第一篇：電力機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)2

一、主觀題(共30道小題)1.電力機(jī)車的電器按用途可分為哪些種類?試舉例說明 參考答案：

按電器用途可分為：

(1)開關(guān)電器：如閘刀開關(guān)、自動開關(guān)、轉(zhuǎn)換開關(guān)、按鈕開關(guān)、隔離開關(guān)和主斷路器等。

(2)控制電器：如司機(jī)控制器、接觸器等。

(3)調(diào)節(jié)電器：如電壓調(diào)節(jié)器、溫度調(diào)節(jié)器。

(4)保護(hù)電器：如各種形式的保護(hù)繼電器、避雷器、熔斷器以及電抗器等。(5)儀表檢測用變流和變壓器：如電流互感器、電壓互感器。(6)受電器：如單臂受電弓、雙臂受電弓。

(7)成套電器：如高壓柜、輔助柜、控制屏、信號屏等。

2.電器按傳動方式可分為哪些種類? 參考答案：

按電器的傳動方式可分為：

(1)手動電器：如閘刀開關(guān)、按鈕開關(guān)、司機(jī)控制器等。

(2)自動電器：其中又可分為電磁傳動、壓縮空氣傳動、液壓傳動和電動機(jī)傳動電器。

3.機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為哪幾類? 參考答案：

電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為：

(1)有觸點(diǎn)電器：如各種繼電器、接觸器等。

(2)無觸點(diǎn)電器：如電子時間繼電器、主回路和輔助回路接地繼電器等。

4.按電器在機(jī)車電氣線路中所處位置的不同，可將其劃分為哪幾類? 參考答案：

按電器在機(jī)車電路中所處位置的不同，可將其劃分為以下幾類：

(1)主電路電器：如受電弓、主斷路器、轉(zhuǎn)換開關(guān)等。

(2)輔助回路電器：如壓縮機(jī)回路，通風(fēng)機(jī)回路及照明、取暖、信號電路中的接觸器等。

(3)控制電路電器：如各種低壓繼電器、電磁閥、按鈕開關(guān)及遠(yuǎn)距離間接控制主、輔回路的司機(jī)控制器等。

5.何為電器的機(jī)械壽命和電壽命?

參考答案：電器的壽命指標(biāo)包括以下兩方面：一是機(jī)械壽命：電器在不需要修理或更換機(jī)械零件所能承受的無載操作次數(shù)；二是電壽命：電器在規(guī)定的工作條件下，不需要修理或更換零件而能承受的承載操作次數(shù)。

6.電器的工作制有哪幾種? 參考答案：在電器的使用中，就發(fā)熱而言，電器的工作制可分為三種，即長期工作制、間斷工作制和短時工作制。

7.什么是短時工作制?

參考答案：電器短時通電，溫升尚未達(dá)到穩(wěn)定就停止工作，并且下一次工作時需要等到電器冷卻到介質(zhì)溫度，這種情況稱為短時工作制.8.什么是長期工作制?什么是間斷工作制? 參考答案：長期工作制是指電器接通電源后連續(xù)工作到發(fā)熱穩(wěn)定的工作制度。間斷工作制是指電器—會兒通電，—會兒斷電的反復(fù)循環(huán)的工作過程。

9.什么是電器的發(fā)熱、散熱?

參考答案：電器是由導(dǎo)電材料、導(dǎo)磁材料、絕緣材料等組成，利用電磁現(xiàn)象而工作的裝置。在導(dǎo)體中有電阻損耗，在導(dǎo)磁材料中有磁滯和渦流損耗，在絕緣材料中有介質(zhì)損耗。所有這些損耗都會變成熱能，一方面提高了電器零部件的溫度，另一部分散發(fā)到周圍介質(zhì)中去。這種現(xiàn)象稱為電器的發(fā)熱、散熱。

10.什么叫最高允許溫度?什么叫允許溫升? 參考答案：

所謂最高允許溫度，就是保證電器及介質(zhì)的絕緣性不受危害的極限溫度。

國標(biāo)(GB)規(guī)定最高環(huán)境溫度為+40℃，因?yàn)殡娖鞴ぷ鞯沫h(huán)境溫度直接影響電器的散熱，故從最高允許溫度減去最高環(huán)境溫度，我們稱之為允許溫升，即允許溫升=最高允許溫度-40℃

11.簡述觸頭的定義及工作特點(diǎn)

