第一篇：新華路隧道整治工程實(shí)施方案
一、工程簡介:
1、修補(bǔ)側(cè)墻混凝土墻身滲漏水。
2、修補(bǔ)結(jié)構(gòu)變形縫滲漏水。
3、更換結(jié)構(gòu)變形縫嵌縫防水條。
4、修補(bǔ)瀝青混凝土路面破損。
5、修補(bǔ)過渡段透光頂棚破損。
6、對內(nèi)墻進(jìn)行清洗、裝涂。
二、意義
長寧區(qū)市政工程管理署青年突擊隊的隊員們在經(jīng)過了“長寧區(qū)橋梁檢測及索引”“長寧區(qū)工程檔案地圖索引”“長寧區(qū)人行道普查”等眾多項目的歷練后，主動向署領(lǐng)導(dǎo)請纓，承擔(dān)起新華路隧道整治這項高要求、高難度的工程。
三、人員安排
1．交警部門及管線部門的協(xié)調(diào):朱鈞波、卞瓊軒
2．實(shí)施過程中的資料跟蹤:周龍、王俊
3．竣工資料的收集整理,包括600天資料:王健、陸楨楨
4．工程實(shí)施過程中的質(zhì)量控制及文明施工管理：陳捷、馬晨捷
5．原始狀況的分析，及原始養(yǎng)護(hù)資料的收集整理：張俊、張丹
第二篇：隧道工程
隧道工程實(shí)習(xí)報告
一、實(shí)習(xí)目的
通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道工程結(jié)構(gòu)和施工的基本工序和施工方法。通過現(xiàn)場操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析。加深對隧道工程結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步認(rèn)知。
二、實(shí)習(xí)時間
2011年7月11日~7月14日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
石家莊新客站地鐵預(yù)留工程，市政隧道。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
I我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結(jié)構(gòu)與施工方法。
（一）、隧道結(jié)構(gòu)是地下建筑結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)形式可根據(jù)地層的類別、使用功能和施工技術(shù)水平等進(jìn)行選擇。其結(jié)構(gòu)形式主要有半襯砌結(jié)構(gòu)、厚拱薄墻襯砌結(jié)構(gòu)、直墻拱形襯砌結(jié)構(gòu)、曲墻結(jié)構(gòu)、復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)和連拱隧道結(jié)構(gòu)等形式。1）半襯砌結(jié)構(gòu) 在堅硬巖層中，若側(cè)壁無坍塌危險，僅頂部巖石可能有局部滑落時，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護(hù)面，即半襯砌結(jié)構(gòu)。
（二）、我們所參觀的隧道采用的是臺階法施工工藝。
山嶺隧道圍巖軟弱段（Ⅳ、Ⅴ級及土質(zhì)）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺階法。采用臺階法施工時，一般設(shè)有超前支護(hù)結(jié)構(gòu)，施工時，根據(jù)圍巖情況，采用鉆爆法或人工開挖，施工后及時支護(hù)。施工總原則是“管超前、短進(jìn)尺、緊支護(hù)、早封閉、快襯砌”。臺階法按上臺階超前長度分為長臺階法（臺長50m以上）、短臺階法(臺長5~50m)和微臺階法(臺長3~5m)三種。
采用長臺階時,上下部可部署較大型設(shè)備平行作業(yè),設(shè)備不足時,也可交替作業(yè)。隧道較短時,可在上臺階貫通后開挖下臺階,施工干擾少,可進(jìn)行單工序作業(yè)。
1、施工程序
(1)先施工拱部超前支護(hù)結(jié)構(gòu),完成注漿加固
(2)開挖上臺階(全部開挖或留核心土)
(3)施工上臺階錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、噴砼
(4)上臺階完成支護(hù)后,開挖核心土或開挖下臺階,并在兩側(cè)預(yù)留馬口支撐拱部支護(hù)結(jié)構(gòu)。
(5).單側(cè)超前開挖下臺階馬口,并及時施工邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)成環(huán)
(6)開挖并澆注仰拱
(7)鋪設(shè)防水層
(8)全斷面襯砌施工。
2、施工注意事項
(1)上臺階開挖前,先進(jìn)行超前支護(hù)施工,保證施工質(zhì)量,保障施工安全。
(2)上下臺階開挖施工時,嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺,采用短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)的方案。
(3)支護(hù)施工緊跟開挖,拱部及邊墻在開挖后及時進(jìn)行。
(4)上下臺階開挖支護(hù)完成后,根據(jù)監(jiān)測情況,適時安排襯砌施工,確保安全。
(5)下臺階開挖時,留設(shè)邊墻馬口,開挖分側(cè)進(jìn)行,單側(cè)超前不少于完成邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)使全斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)及早成環(huán)。
10m,開挖后時II最后我們參觀的是石家莊新客站地鐵預(yù)留工程。
未來的新客站將融客運(yùn)專線、普速鐵路和城際鐵路等于一體，成為石家莊最大的交通樞紐。新客站的站區(qū)內(nèi)將有兩條城市軌道交通線引入，其中2號線南北走向，3號線東西走向，為方便換乘，地鐵車站將與石家莊新客站結(jié)合設(shè)置。地鐵車站為地下三層
