第一篇：公交車不規范停靠的調查分析

公交車不規范停靠的調查分析

楊晨, 程建川

(東南大學 交通學院，江蘇 南京 210096)

摘要：在城市交通中，公交站臺發揮著重要的作用，但是在公交站臺經常會出現公交車不規范停靠的現象，這對乘客和城市交通帶來了諸多不便。以南京市三中路為例，對公交車的停靠形式進行了調查，分別從公交站臺的通行能力、停靠能力以及一些人為因素方面對公交車的不規范停靠進行了分析。在通行能力方面，計算通行能力并與實測結果進行比較；在停靠能力方面，給出停靠服從率的計算公式；在人為因素方面，調查了出租車、乘客和公交司機的干擾。最后提出了相關改善建議。

關鍵詞：公交站臺；不規范停靠；通行能力；停靠能力；人為因素

Investigation and Analysis of Inappropriate Bus Stopping

YANG Chen, CHENG Jianchuan(School of Transportation, Southeast University, Nanjing 210096)

Abstract：In urban traffic, the bus station plays an important role, but it is common to see the phenomenon of inappropriate stopping in the bus station, which brings some inconvenience to passengers and urban traffic.Taking three roads in Nanjing as an example, firstly the author investigates the forms of stopping;then analyzes the reason of inappropriate stopping from the aspects of capacity, docking capacity and some artificial factors.From the aspect of capacity, the author calculates the capacity and compares it with the measured data.From the aspect of docking capacity, the author proposes a formula to calculate the compliance rate of appropriate stopping.From the aspect of artificial factors, the author investigates the interference brought from texts, passengers and bus drivers.Finally suggestions are proposed to improve the current situation.Key words: bus station, inappropriate stopping, capacity, stopping capacity, artificial factor 1． 引言

在以公共交通為主體客運交通系統的城市中，公交需求日益增長。公交站臺作為公交車停靠、上下乘客的重要場所，分布在任何一條有公交車運行的道路上，其運營的通暢程度會直接影響到公交服務水平的優劣和線網運作的效能。但是在許多城市里，交通高峰期間公交車常常呈列隊集中到達，車輛排長隊等待停靠，這個時候經常會出現公交車在排隊的過程中停靠上下乘客，或者甚至占據其他行車道停靠上下乘客的不規范停靠的現象，乘客往往不能確定公交車停靠的確切位置，走動、跑動距離很長，上車很不方便，這樣不僅增加了公交車輛在站臺的停靠延誤，影響了公交站臺的路段通行能力，還影響了其他車道的社會車輛的行駛速度。因此，研究公交站臺的不規范停靠現象對于提高公交服務水平，減少車輛延誤有著重要的意義。2公交車停靠形式調查

根據在南京市多處公交站臺的實地調查，本文將公交車在公交站臺的停靠主要分為三種形式：

（1）標準停靠。參照《哈爾濱市公交車輛站點停靠管理規定》，標準停靠有如下要求：公交車輛必須按照主管部門批準的站點停靠，不得在站點以外的路段停車上下乘客；在進站前100米以內不準超越其他機動車，30米內不準超越非機動車。進站時站內若無車輛必須停靠在第一停車位，車輛前門應正對站牌上下乘客。后續車輛必須前靠單排依次進站，不得并排停靠；進站時停靠區域內無法停靠的，必須二次進站載客。多輛車同時到站的，要依次進站停靠，第三輛車及以后車輛必須執行二次停靠；前后車輛保持安全間距。車不停穩不開門，門不關好不起步。不得在站臺滯留、妨礙營運秩序。

（2）排隊停靠。排隊停靠是指公交車進站時停靠區域內無法停靠或者多輛公交車同時到站時，公交車不執行二次進站，而是在排隊等待進站的過程中停靠上下乘客，然后直接離站。

（3）外側停靠。外側停靠是指公交車進站時停靠區域內無法停靠或者多輛公交車同時到站時，公交車沒有排隊等待依次進站，而是超越前面的公交車，占據標準停靠區域外側的機動車道停靠上下乘客，然后直接離站。

