第一篇：裝卸作業嚴重違章的深度分析

中心站關于9月12日裝卸作業嚴重違章的深度分析

遵義車務段：

9月12日貨裝分析員陳鑫實時監控調閱視頻發現，中心站11道進行敞車裝車作業，發現11:26分平車人員跳跨車幫。嚴重違反作業標準。現將該嚴重違章問題分析如下：

一、原因分析

1.裝卸作業班組層面。一是裝載機裝車作業平頂輔助人員安全意識不強，明知違章作業存在嚴重勞動安全隱患前提下仍然我行我素；二是裝卸管理人員現場監控不到位，對現場作業監控力度不足，導致現場作業失管失控；三是作業人員互控缺失，作業人同對裝車勞動安全卡控措施不清楚。

2.裝卸隊管理點層面。一是裝卸隊管理人員對現場裝車作業監管力度不夠，導致現場作業人員存在僥幸心理，認為跨越車邦方便作業，不會有人發現；二是裝卸隊管理人員對現場裝卸作業人員安全培訓不足，作業人員不清楚什么是自己應該做的，什么情況該及時制止，對標準化作業認識不夠； 三是裝卸隊管理人員對現場裝卸作業考核力度偏弱，存在一定有的好人主義思想，認為現場作業的確很辛苦，就只是批評教育，在該考核的問題上沒有“逗硬”。

3.車站管理層面。一是車站對裝卸隊作業標準的指導力度不夠，沒有引起裝卸隊管理人員的足夠重視，安全壓力傳達不下去，導致現場作業存在嚴重違章違紀現象；二是車站 對裝卸隊的監管考核力度不強，在裝卸隊檢查上存在走過場，完成任務的現象，沒有深入裝卸隊檢查裝卸作業安全風險點和對易違章點進行重點卡控；三是車站對裝卸隊存在問題督促整改力度不夠，導致部分問題反復發生，問題整改不到位。

二、處理情況

9月13日要求裝卸隊管理人員及作業班組在車站學習室召開了分析會，會上對裝卸隊隊長進行了批評，要求其加強對裝卸作業人員的培訓教育學習，加強對現場檢查和加大考核力度，限期進行整改，再次進行學習了《裝安規》，規范作業行為，按標作業對責任人嚴格按規定進行考核。

三、整改措施

1.加強現場裝卸作業的安全卡控，要求作業前加強對安全注意事項的交代、布置，作業過程中，現場安全管理人員要加強檢查巡視，對存在的問題及時制止并考核，提高職工的“兩違”意識，確保安全生產。

2.加強對裝卸作業現場的檢查及督促指導，深入作業現場，開展安全研判，卡控重點安全環節。

3.車站加大對裝卸隊檢查指導力度，認真履行貨運安全管理職責，嚴格落實監裝監卸的工作制度。

4.對發現問題加大考核力度，發現問題后及時制定整改措施并落實整改效果。

中心站 2017年9月16日

第二篇：違章作業的心理分析

違章（不安全行為）作業的心理分析及防范

違章是事故的根源，有90％以上的事故是違章所造成的。但不是所有的違章都會發生事故，有專家統計，違章所造成事故的概率是每330次違章行為（不安全行為）會導致29起事故，其中1起為死亡事故。但發生的概率不到10％。如果每次違章都會發生事故，就不會有人違章。

要充分認識到違章和事故的關系。違章確實在很多情況下不一定發生事故，但對眾多事故分析，90%以上的事故是違章所造成的。那么為什么還有人要違章呢？究其原因，大概有以下幾點：

1、誤解：不一定出事故是大多數違章者的對違章行為的誤解。在很多情況下，違章者都比較小心，知道違章很容易發生意外，所以實施時比較謹慎，因此在很多情況下沒有發生事故。當違章次數多了，就覺得安全規章制度是多余的，并不那么重要。殊不知，當違章者違章時不小心或發生意外情況時又加上處置不當，事故就不可避免。9月4日，02工區吊號頭操作工錢某在吊輥筒時，首先違反規定把空輥筒放在地上，其次又違反安全操作規程斜吊，再加上沒有觀察到吊板上的夾頭已經鉤住了存放架而繼續使吊鉤上升，導致吊板受力而彈出擊傷頭部受傷。我們估計，他的這種行為不一定是第一次，也不一定是他一個人這樣操作，因為沒有發生事故，所以沒有引起重視并繼續違章操作。