新客站分為東西兩個廣場，軌道交通2號線位于東廣場下方，軌道交通3號線中穿鐵路站房。地鐵站廳位于東廣場下方，兩站“T”型換乘，地鐵車站客流與鐵路客流不交叉。
其中地下一層為公共站廳層，地下二層為3號線站臺層；地下三層為2號線站臺層。屆時，乘坐火車的出站客流可到正對地鐵站廳的換乘大廳（位于地下一層），在這里可選擇到地鐵、到停車場和直接出地面三種方向進(jìn)行分流。其中
換乘地鐵的乘客，可到地下三層換乘軌道交通2號線，到地下二層換乘軌道交通3號線。而乘坐地鐵的出站客流，出站后可選擇前往停車場、通過樓扶梯到地面買票換乘鐵路，也可直接通過樓扶梯上至高架候車室。規(guī)劃中的石家莊2號、3號地鐵線
2號線：都市區(qū)南北向骨干線，北起正定新區(qū)，經(jīng)過正定老城后，沿著勝利大街進(jìn)入主城區(qū)，過北二環(huán)后，線路改為沿建設(shè)大街繼續(xù)向南延伸，經(jīng)建勝路，轉(zhuǎn)至新客站，與東西向的3號線形成“T型”換乘站。2號線全長33.7公里，在南北石環(huán)的綠化隔離帶里設(shè)車場。
3號線：都市區(qū)東西向骨干線。西延鹿泉，東連藁城。在中心城西起西石環(huán)，沿聯(lián)盟路向東，至中華大街轉(zhuǎn)向南，沿著中華大街南行至新客站西廣場。3號線中心城段長38公里，為便于分期實(shí)施，除在西三環(huán)外預(yù)留車場外，在京珠高速公路的綠化隔離帶里設(shè)置一處車場。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過這次得工地實(shí)習(xí)，對建筑行業(yè)的了解得到了進(jìn)一步的提高，特別是對道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認(rèn)識。只有通過現(xiàn)場的知識積累才能達(dá)到技能的精通和理論知識的更加完善和實(shí)用，并且不斷的將現(xiàn)在所學(xué)到的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到理論學(xué)習(xí)中去，不斷進(jìn)一步的完善自己。
第三篇：隧道工程
隧道：不論用什么辦法，修筑在地表以下，斷面在2m2以上，修建在底層中，為了交通而修建的，接近水平的細(xì)長的，具有穩(wěn)定使用面積的地下結(jié)構(gòu)物。
隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。
隧道長度：特長隧道-3000m-長隧道-1000-中隧道-500-短隧道。
隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鉆爆法）、新奧法、掘進(jìn)機(jī)法（TBM法），淺埋及軟土隧道-明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、和盾構(gòu)法，水底隧道-沉埋法和盾構(gòu)法。
新奧法：以噴混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段，把坑道的支護(hù)和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力，又使支護(hù)起到加固圍巖的作用。
公路隧道的特點(diǎn)：明暗適應(yīng)性；邊墻效應(yīng)；多為雙洞；斷面大；形狀扁平；需要通風(fēng)照明；防水要求高；需要監(jiān)控配套設(shè)施。
公路隧道常見的質(zhì)量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。
隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造有主題構(gòu)造物：洞身襯砌、洞門構(gòu)造物，附屬構(gòu)造物：通風(fēng)、照明、排水、消防、和通訊等。
隧道凈空是指隧道內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑界限、通風(fēng)機(jī)其它功能所需的斷面積。
隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度空間范圍內(nèi)任何部件不得侵入的界限。
隧道選址的基本原則：必須與總體設(shè)計相協(xié)調(diào)適應(yīng)；隧道位臵應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中；越嶺隧道應(yīng)選擇在地質(zhì)條件較好的埡口附近穿越；傍山隧道宜向山側(cè)內(nèi)移，避免外側(cè)洞壁產(chǎn)生偏壓；選擇洞口位臵時應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。
山嶺隧道，公路從一個水系進(jìn)入另一個水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程，克服高差或地形障礙，往往要設(shè)臵越嶺隧道，對可能穿越的埡口，一不同的縱坡、不同的隧道長度和展線方式，以及其他問題進(jìn)行綜合考慮，尋求地質(zhì)條件好、隧道長度較短、引線條件好、運(yùn)營費(fèi)用低、安全適用的最佳方案。
越嶺隧道選址的原則：（1）優(yōu)先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口，因?yàn)檫@種埡口在兩側(cè)具備有良好的展線橫坡時，一般越嶺隧道方案較短。（2）雖遠(yuǎn)離總路線方向，但埡口兩側(cè)有良好發(fā)展條件的河谷，又不損失越嶺高程的埡口。（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，并且兩邊河谷平面位臵接近處。（4）工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的埡口。
傍山隧道：為改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)省運(yùn)行時間，通常采取截彎取直的辦法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深較淺，地質(zhì)條件比較復(fù)雜。
洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定；匯集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水；作為隧道的標(biāo)志性建筑物，裝飾洞口。
洞口位臵的選擇原則：
（1）洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定，地質(zhì)條件好，排水有利的地方。隧道宜長不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞邊仰坡穩(wěn)定。
（2）洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯帯?/p>
（3）當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時，根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或采用接長明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外3—5m處。
（4）洞口地形平緩時，一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。這時洞口位臵選擇余地較大，應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場地、工期等具體確定。需要時可接長明洞，以確保施工和運(yùn)營安全。
（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力，洞口位臵宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質(zhì)松軟、巖層破碎、構(gòu)造不利的傍山隧道，更應(yīng)注意。道路隧道一般不宜設(shè)計斜交洞門，若為斜交時，應(yīng)盡可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高線方向的開挖高度。
（6）長大隧道在洞門附近應(yīng)考慮施工場地、棄渣場以及便道等的位臵。
（7）洞口附近有居民點(diǎn)時，考慮提前進(jìn)洞，盡可能減少附近地上構(gòu)筑物，地下埋設(shè)物與隧道的相互影響，及減少對環(huán)境（農(nóng)業(yè)、交通、居民生活）的影響。
（8）洞口路肩應(yīng)高出設(shè)計洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。
（9）考慮通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。
（10）考慮設(shè)臵防雪工程、防風(fēng)工程和防路面凍害工程的必要性。襯砌材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、奶腐蝕性和抗凍性，還應(yīng)價格便宜、就地取材、便于機(jī)械化施工。有混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、錨桿與錨噴支護(hù)、石料和裝配式材料。
洞身襯砌類型：直墻式襯砌、曲墻式襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面襯砌。
隧道支護(hù)的主要方式：錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土及其他的組合 復(fù)合式襯砌的特點(diǎn)：可以滿足初期支護(hù)施工作業(yè)及時、剛度小、易變性的要求，且與圍巖密貼，從而能保護(hù)和加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承作用。二襯后，襯砌內(nèi)表面光滑平整，可以防止外層風(fēng)化，裝飾內(nèi)壁，增強(qiáng)安全感。
洞門的作用：景觀作用、調(diào)光作用、安全功能和防護(hù)功能-承受山體上壓力和穩(wěn)定邊坡。
洞門形式：端墻式洞門，翼墻式洞門，環(huán)框式洞門，削竹式洞門，遮光棚式洞門。內(nèi)部裝飾的作用：改善隧道內(nèi)環(huán)境，起誘導(dǎo)作用；提高墻面的反射率，增強(qiáng)照明效果；吸收噪音，增強(qiáng)防水功能；美化隧道內(nèi)部環(huán)境。路面材料性能：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性；應(yīng)具有抵御含有化學(xué)物質(zhì)的水的侵蝕能力；應(yīng)具有較高的抗側(cè)滑能力；應(yīng)具有足夠的抗裂性和耐久性；容易修補(bǔ)；路面漫反射率高，顏色明亮。
公路隧道常見的質(zhì)量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。
山嶺公路隧道常見問題：大變形、塌方、滑坡、襯砌裂縫、突泥涌水、滲漏水。
影響圍巖穩(wěn)定性的因素有：地質(zhì)因素-巖土結(jié)構(gòu)狀態(tài)、巖石工程性質(zhì)、地下水的作用和影響、圍巖的初應(yīng)力狀態(tài)；設(shè)計、施工因素-斷面形狀、大小和隧道埋深、開挖方法、炸藥用量、支護(hù)時機(jī)和方式。
隧道工程的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn):（1）縮短線路長度，減少能耗。（2）節(jié)約地皮。（3）利于環(huán)境保護(hù)。（4）應(yīng)用范圍廣；缺點(diǎn)：（1）造價高。（2）施工期限長。（3）施工作業(yè)環(huán)境和條件較差。
圍巖壓力是指由于圍巖的變形擠壓會各種破壞而作用在支護(hù)襯砌上的壓力。
