第一篇：a《成都地鐵工程盾構過站施工安全管理規定》成地鐵建〔2013〕89號

成都地鐵有限責任公司建設分公司文件 成地鐵建?2013?89號

成都地鐵公司建設分公司關于印發《成都地鐵工程盾構過站施工安全管理規定》的通知

地鐵各參建單位：

為加強成都地鐵工程盾構過站施工的安全生產管理，結合成都地鐵建設工程的實際情況特制定《成都地鐵工程盾構過站施工安全管理規定（暫行）》，現印發給你們，請認真貫徹執行。

特此通知。

成都地鐵公司建設分公司

2013年８月７日

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成都地鐵工程盾構過站施工安全管理規定

（暫行）

第一條 為了保證在建和既有地鐵項目盾構過站施工能夠規范化、標準化，減小施工中由于人的不安全行為和管理上的缺陷造成的安全風險，杜絕安全事故（件）的發生，現結合成都地鐵盾構施工安全管理經驗，特制訂本安全管理規定。

第二條 本辦法適用于成都地鐵盾構施工項目。

第三條 承包商必須制定盾構過站施工方案并報監理審批后予以實施，盾構過既有線施工應納入重大危險源管理，按照住建部87號文和地鐵公司有關規定承包商必須編制盾構過既有線施工的安全專項方案并組織專家論證，報地鐵公司質安部、建設分公司、運營公司備案。參建各方在過站前應組織召開一次專題協調會，并由施工責任雙方簽署安全管理協議書，明確施工各方安全管理責任和范圍等內容。

第四條 盾構過站時承包商主管盾構的管理人員、安全員及安全總監必須實行旁站制度，負責各種設備和施工過程中的安全隱患檢查工作，監理單位應加強盾構過站各個環節的督促檢查，留下旁站監理記錄。

第五條 承包商及時做好盾構過站施工技術及安全工作的交

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底，并在施工過程中嚴格執行，現場操作人員操作前必須閱讀操作指導書和交班記錄，同時做好個人防護，進入施工現場人員戴好安全帽，穿工作服，戴工作手套。

第六條 加強盾構過站施工安全的培訓教育，全面提高盾構管理人員的業務水平和素質，增強盾構施工作業人員的實操能力和自我保護意識。新入場盾構從業人員必須經過培訓，未經教育考試合格的，嚴禁上崗作業。

第七條 盾構到達前50米地段即加強盾構姿態和管片測量，根據復測結果并結合車站實測洞門鋼環的實際位置適當調整隧道貫通時的盾構姿態，確保盾構機按設計線路進入車站。

第八條 盾構機到達前30天洞門加固必須完成并檢測合格，洞門破除前必須進行降水施工，盾構機接收托架要定位準確并固定牢固，以防盾構機步進平臺時發生移位，確保安全順利地接收盾構機。

盾構在車站內從接收井移動過站至前方始發井，為滿足盾構在站內通過空間，盾構過站前應對在建車站部分結構尺寸的邊界條件進行實測（如：側墻邊線、中板標高及底板標高等），車站部分站臺及軌頂上部通風管均不能施作，以免影響盾構機和后配套拖車的順利通行。

第十條 過站前對車站底板進行整理，要對底板、中板上影

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響盾構過站的預留鋼筋進行壓彎處理，保證不影響盾構機平移。壓彎時要注意彎曲方向，不能影響過站軌道的鋪設；要對底板上不平整的地面進行整平處理。

第十一條 做好施工現場的文明施工是盾構過站安全施工的保障，施工現場應設置需要的環保、衛生設施，建立相關的使用、維護和管理制度，落實人員定期對施工現場環保和衛生設施檢查、維護，現場臟亂差，污水、淤泥堆積的不得進行過站施工。

第十二條 盾構進洞后，會有大量碴土掉落在洞門圈內和洞門外。當盾構推進到位停止后，便可進行碴土清理。施工人員清碴前必須先認真觀察洞門圈內是否有松散的混凝土塊或碴土等，清除危險物后再進行碴土清理。

第十三條 在車站底板上，于接收平臺端頭沿托運線路鋪設鋼軌，為了便于盾構機的橫向移動，在橫向方向上必須設置導軌，導軌比鋼軌略高3～5mm，鋼軌之間必須加固牢固，不可麻痹大意，特別是接收與始發擴大端必須將鋼軌牢固定于車站底板，防止在橫移或縱移時，破壞橫向導軌。

第十四條 牽拉盾構時，須有專人指揮，盾構姿態、轉向，通過調整牽拉點的位置或導向滑輪的拉點實施，頂升盾構機時，所有油壓千斤頂必須保持同步。

第十五條 盾構在車站內通過時，不得以車站結構（特別是單獨的立柱和橫向的上翻梁）作為盾構前行的反力支撐點，以免

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對車站結構安全造成影響。若實在需要，應報專項施工方案經車站設計單位核算確認后實施。

第十六條 盾構通過時應注意對車站內預留、預埋等構件的保護，避免對其造成破壞。

第十七條 盾構空推過站到達始發端頭后對盾構姿態重新進行測量，并精確定位，并對反力架的平面及高程位置進行精確定位，利用車站地板及邊墻的預埋件對反力架進行加固，為盾構提供反力使其正常始發掘進。

第十八條 盾構過站后，立即在車站內鋪設軌道并將后配套連接橋及拖車過站，再與盾構主機連接和各系統調試，完成盾構過站即可進行再始發、再掘進，過程中加強后配套車輛安全管理。

第十九條 加強盾構過站施工用電安全管理。

承包商必須編制施工現場臨時用電方案并報監理審批，要求承包商提高用電安全管理知識，嚴格執行《施工現場臨時用電安全技術規范》，遵守TN-S接地、接零保護，三級配電和兩級漏電保護三原則。施工現場所有用電設備，按規定設置漏電保護裝置，禁止自拉線或拆裝用電設備，電工必須持證上崗，規范操作，必須配備可靠的勞動防護用品，嚴防觸電事故發生。

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保證現場照明設施齊全，配置合理，經常檢修，發現問題及時處理解決，同時應設置應急照明燈，停電時能自動啟用，以確保停電時人員能安全撤離。

第二十條 加強盾構過站消防管理、預防火災

在盾尾刷刨除、盾構機或臺車施工平臺焊接、洞門鋼筋切割等作業時，由于盾構隧道的形式及特點，一旦發生火災易造成疏解困難、排煙困難和外部滅火困難。為此要求承包商：

（一）施工單位必須建立和完善消防安全管理制度及防火責任制，明確防火管理人及其職責，制定盾構施工火災預防措施及應急預案，并進行詳細的安全交底和演練工作。

（二）加強火源管理。嚴格執行三級動火審批及監護制度，如需進行焊接、切割等帶火作業時，需設看護人，并采取可靠的滅火措施。隧道和車站內嚴禁抽煙，禁止帶入打火機、火柴等。

（三）在進行切割、焊接等作業時嚴禁采用易燃物（如帆布、彩條布等）進行防火防煙封堵，應按照GB 23864-2009《防火封堵材料》要求選用防火封堵材料。

（四）加強現場值班交接管理，上一班值守人員離開前必須排查現場有無暗火或其他火災隱患，填寫好交接記錄并移交給下一班值守人員確認后方可離開。

（五）可燃物的管理，防止電氣和油脂發生火災，加強地下空間氧氣瓶和乙炔瓶的密封管理，在盾構機主機、液壓油箱、油

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脂存放處、配電柜及變壓器等可能發生火災處懸掛“嚴禁煙火”的標示牌，并備足有效的滅火設備。

（六）加強消防設備的管理與維護。要求承包商配置的滅火器材數量、類型、擺放位置及間距等符合現場滅火要求。安全員定期對滅火設備進行巡檢，對于過期的滅火器可委托專業廠家重裝。

（七）消防安全疏散符合要求。要求施工現場的逃生通道、人行踏梯、火災應急照明和標示符合要求。

（八）定期檢查總結。要求承包商定期召開防火安全會議，針對存在的問題，及時研究并落實整改措施，不斷完善提高。

第二十一條 本辦法由建設分公司安全質量部負責解釋 第二十二條 本辦法自發布之日起實行。

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成都地鐵公司建設分公司綜合部 2013年８月7日印發

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第二篇：成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法

成都地鐵有限責任公司建設分公司文件 成地鐵建?2012?47號

成都地鐵公司建設分公司關于印發《成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法》的通知

中鐵成投公司、地鐵各參建單位：

為加強成都地鐵工程盾構施工的安全生產管理，防止和杜絕各類安全事故的發生，結合成都地鐵建設工程的實際情況特制定《成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法》，現印發給你們，請認真貫徹執行。

