第一篇：城市環境噪聲污染現狀與控制對策

城市環境噪聲污染現狀與控制對策

城市環境噪聲污染現狀與控制對策

摘要 通過對城市環境中的各種噪音的數據收集分析，并且以此為基礎介紹了城市中噪聲污染的分類，在本文中重點介紹的是交通噪聲、工廠噪聲的噪聲、建筑施工噪聲、社會生活噪聲，指出了以上幾種類型的噪聲污染對人體的各種危害，并且指出了與其對應的防治措施，最后提出了一些對于防治城市噪聲的一些看法。隨著世界各地城市化的不斷發展噪聲的影響范圍和影響程度日益擴大，對市民的生活環境影響極大，噪聲污染對城市居民正常生活、工作、學習、休息環境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大，城市居民長期處在噪聲污染的環境對其自身的健康產生很大的危害，并且產生深遠的社會問題。在長期對噪音污染的治理中有

了突破性的進展，在多年的研究實驗中發現了噪聲的傳播一般分為三個階段：噪聲源、傳播途徑、接受者，因此在噪音污染防治中可以從這三點出發，對于治理噪聲可以開發研究吸聲材料.隔聲材料.消聲材料和隔振與阻尼減震材料，并且可以對城市布局進行合理的規劃部城市中產生高頻噪聲的設施搬離人群密集地。無論是發達國家還是發展中國家，城市噪聲已經成為全社會關心的問題。隨著科學技術的進步，噪聲控制技術也在不斷發展。城市化和寧靜的居住環境都是每一個向往美好生活的人所追求的目標。

關鍵詞 城市噪聲污染 噪聲危害 噪聲分類 防治對策 引言

最近幾年，由于國家加強了城市工業污染源的綜合整治，城市噪聲成為了主要環境問題之一，進而嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指交通噪聲、工廠噪聲的噪聲、建筑施工噪聲、社會生活噪聲，其噪聲的影響范圍和影響程度日益擴大，對市民的生活環境影響極大。因此，必須采取相應的預防措施，改善環境質量，讓廣大城市居民免受影響。

一、城市噪聲污染的來源分類

（一）交通噪聲

1.1 城市道路交通噪聲的來源

1）機動車輛。機動車輛在道路上行駛,產生的噪聲主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分組成。非機動車輛。

2）非機動車的噪聲主要來源于電動自行車在行駛過程中的剎車聲,據監測,它使聲值提高至少5dB(A)以上。

1.2城市道路交通噪聲的危害

1)聽力損傷。噪聲對聽力的影響是認識最早的一種影響。

2)對視覺及睡眠的影響。在噪聲作用下會引起視覺分析器官功能下降,視力清晰度及穩定性下降,130dB(A)以上的強烈噪聲會引起眼振顫及眩暈。人在睡眠時受到噪聲干擾會導致失眠或多夢,熟睡時間縮短,使人驚醒等。

3)對神經、消化、心血管系統的影響。長期在噪聲環境下生活,會導致人大腦皮

層的興奮和抑制平衡失調,中樞神經功能性障礙。同時噪聲還會引起人交感神經緊張,引起心跳過快、心律不齊、血壓升高等癥狀。另外,由于噪聲的掩蔽效應,往往使人心情煩躁、易怒、易激動、不易察覺危險信號,從而容易出現事故。4)對交談、通訊、思維的干擾。噪聲對人的語言信息具有掩蔽性,當噪聲低于談話聲級時談話才能正常進行。當我們用電話通訊時,在低于50dB(A)的噪聲環境下通話清晰可辨,高于60dB(A)時通話受阻。

5)對物質結構的影響。強噪聲聲源振動,常使金屬疲勞而遭到破壞,尤其是精密儀表、儀器。當噪聲級超過140 dB(A)時,強烈的噪聲對輕型建筑物開始起破壞作用。

中國青年報社會調查中心通過網站進行的一項萬人調查（12770人參加)顯示，98.8%的人正在經受噪聲困擾，僅1.2%的“沒有” 噪聲困擾。調查顯示，噪聲污染帶來的困擾有：心情躁(74.8%)，影響工作、學習(61.9%)，睡不踏實甚至失眠1.6%)，對聽力造成影響(28.6%)，引發其他病癥(13.2%)等。有關專家認為噪音對人體的危害是很大的，孕婦長期處在超過50分貝的噪音環境中,會使內分泌腺體功能紊亂,并出現精神緊張和內分泌系統失調。嚴重的會使血壓升高、胎兒缺氧缺血、導致胎兒畸形甚至流產。而高分貝噪音能損壞，胎兒的聽覺器官，致使部分區域受到影響。影響大腦的發育，導致兒童智力低下。噪音的惡性刺激，影響我們的睡眠質量，并會導致頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、注意力不集中等神經衰弱癥狀和惡心、欲吐、胃痛、腹脹、食欲呆滯等消化道癥狀。營養學家研究發現，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營養物質的消耗量增加，影響健康；噪音令人腎上腺分泌增多心跳加快、血壓上升，容易導致心臟病發；同時噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。

（二）．工業噪聲

2.1 工業噪聲的來源

工業噪聲由于產生的動力和方式不同，可分為兩種。一是機械性噪聲，是由機械的撞擊、磨擦和轉動而產生的，如織布機、球磨機、電鋸、鍛錘等產生的噪聲；二是空氣動力性噪聲，是由氣體壓力發生突變引起氣流的擾動而產生的，如鼓風機、汽笛、噴射器等產生的噪聲。工業噪聲又可分為連續噪聲和間斷噪聲；

穩態噪聲和脈沖噪聲。工業噪聲由于發生源的性質、分布和數量及防護措施的有無和防護效果等因素的不同，在各種作業環境中其強度和頻譜特性有很大差異。

2.2 工業噪聲的危害

1）當在110dB以上的噪聲中即便不太長時間的暴露，對于某些人有時也會造成永久性的聽力損傷。

2）130dB以上的噪聲可引起耳痛和鼓膜傷害等；

3）165dB以上的強烈噪聲能使耳鼓膜穿孔外，還可導致機體的其他傷害。4）強度為130dB以下的噪聲短時間作用主要是干擾人的工作、休息和言語通訊。5）長時間職業性暴露在85～90dB以上噪聲中可使工人產生言語聽力損傷。此外，還可引起植物神經紊亂如睡眠不良，頭痛耳鳴以及心血管功能障礙等。