2、誘惑：違章有時有一定的好處，所以具有一定的誘惑力。首先是方便快捷；第二是可以多賺錢；遵守規定操作確實比較麻煩，我們為什么要那么多規定呢？是因為在長期的生產過程中，已經發生過大量的事故并進行事故原因分析后作出的規定。簡單比喻：如遵守交通規 1

則不亂闖紅燈，紅燈停，綠燈行為行人和司機規定了行走、行車時間，任何人違反她就有可能發生事故。紅綠燈的使用，也是因為發生了大量的交通事故以后為行人和司機制訂了一種規定，要求大家去遵守。試想一下，如果道上沒有車，就是紅燈亮了，人走過去會出事嗎？如果道上有車，雙方都注意到了（意識到危險），也不一定會發生事故。當你既要闖紅燈，又不注意觀察，司機也不注意，雙方都認為對方會避讓（判斷失誤），這種情況下，發生事故的可能性就非常大。所以違章加失誤就更容易發生事故。那么為什么要闖紅燈呢？就是為了搶時間，而遵守交通規則可能需要浪費一點時間。

3、僥幸、欺騙：除了不一定發生事故，還不一定被發現，就促使少數人要冒險去違章。違章者大多數都有僥幸心理，表現為認為不一定發生事故又方便又可以多做多賺錢。其次，違章者還有一種欺騙心理就是不一定被人發現，有時看到有人來檢查時就會表現的很守規矩，當沒被發現后感到很慶幸，或發現后未受到教育處理而不當回事，因為違章今天多賺了多少錢。殊不知，事故會發生在誰身上，事實表明，絕大多數事故都發生在生產第一線的操作人員身上，而事故發生后要忍受傷殘的痛苦甚至丟掉性命，給個人和家庭造成的傷害有多大，騙人騙誰呢？

4、模仿：有些人，看到他人違章操作，既沒有被人發現受到教育制止，又可以多做多賺錢，又沒有發生事故，就盲目地模仿他人的違章操作行為，最終發生事故。事后還在想，為什么人家這樣做，沒出事故，我做了就發生事故？人家這樣做沒人管，我為什么不可以（所以當被查到被教育處理時感到很冤）？上次這樣做，沒出事故，這次怎么就出事了呢？其實，違章（冒險）是需要具有一定的技術能力的。

盡管我們不希望員工違章操作（但在很多情況下是看不到的，所以得不到及時制止）。在此，我們告誡員工，在你準備違反規定（模仿他人）操作時，想一想，你有沒有這個能力。還有，你光看到他人部分的操作行為，沒有看到關鍵的防范措施：如9月7日發生在02工區206#成型機上的蘭某事故，當操作工發現簾布有問題時就想當然地上去處理（也許平時看到他人也是這樣處理的，但他沒看到別人上去時已經把設備設置在停止或手動狀態而沒有發生事故）。所以他在設備處于自動狀態下也盲目上去處理，當簾布離開光電后，傳送帶隨即運轉而發生事故。

5、隱蔽性：大多數的違章者生怕被人發現，在每人注意時違章操作，直到事故發生才知道；違章行為有時稍縱即逝，有些違章行為在很短時間內就完成，所以不一定被發現而能及時受到制止和教育；檢查難度，不是所有參加檢查的人員都能識別發生的不安全行為和存在的安全隱患，這就給違章人員造成誤解。另外，管理人員的檢查頻次及覆蓋面有限，不會經常能在第一時間發現員工的不安全行為并加以制止。所以，員工要自覺遵守安全規章制度，不要指望他人來發現，更沒有必要采取欺騙的方法，要知道你的違章行為將會導致你本人或周圍人員受到傷害。