特此通知。

成都地鐵有限責任公司建設分公司

2012年8月27日

—1— 成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法

第一章 總 則

第一條 隨著成都市軌道交通建設規模逐年增大，地下線路長度不斷增加。由于盾構施工為地下作業，施工難度大，專業性強，同時盾構施工周邊地面、地下情況復雜，易發生突發性事故。為了保證在建和后續地鐵項目盾構施工能夠規范化、標準化，減小施工中由于人的不安全行為和管理上的缺陷造成的安全風險，減少經濟損失和社會影響。現結合已經施工完成的地鐵1號線、地鐵2號線及地鐵2號線西延線盾構施工安全管理經驗，特制訂本安全管理辦法。

第二章 適用范圍

第二條 本辦法適用于成都地鐵盾構施工項目。

第三章 建立安全管理制度

第三條 建立業主、監理和盾構施工承包商三方安全責任制。

第四條 承包商從事城市軌道交通工程（盾構施工），必須具備相應資質，依法取得安全生產許可證，不得轉包或者違法分包。

第五條 承包商主要負責人、項目負責人和專職安全生產管理人員應當依法取得安全生產考核合格證書。項目負責人應當具有相應執業資格和城市軌道交通工程施工管理工作經驗。盾構施工特種作業人員應當持證上崗。承包商必須建立健全制度，明確職責。承包商應按住建部要求設臵安全質量管理機構，配備與盾構

—2— 項目規模和技術難度相適應的管理人員，建立和完善安全質量管理體系。

項目經理和技術負責人一經確定不得隨意更換，如有特殊情況確需更換的，須按程序報成都地鐵公司建設分公司和市建委審批備案，同時不得兼任其它項目的職務。如果承包商未按程序辦理變更手續并擅自更換項目經理或者技術負責人則視為違約。

第六條 盾構施工承包商必須建立健全盾構施工安全管理體系、安全生產責任制、各項安全管理及檢查制度，落實項目安全生產管理機構和管理職責，并在項目班子中設立專職安全工程師（安全經理），配備足夠數量具有安全生產管理能力的專職安全員和兼職安全協管員。盾構實施過程中的安全控制必須嚴格執行雙監護制度（即現場班組長對施工的安全動態進行打分，安全員定期對現場進行復查，同時審核班組長打分，檢查情況的真實性）。

第七條 承包商要建立盾構工程環境安全技術管理體系，應根據設計文件、合同和詳細的現場調查資料，在盾構始發前完成盾構施工重大危險源方案的編制并組織專家進行安全風險分析和評估，若方案未通過評估則盾構機不能始發。施工過程中要參照成都地鐵有限責任公司印發的《富水砂卵石地層地鐵區間隧道盾構法施工管理規程（試行）》中的規定進行實施。

第八條 監理單位從事城市軌道交通工程監理業務，必須具備相應資質，不得轉讓所承擔的工程監理業務。監理單位對工程項

—3— 目的安全質量承擔監理責任。監理單位主要負責人對本單位監理工作全面負責。項目總監理工程師對所承擔工程項目的安全質量監理工作負責。項目總監理工程師應當具有相應專業的注冊監理工程師執業資格和城市軌道交通工程監理工作經驗。

第九條 監理單位必須建立健全安全質量責任制和管理制度，加強對施工現場項目監理機構的管理。項目監理人員專業、數量應當按投標文件配備，并滿足現場監理工作的需要。

第十條 項目總監理工程師原則上不能更換或者在其它項目兼職。如有特殊情況確需更換的，須按程序報成都地鐵公司建設分公司和市建委審批備案。如果監理單位未按程序辦理變更手續并擅自更換總監理工程師則視為違約。

第十一條 監理單位應當編制包括盾構工程安全質量監理內容的項目監理規劃和監理實施細則，對超過一定規模的盾構施工危險性較大工程編制專項安全生產監理實施細則。

第四章 盾構施工安全管理實施

第十二條 盾構施工承包商必須結合成都水文地質狀況和地鐵施工規范標準，對本項目盾構機的選型以及盾構機的可靠性、適應性進行專家評估。

第十三條 盾構施工前，承包商必須對沿線地質狀況、建（構）筑物、地下管線、地下空洞及有害氣體等進行詳細調查和地質補勘。對盾構穿越的建（構）筑物委托有資質的單位進行安全鑒定，根據調查、鑒定的結果，對危險源進行評估和辨識，編制相應的—4— 盾構施工安全專項方案并組織5名以上的專家進行論證審查并出具專家意見書，承包商應根據專家意見書完善方案，經承包商技術負責人、總監理工程師簽字后實施。

第十四條 針對盾構施工在特定的地質條件和作業條件下可能遇到的風險，在施工前必須仔細研究并切實采取防止意外的技術措施。必須特別注意防止瓦斯爆炸、火災、缺氧、有害氣體中毒和涌水情況等，預先制定和落實發生緊急情況時的對策和措施。

第十五條 盾構掘進施工期間，必須對鄰近建（構）筑物、地下管網進行監測，對重要的有特殊要求的建筑物，調查清楚基礎結構形式，及時采取預注漿、跟蹤注漿加固或者支護等技術措施，保證鄰近建筑物和地下管網的安全。

第十六條 盾構施工必須控制好地層變形，使其變形量控制在規范允許值范圍內，并力求變形量盡可能小，減少地層擾動和地層損失。掘進中首先必須保證同步注漿及時和填充飽滿，變形較大時及時進行地面跟蹤注漿或者洞內頂管注漿。根據地表或者管線、建筑物等的監測情況，及時調整優化掘進參數，掌握盾構推進速度、推力、出土量、注漿量、注漿壓力、壓漿時間和壓漿位臵，并做好詳細記錄以便總結分析指導施工。

第十七條 盾構始發和到達是盾構施工危險源之一，為保證盾構始發和到達掘進段土體的穩定性，承包商必須按照設計文件進行加固，確保加固效果滿足設計要求；

第十八條 盾構始發、到達，聯絡通道開洞門，盾構掘進穿越

—5— 重大危險源等，必需通過業主及監理組織的施工準備工作驗收，并且驗收合格后方可實施；

第十九條 承包商必須在盾構施工的每一工序前，做出詳細的施工方案和實施措施，及時做好技術及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查，嚴格執行。盾構始發、到達及盾構吊裝方案等必須經專家論證，經施工技術負責人簽字，報監理工程師審批后予以實施。

第二十條 承包商應根據規范、標準、規程和設計要求，科學編制監控量測方案，合理布臵監測點，設專人監測，及時分析監控數據，每天按時報監理單位。對監控量測中發現的問題要及時采取措施，發生超預警值情況時，應及時采取措施進行處理，并加強該部位監測頻率，直到穩定。

第二十一條 承包商需加強地下管線的保護。承包商要對施工區域內的地下管線和地下空洞情況進行核查，凡涉及盾構穿越地下管線的施工，承包商必須制定專項施工方案和采取專項防護措施。對于交通道路和地下空洞等方面需協調的問題，承包商應事先書面報告，報請成都地鐵公司建設分公司與相關單位協調解決。情況緊急時要采取果斷措施，確保人員安全。

第二十二條 承包商必須安排專人對每日掘進隧道的出碴方量、重量、地面監測情況進行分析，對異常的地方及時采取措施。監理單位也要檢查施工監測點的布臵和保護情況，對比、分析施工監測和第三方監測數據及巡視信息。發現異常時，及時向業主匯報，并督促承包商采取應對措施。在盾構穿越重要管線、建（構）

—6— 筑物、橋梁等風險源時，監理工程師必須跟機旁站，做好出碴量、注漿量、掘進、監測等參數的監督管理。

第二十三條 承包商必須嚴格執行成都地鐵公司下發的地鐵工程測量管理細則，加強對隧道內的導線控制點的保護，定期進行復核。每天對掘進拼裝的管片進行姿態測量，并將實測數據上報監理。同時根據成都地鐵公司下發的地鐵工程測量管理細則及時通知第三方測量單位對管片實測姿態進行復核。

第二十四條 為了積累監控量測以及盾構機穿越管線、建（構）筑物等施工環境保護的經驗，要求工程竣工后，承包商必須提交安全技術總結報告（包含掘進報告、每環出碴量、同步注漿量、監測資料、二次注漿、換刀位臵以及采取的其它措施等資料），交成都地鐵公司建設分公司存檔。

第二十五條 加強盾構施工安全的培訓教育。承包商應采取多種措施全面提高盾構管理人員的業務水平和素質，增強盾構施工作業人員的實操能力和自我保護意識。承包商必須組織實施對管理人員及班組長的過程控制培訓工作，培訓工作應和各工序安全操作規定結合起來，使相關執行人員能夠熟練的掌握安全過程控制的管理技能。新入場盾構從業人員必須經過培訓，未經教育考試合格的，嚴禁上崗作業。建立盾構工程安全質量培訓學校，利用業余時間，培養一批一線作業指揮人員和現場帶班人員，有針對性地提高其現場管理能力、風險預見及防范能力，確保一線作業人員的安全。