（三）建筑施工噪聲

3.1建筑施工噪聲來源

在城市中，建設公用設施如地下鐵道、高速公路、橋梁，敷設地下管道和電纜等，以及從事工業與民用建筑的施工現場,都大量使用各種不同性能的動力機械,使原來比較安靜的 環境成為噪聲污染嚴重的場所, 特別是近年來城市建設迅速發展，道路建設、基礎設施建設、城市建筑開發、舊城區改造，還有百姓家庭的室內裝修，都造成了城市建筑噪聲，建筑施工現場噪聲一般在90分貝以上，最高達到130分貝。

3.2建筑噪聲的危害

某些施工現場緊鄰居住建筑群，對居民的生活造成很大的干擾。

（四）社會噪聲

4.1 社會噪聲的來源

這是在社會人群活動出現的噪聲。如家用電器聲、飯店、游藝廳、歌舞廳的高音喇叭聲和喧鬧叫賣聲等。

4.2社會噪聲的危害

對于某些距離電器聲、飯店、游藝廳、歌舞廳的高音喇叭聲和喧鬧叫賣聲等較近的居民造成和大困擾。

二．城市噪音污染的控制

噪聲的傳播一般分為三個階段：噪聲源、傳播途徑、接受者。傳播途徑包括反射、衍射等形式的聲波行進過程。控制噪聲就是在噪聲到達耳膜之前，采取阻尼、隔聲、吸聲、消聲器、個人防護和建筑布局等措施，盡量減弱或降低聲源的振動，或將傳播中的聲能吸收掉，或設置障礙使聲音全部或部分反射出去，減弱噪聲對耳膜的作用，以達到控制噪聲的目的。根據噪聲傳播的3個階段，可分別采用從聲源上降低噪聲、在傳輸途徑上控制噪聲、在接受點阻止噪聲的途徑控制噪聲。

1.噪聲源的控制

1．1改進汽車動力機械設計

產生汽車車輛噪聲的主要因素是空氣動力、械傳動、電磁三方面。從結構上可分為發動機(燃噪聲)、底盤噪聲(傳動系噪聲、各部件的連接配合起的噪聲)、電器設備噪聲(冷卻風扇噪聲、汽車發機噪聲)、車身噪聲(車身結構、造型及附件的安裝合理引起的噪聲)的母國。其中發動機噪聲占汽車聲的112以上，包括進氣噪聲和本體噪聲(如發動振動，配氣軸的轉動，進、排氣門開關等引起的噪聲等。因此發動機的減振、降噪成為汽車噪聲控制關鍵。降低發動機本體噪聲，降低進氣噪聲，進氣噪聲是發動機的主要噪聲源之一，系發動機的空氣動力噪聲，隨發動機轉速的提高而增強。降低底盤噪聲，即排氣系噪聲和傳動系噪聲。降低電器設備噪聲，即冷卻風扇噪聲和汽車電動機噪聲。降低車身噪聲，車身噪聲主要是空氣動力噪聲，隨著車速的提高會越來越大。因此，改善車身噪聲的措施主要是:對車身進行流線型設計，實現光滑過渡;在車身與車架之間采用彈性元件連接;進行室內軟化，如在頂棚及車身內蒙皮間使用吸聲材料等。

1.2修建降噪路面

所謂降噪路面,也稱多空隙瀝青路面,又稱透水或瀝青面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料,其空隙率常在15%~25%間,有的甚至高達30%。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面 比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1dB~3dB。目前,德國科學家發明了兩種混凝土,第一種可稱為空隙型混凝土,第二種可稱為細槽型混凝土。空隙型混凝土利

用的原理和開孔型瀝青相似,也是利用微小的孔隙。混凝土表面之所以能生成孔隙,是因為在生產混凝土時去掉了一定的成分,沒有使用顆粒大小在0 mm~4 mm之間的砂子和粉塵,而是由小石子組成,而石子和石子之有許多空隙。瀝青里含有的強膠粘劑,用來粘結石子,但也會使灰塵和臟物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土沒有膠粘劑的問題,也許它的使用期限會比開孔型瀝青更長。另一種是經過特殊處理的水泥混凝土—細槽型混凝土。細槽型混凝土的生產過程:先做出普通的水泥混凝土路面,然后再用刷子刷其表面,把上面的添加物刷掉。在這樣的處理之后,便會出現一個平整的路面,沒有明顯的上下起伏或者是坑坑洼洼。隨后,修路工人再在這樣的表面上縱向銑出一道道細槽。

1.3 運用交通管制措施

大中城市要建設環城道路 ,減少穿越市中心的車輛 ,可以減少城市鬧區的車流密度。對需要安靜的區域應限制通行車輛的類型 如大中型載貨車 ,也可采用限制通行時間 ,允許在不影響學習或生活的時間通行。為了減少交通密度 ,還可控制在用車的總數量 ,優先發展公共交通 ,減少小型機動車的使用。用控制交通流密度的方法來降低交通噪聲的效果有時是有限的,當車流量增大到一定程度時再增加車流量 ,交通噪聲的峰值基本不變。因此 ,限速和限制超車是很必要的。在需要安靜的地區設置限速或者禁止超車標志,可以有效地降低交通噪聲。設置機動車、非機動車、行人間的隔離設施 ,通過減少混合交通可以減少由于車輛頻繁停車、加速、制動所產生的噪聲。在平面交叉路 口實行環行交叉或采用最佳的交通信號 自動控制 ,保證車輛勻速行駛 ,減少機動車的停車、啟動、加速的次數 ,對降低交通噪聲能產生一定的作用。

1.4 改進結構選擇低噪聲設備

改進結構，選擇低噪聲設備，提高加工精度、裝配質量，采用優化操作方法，代替噪聲級高的陳舊設備和工藝。例如，建筑施工中，用水壓式打樁機代替氣錘式打樁機；在工業生產中,用壓延式工藝代替鍛打，用焊接代替鉚接；機械傳動裝置中，用彈性軸套的齒輪代替普通齒輪，都可以降低噪聲源的強度。降低汽車本身發出的噪聲水平，會有利于降低交通噪聲。另外，通過完善道路標志，改善道路路面狀況，加強道路交通的管理和疏導，保持道路的暢通，減少車輛鳴笛、變速、剎車，會明顯使交通噪聲水平降低。

1.5城市合理的功能分區

城市經濟和交通運輸的發展，必然導致城市區域噪聲源種類和強度的增加，但是城市總體規劃與城市舊區改造、城市道路系統的規劃建設與改造，都為改善城市區域聲環境帶來了難得的機遇。城市合理的功能分區，以及完善的、分工合理的道路系統是整個城市區域具有良好聲環境的前提。

