第一篇：關于石炭井焦煤分公司“6.1”運輸事故的處理決定

神寧?2014?179號

關于石炭井焦煤分公司 “6·1”運輸事故的處理決定

集團公司各單位，機關各部門：

2014年6月1日0：26，石炭井焦煤分公司在更換副斜井絞車鋼絲繩過程中發生一起跑車事故，造成2人死亡，1人輕傷。現就事故情況及處理決定通報如下：

一、事故經過

2014年5月31日早班，石炭井焦煤分公司機電隊利用停產檢修時間更換副斜井絞車鋼絲繩。副斜井井筒斜長1260m，傾角

旋轉退出，造成主拉桿與旋轉器分離，是導致配重車跑車事故的直接原因。

2.機電隊馬國軍、孔萬光和運輸二隊韓海發，違章乘坐配重車是造成傷亡事故的直接原因。

（二）間接原因

1.使用非斜井專用鋼絲繩連接裝臵。事故中使用的旋轉器是副立井提升尾繩懸掛裝臵的專用器具，石炭井焦煤分公司使用該裝臵用于釋放斜井鋼絲繩旋轉力時，未對旋轉器做拉力計算和靜拉力試驗，未對鋼絲繩連接裝臵主要受力部位的破斷強度安全系數進行驗算。違反《煤礦安全規程》第412條、414條等有關規定。

2.施工安全技術措施不完善、審批把關不嚴。石炭井焦煤分公司機電隊編制的《副斜井絞車更換鋼絲繩的質量標準及安全技術措施》中，選用立井尾繩懸掛裝臵作為連接裝臵，造成配重車與鋼絲繩之間無法加裝保險繩，且措施中也未制訂防脫鉤安全措施，違反《煤礦安全規程》第412條規定。此外，該措施中規定作業人員可以跟隨配重車觀察鋼絲繩情況，違反《煤礦安全規程》第372條規定。上述這些問題，石炭井焦煤分公司相關管理人員在會審時均未提出任何異議，對安全技術措施審批把關不嚴。