本文分別針對港灣式公交站臺和直線式公交站臺做出公交車停靠示意圖，如圖

1、圖2所示。

圖1 港灣式公交站臺公交車停靠區域示意圖

圖2 直線式公交站臺公交車停靠區域示意圖 本文選定南京市內的七個公交站臺，針對公交車的停靠形式做出統計，統計結果見表1。公交站名 珠江路北站 公交總公司站 玄武湖公園站 新街口南站 公交總公司（反）珠江路南站 張府園

表1 南京市部分公交車停靠形式調查統計表 標準停排隊停外側停服從排隊停靠/次 36 66 62 42 56 72 44

靠/次 16 14 2 10 10 6 1

靠/次 18 30 16 54 24 30 28

率 51% 60% 77% 40% 62% 67% 60%

靠率 23% 13% 3% 9% 11% 6% 2%

外側停靠率 26% 27% 20% 51% 27% 27% 38% 服從率=標準停靠的公交車數量/公交車總數量

通過調查得出：南京市部分公交站臺出現的不規范停靠現象比較嚴重，尤其是公交路線較多，客流量較大的公交站臺，停靠服從率只有40%，對公交站臺以及站臺附近的交通產生較大影響。

3公交車不規范停靠原因分析

我國城市交通在很多情況下市混合交通，在這種條件下，公交車與其說是通過站臺斷面，不如說是要通過一個包括站臺斷面在內的干擾區。這個干擾區實際上是一個阻塞段，在這個阻塞段內，公交車的停靠受到各個方面的影響。

3.1公交站臺通行能力的影響

公交站臺的通行能力是指每個公交站臺每小時能夠服務的最大公共汽車數量。美國《道路通行能力手冊》指出：隨著公共汽車站內直線站臺數量的增加，其通行能力并不能如數增加。由于多車位站臺每個線形站臺的使用效率不同，所以直線形站臺增加一倍，站臺的通行能力不會增加一倍。其他學者研究中通過對泊位數增加所造成的通行能力的變化進行模擬比較，提出不同泊位數對應的有效泊位值，如表2所示。

表2 公交站臺有效泊位數

泊位數 1 2 3 4 5

直線式公交站臺

有效積累泊位有效率/%

數/個

1.00 85 75 60 50

1.70 2.25 2.40 2.50

港灣式公交站臺

有效積累泊位

有效率/%

數/個

1.00 95 85 80 73

1.90 2.55 3.20 3.75 公交站臺通行能力的計算方法如下：

（1）

式中：

——公交停靠站的通行能力（veh/h）——公交停靠站能提供的有效泊位數（個）——連續兩輛公交車的最小車頭時距，通常可取5s ——公交車在停靠站的停靠時間（s）——公交車在干擾區的延誤（s）

——公交車減速進站的時間（s）——公交車加速出站的時間（s）

——公交車在正常條件下加減速時間之和（s）

g/C——下游交叉口剩余的綠燈時間與該交叉口信號周期之比

R——由于誤點等原因產生的折減系數，HCM建議取R=0.833，在我國，R會更小

n——在此停靠的公交路線 以南京市三中路上的公交站臺為例，調查各個公交站臺的有效泊位數，下游交叉口交叉時的綠燈時間與信號周期之比，調查高峰時段內公交車在各個站臺的平均停靠時間。具體調查數據見表3。

表3 南京市部分公交站臺通行能力計算數據調查表

公交站名 珠江路北站 公交總公司站 玄武湖公園站 新街口南站 公交總公司（反）珠江路南站 有效泊位數/個 2.55 2.55 3.20 3.20 3.20 3.20