1.6制定和實施強制性的管理法規

制定并執行強制性的噪聲控制和管理法規是保證城市寧靜環境的重要措施。交通噪聲源噪聲級別高且流動性大，污染范圍廣。加寬道路、以立交橋代替平面交叉、在城市的主次干道強化對機動車的禁鳴管理、限制車速、在交道口處安置測聲器和數字顯示器等措施，均可以降低交通噪聲級。另外，由于有些居住區的環境噪聲級已接近甚至高于工業、建筑施工噪聲，亦必須有管理辦法嚴加控制，其中包括加強對居民的環境意識、社會公德的教育。

（二）控制噪聲的傳播途徑

2.1種植降噪綠化林帶

在道路兩側植樹綠化, 是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度, 可以達到吸納聲波, 降低噪聲的作用。根據有關研究資料表明, 當綠化林帶寬度大于 10m時, 可降低交通噪聲 4～ 5dB。這是因為投射到植物葉片上的聲能74%被反射到各個方向, 26%被葉片的微震所消耗。增大噪聲源與需要安靜區域的距離 ,可起到降低噪聲的作用。通過設置防護帶使工業區與居民、文教區分開 ,布置時還應考慮主導風向。工業區在總體布局時應將高噪聲污染的企業與噪聲水平較低的企業分開布置 同一企業內,高噪聲車間、機房與噪聲較低的車間和生活區分開布置 ,以避免相互影響。對于特別強烈的噪聲源 ,應將其布置在廠區比較邊遠的位置 噪聲污染突出的企業應布置在整個工業區的邊緣 ,處于遠離居住區方向,使噪聲得到最大限度地 自然衰減。同一車間內的不同工位布置 ,也應注意盡量使靜、鬧分開 ,把噪聲大的設備如空壓機、風機等相對集中布置在一起 ,防止聲源過于分散 ,污染面大 ,以便于采取控制技術措施。該方法的優點是: 生態效益明顯。局限性是: 占地較多, 早期降噪效果不顯著。

2.2聲屏障技術

采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音, 據測試采用聲屏障降噪效果可達 10dB 以上。聲屏障按其降噪方式可分為: 吸收型、反射型、吸收-反射復合型。由于聲屏障的類型各異, 所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。因此, 在選用聲屏障時, 應根據受聲點的敏感程度、當地的經濟狀況、自然環境來合理選擇適用的聲屏障類型。該方法的優點是節約土地, 降噪效果比較明顯。局限性是:長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調的感覺, 造價較高, 如使用透明材料, 又易發生眩目和反光現象, 同時還要經常清洗。

2.3充分利用地形地貌

如山崗 土坡樹叢草坪和有足夠高度的圍墻等,阻斷或屏蔽一部分噪聲能量 ,以減輕噪聲污染。在噪聲嚴重的工廠、施工現場或交通道路的兩側 ,設置足夠高度的圍墻或擋板 ,大量植樹都可以使噪聲強度衰減。

（三）保護接受者

3.1加強車輛管理的主要措施

要求車輛的使用單位及個人定期檢查和檢修車輛,對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理,車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。機動車使用警報器,必須經公安部門批準方可使用。拖拉機禁止經營性運輸,不準駛入50萬人口以上的城市市區。

3.2合理確定建設布局

應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范,合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。提出相應的規劃設計要求,對有可能造成環境噪聲污染的,應當設置聲屏障或采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗,實行立體綠化,或使臨街建筑物為商店、樓亭等,盡可能減少交通噪聲對居民的影響。城市交通干線兩側,在新建對噪聲敏感的建筑物時,建設部門必須實現對該區域的環境噪聲進行評價,并采取相應的防治噪聲的措施,以保證建筑物建成后達到環境噪聲的標準。

3.3 對于那些在聲源或傳播途徑上無法采取措施 ,或采取了聲學措施仍無法

滿足聲環境要求的情況 ,必須加強個體防護。工廠作業人員可通過佩帶護耳器 ,如防聲棉、防聲耳塞、或耳罩、頭盔等個人防護用具加強個體防護[7]。有時也可在噪聲強度級高的地點 ,建立隔聲室 ,縮短在高噪聲環境下的停留時間 ,減少作業者接受噪聲的暴露量。并根據作業人員定期聽力檢測結果 ,調整、輪換人員 對于公共建筑或住宅應通過安裝隔聲門、雙層或多層玻璃窗 ,提高建筑的隔聲性能 ,都是切實可行的防護措施。

三．控制噪聲污染的對策意見

近年來,有關方面進行了大量的調查研究及管理、治理方面的工作,有效地控制了噪聲對城區的污染。具體情況分析如下:

（一）區域環境噪聲時升時降、交通噪聲下降趨勢不明顯。因此,引起了有關部門的重視,不斷地加大了人民群眾對改善噪聲環境的認識,在全社會形成了齊抓共管的良好局面。

（二）環保局、監測站對全市噪聲源認真調查監測,在提供準確數據的基礎上對噪聲污染較重的固定噪聲源,采取隔聲、減振、搬遷等限期治理措施。對于因設備陳舊,落后而造成的噪聲污染源,采取了更換先進的低噪設備進行治理,從根本上消除噪聲污染,使固定噪聲源做到基本達標排放。

環保局對擾民較重的社會生活噪聲源,對其說服教育使其整改,甚至依法

（三）進行取締,解決了社會生活噪聲擾民問題,不僅大大提高了廣大群眾的環保意識,而且也增強了環保法制觀念,同時有效地控制了社會生活噪聲污染。

為減輕建筑施工噪聲污染,對建城區內所有建筑施工工地,進行申報登記,（四）強化管理,明確各自排污指標和施工時段,減輕施工噪聲污染。

（五）在城內主要路段設立禁鳴喇叭以及拖拉機、卡車禁止通行標志,外埠過境重型車輛不得入城等,降低了城區的交通噪聲污染。

四．意義

隨著聲技術的發展 ,有源噪聲控制技術正得到應用 ,開辟了噪聲污染控制技術的新途徑。有源噪聲控制技術就是利用一個新聲源產一個與噪聲源相位相反、振幅相等的聲音 ,以抵消噪聲源的能量的聲抵消技術。管道有源消聲器可用于空