3.區隊班組查處“不安全行為”工作不力。事故中受傷的機電隊班長兼本次檢修項目的安全員，不僅未對其他2名人員（死

1.該分公司機電隊負責本次檢修項目的班長兼安全員馬國軍，當班安全管理不到位且帶頭違章乘坐配重車，是這次事故的首要責任者。

2.該分公司運輸二隊信號把鉤工韓海發（死者），違章乘坐配重車，是這次事故的主要責任者。

3.該分公司機電隊負責跟車觀察鋼絲繩旋轉釋放情況的維修鉗工孔萬光（死者），違章乘坐配重車，是這次事故的主要責任者。

4.該分公司機電隊副隊長兼本次檢修項目負責人謝世民，負施工組織和現場管理不到位責任。

5.該分公司機電隊隊長兼本次檢修項目負責人汪曉軍，負現場管理不到位責任。

6.該分公司分管機電運輸工作的副經理李小四，同時作為本單位節日期間檢修工作總負責人和節日期間總值班，負領導管理不到位首要責任。

7.該分公司經理孔建榮，負領導管理不到位主要責任。8.該分公司黨委書記張永華，負培訓教育、安全監管不到位主要責任。

9.該分公司其他班子成員，負日常監督檢查和安全聯保不到位責任。

10.集團公司機電管理部作為職能管理部門，負日常監督檢查

3.給予該分公司黨委書記張永華罰款16000元，建議集團公司黨委按照組織程序免去張永華黨委書記職務。

4.給予該分公司其他班子成員何鳳強、劉懷文、李建立、李宏、白興文、王維東、何軍各罰款10000元。

責令石炭井焦煤分公司根據集團公司相關規定，對本單位涉及本起事故的其他責任人員作進一步追查處理。處理結果于本決定下發之日起15日內報至安全監察局備案。

（二）集團公司機關

1.給予駐焦煤分公司安監處處長周建新免職處分，并罰款12000元。

2.給予駐焦煤分公司安監處副處長徐進榮免職處分，并罰款8000元。

3.給予機電管理部總經理李平利警告處分，并罰款6000元。4.給予機電管理部機械管理一級主管張天福記過處分，并罰款3000元。

5.給予安全監察局主持工作副局長于洪波警告處分，并罰款6000元。

6.給予公司副總經理楊成龍警告處分，并罰款20000元。7.給予公司副總經理關清安罰款20000元。8.給予公司總經理嚴永勝罰款20000元。

現場執行情況檢查考核，確保真正落地。嚴格勞動組織管理，杜絕超時疲勞作業。

5.各單位特別是焦煤分公司要全面加強危險源辨識和風險管控。對使用的新工藝、新技術、新裝備必須進行危險源辨識與風險評估，研究制訂有效的管控措施并嚴格落實。嚴格執行崗位標準作業流程，確保所有員工上標準崗、干標準活。采取有效措施，徹底解決崗位員工“知道而做不到”的突出問題。

6.各單位要嚴格執行事故上報制度。嚴格按照集團公司關于事故上報的程序和時間規定上報事故，嚴禁遲報、瞞報、謊報、漏報。

神華寧夏煤業集團公司

2014年6月9日

第二篇：石炭井焦煤公司安全技改工程2011年第三季度

石炭井焦煤公司安全技改工程2011年第三

季度“四位一體”大檢查匯報材料

石炭井焦煤公司

2011年10月9日

第三篇：著火事故處理決定

*******

關于對**礦新風井口4電磁空氣加熱機組

著火事故處理決定

#公司各單位：

2016年1月18日6點58分，**礦新風井口4電磁空氣加熱機組發生著火事故，燃燒產生的煙霧順暖風道進入新風井（進風）、井下作業頭面，致使11、12采區緊急停電撤人、礦井局部反風，影響生產近4小時，事故造成直接經濟損壞8.5萬元。

一、事故經過

***礦新風井(進風井)于2014年12月28日貫通，2015年3月18日投入使用，供風量8000m/min左右，主要供風地區為11、12采區(東回風井服務于11、12采區)，新風井井口冬季供暖問題因受燃氣管路和環保問題等客觀條件制約，無法采用燃氣或燃煤鍋爐供暖，為確保新風井冬季送風溫度達到要求，在新風井口附近，設計、安設使用空氣加熱機。加熱機采用電磁空氣加熱，專用油循環放熱技術，加熱后的空氣通過專用暖風道進入新風井內。

3#2015年10月27日到貨4臺電磁加熱空氣機組ZKDC80型，是****有限公司產品，由****有限公司供貨并安裝，開始組裝調試，于11月15日開機試運行。其簡要運行原理為電磁加熱導熱油導熱至熱交換器，70度熱風經風道送至井口至井筒，保證冬季井筒在2度以上，不結冰。整個系統有兩路6KV電源經兩臺6KV/400V2000KVA變壓器供電，四臺800KW加熱機組，三用一備（檢修）。

該加熱設備由某設計院做技術規格書，礦方參加了審查，由****有限公司中標。

因加熱機房工程到10月份不具備安裝條件，同時35KV線路工程及配套設備采購公司緩停。為保障新風井冬季井筒保暖，能夠向11、12采區送風，確保**礦原煤生產，礦決定提前安裝加熱設備，力爭在11月15日前監護運行，避免井筒結冰。為此，水電公司、動力科督促施工單位以最快速度形成6KV臨時供電線路和加熱配電室、加熱室，在11月15日投入監護運行，由于為臨時運行，礦未組織驗收。

***礦安排水電公司負責運行管理，水電公司安排5人負責運行，經培訓合格取證上崗，并制定了相關運行管理制度。廠家安排專人現場監護運行，隨時處理各種問題。從2015年11月15日運行至2016年1月18日，1、2、3機組運行基本正常，4機組11月22日機組壓力變送器絲扣處漏油（漏油約170公斤），停止運轉，修復絲扣，加油后恢復運行，該機運轉常有小問題出現，如：油壓高（500-600pa）、低(0pa)達保護值停機約6次，運轉一直不正常，2016年1月16日****有限公司安裝膨脹箱，進行油壓調整。

電磁空氣加熱4機組于1月17日10:30分開機運行。1月18日6:30分，值班人員趙云亮看井口溫度并進行巡檢，未發現異常，6:58分巡檢時發現4機南側與1號電磁加熱柜機組進線孔上部10-20公分部位有火苗，立即去低壓控制室停4號機，然后把3號、2號、1機組全部停機，又切斷總開關電源，報告水電公司調度，通知廠家***，拿滅火器滅火，用6具滅火器，7:30明火滅完。