第二十六條 承包商必須根據工程特點、施工設備的技術性能及操作要領，對盾構操作司機及各類設備操作人員進行上崗前的—7— 技術培訓并持證上崗。同時應加強特殊工種的管理，尤其是盾構司機、拼裝手、電工、電焊工、龍門吊司機、電瓶車司機等，嚴禁無證上崗。

第二十七條 盾構機組裝、拆解吊裝作業，承包商主管盾構的管理人員、安全員及安全專監必須實行旁站制度。

第二十八條 承包商應避免以下盾構安全事故，盾構施工前必須做好預案和防范措施。

（一）出碴、進料、水平和垂直運輸安全事故；

（二）盾構機舉重臂傷人事故；

（三）化學材料、注漿材料傷人事故；

（四）隧道內空氣污染事故；

（五）氣壓作業時減壓增壓事故；

（六）油管爆裂事故；

（七）泥漿污染事故。

第五章 盾構施工安全管理具體規定

為了加強盾構施工安全控制、消除安全隱患和杜絕事故，特制定以下幾項具體規定：

第二十九條 盾構施工安全的關鍵是盾構機操作司機，對操作司機要求如下：

（一）盾構機操作司機必須經過嚴格的技術培訓并具有高度責任感人員擔任。

（二）操作人員必須明確自己擔負操作、裝配、維護和維修機器的責任。

（三）確保只有經過授權的操作人員在盾構機上作業。

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（四）正在接受培訓的人員必須在有經驗人員的全程監督下才能在盾構機上作業。

（五）操作人員必須拒絕來自對安全不利的第三方的任何指令。

（六）操作人員操作前必須閱讀操作指導書和交班記錄，熟悉該段詳細的水文地質資料、設計線路、地面建（構）筑物、地面隆沉、管片姿態測量等情況。

第三十條 加強龍門吊的安全管理。

龍門吊的運行級別較高, 作業內容多, 在施工現場作業環境復雜的情況下, 容易導致起重事故發生, 應重點加強從人和物兩個方面進行管理和控制。

（一）加強龍門吊司機和司索工的管理。要求龍門吊司機、司索工等特種作業人員持證上崗。根據現場施工組織特點對此類人員進行有針對性的培訓和交底，使其指揮規范、標準并安全操作。

（二）新龍門吊啟用前，必須經過相關技術安全監督部門的鑒定和備案，鑒定合格后才允許使用。

（三）加強起吊設備檢查和維護。施工單位應重點加強對龍門吊的起升機構、行走機構和傳動機構等的檢查，嚴格落實班前檢查、日檢查、周檢查制度和定期維護保養工作。

（四）起重安裝作業前應清除軌行區范圍內所有障礙物，保證龍門吊行走暢通。

（五）龍門吊在起吊前，應進行試吊。

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（六）起重工在工作時集中精力，明確分工，服從統一指揮；起吊重物時，龍門吊起吊運行范圍內不得有人停留或行走，吊機停止作業時，應安止動器，收緊吊鉤和鋼絲繩。

（七）起重工必須熟悉施工方法、起重設備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求。

（八）采用兩臺吊機同時起吊重物時，應在現場施工負責人的統一協調下進行，在起吊過程中，兩臺吊機必須均衡起落重物，使各自分擔的起重量不超過其容許的負荷能力。

（九）起吊重物時，吊具捆扎應牢固，以防吊鉤滑脫。

（十）垂直運輸必須設專人指揮。連接裝臵必須安全可靠，防止脫勾、溜車事故。

第三十一條 加強電瓶車及運輸車輛的安全管理。由于盾構法施工的水平運輸主要是電瓶車及編組列車運行,為了確保水平運輸安全，要求如下：

（一）要求承包商在水平運輸顯著位臵布設安全宣傳標語和警示標志，樹立安全意識；加強對司助信號人員的培訓及管理。嚴禁各類人員搭乘運輸車輛進出隧道及在軌道上行走。

（二）人機隔離，要求盾構施工現場必須將人行通道和機車軌行區分開設臵,間距和隔離欄桿符合要求，各行其道，在運輸軌道端頭設臵鋼軌止檔、列車停止時前后放臵鐵楔，保證人機通行的安全。

（三）加強機車速度控制，洞內運輸過程中，要求機車運行速度限速8公里/小時，并根據隧道線路情況（道岔、坡度、轉

—10— 彎半徑等）、機車運行能力、軌道狀況、電機車電壓等因素進行調整。防止電機車跳閘而失去動力和制動力失效發生溜車事故。

（四）加強電瓶車及編組列車的日常檢查與維護保養，操作人員經培訓合格后持證上崗,操作司機班前、班后需認真檢查，并做好交接班和記錄，維護人員必須堅持定期保養制度，嚴格“分級檢查,重點維護”，落實崗位責任制。

（五）承包商要加強洞內水平運輸的管理，防止溜車事故發生。操作司機必須堅守崗位，不能擅自離開操作室，若需離開必須放臵鐵楔,并確認停靠穩妥，方可離開。電瓶車及編組車輛之間除用銷軸聯結外，還需用鐵鏈、鋼絲繩等進行二次軟連接等防止溜車。嚴防施工人員被擠卡在車輛與盾構機之間。

（六）加強軌道維護，防止車輛脫軌或掉道。現場必須安排有維護軌道的工人，軌道的鋪設要嚴格按有關技術規范執行，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數要重點控制，軌枕保證足夠的剛度，必要時對軌枕之間采用鋼筋進行焊接, 防止軌枕滑移而造成車輛脫軌。特別防止車輛脫軌側翻造成對人員傷害和對高壓電纜的損壞。

（七）進入施工現場的管片運輸車必須按照指定的區域行駛，停靠在固定的區域范圍內以保證與龍門吊之間有足夠的安全距離后才允許進行管片卸車。

（八）運渣車必須具有渣土運輸許可證，滿足成都市相關渣土運輸管理規定后，才允許進行渣土運輸作業。渣土外運中必須遵守城市道路交通法規，并進行車輛沖洗、渣土覆蓋，禁止超載、冒載。

—11— 第三十二條 加強盾構管片拼裝的安全管理。

（一）要求管片拼裝手必須進行嚴格的技術培訓。

（二）承包商定期檢查雙軌梁（起升鏈條、限位裝臵等）以及管片拼裝機等設備，對管片吊裝頭按照使用壽命進行更換，使用前進行探傷檢查，規范管片的吊運和拼裝，嚴防碰、擠、砸等事故發生。吊裝管片及拼裝管片時，管片前部及下部嚴禁站人。

第三十三條 加強注漿安全管理。

盾構隧道施工根據工程對隧道變形及地表變形的控制要求，可選用同步注漿、二次補強注漿甚至三次注漿的工藝，注入的漿液應按地層性質、地面超載條件、變形控制要求合理選定。在注漿過程中對承包商提出如下要求：

（一）注漿人員必須經過專門培訓，并熟練掌握有關作業規程。

（二）嚴禁在不停泵的情況下進行任何修理。

（三）注漿泵及管路內壓力未降至零時，不準拆除管路或松開管路接頭，以免漿液噴出傷人。

（四）注漿泵由專人負責操作，未經同意其他人不得操作。

（五）注漿人員在拆管路、操作注漿泵時應戴防護眼鏡，以防漿液濺入眼睛。

（六）保持機械及隧道內整潔，工作結束后必須對設備清洗保養，并清理周圍環境。

第三十四條 加強帶壓換刀安全管理。

盾構帶壓換刀是盾構施工安全管理重點之一。盾構進行帶壓換刀前，施工單位必須編制帶壓換刀方案，上報監理審批后方可

—12— 實施。換刀人員必須經過體檢和技術培訓，盾構帶壓換刀時必須有減壓病治療資質的醫院的醫生在現場負責醫療安全。有關要求如下：

（一）建立健全安全質量責任制，進倉、檢查刀盤及換刀、減壓作業、運輸嚴格按規程操作。

（二）進行必要的崗前培訓，對作業人員上崗前針對進倉、檢查刀盤及換刀、減壓作業的特點進行安全教育，樹立起安全作業的意識。

（三）項目部領導實行24小時現場值班制度。

（四）保證現場材料供應，確保作業過程的有效運轉。

（五）值班工程師現場24小時值班，并在值班過程中做好帶壓進倉更換刀具作業的各種記錄及收集、整理，次日及時上報。

（六）帶壓作業過程中，加強各種檢測儀表、空壓機、氣路電路的觀測，如發現空壓機故障，應立即啟動備用空壓機；如發現停電，應立即啟動內燃空壓機；如發現管路漏氣，應立即匯報并及時處理，以防意外情況發生。