調系統排風管道和發動機的進出氣管口的噪聲治理 ,另外 ,有源護耳器也個體防護中嶄露頭角。

五．結語

由于噪聲對環境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環境公害之一，必須得到有效的控制。從國外公路建設發展的規律來看，當路網建設形成規模后，投入于環保治理的資金將逐漸增大。后期治理的費用是巨大的，因此，防治交通噪聲污染不能僅僅只靠亡羊補牢，我們必須在初始建設時，就應該把噪聲污染放在一個較高的位置去審視。我們應該看到目前的任何一種降噪方式在技術上都有一定的局限性，在使用中也各有各的特點，所以應該從各地的實際情況出發，在公路建設的同時加強環保建設，根據工程實際，對降噪措施進行技術和經濟論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案。安靜的生活環境，也是創建和諧社會的需要，隨著政府對交通噪聲的不斷重視，相信在不久的將來，在全社會的共同努力下，我們會重新找回 “靜謐” 的城市。

參考文獻

【1】周忠元 李桂琴 化工安全技術與管理.北京化學工業出版社,2002 【2】張沛商 江亢 噪聲控制工程.北京 北京經濟學院出版社,1991 【3】中國建設工業出版社 工程建設規范匯編一建筑設計規范.北京 中國建筑出版社

【4】潘仲麟 翟國慶.噪聲控制技術.北京 化學工業出版社,2006.【5】趙延保.汽車車輛噪聲污染的危害與控制.論文集粹.2008.1 呂偉民.排水瀝青路面降噪效果的現場觀測[J].華東公路,1998

第二篇：東莞城市環境現狀與治理對策

東莞理工學院

環境學論文

東莞城市環境現狀與治理對策

化學與環境工程學院 08化學工程與工藝2班

200841511208

王東賢 2011-5-31

化學與環境工程學院

東莞城市現狀與治理對策

東莞城市環境現狀與治理對策

內容摘要：環境保護和生態建設是促進經濟社會可持續發展必須解決好的重大課題。近幾年東莞以強決心、大投入、硬措施，全面深化環境整治，努力解決危害人民群眾健康和影響經濟社會可持續發展的突出環境問題，水環境質量、大氣環境質量、生態環境質量不斷改善。但在環境治理中仍然有很多難題亟待解決。為此，東莞深化城市環境治理，必須切實轉變發展理念和發展方式，進一步完善環境管理體制機制，在全社會倡導和踐行生態文明，從而使環境更友好、生活更美好。

關鍵詞：東莞，環境保護，垃圾處理，水污染，大氣污染

第一章 東莞城市環境現狀

東莞市位于廣東省中南部的珠江口東岸、東江下游的珠江三角洲，陸地面積2465平方公里，市轄33個鎮區，戶籍人口約為170萬。東莞市不僅是穗深港經濟走廊的黃金地段、溝通珠江兩岸和深圳、珠海的橋梁，也是廣九鐵路、廣深準高速鐵路、廣梅汕鐵路與大京九鐵路的交匯處，還是廣州與香港之間水陸交通的必經之路。其地域優勢并惠于東莞市政府“海納百川”的經濟發展政策，使這里的社會經濟得以快速發展。特別是近十多年來，外來務工人口達到上千萬，企事業單位達到三萬多個，有“世界工廠”之稱，幾乎涵蓋了各類輕工產品的加工、制造和銷售。全市國民經濟年均增長速度持續保持在20%以上，成為中國社會經濟發展最快的地區之一。其工業實力十分雄厚，化學與環境工程學院

東莞城市現狀與治理對策

曾獲中國最佳魅力城市、最具經濟活力城市、跨國企業眼中最具投資價值城市、制造業十大最具競爭力城市等殊譽，在國內外的影響力與日俱增。

但是，由于歷史的原因，東莞市城市污水管網和污水處理廠建設的速度，遠遠落后于經濟發展和城市建設進程。多數鎮區的排水系統基本為雨污合流，基本沒有污水管道，形成大量工業廢水和生活污水無序排放，加之一些外來務工人員缺乏環保意識，飼養家禽亂排糞便、亂倒垃圾，導致江、河、湖、庫特別是流經城鎮中心的河涌嚴重污染。大多數內河涌水質為劣V類，許多水體出現了嚴重的黑臭現象。記者親眼目睹了市區邊上尚未治理的黑臭水渠，黑如墨汁，雖然天氣很涼，但臭味依然刺鼻。這些河涌惡臭四處彌漫，人們臨河只能掩鼻而過。同時，飲水安全也受到質疑，百姓怨聲載道。城市水環境污染問題，嚴重影響了城市居民的生存環境和身體健康，損害了城市的生態環境形象和投資環境，已成為東莞的一大社會問題，制約著東莞經濟社會的可持續發展。[1]

從2001年以來，東莞市委市政府出臺了一系列措施，狠治城市環境。以“創模”為契機提出了“經濟社會雙轉型”發展戰略！關閉了上百家污染企業，通過城市河流清污整治，城市地面綠化，污水處理廠建立，中小型企業集中污染處理等等一些列措施，在“藍天、碧水、綠地”各個方面都取得了一定的成效。為東莞市的城市環境優化打下了堅實的基礎，實現了平穩過度。

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東莞城市現狀與治理對策 第二章 存在問題與討論

東莞市出臺了一系列措施之后，取得了令人矚目的成績，但是污染重的底子不是一天兩天能夠擺脫的，從整體上看，東莞的城市環境為題依然十分嚴峻。下面將主要問題列出并作分析。

2.1 水污染依舊嚴重。

污水處理達標率高，但是總水體的質量依然未能達標。部分河流依然是黑河臭水。因為東莞市河道縱橫，污染擴散容易，整治難度很大。

出現這種情況主要是源頭控制上力度不夠，措施不到位。首先，工業污水的產量大。城市污水處理的總體能力有限。部分企業污水處理存在檢查時處理達標，不檢查時不處理或者處理不達標，甚至存在一些企業偷排污水的情況。

再者，生活污水處理形勢嚴峻。東莞市有1000多萬人口，城市生活污水的產量非常大。[2]東莞市的發展明顯存在著經濟發展過快，市政和城市規劃跟不上發展腳步的情況。在這種條件下，城市污水的收集和處理對于市政管道系統壓力非常大。雖然最近幾年，東莞市已經加大了城市管道系統的建設，但是總體規劃上的制約性，致使這些措施的作用只能是指標不治本。

