第一篇：十七局隧道整治安全培訓資料

上部施工安全培訓資料

一、既有線施工安全基本知識

1、生產經營單位應當對從業人員進行安全生產教育和培訓，保證從業人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。未經安全生產教育和培訓合格的從業人員，不得上崗作業。

2、向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關事宜。車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規定設置安全防護，未設好防護，不得進行施工作業。防護員按各自分工負責的范圍，分為駐站聯絡員、工地電話防護員、施工工地防護員和中間防護聯絡員。防護人員由指定的、經考試合格的鐵路職工擔任。

3、施工計劃實施前，施工負責人應根據批準的施工計劃，向車站值班員辦理登記要點申請手續。施工負責人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起止時間，并根據施工地點所在位置設置可靠防護后，方可批示開工。施工負責人應保證在施工命令規定時間內撤離施工區段。

4、封閉點施工結束，施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。遇有特殊情況，不能按時開通區間或不能按施工方案規定的速度允許列車運行時，施工負責人應提前通知值班員，請求延長施工時間或限制列車運行速度。

5、施工計劃實施前，施工負責人應根據批準的施工計劃，向車站值班

員辦理登記要點申請手續。施工負責人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起止時間，并根據施工地點所在位置設置可靠防護后，方可批示開工。施工負責人應保證在施工命令規定時間內撤離施工區段。

6、封閉點施工結束，施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。遇有特殊情況，不能按時開通區間或不能按施工方案規定的速度允許列車運行時，施工負責人應提前通知值班員，請求延長施工時間或限制列車運行速度。

7、既有線施工必須認真執行“三不動”、“三不離”

Ａ）三不動：（1）未登記聯系好不動，（２）對設備性能、狀態不清楚不動，（３）正在使用中的設備不動。

Ｂ）三不離：（1）工作完了，不徹底試驗良好不離；（２）影響正常使用的設備缺點未修好前不離。（３）發現設備有異狀時，未查清原因不離。

二、上部作業施工安全注意事項

1、高空施工作業人員必須是身心健康、頭腦清晰、無高血壓等疾病，年齡適宜在35周歲以下，精力旺盛，作業時必須保持思想集中。

2、上部施工作業，必須嚴格按要求設置好防護，關鍵工序必須有干部進行安全盯崗；快速旅客列車到達前十分鐘停止影響行車的一切施工作業。

3、上部施工作業前，必須對作業人員進行嚴格認真地安全技術理論和實踐知識培訓，考試合格后才能上崗。

4、安全保護用品、工具使用時進行外觀檢查，有下列情況者嚴禁使用：（1）安全帶鐵環或鐵鏈有裂紋，繩子有斷股或腐爛，掛鉤有裂紋或變形，皮帶有損傷。

（2）安全帽表面有破損及無防震罩。

（3）滑輪組吊鉤有裂紋或明顯變形，滑輪邊緣有裂紋或嚴重磨損。

5、在同一支（鋼）柱上兩人同時作業，應交叉站位，不得在同一垂直面上、下作業。高空作業應采取傳遞繩傳遞工具、材料，嚴禁上、下拋擲。

6、登高后必須首先系好安全帶，然后才能開始進行施工作業，安全帶鉤環應掛在作業上方牢固可靠處；①取、掛安全帶鋼環時，嚴禁雙手進行操作，必須一手抓住固定物，一手取、掛鋼環；②安全帽的安全繩必須系緊，工作服應扣好扣子，嚴禁敞開，以免影響視線和施工作業。

7、進行高處作業的平臺、過道不得堆放超過允許載荷的物品。作業人員不得坐在平臺的邊緣和站在欄桿外側。

8、營運線施工必須設置駐站防護員、施工防護與行車值班員聯系，值班員的同意后在行車間隙大于15分鐘安排足夠的人員勞力，安裝移動平臺時防止短接軌道電路，確保列車通過時無任何。

9、當在曲線段進行作業時，為防止簡易平臺傾覆，必要時搭設斜撐，穩定簡易平臺，作業人員嚴禁站在曲線內側作業，確保作業人員安全。

10、天窗點外禁止作業，每套作業平臺作業人數不得少于8人，在梯車上作業的人員不得超過4人；梯車的推行速度不得超過5km/h。

11、簡易平臺推至施工地點，須保持穩固，無大幅度的晃動，待剎車剎好后方可在其上進行作業，施工完畢后，確保施工平臺上無作業人員的情況下，松卸剎車移動作業平臺，嚴禁作業人員從作業平臺直接往下跳。

12、上部工程緊固件的連接螺栓，必須按設計技術要求使用力矩搬手，確保緊固螺栓的安裝一次達到力矩要求。

13、封鎖點施工完畢后，必須對線路進行安全檢查，確認作業現場的工具、材料及已安裝后的支持結構，無影響行車后方可撤離現場。

三、施工安全措施

1、作業前，施工負責人必須對作業人員進行安全技術交底（如高空作業、行車等），對作業區段施工環境進行針對性安全講話，作業負責人要對作業人員的安全帶等安全輔助工具進行安全檢查。

2、在區間及站內正線進行作業，都必須按要求做好現場的安全防護；每一個工班必須保證二名防護員，每個作業小組要佩帶至少1-2個口笛（安

全員），當工地防護員發出來車警告時，各小組一起吹響口笛相互提醒。

3、作業人員在上、下施工簡易平臺過程中，必須遵守“慢、穩”的原則，上的過程中手不抓緊、穩腳不動，下的過程中腳不踏穩手不松，嚴禁手里拿著工具、材料上、下平臺。

4、所有作業人員，無論是在平臺上還是在平臺下，必須系緊安全帽的繩帶；上部作業人員必須扣好工作服扣子，不得敞胸，以免影響操作和視線。

5、施工平臺下面的作業人員，必須在距作業平臺2米以外，以防止上面工具材料墜落傷人；同時要集中精力，要面向來車方向，密切注視作業平臺上作業人員和注意列車的通過運行。

6、列車通過時必須停止作業；傳遞工具、材料必須使用繩索，嚴禁上拋下扔，列車接近和通過時要將繩子靠桿拉向田野側。

7、在使用作業車進行作業時，作業平臺上嚴禁超重，以防止作業平臺變形損壞回復不到位而影響行車；作業車上的材料堆放必須平衡穩固，以防滾動滑落傷人。施工完畢，下班后作業車平臺上禁止存放材料。

8、作業車的運行要指定一人指揮，嚴禁多人指揮運行；作業平臺拆裝要指定專人操作，作業平臺升、降時，嚴禁上、下人。

9、利用簡易平臺進行作業時，每各平臺不低于4個人作業，推扶平臺的人必須集中精力，必須用手推扶簡易平臺架子，嚴禁座臥、打鬧和隨意離開簡易平臺。

10、簡易施工平臺必須慢慢推行特別是在曲線區段施工作業時（直線小于5KM/H，曲線小于3KM/H），作業平臺上的作業人員要注意作業平臺的平衡位置，推扶作業平臺的人手不能松開簡易平臺以防傾斜。

11、安裝拱架及鋼帶時，各連接部位必須連接到位，保證一次安裝牢固可靠到位。

12、每次作業完成后，施工負責人必須對施工現場進行巡視檢查，確認無影響行車安全后方可撤離施工現場。

第二篇：各隧道架子隊安全培訓資料

培訓資料

為認真貫徹執行“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，保證施工中人員及設備安全，加快博深高速建設，防止安全事故發生。確保實現寶麟鐵路安全“五零”目標（零死亡事故、零爆炸和火災事故、零重傷事故，零交通運輸事故、零重大設備事故）及為保證本段工程順利進行

一、隧道施工安全要求：

1、洞口工程

1）、進洞前先做好洞門工程，做好洞口邊坡、仰坡、天溝和邊溝等排水措施，確保地表水不危急隧道的施工安全。

2）、洞口施工做好邊坡防坍塌預防措施，確保施工人員安全 3）、邊坡開挖四周的安全警戒線圍擋措施。洞身開挖

1）、進洞必須戴安全帽，不準攜帶易燃易爆物品。

2）、工作面施工時如有松動的石、土塊或裂縫，應先予清除或支護。3）、工作面內不得拆卸修理機電設備。

4）、洞內運輸應有專人指揮，進出隧道的人員應走人行道，不得與車輛搶道。車輛行駛中不得隨意超車。

5）、洞內嚴禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。

6）、隧道洞口Ⅴ級圍巖地段開挖嚴格按預留核心土七步流水作業法施工，上導坑開挖進尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應預留2-3m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應采用先拉中央槽，左右側馬口開挖交錯施工距離應大于5.0m；并嚴格控制開挖進尺，嚴禁長距離開挖。

3、初期支護

1）、支護應定期檢查，若損壞或變形嚴重時，應將人員撤離現場，再加臨時支撐，隨拆除隨支護。

2）、支護至開挖面的距離不超過4cm，視地質情況縮短此距離。停工時，應支護至工作面。3）、臨時支撐立柱應放置于基巖上，不應放在活動的石塊上。4）、噴錨支護時，注漿管嚴禁對人放置。