6、麻痹大意：在很多情況下許多違章人員意識不到自己的行為會造成嚴重后果，總認為自己的行為過程很短，沒有那么巧會發生意外。如1997年9月4日00工區機修工徐某在檢查密煉機下頂栓熱電偶時認為操作工已經離開崗位，不會有人操作，再說只要看一下就可以，所以打開下頂栓后沒有掛警示牌直接到密煉機平臺上去檢查熱電偶，正當他用手檢查時，操作工回到崗位，看不到警示牌（掛設警示牌是

設備檢修的規定）又看不到檢修人員，就以為已經修好準備接著生產，第一個動作就是關閉下頂栓，于是就發生了事故。

現在我們已經知道了違章與事故的關系，希望曾經的違章者今后不要再違章，不要再冒險。因為已經有太多的人為此付出了沉重的代價。要求全體員工遵章守紀告別違章，拒絕違章指揮。制止他人違章，保護自己，愛護他人，因為有時他人的違章行為會傷害其他人包括你自己。

遵章守紀是一種自我約束能力的體現，一個人的自我約束能力，產生于他對那種行為的價值觀念，即行為動機。

人的行為動機是有二個因素決定的：一是對行為目的追求的程度，即對行為后果的期望程度，體現為對行為后果價值的判斷，行為后果對行為者的價值越大，行為者的動機就越強烈。二是行為者對自己行為能力的估計，行為者的能力越強，技術越好，經驗越豐富，可利用的條件越多，則行為成功把握就越大，行為動機就越強烈，也就越敢于冒險，反之亦然。最后形成行為動機的是行為者對上述二個方面（行為價值與行為能力）的綜合比較、估量。人的違章違紀有時就是由于過高的看重行為后果的價值，又過低的估計自己失敗的可能性，形成了行為風險估量的錯誤。

每次違章違紀并不是必定會發生事故，這就給人造成一種錯覺，好像事故是偶然的，違章違紀并沒有什么風險。其實不然，統計表明，絕大多數事故都直接或間接地與違章違紀有關，這就是違章違紀與事故的必然性及規律性聯系。違章者大多抱有：僥幸、麻痹、偷懶、逞能、莽撞、性急、煩躁、粗心、自滿、好奇等心理。

安全規章制度和紀律是前人用血的教訓換來的，因此，我們必須

清醒認識到，違章違紀就是走了肇發事故、發生傷亡的危險道路，難免不測，早晚鑄成大錯。

不論是生產者違章違紀，還是管理者違章指揮，都是對行為風險估量錯誤而形成的錯誤行為，因此，約束員工遵章守紀的關鍵是對遵章守紀的正確認識，只有科學地認識，才會有科學的態度，才能克服僥幸、欺騙等心理，才能自覺遵守企業的安全規章制度和操作規程。

本公司員工的違章（不安全行為）現狀分析

一、不重視，盡管再三強調，多次培訓，收效甚微，在實際工作中還是忽視安全，最終導致事故；

二、與己無關，認為安全與我無關，看到別人違章不提醒，不制止，不匯報。看到隱患視而不見，最終導致被人傷害；

三、自我表現，認為自己有經驗，以老辦法、***慣去操作，忽視設備、環境、工藝、原材料、人員的變化盲目違章冒險操作；

四、僥幸麻痹，圖方便省事，違章蠻干，怎么省力怎么干，怎么方便怎么做。如在設備檢修時，因忘帶工具，又不愿回機修間，用其它東西代替；

五、愚昧冒險，部分職工工作中不講科學，特別是在設備搶修或生產任務緊張時，光考慮搶時間完成任務，忽視安全技術措施的落實，冒險作業而造成事故；

六、逆反心理，有的職工與班組長或其他班組人員發生矛盾時，產生逆反心理，形成了要他（規定）這樣做，他非要那樣干；

七、反常心態，有的職工因社會、家庭和個人生理等原因，情緒受到影響，容易發生人體差錯，表現為判斷失誤，行為失常，操作失誤而導致事故；

八、從眾心理，在生產過程中，如有人不遵守規章制度，又未受到及時制止，馬上就會有人跟著干；

九、強調理由，不遵守規定。片面認為完成任務要緊，完成生產任務又與自身利益相關，只要小心操作，就不會發生事故，所以我行我素；

十、一知半解，不懂裝懂。缺乏安全意識，對設備的危險性認識不足。當設備出現隱患時，不及時報修擅自處理，無經驗和技術，又不主動請教他人，看到有人曾經這樣處理過，盲目處置而導致事故。