第三，農業污水的處理能力太低。東莞市的農業，特別是畜牧業的發展規模比較大，污水產量大。但是農業污水過于分散，收集成本高，效率低，處理量太少。

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東莞城市現狀與治理對策 2.2 大氣污染治污效果不明顯

東莞市在大氣污染防治方面做了大量的工作，其中包括綠化和關閉重污染企業，水泥廠上除硫設施等等。[4]酸雨情況稍有緩解。但是從總體上來看，東莞市的大氣污染情況十分嚴峻，之前的措施收效甚微。

出現這種情況的主要原因是：

一、城市機動車過多。東莞市經濟發展迅速，人口密度大，導致私家車數量非常大。機動車尾氣成為東莞市的大氣污染的一項非常重要的來源。機動車尾氣集中處理是不可能的，所以大氣污染情況整治難度大，成效低。

二、大氣污染企業過多。東莞市的經濟結構為第二產業為主，而且數量非常大。如此集中的數量眾多的排污企業，即便是單個企業的排污量不大，總體大氣污染依然會很重。[5]

2.3 固體廢棄物污染治理難度大

主要表現在三方面。第一，城市生活垃圾數量大，處理難。東莞市的人口數量是一千多萬，每天產生的生活垃圾能到達一千多噸！[3]第二，工業垃圾城市建設垃圾數量亦大。東莞市的經濟結構和發展建設的情況決定了此類垃圾的數量非常大。第三、垃圾處理設施不足。東莞市的各種固體垃圾數量巨大，但是卻缺少相應的垃圾處理廠，而且目前垃圾處理方式存在著二次污染嚴重的問題。二次污染問題導致了群眾的反抗情緒比較大，所以垃圾處理廠的減少阻力很大。

2.4 缺少突發環境事件緊急應對措施

近幾年，全國突發環境和公共衛生事件明顯增多。這些事件的特

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東莞城市現狀與治理對策

點主要是在重工業和第二產業為主的城市。東莞具有發生突發環境事件的條件。但是目前東莞市的應對預案和緊急應對演習方面工作做得還不充分。可以說是一個不小的隱患。

第三章 應對措施

東莞市的污染的整治任重而道遠。必須要可續分析，認真規劃，嚴格執行，持續反饋。下面列出主要應對措施：

3.1 總體規劃，宏觀調控，認真落實“經濟社會雙轉型”戰略

東莞市的污染主要是經濟結構和社會結構的原因。這點兒東莞市已經清楚地認識到了。所以，在以后的工作當中。

一、東莞市必須要以這個戰略為導向，下狠手整治污染重的企業，通過叫停、關閉、排污收費、限期整改等措施整治企業污染。

同時，在長遠期規劃上要積極改變產業結構，對外引進第三產業，加快第三產業的發展，對內要，要長遠規劃，大力整改城市基礎設施建設，發展低污染，低能耗的企業。

二、調整城市能源結構，大力發展天然氣能源。從機動車到居民日常生活都要積極推進，從而減少大氣污染。

三、大力發展公共交通，限制私家機動車出行。要對全市交通全面調查，建立公交車道，增加公交車數量，提高公交車運輸能力，降低公交車車費等措施，方便市民出行。另外借鑒先進城市的經驗，采取單雙號或者其他措施對私家車進行限制。

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東莞城市現狀與治理對策 3.2 加大監督檢查力度

對于產生污染的企業，要不定期不定時的經常性的抽樣調查，對于存在偷排，不達標排放的企業，要嚴格整治，該關閉關閉，該罰款罰款。同時推進排污收費制度，將此制度與日常污染檢查相結合，給企業以壓力。從源頭上改變污染現狀。3.3 做好群眾工作，盡快建立垃圾處理廠

垃圾處理廠必須要及時上馬。要針對目前建廠的阻力，切實深入群眾，認真聽取群眾意見，同時加大科研投入力度，減少處理廠的二次污染問題。3.4 加大宣傳力度

通過各種可以用到的途徑，通過群眾喜聞樂見的方式，將環保的理念傳達給市民。讓群眾在日常生活當中能夠自覺減少亂扔亂放垃圾，進行垃圾分類，監督公共衛生。通過全市中小學生的環保教育課，實現“一帶二”，使環保的理念更加切實，也使市相關環保措施的施行更加順暢。

3.5 建立綠色GDP核算系統

東莞的城市發展歷程走地是先污染后治理的路子，付出了很大的代價，所以，為了城市的可持續發展，率先建立綠色GDP系統勢在必行。

3.6 引進人才，科學發展

東莞市過去的發展主要是依靠技術含量低的工業企業，這也是造成現在環境污染重的原因之一。產業結構的調整和升級，需要大量的

化學與環境工程學院

東莞城市現狀與治理對策

高端人才，政策的制定和執行，也需要相關專業的人才，因此，不屈一格的引進人才勢在必行，也是東莞能夠走出環境污染重的陰影的最根本的措施。

3.7 發展循環經濟、生態農業

垃圾是放錯了地方的資源。東莞市垃圾數量大的情況下，大力發展循環經濟是有效的措施之一。通過對工業區的規劃、相關企業的整合，將循環經濟發展起來必將減小城市垃圾處理的壓力，并且帶來一定的經濟效益。

生態農業將會最大程度的減少農業污水和廢物的排放，并且將其資源化，牽動其他相關農業項目的發展，促進農業經濟的結構優化和效益提升。

參考文獻：

[1] 李志啟.東莞治污破難關，咨詢成果譜新篇.中國工程咨.2010年第2期 總第113期第9頁.[2]、[3] 李國彬.發達地區城鎮環境衛生管理探討.能源與環境.2009年11月22日.[4] 楊偉利.東莞市創建國家環境保護模范城市實錄二.綠色廣東.2007年10月.第56頁.[5] 林力.我國特區周邊城市可持續發展問題探析.特區經濟.2009年3月.