5）、量測數據速率突然增大，或掌子面后有連續不斷的響聲，或工作面上干燥巖石突然濕潤時，均應視為塌方的信號，人員應立即撤離。

6）、已施工好的初期支護突然裂開時，立即打設錨桿并架設臨時支撐噴射混凝土。地表起鼓時，在墻腳打設鎖腳錨管，必要時在起鼓地段壓重或向地表下打設錨桿。

7）、鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。

8)、鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設

計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

4、二襯鋼筋混凝土施工

1）、鋼筋嚴格按照設計要求施做，不得降低規格和標準。焊縫長度以10倍直徑雙面焊接為標準，仰拱和鋼拱架的連接以剛性連接為準，不得漏焊和缺焊。

2）、襯砌厚度嚴格按照設計厚度要求，鼓出部分不得超過總面積的1%，且襯砌厚度不得超過允許值。

5、臺車安全操作要點

(1)、軌道敷設要滿足要求，不能彎曲和隆起；

(2）、臺車要定期檢查其制動裝置、防溜滑措施，以保證臺車穩定性。(3）、臺車的走行要慢速、穩定，切忌強行推進。

(4）、臺車潤滑裝置定期檢查和維修保養，以免影響施工進度。

6、高壓風安全操作要點

(1)、定期不定期檢查空壓機運行狀況，保證良好運轉，保障施工進度，保護工人健康。

(2)、高壓風管應架空敷設，同時滿足下方機械通行，定期檢查風管有無破損，及時更換，保證施工區域空氣質量。

(3)、暫停施工時，要等人員全部撤除后方可停止高壓風的輸送，開工前，必須先通風10分鐘后方可進入隧道施工。

(4)、空壓機應有專門的管理操作人員，并有相關的警示標識。

7、隧道內安全用電要求

(1)、嚴格按規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。

(2)、隧道內用電線路不得使用裸線。

(3)、隧道內照明和動力線要架空敷設，每條線之間都要保證安全距離，不可互相搭接。

(4)、定期檢查線路的完好程度，破損和漏絲（線）處要及時用防水膠布粘貼，嚴重時要及時更換，老化電線應及時撤除，更換新線，不得延期使用。(5)、配電箱嚴格“一機”、“一閘”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地裝置。

8、臨時用電安全要求

(1)、現場臨時用電的安裝、維修或拆除必須由電工完成，電工的等級要同工程的難易程度和技術復雜性相適。

(2)、施工現場用電要設專人管理負責，管理人員必須掌握安全用電基礎知識和所用設備的性能，正確執行安全操作規程。

(3)、臨時配電線路的架設、安裝要按規范進行，必須確保線路絕緣良好、布置整齊。低壓架空線路需采用絕緣導線，不能采用塑膠軟線，不能成束架空敷設或沿地面明顯敷設，對地距離不能小于2.5米，通行車輛的地方不能小于5米。確保施工機具、車輛及人員與線路保持安全距離，如達不到規范的最小距離時，必須采取可靠的防護措施。(4)、對安放在地面的發電機、配電箱均要搭設防護棚及設置圍欄，其高度不能小于1.7米并設“止步！高壓危險！”等標示牌。(5)、露天使用的電氣設備元件，均要采用防雨措施。

(6)、施工現場的總配電箱和開關要至少設置兩級漏電保護器。

(7)、施工中如有意外事情發生要及時通知項目部安全負責人及有關人員，以防事故的擴大及蔓延。

(8)、施工過程中，時時刻刻把“安全第一”銘記于心。

二、安全操作規程

（一）．工程用電安全操作規程

1、場內架設的電線應絕緣良好，懸掛的高度及線間距必須符合電業部門的安全規定。

2、現場架設的臨時線路必須用絕緣物支撐，嚴禁將電線纏繞在鋼筋、樹木或腳手架上。

3、電工在接近高壓線操作時，其安全距離為：10kv以下不小于0.7m；20～35kv不小于1m；44kv不小得于1.2m，否則必須停電后方可操作。

4、各種電氣設備應配有專用開關，室外使用的開關、插座應外裝防水箱并加鎖，在操作處加設絕緣墊層。

5、在三相四線制中性點接地供電系統中，電氣設備的金屬外殼應做接零保護；在非三相四線制供電系統中，電氣設備的金屬外殼應做接地保護，其接地線電阻應不大于4Ω，并且不能在同一供電系統上有的接地，有的接零。

6、各種電氣設備的檢查及維修，一般應停電作業；如必須帶電作業時，應有可靠的安全措施，并派專人監護。

7、工地安裝變壓器必須符合電業部門的要求，并設專人管理。施工用電要盡力保持三相平衡。

8、現場的變（配）電設備處，必須有滅火器材和高壓安全用具，非電工人員嚴禁接近帶電設備。

9、使用高溫燈具時，要防止失火，其與易燃物品的距離不得小于1m，一般電燈泡距易燃物品不得小于0.5m。

10、移動式電氣機具設備應用橡膠電纜供電，并經常注意理順；跨越道路時，應將電纜埋入地下或做穿管保護。

11、遇有雷雨天氣不得爬桿帶電作業；在室外無特殊防護裝置時必須使用絕緣拉桿拉閘。

12、施工現場的臨時照明

⑴室內照明的線路應用裝夾固定。⑵電線接頭應牢固，并用絕緣膠帶包扎。⑶保險絲應按用電負荷量裝設。

13、在產生大量蒸汽、氣體粉塵等工作場所，應使用封閉式電氣設備。有爆炸氣體的工作場所應使用防火型電氣設備。

14、電氣設備的傳動帶、轉輪、飛輪等外露部位必須安裝防護罩。

15、維修電氣設備時應按下列要求進行。

⑴電氣設備的維修必須由電工進行，其他人員不得任意操作。⑵工作中如遇停電應拉下開關，切斷電源后檢修，檢修結束必須仔細檢查設備的各個通電位置情況，無異常情況方可合閘通電。

⑶大型電氣設備檢修應切斷電源，設好防護后進行，并在開關處設置警示標牌，工作完成后方可拆除。如需在進行送電試驗時，必須認真檢查設備，并與有關部門聯系后方可進行。

16、自備電源和電網之間要有聯鎖保護，以免因電網停電造成工程損失和事故。

（二）．爆破安全操作規程

1、凡從事爆破作業的人員，必須經過培訓，考試合格并執有合格證書。

2、露天、地下、水下和其他爆破，必須按審批的爆破設計書或爆破說明書進行，深孔爆破、峒室爆破以及特殊環境下的爆破工程，都必須編制爆破設計書。

3、領到爆破器材后，必須直接送到爆破地點，炸藥與雷管必須分別放在有鎖的爆破器材專用箱內，嚴禁亂放或混亂。保管好所領取的爆破器材，不得遺失或轉交他人，不準擅自銷毀或挪作他用，用剩的爆破器材必須當班退回庫房。

4、裝藥和鉆孔不宜平行作業。

5、爆破器材加工房應設在安全地點，嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材。爆破作業和爆破器材加工人員嚴禁穿著化纖衣物。

6、爆破工作開始前，必須確定危險區域的邊界，并設置明顯的標記，進行爆破作業時，必須發出撤離信號，使所有人員撤離到安全區域。

7、裝炮時應使用木質炮棍裝藥，嚴禁火種，無關人員與機具等均應撤離到安全地點。當發現“盲炮”時必須由原爆破人員按規定處理。

8、火花起爆時嚴禁明火點炮，其導火索的長度應保證點完導火索后，人員能撤至安全地點，但不得短于1．2米。一個爆破工一次點燃的根次不宜超過5根。

9、采用電雷管爆破時，必須按國家現行的《爆破安全規程》(GB6722—2003)的有關規定進行。

10、洞內爆破不得使用黑色火藥。洞內每天放炮次數應有明確規定，裝藥離放炮時間不得過久。爆破后必須經過15 分鐘通風排煙后，檢查人員方可進入工作面，檢查有無“盲炮”及可疑現象，有無殘余炸藥或雷管，頂板兩幫有無松動石塊，支護有無損壞與變形，在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才可進入工作面。

11、隧道爆破應加強洞內電源的管理，防止漏電引爆，裝藥時可用投光燈、礦燈照明，起爆主導線宜懸空架設，距各種導電體的間距必須大于1米。為防止點炮時發生照明中斷，爆破工應隨時攜帶手電筒，嚴禁用明火照明。

12、隧道施工裝藥前應檢查爆破工作面附近的支架是否牢固。炮眼內的泥漿、石灰應吹洗干凈，剛打好的炮眼熱度過高，不得立即裝藥。如果遇有照明不足，發現流砂、流泥未經妥善處理或可能有大量溶洞涌水時，嚴禁裝藥爆破。