圍巖壓力的生成機(jī)理：為保證坑道維持必要的凈空和安全，坑道開挖后一般是必須進(jìn)行支護(hù)的，也就是阻止坑道周圍的圍巖產(chǎn)生移動或下掉。被擾動后的圍巖要移動或要變形，而支護(hù)結(jié)構(gòu)要阻止其移動或變形，圍巖就必會對支護(hù)結(jié)構(gòu)施加力，這個力就是圍巖壓力。
圍巖壓力類型：垂直壓力，側(cè)壓力，底壓力，分別作用在支護(hù)的頂部、側(cè)幫、及底部。
圍巖壓力分類：變形圍巖壓力、松動圍巖壓力、沖擊圍巖壓力、膨脹圍巖壓力。
形變圍巖壓力：指由圍巖塑性變形所引起的作用在支護(hù)襯砌上的擠壓力。
松動圍巖壓力：指圍巖中松動坍塌部分的巖塊重量或他的分量對支護(hù)襯砌的壓力。
沖擊圍巖壓力：是指巖爆引起的壓力。
膨脹圍巖壓力：指由于親水性礦物組成的某些圍巖吸水膨脹引起的形變圍巖壓力。
影響圍巖壓力的因素：地質(zhì)因素，包括初始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等；工程因素，包括斷面大小、施工方法、支護(hù)設(shè)臵時間、支護(hù)剛度、坑道形狀等。
地質(zhì)超前預(yù)報的內(nèi)容：地區(qū)地質(zhì)分析與宏觀地質(zhì)預(yù)報、不良地質(zhì)及災(zāi)害地質(zhì)超前預(yù)報、重大施工地質(zhì)災(zāi)害臨警預(yù)報。
地質(zhì)超前預(yù)報的方法：地質(zhì)分析法、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報法、超前水平鉆孔法、物理探測法。
隧道不良地層： 富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r、膨脹性和擠壓性圍巖、黃土地質(zhì)、巖溶地質(zhì)、高地應(yīng)力硬巖地質(zhì)、煤系地層。
隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技術(shù)、管理的總稱。
隧道工程的特點(diǎn)：隱蔽工程、工作面小、工期較長、施工環(huán)境差、施工受季節(jié)變換及氣候變化的影響等。
新奧法的基本原則：少擾動、早支護(hù)、勤量測、緊封閉。
隧道開挖方法：全斷面開挖法、臺階法、分部開挖。
全斷面法：按照隧道設(shè)計輪廓線一次爆破成型的施工方法叫全斷面法。
臺階法：將斷面分成上半斷面和下半斷面兩部分進(jìn)行開挖的施工方法叫臺階法。
分部開挖法：是把設(shè)計的隧道斷面劃分成若干部分，進(jìn)行二次及其以上開挖，最后達(dá)到隧道設(shè)計開挖斷面的一種施工方法
噴錨支護(hù)：是一種組合支護(hù)，它是將噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架噴射混凝土結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式。錨噴支護(hù)工程特點(diǎn)：及時性、緊貼性、柔韌性、深入圍巖內(nèi)部加固、支護(hù)組合和設(shè)計時間的靈活性、密封性。噴錨支護(hù)加固作用：連鎖作用、復(fù)合作用、增強(qiáng)作用
錨噴支護(hù)作用：支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用。
噴射混凝土的作用：支撐圍巖、“卸載”圍巖、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動、分配外力。
掘進(jìn)機(jī)法（盾構(gòu)法）的施工特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)：安全、快速、經(jīng)濟(jì)、省工與降低勞動強(qiáng)度、排渣容易、施工簡單方便、環(huán)境保護(hù);缺點(diǎn):成本大、對巖層變化的適應(yīng)性差、斷面適應(yīng)性較差、作業(yè)率低、耗能大、不適宜中短距離隧道的施工。
隧道平面設(shè)計：隧道平面是指隧道中心線在水平面上投影。
.隧道由主體建筑物和附屬建筑物兩部分組成。主體建筑物包括洞門和洞身襯砌，以及由于地形地質(zhì)情況而需要在洞口地段接長的明洞。附屬建筑物包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備、電力、通信設(shè)施等。
隧道勘查三個階段:可行性研究勘查、初步勘查、詳細(xì)勘查
錨桿對圍巖所起的力學(xué)效應(yīng)主要的作用：聯(lián)結(jié)作用、減跨作用、組合作用、整體加固作用。
襯砌內(nèi)輪廓線是襯砌的完成線，在內(nèi)輪廓線之內(nèi)的空間，即為隧道的凈空斷面
局部變形理論：
共同變形理論：把圍巖視作彈性半無限體，考慮相鄰質(zhì)點(diǎn)之間的相互作用。它用縱向變形系數(shù)e和橫向變形系數(shù)μ表示地層特征，并考慮粘結(jié)力c和內(nèi)摩察角φ的影響。
溫克爾假定：認(rèn)為圍巖是一組各自獨(dú)立的彈簧，每個彈簧表示一個小巖柱，認(rèn)為應(yīng)力σi和變形δi之間呈直線關(guān)系，即σ=Kδ，K為圍巖彈性抗力系數(shù)。
現(xiàn)代支護(hù)理論（新奧法原則）：
1、在決策地下工程修建方法，確定洞室分步開挖和暴露面大小，選擇支護(hù)時機(jī)、支護(hù)方案和支護(hù)參數(shù)的時候要確保維護(hù)圍巖穩(wěn)定這一基本目標(biāo)；
2、要把支護(hù)與圍巖視作統(tǒng)一的承載結(jié)構(gòu)，認(rèn)真的研究支護(hù)與圍巖共同工作的機(jī)理和力學(xué)模型；
3、在圍巖與支護(hù)的統(tǒng)一體中，圍巖所占的比重最大，起的作用也最大，它是承載地應(yīng)力的主體，對隧道穩(wěn)定起著決定性的作用；
4、在隧道修建的全過程中藥始終堅持監(jiān)控測量，及時分析量測數(shù)據(jù)，描繪時態(tài)位移曲線，預(yù)測隧道的穩(wěn)定性和最終位移，進(jìn)行反饋分析。