參考答案：

觸頭是有觸點(diǎn)電器完成其職能的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是有觸點(diǎn)電器極其重要的組成部分。觸頭工作的好壞直接影響到電器的質(zhì)量，但由于它經(jīng)常受機(jī)械撞擊、發(fā)熱及電弧等的有害作用，極易損壞，所以它也是有觸點(diǎn)電器的一個薄弱環(huán)節(jié)。

12.簡述觸頭的分類

參考答案：

(1)按觸頭的用途可分為上觸頭、聯(lián)鎖觸頭等。(2)按開斷點(diǎn)數(shù)目可分為單斷點(diǎn)和雙斷點(diǎn)式觸頭。(3)按觸頭的正常位置可分為常開觸頭和常閉觸頭。(4)按觸頭的形狀和結(jié)構(gòu)可分為指形觸頭和橋式觸頭。

13.何為有載開閉和無載開閉?

參考答案： 觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭斷開或閉合過程中，允許有電流通過的為有載開閉；在觸頭斷開或閉合過程中，不允許有電流通過，閉合后才允許觸頭中通過電流的，為無載開閉。

14.什么叫觸頭開距?為什么要有開距? 參考答案：

當(dāng)觸頭斷開時，動、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的開距。

開距是觸頭的—個重要參數(shù)。它不僅要保證在斷開正常電流時能很快熄弧，而且還能使觸頭間具有一定的絕緣能力，當(dāng)電源出現(xiàn)不正常的過壓不致被擊穿。

15.什么叫研距?為什么要有研距? 參考答案：

觸頭的接觸始點(diǎn)到接觸終點(diǎn)的距離叫觸頭的研距。

動、靜觸頭在開閉過程中，相互之間之所以要有滑動和滾動(即研距)，其目的是擦除在觸頭表面所形成的氧化薄膜，減小接觸電阻，以保證觸頭正常工作。

16.什么叫超程?為什么要有超程? 參考答案：

超程：動、靜觸頭接觸后，將靜觸頭拿掉，動觸頭能繼續(xù)向前走的距離。

觸頭超程是用來保證磨損后的觸頭接觸壓力，以使其可靠地工作。

17.什么是觸頭的初壓力、終壓力?觸頭的初壓力、終壓力有何作用? 參考答案：

觸頭在閉合過程中一經(jīng)接觸就立即增加一個壓力，這個壓力稱為初壓力。觸 頭在完全閉合進(jìn)行正常工作時的觸頭壓力稱為終壓力。

為了保證觸頭有良好的接觸，以及減少觸頭在閉合時振動的持續(xù)時間，觸頭間必須要有一定的初壓力和終壓力。

18.有觸點(diǎn)電器的觸頭有哪四種基本工作狀態(tài)?各種工作狀態(tài)的核心問題是什么? 參考答案：

(1)觸頭處于閉合狀態(tài)：觸頭在這個狀態(tài)下的核心問題是發(fā)熱。

(2)觸頭閉合過程：觸頭在這個過程中的核心問題是減小振動。(3)觸頭處于斷開狀態(tài)：觸頭在這個過程中的核心問題是斷開電路的可靠性。

(4)觸頭處于開斷過程中：觸頭在這個過程中的核心問題是滅弧。

19.觸頭的接觸方式有哪幾種?各適用于哪些場合? 參考答案：

觸(1)面接觸：是指兩個導(dǎo)體沿著較寬的表面接觸的觸頭。其接觸面和觸頭壓力都較大，多用于大電流的電器。如大容量的接觸器、自動開關(guān)的主觸頭和閘刀開關(guān)等。

觸(2):是指兩個導(dǎo)體沿著線或較窄的面積接觸的觸頭。其接觸面積和觸頭壓力都適中，常用于幾十安培至幾百安培電流的中等容量的電器中。

(3)點(diǎn)接觸：是指兩個導(dǎo)體只在—點(diǎn)或很小的面積上接觸的觸頭。多用于20A以下電流的電器。如繼電器的觸頭、接觸器和自動開關(guān)的輔助觸頭等。