針對上述問題，部門、班組要加強對職工的教育，講清道理，讓職工知道違章（不安全行為）的危險性，發生事故的危害性，尊章守紀的重要性，加強管理的必要性；認真分析以往的事故原因，吸取事故教訓，服從管理；重視做好新職工的安全培訓，帶教師傅要傳授正確的操作行為和處置方法，避免新職工誤解而養成不良的行為習慣。結合企業正在開展的“行為糾偏”活動，大力倡導生產過程中的行為規范，擯棄陋習。在目前，甚至可能在今后較長一段時間內，在我們的設備還不能達到本質安全的情況下，特別要注重行為安全。與此同時，企業要加大安全投入，加大技術革新，努力提高設備、設施、環境的本質安全，為員工創造一個良好的安全的生產、工作環境。讓職工養成遵守安全規章制度的自覺性，真正明白安全是自身的需要，每個人都重視并做好安全生產工作，企業的安全生產形勢才能向好的方向發展。

安全環保部俞國賢

2010年9月

第三篇：安全典型嚴重違章100條

1、進入作業現場未按規定正確佩戴安全帽。

2、從事高處作業未按規定正確使用雙帶安全帶等高處防墜落用品或裝置。

3、不按規定使用工作票進行工作。

4、約時停、送電。

5、專責監護人不認真履行監護職責，從事與監護無關的工作。

6、停電作業裝設接地線前不驗電，裝設的接地線不符合規定，不按規定和順序裝拆接地線，不按規定使用個人保安線。

7、工作票、操作票、作業卡不按規定簽名。

8、開工前，工作負責人未向全體工作班成員宣讀工作

票，不明確工作范圍和帶電部位，安全措施不交代 或交代不清，盲目開工。（三交代）

9、工作許可人未按工作票所列安全措施及現場條件，布置完善工作現場安全措施。

10、作業人員擅自擴大工作范圍、工作內容或擅自改變已設置的安全措施。

11、工作負責人在工作票所列安全措施未全部實施前允許工作人員作業。

12、工作班成員還在工作或還未完全撤離工作現場，工作負責人就辦理工作終結手續。

13、工作負責人、工作許可人不按規定辦理工作許可和終結手續。

14、檢修完畢，在作業現場，未清點人數和工具，未檢查確無人員和物件遺留。

15、不按規定使用合格的安全工器具、使用未經檢驗合格或超過檢測周期的安全工器具進行作業（操作）。

16、把安全帶掛在不牢固的物件上。

17、巡視或檢修作業，工作人員或機具與帶電體不能保持規定的安全距離。

18、在帶電設備周圍使用鋼卷尺、皮卷尺和線尺（夾有金屬絲者）進行測量工作。

19、約時停用或恢復重合閘。

20、帶電作業過程中設備突然停電時，視為設備無電。

21、監護人同時擔任其他工作。

22、高處作業不使用工具袋。

23、高處作業人員隨手上下拋擲器具、材料。

24、在行人道口或人口密集區從事高處作業，工作地點下面不設圍欄、未設專人看守或其他安全措施。

25、不具備帶電作業資格人員進行帶電作業。

26、登桿前不核對線路名稱、桿號、色標，不檢查基礎、桿根、爬梯和拉線是否正常。

27、進入作業現場不正確佩戴安全帽。

28、無證駕駛、酒后駕駛、客貨混裝、不系或不正確及安全帶，駕駛員未持雙證（駕駛證、準駕證）駕駛公車。

29、高低壓線路對地、對建筑物等安全距離不夠。30、線路桿塔無線路名稱和桿號，或名稱和桿號不唯

一、不正確、不清晰。

31、平行或同桿架設多回路線路無色標。

32、設備變更后相應的規程、制度、資料未及時更新。