隧道施工要點(diǎn)：硬巖軟進(jìn)，軟巖硬進(jìn)；及時發(fā)現(xiàn)，盡早處治；綜合處治，治塌治水；地質(zhì)預(yù)報，預(yù)測險情；加強(qiáng)監(jiān)控，防于未然；應(yīng)急預(yù)案，以防萬一。
隧道施工原則有以下四條
愛護(hù)圍巖：不損傷遺留圍巖的固有支護(hù)能力，加強(qiáng)遺留圍巖的支護(hù)能力；
重視環(huán)境：內(nèi)部施工作業(yè)環(huán)境，外部隧道周邊環(huán)境；
動態(tài)施工：
內(nèi)實(shí)外美：四密實(shí)-噴射混凝土密實(shí)，二襯混凝土密實(shí)，噴射混凝土與圍巖密貼，二襯混凝土與初襯支護(hù)密貼。
豎井：通常是指由地表豎直延伸到地中的筒形構(gòu)造物。
豎井設(shè)計內(nèi)容：包括井筒數(shù)目、井筒位臵、井筒深度、井筒形狀和尺寸、井壁形式和支護(hù)厚度、井筒裝配及斷面形式、提升設(shè)備選型、井口的裝配布臵和井底車場設(shè)計。
隧道洞內(nèi)防排水設(shè)計可以分為洞內(nèi)防水設(shè)計和洞內(nèi)排水設(shè)計，隧道洞內(nèi)防水措施主要包括圍巖注漿堵水、復(fù)合防水層防水和襯砌混凝土防水；洞內(nèi)排水措施主要有緊貼巖面和初支表面的Ω形彈簧排水管排水、環(huán)向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水管和路基路面排水系統(tǒng)。
山嶺公路隧道排水:圍巖-襯砌-排水管和環(huán)向排水盲管-縱向排水管-橫向排水管-路基路面排水管溝-洞口排水溝渠。
防水板與止水帶類型：外貼式、預(yù)埋式、內(nèi)貼式。
隧道內(nèi)有害空氣物質(zhì)：CO、煙霧、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。
隧道通風(fēng)方式：自然通風(fēng)，適用于短隧道且交通量小，包括自然風(fēng)和交通風(fēng)（活塞風(fēng)）-與交通量、車速有關(guān)：機(jī)械通風(fēng)，包括縱向式(射流式、風(fēng)道式和噴嘴式、帶豎井的縱向式)，半橫向式（送風(fēng)式、排風(fēng)式），全橫向式，混合式。
影響通風(fēng)方式選擇的因素：隧道長度，隧道交通條件，隧道地質(zhì)、水文條件，隧道氣候、氣象條件。
長隧道照明區(qū)段劃分：接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段。
黑洞效應(yīng)：汽車駛近較長隧道洞口時，雖然實(shí)際上洞口也有相當(dāng)?shù)牧炼龋{駛?cè)巳匀桓械蕉纯诤芎冢駛€“黑洞”，以致無法辨認(rèn)洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為“黑洞”效應(yīng)。黑框效應(yīng)：從隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，會看到黑洞（長隧道）及黑框（短隧道）現(xiàn)象，稱之為黑洞效應(yīng)及黑框效應(yīng)；其危害是使司機(jī)造成視覺的反差，難以辨認(rèn)障礙物，容易造成交通事故。
眩光效應(yīng)：汽車駛離隧道洞口時，在空間或時間上存在著極端的光亮度對比，以至引起不舒服或降低可見度的視覺現(xiàn)象。眩光分為失能眩光和不舒適眩光。
亮度曲線：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段、過渡段、中間段直到出口段，駕駛?cè)嗽诎滋焖枰穆访媪炼茸兓€。
第四篇：關(guān)于開展隧道專項整治活動實(shí)施方案
成都地鐵BT項目7號線3標(biāo)工程
開展地鐵暗挖專項整治活動的實(shí)施方案
中國中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司 成都地鐵BT項目7號線3標(biāo)項目經(jīng)理部
2014年8月8日中鐵航空港成都地鐵7號線3標(biāo) 開展地鐵暗挖專項整治活動的實(shí)施方案
2014年5月12日22時45分左右，在遼寧省大連市長興島，由中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司總包的大連長興島恒力石化鐵路專用線項目,西山里隧道進(jìn)口掌子面里程DK3+916-DK3+919處，掌子面左上方拱頂圍巖突然坍塌，造成1名作業(yè)人員經(jīng)搶救無效死亡。
2014年6月10日晚22時左右，在四川省涼山州會東縣境內(nèi)，由中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司施工的烏東德水電站會東至河門口公路工程Ⅱ標(biāo)，下腰巖隧道拱頂突發(fā)大面積塌方，造成3名作業(yè)人員被困后死亡。2014年7月14日16時15分左右，在富寧縣板侖鄉(xiāng)境內(nèi)，由中鐵隧道集團(tuán)四處有限公司承建施工的云桂鐵路富寧隧道1號橫洞進(jìn)入正洞進(jìn)口方向距掌子面約59米處，施工人員正在進(jìn)行仰拱的開挖時，突然發(fā)生坍塌，造成15名施工及管理人員被困洞中，后經(jīng)全力施救，至7月20日2點(diǎn)15分，14名被困人員被救出，1名失蹤人員在搜救過程中。事故發(fā)生后，引起國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)總局、國資委、鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)，社會和眾多媒體廣泛關(guān)注，影響極大。
以上三起事故共造成5名作業(yè)人員死亡或失蹤（含1起較大事故死亡3人）。這些事故的發(fā)生暴露出施工單位和項目安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，安全防范措施不到位，隱患排查整治不徹底，現(xiàn)場管控不嚴(yán)格，對“三違”施工行為查處不力等突出問題。造成這幾起事故的原因主要是有章不循、違章違規(guī)作業(yè)所致。具體表現(xiàn)在：一是隧道施工未嚴(yán)格按設(shè)計圖施作，二是隧道施工安全步距超標(biāo)，三是隧底及仰拱開挖違反規(guī)定，四是隧道施工監(jiān)控量測流于形式，五是沒有設(shè)臵安全防護(hù)逃生管道等。隧道施工中還存在，隧道防排水施工不規(guī)范，火工品管理混亂，應(yīng)急救援演練不到位等諸多問題。