（七）每班作業時，電工應加強用電管理，確保工地施工安全。

（八）人倉、自動保壓系統及減壓倉在有帶壓作業資質的醫生的指導下，由專人負責操作，同時做好各項記錄。

（九）人員作業時應佩戴好個人防護用品，防止意外傷亡事故的發生。

第三十五條 加強盾構施工用電安全管理。

—13— 由于盾構隧道內掘進段環境惡劣，為保證用電安全，要求承包商提高用電安全管理知識，嚴格執行《施工現場臨時用電安全技術規范》，遵守TN-S接地、接零保護，三級配電和兩級漏電保護三原則。電力作業人員必須持證上崗，規范操作，必須穿絕緣鞋、戴絕緣手套和放臵絕緣板等安全防護措施，嚴防觸電事故發生。

高壓分支箱和變壓器輸出的高低壓電纜在地面分別設臵電纜溝并采用支架敷設，電纜溝至井口采用PVC管保護并用卡箍固定。在隧洞內，高低壓電纜布設須分開且應高于運輸編組列車高度，以防因列車掉道、側翻等可能造成的嚴重事故；低壓電纜每100～200米通過低壓配電箱連接。根據盾構機所用高壓電纜柔韌度、管壁可懸掛的安全長度和整條隧道的長度，合理選擇進洞高壓電纜的每段長度，減少中間接頭數，保證高壓用電安全。盾構機上的高壓電纜用至安全距離后，應及時延接電纜。

第三十六條 加強洞內通風。

由于盾構施工環境復雜，隧道內空氣流動差且溫度較高等特點，為保障作業人員的身體健康，改善工作環境，提高生產效率，要求承包商加強洞內通風，提高空氣質量。

洞內通風管必須避開人行通道敷設，排列整齊、合理。在隧道施工中，必須進行各類勞動保護指標及有毒有害氣體的定期與不定期檢測，制定應急預案和防范措施，確保施工人員身心健康及施工安全。

第三十七條 加強預防火災管理。

—14— 由于盾構隧道的形式及特點，在發生火災時造成疏解困難、救援困難、排煙困難和外部滅火困難。為此要求承包商：

（一）建立完善防火管理體制，明確防火管理人及其職責，制定盾構施工火災預防措施及應急預案，并進行詳細的安全交底和演練工作。

（二）加強火源管理。嚴格執行動火審批監護制度，如需進行焊接、切割等帶火作業時，需設看護人，并準備好直接能滅火的措施。隧道內嚴禁抽煙，禁止帶入打火機、火柴等。

（三）加強可燃物的管理，防止電氣和油脂發生火災，在盾構機主機、液壓油箱、油脂存放處、配電柜及變壓器等可能發生火災處懸掛“嚴禁煙火”的標示牌，并備足有效的滅火設備。

要重視盾構始發、過站、調頭等交叉作業處的防火，配足滅火器材。

（四）加強消防設備的管理與維護。要求承包商配臵的滅火器材數量、類型、擺放位臵及間距等符合現場滅火要求。安全員定期對滅火設備進行巡檢，對于過期的滅火器可委托專業廠家重裝。

（五）消防安全疏散符合要求。要求施工現場的逃生通道、人行踏梯、火災應急照明和標示符合要求。

（六）定期檢查總結。要求承包商定期召開防火安全會議，針對存在的問題，及時研究并落實整改措施，不斷完善提高。

—15—

成都地鐵公司建設分公司綜合部 2012年8月27日印發

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第三篇：盾構施工安全管理辦法 成地鐵建〔2012〕 47號

成都地鐵有限責任公司建設分公

司文件

成地鐵建?2012? 47號 簽發人：

成都地鐵公司建設分公司關于印發《成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法》的通知

中鐵成城投有限公司、地鐵各參建單位：

為加強成都地鐵工程盾構施工的安全生產管理，防止和杜絕各類安全事故的發生，結合成都地鐵建設工程的實際情況特制定《成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法》，現印發給你們，請認真貫徹執行。

特此通知。附件：《成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法》

成都地鐵有限責任公司建設分公司

2012年-8月-237日

附件

成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法

第一章 總 則

第一條 隨著成都市軌道交通建設規模逐年增大，地下線路長度不斷增加。由于盾構施工為地下作業，施工難度大，專業性強，同時盾構施工周邊地面、地下情況復雜，易發生突發性事故。為了保證在建和后續地鐵項目盾構施工能夠規范化、標準化，減小施工中由于人的不安全行為和管理上的缺陷造成的安全風險，減少經濟損失和社會影響。現結合已經施工完成的地鐵1號線、地鐵2號線及地鐵2號線西延線盾構施工安全管理經驗，特制訂本安全管理辦法。

第二章 適用范圍

第二條 本辦法適用于成都地鐵盾構施工項目。

第三章 建立安全管理制度

第三條 建立業主、監理和盾構施工承包商三方安全責任制。

第四條 承包商從事城市軌道交通工程（盾構施工），必須具備相應資質，依法取得安全生產許可證，不得轉包或者違法分包。

第五條 承包商主要負責人、項目負責人和專職安全生產管理人員應當依法取得安全生產考核合格證書。項目負責人應當具有相應執業資格和城市軌道交通工程施工管理工作經驗。盾構施工特種作業人員應當持證上崗。承包商必須建立健全制度，明確職責。承包商應按住建部要求設臵安全質量管理機構，配備與盾構項目規模和技術難度相適應的管理人員，建立和完善安全質量管理體系。

項目經理和技術負責人一經確定不得隨意更換，如有特殊情況確需更換的，須按程序報成都地鐵公司建設分公司和市建委審批備案，同時不得兼任其它項目的職務。如果承包商未按程序辦理變更手續并擅自更換項目經理或者技術負責人則視為違約。第六條 盾構施工承包商必須建立健全盾構施工安全管理體系、安全生產責任制、各項安全管理及檢查制度，落實項目安全生產管理機構和管理職責，并在項目班子中設立專職安全工程師（安全經理），配備足夠數量具有安全生產管理能力的專職安全員和兼職安全協管員。盾構實施過程中的安全控制必須嚴格執行雙監護制度。（即現場班組長對施工的安全動態進行打分，安全員定期對現場進行復查，同時審核班組長打分，檢查情況的真實性）。

第七條 承包商要建立盾構工程環境安全技術管理體系，應根據設計文件、合同和詳細的現場調查資料，在盾構始發前完成盾構施工重大危險源方案的編制并組織專家進行安全風險分析和評估，若方案未通過評估則盾構機不能始發。施工過程中要參照成都地鐵有限責任公司印發的《富水砂卵石地層地鐵區間隧道盾構法施工管理規程（試行）》中的規定進行實施。

第八條 監理單位從事城市軌道交通工程監理業務，必須具備相應資質，不得轉讓所承擔的工程監理業務。監理單位對工程項目的安全質量承擔監理責任。監理單位主要負責人對本單位監理工作全面負責。項目總監理工程師對所承擔工程項目的安全質量監理工作負責。項目總監理工程師應當具有相應專業的注冊監理工程師執業資格和城市軌道交通工程監理工作經驗。第九條 監理單位必須建立健全安全質量責任制和管理制度，加強對施工現場項目監理機構的管理。項目監理人員專業、數量應當按投標文件配備，并滿足現場監理工作的需要。

第十條 項目總監理工程師原則上不能更換或者在其它項目兼職。如有特殊情況確需更換的，須按程序報成都地鐵公司建設分管理有限公司和市建委審批備案。如果監理單位未按程序辦理變更手續并擅自更換總監理工程師則視為違約。

第十一條 監理單位應當編制包括盾構工程安全質量監理內容的項目監理規劃和監理實施細則，對超過一定規模的盾構施工危險性較大工程編制專項安全生產監理實施細則。

第四章 盾構施工安全管理實施

第十二條 盾構施工承包商必須結合成都水文地質狀況和地鐵施工規范標準，對本項目盾構機的選型以及盾構機的可靠性、適應性進行專家評估。

第十三條 盾構施工前，承包商必須對沿線地質狀況、建（構）筑物、地下管線、地下空洞及有害氣體等進行詳細調查和地質補勘。對盾構穿越的建（構）筑物委托有資質的單位進行安全鑒定，根據調查、鑒定的結果，對危險源進行評估和辨識，編制相應的盾構施工安全專項方案并組織5名以上的專家進行論證審查并出具專家意見書，承包商應根據專家意見書完善方案，經承包商技術負責人、總監理工程師簽字后實施。