事故發生后***礦及時啟動礦井火災應急預案，采取了停電、撤人、反風應急措施，在7:15分對11、12等地區進行了停電撤人，東、北回風井進行了反風，9:12分反風結束后，由通風區、救護隊、抽放區、動力科、安檢科等單位聯合進行了瓦斯排放。11:15分井下恢復正常。

二、事故原因

#####**礦組織安檢科、保衛科、水電公司對現場檢查分析，沒有發現明顯起火點，難以判斷起火由何原因引起。

廠家組織有關技術人員和配套廠家對加熱機組殘骸進行分析，對殘骸各部位進行逐點查看分析，因燃燒較重，尚不能確定內部起火點，起火原因結論尚需進一步確認。

運行過程分析，4加熱機組在11月22日出現一次油嘴松動導致噴油的故障，監護運行廠家維修人員進行了處理，有進入運行狀態，在后續運行中又出現油壓高（500-600pa）、低(0pa)達保護值停機約6次，在1月16日又對此機組進行了注油，然后通知運行人員運行。此時，監管單位水電公司未加強監管，未現場復查核實機組狀態，未確定是否存在隱患，致使帶病運行，出現著火事故。

三、責任認定及處理意見

本次事故是一起典型的責任事故，***礦從設備設計選型、到貨驗收、現場監管等方面存在漏洞，對造成此次事故負有不可推卸的監管責任。按照****公司《生產安全事故責任追究制度》第十七條之規定，對有關責任人處理如下：

1、***礦副礦長***為加熱機組管理單位水電公司主管領導，對現場運行管理不到位，未盡到管理責任，罰款1000元。在**公司2月份安全辦公會上做深刻檢查。

#

2、**礦主管安全的副總工程師**負有安全監管不到位責任，罰款500元。

3、公司對副礦長**、副總工程師**進行安全約談。

4、責成**礦對其它相關責任人作出相應處理，處理結果報**有限公司礦山安全部。

四、防范措施

1、**礦立即組織水電公司制定機組無油加熱整改方案，實施無油加熱機組替代工作，永久消除含油運行易發事故的隱患。2016年1月31日前完成。

2、**礦領導和水電公司加強對重點部位管理，明確近期電磁加熱機組運行和替換采暖期間每天由一名科領導去現場上崗檢查運行情況，有問題及時組織處理，確保安全運行。更換設備期間，水電公司安排一人參與夜班監護運行。

3、**礦水電公司負責完善巡檢和消防安全制度、應急預案并嚴格執行，現場已增加配臵到20具CO2滅火器，增加兩個消防沙箱，20日安裝3套視頻監視探頭及8個照明隨時監視，及時掌握運行狀態。由通風部門在風道配套溫度、CO和煙霧報警裝臵。研究在曖風道安裝防火隔離門。

4、為確保另外3臺暖風機安全可靠運行，廠家全面檢修1、2、3機組，確保替換過程保證安全運行。

5、礦要加強地面基建安裝工程安全監管工作，特別對高溫高壓容器、特種設備、高空作業、電氣焊作業、起重重載等存在安全風險工作加強檢查，避免出現地面安全事故。礦以此事故為例，在全礦開展警示教育，舉一反三，避免出現其他事故。

第四篇：道路運輸事故處理應急預案

道路運輸事故處理應急預案

道路運輸事故處理應急預案1

一、校內傷害事故的原因

課間學生追逐、打鬧；體育活動中不慎碰撞、摔倒；學校使用的教育教學和生活設施、設備不符合國家和本市的安全標準；學校的場地、房屋和設備等維護、管理不當；學校組織教育教學活動未采取必要的.安全防護措施或未進行必要的安全教育；實驗操作不當；極個別教師體罰或變相體罰學生等。