停靠的公交路

線/個 9 6 7 10 4

下游交叉口綠

信比

0.46 0.48 0.65 0.48 0.47 0.48

公交車平均停靠

時間/s 11 9 14 12 9 張府園 2.25 6 0.46 10 假設公交車在站臺平均的加速時間與減速時間之和為20s，取公交車在正常情況下的加減速時間之和為15s，得出公交車在站臺附近干擾區的延誤時間為5s；取連續的兩輛公交車的最小車頭時距為5s，取折減系數為0.8。將以上數據代入式（1），計算各個公交站臺的通行能力，計算結果見表4。

表4 南京市部分公交站臺通行能力計算結果 公交站臺

計算所得站臺通行能力

實測站臺公交車交通量

/veh/h 珠江路北站 公交總公司站 玄武湖公園站 新街口南站 公交總公司（反）

珠江路南站 張府園

64 144 95 71 148 75

/veh/h 125 165 117 159 180 92 108 通過比較計算所得的站臺通行能力與實測公交車交通量可以看出：南京市三中路七個公交站臺設計的公交車通行能力在高峰時期大多不能夠滿足實際公交車的交通量。而公交車的停靠服從率也與站臺的通行能力緊密聯系，停靠服從率高的公交站臺往往停靠延誤小，站臺的通行能力比較大；不規范停靠較嚴重的公交站臺，由公式計算所得的通行能力都很低。

3.2公交站臺停靠能力的影響

在城市中經常可以看到：公交站臺的泊位已經停滿了公交車，但此時依然有相當多的公交車到達站臺，造成大量車輛排隊，最終導致公交車司機不得不采取排隊停靠或者外側停靠的不規范措施，這主要原因是公交站臺的停靠能力不夠。

公交站臺的停靠能力是指對于某一公共汽車站臺，在一定的道路交通狀況下，在同一時間內所能服務停靠的最多車輛數。公交站臺的停靠能力受站臺有效泊位數的限制。本文選定南京市三中路上七個公交站臺，針對站臺的有效泊位數、最大停靠車輛數和停靠服從率進行了調查統計，統計結果見表5。

表5 南京市三中路公交站臺停靠能力調查統計表

公交站名 珠江路北站 公交總公司站 玄武湖公園站 新街口南站 公交總公司（反）

珠江路南站 張府園

有效泊位數/個

2.55 2.55 3.20 3.20 3.20 3.20 2.25

最大停靠車輛數/個 4 4 8 5 4 4

停靠服從率

51% 60% 77% 40% 62% 67% 60% 本文利用統計分析軟件SPSS中的線性回歸分析，研究各變量對公交車停靠服從率的影響，模型匯總見表6，回歸系數見表7。

表6 模型匯總

模型 1

表7 回歸系數

模型 常量 有效泊位數 最大停靠車輛數

B 0.500 0.190-0.090

誤差 0.099 0.038 0.011

t 5.066 4.974-8.068

Sig 0.007 0.008 0.001

R 0.972

R方 0.944

調整R方 0.916

誤差 0.03434 采用線性回歸的形式，θ=0.500+0.190m-0.090n 式中：θ為公交停靠服從率，m為公交站臺的有效泊位數，n為公交站臺最大停靠車輛數。上述線性函數形式相關性較好，可以作為參考南京市三中路公交站臺公交車停靠服從率的公式。

由線性回歸分析可以看出：公交站臺的有效泊位數和最大停靠車輛數對公交車的停靠服從率影響較大，停靠泊位的不足也成為了導致公交車不規范停靠的直接原因。

這主要是由于公交車輛的運行受到行駛路段交通量、信號控制的擾動，使得原本均勻時間間隔出發的公交車流形成了潮汐式的公交車群，常規設計的公交站臺無法滿足高峰時期高頻率到達的公交車輛進站停靠上下乘客的需求，公交司機在不能正常進站停靠的情況下，往往會選擇不規范的形式停靠上下乘客。