20.什么是觸頭的磨損?觸頭的磨損有哪幾種形式? 參考答案：

通過電流的觸頭在多次閉合與斷開后，它的接觸表面會逐漸損壞，這種現(xiàn)象稱 為觸頭磨損。

觸頭磨損分為機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電氣磨損三種。

21.什么是觸頭的接觸電阻?接觸電阻的大小與哪些因素有關(guān)? 參考答案：

由于電流通過接觸聯(lián)接而在觸頭間產(chǎn)生的附加電阻，稱為接觸電阻。影響接觸電阻的因素有：

(1)接觸壓力的影響。接觸壓力增大，接觸電阻減小。(2)觸頭材料的影響。(3)溫度的影響。

(4)觸頭表面情況的影響，特別是觸頭表面氧化引起氧化膜電阻的劇烈增加。

22.線接觸觸頭的幾個主要參數(shù)是什么? 參考答案：

(1)觸頭接觸電阻；

(2)觸頭的研磨過程及研距；

(3)觸頭超程；

(4)觸頭的初壓力和終壓力；

(5)觸頭開距。

23.說明電弧產(chǎn)生的原因及危害

參考答案：

電器中的電弧是由于觸頭斷開帶電的線路而產(chǎn)生的。當(dāng)觸頭即將分離時，一方面觸頭接觸面積突然變小而使電阻劇增，觸點(diǎn)產(chǎn)生高溫。另一方面則是電路電壓在觸點(diǎn)分離間隙內(nèi)形成高電場，由于高溫及高電場的同時作用使觸頭發(fā)射電子，這

些電子使兩觸頭的空間發(fā)生電離而形成電弧。

電弧在電器中燃燒時間雖短(一般在0.1s以下)，但危害很大。其危害主要為：

(1)燒傷觸頭，使觸頭表面形成弧坑和尖刺，影響觸頭繼續(xù)可靠地工作；(2)產(chǎn)生高次諧波電流分量，對附近通信產(chǎn)生干擾；

(3)如果不能可靠地熄滅電弧，不僅會燒壞電器和附近的電氣設(shè)備，還會引起短路等故章，甚至引起火災(zāi)。

24.什么是滅弧罩?它起什么作用? 參考答案：

用來拉長及冷卻電弧、限制電弧在一定范圍內(nèi)，防止燒損鄰近設(shè)備的裝置稱為滅 弧罩。

滅弧罩內(nèi)設(shè)有滅弧室，主要起著增強(qiáng)消除游離因素，限制游離因素，加速電弧熄滅的作用，使電弧在滅弧室內(nèi)燃燒并熄滅，以免漫延到其他設(shè)備上。通過加裝滅弧罩還可以縮小電器的體積。

25.熔斷器有何作用? 參考答案：熔斷器是一種用于過載和短路保護(hù)的電器。其作用是依靠一種可熔的金屬體串聯(lián)在被保護(hù)電路 中，當(dāng)被保護(hù)電路的電流超過允許值時，熔斷器熔斷，從而切斷了電路電源，以達(dá)到保護(hù)電氣設(shè)備的目的。故也稱為一次性的斷路器。

26.什么是電器的熱穩(wěn)定性? 參考答案：電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，能在一定的時間內(nèi)承受短路電流(或規(guī)定的等值電流)的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。

27.使用導(dǎo)線時應(yīng)注意哪些事項(xiàng)? 參考答案：

(1)通過導(dǎo)線的電流不得超過該導(dǎo)線的安全電流。(2)線芯長期工作的溫度不宜超過60℃。(3)電動機(jī)線路應(yīng)適當(dāng)考慮起動情況。(4)導(dǎo)線應(yīng)有足夠的耐拉等機(jī)械強(qiáng)度。

28.什么叫牽引電器?

參考答案：凡是用來對電傳動機(jī)車及其他牽引設(shè)備自動地或非自動地切換、檢測、控制、保護(hù)和調(diào)節(jié)，并保證這些設(shè)備在正常情況下能執(zhí)行牽引任務(wù)的電器，統(tǒng)稱為牽引電器。

29.簡述牽引電器的工作特點(diǎn) 參考答案：

由于牽引電器安裝在運(yùn)動的電力機(jī)車上工作，所以它的工作條件與一般工業(yè)上固定裝置所用的電器不同。牽引電器工作條件有以下的特點(diǎn)：

(1)電器所受的震動大。

(2)電器的工作溫度高和溫度變化范圍大。(3)受灰塵侵蝕。

(4)工作電壓和電流的變化范圍大，電器的操作頻率高。

30.對牽引電器有哪些工作要求? 參考答案：

(1)在運(yùn)用時，電器工作應(yīng)準(zhǔn)確、可靠，有足夠的熱穩(wěn)定性、電動穩(wěn)定性、絕緣強(qiáng)度和工作壽命。

(2)能量消耗少，具有盡可能小的體積、重量和較低的成本。

(3)應(yīng)具有良好的工藝性能，便于生產(chǎn)和維修。

第二篇：電力機(jī)車

1.1．一臺機(jī)車空壓機(jī)故障，利用另一臺機(jī)車充風(fēng)的方法

（1）開放155無火塞門，關(guān)閉113總風(fēng)塞門；

（2）連接制動軟管，開放折角門；

（3）控制風(fēng)缸達(dá)450kPa以上時，升弓合閘打風(fēng)，總風(fēng)達(dá)到500kPa時，開放113總風(fēng)塞門，關(guān)閉155無火塞門；