33、沒有每年公布工作票簽發人、工作負責人、工作許可人、有權單獨巡視高壓設備人員名單。

34、對事故未按照“四不放過”原則進行調查處理。

35、對違章不制止、不考核。

36、對排查出的安全隱患未制定整改計劃或為落實整改治理措施。

37、未按要求進行現場勘察或勘察不認真、無勘察記錄。

38、不執行停電檢修計劃、不落實電網運行方式安排和調度計劃。

39、安排或默許無票作業、無票操作。

第四篇：湖南省電力公司 嚴重違章界定

國網湖南省電力公司 安全生產嚴重違章界定

一、特別嚴重違章

1、應停電的設備沒有按規定進行停電。

2、約時停送電。

3、不按規定進行驗電。

4、不按規定做好作業現場接地保護措施。

5、設置的圍欄不能有效隔離工作區域與帶電區域。

6、作業人員擅自擴大工作范圍。

7、作業人員擅自變更安全措施。

8、作業人員不正確佩戴安全帽或著裝不正確。

9、無人監護進行現場作業。

10、高處作業不按規定使用安全帶等高處防墜裝置。

11、登桿塔前，作業人員不核對停電線路的識別標記和雙重 名稱。

12、作業前不進行“站隊三交”或關鍵部分交待不清楚。

13、無票進行現場作業（倒閘操作）。

14、無人監護進行倒閘操作。

15、未經唱票、復誦進行倒閘操作。

16、操作前后不按規定對設備進行檢查核對。

17、擅自解鎖進行倒閘操作。

18、隨意跨項進行倒閘操作。

19、超安全生產承載力安排工作任務。20、違章指揮、強令冒險作業。二．典型嚴重違章

（一）行為性違章

1、不按規定進行現場查勘。

2、非工作負責人代辦工作票開工或終結手續。

3、未經工作許可，工作人員擅自進入工作區域或帶電區域。

4、操作監護人、（分）工作負責人、專責監護人、起重指揮 員監護時未穿“紅馬甲”。

5、工作未結束，工作負責人提前辦理工作終結手續。

6、作業現場的主要風險管控不到位。

7、立、撤桿（塔）或放、緊、撤線沒有采取相應的防倒桿措施。

8、桿塔上作業人員攜帶使用移動電話。

9、在交通要道施工時未設置警示標志。

10、深溝、深坑四周無安全警示和防墜落措施。

11、不按規定進行起重作業。

12、不按規定使用絞磨和地錨。

13、在金屬容器內工作時不按規定使用電氣工具。

14、在帶電區域和作業現場不按規定運送、傳遞、轉移器具、材料。

15、不按規定使用合格的安全工器具、施工機具進行作業。

16、高處作業不按規定搭設使用腳手架。

17、不按規定對有壓力、帶電、充油的容器及管道施焊。

18、作業現場存在以材料代替工具現象。

19、不按規定使用“雙人雙機”進行遙控操作。20、工作票、操作票票面嚴重錯誤。

21、送、配電線路停電作業不使用《停電區域圖》。

22、工作票、作業卡確認簽名漏簽或代簽。

23、不按規定使用標準化作業卡（施工作業票）進行作業。

24、作業卡（票）關鍵項目編寫、執行錯誤。

25、現場無施工“三措”或與實際不符。

26、作業人員不具備相應資質。

27、檢修、改造設備投運前，工作負責人不按規定書面向運 行。

28、人員交待設備檢修變更情況或交待錯誤。

29、送電后不按規定進行帶保護負荷檢查或結論錯誤。30、違反調度紀律。

31、違反值班紀律。

32、在調度室、控制室、倉庫、危險品貯存地等場所使用明 火、電爐。

33、不按規定存放、使用易燃、易爆物品及各種氣瓶。