二、傷害事故的預防辦法：

1、加強對學生進行行為規范教育、安全教育，增強學生的自我保護意識。

2、加強對教師進行師德教育，增強責任意識和法制意識。

3、加強對教育教學、生活設施、設備場地、房屋硬件的安全檢查，發現隱患立即整改。

4、根據學校安全工作要求，按年級和部門確定安全責任包干區，年級和部門負責人為安全責任包干區責任人。學校分別與各層面簽約，做到崗位到人，確保在校學生人身安全。

三、傷害事故的處理程序

1、一旦發生意外學生傷害事故后，根據現有條件和能力及時進行救護，需送醫院的立即指派人員送專科醫院或大醫院進行救治。

2、在救護的過程中及時通知受傷害學生的父母或其他監護人。

3、爭取在第一時間做好知情人的筆錄，(被調查人是未成年人，調查時要有監護人在場)，調查人員應2名，記錄的內容要實事求是，不誘導；記錄用鋼筆或水筆，調查人員和被調查人員要有簽名。

4、如屬重大傷害事故，及時啟動事故處理應急預案，事故應急處理小組及時開展工作。

道路運輸事故處理應急預案2

一、應急處理的范圍及原則

凡公司營運車輛在運輸中發生的道路交通事故、治安案件、疾病預防、車輛故障、火災爆炸及遇特殊情況等險情事故，均司應急處理范圍，適用于本預案。

實施本預案堅持以下原則：

1、救人高于一切;

2、施救與報告同時進行，逐級報告，就近施救;

3、局部服從全局，下級服從上級。

4、分級負責，條塊結合，密切配合。

5、最大限度地減少損失，防止和減輕經濟損失。

6、實施屬地管理，在當地政府統一領導下建立統一有序和高效的應急處理機制，接受同級及其以上政府和有關主管部門及上級交通主管部門、公司的領導。

二、應急處理機構職責

應急處理領導組主要職責是:險情事故發生后,在公司險情事故處理領導組統一指揮下,委派帶隊領導并立即奔赴現場：

1、貫徹落實上級領導對險情應急處理工作批示，提出應急處理

具體措施，負責相關情況上報工作。

2、指導監督應急處理工作，協調解決應急處理工作中的重大問題。

3、掌握應急處理動態狀況及時調整部署應急工作措施。

4、應急處理領導組可視情況抽調工作人員，成立現場施救組、善后處理組、通訊聯絡組、后勤保障組、原因調查組等險情事故應急處理工作機構，明確責任人、聯絡人，迅速果斷地做好險情故應急處理工作。

三、應急處理程序

(一)、肇事呼救。險情事故發生后，肇事駕乘人員及當事人應立即向公司交通險情事故應急處理領導組緊急呼救，并開展自救。應急呼救電話如下：

1、交通事故報警電話：122保險報案：95518

2、匪警：110

3、火災事故：119

4、疾病救護：120

5、公司應急辦公室負責事故處理、施救組織、旅客疏散、聯系修車、傷病人員轉運等事宜。

(1)、遇客車營運中發生故障，無法繼續承運時，公司備有應急客車隨時輸送、轉送乘客。

(2)、遇客車營運中發生斗毆、偷竊等不法行為時，請拔110，公司辦公室電話：

(3)、客車營運中發生旅客突發疾病或發現高致病性傳染性疑

似病人時，請撥急救中心電話：120。

(二)、啟動預案。得知發生險情事故或收到肇事呼救后，應及時啟動本實施預案。

(三)、通訊聯絡。迅速收集，匯總險情事故應急處理的統計和動態情況，及時報告，并提出應急處理建議。

(四)、緊急報告。緊急報告須經公司應急處理領導組組長同意批準后，上報有關上級主管部門。

(五)、趕赴現場。得知發生危險事故或收到肇事呼救后，應急領導組應委派人員應立即趕赴現場，需要轉運旅客、傷病人員時，要及時調動應急車輛，協作處理應急工作事宜。

(六)、現場施救。應本著“救人高于一切“的原則積極救治受傷人員，最大限度地減少死亡、受傷人數，千方百計做好防止和減輕經濟損失的工作。

(七)、善后處理。采取統一管理，從快處理善后事項，做好死傷者家屬的食宿安排等接待工作;及時制定事故處理賠付標準和規定，積極做好事故處理賠付工作。

(八)、原因調查。做好事故調查取證工作，勘察事故現場，調查分析事故原因，舉一反三，做好登記核實工作。

(九)、后勤保障。根據應急處理工作需要，調集有關物資設備，保障應急處理急需，為應急處理人員提供生活保障。

(十)、工作報告。應急處理工作結束后，逐級書面報告應急處理工作情況，報告必須實事求是，不得弄虛作假或隱瞞具體詳情。

四、獎罰

根據參與應急處理工作實際情況與救助效果，對應急處理先進個人進行表彰獎勵。

經調查在應急處理工作中推諉扯皮，拖延時間或者虛報救助實效的，給予通報批評;性質嚴重的`，追究有關人員的責任;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