第三篇：環境噪聲污染控制的對策及建議

環境噪聲污染控制的對策及建議

我國環境噪聲污染防治法中規定，“地方各級人民政府在制定城鄉建設規劃時，應當充分考慮建設項目和區域開發、改造中所產生的噪聲對周圍生活環境影響，統籌規劃，合理安排功能區和建設布局，防止或者減輕環境噪聲污染”。合理的城市規劃，對未來的城市環境噪聲控制具有非常重要的意義。

（1）城市功能區劃及規劃布局合理，分隔界限明顯，環境基礎設施建設完好，交通道路網布局合理，在擬定道路系統，選擇路線時，應兼顧防噪因素，生活性道路必須從居住區穿過時，應盡量利用地形設置成路塹式或利用土堤等來隔離噪聲，將主干道盡可能轉入下，其上布置街心花園或步行區，將干道設計成半地下式，沿干道兩側設置聲屏障同時設置一定寬度的防噪綠帶。城市規劃部門，在確定建設布局時，應當依據國家聲環境質量和民用建筑隔聲設計規范，合理規定建筑物與交通干線的防噪聲距離，并提出相應的規劃設計要求。

（2）針對城市布局和道路建設規劃，從減少交通噪聲的角度，提出改進建議和改造方案，取締噪聲嚴重超標的車輛，實施城區禁鳴及最高時速的限制，禁止特殊功能區機動車輛的通行，在交叉路口采用立體交叉結構，減少車輛的停車和加速次數，可明顯降低噪聲。在同樣的交通流量下，立體交叉處的噪聲比一般交叉路口噪聲低5—10dB。在城市道路規劃設計時，應采用以返雙行線，在同樣運輸量時，單行線改為雙行線（單方向行駛），噪聲可以減少2—5dB。

（3）在城市總體規劃中，工業區應遠離居住區，有噪聲干擾的工業區須用防護地帶與居住區分開，布置時還應考慮主導風向，現有居住區的高噪聲級的工廠應遷出居住區或改變生產性質，采用低噪聲工藝或經過降噪處理來保證鄰近住房的安靜，等效聲級低于55dB及無其它污染的工廠，宜布置在居住區內靠近道路處。對重點工業噪聲源，采用治理與關、停、并、轉、遷相結合的綜合整治方案，對于在噪聲敏感建筑物集中區域內造成嚴重環境噪聲污染的企事業單位，實行限期治理，在居民區中的建筑工地規定使用低噪聲設備，并規定超標械作業時限。

（4）建設項目可能產生環境噪聲污染的，建設單位必須提出環境影響報告書，規定環境噪聲污染的防治措施，并按國家規定的程序報環境保護行政主管部門批準。建設項目的環境污染防治設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。建設項目在投入生產或使用之前，其環境噪聲污染防治措施必須經原審批環境影響報告書的環境保護行政主管部門驗收，達不到國家規定要求的，該項目不得投入生產或者使用。并確保防治環境噪聲污染設施正常使用，不得拆除或者閑置。

（5）充分利用城市綠地降噪的功能。城市綠化不僅美化環境，凈化空氣，同時在一定條件下，對減少噪聲污染也是一項不可忽視的措施。在城市中不可能有大片的樹林，但如果能種上幾排樹林，開辟一些草地，增大道路與住宅之間的距離，則不但能增加噪聲衰減量，而且能美化環境。有關研究表明，綠化帶的存在，對降低人們對噪聲的主觀煩惱度，有一定的積極作用。

噪聲已滲透到人們生產、生活的各個領域，人們期望生活在沒有噪聲干擾的安靜環境中，但完全沒有噪聲是不可能的，也沒有必要。我們除采取必要的防治措施，把噪聲降到對人無害或對腦力活動和休息不致干擾的程度，還應加大環境噪聲的宣傳力度，提高居民的環境意識，加大基礎科研和工藝技術改進的投入，降低環境治理的費用。以人為本，樹立統籌兼顧的可持續發展觀，為廣大市民真正創造一個安靜、清潔的最佳人居環境。

噪聲污染涉及到城市功能區劃及規劃，功能區劃不合理是噪聲污染的首要原因，特殊住宅區、文教區與商業區沒有明顯的分隔界限，環境基礎設施建設嚴重不足且達不到標準，土地利用不合理，商業區與工業區，居民區混雜，城區禁鳴時緊時松，城區交通主干道車輛及最高時速的限制不夠，噪聲嚴重超標的車輛取締不力，加之管理部門之間沒有形成有效聯動機制，部門監管不力，噪聲危害宣傳不到位，居民素質不高都是造成噪聲污染的重要因素。所以，我們要積極的治理噪聲污染問題，合理規劃城市功能區，為我們的環境獻出一份自己的力量。

第四篇：噪聲污染控制專項方案

噪聲污染控制專項方案

一、工程概況

1.1工程簡介 工程名稱：博凌商業廣場

工程地點：蕪湖市三山區黃垅路鴨棚路交叉口 建筑面積：32049.52m2 招標單位：中國二十冶集團有限公司 設計單位：安徽省城建設計研究院

1.2現場條件

本工程現場施工場地狹小，根據施工總平面圖安排，現場設置水泥道路，能保證車輛到達每個單體工程。

二、編制依據

1、《建設節約型工地創建使用手冊》

2、建設中國二十冶集團有限公司《質量、環境與職業健康安全管理體系手冊與程序件》

三、控制措施

本工程位于蕪湖市三山區黃垅路鴨棚路交叉口，東側臨村子，南北西方向空曠，本工程的噪音污染控制措施有：

1、在機械的選用上選擇低噪音、低震動的機械，強噪音或非常規型機械不得使用。

2、需要24小時施工時，辦理夜間施工許可證，張貼安民告示牌，在未取得夜間施工許可證的情況下禁止施工。

3、夜間施工不得使用鎬頭機，白天使用時應注意附近居民的反應，不得長時間打鑿。

4、定期對施工現場噪音進行監測，超出噪音控制范圍的應進行整改，或對機械進行檢測維修，保證機械高效、低噪音作業。

5、本工程力求在噪聲控制上達到要求，按照措施要求嚴格執行，控制目標為做到附近居民普遍反映良好，無一例投訴事件發生。

四、管理體系與保證措施

1、建立以項目執行經理為組長，項目生產經理為副組長，項目部各部室人員及施工隊管理人員為組員的噪聲污染控制領導小組，在市政府有關部門、公司及公司項目監管部領導監督下，項目形成縱橫網絡管理體制。

2、成立噪聲污染控制領導小組，并制定相關管理制度，堅決執行蕪湖市有關法規。

第五篇：中國城市環境保護形勢與對策

中國城市環境保護形勢與對策

-----以深圳的環保形勢政策為例

（姓名：魯媛學號：2010071069 學院：三院10級中醫骨傷）

摘要：以深圳的環境保護為例，分析其當前環境保護的形勢和解決相應問題的對策，以方便我們更深層次了解和全面剖析中國城市環境保護的形勢與對策，領悟環保問題的嚴峻性，以及及時解決環保問題的必要性，增強應對城市環保問題的信心。