34、不按規定動火作業。

35、超載進行水上運輸或水上作業不佩戴救生設施。

36、無證開車、酒后開車、超速行駛、將車交無證人駕駛、駕駛員私自出車、行車中拔打或接聽手機。

（二）管理性違章

1、各級領導和管理人員不履行崗位職責。

2、以應急搶修為由開展非應急搶修工作。

3、不按規定進行現場把關。

4、多單位、多專業、多班組的作業現場無人統一協調指揮。

5、配置的安全工器具、個人防護用品不能滿足工作需要。

6、沒有按要求對查處的違章進行整改。

7、一人同時擔任多個基建項目的執行經理（項目副經理）。

8、使用安全生產證未報備的分包隊伍。

9、不按要求進行工程分包。

10、發包方未按規定對外委項目實行安全管理與監督。

11、新改擴建工程沒有執行有關反事故措施。

12、對新投或檢修后的設備未經驗收合格即投運。

13、將偽劣產品引入系統。

14、沒有按規定上報安全生產信息或發布生產作業信息。

15、沒有按“四不放過”原則對事件、嚴重違章進行分析處理。

（三）裝置性違章

1、電氣設備的安全距離不符合規程要求。

2、變電站電氣設備沒有防誤閉鎖裝置。3、35千伏及以上電壓等級的輸電線路“三牌”不全或錯誤，10千伏配電線路無桿號牌或不清晰。

4、電氣設備沒有按規定設置金屬裸露部分或接地裝置，導致不能做安全措施。

5、砼桿埋深不符合要求。

6、線路接地電阻不合格或架空地線沒有對地有效導通。

7、起重機械無制動和逆止裝置，或裝置不靈敏。

8、臨時電源沒有按要求安裝漏電保護器。

9、機械設備轉動部分沒有防護罩。

10、電氣設備外殼沒有按規定接地（接零）。

第五篇：叉車裝卸作業注意事項及常見事故分析

叉車裝卸作業注意事項

叉車駕駛員除應熟悉本叉車的性能結構外，還應掌握裝卸工作的基本知識。這些看似簡單的準則卻往往能取得舉足輕重的作用。若能嚴格遵守，一定可以大大減少裝卸貨物過程中的意外事故的發生。

在開始裝卸工作之前應檢查剎車是否能正常工作，確保叉車能正常工作——這是駕駛員的職責。每班出車前必須檢查以下各處：檢查燃油儲油量。檢查油管、水管、排氣管及各附件有無滲漏現象。檢查工作油箱的容量是否達到規定的容量。檢查車輪螺栓緊固程度及各輪胎氣壓是否達到規定值。檢查轉向及制動系統的靈活住和可靠性。檢查電氣線路是否有搭鐵，接頭是否有松動現象，喇叭、轉向燈、制動燈及各儀表工作是否正常。以上準備工作完成后，才能開始工作。如果發生火災，應停電后才能用泡沫滅火機撲救。配電室應加設網欄，防止鼠害。

在搬運貨物的時候需要小心謹慎。不允許操作不安全或不穩定的裝載，貨物的堆放要注意安全性和穩定性，以防傾倒和翻車事故的發生。如果裝載遮住了前方視線，請反向駕駛。不得使用有缺陷或損壞的貨盤，這樣容易發生意外。注意要將貨盤放在專門的區域，不得隨意擺放。駕駛叉車時需在轉彎處減速，鳴笛示警，以防碰撞事故。升高托盤時應注意提升高度，因為它也將影響叉車的穩定性。同時也要注意避免大負荷操作對叉車的傷害，在連續長時間工作過程中，應注意調解休息時間；如若載荷能力不足，務必換用更大型的叉車，不得超負荷工作。

當叉車裝上卡車時，駕駛員應注意叉車的總重量，并確保以下事項：上/下卡車的登車橋裝置能正常使用；卡車輪胎被鎖住；有足夠的空間容納叉車的門架，如果不能容納，需要把門架和車體分離后再裝載運輸。