13、長隧道施工必須在洞內加工爆破器材時，其加工峒室的設置應符合國家現行的《爆破安全規程》(GB722—2003)的有關規定。

14、巖石隧道兩工作面距離接近15米(軟巖為20米)，一端裝藥放炮時另一端人員應撤離到安全地點。兩工作面接近貫通時兩端應加強聯系，統一指揮。

15、導坑已打通的隧道，兩端施工單位應協調放炮時間。放炮前要加強聯系和警戒，嚴禁對方人員誤入危險區。

16、土質或巖石破碎隧道接近貫通時，應根據巖性適當加大預留貫通的安全距離，此時只準一端掘進，另一端的人員和機具應撤離至安全地點，貫通后的導坑應設專人看管，嚴禁非施工作業人員通行。

（三）．風鉆(開挖、鑿孔)工安全操作規程

1、開挖人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，并檢查支撐是否牢固，頂板和兩幫是否穩定，如有松動的石、土應先予以清除或支護。

2、人工開挖土質隧道時，操作人員必須互相配合，并保持必要的安全操作距離。

3、機械鑿巖時，宜采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。

4、站在碴堆上作業時，應注意碴堆的穩定，防止滑坍傷人。

5、風鉆鉆眼時，應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象；濕式鑿巖機的供水是否正常；干式鑿巖機的捕塵設施是否良好。不合要求者應予修理或更換。

6、帶支架的風鉆鉆眼時，必須將支架安置穩妥。風鉆卡鉆時應用板鉗松動拔出，不可敲打，未關風鉆前不得拆除鉆桿。

7、電鉆鉆眼應檢查把手膠套的絕緣和防止電線脫落的裝置是否良好。電鉆工必須手戴絕緣手套，腳穿絕緣膠鞋，并不得用手導引回轉鋼釬，不得用電鉆處理被夾住的釬子。

8、在工作面內不得拆卸、修理風、電鉆。

9、嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。

10、鉆孔臺車進洞時要有專人指揮，認真檢查道路狀況和安全界限，其行走速度不得超過25米／分鐘。臺車在行走或待避時，應將鉆架和機具都收攏到放置位置，就位后不得傾斜，并應剎住車輪，放下支柱，防止移動。

（四）．支護安全操作規程

1、初期噴錨支護應緊跟工作面，一般距工作面不大于4m，遇破碎地層時，應進行超前錨桿支護（或管棚預支護）。

2、噴錨支護前，應清除工作面、拱頂和兩幫危石；采用的腳手架應牢固可靠，噴射手應配戴防護用品；機械各部應完好正常，壓力應保持在0.2mpa左右；注漿管噴嘴及噴槍頭嚴禁對人放置。

3、堅持對已支護洞段的檢查工作，當發現已噴區段的圍巖有較大變形（或出現裂縫）或錨桿失效時，應立即在該區段增設加強錨桿，其長度應不小于原錨桿長度的1.5倍。如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時，應用鋼支架支護。

4、當發現量測數據有不正常變化或突變，洞內或地表位移位大于允許位移位，洞內或地表出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工。

5、當地壓造成的頂幫位移值達到相對穩定時（國家規定的范圍內）隨隧道開挖工作的推進，及時進行襯砌工作。

6、襯砌使用的腳手架、工作平臺、拖架平臺、跳板、梯子等應安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角。靠近通道的一側應有足夠的凈空，以保證車輛、行人的安全通過。

7、腳手架、拖架平臺上所站人數及堆置的建筑材料，不得超過其計算載重量，嚴禁上下同時作業。

8、機械轉動部分應設防護罩；電動機必須有可靠的接地裝置，移動或修理機電設備及供電線路時，應先切斷電源、風源。

9、安裝、拆除模板、拱架時，工作地段應有專人監護。拆下的模板不得堆放在通道上。

10、采用模板臺車進行全斷面襯砌時，臺車距開挖面的距離不得小于260m，臺車下的凈空應能保證運輸車輛的順利通行。砼灌筑時，必須兩側對稱進行。臺車上不得堆放料具，工作臺面應滿鋪底板，并設安全欄桿。拆除砼輸送軟管時，必須停止砼輸送泵的運轉。

11、采用輸送泵澆筑砼時，施工停止后，應及時對泵件及輸送管路進行清洗，以防下次使用時堵管事故的產生。

（五）．噴射砼安全操作規程

1、噴砼前，必須檢查噴射機的運轉情況，檢查管路的暢通、電源及線路是否安全，檢查進風管和出料管接頭是否已全部扎牢固及保險裝置是否可靠。

2、噴砼時，必須依次先開風后運轉；噴頭調節好供水量、水灰比，噴射頭距噴射面50－70cm為宜，防止過近反射力大，難以操作，噴砼完畢必須把噴射機及管路中的剩余物吹干凈后再關風停電。

3、噴砼時，噴槍頭嚴禁對人，操作手必須將噴槍掌握牢固，操作人員不能站在正下面，應側面噴射，以免傷人。

4、噴砼必須按照先下后上的程序，以增加砼的強度，并嚴格按設計配比厚度施工，確保達到支護效果。

5、須按規定佩戴安全帽、防護眼鏡、防塵口罩、工作雨衣褲等個人防護用品。

6、塵量較大的作業，必須加強通風，用吸出式通風時，吸風口距噴射機不超過10米。

7、各掌握風壓不超過０.4 mpa。如風壓突然上升，應立即關閉電機，放凈機內壓風，進行檢查，如屬堵管，可用敲擊管子的辦法及時疏通，否則應立即關閉噴槍供水閥門，并將噴頭朝下放置，防止水流入管內。

（六）．挖掘機安全操作規程

1）操作人員必須經過考試合格取得操作證，方可操作，操作者要熟悉本機的性能、結構、原理，穿戴好防護用品。

2）開機前，擦拭機體，按有關要求加注潤滑油、檢查燃油、機油、冷卻水、液壓油是否達到規定標準。

3）啟動發動機時，要各種手柄置于空檔，按下啟動按紐如走5－10s內未能啟動，待停30s后作下次啟動。

4）發動機啟動合，應低速空轉3－5min，注意各儀表指示是否正常，在確認各機構正常后，方可進入正常作業。

5）挖掘機不適宜于長距離行走。履帶式挖掘機，轉移距離不應超過5公里。6）履帶式挖掘機行駛前，應對走行機構徹底潤滑。7）挖掘機工作時，其停放的位置必須平坦、穩固。

8）在挖掘機裝載活動范圍內，不得停留車輛和行人。若往車上卸料時，應等汽車停穩后，方可裝料。挖掘機料斗不得從汽車駕駛室上方經過。

（七）．裝載機安全操作規程

1）裝載機必須由經過培訓，經嚴格考試并取得規定部門頒發的“操作證”的人員進行駕駛。操作者應了解裝載機的構造、性能；遵守交通法規、操作規程；熟悉維修保養規程。

2）開機前，應對裝載機進行日常保養，按日常保養規程，對發動機、轉向、走行、制動部位進行認真檢查、調整、緊固、潤滑工作;對燃油、機油、冷卻水、液壓油、電瓶水進行檢查和補充。

3）發動機啟動前，應將變速桿，操縱閥桿置于空檔和中間檔待停30s后再作第二次啟動。臺連續三次不能啟動時，應停止啟動。查明原因、排除故障，再進行啟動。

4）發動機啟動后，先以低速空轉一段時間，進行發動機預熱，觀察各儀表指示是否正常。

5）裝載機裝料時，使用1檔前進，對準料堆，距料堆一米左右下降動臂和旋轉鏟斗，使鏟斗斗底水平接地，逐漸加大油門，使鏟斗全力切入料堆。6）裝載機在作業過程中，嚴禁人員在斗臂下站立或行走。

7）裝載機在行駛中應避免不適當的高速度與轉急彎。行駛時,除駕駛室外,任何地方均嚴禁乘坐人員。

5）挖掘機不適宜于長距離行走。履帶式挖掘機，轉移距離不應超過5公里。6）履帶式挖掘機行駛前，應對走行機構徹底潤滑。7）挖掘機工作時，其停放的位置必須平坦、穩固。

8）在挖掘機裝載活動范圍內，不得停留車輛和行人。若往車上卸料時，應等汽車停穩后，方可裝料。挖掘機料斗不得從汽車駕駛室上方經過。

（七）．裝載機安全操作規程

1）裝載機必須由經過培訓，經嚴格考試并取得規定部門頒發的“操作證”的人員進行駕駛。操作者應了解裝載機的構造、性能；遵守交通法規、操作規程；熟悉維修保養規程。2）開機前，應對裝載機進行日常保養，按日常保養規程，對發動機、轉向、走行、制動部位進行認真檢查、調整、緊固、潤滑工作;對燃油、機油、冷卻水、液壓油、電瓶水進行檢查和補充。

3）發動機啟動前，應將變速桿，操縱閥桿置于空檔和中間檔待停30s后再作第二次啟動。臺連續三次不能啟動時，應停止啟動。查明原因、排除故障，再進行啟動。

4）發動機啟動后，先以低速空轉一段時間，進行發動機預熱，觀察各儀表指示是否正常。

5）裝載機裝料時，使用1檔前進，對準料堆，距料堆一米左右下降動臂和旋轉鏟斗，使鏟斗斗底水平接地，逐漸加大油門，使鏟斗全力切入料堆。6）裝載機在作業過程中，嚴禁人員在斗臂下站立或行走。