關鍵詞：城市環境保護，形勢，政策

深圳是全國四大一線城市之一，國際化大都市，中國華南第二大城市，位于珠三角東岸，與香港一水之隔。是中國最早對外開放的城市，中國第一個經濟特區，經國務院批準于1980年8月26日正式設立，到了2004年，深圳已經成為沒有農村的城市。依托于其有利地理位置和國家政策扶植，創造了享譽世界的深圳速度。2011年深圳GDP總量位居大陸第四，中國社會科學院發布的《2011年中國城市競爭力藍皮書：中國城市競爭力報告》中指出，深圳在國內城市中僅次于香港、上海、北京位列第四。2012年9月20日召開的“第八屆中國總部經濟高層論壇”發布全國35個主要城市總部經濟發展能力排行榜(2012)，深圳總部經濟發展能力綜合得分75.8分，僅次于北京和上海，居全國第三位。從深圳我們看到了中國的綠色發展模式——冒出近5000億元工業產值的熱土，卻極少看到滾滾濃煙，大片城市綠地和郊野山林間隔了都市的喧囂，“綠地、綠林、還有綠水”成為商業樓盤最大的賣點，環境質量和生態品位成了政府施政的焦點。但是經濟的快速發展的過程中依然伴生著環境的改變甚至惡化，在人們環保意識逐漸增強的過程中，我們來深度剖析深圳所面臨的環境保護形勢以及其應對的措施和政策。

一、深圳所面臨的環境保護形勢

1、水源保護與村鎮經濟發展矛盾日益突出。

全市水源保護區集中于寶安龍崗兩區，近年來水源區內經濟迅速發展，人口激增，一些污染行業如電鍍業、印染業、皮革業、化工業、造紙業增多，排放的各種有害污水加上生活污水、生活垃圾，都嚴重威脅到飲用水源，使水源水質有逐年下降的趨勢。水庫水質污染綜合指數也有逐年上升的趨勢，雖然水源水質還符合飲用水源標準，但已經達到非控制不可的危險邊緣。加上深圳是一個缺水城

1市，水源短缺和水質污染并存將嚴重影響深圳以后經濟的進一步發展。

2、城市廢水直接排放，造成河流水體發黑發臭。

隨著城市人口的急劇增加，逐年增多的城市污水未經處理就直接排放，造成城區河流有機污染日益嚴重，如流經城區的深圳河、福田河、大沙河等等，有機污染指標已經超出國家地面水五類標準的幾倍到幾十倍。水體嚴重變質，常年發黑發臭，河中魚蝦已經基本絕跡，不僅影響城區景觀和投資環境，還危害沿岸居民的身體健康。[1]

3、城區噪聲居高不下。

一是交通噪聲嚴重，據統計超標率達87%。二是社會生活噪聲污染，夜間施工和餐飲業等帶來的社會生活噪聲直接影響居民的正常生活。

4、城區大氣氮氧化物濃度逐年升高。

近年來深圳市大氣氮氧化物的含量直線上升，主要來源是機動車尾氣排放和餐飲業油煙火煙污染，其濃度水平和超標率均居廣東省各市之首。

5、城市垃圾迅速增多。

據統計特區內垃圾無害化處理率為92.4%，特區外生活垃圾部分不能及時清理，垃圾的亂倒、亂堆、腐爛、變質所造成的環境污染嚴重影響到深圳市地面水水質。各類建筑垃圾和工業固體廢物都構成了對環境的污染。

6、水土流失日益嚴重，造成生態環境的破壞。

過去某些土地開發欠合理，工程建設未能采取有效環境保護措施，造成水土流失嚴重。據統計，由于人為造成的水土流失面積占全市水土流失面積的93．27％ 因此，“還我青山綠水”已成為深圳人的呼聲。[2]深圳的未建城區高強度開發，植被破壞造成了嚴重的水土流失，導致一系列的生態問題，破壞景觀，污染飲用水源，淤積河湖，毀壞防洪設施和治澇工程，這是造成深圳洪災的重要原因。

7、城市環境保護工作面臨著一系列新的問題。

中國在許多傳統的城市環境問題還沒有得到基本解決的同時，許多新的城市環境問題又接踵而來。一是城市環境污染邊緣化問題日益顯現。城市周邊地區更多地承擔著來自中心城區生產、生活所產生的污水、垃圾、工業廢氣等污染，城市周邊地區的水體（包括地表水和地下水）、土壤、大氣污染問題更為突出，影響了城市區域和城鄉的協調發展。二是機動車污染問題更為嚴峻。中國已經成為

世界汽車第四大生產國和第三大消費國，2004年汽車保有量達到2742萬輛。機動車保有量的高速增長導致的城市空氣污染將是城市發展，特別是大城市發展面臨的嚴峻問題。三是城市生態失衡問題不斷嚴重。城市自然生態系統受到了嚴重破壞，生態失衡問題不斷加重，“城市熱島”、“城市荒漠”等問題突出。同時，城市自然生態系統的退化，進一步降低了城市自然生態系統的環境承載力，加劇了資源環境供給和城市社會經濟發展的矛盾。

二、應對深圳環境保護的政策和詳細措施

1、采用經濟手段, 制定和實施有利于環保的經濟政策，優化產業結構產業布局，從源頭上緩解經濟高速發展對城市生態環境的壓力。

環境經濟手段按照市場經濟規律和環保要求, 通過調節利益分配, 來提高環境成本, 鼓勵節能治污, 相對而言, 效果明顯, 負作用小。如完善收費政策。一是強化排污收費政策,按照收費標準高于治理成本的原則, 逐步提高二氧化硫排污費、化學需氧量排污費收費標準；二是完善城市污水和垃圾處理收費政策，全面開征城市污水處理費并提高收費標準, 提高垃圾處理收費標準。制定有利于環保的金融信貸政策、稅收政策，推動環境污染責任保險，跨流域生態補償與關閉污染企業賠償機制。

制定無償補助的政策，吸引企業發展綠色環保產業，減輕企業負擔，促進環保政策實施。深圳《市政府公報》正式發布實施《深圳市環境保護專項資金管理辦法》。《辦法》提出采取無償補助和貸款貼息兩種方式，對深圳市企業進行污染防治、生態恢復、新技術開發等6種環保項目進行資助，最高資助額可達600萬元。可獲資助的6種環保項目：一是重點污染源防治，包括技術和工藝符合環境保護及其他清潔生產要求的重點行業、重點污染源防治；二是區域性污染防治，主要用于跨流域、跨地區的污染治理及清潔生產項目；三是污染防治新技術、新工藝及促進循環經濟發展的推廣應用項目，主要用于污染防治新技術、新工藝的研發和資源綜合利用率高、污染物產生量少的清潔生產技術、工藝的推廣應用以及生態工業園污染防治項目的建設；四是重點生態破壞治理，主要用于飲用水源地污染治理項目以及其他大氣、水、土壤等自然生態系統的恢復工程；五是重大污染突發事件應急物資、應急設備的儲備；六是國務院規定的其他污染防治項目。