在裝載貨物時，應接貨物大小來調整貨叉的距離，貨物的重量應平均的由兩貨叉平均分擔，以免偏載或叉車運行時貨物向一邊滑脫。貨叉進入貨堆，叉壁應與貨物一面相接觸，然后門架后傾，將貨叉升起離地面200毫米左右再行駛。

嚴禁高速急轉行駛，在行車過程中，禁止起升或下降貨物等，起重架下絕對禁止有人。在超過7°的坡度上運載貨物應使貨物在坡上的上方。運載貨物行駛時不得

作急剎車并且慢速行駛，以防貨物滑出。在搬運大體積貨物時，貨物擋住視線，叉車應倒車低速行駛。

嚴禁停車后讓發動機空轉而無人看管，更不允許將貨物吊于空中而駕駛員離開駕駛位置。叉車在中途停車，發動機空轉時應后傾收回門架，當發動機停車后應使滑架下落，并前傾使貨叉著地。在工作過程中，如果發現可疑的噪音或不正常的現象，必須立即停車檢查，及時采取措施加以排除，在沒有排除故障前不得繼續作業。

工作一天后，應對燃油箱加油，這樣不僅可以驅出油箱內的潮氣，而且也能防止潮濕的氣體在夜間凝成的水珠溶于油液中。另外，未經公司領導同意，任何人不得動用叉車。為了提高叉車的使用壽命及防止意外事故的發生，為保持叉車最佳運行狀態和各零部件正常運轉，在使用過程中必須對本機器嚴格地進行定期保養。

常見叉車事故原因分析

叉車事故原因有很多，本文主要從 叉車本身的保養，叉車駕駛員注意事項，裝卸作業注意事項3方面進行分析，希望對大家有所幫助

叉車本身保養：

要使叉車工作正常可靠，發揮叉車潛在能力，要有經常維護措施。技術維護保養措施，一般為：

1、日常維護，每班工作后。

2、一級技術保養，累計工作100小時后，一班工作制相當于2周。

3、二級技術保養，累計工作500小時后，一班工作制相當于一個季度。

一、日常維護

1、清洗叉車上污垢、泥土和垢埃，重點部位是：貨叉架及門架滑道、發電機及起動器、蓄電池電極叉柱、水箱、空氣濾清器。

2、檢查各部位的緊固情況，重點是：貨叉架支承、起重鏈拉緊螺絲、車輪螺釘、車輪固定銷、制動器、轉向器螺釘。

3、檢查轉向器的可靠性、靈活性。

4、檢查滲漏情況，重點是：各管接頭、柴油箱、機油箱、制動泵、升降油缸、傾斜油缸、水箱、水泵、發動機油底殼、變矩器、變速器、驅動橋、主減速器、液壓轉向器、轉向油缸。

5、輪胎氣壓檢查：不足應補充至規定值，確認不漏氣。檢查輪胎接地面和側面有無破損，輪輞是否變形。

6、制動液、水量檢查：查看制動液是否在刻度范圍內，并檢查制動管路內是否混入空氣。添加制動液時，防止灰塵、水混入。向水箱加水時，就使用清潔自來水，若使用了防凍液，應加注同樣的防凍液。水溫高于70℃時，不要打開水箱蓋，打開蓋子時，墊一塊薄布，不要帶手套擰水箱蓋。

7、發動機機油量、液壓油、電解液檢查：先拔出機油標尺，擦凈尺頭后插入再拉出檢查油位是否在兩刻度線之間。工作油箱內油位應在兩根刻度線之間；油太少，管路中會混入空氣，太多會從蓋板溢出。電瓶電解液也同樣要處在上下刻度線之間，不足則要加蒸餾水到頂線。