（5）如SS4型機(jī)車相互竄風(fēng)時，直接接上總風(fēng)管取消第（2）項(xiàng)的操作。

1.2．電空制動控制器手柄置緊急位，不緊急制動的原因及處理方法

原因：

（1）電空制動控制器接點(diǎn)不良，804線不得電；

（2）電動放風(fēng)閥膜板破損。

處理：遇緊急情況，迅速開放121塞門。

1.3．主壓縮機(jī)泵風(fēng)時，空載放風(fēng)電空閥排風(fēng)不止的處理

可將空載放風(fēng)閥247YV的電源線拆掉，并包好絕緣。

1．4．機(jī)車竄車時的處理

A/B組一架竄車：（1）緊45#、46#插頭；（2）若無效切除兩故障電機(jī)。A/B組—節(jié)竄車：（1）檢查532KT銜鐵是否下垂。（2）無效時切除—個單節(jié)。

A/B組兩節(jié)竄車：（1）主司控故障或司控插頭松，緊司控插頭無效，用副臺維持。（2）操縱節(jié)556KA卡勁，人為閉合。（3）（159#、160#機(jī)車）非操縱端鑰匙未斷，各司控器不在0位。N105、N106插座接觸不良時緊固。

1．5．主臺“牽引電機(jī)”燈亮，副臺某牽引電機(jī)燈亮，牽引電機(jī)過載，跳主斷或竄車時的處理

（1）重新合閘；

（2）仍跳主斷時，轉(zhuǎn)換電子柜A/B組；

（3）切除故障電機(jī)；

（4）仍無效，拔45#、46#插頭，切除相應(yīng)的牽引電機(jī)閘刀；

（5）切除功補(bǔ)67#插頭。

1．6．“勵磁過流”燈亮，“牽引電機(jī)”燈亮，電阻制動自動切除時的處理（電制無流或電制系統(tǒng)故障）

（1）轉(zhuǎn)換A/B組。

（2）重新合閘后再給電阻制動。

（3）甩45#插頭，切除相應(yīng)牽引電機(jī)閘刀。

（4）如果無效則不使用電阻制動，維持故障運(yùn)行。

1．7．兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)不轉(zhuǎn)換的處理

（1）確認(rèn)調(diào)速手輪回到“零”位，“零位”燈亮；

（2）確認(rèn)141、142塞門開放，51調(diào)壓閥壓力達(dá)到500kPa；

（3）先將換向手柄置所需位置；

1．8．雙機(jī)重聯(lián)連接置聯(lián)線時，對制動機(jī)的處理

（1）兩臺機(jī)車連掛好后，分別將制動主管、總風(fēng)管、兩根平均管連好，開放折角塞門；

（2）93重聯(lián)閥，操縱節(jié)置“本機(jī)位”，非操縱節(jié)包括重聯(lián)機(jī)車的兩節(jié)車均置補(bǔ)機(jī)位；

（3）非操縱節(jié)包括重聯(lián)機(jī)車的兩節(jié)車，電空制動控制器手柄由重聯(lián)位取出，空氣制動閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位取出；

（4）進(jìn)行制動機(jī)機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)各部作用正常后方可進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。

1．9．DK-1型制動機(jī)重聯(lián)時，中繼閥排風(fēng)不止的處理

原因：

（1）電空制動控制器801線無電；

（2）電空制動控制器821線無電；

（3）259YV重聯(lián)控制電空閥故障。

處理：

（1）電空制動控制器置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，手按483SB消除按鈕，259YV重聯(lián)閥能吸合為故障第（2）、（3）項(xiàng)；