為進(jìn)一步加強(qiáng)暗挖工程施工安全質(zhì)量管控，杜絕安全質(zhì)量事故，按照集團(tuán)公司（中鐵航空港安[2014]242號）、《中鐵航空港集團(tuán)重慶第四分公司關(guān)于開展隧道、地鐵暗挖工程施工專項整治活動的通知》（四分公司安?2014?92號）文件要求，項目部決定于2014年7月31日—9月30日期間開展為期兩個月的專項整治活動，活動安排如下：
一、指導(dǎo)思想
以安全生產(chǎn)，“強(qiáng)化紅線意識”為主導(dǎo)，堅持“零事故”理念，落實(shí)主體責(zé)任、規(guī)范現(xiàn)場管理、強(qiáng)化科技支撐，圍繞專項整治活動，把規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范落到實(shí)處，有效遏制施工現(xiàn)場“三違”行為，實(shí)現(xiàn)暗挖工程施工生產(chǎn)安全有序可控。
二、專項整治活動檢查重點(diǎn)
車站深基坑重點(diǎn)檢查開挖是否按設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范規(guī)程進(jìn)行施工；基坑開挖深度超標(biāo)與長度、支護(hù)不及時、排水、降水情況，鋼支撐架設(shè)是否及時、拆除是否滿足要求；排水溝截面是否滿足排水要求；坑邊料具堆放距離及堆載是否超過設(shè)計允許值；施工機(jī)械是否碰撞，損傷支撐結(jié)構(gòu)。
盾構(gòu)重點(diǎn)檢查掘進(jìn)參數(shù)、姿態(tài)是否異常；地面沉降是否超限；漿量、出土量、同步注漿、二次注漿是否到位；提升設(shè)備是否滿足吊裝、提升能力；車輛停駛時是否采取防溜車措施；車輛安全、警示裝臵或動力、制動功能等是否存在故障；車輛連接是否可靠或無保險鏈，且超載、超限；管片堆放場地是否堅實(shí)、平整，是否排水措施；管片堆放超高、堆放縱橫間距是否符合要求；管片吊運(yùn)、拼裝過程中連接是否牢固、是否有防滑脫裝臵；是否定期對吊裝螺栓、管片與吊裝、拼裝設(shè)備連接部位進(jìn)行檢查，或其存在缺陷仍進(jìn)行吊運(yùn)、拼裝作業(yè)。時間安排
專項整治工作總體上分三個階段進(jìn)行。
（一）啟動階段：8月7日-8月10日，安排部署專項整治實(shí)施方案。
（二）自查自糾階段：8月11日至8月29日，具體實(shí)施專項整治。8月初項目部組織開展隧道施工安全警示教育，傳達(dá)了《中國中鐵關(guān)于開展隧道專項整治活動的通知》（中鐵股份安全?2014?118號）、城投公司、《中鐵城投關(guān)于開展隧道專項整治活動的通知》（中鐵城投工?2014?59號）中鐵成指安[2014]72號 文件，組織開展項目部管理人員和施工人員的警示教育、培訓(xùn)教育活動。項目部在每周安全檢查中對照活動重點(diǎn)整治內(nèi)容，對地鐵暗挖工程施工現(xiàn)場違法違規(guī)行為進(jìn)行自查自糾，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題下發(fā)檢查記錄，并制定整改措施限時整改，8月18日形成專項整治階段性工作總結(jié)上報公司安質(zhì)部。
（三）整改提高階段：8月30日至9月30日，由項目部領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門負(fù)責(zé)人組成檢查組，開展針對性的專項督查。督查中對整改措施不到位、整改工作落實(shí)不力，仍存在突出問題和重大隱患的責(zé)任單位和責(zé)任人進(jìn)行問責(zé)，責(zé)令項目停工，直至整改到位。由安質(zhì)部形成專項整治階段性工作總結(jié)和專項整治工作總結(jié)，9月19日前報公司安質(zhì)部。
四、工作要求
（一）項目領(lǐng)導(dǎo)班子成員要切實(shí)履行職責(zé)，落實(shí)工作責(zé)任，精心安排，周密部署。結(jié)合隧道、暗挖工程管理實(shí)際，制訂整治措施，明確整治范圍、重點(diǎn)、步驟、要求和保障措施，并認(rèn)真組織實(shí)施；由安質(zhì)部形成專項整治階段性工作總結(jié)和專項整治工作總結(jié)在8月19日和9月19日前報公司安質(zhì)部。
（二）針對暗挖工程施工中易發(fā)生的坍塌事故，現(xiàn)場嚴(yán)格按施工方案組織施工做好監(jiān)控量測工作。對重點(diǎn)場所、要害部位，安排專人負(fù)責(zé)，做好現(xiàn)場管理及作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)化，完善各項相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，并做好各項應(yīng)急儲備工作，做到“戰(zhàn)時能用，用之能勝”。持續(xù)抓好汛期、秋冬季施工、主要節(jié)假日等重點(diǎn)時段的安全生產(chǎn)工作。落實(shí)隧道工程安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程、規(guī)章制度，使相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)責(zé)任到人、落到實(shí)處，切實(shí)提高施工現(xiàn)場從業(yè)人員的質(zhì)量安全執(zhí)行力。
（三）樹立“隱患就是事故”的預(yù)防理念，確保現(xiàn)場“零事故”。堅持規(guī)章制度“零偏差”、技術(shù)管理“零失誤”、分包管理“零漏洞”、施工作業(yè)“零違章”、設(shè)備狀況“零缺陷”、施工現(xiàn)場“零隱患”的思想，對排查出的突出問題，整改責(zé)任落實(shí)到人。對專項整治活動期間整治工作不力的，追究相關(guān)人員的責(zé)任，確保各項工作落到實(shí)處，取得實(shí)效。