8、制動踏板、微動踏板、離合器踏板、手制動檢查：踩下各踏板，檢查是否有異常遲鈍或卡阻。手制動手柄的作用力應小于300N，確認手制動安全可靠。

9、皮帶、喇叭、燈光、儀表等檢查：檢查皮帶松緊度是否符合規定，沒有調整余量或破損有裂紋，須更換；喇叭、燈光、儀表均應正常有效。

10、放去機油濾清器沉淀物。

二、一級技術保養

按照“日常維護”項目進行，并增添下列工作。

1、檢查氣缸壓力或真空度。

2、檢查與調整氣門間隙。

3、檢查節溫器工作是否正常。

4、檢查多路換向閥、升降油缸、傾斜油缸、轉向油缸及齒輪泵工作是否正常。

5、檢查變速器的換檔工作是否正常。

6、檢查與調整手、腳制動器的制動片與制動鼓的間隙。

7、更換油底殼內機油，檢查曲軸箱通風接管是否完好，清洗機油濾清器和柴油濾清器濾芯。

8、檢查發電機及起動電機安裝是否牢固，與接線頭是否清潔牢固，檢查碳刷和整流子有無磨損。

9、檢查風扇皮帶松緊程度。

10、檢查車輪安裝是否牢固，輪胎氣壓是否附合要求，并清除胎面嵌入的雜物。

11、由于進行保養工作而拆散零部件，當重新裝配后要進行叉車路試。

（1）不同程度下的制動性能，應無跑偏，蛇行。在陡坡上，手制動拉緊后，能可靠停車。

（2）傾聽發動機在加速、減速、重載或空載等情況下運轉，有無不正常聲響。

（3）路試一段里程后，應檢查制動器、變速器、前橋殼、齒輪泵處有無過熱。

（4）貨叉架升降速度是否正常，有無顫抖。

12、檢查柴油箱油進口過濾網有否堵塞破損，并清洗或更換濾網。

三、二級技術保養

除按一級技術保養各項目外，并增添下列工作：

1、清洗各油箱、過濾網及管路，并檢查有無腐蝕，撞裂情況，清洗后不得用帶有纖維的紗頭，布料抹擦。

2、清洗變矩器、變速箱、檢查零件磨損情況，更換新油。

3、檢查傳動軸軸承，視需要調換萬向節十字軸方向。

4、檢查驅動橋各部緊固情況及有無漏油現象，疏通氣孔。拆檢主減速器、差速器、輪邊減速器，調整軸承軸向間隙，添加或更換潤滑油。

5、拆檢、調整和潤滑前后輪轂，進行半軸換位。

6、清洗制動器，調整制動鼓和制動蹄摩擦片間的間隙。

7、清洗轉向器，檢查轉向盤的自由轉動量。

8、拆卸及清洗齒輪油泵，注意檢查齒輪，殼體及軸承的磨損情況。

9、拆卸多路閥，檢查閥桿與閥體的間隙，如無必要時勿拆開安全閥。

10、檢查轉向節有無損傷和裂紋，轉向橋主銷與轉向節的配合情況，拆檢縱橫拉桿和轉向臂各接頭的磨損情 況。

11、拆卸輪胎，對輪輞除銹刷漆，檢查內外胎和墊帶，換位并按規定充氣。

12、檢查手制動機件的連接緊固情況，調整手制動桿和腳制動踏板工作行程。

13、檢查蓄電池電液比重，如與要求不符，必須拆下充電。

14、清洗水箱及油散熱器。

15、檢查貨架、車架有無變形、拆洗滾輪、各附件固定是否可靠，必要時補添焊牢。

16、拆檢起升油缸，傾斜油缸及轉向油缸，更換磨損的密封件。

17、檢查各儀表感應器，保險絲及各種開關，必要時進行調整。

四、全車潤滑

新叉車或長期停止工作后的叉車，在開始使用的二星期內，對于應進行潤滑的軸承，在加油潤滑時，應利用 新油將陳油全部擠出，并潤滑兩次以上，同時應注意下列幾點：

1、潤滑前應清除油蓋、油塞和油嘴上面的污垢，以免污垢落入機構內部。

2、用油脂槍壓注潤滑劑時，應壓注到各部件的零件結合出擠出潤滑劑為止。

3、在夏季或冬季應更換季節性潤滑劑（機油等）。