7）裝載機在行駛中應避免不適當的高速度與轉急彎。行駛時,除駕駛室外,任何地方均嚴禁乘坐人員。

（八）、自卸汽車安全操作規程

1）工作前，司機應對自卸汽車進行全面檢查。檢查剎車是否失靈、剎車燈及轉向燈等是否全部都亮，喇叭是否響亮，檢查轉向系統、液壓升降系統是否靈活。2）裝料前，空車試剎車1-2次，并做必要的調整；司機臨時離車時，必須拉手剎車，掛上倒檔，關閉總電源。

3）自卸汽車在行進中，司機要集中精力駕駛，時刻注意來往行人，在工作區域內行駛速度不得超過30Km/s。

4）在工作區內行駛時，嚴禁開快車、開英雄車，當兩輛車逆向相遇空車必須讓重車，當順向相遇時嚴禁超車。

5）裝車時，必須待車停穩后方可裝車，卸車時應聽從技術人員的指揮，按照施工要求卸料，液壓系統有故障時不準裝車。6）自卸汽車司機嚴禁在酒后開車。

7）駕駛員嚴禁開毛病車，對毛病車要及時進行檢修保養。

8）檢修車輛如需升起車斗時，必須將車斗頂好，避免意外事故發生。

（九）、交流弧焊機操作規程

1）焊機通電前，操作者應檢查手把鉗、焊接電纜、電源線是否安全可靠、電線及連接處是否擰緊，電流調節手柄轉動是否平穩靈活，電流調整連接電位是否正確，焊機接地應良好。

2）通電后，操作者應傾聽交流弧焊雞是否有不正常的雜音或振動，有電壓表者應觀察焊機空載電壓是否符合銘值。

3）檢查工作場地是否有易燃易爆物品，如有類似物品應予以移開或清除, 并注意地線和工件接觸良好，不準用鐵棍、鐵板、鋼管搭接。

4）按焊接工藝要求，對工件施焊時，操作者應穿戴好工作所需要的防護用品.5）施焊時，要密切注意焊接電流的變化，檢查焊接電纜是否有破皮、冒煙等現象，焊機空載電壓是否正常，焊機是否有噪音或燒焦的氣味，如有不正常現象應立即切斷電源并及時通知相關人員予以檢查維修.6）焊接結束后，應切斷焊機電源，整理焊接電纜并放好，并檢查焊機外部有無發熱現象，清掃工作場地，擦拭焊機.焊機在未切斷電源之前，不得用手觸碰焊機的導電部位.7）焊接電纜應符合焊機的要求，不得隨意接長，以免焊接時壓降太大影響焊接質量.8）焊機應放在干燥、無水、安全的區域并做好防雨工作。

（十）、通風機操作規程

1）必須持有效證件上崗。熟知通風機結構、性能和工作原理。

2）通風機起動前應對下列部位進行檢查：1）、軸承潤滑油油量合適，油質符合規定，油環完整靈活；2）、各緊固件及聯軸器防護外罩齊全，緊固牢靠；3）、電動機炭刷完整，接觸良好，滑環清潔無燒傷：4）、各指示儀表、保護裝置齊全可靠；5）、各起動開關手把都處于斷開位置；6）、電壓在額定電壓的±5%范圍內；

3）主通風機正常運行中應每小時進行一次巡回檢查，內容為：（1）、各轉動部位應無異響；（2）、軸承溫度不得超限；（3）、電動機溫升不超過規定；（4）、各儀表指示正常；（5）、電壓應在額定值±5%范圍內。

4）主通風機的正常停機操作：（1）、關閉通往井下的風門；（2）、斷電停機； 5）主通風機緊急停機的操作：（1）、直接斷電停機（高壓先停油開關）。（2）、按領導決定，關閉和開起有關風門。3）、電源失壓自動停機時，先拉掉油開關，后拉開隔離開關，并立即報告礦調度室和隊領導，待查明處理后，再運行開機。6）主通風機有以下情況之一時，允許先停機后匯報：（1）、各主要傳動部件有嚴重異響或意外震動。（2）、電動機單相運轉或冒煙冒火。

（十一）、空氣壓縮機安全操作規程

1、開機前要認真檢查，確認無誤后方可起動，動轉時要進行巡回檢查，發現問題，及時處理。

2、各級排氣溫度要設溫度表，不得超過規定。

3、冷卻水不得中斷，出水溫度不超過40℃，并應有斷水保護或斷水信號。

4、氣缸要使用專用的壓縮機油，其閃點不得低于215℃。

5、安全閥和壓力器必須動作可靠，壓力表指示準確。安全閥動作壓力不得超過額定值的10%。

6、風閥要加強維護，定期清潔積炭，清除漏氣。

7、風包內的油垢要定期清除，風包出口應加裝釋壓閥。

8、氣缸水套及冷卻器要定期清理，去除水垢，要改善冷卻水質，避免結垢。

三、施工的危險源和可能造成的傷害

隧道施工雖然作業工序簡單，但在施工中圍巖的地質超前預報、地下水的探測均存在局限性，加上隧道本身施工環境差，勞動強度大，工作面受到限制，人員、機械比較集中，交叉作業多，還可能受到瓦斯等有害氣體的危害。采用新奧爾良法施工，存在不安全因素和安全隱患也較多。

（一）危險源

1、違章作業：未按設計要求支護；超挖部分未按要求進行填充，洞內出現裂縫或測量數據有變化時未及時通知作業人員撤離現場。

2、施工用電：配電、開關箱安裝不牢固，外殼接地不可靠；進出線未加PVC管保護，漏電保護器失效；箱內負荷開關無標牌，插座未標明電壓，洞內照明不足。

3、危險行為：機械對交叉作業人員造成的機械傷害及洞頂危石墜落打擊。作業平臺高處作業，人體墜落。

4、防火防爆：爆破器材庫、作業區有明火，吸煙，爆破器材存放、回收不及時及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。

第三篇：隧道安全教育培訓資料

隧道安全教育培訓資料

1、開挖施工安全保證措施

（1）在洞口段、斷層破碎帶及其它Ⅳ級圍巖地段，施工前制定詳細的切實可行的施工方案和作業指導書。

（2）做好超前地質預報工作，采用TSP203、超前鉆孔等綜合預報手段對開挖面前方的地質情況做出詳細的預報。每個開挖工班配一名工程師跟班，確保各種措施、技術交底的落實，保證標準化作業。開挖過程中，配備有經驗的地質工程師，24小時輪流值班，及時掌握地質變化，監控指導現場施工。

（3）根據設計圖紙的要求做好超前導管注漿加固圍巖或起到注漿堵水的作用。設計地質情況與現場地質情況不符，且需要增加支護的，要及時與設計、業主、監理單位聯系，及時進行變更，確保施工安全。

（4）操作人員必須互相配合，并保持必要的安全操作距離。

（5）司鉆工鉆孔前，對風鉆和工具作如下檢查，不符合要求的應立即修理或更換：機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好。管路是否良好，連接是否牢固。鉆桿是否彎曲、帶傷，防止作業時斷釬傷人。濕式鑿巖的供水裝置是否良好。

（6）風鉆鉆孔時，將支架安置穩妥。在鉆孔臺架上打眼時，先檢查平臺架及斜撐是否穩定，平臺上是否鋪滿板，外側的防護欄桿是否牢固，防止高處墜落。（7）嚴禁在殘眼中繼續鉆孔，嚴禁在打眼同時裝藥。不得在工作面拆卸、修理風鉆。手持風鉆打眼，開孔時應用較短的鉆桿，其長度不超過0.8～1m。鉆頭未入巖壁前，風門不宜開大。操作時做到退釬子與鑿巖機一條線，司鉆工要在風鉆的左側方，嚴禁騎著氣腿操作風鉆，鉆眼時先開水后開風，停鉆時先關風后關水。

（8）用風鎬開挖時工作前檢查氣壓及風鎬的連接。工作中，要防止空打，卡釬時不可猛搖風鎬，要及時更換磨鈍的鎬釬，發現濾風網被污物堵塞，需及時排除。

（9）兩工作面接近貫通時，按規范要求，兩端加強聯系，確保統一指揮、安全施工。兩工作面相向開挖時，相距50m時必須停止一方掘進，由另一方掘進貫通，另一方爆破時必須向對方通知。

2、裝碴及運輸安全保證措施

（1）各種運輸設備不得人貨混裝，裝載機不準載人。（2）機械裝碴時，坑道斷面尺寸應滿足裝載機安全運轉。（3）裝碴時，運砟車輛應停穩并制動，起動前應鳴笛。

（4）洞內運輸車輛限速行駛。作業地段正常時每小時小于10公里，會車時時速小于5公里，成洞地段行駛時速小于20公里，會車時時速小于10公里。（5）在襯砌臺車(或作業臺架)作業地段應設置“慢行”標志，臺車(臺架)兩端設置紅色顯示燈。