中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司 成都地鐵7號線3標(biāo)項目部 2014年8月8日
第五篇：j2隧道整治行動實(shí)施方案
J2總監(jiān)辦隧道整治行動實(shí)施方案
為進(jìn)一步加強(qiáng)云茂高速隧道施工質(zhì)量、安全管理，切實(shí)強(qiáng)化隧道工程施工質(zhì)量管控，深化工程實(shí)體質(zhì)量的檢測管理，確保工程實(shí)體質(zhì)量達(dá)標(biāo)。J2總監(jiān)辦根據(jù)《國務(wù)院安委會辦公室關(guān)于開展建筑施工安全專項治理行動的通知》、云茂[2018]365號《關(guān)于開展隧道建設(shè)工程質(zhì)量安全專項整治行動的通知》，制定本整治行動實(shí)施方案。
本合同的TJ6、TJ8、TJ9標(biāo)為隧道標(biāo)，TJ6標(biāo)南寨隧道長1533m；TJ8標(biāo)竹瓦嶺隧道長1765m：TJ9標(biāo)黃樓隧道長967.5m，金林隧道長3457m。隧道工程隧道所穿越地層的地質(zhì)狀況十分復(fù)雜，地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育、地表水系及地下水分布情況復(fù)雜多變。黃樓隧道、南寨隧道洞口存在淺層滑塌；金林隧道洞口存在建筑物； 竹瓦嶺隧道進(jìn)口端洞口位于沖溝內(nèi)。安全風(fēng)險高，施工難度大。
一、整治目的
規(guī)范現(xiàn)場施工、強(qiáng)化安全質(zhì)量意識、牢牢守住質(zhì)量底線和安全紅線。打造“品質(zhì)工程”，建設(shè)“平安工地”。以消除隧道建設(shè)工程突出質(zhì)量安全問題，避免人為質(zhì)量偏差，消除質(zhì)量通病，杜絕偷工減料行為。
二、整治范圍
本合同段所轄施工標(biāo)段的隧道工程。
三、整治重點(diǎn)
（一）設(shè)計文件批復(fù)及專項施工方案編制不到位。包括無施工圖設(shè)計，施工圖設(shè)計未經(jīng)行業(yè)主管部門審批施工；按規(guī)定需要開展施工安全風(fēng)險評估的，未開展風(fēng)險評估或未采取相應(yīng)應(yīng)對措施；按規(guī)定需要編制專項施工方案或履行論證審批手續(xù)的，未編制專項施工方案或未履行論證審批手續(xù)等。
（二）施工材料及產(chǎn)品以次充好。包括型鋼拱架規(guī)格型號不符合設(shè)計要求，以小代大或以輕型工字鋼代替普通工字鋼；系統(tǒng)錨桿規(guī)格型號不符合設(shè)計要求，以短鋼筋代替系統(tǒng)錨桿打設(shè)，不安裝錨墊板和螺母；襯砌鋼筋設(shè)置不滿足設(shè)計要求，擅自取消或減少鋼筋數(shù)量；防水板、止水帶、排水管、土工布等材料不符合設(shè)計或規(guī)范要求等。
（三）未按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范或施工方案施工。包括擅自改變支護(hù)形式或開挖方式；施工步距超出規(guī)范要求；爆破作業(yè)不規(guī)范，造成超挖、欠挖；設(shè)置的鋼拱架底腳懸空、不設(shè)鎖腳錨桿（管）；系統(tǒng)錨桿長度、數(shù)量不足、方向設(shè)置不當(dāng)，系統(tǒng)錨桿未注漿或注漿不飽滿；初支背后存在空洞，噴射混凝土未采用濕噴工藝施工，厚度不足，養(yǎng)護(hù)不到位，噴射混凝土強(qiáng)度不足等。
（四）仰拱施工質(zhì)量控制不到位。包括仰拱未按設(shè)計深度及弧度開挖，基底欠挖或超挖，超挖回填材料不合格，仰拱厚度不足，鋼拱架或鋼筋數(shù)量不足；仰拱混凝土內(nèi)摻入洞渣；仰拱開挖進(jìn)尺不規(guī)范，未整幅開挖并及時封閉成環(huán)等。
（五）隱蔽工程偷工減料。包括隧道成洞段二襯后部鋼拱架數(shù)量不足，間距偏差超限；二襯鋼筋數(shù)量不足，間距不符合要求；未建立隱蔽工程施工過程照片、影像記錄資料庫或不全；未開展二襯及仰拱厚度，初支及二襯背后空洞等隱蔽工程質(zhì)量無損檢測并保留記錄資料等。
（六）隧道施工超前預(yù)報和監(jiān)控量測不到位。包括未選擇有相應(yīng)能力等級的單位承擔(dān)超前地質(zhì)預(yù)報工作；對不良地質(zhì)隧道未開展超前地質(zhì)預(yù)報；對巖溶、富水，存在瓦斯、硫化氫氣體，穿越煤層、采空區(qū)或有斷層、破碎帶等的隧道未及時以水平鉆孔及輔助斜向鉆孔方式查清前方周邊水文地質(zhì)情況；未開展有毒有害氣體檢測；未開展監(jiān)控量測；監(jiān)控量測儀器設(shè)備精度不滿足規(guī)范要求等。
（七）加強(qiáng)施工過程管控，確保安全生產(chǎn)
1、嚴(yán)格執(zhí)行隧道施工出入登銷記制度，進(jìn)出口應(yīng)派專人 24 小時輪換值班，嚴(yán)格記錄進(jìn)出人員信息。盡快完成隧道施工動態(tài)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)安裝和使用工作，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場管理信息化、智能化。
2、軟弱圍巖地段施工，應(yīng)按照“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉”的原則穩(wěn)步前進(jìn)，要結(jié)合隧道工程實(shí)際，科學(xué)合理地確定開挖方案，減少超欠挖和圍巖過度擾動，提升爆破效果，嚴(yán)禁二次爆破。
3、進(jìn)一步加強(qiáng)爆破施工安全管理，嚴(yán)格按照方案及相關(guān)規(guī)范組織爆破施工。爆破員和爆破安全員必須持證上崗，認(rèn)真執(zhí)行火工用品存放、領(lǐng)用、運(yùn)輸、退庫等安全制度，加強(qiáng)火工用品庫消防和治安警戒。