第十四條 針對盾構施工在特定的地質條件和作業條件下可能遇到的風險，在施工前必須仔細研究并切實采取防止意外的技術措施。必須特別注意防止瓦斯爆炸、火災、缺氧、有害氣體中毒和涌水情況等，預先制定和落實發生緊急情況時的對策和措施。

第十五條 盾構掘進施工期間，必須對鄰近建（構）筑物、地下管網進行監測，對重要的有特殊要求的建筑物，調查清楚基礎結構形式，及時采取預注漿、跟蹤注漿加固或者支護等技術措施，保證鄰近建筑物和地下管網的安全。

第十六條 盾構施工必須控制好地層變形，使其變形量控制在規范允許值范圍內，并力求變形量盡可能小，減少地層擾動和地層損失。掘進中首先必須保證同步注漿及時和填充飽滿，變形較大時及時進行地面跟蹤注漿或者洞內頂管注漿。根據地表或者管線、建筑物等的監測情況，及時調整優化掘進參數，掌握盾構推進速度、推力、出土量、注漿量、注漿壓力、壓漿時間和壓漿位臵，并做好詳細記錄以便總結分析指導施工。第十七條 盾構始發和到達是盾構施工危險源之一，為保證盾構始發和到達掘進段土體的穩定性，承包商必須按照設計文件進行加固，確保加固效果滿足設計要求；

第十八條 盾構始發、到達，聯絡通道開洞門，盾構掘進穿越重大危險源等，必需通過業主及監理組織的施工準備工作驗收，并且驗收合格后方可實施；

第十九條 承包商必須在盾構施工的每一工序前，做出詳細的施工方案和實施措施，及時做好技術及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查，嚴格執行。盾構始發、到達及盾構吊裝方案等必須經專家論證，經施工項目技術負責人簽字，報監理工程師審批后予以實施。

第二十條 承包商應根據規范、標準、規程和設計要求，科學編制監控量測方案，合理布臵監測點，設專人監測，及時分析監控數據，每天按時報監理單位。對監控量測中發現的問題要及時采取措施，發生超預警值情況時，應及時采取措施進行處理，并加強該部位監測頻率，直到穩定。

第二十一條 承包商需加強地下管線的保護。承包商要對施工區域內的地下管線和地下空洞情況進行核查，凡涉及盾構穿越地下管線的施工，承包商必須制定專項施工方案和采取專項防護措施。對于交通道路和地下空洞等方面需協調的問題，承包商應事先書面報告，報請成都地鐵公司建設分公司與相關單位協調解決。情況緊急時要采取果斷措施，確保人員安全。

第二十二條 承包商必須安排專人對每日掘進隧道的出碴方量、重量、地面監測情況進行分析，對異常的地方及時采取措施。監理單位也要檢查施工監測點的布臵和保護情況，對比、分析施工監測和第三方監測數據及巡視信息。發現異常時，及時向業主匯報，并督促承包商采取應對措施。在盾構穿越重要管線、建（構）筑物、橋梁等風險源時，監理工程師必須跟機旁站，做好出碴量、注漿量、掘進、監測等參數的監督管理。

第二十三條 承包商必須嚴格執行成都地鐵公司下發的地鐵工程測量管理細則，加強對隧道內的導線控制點的保護，定期進行復核。每天對掘進拼裝的管片進行姿態測量，并將實測數據上報監理。同時根據成都地鐵公司下發的地鐵工程測量管理細則及時通知第三方測量單位對管片實測姿態進行復核。

第二十四條 為了積累監控量測以及盾構機穿越管線、建（構）筑物等施工環境保護的經驗，要求工程竣工后，承包商必須提交安全技術總結報告（包含掘進報告、每環出碴量、同步注漿量、監測資料、二次注漿、換刀位臵以及采取的其它措施等資料），交成都地鐵公司建設分公司存檔。第二十五條 加強盾構施工安全的培訓教育。承包商應采取多種措施全面提高盾構管理人員的業務水平和素質，增強盾構施工作業人員的實操能力和自我保護意識。承包商必須組織實施對管理人員及班組長的過程控制培訓工作，培訓工作應和各工序安全操作規定結合起來，使相關執行人員能夠熟練的掌握安全過程控制的管理技能。新入場盾構從業人員必須經過培訓，未經教育考試合格的，嚴禁上崗作業。建立盾構工程安全質量培訓學校，利用業余時間，培養一批一線作業指揮人員和現場帶班人員，有針對性地提高其現場管理能力、風險預見及防范能力，確保一線作業人員的安全。

第二十六條 承包商必須根據工程特點、施工設備的技術性能及操作要領，對盾構操作司機及各類設備操作人員進行上崗前的技術培訓并持證上崗。同時應加強特殊工種的管理，尤其是盾構司機、拼裝手、電工、電焊工、龍門吊司機、電瓶車司機等，嚴禁無證上崗。

第二十七條 盾構機組裝、拆解吊裝作業，承包商主管盾構的管理人員、安全員及安全專監必須需實行旁站制度。

第二十八條 承包商應避免以下盾構安全事故，盾構施工前必須做好預案和防范措施。

（一）出碴、進料、水平和垂直運輸安全事故；

（二）盾構機舉重臂傷人事故；

（三）化學材料、注漿材料傷人事故；

（四）隧道內空氣污染事故；

（五）氣壓作業時減壓增壓事故；

（六）油管爆裂事故；

（七）泥漿污染事故。

第五章 盾構施工安全管理具體規定

為了加強盾構施工安全控制、消除安全隱患和杜絕事故，特制定以下幾項具體規定：

第二十九條 盾構施工安全的關鍵是盾構機操作司機，對操作司機要求如下：

（一）盾構機操作司機必須經過嚴格的技術培訓并具有高度責任感人員擔任。

（二）操作人員必須明確自己擔負操作、裝配、維護和維修機器的責任。

（三）確保只有經過授權的操作人員在盾構機上作業。

（四）正在接受培訓的人員必須在有經驗人員的全程監督下才能在盾構機上作業。

（五）操作人員必須拒絕來自對安全不利的第三方的任何指令。

（六）操作人員操作前必須閱讀操作指導書和交班記錄，熟悉該段詳細的水文地質資料、設計線路、地面建（構）筑物、地面隆沉、管片姿態測量等情況。

第三十條 加強龍門吊的安全管理。龍門吊的運行級別較高, 作業內容多, 在施工現場作業環境復雜的情況下, 容易導致起重事故發生, 應重點加強從人和物兩個方面進行管理和控制。

（一）、加強龍門吊司機和司索工的管理。要求龍門吊司機、司索工等特種作業人員持證上崗。根據現場施工組織特點對此類人員進行有針對性的培訓和交底，使其指揮規范、標準并安全操作。

（二）、新龍門吊啟用前，必須經過相關技術安全監督部門的鑒定和備案，鑒定合格后才允許使適用。

（三）、加強起吊設備檢查和維護。施工單位應重點加強對龍門吊的起升機構、行走機構和傳動機構等的檢查，嚴格落實班前檢查、日檢查、周檢查制度和定期維護保養工作。

（四）、起重安裝作業前應清除軌行區范圍內所有障礙物，保證龍門吊行走暢通。

（五）、龍門吊在起吊前，應進行試吊。

（六）、起重工在工作時集中精力，明確分工，服從統一指揮；起吊重物時，龍門吊起吊運行范圍內不得有人停留或行走，吊機停止作業時，應安止動器，收緊吊鉤和鋼絲繩。

（七）、起重工必須熟悉施工方法、起重設備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求。

（八）采用兩臺吊機同時起吊重物時，應在現場施工負責人的統一協調指揮下進行，在起吊過程中，兩臺吊機必須均衡起落重物，使各自分擔的起重量不超過其容許的負荷能力。

（九）、起吊重物時，吊具捆扎應牢固，以防吊鉤滑脫。

（十）、垂直運輸必須設專人指揮。連接裝臵必須安全可靠，防止脫勾、溜車事故。

第三十一條 加強電瓶車及運輸車輛的安全管理。由于盾構法施工的水平運輸主要是電瓶車及編組列車運行,為了確保水平運輸安全，要求如下：

（一）、要求承包商在水平運輸顯著位臵布設安全宣傳標語和警示標志，樹立安全意識；加強對司助信號人員的培訓及管理。嚴禁各類人員搭乘運輸車輛進出隧道及在軌道上行走。

（二）、人機隔離，要求盾構施工現場必須將人行通道和機車軌行區分開設臵,間距和隔離欄桿符合要求，各行其道，在運輸軌道端頭設臵鋼軌止檔、列車停止時前后放臵鐵鞋楔，保證人機通行的安全。

