保定蓮池圖書館保存,在復員時運了回來;②1944年11月倉皇離開福泉,將6年的積累完全棄置；③1948年冬,將聯合國救濟總署贈送給我唐院的一整套結構試驗設備從上海〈當時寄存在上海交通大學〉運往臺灣；④1971年冬季將唐山物資運來峨眉,由于房屋不夠,天氣潮濕,不少設備受毀；⑤而1976年的唐山大地震,更使我校留在唐山、已遭“文化大革命”劫難的殘余物資完全喪失.4.所取得的發展

抗日戰爭之前,唐山的在校學生總數不過200人多一點。以1936年為例,全院學生共208人,內土木

工程系為166人〈其余42人為礦冶工程系〉。在全國解放前,1948年在唐山,全校學生409人,內土木及建筑二系合計263人〈其余為采礦及冶金二系〉。就畢業人數講,在解放前,總人數是1930人,內土木工程1331人(其余是機械、礦冶和鐵道管理)。

解放以后,學校規模不斷擴大。以院系調整后的1953年為例,全院學生總數1937人,內土木工程1366人〈計鐵道建筑本科416人,橋隧本科160人,各個專修科790人〉?！拔幕蟾锩鼻跋?1965年,全院學生人數3403人,內土木工程1285人(鐵道666人,橋隧619人〉。在遷到峨眉后,1985年,全校學生人數5182人,內土木工程人數1976人〈土木本科1095人,航地本科367人,其余是干部班、專修科、走讀班〉.在遷到成都后,1995年,全校本科5434人,內土建學科1797人;全校碩士研究生595人,內土建各學科141人,全校博士生225人,內土建各學科77人。

解放以前,我校只培養本科大學生,并給畢業生授予學士學位。1957-1966年,開始培養研究生,但無學位制度。1979年以來,正式建立了學位制度。在土木學科之內,我?，F有權授予博士及碩士學位的學科是兩個(橋梁與隧道工程,鐵道工程),有權授予碩士學位的學科還有六個〈建筑結構工程,結構力學,水力學和河流動力學,工程測量,工程地質,工程圖學〉。到1994年,我土木學院共有博士生指導教師12名。在1996年,按新規定,增補了博士生指導教師5名。

就儀器設備講,1949年,在唐山校園內,因戰爭劫難,業已破壞殆盡。在50和60年代,在唐山,添置了測量儀器、力學儀器、完善了水利實驗室。新建了土力學試驗室、工程結構試驗室、施工實驗室、線路實驗室。在80年代,在峨眉,新建了軌道實驗室、路基實驗室、工程地質實驗室,并為工程結構試驗室增設了混凝土試件制造車間,還添置了航測、工測及遙感等設備,且在其后期增設了風洞試驗室〈1992年始啟用〉。在90年代,在成都,工程結構實驗中心、巖土工程實驗中心等正式建立,其他儀器設備更是不斷擴充與完善,在許多方面業已達到當代水平。