（6）洞內車輛行駛應遵守下列規定：嚴禁超車。會車時空車讓重車，重車減速行駛，兩車廂間距離不小于0.5m。同向行駛，前后兩車間距離至少為20m，洞內能見度差時，應加大間距。洞內車輛相遇或發現有行人時，應關閉大燈，改用小光燈或近光燈。車輛起動前應撩望或鳴笛，進出隧道口時應鳴笛。洞內車輛倒車必須開燈、鳴笛或專人指揮。車輛在使用前應詳細檢查，不得帶病行駛。（7）洞內車輛行駛時，施工人員應遵守下列規定：行人走兩側人行道。不與機械車輛搶道。不準扒車追車和強行搭車。

（8）運輸道路要鋪筑路面，做好排水及維修工作。

（9）進洞車輛及內燃機械必須選用帶凈化裝置或低污染的柴油機，汽油機械的車輛不得進洞作業。用時必須加強通風管理工作。

（10）洞外卸碴場地應符合規定的坡度，并應在砟堆邊緣內80cm處設置擋木，以防車輛翻溝。

（11）車輛運行前應保持其機況、照明剎車良好；確認前后無人并給一次信號，方可啟動。

（12）洞口、交叉路口和狹窄的施工場地，應設置“緩行”標志，必要時應專人指揮交通。洞內車輛、機械停放處，應設置有足夠的照明、并設置紅色警戒燈。

（13）機械設備必須建立嚴格的管、用、養、修制度，并切實執行，實行獎罰，使設備經常處于良好狀態。

（14）汽車及走行機械，嚴格執行“三不超(不超速、不超載、不超勞)、五不開(無證、無令、帶病、病車、酒后不開)”、“三勤、三檢”制度。（15）工地應設專職機械管理人員，分工負責機械設備各項工作。

（16）在施工中運輸保證道路質量，由綜合班按標準養護。安排調度值班，統一指揮，保證出碴、進料運輸暢通無阻，洞內每隔500m設一醒目的交通標志，洞外既有公路或便道轉彎處或陡坡處設置醒目、溫馨的安全標識。在棄碴場安排推土機或裝載機經常推砟，推碴時留適當的余砟，并安排卸碴指揮人員對自卸汽車進行卸碴指揮，確保自卸汽車倒車和出碴安全。

3、支護、襯砌安全保證措施

（1）隧道開挖后必須及時進行支護。支護質量必須達到設計規定標準。（2）施工期間，現場值班負責人員每天應同安全質檢人員對開挖面地質以及各部支護情況進行一次檢查。不良地質地段每班檢查一次，當發現支護變形或損壞時立即加固處理并做出詳細記錄。

（3）量測人員發現量測數據有突變或異變時，應于量測后及時向技術負責人或現場負責人匯報，并立即采取應急措施或通知施工人員暫時撤離危險地段。（4）鋼拱架架立時不得置于虛砟或活動石上，軟弱圍巖地段基底夯實加設墊板或加設木楔楔緊。錨桿支護，孔深、間距、方位必須到設計要求，注漿要飽滿，鋼筋網初噴混凝土必須達到設計厚度。

（5）洞內支護，堅持“隨挖隨支護”的原則，支護緊跟開挖面；如遇石質破碎、風化嚴重時，盡量縮小支護工作面。

（6）噴射支護前，清除危石及松動石塊，噴射手配戴防護用品；機械各部完好正常，壓力保持在0.4MPa左右，噴漿管噴嘴嚴禁對人放置。

（7）隨著隧道各部開挖工作的推進，及時進行襯砌或壓漿，特別是洞門建筑的襯砌必須盡早施工，地質不良地段的襯砌盡早完成。

（8）機械轉動部分設置防護罩，電動機必須有接地裝置，移動或修理機器及管線路時，先停電，并切斷電源、風源。

（9）加強洞內通風、照明管理，確保達到符合國家相關標準的工作環境。（10）二次襯砌前鋪設防水層。工作臺架下凈空必須符合設計要求。工作臺架承載重量，不得超過要求。兩端應設不低于1m的欄桿和上下人員的梯子。

（11）鋪設防水層臺架及模板臺車距作業開挖面應有足夠的安全距離，齊頭爆破時要防止空氣波沖破防水層。工作臺架襯砌臺車就位后，應用卡軌器固定在軌道上，防止溜車。

（12）襯砌臺車使用時遵守下列規定：臺車上不得堆放料具。工作臺上應鋪

滿木板。并設安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運轉。兩端擋頭板應安裝牢固。襯砌臺車工作臺架上施工照明用電線路每天要進行一次檢查，確保電線絕緣良好，防止電線破損、漏電傷人(裝置漏電保護器)。

（13）模板臺車設計時，必須考慮凈空能保證運輸車輛的順利通行。混凝土灌筑時，必須兩側對稱進行。

4、爆破安全保證措施

（1）爆破作業時統一指揮：根據施工條件，洞內每日放炮次數，齊頭開挖作業循環時間明確規定；警戒要統一行動；多工作面放炮相互影響時，首先要保證齊頭掘進的需要，起爆順序應由里向外，里面的人員末撤出前，外面禁止放炮。（2）爆破時所有的人員應撤至不受有害氣體、震動飛石傷害的地點，其安全距離：獨立導坑內不少于200m。半斷面開挖不少于400m。全斷面開挖不少于500m。（3）爆破器材加工，在洞外遠離洞口50m以外的加工房工作臺上操作。除洞外土石方用電雷管外，洞內用非電雷管。裝配起爆管時必須先試驗。計算引線長度，每批分卷進行。導爆管凡有過粗、凡管體壓扁、破損銹蝕、加強帽歪斜者，嚴禁使用。加工好的起爆管分段裝入木箱內，防止混段(不準把段數標簽失落)。（4）人工運送炸藥每人一次運送量不超過20kg或原包裝一箱。運送爆破器材前后30m應專人防護，嚴禁中途逗留。

（5）汽車運送爆破器材時應遵守下列規定：炸藥與雷管應分別由木板車廂運入洞內，車廂應墊膠皮，只準平放一層。必須由爆破工專人護送，其它人員不得搭乘。運送途中要顯示紅燈與鳴笛。汽車排氣孔應加防火罩。炸藥與雷管不準同車運送。

（6）裝藥時嚴禁火種，無關人員和機具等均應撤離到安全地點。周邊眼間隔裝藥，用膠布包扎在竹片上固定牢實。

（7）洞內大斷面開挖，雷管段數量、裝藥量大時，爆破指揮人員應先明確分工，自上而下分區分段裝藥各負其責，防止混段和漏裝，禁止超量裝藥。（8）遇有下列情況禁止裝藥：作業面照明不足；工作面巖面破碎未及時支護；可能有大量涌水的地段。

（9）裝藥完畢，工作面所有的機具、材料撤離，經檢查無漏裝，炮口堵塞完后進行網絡連接，網絡連接好后，應專人檢查是否合格，經確認連接無誤，人員機具已撤至安全地帶即可起爆。

（10）其他注意事項：

洞內嚴禁明火點炮，洞內所有爆破、導爆索長度均不少于2.0m； 起爆后必須通風排煙15～30分鐘后才準工作人員進入工作面，并經下列各項檢查和處理后，其它工作人員才準進入工作面：有無瞎炮及可疑現象；有無殘余炸藥及雷管；頂部、兩端有無損壞及變形。