道路運輸事故處理應急預案3

一、制訂本預案目的：

為了預防和減少校外集體活動事故的發生，保障學生人身安全，根據《中華人民共和國未成年人保護法》、教育部《學生傷害事故處理辦法》的精神，制訂本預案。

二、可能引發校外集體活動事故的原因：

可能引發校外集體活動事故的原因很多，也較復雜，主要有：

1.校方教育管理和學生方面的因素：學校未對學生進行必要的安全教育，帶隊老師疏于管理，學生不遵守活動紀律，擅自離隊或自行活動。

2.租用車輛、駕駛員方面的因素：車容車況差，安全性能差，駕駛員疲勞駕車、超載超速、隨意變道、闖禁令標志、駕技不熟練、應變能力差。

3.活動場所方面的.因素：設施、設備、器械（具）等存在隱患，不符合國家安全標準，或籌建維修中的危險區域缺少禁令標志或安全保護設施。

三、預防方法：

1.出發前對學生進行紀律和安全教育，增強學生的自我保護意識。

2.加強對教師的責任意識教育，要求嚴格管理貫穿于活動的全過程。

3.要求車輛單位選派能自覺遵守交通法規，經驗豐富，駕技熟練的駕駛員和車容車況、安全性能好的車輛為校外集體活動服務。

4.活動前，學校派專人到活動場所實地察看活動的設施、設備、器械（具）是否存在安全隱患。

5.把校外集體活動委托給有資質的旅行單位，并要求旅行單位為此次活動購買保險。

四、處理程序：

在校外集體活動中一旦發生事故，應按下列程序處理：

（a)報告和報警。一般事故三天內書面報告局辦和業務科室，重大事故應立即電話報局辦和業務科室，事后詳細書面匯報。若屬交通事故立即報警。

（b)以追快速度將受傷學生送往就近區級以上醫院救治，并通知家長。

（c)重大事故立即成立事故處理小組。

（d)如果事故是由校方管理和學生自身原因引起的，參照校內學生意外傷害事故的處理程序開展工作；如果事故發生在車輛行駛中或車輛上，可參照校車交通事故的處理程序開展工作；如果事故是由活動場所的活動設施、設備、器械（具）引起的，學校要與活動場所，旅行單位交涉，并配合進行善后處理工作。

第五篇：道路運輸事故處理應急預案

道路運輸事故處理應急預案

道路運輸事故處理應急預案1

一、校內傷害事故的原因

課間學生追逐、打鬧；體育活動中不慎碰撞、摔倒；學校使用的教育教學和生活設施、設備不符合國家和本市的安全標準；學校的場地、房屋和設備等維護、管理不當；學校組織教育教學活動未采取必要的安全防護措施或未進行必要的安全教育；實驗操作不當；極個別教師體罰或變相體罰學生等。

二、傷害事故的預防辦法：

1、加強對學生進行行為規范教育、安全教育，增強學生的自我保護意識。

2、加強對教師進行師德教育，增強責任意識和法制意識。

3、加強對教育教學、生活設施、設備場地、房屋硬件的安全檢查，發現隱患立即整改。

4、根據學校安全工作要求，按年級和部門確定安全責任包干區，年級和部門負責人為安全責任包干區責任人。學校分別與各層面簽約，做到崗位到人，確保在校學生人身安全。

三、傷害事故的處理程序

1、一旦發生意外學生傷害事故后，根據現有條件和能力及時進行救護，需送醫院的立即指派人員送專科醫院或大醫院進行救治。

2、在救護的`過程中及時通知受傷害學生的父母或其他監護人。

3、爭取在第一時間做好知情人的筆錄，(被調查人是未成年人，調查時要有監護人在場)，調查人員應2名，記錄的內容要實事求是，不誘導；記錄用鋼筆或水筆，調查人員和被調查人員要有簽名。