（2）處理相應(yīng)接點(diǎn)或?qū)⒅欣^閥制動管塞門115關(guān)閉。

1．10．中立電空閥253YV故障時的處理

（1）電空制動控制器置運(yùn)轉(zhuǎn)位，253YV不失電或卡位，電空位和空氣位制動管均不充風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉157塞門，以排盡屏柜中總風(fēng)余風(fēng)，使遮斷閥復(fù)位，或敲打遮斷閥體使其復(fù)位。均無效時，則應(yīng)抽出遮斷閥以維持運(yùn)行，回段更換；

（2）中立位保壓時253YV不得電，相當(dāng)于有補(bǔ)風(fēng)功能。可不必處理，維持運(yùn)行，但必須注意掌握好制動時機(jī)及追加減壓，防止補(bǔ)風(fēng)造成車輛緩解。

1．11．排風(fēng)電空閥254YV故障時的現(xiàn)象及處理

（1）該電空閥不失電或卡住、泄漏造成電空制動控制器減壓，機(jī)車不能制動；運(yùn)行中，若非單機(jī)運(yùn)行，則可不必處理。需單機(jī)制動時，可推空氣制動閥至制動位，以保持一定的制動力。在單機(jī)運(yùn)行時，為確保安全必須作相應(yīng)的處理，可在254YV閥座后面加膠皮以堵住排風(fēng)口。機(jī)車單緩可用下壓空氣制動閥手把來實(shí)現(xiàn)；

（2）該電空閥不吸合，機(jī)車不緩解，可維持運(yùn)行回段處理，但需隨時觀察制動缸壓力，及時用空氣制動閥緩解位或下壓手把握解機(jī)車制動缸壓力。

1．12．制動電空閥257YV故障時的處理

（1）該電空閥不失電，均衡風(fēng)缸只能有40kPa左右的減壓量，可轉(zhuǎn)空氣位運(yùn)行回段處理；

（2）該電空閥不得電或卡位漏泄，使中立位制動管不保壓，且空氣壓力繼續(xù)下降，轉(zhuǎn)空氣位運(yùn)行，回段處理。

1．13緩解電空閥258YV故障時的處理

（1）該電空閥不得電，電空制動控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位、過充位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)；

（2）258YV失電后下閥口關(guān)不嚴(yán)，制動后中立位不保壓，均衡風(fēng)缸回風(fēng)。以上兩種現(xiàn)象均應(yīng)轉(zhuǎn)空氣位操縱，回段檢修。

1．14．重聯(lián)電空閥259YV故障時的處理

（1）259YV不失電或下閥口漏泄，在運(yùn)轉(zhuǎn)位連掛車輛10輛以上充不起風(fēng)；制動時均衡風(fēng)缸壓力下降非常緩慢，甚至均衡風(fēng)缸只排風(fēng)而壓力不下降，可轉(zhuǎn)控氣位操縱，回段檢修；

（2）259YV不吸合，若機(jī)車重聯(lián)時，作為補(bǔ)機(jī)有此故障的同時，中繼閥遮斷閥在開位不復(fù)位，將造成本務(wù)機(jī)減壓，補(bǔ)機(jī)充風(fēng)的險性后果；作為本務(wù)機(jī)牽引列車時，不影響運(yùn)行，可不作處理。在重聯(lián)牽引時，補(bǔ)機(jī)必須關(guān)閉115塞門。

第三篇：電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

10KV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50053-94 3～110KV高壓配電裝置設(shè)計(jì)規(guī)范GB50060-92 供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50052-95

低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范GB50054-95

民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范 JGJ/T16-92

高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB50045-95)2001版 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GBJ16-87_(2001年版)住宅設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50096-1999

供配電設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50045-95

電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50217-94

工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文

長沙市城市居住區(qū)供配電設(shè)施建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則

第四篇：電力機(jī)車論文

淺論電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)

院系：電氣與電子工程學(xué)院

班級：電1304-2班 學(xué)號：20132607 姓名：周邦彥

引言：我國電力機(jī)車遵循大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引為主的方針，自第一條電氣化鐵路問世至今，實(shí)現(xiàn)了速度高、效率高、過載能力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果顯著等優(yōu)越性，按用途可分為客運(yùn)電力機(jī)車、貨運(yùn)電力機(jī)車、客貨兩用電力機(jī)車、調(diào)車電力機(jī)車，按傳動形式不同可分為具有個別傳動的電力機(jī)車和具有組合傳動的電力機(jī)車，按電流制不同可分為直流電力機(jī)車和交流電力機(jī)車。