3.3人為因素的干擾影響

在實地觀測與調查中，發現除了公交站臺自身的設計之外，一些人為的干擾因素也影響著公交車的正常停靠，這其中主要有出租車占據公交站臺運營、乘客駐足公交車輛停靠區域等待公交車和公交車司機的不規范停靠操作。

（1）按照相關規定，出租車不允許在公交站臺停靠攬客，交巡警部門可以對違章停車且拒不整改的駕駛員進行扣分、罰款處罰。但一般情況下，出租車流動性太大，給交警的查處帶來了很大的困難。有關部門雖然在部分公交站臺附近為出租車設置了臨時上下乘客點，但這些點大多位置不明顯，使用率非常低，不少乘客甚至不知道有這樣的地方。

（2）在客流量較大的線路公交車到站之前，站臺上的乘客會下意識的往公交車涌去，以確保自己能夠上車，這樣乘客就占據了公交車的標準停靠區域，導致即將進站的公交車司機不得不采取不規范的停靠形式。

（3）公交車不規范停靠現象的執行者是公交車司機，每一次的不規范停靠都是由公交車司機所執行的，普遍的不規范停靠也折射出公交車司機規范操作意識的薄弱。如果需要整治公交車不規范停靠現象，就必須提高公交車司機的安全意識，規范公交車司機的駕駛操作。

本文選定南京市內的七個公交站臺，針對人為干擾因素對公交車的停靠影響做出統計，統計結果見表8。

表8 人為干擾因素對公交車停靠影響統計表

排隊停靠 總次數 59

出租車 干擾 3

乘客 干擾 8

公交司 機干擾 6

人為干 擾比重 28.8% 外側停靠 200 16 32 11 29.5%

通過統計結果，應該指出的是，人為干擾因素對公交車的停靠有著較為重要的影響。伴隨著日益增長的公交需求，不僅僅應該通過提高公交站臺的規模來解決問題，更多的應該關注優化公交站臺管理，提升公眾規范意識。

4．相關改善建議

綜合以上調查分析，本文提出相關改善建議：

（1）建議城市公交公司協調合作，優化公交運營時刻表，盡量避免公交車密集到站，減輕高峰時段公交站臺的服務壓力；

（2）建議城市交通管理部門在站臺附近醒目處設置出租車停靠點，加大對違章停靠的出租車的管理和處罰力度；

（3）建議在公交站臺按根據不同的路線設置渠化設施，將候車的乘客渠化管理，約束在站臺之內，避免占用公交停靠區域，同時也方便公交車司機準確停靠，乘客有序上車；

（4）建議相關職能部門可以引入相關客運服務規范，如《上海公共汽車和電車客運服務規范》第六章第三十八條明確規定：駕駛員在車輛行駛中應當規范操作，安全行車，第一輛車進站靠前停；多輛車同時到站停靠，第三輛及以后車輛執行二次停站。采用相對應的服務規范，明確規定公交車司機的操作行為，杜絕公交車司機隨意停靠的不規范現象，對首次發現違規的駕駛員，在全行業通報批評；第二次發現的，不但通報批評，而且依據該規定上限處罰；第三次發現，清除出行業隊伍，列入黑名單，永不錄用。

5． 結語

（1）公交站臺的通行能力和停靠能力不足直接導致了公交車的不規范停靠現象的發生，而公交車不規范停靠現象又反作用于公交站臺的通行能力和停靠能力，形成不良循環；（2）社會車輛、公交乘客的干擾和公交司機規范操作意識的缺失等人為干擾因素導致了接近30%的公交車不規范停靠現象的發生；

（3）針對公交車不規范停靠問題不僅僅應該關注公交站臺的規模，還應該注重優化公交站臺附近社會車輛和候車乘客的管理，提高公交車司機規范操作的意識。

參考文獻：

1、任福田等譯．(美國)道路通行能力手冊[M]．人民交通出版社，2008.2、呂林．城市公交站點優化設計方法研究[D]．東南大學碩士論文，2006.3、朱神，陳學武．多線路公交站臺車輛延誤分析與對策[J]．中國市政工程，2002:7-9.4、伍拾煤．公交站臺設置問題的研究[D]．哈爾濱工業大學碩士論文，2002:21-24.5、李凱勝．多線路公交站臺的設置研究[D]．北京：北京交通大學，2008.6、上海公共汽車和電車客運服務規范[Z]．上海：上海市交通港口局，2009.7、哈爾濱市公交車輛站點停靠管理規定[Z]．哈爾濱：哈爾濱市交通局，2010.