4、如屬重大傷害事故，及時啟動事故處理應急預案，事故應急處理小組及時開展工作。

道路運輸事故處理應急預案2

一、應急處理的范圍及原則

凡公司營運車輛在運輸中發生的道路交通事故、治安案件、疾病預防、車輛故障、火災爆炸及遇特殊情況等險情事故，均司應急處理范圍，適用于本預案。

實施本預案堅持以下原則：

1、救人高于一切;

2、施救與報告同時進行，逐級報告，就近施救;

3、局部服從全局，下級服從上級。

4、分級負責，條塊結合，密切配合。

5、最大限度地減少損失，防止和減輕經濟損失。

6、實施屬地管理，在當地政府統一領導下建立統一有序和高效的`應急處理機制，接受同級及其以上政府和有關主管部門及上級交通主管部門、公司的領導。

二、應急處理機構職責

應急處理領導組主要職責是:險情事故發生后,在公司險情事故處理領導組統一指揮下,委派帶隊領導并立即奔赴現場：

1、貫徹落實上級領導對險情應急處理工作批示，提出應急處理

具體措施，負責相關情況上報工作。

2、指導監督應急處理工作，協調解決應急處理工作中的重大問題。

3、掌握應急處理動態狀況及時調整部署應急工作措施。

4、應急處理領導組可視情況抽調工作人員，成立現場施救組、善后處理組、通訊聯絡組、后勤保障組、原因調查組等險情事故應急處理工作機構，明確責任人、聯絡人，迅速果斷地做好險情故應急處理工作。

三、應急處理程序

(一)、肇事呼救。險情事故發生后，肇事駕乘人員及當事人應立即向公司交通險情事故應急處理領導組緊急呼救，并開展自救。應急呼救電話如下：

1、交通事故報警電話：122保險報案：95518

2、匪警：110

3、火災事故：119

4、疾病救護：120

5、公司應急辦公室負責事故處理、施救組織、旅客疏散、聯系修車、傷病人員轉運等事宜。

(1)、遇客車營運中發生故障，無法繼續承運時，公司備有應急客車隨時輸送、轉送乘客。

(2)、遇客車營運中發生斗毆、偷竊等不法行為時，請拔110，公司辦公室電話：

(3)、客車營運中發生旅客突發疾病或發現高致病性傳染性疑

似病人時，請撥急救中心電話：120。

(二)、啟動預案。得知發生險情事故或收到肇事呼救后，應及時啟動本實施預案。

(三)、通訊聯絡。迅速收集，匯總險情事故應急處理的統計和動態情況，及時報告，并提出應急處理建議。

(四)、緊急報告。緊急報告須經公司應急處理領導組組長同意批準后，上報有關上級主管部門。

(五)、趕赴現場。得知發生危險事故或收到肇事呼救后，應急領導組應委派人員應立即趕赴現場，需要轉運旅客、傷病人員時，要及時調動應急車輛，協作處理應急工作事宜。

(六)、現場施救。應本著“救人高于一切“的原則積極救治受傷人員，最大限度地減少死亡、受傷人數，千方百計做好防止和減輕經濟損失的工作。

(七)、善后處理。采取統一管理，從快處理善后事項，做好死傷者家屬的食宿安排等接待工作;及時制定事故處理賠付標準和規定，積極做好事故處理賠付工作。

(八)、原因調查。做好事故調查取證工作，勘察事故現場，調查分析事故原因，舉一反三，做好登記核實工作。

(九)、后勤保障。根據應急處理工作需要，調集有關物資設備，保障應急處理急需，為應急處理人員提供生活保障。

(十)、工作報告。應急處理工作結束后，逐級書面報告應急處理工作情況，報告必須實事求是，不得弄虛作假或隱瞞具體詳情。

四、獎罰

根據參與應急處理工作實際情況與救助效果，對應急處理先進個人進行表彰獎勵。

經調查在應急處理工作中推諉扯皮，拖延時間或者虛報救助實效的，給予通報批評;性質嚴重的，追究有關人員的責任;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

道路運輸事故處理應急預案3

為有效應急處置師生可能發生的交通安全事故，維護校園和社會穩定，確保事故處理工作有序、高效地進行，切實保障師生的生命安全，最大限度地減輕事故造成的損失，根據上級要求結合本校實際，特制訂本預案。