進行爆破器材加工和爆破作業的人員，嚴禁穿化纖衣服。

爆破器材的領取必須由有合格證的人員辦理，一定要帳物相符；雙方簽字。每次裝藥完畢后未用完的爆破器材立即退回庫房，并辦理清庫簽字手續。

5、洞內、外施工用電安全操作規程

一、所有絕緣、檢查工具應妥善保管，嚴禁它用，并定期檢查、校驗。

二、現場施工用高、低電壓設備及線路，應按照施工設計有關電氣安全技術規程安裝和架設。

三、線路上禁止帶負荷接電，并禁止帶電操作。

四、有人觸電，立即切斷電源，進行急救；電氣著火，立即將有關電源切斷，并使用干粉滅火器或干砂滅火。

五、安裝高壓油開關、自動空氣開關等有返回彈簧的開關設備時應將開關置于斷開位置。

六、多臺配電箱并列安裝，手指不得放在兩盤的結合處，不得摸連拉接螺孔。

七、用搖表測定絕緣電阻，應防止有人觸及正在測電的線路或設備。測定容性或感性設備、材料后，必須放電。雷電時禁止測定線路絕緣。

八、電流互感器禁止開路，電壓互感器禁止短路或升壓方式運行。

九、電氣材料或設備需放電時，應穿戴絕緣防護用品，用絕緣棒安全放電。

十、現場配電高壓設備，不論帶電與否，單人值班不準超越遮欄和從事修理工作。

十一、人工立桿，所用叉木應堅固完好，操作時，互相配合，用力均衡。機械立桿，兩側應設溜繩。立桿時坑內不得有人，基坑夯實后，方準拆去叉木或拖拉繩。

十二、登桿前，桿根應夯實牢固。舊木桿桿根單側腐朽深度超過桿根直徑1/8以上時，應經加固后，方能登桿。

十三、登桿操作腳扣應與桿徑相適應。使用腳踏板，鉤子應向上。安全帶應拴于安全可靠處，扣環扣牢，不準拴于瓷瓶或橫擔上。工具、材料應用繩索傳遞，禁止上下拋扔。

十四、桿上緊線應側向操作，并將夾螺栓擰緊。緊有角度的導線，應在外側作業。調整拉線時，桿上不得有人。

十五、緊線用的鐵絲或鋼絲繩，應能承受全部拉力，與導線的連接，必須牢

固。緊線時，導線下方不得有人。單方向緊線時，反方向設置臨時拉線。

十六、架線時在線路的每2～3公里處，應接地一次，送電前必須拆除，如遇雷雨，停止工作。

十七、電纜盤上的電纜端頭，應綁扎牢固。放線架、千斤頂應設置平穩，線盤應緩慢轉動，防止脫桿或傾倒。電纜敷設至拐彎處，應站在外側操作。木盤上釘子應拔掉或打彎。

十八、變配電室內、外高壓部分及線路，停電工作時： 1．切斷所有電源，操作手柄應上鎖或掛標示牌。

2．驗電時應戴絕緣手套，按電壓等級使用驗電器，在設備兩側各相或線路各相分別驗電。

3．驗明設備或線路確認無電后，即將檢修設備或線路做短路接地。4．裝設接地線，應由二人進行，先接接地端，后接導體端，拆除時順序相反。拆、接時均應穿戴絕緣防護用品。

5．接地線應使用截面不小于25mm2的多股軟裸銅線和專用線夾。嚴禁用纏繞的方法，進行接地和短路。

6．設備或線路檢修完畢，應全面檢查無誤后方可拆除臨時短路接地線。

十九、用絕緣棒或傳動機械拉、合高壓開關，應戴絕緣手套。雨天室外操作時，除穿戴絕緣防護用品以外，絕緣棒應有防雨罩，并有人監護。嚴禁帶負荷拉、合開關。

二十、電氣設備的金屬外殼，必須接地或接零。同一設備可做接地和接零。同一供電網不允許有的接地有的接零。

二十一、電氣設備所用保險絲（片）的額定電流應與其負荷容量相適應。禁止用其他金屬線代替保險絲（片）。

二十二、施工現場夜間臨時照明電線及燈具，高度應不低于2.5m。易燃、易爆場所，應用防爆燈具。

二十三、照明開關、燈口及插座等，應正確接入火線及零線。

6、電焊施工安全操作要點

1．電焊機應安設在干燥、通風良好的地點，周圍嚴禁存放易燃、易爆物品。2．電焊朵外殼，必須接地良好，其電源的裝拆應電電工進行。

3．電焊機應設置單獨的開關箱，開關應放在防雨的閘箱內，拉合時應戴手套側向操作。4．焊鉗與把線必須絕緣良好，連接牢固，更換焊條應戴手套。

5．在潮濕地點工作臺，電焊機應放在木板上，操作人員應站在絕緣膠板上或木板上。6．嚴禁在帶壓力的容器和管道上施工焊。焊接帶電設備時，必須先切斷電源。

7．貯存過易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，焊接前必須清洗干凈，將所有孔口打開，保持空氣流通。

8．在密閉的金屬容器內施焊時，容器必須可靠接地，必須開設進、出風口，通風良好，嚴禁向容器內輸入氧氣，并應有人監護。容器內照明電壓不得超過36V。焊工身體應有絕緣材料與容器殼體隔離開。施焊過程中每隔半小時至一小時外出休息10~15min，并應有安全人同在現場監護。

9．焊接預熱工件時，應有石棉布或擋板等隔熱措施。

10．把線、地線不得與鋼絲繩、各種管道、金屬構件等接觸，更不得用鋼絲繩或機電設備代替零線，所有地線接頭，必須連接牢固。

11．更換場地、移動電焊機時，必須切斷電源、檢查現場、清除焊渣。

12．清除焊渣、采用電弧刨清根時，應戴防護眼鏡或面罩，防止鐵渣飛濺傷人。13．多臺焊機在一起集中施焊時，焊接不臺或焊件必須接地，并應有隔光板。

14．在高空焊接時必須系好安全帶，焊接周圍應備有消防設備。不得手持把線爬梯登高。15．焊接裝好模板的鋼筋、鋼板時，施焊部位下面應墊石棉板或鐵板。

16．釷鎢極要放置在密閉鉛盒內，磨削釷鎢極時，必須戴手套、口罩，并將粉塵及時排除。17．二氧化碳氣體預熱器的外殼應絕緣，端電壓不應大于36V。18．雷雨時，應停止露天焊接作業。

19．施焊場地周圍應清除易燃易爆物品，或進行覆蓋、隔離。

20．必須在易燃易爆氣體或液體擴散區施焊時，應經有關部門檢試許可證，方可施焊。21．工作結束，應切斷焊機電源，并檢查操作地點，確認無起火危險后，方可離開。

7、氣焊施工安全操作要點

1．氣焊作業應遵守有關電焊的規定。

2．乙炔發生器應采用定型產品，必須備具有靈敏可靠的防止回火的安全裝置，保險鏈；球式浮筒必須有防爆球；膠皮薄膜必須裝置設厚度為1~1.5mm，直徑不少于浮桶斷面積的60~70%。

3．氧氣瓶，氧氣表及焊割工具上，嚴禁沾染油脂。4．乙炔發生器的零件和管路接頭，不得采用紫銅制作。

5．高、中壓乙炔發生器，應可靠接地。壓力表及安全閥應定期校驗。6．碎電石應摻在小塊電石中使用，夜間添加電石，嚴禁用明火照明。

7．乙炔發生器應每天換水，嚴禁在浮桶上放置物料，不準用水在浮桶上加壓或搖動。添加電石時嚴禁明火照明。

8．乙炔發生器不得放置在電線的正下方，與氧氣瓶不得同放一處，距易燃、易爆物品和明火的距離，不得少于10米。檢驗是否漏氣，要用肥皂水，嚴禁用明火。

9．氧氣瓶應有防震膠圈，旋緊安全帽，避免碰撞和劇烈震動，并防止爆曬，凍結應用熱水加熱，不準用火烤。

10．乙炔氣管用后需清除管內積水，膠管，防止回火的安全裝置凍結時，應用熱水或蒸汽加熱解凍，嚴禁用火烘烤。

11．點火時，焊槍口不準對人，正在燃燒的焊槍不得放在工件或地面上，帶有乙炔和氧氣時，不準放在金屬容器內，以防止氣體逸出，發生燃燒事故。

12．不得手持連接膠管的焊槍爬梯、登高。

13．嚴禁在帶壓的容器或管道上焊、割，帶電設備應先切斷電源。

14．在貯存過易燃、易爆及有毒物品的容器或管道上焊、割時，應先清除干凈，并將所有扔孔、口打開。

15．電石應放在通風良好、不漏雨、干燥的地主方，移動或搬運應將桶上的小蓋打開，輕搬輕放。開桶時，頭部要閃開，不得用金屬工具敲擊桶蓋。

16．鉛焊時，場地應通風良好，皮膚外露部分應涂護膚油脂。工作完畢應洗漱。17．乙炔發生器與氧氣瓶不得同放一處，距易燃易爆品不得少于10m。嚴禁用明火檢驗是否漏氣，氧氣、電石應隨用隨領，下班后送回專用庫房。

18．氧氣瓶、乙炔發生器受熱不得超過350C，防止火花和鋒利物件碰撞膠管氣焊槍點火時應按“先開乙炔，先關乙炔”的順序作業。

19．施焊時，場地應通風良好。施焊完畢，應將氧氣閥門關好，擰緊安全罩。

第四篇：隧道塌方整治

寶蘭二線新玉石咀1號隧道塌方整治對策探討

摘 要 寶蘭二線新玉石咀1號隧道施工中曾多次發生塌方、掉塊，其中進口端較大的一次塌方5600m3，并有11人困于洞中，搶險及整治施工十分危險，隨時有發生更大規模塌方的可能，形勢險迫，經過及時勘察，合理整治，成功通過了塌方段。本文分析了隧道的工程地質條件、影響隧道施工的地質因素及病害產生原因，針對塌方整治的難點，總結了處理和預防塌方的對策措施。關鍵詞 隧道塌方 整治 對策

1.概況

寶蘭二線新玉石咀1號隧道為雙線曲線隧道，位于隴西土店子站東渭河北岸，隧道進口里程為DK1536+125，出口里程為DK1536+688，隧道全長為563m。隧道開挖由進口端開始，通過黃土進入巖層后掉塊，塌方事故不斷。在掌子面掘進至SK1536+270、護拱打至DK1536+260~+270，隧道襯砌到DK1536+