第二篇：公交車調查實踐報告

公交車調查實踐報告

日前，學校組織了一次昆明市公交車出行調查問卷。這次實踐調查為期四天，參加的隊員93人，在短短的四天中完成了17000份調查問卷。分別調查了昆明市的重點公交樞紐站。本次調查的目的是為改善昆明市的公交車服務狀況。我們主要開展了9項的基本調查。以下我就簡單的進行匯報。

第一.調查性別和年齡。我們普遍上調查了各年齡階段的人。

第二.調查了社會上從事各種職業的人。這樣便于我們了解各階層對公交車

服務的需求。

第三.調查了社會上各類人的出行主要采取的交通方式。從調查中可以看出

乘坐公交車出行的人占大多數。

第四.調查了乘客出行的目的以及本次出行的出發地.、目的地、坐哪路公交

車。從中方便日后好合理的安排公交車車次。

第五.調查了乘客對目前昆明市公交車存在的主要問題。其中大數人對現在公交服務很滿意。但其中仍出現很多問題。比如乘客在站等候時間過長以及少部分公交車司機態度惡劣等現象。

第六.調查了乘客家或工作地離公交車站步行時間。經過調查表明很多人都

不需要步行多久就能坐上公交車。

第七.調查了公交車站點乘坐公交的平均等候時間。經過調查表明，一般乘

客在公交車站等候時間都不是太長。但有一些特別車輛等候時間太長，例如161路、181路。

第八.調查了乘客是通過哪種方式到達本站的。從中通過步行以及坐公交車的占大多數。

第九.調查了如果對公交方式不滿意時，傾向與選擇那種交通方式？其中步

行和車租車占大部分。

綜上所述，我認為學校組織這次活動得到了老師、同學、社會各階

層的一致好評。這次公交車的調查不但使我們很好接觸了社會上的人而且通過調查使我們心理素質、同學的吃苦耐勞以及交際能力得到了很大的提高。為我們將來面向社會時鋪墊了很好的基礎。這次調查還為公交車公司提供很多改善服務的資料并讓接下來的昆明建設低碳環保城市提供了資料考證。我認為學校組織的這次昆明市公交車出行調查問卷很有意義，希望學校在將來的學習生活中多舉辦此類的活動。

第三篇：關于308路公交車調查問卷

關于308路公交車調查問卷

前言：在現實生活中公交車 已經成為我們日常生活 中必不可少的交通工具，而對于衢州公交車服務情況，我們有自己的看法，并展開了調查與研究工作。我們為了調查結果更具科學性，在此設調查問卷以聽取您的意見希望得到您的配合。

1.您對308路公交車服務滿意程度 ？

A很滿意 B一般 C不滿意

2.您是否經常遇到308路公交車誤點的情況？

A經常 B偶爾 C沒有

3.308路公車設施：a.座椅的穩固程度：A很好B一般C還需改進b扶手的穩固程度：A很好B一般C還需改進

c公交車上的清潔狀況：A很干凈B一般C還需改進

d公車的按鈴使用狀況：A較好B一般C不好D其他______

4.您對票價的設定是否滿意

A太貴 B一般 C其他_____

5.司機的服務態度如何？

A不錯 B一般 C不到位

6.您對308路公車有那些看法和建議？

___________________________________________________________________________________________________________________________________