一、成立領導小組

組長：xxx

副組長：xxx

組員：xxx

二、交通事故處理指揮小組的主要職責：

1。發生交通事故時，控制事態發展，做好各方面穩定工作；

2。負責發布應急救援指令，向“120急救中心”報告；

3。配合有關部門開展事故調查；

4。組織指揮救援隊伍實施救援工作；

5。組織人員進行現場保護和進行事故善后處理。

6。及時向上級主管部門通報事故狀況；

三、迅速開展救治工作：

（一）為了有序地開展施救工作，分組如下：

1。綜合協調聯系組：主要任務是傳達領導指示，報告事故處理狀況，協調開展救援工作，完成領導交辦的'各項任務，保證通訊暢通。

2。醫療救護組：各班班主任負責，主要任務是與醫院聯系，開設現場救護所，負責受傷人員的醫治工作。

3。專業搶救組：主要任務是組織本校教職工對受傷學生進行救護，如

遇學生乘車出現車禍，應立急趕到現場，開展救護工作。

4。后勤保障組：主要任務是迅速調集車輛運送傷員及救急物品。

5。警戒維護組：主要任務是設置警界區域，維護現場秩序、疏通道路，組織人員撤離，勸說圍觀者離開現場。

6。善后處理組：各班班主任負責，主要任務是通知受傷學生家長，并做好家屬的安撫、慰問和穩定工作，妥善處理善后事情，消除各種不安定因素。

（二）出現一般及以上程度事故后，校園校長及全體領導應在當地黨政主要領導和交警的指揮下，組織全體教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展

（三）有序的施救工作。出現輕微交通事故后，校園校長及全體班子成員，應組織校園教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作。

四、做好事故調查處理和上報工作

無論出現什么性質的交通事故，校園都務必及時向上級主管部門匯報。

輕微事故和一般事故的調查處理，在交通部門領導的統一指揮下，開展調查，并按有關規定處理。

重特大事故調查處理工作，應在縣領導的統一指揮下，配合有關部門開展調查，并按有關法律法規規定進行處理。

道路運輸事故處理應急預案4

一、制訂本預案目的：

為了預防和減少校外集體活動事故的發生，保障學生人身安全，根據《中華人民共和國未成年人保護法》、教育部《學生傷害事故處理辦法》的精神，制訂本預案。

二、可能引發校外集體活動事故的原因：

可能引發校外集體活動事故的原因很多，也較復雜，主要有：

1.校方教育管理和學生方面的因素：學校未對學生進行必要的安全教育，帶隊老師疏于管理，學生不遵守活動紀律，擅自離隊或自行活動。

2.租用車輛、駕駛員方面的因素：車容車況差，安全性能差，駕駛員疲勞駕車、超載超速、隨意變道、闖禁令標志、駕技不熟練、應變能力差。

3.活動場所方面的因素：設施、設備、器械（具）等存在隱患，不符合國家安全標準，或籌建維修中的危險區域缺少禁令標志或安全保護設施。

三、預防方法：

1.出發前對學生進行紀律和安全教育，增強學生的自我保護意識。

2.加強對教師的`責任意識教育，要求嚴格管理貫穿于活動的全過程。

3.要求車輛單位選派能自覺遵守交通法規，經驗豐富，駕技熟練的駕駛員和車容車況、安全性能好的車輛為校外集體活動服務。

4.活動前，學校派專人到活動場所實地察看活動的設施、設備、器械（具）是否存在安全隱患。

5.把校外集體活動委托給有資質的旅行單位，并要求旅行單位為此次活動購買保險。

四、處理程序：

在校外集體活動中一旦發生事故，應按下列程序處理：

（a)報告和報警。一般事故三天內書面報告局辦和業務科室，重大事故應立即電話報局辦和業務科室，事后詳細書面匯報。若屬交通事故立即報警。

（b)以追快速度將受傷學生送往就近區級以上醫院救治，并通知家長。

（c)重大事故立即成立事故處理小組。

（d)如果事故是由校方管理和學生自身原因引起的，參照校內學生意外傷害事故的處理程序開展工作；如果事故發生在車輛行駛中或車輛上，可參照校車交通事故的處理程序開展工作；如果事故是由活動場所的活動設施、設備、器械（具）引起的，學校要與活動場所，旅行單位交涉，并配合進行善后處理工作。