216、仰拱做到DK1536+230時，發生在DK1536+270段的5600m3塌方為最大，洞頂形成一直徑10余米、高10余米的穹窿，造成施工人員11人困于洞中，生死不明（后經全力搶救脫險）。由于塌方段穹窿頂與洞外沖溝溝底對應，頂板薄，且均為土體，隨時有塌通天甚至引發洞外高陡山坡塌滑的可能，加之圍巖松動，掉塊不斷，給搶險施工帶來極大的風險，因而，搶險措施和塌方整治對策成為隧道繼續施工掘進的焦點和重點。

2.隧道工程地質特征

2.1 地形地貌

隧道位于渭河峽谷區，兩岸地形起伏較大，相對高差大于100m，北岸自然山坡高陡，坡度一般在40o以上，地表植被貧乏，黃土地貌景觀，沖溝、陷穴等現象發育。2.2 地層巖性

勘察與施工揭示，工點范圍內地層有第四系上更新統風積砂質黃土，有由接觸變質、動力變質及區域變質作用形成的壓碎巖、板巖、片巖和燕山期花崗巖。

1）砂質黃土淡黃色，土質均勻，粉粒為主，具孔隙及垂直節理，半干硬，II級普通土，σ0=150kpa，II類圍巖；具IV級自重濕陷性，濕陷土層厚12m。主要分布于隧道進口及洞身段山體表層，厚10~30m。出口處為坡積成因，夾雜碎、塊石，工程地質相對較差。

2）壓碎巖以花崗巖為主，局部礦物呈定向排列為花片麻巖，顏色澠雜，青灰、灰黑色為主，壓碎或鱗片變晶結構，帶狀及片麻狀構造，節理、裂隙發育，風化嚴重，局部呈砂、土狀，IV級軟石為主，σ0=500~1000kpa，III~IV類圍巖，多見于花崗巖與板巖、片巖接觸帶附近。

3）板巖、片巖灰色、灰褐色為主，變晶結構，板狀、片狀構造，受接觸蝕變及構造影響，板理、片理及小的斷層構造發育，巖層破碎，風化嚴重，IV級軟石為主，σ0=600~800kpa，III~IV類圍巖。一般見于花崗巖之上，局部呈捕虜體于花崗巖之中。4）花崗巖青灰、灰白色，礦物成分以石英、長石、云母為主，中、粗粒結構，塊狀構造，巖體受構造影響嚴重，節理、裂隙發育，石質堅硬，風化嚴重或極嚴重，風化層一般2~5m，局部厚達10m，為10m, 級軟石，σ0=500~800kpa，以下V級次堅石，σ0=1200kpa，IV類圍巖。2.3 水文地質

隧道在勘測及施工期間未遇到較大地下水，僅在雨季施工時偶見少量下滲的基巖裂隙水，對隧道圍巖及施工不構成影響。

3.影響隧道施工的地質因素

3.1 地形地貌因素

本隧位于渭河峽谷區北岸既有線靠山一側，線間距20~50m，既有線在此以填方或半填半挖形式通過山坡坡腳，高陡的山坡，發育的沖溝、陷穴，對隧道進、出口的塌方往往直接影響，由于塌方，引起洞頂地表開裂變形，對坡角的既有鐵路構成重大安全隱患，處理不當，變形進一步發展勢必直接威脅既有線行車安全，給II線隧道施工造成極大困難。故而，必須嚴控和妥善處理好隧道進、出口段的塌方。3.2 地層巖性因素

隧道原設計圖系根據進口一個鉆孔和現場調查資料填繪，與工程有關只顯示上更新統砂質黃土和燕山期花崗巖兩種較單一地層。然在隧道施工開挖中實際還遇到壓碎花崗巖（部分為花崗片麻巖）及板巖、片巖等較軟弱巖層。而且，在隧道施工中，開挖掌子面較多在侵入的花崗巖與板巖、片巖等的蝕變接觸帶附近。巖相的復雜與變化，嚴重制約了隧道的掘進，帶來了許多意想不到的麻煩。3.3 地質構造因素

勘察及開挖顯示，本隧未穿越大的斷層構造，但從隧道掘進中所遇巖性、巖相變化大，較多為動力變質、區域變質作用形成的巖層；圍巖節理、裂隙發育，局部有斷層破碎帶寬度1~2m的小的斷層切割，巖層破碎等情況仍可認定：隧道圍巖受構造影響嚴重，巖層風化破碎，而原資料勘測人員顯然對此認識不足，很大程度上影響了隧道設計和施工掘進。

3.4 不良地質因素

主要為高自重濕陷性黃土問題。隧道范圍廣布的"級自重濕陷性黃土及衍生的黃土沖溝、陷穴等，是隧道尤其是進、出口段施工的隱患，往往給隧道施工帶來意想不到的不利影響，本隧道施工中幾次較大的坍方變形，與其不無關系。

4.塌方原因分析

縱觀本隧施工所遇幾次較大塌方，除前述地質因素外，分析原因無外乎以下幾點：（1）對隧道地質條件的變化及復雜性認識不足，工程措施不到位或針對性不強。這其中有勘測設計存在的問題，更有監理、施工的因素，出現問題及時反映，及時有針對性采取變更加強措施，即可避免事故或減少損失。

（2）施工單位急功近利，為趕工期、搶進度，往往忽視設計文件中要求或設計、配合施工人員屢次強調的“做好超前支護、控制臺階的開挖長度，做到先棚后挖，支護襯砌緊跟”的施工原則，在進、出口段及軟弱巖層開挖中，臺階過長、二次襯砌與掌子面距離過大，以至出現坍方，影響了隧道的正常施工。（3）部分工程施工措施不到位，如對進口端洞頂沖溝內黃土陷穴的調查、回填不及時，對塌方的產生起到了一定的促進作用。（4）由于在一定段落內隧道位于侵入巖與片巖的蝕變接觸帶及部分斷層與風化破碎帶中，蝕變接觸帶等出現在隧道開挖面的里程段落不定，沒有規律，而且片巖捕虜體在開挖斷面上的位置也毫無規律，給制定隧道的施工方案及支護參數帶來了一定的困難，在遇到地質條件變化時，不能及時的改變施工方法，是造成塌方的一個因素。

5.塌方整治的難點及對策措施

5.1 進口端5600m3 塌方整治難點及對策措施 本塌方發生在進口端DK1536+227~+247 長20m段，向前距開挖掌子面23m.，往后距隧道襯砌終點11m。塌方處初期支護垮塌，洞頂已塌至黃土層中，形成高十余米的穹窿，距其外對應的沖溝溝底僅約10m。鑒于塌方后圍巖松動，掉塊不斷，洞頂土體薄，隨時有塌通天甚至引發洞外高陡山坡的塌滑變形，給清坍搶險帶來更大風險，因而，安全施工，避免變形擴大至難以控制，成為塌方整治的難點。

針對塌方整治的難點，經多方共商，集思廣益，制定施工搶險措施如下：

（1）對DK1536+216（二襯終點）~+227長11m段既有施工支護進行加強，采用Φ42焊管（4m長）梅花形布置，注漿錨固；加噴C20混凝土10cm厚，確保塌方段兩端不再繼續產生塌方。（2）從DK1536+224開始在拱部用Φ100鋼管按環向間距0.5m做棚架（攔擋大塊落石）并掛網（攔擋小塊落石），同時按1榀/m架立型鋼做為棚架支撐，并用Φ200鋼管做豎向支撐至塌方頂，至DK1536+247止，長23m。

（3）在已完成棚架保護下清理塌落堆積物，同時用焊接方法按每次1m向前延伸棚架和型鋼支撐，并做豎向支撐、清坍，循環作業一直到未塌方支護地段（DK1536+247）。（4）在塌方段支護穩定后，塌方頂部噴射C20混凝土15cm防護層；在該段起拱線以上部分做排架和模板，泵送混凝土澆筑1m厚護拱（拱頂）。

（5）在拱部護拱混凝土強度達到70%以后，拆除排架、模板，切割豎向支撐鋼管進行下部施工———采用馬口形式開挖，架立鋼架支撐、澆筑混凝土，在護拱強度達到要求后，緊跟進行襯砌混凝土施工，在DK1536+216~+260長44m段采用鋼筋混凝土襯砌予以加強。

（6）塌方段拱部襯砌背后穹窿空洞采用黃土水泥漿（水泥摻量10%）注漿回填。5.2 出口端1000m3塌方整治難點及對策措施

塌方發生在DK1536+625~635段，拱部以上覆蓋層約20m, 已塌通，山體表面形成一直徑約10m，深12m左右的井狀陷坑，坑壁陡直，靠山側表層坡積碎石厚8~10m，中密狀，下伏向河陡傾的片巖、板巖。陷坑所在山坡高陡，坡度近45o；洞內進口端襯砌至DK1536+599，出口端襯砌至DK1536+640，相距41m；進口端施工掌子面在DK1536+627，出口端施工掌子面在DK1536+630，相距僅3m，已為塌落物覆蓋，塌方尤其陷坑的進一步發展，勢必造成上方山體的失穩，危及位于坡腳的既有線行車安全，形勢險迫。為此，現場提出的治理原則是，迅速先治理洞外塌落的陷坑，避免其進一步發展，引起山坡變形，危及行車安全，后進行洞內塌方整治施工。采報措施以下。1）陷坑的處理