（三）、加強機車速度控制，洞內運輸過程中，要求機車運行速度限速8公里/小時，并根據隧道線路情況（道岔、坡度、轉彎半徑等）、機車運行能力、軌道狀況、電機車電壓等因素進行調整。防止電機車跳閘而失去動力和制動力失效發生溜車事故。

（四）、加強電瓶車及編組列車的日常檢查與維護保養，操作人員經培訓合格后持證上崗,操作司機班前、班后需認真檢查，并做好交接班和記錄，維護人員必須堅持定期保養制度，嚴格“分級檢查,重點維護”，落實崗位責任制。

（五）、承包商要加強洞內水平運輸的管理，防止溜車事故發生。操作司機必須堅守崗位，不能擅自離開操作室，若需離開必須放臵鐵鞋楔,并確認停靠穩妥，方可離開。電瓶車及編組車輛之間除用銷軸聯結外，還需用鐵鏈、鋼絲繩等進行二次軟連接等防止溜車。嚴防施工人員被擠卡在車輛與盾構機之間。

（六）、加強軌道維護，防止車輛脫軌或掉道。現場必須安排有維護軌道的工人，軌道的鋪設要嚴格按有關技術規范執行，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數要重點控制，軌枕保證足夠的剛度，必要時對軌枕之間采用鋼筋進行焊接, 防止軌枕滑移而造成車輛脫軌。特別防止車輛脫軌側翻造成對人員傷害和對高壓電纜的損壞。

（七）、進入施工現場的管片運輸車必須按照指定的區域行駛，停靠在固定的區域范圍內以保證與龍門吊之間有足夠的安全距離后才允許進行管片卸車。

（八）、運渣車必須具有渣土運輸許可證，滿足成都市相關渣土運輸管理規定后，才允許進行渣土運輸作業。渣土外運中必須遵守城市道路交通法規，并進行車輛沖洗、渣土覆蓋，禁止超載、冒載。

第三十二條 加強盾構管片拼裝的安全管理。

（一）、要求管片拼裝手必須進行嚴格的技術培訓。

（二）、承包商定期檢查雙軌梁（起升鏈條、限位裝臵等）以及管片拼裝機等設備，對管片吊裝頭按照使用壽命進行更換，使用前進行探傷檢查，規范管片的吊運和拼裝，嚴防碰、擠、砸等事故發生。吊裝管片及拼裝管片時，管片前部及下部嚴禁站人。

第三十三條 加強注漿安全管理。

盾構隧道施工根據工程對隧道變形及地表變形的控制要求，可選用同步注漿、二次補強注漿甚至三次注漿的工藝，注入的漿液應按地層性質、地面超載條件、變形控制要求合理選定。在注漿過程中對承包商施工單位提出如下要求：

（一）、注漿人員必須經過專門培訓，并熟練掌握有關作業規程。

（二）、嚴禁在不停泵的情況下進行任何修理。

（三）、注漿泵及管路內壓力未降至零時，不準拆除管路或松開管路接頭，以免漿液噴出傷人。

（四）、注漿泵由專人負責操作，未經同意其他人不得操作。

（五）、注漿人員在拆管路、操作注漿泵時應戴防護眼鏡，以防漿液濺入眼睛。

（六）、保持機械及隧道內整潔，工作結束后必須對設備清洗保養，并清理周圍環境。

第三十四條 加強帶壓換刀安全的管理。

盾構帶壓換刀是盾構施工安全管理重點之一。盾構進行帶壓換刀前，施工單位必須編制帶壓換刀方案，上報監理審批后方可實施。換刀人員必須經過體檢和技術培訓，盾構帶壓換刀時必須有減壓病治療資質的醫院的醫生在現場負責醫療安全。有關要求如下：

（一）、建立健全安全質量責任制，進倉、檢查刀盤及換刀、減壓作業、運輸嚴格按規程操作。

（二）、進行必要的崗前培訓，對作業人員上崗前針對進倉、檢查刀盤及換刀、減壓作業的特點進行安全教育，樹立起安全作業的意識。

（三）、項目部領導實行24小時現場值班制度。

（四）、保證現場材料供應，確保作業過程的有效運轉。

（五）、值班工程師現場24小時值班，并在值班過程中做好帶壓進倉更換刀具作業的各種記錄及并收集、整理，次日及時上報。

（六）、帶壓作業過程中，加強各種檢測儀表、空壓機、氣路電路的觀測，如發現空壓機故障，應立即啟動備用空壓機；如發現停電，應立即啟動內燃空壓機；如發現管路漏氣，應立即匯報并及時處理，以防意外情況發生。

（七）、每班作業時，電工應加強用電管理，確保工地施工安全。

（八）、人倉、自動保壓系統及減壓倉在有帶壓作業的資質的醫生的指導下，由專人負責操作，同時做好各項記錄。

（九）、人員作業時應佩戴好個人防護用品，防止意外傷亡事故的發生。

第三十五條 加強盾構施工用電的安全管理。由于盾構隧道內掘進段環境惡劣，為保證用電安全，要求承包商提高用電安全管理知認識，嚴格執行《施工現場臨時用電安全技術規范》，遵守TN-S接地、接零保護，三級配電和兩級漏電保護三原則。，電力作業人員必須持證上崗，規范操作，必須穿絕緣鞋、戴絕緣手套和放臵絕緣板等安全防護措施，嚴防觸電事故發生。

高壓分支箱和變壓器輸出的高低壓電纜在地面分別設臵電纜溝并采用支架敷設，電纜溝至井口采用PVC管保護并用卡箍固定。在隧洞內，高低壓電纜布設須分開且應高于運輸編組列車高度，以防因列車掉道、側翻等可能造成的嚴重事故；低壓電纜每100～200米通過低壓配電箱連接。根據盾構機所用高壓電纜柔韌度、管壁可懸掛的安全長度和整條隧道的長度，合理選擇進洞高壓電纜的每段長度，減少中間接頭數，保證高壓用電安全。盾構機上的高壓電纜用至安全距離后，應及時延接電纜。

第三十六條 加強洞內通風。

由于盾構施工環境復雜，隧道內空氣流動差且溫度較高等特點，為保障作業人員的身體健康，改善工作環境，提高生產效率，要求承包商施工單位加強洞內通風，提高空氣質量。

洞內通風管必須避開人行通道敷設，排列整齊、合理。在隧道施工中，必須進行各類勞動保護指標及有毒有害氣體的定期與不定期檢測，制定應急預案和防范措施，確保施工人員身心健康及施工安全。

第三十七條 加強預防火災管理。

由于盾構隧道的形式及特點，在發生火災時造成疏解困難、救援困難、排煙困難和外部滅火困難。為此要求承包商：

（一）、建立完善防火管理體制，明確防火管理人及其職責，制定盾構施工火災預防措施及應急預案，并進行詳細的安全交底和演練工作。

（二）、加強火源管理。嚴格執行動火審批監護制度，如需進行焊接、切割等帶火作業時，需設看護人，并準備好直接能滅火的措施。隧道內嚴禁抽煙，禁止帶入打火機、火柴等。

（三）、加強可燃物的管理，防止電氣和油脂發生火災，在盾構機主機、液壓油箱、油脂存放處、配電柜及變壓器等可能發生火災處懸掛“嚴禁煙火”的標示牌，并備足有效的滅火設備。

要重視盾構始發、過站、調頭等交叉作業處的防火，配足滅火器材。

（四）、加強消防設備的管理與維護。要求承包商配臵的滅火器材數量、類型、擺放位臵及間距等符合現場滅火要求。安全員定期對滅火設備進行巡檢，對于過期的滅火器可委托專業廠家重裝。

（五）、消防安全疏散符合要求。要求施工現場的逃生通道、人行踏梯、火災應急照明和標示符合要求。

（六）、定期檢查總結。要求承包商施工單位定期召開防火安全會議，針對存在的問題，及時研究并落實整改措施，不斷完善提高。

成都地鐵公司建設分公司

2012年8月5日

成都地鐵公司建設分公司綜合部

2012年8月2327日印發

第四篇：地鐵盾構施工管片拼裝實名制管理規定

**地鐵公司**公司

關于印發《**地鐵盾構施工管片拼裝 實名制管理規定（暫行）》的通知

地鐵各參建單位：

為了加強**地鐵建設工程盾構施工管片拼裝質量管理，落實“百年大計，質量第一”的管理方針，強化盾構施工管片拼裝規范化、標準化，加強盾構施工質量責任追溯，結合**地鐵盾構工程的實際情況特制定《**地鐵盾構施工管片拼裝實名制管理暫行規定》，現印發給你們，請認真貫徹執行。