機(jī)車先通過電弓從接觸網(wǎng)（就是天上的電線）上受電，在經(jīng)過機(jī)車上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機(jī)帶動機(jī)車，最后通過車輪傳入鋼軌。形成一個巧妙的電路。電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)有：主變壓器的油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)、牽引電機(jī)和整流柜（有些車沒有了）的離心通風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和制動電阻帶有制動風(fēng)機(jī)冷卻。

一﹑通風(fēng)機(jī)的類型和特點(diǎn):

按照工作原理，通風(fēng)機(jī)可分為兩大類型。

1.離心式：離心式的通風(fēng)機(jī)又被稱之為鼓風(fēng)機(jī)，它是工業(yè)上采用最為廣泛的一種類型的通風(fēng)機(jī)，此類型通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)包括蝸殼、葉輪、電動機(jī)。作用原理：當(dāng)葉輪在蝸殼內(nèi)作高速旋轉(zhuǎn)時，葉片間的空氣也被迫作高速旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，沿葉輪甩出來，以一定的速度速度沿蝸殼經(jīng)出風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道，由于葉輪間形成真空，外界空氣不斷從葉輪軸向進(jìn)風(fēng)口被吸入，把空氣的流速轉(zhuǎn)變?yōu)閴簭?qiáng)，使風(fēng)道的風(fēng)壓得到升高。

2..軸流式：軸流式的通風(fēng)機(jī)也經(jīng)常被稱之為風(fēng)扇。這種類型通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)：電動機(jī)、風(fēng)道、葉片。作用原理：葉輪在電動機(jī)驅(qū)動下

高速旋轉(zhuǎn)，由于葉片有一定的斜度，形成空氣的軸向流動，葉輪背面形成真空，外界空氣不斷補(bǔ)入。

二、通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車上的應(yīng)用:

離心式和軸流式的通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)中均有被采用。由各自類型的通風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)可以看出，在有一些距車體比較遠(yuǎn)的設(shè)備，例如常見的牽引電機(jī)，一般都是用離心式的通風(fēng)機(jī)來進(jìn)行冷卻；而一些設(shè)備由于其位置的局限性，比如制動的電阻柜，經(jīng)常都是用軸流式的通風(fēng)機(jī)來冷卻。

我國直流傳動電力機(jī)車及動力車通風(fēng)系統(tǒng)基本上是采用車體通風(fēng)方式，如除SS7D和SS9改機(jī)車之外，所有SS型電力機(jī)車和DDJ1型（大白鯊）動力車都是采用這種通風(fēng)方式。其具體過程是空氣從側(cè)墻大面積百葉窗進(jìn)入，經(jīng)過濾網(wǎng)進(jìn)入車體機(jī)械室，然后由各通風(fēng)支路風(fēng)機(jī)送入各相應(yīng)需要冷卻的部件進(jìn)行強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻。K型電力機(jī)車采用慣性濾清進(jìn)風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口百葉窗和慣性濾清器安裝在車體側(cè)墻后部的左右兩側(cè)。車體兩側(cè)走廊構(gòu)成了車體冷卻通風(fēng)的支路，機(jī)車上所有的通風(fēng)機(jī)都是從車體內(nèi)吸風(fēng)的，因此8K機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)也屬于車體通風(fēng)方式。到2000年，大同機(jī)車廠研制了采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)的SS 7 D型電力機(jī)車。其牽引通風(fēng)系統(tǒng)是小頂蓋獨(dú)立通風(fēng)方式。由于設(shè)備布置是雙邊走廊形式，采用兩側(cè)側(cè)墻上部和斜面部分吸風(fēng)，與獨(dú)立通風(fēng)方式相比有明顯不同。這種設(shè)計(jì)方案要求風(fēng)道橫跨走廊，存在夾層通風(fēng)方式的缺點(diǎn)，占了走廊高度部分空間；但是由于保留了進(jìn)風(fēng)面積大的特點(diǎn)，加上進(jìn)風(fēng)口防雨設(shè)計(jì)合理，風(fēng)道路徑長，一定程度上降低了系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)

風(fēng)速，有利于防水效果的提高。2002年8月，株洲電力機(jī)車廠也研制出廠了采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)的直流機(jī)車——SS 9改。SS 9改機(jī)車采用了獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)常用的中間走廊的設(shè)備布置方式。由于進(jìn)風(fēng)口風(fēng)道短，防雨的難度大，因此，在設(shè)計(jì)上盡量保證進(jìn)風(fēng)面積足夠大，進(jìn)風(fēng)風(fēng)速足夠小，加上進(jìn)風(fēng)口采用了比較先進(jìn)的百葉窗和過濾網(wǎng)，故能有效地防止雨水的進(jìn)入。