（1）查明陷坑外山坡變形情況，觀測變形發展，增設觀測、預警崗哨；準備防水布，雨天及時封蓋坑口，防止表水流入，惡化坡體條件。

（2）根據現場實際情況（地形條件、材料及機具設備等資源），在確保坑壁及坡體穩定和行車安全的前提下，靈活采取包括坑內掛網、錨噴、支護；坑外截、排水，夯填地表裂縫等措施。2）隧道內的處理

（1）鑒于隧道上半斷面曾以導坑貫通，坍塌后地表陷落，塌方體以松散碎、塊石土為主，同意DK1536+627~630長3m, 段圍巖類別由IV類變更為1類。（2）施工支護予以加強，設1榀/m的格柵鋼梁，拱部設超前小導管。

（3）DK1536+620~+640長20m 段襯砌類型采用“專隧（93）0030~23”，襯砌拱墻采用C20鋼筋混凝土。

（4）DK1536+627~+630長3m 段以2榀/m鋼筋格柵加強支護，并模筑C20混凝土50cm厚護拱。（5）塌方段襯砌完成后，及時對陷坑進行恢復原地表回填夯實，并在表面設粘土隔水層，厚50cm。

6.結束語

本隧道在各方關注和施工單位努力下業已掘通，各種塌方事故依照所制定整治措施也已順利治理完成，回顧和反思隧道施工所遇塌方問題，有以下經驗教訓值得汲取。（1）隧道與其它工程的不同之處是對施工安全的要求更高，任何疏漏、謬誤，在隧道施工中都有可能造成無法挽回的人員傷亡和經濟損失；而隧道工程地質勘察又不能做到像其他工程那樣慎密，從而導致隧道工程施工地質條件變數較大，本隧道及本線其他一些隧道事故多發，變更頻繁的事例再次證實了這一點。控制這個變數，靠得是一線地質人員深入細致的地質工作，靠的是廣大地質工作者的責任心和事業心。

（2）縱觀本線多個隧道施工中出現的塌方掉塊問題，絕大部分與隧道初期支護不及時或二次襯砌距施工掌子面距離過遠密切相關，各方尤其是施工單位對此應充分加以重視，急功近利，往往因小失大，得不償失。魏家磨1號、琥珀等巖質隧道，二襯距掌子面最遠時達230m、190m，在基巖裂隙水及風化作用下，初期支護無力抵抗變形發展，以至隧道多次發生塌方、掉塊、變形、開裂，教訓可謂深重。

（3）隧道施工工程地質條件的變化固然無法精準地預料，然施工單位對不同地質條件的施工應變能力應是可以調整的，至少做到遇地質條件變化及時向設計單位反饋、及時采取調整變更措施是容易的。而現在較多的施工單位不知何故，遇事或遇地質條件變化不反映或不聽從設計單位意見，自行解決，處理措施不當時，往往惡化了施工地質條件，給后續工作帶來許多無謂的困難和麻煩，問題的癥結有待查找、總結。最后要強調的是，隧道施工，安全與質量并重，工期與進度從屬，無論是建設單位、施工單位還是監理單位都應遵從這一點。

第五篇：安全培訓資料

安全培訓資料

為了維護員工和公司的利益，結合公司的實際情況，針對全體員工做如下培訓。

安全學習，從小說，是對自己的生命負責；大的說，是對別人的生命、企業生存發展負責。安全工作不是一會兒功夫不是一蹶而就，而是動態的、長期的堅持。各個行業有不同的工作標準，但安全是一個通用治理標準。企業安全工作的中心就是防止人的不安全行為，消除機械的或物質的不安全狀態，確保職員“四不傷害”。

我國安全生產方針：安全第一，預防為主，綜合治理的原則 安全生產部分術語：

1.安全生產：消除或控制生產過程中的危險因素，保證生產順利進行。

2.事故隱患：引導致事故發生的物的危險狀態，人的不安全行為及治理缺陷。

3.不安全行為：職工在職業活動中，違*紀律，操縱程序和方法等具有危險性的做法

4.違章操縱：員工不遵守規章制度，冒險進行操縱的行為。

5.三違：違章指揮、違章作業、違*紀律

6.三級安全教育：進廠教育、車間教育、班組教育。

7.四不傷害：不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害、幫助別人不受傷害。

8.三懂四會：懂生產原理，懂工藝流程、懂設備構造；會操縱、會維護保養、會排除故障和處理事故，會正確使用消除器材和防護器材

安全生產的“四個必須” ：

1．必須人人留意安全：不但要留意自己的安全，還要留意別人的安全和其他各種安全隱患。

2．必須事事留意安全：做任何事情都要留意安全，不要由于熟練而忽視安全。

3．必須時時留意安全：如不要由于即將放工而加快速度，違章操縱，忽視安全。

4．必須處處留意安全：在任何地方都要留意安全。

違章作業的主要內容概括如下：

1、不按規定正確穿著和使用各類勞動保護用品，和在生產過程中穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋、裙子、喇叭褲、圍巾、腰巾以及發辮、袒胸露背等。

2、工作不負責任，擅自離崗、串崗、飲酒、干私活及在工作時間內從事與本職工作無關的活動。

3、發現設備或安全防護裝置缺損，不向領導反映，繼續操縱，自作主張擅自將安全防護裝置拆除并棄之不用者。

4、忽視安全、忽視警告，冒險進進危險區域、場所和攀、坐不安全位置。

5、不按操縱規程，工藝要求操縱設備，擅自用手代替工具操縱，用手代替手動工具、用手清除切屑，不用夾具固定、用手拿工件進行機加工等。

6、擅自動用未經檢查、驗收、移交或查封的設備和車輛，以及未經領導批準任意動用非本人操縱的設備和車輛。

7、不按操縱規定，沒在機器完全停止運轉時加油、修理、檢查、調整、落料、焊接、清掃和排除故障等工作。

8、不按規定及時清理作業現場，清除的廢物、垃圾不向規定地點傾倒，工件和附件任意擺放，堵塞通道。

9、使用已失往額定負荷能力或不符合安全要求的各種起吊設備、設施和工具。

10、不 執行“危險作業申請單”所規定的安全防范措施，對領導的違章指揮盲目服從不加抵制。

11、對易燃、易爆、劇毒物品，不按規定進行儲運、收發和處理。

12、特種作業工種無證單獨操縱，機動車輛持學員證單獨駕駛和無證駕駛。特種設備和要害部分，不認真登記和交接，擅自離崗或睡覺。

13、生產忙時不講安全，以拼設備、拼體力來搶時間、趕速度、冒險蠻干，或不按工藝要求操縱設備，使設備超負荷運行。

14、違反其它法律、法規明文規定的行為。

四、安全防火

（一）火災的分類

1、A類火災：指固體物質火災，這種物質往往具有有機物質一般在燃燒時能產生灼熱的灰火。如木柴、棉、毛、麻等。

B類火災：指液體火災和可熔化的固體物質火災。如汽油、煤油、原油、甲醇、乙醇、瀝青、石蠟等。

C類火災：指氣體火災如自然氣 甲烷 乙烷、丙烷、氨氣火災等。D類火災：指金屬火災 如鉀、鈉、鎂、鈦、鋰、鋁、鎂、合金火災等。

（二）火災的三要素

物質燃燒必須具備三個條件：可燃物、助燃物、點火源。

1．可燃物 ：是燃燒的主體，如木炭，棉花，汽油。

2．助燃物 ：參與燃燒，與主體物質起化學反應，加速燃燒進程，如空氣。

3．著火源 ：使可燃物達到燃點的物質或方法，如雷電，爐火。點火源的種類：

1、明火及高溫表面；

2、摩擦與撞擊；

3、電火花；

4、靜電；5雷擊.生產廠區內的十四個不準

一、加強明火治理，廠區內不準吸煙。

二、生產區內不準未成年人進進。

三、上班時間，不準睡覺、干私活，離崗和干與生產無關的事。

四、在班前、班上不準飲酒。

五、不準使用汽油等易燃液體擦洗設備，用具和衣物。

六、不按規定穿著勞動保護用品、不準進進生產崗位。

七、安全裝置不齊全的設備不準使用。

八、不是自己分管的設備、工具不準動用。

九、檢驗設備時安全措施不落實、不準開始檢驗。

十、停機栓檢驗后的設備、未經徹底檢查、不準啟用。

十一、未辦高處作業證、不帶安全帶，腳手架、跳板不牢不準登高作業。

十二、石棉瓦上不固定好跳板，不準作業。

十三、未安裝觸電保安器的移動式電動工具，不準使用。

十四、未取得安全作業證的職工，不準獨立作業；特殊工種職工，未經取證，不準作業。

河北長飛優創光電線纜技術開發有限公司