特此通知。

**地鐵公司**公司

2014年1月27日

—1—

**地鐵盾構施工管片拼裝實名制

管理暫行規定

第一條 為了加強**地鐵建設工程盾構施工管片拼裝質量管理，落實“百年大計，質量第一”的質量方針，加強**地鐵盾構施工管片拼裝規范化、標準化管理，強化盾構施工質量責任追溯，結合**地鐵盾構施工管理經驗，特制定本規定。

第二條 本規定適用于**地鐵在建工程盾構施工項目。第三條 各參建單位根據各工程實際情況，建立相關管片拼裝實名制及責任追究獎懲制度，明確各級管理人員及不同崗位的相關職責。

第四條 各參建單位應加強管片進場驗收、止水條粘接、垂直吊裝、水平運輸、拼裝成環等階段的過程管理，細化盾構掘進參數、管片選型、姿態控制、注漿、螺栓緊固、測量復核等環節的質量控制。

第五條 盾構管片拼裝過程中，承包商主管盾構的技術管理人員、盾構機司機、管片拼裝手等應實行旁站制度，負責盾構管片拼裝質量的控制，監理單位應加強盾構施工各個環節的督促檢查，做好監理旁站記錄。

—2—

第六條 承包商應根據工程特點、盾構機及施工設備的技術性能及操作要領，對盾構操作司機及各類設備操作人員進行崗前的技術培訓和考核，持證上崗。

第七條 開工前，承包商應及時完成有關的安全技術交底，并在施工過程中嚴格執行，作業人員操作前須閱讀作業指導書和交班記錄，熟悉該段詳細的水文地質資料、設計線路、地面建（構）筑物、管片姿態測量等情況。

第八條 已拼裝成型的管片，在每環管片的8點-9點鐘管片左側位置貼上拼裝信息標示牌，明確盾構管片生產廠家、盾構機司機、管片拼裝手、監理驗收等信息，信息標示牌采用白底紅字格式（見附件1），具體尺寸為：寬為150mm，長為180mm，字體均為黑體，標示牌名稱字體長10mm，高9mm，其余字體長8.5mm，高8mm。

第九條 承包商應建立相應的信息反饋制度，對發生錯臺、破損、滲漏等質量問題的部位須及時記錄、匯總，并定期檢查總結，針對存在的問題召開專題會議研究并落實整改措施，不斷完善提高。

第十條 本規定由**公司負責解釋 第十一條 本規定自發布之日起實行。

—3—

附表:

抄送：地鐵公司。**地鐵公司**公司綜合部

2014年1月27日印發

—4—

第五篇：淺析地鐵盾構隧道的施工測量管理

淺析地鐵盾構隧道的施工測量管理

呂宏權

（中鐵隧道集團有限公司第一工程處 河南 新鄉 453000）

摘要：本文通過廣州地鐵二號線三元里～火車站區間、南京地鐵南北線一期工程南京站～許府巷～玄武門區間隧道盾構施工的測量過程實施，總結出地鐵盾構隧道施工測量管理的幾點體會。關鍵詞：地鐵 盾構隧道 施工測量 管理 1 前言

進入二十一世紀以來，城市地鐵建設發展迅猛，用盾構法修建的地鐵區間隧道也呈上升趨勢。地鐵盾構隧道施工技術含量高、防滲漏、快速安全，但要求準確度高，盾構機只能從預埋好鋼環的洞門進出，并且盾構機只能前進、不能后退，這給地鐵盾構隧道施工測量技術對地下線性工程的控制提出了更高的要求。從現以營運的廣州地鐵二號線三～火區間和已貫通的南京地鐵南北線一期工程南～許～玄區間隧道的測量過程實施看，地鐵盾構隧道施工測量管理的重要性更為突出。在南京地鐵南北線一期工程許~玄區間隧道測量實施過程中，結合廣州地鐵二號線三～火區間盾構隧道施工測量管理和南京地鐵南北線一期工程的測量技術規定，對地鐵盾構隧道施工測量中的管理和方法作了分析、改進、總結。2 地鐵盾構隧道施工測量的特點

采用盾構法施工的地鐵隧道，隧道工程機械化程度較高，通過電子全站儀與計算機技術的結合，一種快速、準確地測出盾構機即時姿態的施工測量新技術、新方法——盾構機掘進導向系統被成功應用，如英國的ZED、德國的VMT和日本的GYRO等。廣州地鐵二號線三元里～火車站區間、南京地鐵南北線一期工程南京站～許府巷～玄武門區間隧道盾構施工采用的是德國海瑞克（HERRENKNECHT）公司制造的土壓平衡模式盾構機。盾構機沿設計路線向前推進，靠與它相配套的VMT自動測量導向系統來控制，達到盾構推進的線形管理。地鐵盾構隧道施工測量管理與山嶺隧道相比，技術含量、自動化程度高，過程也較復雜，單位測量項目多，測量人員素質、測量精度要求高。3 地鐵盾構隧道施工測量管理

地面控制測量完成后，根據測量成果、區間隧道的設計線路長度和盾構的施工方法，進行區間隧道的貫通誤差設計估算，根據估算結果和誤差分析后的分配情況，進行盾構井的聯系測量、地下控制測量的測量設計。結合區間隧道的貫通長度，根據誤差傳播定律，隧道橫向貫通中誤差、導線法測角中誤差二者之間的關系可以按下述公式確定： m2=±{mβ*sk/ρ}2*(n±3)/12（1）

以此來確定盾構隧道的測量精度等級、施測參數及測量方法。式中：m為隧道橫向貫通中誤差（mm）；mβ為導線測角中誤差（″）；sk為兩開挖洞口間長度（mm）；

ρ為常數206265″；n為導線邊數；若計算洞外值時取n-3，洞內值取n+3。依據測量設計進行施工測量的過程管理。地鐵盾構隧道施工測量主要包括聯系測量、洞門預埋鋼環檢查測量、盾構機的始發定位測量、地下控制測量、盾構機推進施工測量、盾構機姿態人工復核測量、襯砌環管片拼裝檢查測量、施工測量資料管理與信息反饋、貫通誤差測量、竣工測量。南京地鐵南北線一期工程南京站～許府巷～玄武門區間，盾構隧道長度分別為1448.607m、826.274m。在進行地面控制測量時，把兩個區間隧道作為一個長

隧道進行控制，平面采用光電測距精密導線閉合環，邊長、角度按照三等導線施測，導線環測角中誤差mβ=±0.79″,邊長相對閉合差md/D=1/1410000，達到三 等導線測量精度要求；高程按城市二等水準測量精度mw=±4.0mm/KM進行。地面 控制測量引起的橫向貫通中誤差為m =±0.006m小于南京地鐵南北線一期工程的測量技術規定的0.025m。3.1聯系測量 聯系測量工作通常包括地面趨近導線、水準測量；通過豎井、斜井、通道定向測量和高程傳遞測量以及地下趨近導線、水準測量。在地鐵施工中，根據實際情況，進行豎井定向可采用傳統的礦山測量中懸吊鋼絲的聯系三角形法；若地鐵車站面積較大、通視條件良好，可采用雙豎井投點法；隨著陀螺經緯儀精度的提高，也可采用全站儀、垂準儀和陀螺儀組成的聯合測量方法；當地鐵隧道埋深較淺時，則可采用地上、地下布設光電測距精密導線環的方法，形成雙導線來傳遞坐標和方位，若隧道貫通距離較長時，還可采用在隧道上鉆孔，進行鉆孔投點、加測陀螺方位角的方法。

南京地鐵南北線一期工程南～許～玄區間地鐵隧道埋深較淺，貫通距離分別為1448.607m、826.274m，聯系測量均采用光電測距精密導線環進行定向。地面趨近測量和地面控制測量同時進行，地面趨近導線點納入地面高精度控制網進行平差，這樣既可減少誤差累積又提高了地面趨近點位的精度；定向測量和地下趨近導線測量也同時進行，達到等精度控制，定向測量分別在盾構始發、盾構掘進100m和距貫通面200m時獨立定向三次，三次聯系測量的地下趨近導線的基線邊Z5-Z2的方位角中誤差達到≤2.5″，在進行定向測量時，地面、地下趨近導線控制樁點均采用強制觀測墩，消除了儀器對中誤差，導線網構成有檢核條件的幾何圖形，坐標和方位向下傳遞時，俯仰角控制在20o左右；高程傳遞采用鋼絲法、光電三角高程法，兩種方法相互檢核，獨立進行三次，互差均達到≤1mm，坐標、方位和高程的三次加權平均值指導隧道的貫通，每次聯系測量完成后，以書面資料上報現場監理，監理復測簽字再上報業主測量隊，業主測量隊經復測確認無誤后，下發采用成果坐標通知，形成社會性的三級復核制。