三﹑我國交流傳動電力機(jī)車及動力車通風(fēng)系統(tǒng)

我國交流傳動技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了機(jī)車通風(fēng)方式的變革，豐富了機(jī)車通風(fēng)方式的內(nèi)容和型式，為獨(dú)立通風(fēng)方式和車頂夾層通風(fēng)方式在電力機(jī)車及動力車上的應(yīng)用創(chuàng)造了有利的條件。與直流傳動機(jī)車相比，交流傳動機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)具有以下兩個特點(diǎn)：（1）要進(jìn)行通風(fēng)冷卻的部件相對較少，通風(fēng)系統(tǒng)比較簡單。交流傳動機(jī)車需要通風(fēng)冷卻的部件主要是牽引電動機(jī)和主冷卻器（即主變流器水散熱器和主變壓器油散熱器的合成）；而直流傳動機(jī)車需要進(jìn)行通風(fēng)冷卻的部件通常還有硅整流機(jī)組、電抗器、制動電阻柜等。很明顯，直流傳動機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)更復(fù)雜，而且要求更苛刻。（2）風(fēng)冷卻的部件對冷卻空氣的清潔度、含水量的要求相對寬松。交流傳動牽引電機(jī)允許含水滴狀的空氣進(jìn)入其內(nèi)部，對空氣的清潔度要求也相對寬松；而直流牽引電機(jī)嚴(yán)格禁止水滴進(jìn)入牽引電機(jī)內(nèi)部，因?yàn)閾Q向器對空氣中的灰塵比較敏感，冷卻空氣的含塵量過多或灰塵顆粒過大將直接影響到牽引電機(jī)的正常工作。另外，由于交流傳動機(jī)車變流器的冷卻采用水冷系統(tǒng)，水的散熱是通過散熱器進(jìn)行的，冷卻空氣中的塵、雨水不與變流器元

件直接接觸，所以不會直接影響變流器元件運(yùn)用；而直流傳動的硅整流器是直接風(fēng)冷方式，冷卻空氣中的塵、雨水將會直接損害整流器件的可靠性。基于以上特點(diǎn)，交流傳動機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)一般采用獨(dú)立通風(fēng)方式（如AC4000和DJ1機(jī)車）或者車頂夾層通風(fēng)方式（如DJJ1型和DJJ2型動力車﹑DJ型和DJ2型電力機(jī)車）。

A、SS4改型電力機(jī)車采用車體通風(fēng)方式: 分為三大通風(fēng)系統(tǒng)：

1.牽引通風(fēng)系統(tǒng)（兩臺離心式通風(fēng)機(jī)）：車外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)

①1號硅機(jī)組→1號PFC電容柜→1號牽引通風(fēng)機(jī)→1、2位牽引電動機(jī)→車底大氣。

②2號硅機(jī)組→2號PFC電容柜→2號牽引通風(fēng)機(jī)→3、4位牽引電動機(jī)→車底大氣。

2.主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)（1臺軸流式風(fēng)機(jī)）：主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)通常只有一個通風(fēng)的支路，冷卻的對象是主變壓器和平波電抗器（二者共同使用同一個油箱），采用的是軸流式通風(fēng)機(jī)，切每節(jié)的機(jī)車配有1臺，其冷卻的通路可表示為：

車外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)→主變壓器油散熱器→變壓器通風(fēng)機(jī)→車頂百葉窗→車頂大氣。

3.制動通風(fēng)系統(tǒng)2臺（2臺軸流式風(fēng)機(jī)）：制動通風(fēng)系統(tǒng)每一節(jié)機(jī)車都擁有兩個完全相同但兩者相互獨(dú)立的通風(fēng)支路，冷卻的對象主要為制動電阻柜，所用的是軸流式通風(fēng)機(jī)，每一節(jié)機(jī)車總共有2臺。

其冷卻的通路為：車底冷空氣→進(jìn)風(fēng)口（不過濾）→I（Ⅱ）端制動通風(fēng)機(jī)→風(fēng)道→I（Ⅱ）端制動電阻柜→車頂百葉窗→大氣。

共設(shè)置2臺離心式風(fēng)機(jī)、3臺軸流式風(fēng)機(jī)。

B、SS9型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)