謝謝您的配合衢州二中高二（6）班研究小組

第四篇：廣州公交車環保情況調查

廣州公交車環保情況調查

財政投入不足 司機工資低

廣州在貫徹落實公交優先政策方面仍存在較大的差距，如對免費乘車政策，在財政資金投入方面未有明顯改善，企業公益性負擔沉重，公交票價與企業成本倒掛；對票價優惠政策未能建立健全有效的補償機制，資金缺口達30%以上。

報告透露，近年燃料成本逐年激增，公交公司通過減員增效和控制職工工資增長來維持生存，近3年來，廣州公交行業職工分配水平遠遠低于全市社平工資，以司機為例，剔除加班費，月工資約為2500元，比社平工資低30%以上。

建議：幾位代表在報告中建議，對于公共交通事業，廣州應加大投入，堅持城市公共交通以政府投入為主，將城市公共交通發展納入公共財政體系，在公交優先的原則下合理調配政府財政，堅持政府購買公共服務的原則，建立健全城市公共交通投入、補貼和補償的長效機制。

燃料品種單一 LPG不環保不方便

報告介紹，目前廣州市有6000多輛公交車使用LPG燃料，占總公交車輛數的80%以上，氣站30多個，燃料成本約占經營成本的40%。多年來，燃料單

一、成本大、司機加氣排隊時間長等問題一直是困繞著廣州公交行業的主要問題。而LPG公共汽車的實際排放和環保問題也未得到關注。

報告介紹，2008年7月，華南理工大學、中國汽車技術中心天津汽車檢測中心聯合對廣州市在用的LPG公共汽車、柴油公共汽車和油電混合動力公共汽車三種規格相當的空調車進行對比測試顯示，LPG公共汽車在尾氣污染物排放方面，僅僅是有機顆粒物含量稍低，但其氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其它排放指標均比柴油公共汽車高，其中碳氫化合物（HC）的排放量比柴油公共汽車高127倍，百公里燃料費用比柴油公共汽車高9.2%。

據了解，由于安全隱患大、能耗大、排放不環保和維修成本大等原因，2007年深圳市政府就已經做出淘汰LPG公共汽車的決定。而廣州公交行業大量使用LPG，氣站卻只有30多個，如果在燃料供應方面出現問題，容易造成公交癱瘓。氣站多分布在市郊區，使公交車加氣十分不方便，難于管理，成本加大。

建議：廣州要充分利用國家財政扶持政策，大力鼓勵和積極推廣純電動公交車或油電混合動力公共汽車等新能源公共汽車的應用，破解能源燃料單

一、尾氣污染排放大、成本大、司機加氣排隊時間長等難題。與此同時，環保部門要委托國家權威檢測機關對各種能源的公共汽車進行尾氣污染排放檢測，并有責任向公眾公布檢測結果

第五篇：關于公交車的調查問卷

公交車的調查問卷

您好！非常感謝您抽出寶貴的時間填寫這份調查表，為了能更好地了解我們太和附近市民乘坐公交的情況，以便公交公司進行改進，為更多市民帶來便利，特作此次調查。希望得到您的支持。

在以下問題中，請在你認為合適的選項上打上“√”或在“________”處填上適當內容。

1.離你最近的是________公交站，步行到該站需________時間。2.您出行的主要方式是什么？（可多選）

A.公交(一般乘坐______公交)