3.2 洞門預埋鋼環檢查測量

洞門鋼環的安裝定位是在作車站連續墻的過程中進行,由于車站施工往往是另一施工單位，鋼環的制作和使用是盾構掘進單位，因此鋼環安裝定位好后，需進行復核檢查測量。經雙方施工、監理、業主測量單位復核檢查完成后，方可進行連續墻砼的澆注，拆摸后再檢查一遍，作為最終的鋼環姿態，以此來影響盾構機出洞時始發姿態的測量定位和進洞時盾構機的進洞姿態。

3.3 盾構機始發姿態定位測量

盾構機始發姿態的定位主要通過始發臺和反力架的精確定位來實現，始發臺為盾構機始發時提供初始的空間姿態（見圖1），反力架為鋼結構，主要提供盾構機推進時所需的反力，反力架的姿態直接影響盾構機在始發階段推進時的盾構機姿態。始發臺事先用全站儀和水準儀精確定位，然后根據盾構機的前體、中體、后體直徑的不同，沿垂直于盾構機始發軸線方向上，在前體與刀盤連接的端面上、前中體連接處端面上、中后體連接處端面上、后體盾尾端面上作出準確的里程標記點，并標注至始發軸線的支距，以此來檢查盾構機放在始發臺上之后的姿態，一般盾構機出洞就是便于加速的下坡地段，且始發階段不能調向，所以在始發臺定位時要預防盾構機脫離始發臺、導軌和駛出加固區后容易出現的叩頭現象，因而要抬高盾構機的始發姿態20mm左右；反力架的安裝和定位主要做到使反力架 <±2 3.4 長度可以加設副導線，構成導線環，以便檢核，也可提高導線的精度。南京地鐵南北線一期工程許~玄區間長度860m，洞內控制測量誤差估算值為0.015m，考慮洞內軌枕和管線，布設一條直伸支導線，直線和半徑大于800m的曲線段導線邊長≥150m，測角中誤差要求達到±1.8″，測距相對中誤差達到1/60000，導線點設置為強制對中點（如圖2），用10mm的鋼板預先加工好，用三顆Φ14的膨脹螺栓錨在砼管片上，位置靠近邊墻以觀測方便為原則，避開洞內運渣車輛的干擾，這樣同定向測量、地下趨近導線一起，觀測時儀器均采用強制歸心，由于剛襯砌成形的砼管片不太穩定，避免導線點的空間位置發生變化，強制對中點要距刀盤200m左右布設；水準點可借助安裝好的管片螺栓，在螺栓頭棱角突出處作一標記點，位置選在導線點附近。觀測時采用2″、2+2ppm以上的全站儀，左右角各測6測回，左右角平均值之和與360o較差≤4″，邊長往返觀測各4測回，往返觀測平均值較差≤2mm，每次延伸控制導線前，對已有的相鄰三個點進行檢核，幾何關系無誤后再向前傳遞，水準控制點引測，先檢查兩個相鄰已知點，然后按南京地鐵南北線一期工程有3個盾構標，4臺盾構機，其中3臺是德國海瑞克的土壓平衡式盾構機，該機有一套與之相配套的自動測量控制系統VMT（如圖3）該系統主要有ELS靶、徠佧TCA系列全站儀+參考棱鏡、黃盒子、計算機（PC機）五部分組成，ELS靶安裝在盾構機前體上，全站儀和參考棱鏡放于錨在砼管片上的吊籃上，PC機安裝了SLS-T數據交換、姿態測量、管片拼裝軟件，盾構機推進時全站儀定時自動發射激光至ELS靶，ELS靶接受的信息通過數據傳輸電纜傳至PC機，經過軟件處理轉化成較為直觀的盾構機姿態，在直角坐標系中形象顯示，由于盾構機預留的測量空間和電纜長度有限(120m)，需要不定時地進行全站儀的搬站，即進行施工導線的延伸測量。3.5.2 施工導線延伸測量

盾構機的構造形式及其預留的有限測量空間（如圖4），決定了施工導線只能是一條支導線，每次進行施工導線延伸測量時，先在襯砌好管片的適當位置安裝吊籃（如圖5），全站儀直接利用已復核的導線點測出吊籃的坐標，然后移動全站儀至延伸點，延伸點距刀盤的位置不能太近，以避免襯砌管片初期沉降、盾構機掘進振動而影響延伸點，但是作為延伸點的吊籃不能立即出現在主控制導線的觀測范圍內，只有當盾構機掘進50m左右時，才能利用主控制導線點進行復

觀測中線、水平，只有通過其預留的有限測量空間，精確測出ELS靶下前視棱鏡的三維坐標，將坐標轉化為棱鏡中心至盾構機軸線的平面支距，然后與盾構機制造時的設計值比較，此較差應和PC機桌面上的中線、水平偏差一致，通過復核，使盾構機推進軸線最優化。3.7 襯砌環管片拼裝檢查、隧道凈空限界測量

襯砌環管片拼裝完成后，PC機上顯示的管片姿態是在即將安裝管片時，靠人工量取管片的盾尾間隙，然后輸入計算機，通過SLS-T的管片安裝軟件計算而

得的。由于人工操作誤差、推進時管片承受巨大的壓力和管片背襯注漿的壓力，管片在推進的過程中難免會發生位移，穩定后的管片實際姿態需要用人工方法進行檢查測量，直線上每10環、曲線上每5環檢測一次。管片姿態檢測方法較多，廣州地鐵二號線三～火區間采用的是最小二乘曲線擬合的方法，需均勻測出同一環管片上任8-12個點的三維坐標，從而計算出管片環的中心坐標和環的橢圓度，這種方法受盾構機零部件的遮擋，不易操作，而且測量工作量大、計算過程復雜；南京地鐵南京站～許府巷～玄武門區間采用的是確定管片環端面中心的平面、高程，即將一根帶有管水準氣泡的5m精制鋁合金尺水平橫在管片環兩側，尺的中央就是環片的中心，然后用全站儀直接測出其中心坐標，或者測出尺的兩端點坐標，取平均值即為環片的中心坐標；高程直接用水準儀配合塔尺，測出環片中央上、下的最大讀數，算出環片的實際豎徑，然后由下部或上部高程推算即可。3.8施工測量資料管理與信息反饋

盾構機在推進時，VMT時刻都在自動測量，PC機同時也在進行記錄，除了人工進行觀測和監理、業主測量隊下發的測量資料，PC機儲存的大量測量資料需要定期的進行備份，并輸出來分析檢查，特別是管片的資料，在南京地鐵許府巷~玄武門區間右線剛開始，通過拼裝管片的檢查測量，發現穩定后的管片的高程較拼裝時高了40mm左右，有的甚至超限，幾乎每隔幾十環，就會出現這種情況，后來經過仔細調查和跟蹤測量，發現管片在注漿后和拖出盾尾時，都要出現上浮，將此信息反饋給盾構操作手，通過調整上、下管道的注漿壓力、速度（由于注的是雙液漿）和盾構機推進時的高程，逐步解決了這一問題，并為以后掘進提供了值得借鑒的經驗。3.9 貫通誤差測量 地鐵隧道的貫通面一般是盾構機進洞的預留洞門端面。如南京地鐵許府巷~玄武門區間的貫通面在玄武門站洞門預埋鋼環面上，貫通時進行了隧道的縱向、橫向、方位角和高程的誤差測量。

3.10 竣工測量

地鐵隧道完成后，要進行竣工測量。根據≤南京地鐵南北線一期工程測量技術規定≥，南京地鐵南京站～許府巷～玄武門區間的竣工測量，主要進行了隧道的斷面凈空、中心線、高程和隧道掘進長度計算以及竣工測量圖的繪制。4 施工測量與盾構施工各工序的銜接管理 在進行盾構隧道的各項施工測量過程中，測量工作常常與盾構的其它施工工序相互交錯進行。進行聯系測量，在地面趨近點支鏡時，盡量避開龍門吊的起吊作業時間，否則，測量時應設2～3人，其中1人專門防護龍門吊的起吊對儀器的操作安全，也確保施工過程的正常、順利進行；檢查預埋鋼環的測量，應在鋼環固定后、澆注砼連續墻的腳手架搭設前進行，測量時，設專人看護，避免機械、物體傷及人和儀器；在洞內進行各施工測量時，應遵守有軌運輸的行車安全規則，如：在軌道上架設登高設備進行導線延伸測量、在軌道內進行管片的檢查測量、在盾構機停掘，利用管片安裝的間隙時間進行的盾構機姿態人工復核測量等，既要協調好電瓶車的行車（出碴、運輸管片）時間，又要把握好管片的安裝及注漿時間。5 結束語

5.1地鐵盾構隧道施工測量過程導線控制點均采用強制對中點，消除了儀器的對中誤差，同時操作方便，節省人員和時間，提高了工作效率，也便于樁點的保護。