SS9改型電力機(jī)車常用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，即車外空氣不直接進(jìn)入車體，而是通過各自獨(dú)立的風(fēng)道對各部件進(jìn)行冷卻。按照被冷卻對象分為3大通風(fēng)系統(tǒng)：牽引通風(fēng)系統(tǒng)、制動通風(fēng)系統(tǒng)和主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)。全車采用4臺離心式通風(fēng)機(jī)、5臺軸流式的通風(fēng)機(jī)。

C、SS7E型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)：

SS7E型電力機(jī)車也采用獨(dú)立通風(fēng)方式。機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)由牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)、主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)、變流裝置通風(fēng)系統(tǒng)、制動電阻通風(fēng)系統(tǒng)等四大通風(fēng)系統(tǒng)組成。全車共采用2臺離心式、9臺軸流式通風(fēng) 機(jī)。

D、CRH1動車組的通風(fēng)系統(tǒng)：

CRH1動車組采用分體式空調(diào)裝置(原型車為整體式空調(diào)，設(shè)置于車輛的端部)，空氣處理單元設(shè)在車頂中部，供風(fēng)由兩邊的矩形主風(fēng)道，經(jīng)消音器和散流器流入客室。

排風(fēng)單元設(shè)置于每節(jié)客車車廂端部的車頂和天花板之間。

四、電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢：

①可進(jìn)一步提高通風(fēng)機(jī)的氣動、裝置及其使用的效率，用來減少電能消耗；

②未來可能將用動葉可調(diào)的軸流式通風(fēng)機(jī)代替大型的離心式通

風(fēng)機(jī)；

③可減輕通風(fēng)機(jī)的噪音；

④能夠提高用于排煙、排塵通風(fēng)機(jī)葉輪及其機(jī)殼的耐磨性； ⑤充分實(shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)和自動化的調(diào)節(jié)。

五、而電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)常見的問題：

最重要的是通風(fēng)機(jī)耐磨的性能以及耐磨的處理：因?yàn)榇罅康耐L(fēng)機(jī)被工廠、礦井、隧道等的通風(fēng)和排塵等所應(yīng)用，所以通風(fēng)機(jī)的葉輪和機(jī)殼兩者都有著不同程度的損壞，且有些地方會直接影響到生產(chǎn)是否能夠順利的進(jìn)行，因此對通風(fēng)機(jī)的耐磨性能的要求非常之高。

如今最經(jīng)常使用的耐磨處理方式包括堆焊、噴涂、噴焊、涂覆高分子耐磨材料等，這些措施可相對的延長通風(fēng)機(jī)使用的壽命。最近這幾年，我們國家從國外引入了一種較為有效的耐磨處理方式，就是在葉輪或者是蝸殼便面粘貼亦或是鑲嵌能夠耐磨的陶瓷，因?yàn)檫@種耐磨陶瓷有著非常良好的耐磨性能，所以可以大大增強(qiáng)分機(jī)的耐磨性能。且如若粘貼了耐磨陶瓷片，此通風(fēng)機(jī)在維護(hù)方面也比較便利，于是這種方法在我們國家的相關(guān)行業(yè)中得到了較為廣泛的推廣應(yīng)用。

結(jié)語：為了能夠滿足鐵路提速發(fā)展的迫切需求，電力機(jī)車從發(fā)明到如今都在不斷的發(fā)展。我們國家的電力機(jī)車特別是電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)的研制歷程是模仿制造-獨(dú)立自主的研制-批判性的消化吸收引進(jìn)國外技術(shù)，以致可以自主的設(shè)計(jì)制造出更高水平的電力機(jī)車。目前我國已經(jīng)研制出了 SS8、SS6B、SS4B 等多種類型的產(chǎn)品。相信隨著科技的發(fā)展與社會的進(jìn)步，電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)會有更大的改善，且電力

機(jī)車會有更加廣闊的發(fā)展前景。

第五篇：§9.2 電力機(jī)車

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院

學(xué)期授課計(jì)劃 §9.2 電力機(jī)車 的章節(jié)順序：

授

與課要目求的：

1、了解電力機(jī)車的發(fā)展概況；

2、掌握交一直型、交流傳動電力機(jī)車傳動方式及特點(diǎn)；

課 堂 類 型： 講授

授課主要教具：

新課重點(diǎn)與難點(diǎn)：

重點(diǎn)：電力機(jī)車傳動方式及特點(diǎn)

難點(diǎn)： 電力機(jī)車傳動方式及特點(diǎn)

課外作業(yè)（練習(xí)題或思考題）：

任課教師： 張靈芝

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