B.出租

C.自行或電動車

D.步行

E.其他 3.1您選擇乘坐公交車的原因是什么？（可多選）

A.便宜 B.方便

C.時間快 D.沒有其他出行工具 E.其他 3.2您不選擇乘坐公交車的原因是什么？（可多選）A.擁擠 B.沒零錢

C.花時久 D.路線長 E.其他 4.您對公交車總體上感覺是否滿意？

A.很滿意

B.滿意 C.一般

D.不滿意 E.極不滿意 5.您對司機的服務態度是否滿意？

A.很滿意 B.滿意 C.一般 D.不滿意 E.極不滿意 6.您對公交車上的衛生滿意嗎？

A.很滿意 B.滿意 C.一般 D.不滿意 E.極不滿意 7.您對公交車的安全設施滿意嗎？

A.很滿意 B.滿意 C.一般 D.不滿意 E.極不滿意 8.您對公交車的乘車舒適度滿意嗎？

A.很滿意 B.滿意 C.一般 D.不滿意 E.極不滿意 9.您認為公交車在行駛過程中的速度怎么樣？ A.太快

B.適當

C.太慢

10.您認為公交車到站是否準時？ A.很準時

B.一般準時

C.不準時 11.您認為公交車的間隔時間是否合理？

A.太長

B.適當

C.太短

12.您認為公交車的收發班次設定是否合理？（可選一到二項）

A.首班太早

B.首班太晚

C.末班太早

D.末晚班太晚

E.首末班都合理 13.您認為公交車的從您上車到目的地所需行駛的時間是否合理？

A.太長

B.適當

C.太短

14.您認為公交車的路線符合最優路線嗎？

A.很符合 B.符合 C.一般 D.不符合 E.極不符合 15.您是否經常遇到公交擁擠問題？

A.是（一般是在_____________時候）

B.否

16.關于公交車擁擠問題，您覺得什么措施可以緩解？（可多選）

A.增加車次

B.縮短車次間隔

C.改變行車線路

D.其他_____________ 17.您在等車時最不喜歡以下哪種情況？

A.公交車要不就不來，要來就成群來

B.許久才來一部，滯留人數過多，導致

車內更擁擠不堪

C.其它

18.如您有很多時間，您會選擇以下哪種？

A.寧愿等下一趟車也不上擁擠的車

B.寧愿上擁擠的車，也不愿意再等

C.其它

19.在上車過程中最不喜歡以下哪種情況？

A.等車的人不排隊

B.被迫切上車的人擠下車

C.有的人左擠右推

D.被后面的人抱怨

E.其它

20.在乘車過程中經常看到的不恰當的現象有哪些？（可多選）

A.司機到站不停或公交不報站

B.車輛嚴重超載

C.乘客大聲吵鬧

D.司機不守交通法規

E.其他_____________ 21.您為什么選擇乘坐公交車

A.方便 B.便宜 C.環保 D.速度快 E.其他 22.您乘坐公共汽車的頻率（一周）

A.幾乎每天都坐 B.一個星期4、5次 C.一個星期2、3次 D.一個月2、3次 E.極少乘坐

23.您一般什么時間乘坐公交車

A.上下班高峰期 B.節假日 C.全天任何時候 D.其它 24.您一般等車花的時間約

A.5分鐘 B.5-10分鐘 C.10-15分 D.15-20分鐘 E.20分鐘以上 25.您認為等車花多長時間可以接受

A.5分鐘 B.5-10分鐘 C.10-15分 D.15-20分鐘 E.20分鐘以上 26.您認為現有公交票標準價

A.較高 B.適中 C.較低 D.不合理 27.您對兩站之間距離安排的看法

A.較遠 B.合理 C.太近

D.無所謂 28.您經常乘坐的公交車內擁擠程度

A.總是很擁擠

B.時段性擁擠 C.較不擁擠

D.比較舒適 29.你對公交車身廣告的看法

A.美觀 B.增加信息量 C.打發坐車時間

D.內容不健康 30.您對廣州公交車服務總體的滿意度 A.非常滿意

B.滿意 C.一般

D.不滿意 E.非常不滿意 31.您是否會對公交車不滿意的情況采取投訴 A.是 B.否

32.您覺得公交車公司對于投訴處理怎么樣

A.得到良好解決

B.有處理、但效果不大 C.對于投訴不理不睬或態度惡劣 D.不清楚

33.跟廣州市的整體發展相比，廣州公交車發展 A.非常協調

B.協調 C.一般

D.不協調 E.非常不協調 34.您覺得廣州市公交車哪一方面急待改進

A.質量 B.安全 C.舒適度 D人性化

E環保