2、采用法律手段, 完善環境保護的法治體系。

為了使深圳環保工作有章可循、有法可依，深圳編制了《環境保護十年規劃和“八五”規劃》，1994年，又以更高的起點和標準編制了《深圳市環境保護“九五”計劃和2010年長遠規劃》。1995年．深圳還專門制定了《深圳市珠江三角洲經濟特區環境保護規劃銜接方案》。1996年，探圳市將環境保護主要目標和措施又寫進了《深圳市國民經濟和社會發展“九五”計劃》及《深圳市城市總體規劃(1996～2010)》。在完善環保規劃的同時，深圳市還十分重視環境立法工作。1992年7月．深圳經濟特區獲得立法權后，市人大審議頒布了《深圳經濟特區環境保護條例》、《深圳經濟特區環境噪聲污染防治條例》、《深圳經濟特區飲用水源保護條例》等l0多件有關環境方面的法規。深圳市政府也先后制定頒布了《探圳經濟特區市容和環境衛生管理辦法》、《深圳經濟特區城市綠化管理辦法》等一系列規范性文件。[3]

但目前在法律方面所做的仍然不夠，隨著經濟的進一步發展，更多的環境問題暴露出來，我們要及時更新完善法律法規，減少法律漏洞，使環境保護有法可依，有法必依，執法必嚴，違法必究。要做的就是一要全面清理環境法律法規，二是修改《環境保護法》，三是修訂相關法律法規。修訂《水污染防治法》《大氣污染防治法》和《環境影響評價法》, 制定污染源限期治理管理條例、規劃環境影響評價條例、環境監測條例等等。

3、加強環境保護宣傳，提高公共道德，采取措施應對城市垃圾增多，和水土流失等問題。

深圳采取了一系列措施搞好河流治理、水源保護和海域整治，強化水土流失的治理，嚴格控制噪聲污染，加強生活污水、垃圾處理和工業廢氣、廢水處理等，使環境質量在經濟社會快速發展的同時仍然維持了良好水平。如對排氣超標車輛實行強制治理，加快發展燃氣汽車，推廣使用清潔能源等措施，努力減少機動車尾氣污染。深圳市在污染治理中積極研究和采用新的技術，減少污染的產生，提高污染治理和生態保護的效率，如目前正在探索用人工濕地處理城市污水，這一方法不僅成本很低，而且可以在解決水環境的同時兼收美化城市的效果。調整和優化產業結構，增強發展后勁，實現一、二、三產業的協調發展，逐步向發達國家的現代化城市經濟結構趨近，確立了以高新技術為先導，先進工業為基礎，第三產業為支柱的經濟發展戰略，使深圳的產業結構努力發達國家水平。深圳在加

大產業結構升級換代的同時，積極發展高效清潔的二次能源，大幅度提高了電力和石油制品的比例，減少了煤炭的直接燃燒，減輕了環境壓力。[4]

目前深圳已采取措施實現垃圾循環利用。建立健全生產者責任延伸制度和消費者付費制度，引導公眾樹立與環境保護相協調的價值觀和消費觀，重視資源的綜合利用，減少廢棄物產生。建成現代化城市生活垃圾壓縮式收運系統，到2008年建成300座以上小型集裝箱型壓縮轉運站，到2OlO，特區外建成兩座大中型轉運站，提高中遠距離城市生活垃圾運輸效率。提高焚燒發電處理比率，降低衛生填埋處理比率。發展有機垃圾生化處理、填埋氣體回收利用等項目。構建促進城市生活垃圾減量化資源化的經濟和產業政策體系，到2010年，全市已建立以水資源、能源及廢棄物循環利用為重點的循環經濟基礎設施體系，再生資源回收利用率≥98％，生活垃圾無害化處理率≥95％。

4、進一步強化環保監督、監測管理。

一是提高環保準入門檻, 嚴格環境準入。二是加快推動產業結構調整, 堅決淘汰污染嚴重的落后生產工藝、生產能力和產品。三是落實污染減排目標責任, 實施嚴格的問責制度。四是加強環保基礎工作。

5、鼓勵公眾參與, 動員全社會力量保護環境。

為保障公民知情權、參與權和監督權, 環保總局發布了《環境信息公開辦法(試行)》, 對環保部門以及污染嚴重企業公開環境信息提出了要求。企業的社會責任包括了環境保護的責任。[5]

三、綜述

從深圳城市環境保護的形勢政策及應對措施來看，城市的環境保護形勢雖然嚴峻，已經到了非治理不可的危險邊緣，但是經過多方面的制定政策、采取措施，基本可以控制環保局勢，雖然隨著經濟的進一步發展，仍然有很多新的環境問題被發現，但是隨著人們的環保意識不斷提升和科技的進步，城市環境管理進一步深化，我國城市步入生態建設與環境質量全面改善的新階段，并向著創建國家環境保護模范城市、探索生態型城市和不斷提升城市可持續發展能力等方向不斷邁進。經過不斷的努力，中國城市環境保護工作已經取得了巨大成就，我們要對城市環境保護充滿信心，因為在城市人口不斷增加和經濟持續快速增長的情況下，已基本遏制住了環境污染加劇的趨勢，建成了一批社會全面進步，城市基礎設施

較為完善，環境質量良好，環境面貌清潔優美，生態趨向良性循環，環境與社會經濟協調發展的國家環境保護模范城市。

參考文獻：

[1]周紅霞，加強環保造福人類--淺議深圳環境保護現狀及治理對策[J]特區理論與實踐，1995，10：56-57

[2]熊華武、卓建民，深圳河治理工程中的環境保護[J]廣東水利水電，1998,5：16-17

[3]李燕杰，環境，一筆寶貴的資源--記國家環境保護模范市深圳[J]中國環保產業，1997，12：24-2

5[4]柯文仲、張小兵、王謹，讓歷史告訴未來--深圳市環境建設紀實，11-12

[5]楊朝飛，中國環境保護的形勢和政策措施[J]中國石化，2007,6:26-29