4、開挖后應(yīng)及時組織初期支護(hù)，軟弱圍巖段初支須緊跟掌子面，拱架及其間距、噴射混凝土厚度必須滿足方案要求。對已安裝的鋼架應(yīng)經(jīng)常檢查。如發(fā)現(xiàn)扭曲、變形等現(xiàn)象時，必須及時采取加固措施。應(yīng)定期檢查全斷面開挖的拱圈、拱頂部分以及已施工初期支護(hù)情況，觀察噴層有無異常裂縫，不良地段應(yīng)設(shè)專人隨時檢查，發(fā)現(xiàn)支護(hù)變形或損壞時，應(yīng)立即加固，變形或損壞嚴(yán)重時，應(yīng)先將其他施工人員撤離現(xiàn)場，再行加固。
5、要進(jìn)一步加強(qiáng)隧道監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報工作，及時收集整理、傳送相關(guān)數(shù)據(jù)，使現(xiàn)場技術(shù)人員和帶班人員掌握圍巖穩(wěn)定狀態(tài)和支護(hù)、襯砌的可靠程度，做好交接記錄。傍山或淺埋隧道和不良地質(zhì)段應(yīng)適當(dāng)增加監(jiān)測頻次，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有不正常變化或突變、隧道內(nèi)或地表位移大于允許位移值時，必須立即通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，經(jīng)處理達(dá)到安全作業(yè)條件后方可繼續(xù)施工。
6、合理組織施工，嚴(yán)格控制二襯與掌子面、仰拱與掌子面安全間距，及時跟進(jìn)。Ⅳ級圍巖二襯距掌子面不得超過 90m 或設(shè)計規(guī)定，Ⅴ級及以上圍巖二襯距掌子面不得超過 70m 或設(shè)計規(guī)定。
7、洞內(nèi)人員必須穿反光背心，洞內(nèi)臺車粘貼反光輪廓貼、設(shè)警示燈帶，合理設(shè)置洞內(nèi)運(yùn)輸線路，防止發(fā)生交通事故。
8、做好洞內(nèi)通風(fēng)及氣體檢測工作，隧道獨(dú)頭掘進(jìn)超過100m 以后必須采取機(jī)械通風(fēng)。洞內(nèi)爆破施工后須不間斷通風(fēng)，并使用氣體檢測儀器檢測合格后作業(yè)人員方可進(jìn)入洞內(nèi)繼續(xù)施工，氣體檢測應(yīng)形成詳細(xì)記錄。
9、要盡快健全逃生應(yīng)急救援體系，配備隧道專用應(yīng)急救援物資、設(shè)備。長大隧道和Ⅳ級及以上圍巖地段，必須在距掌子面 20m 內(nèi)設(shè)逃生通道，逃生通道外端頭距二襯不宜超過 5m，管內(nèi)預(yù)留救援藥品、應(yīng)急燈、工作繩、食品、水等。在開挖、噴錨、支護(hù)和仰拱開挖過程中，必須確保逃生通道完好，并隨掌子面掘進(jìn)向前移動。
四、推進(jìn)計劃
本次專項整治活動從2018年5月至2018年12月結(jié)束，分三個階段。
（一）動員部署階段（2018 年 5 月 31 日前）。總監(jiān)辦結(jié)合所轄管段施工單位實(shí)際情況，認(rèn)真制定整治行動實(shí)施方案。組織宣貫并督促承包人制定整治行動實(shí)施方案。
（二）重點(diǎn)整治階段（2018 年 6 月 1 日－2018 年 11 月 30 日）。各參建單位負(fù)責(zé)組織開展自查自糾，對照整治重點(diǎn)，逐個隧道制定整治責(zé)任分工表和工作計劃。對不合格材料和產(chǎn)品堅決清退出場，不合格工程堅決返工處理，并視情況通報施工單位上級單位。
（三）總結(jié)完善階段（2018 年 12 月）。總監(jiān)辦組織參建單位對整治行動進(jìn)行全面總結(jié)，提出強(qiáng)化監(jiān)督、完善項目管理、責(zé)任落實(shí)等措施建議。
五、活動組織
1、總監(jiān)辦成立專項整治活動領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長：張金洲 副組長：朱世文 祝明軒
組 員：曹正東 劉富 李宇坤 朱喜榮 游俊、鄂盛中 陳勇略 柳果紅
領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)組織、制定活動方案和推進(jìn)計劃，明確分工和責(zé)任，對排查整治工作進(jìn)行安排，全程參與監(jiān)督活動的開展實(shí)施，定期總結(jié)活動開展情況及提出活動調(diào)整意見，全面領(lǐng)導(dǎo)開展隧道工程質(zhì)量專項整治活動，確保工程施工質(zhì)量。
2、總監(jiān)辦成立專項整治活動工作小組 組長：曹正東
副組長：劉富 游俊 朱喜榮 李宇坤 鄂盛中 陳勇略 柳果紅 組員：各隧道監(jiān)理
工作小組辦公室設(shè)在工程部，負(fù)責(zé)活動中各小組成員、各部門的協(xié)調(diào)溝通，排查問題的匯總及定期組織召開會議，相關(guān)資料的編寫匯總等工作。
六、活動開展
1、分項目部自查自糾
各分部對施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題建立問題臺賬，制定整改責(zé)任人、整改時間、整改措施等。
2、總監(jiān)辦檢查考核
總監(jiān)辦檢查分日常檢查和集中檢查，日常檢查以現(xiàn)場監(jiān)理為主，對其中突出的質(zhì)量問題進(jìn)行處罰，其他問題責(zé)令整改；總監(jiān)辦于5月30日、6月15日、6月30日對專項整治的重點(diǎn)進(jìn)行集中檢查，并嚴(yán)格考核。對整改不積極，效果不佳的隧道，將給予通報、依據(jù)合同處罰等方式進(jìn)行處理。
七、監(jiān)理措施
1、檢查設(shè)計文件和審批文件，以及施工安全風(fēng)險評估報告、專項施工方案，相關(guān)要求和技術(shù)管理措施必須能夠有效指導(dǎo)施工。加強(qiáng)開挖工法管控對不按設(shè)計及批準(zhǔn)的方案施工或步距超標(biāo)的隧道，將下發(fā)停工令，指令停工整改。
2、初支鋼拱架、格柵鋼架及鋼筋間距、規(guī)格必須符合設(shè)計要求；鋼架使用螺栓連接，螺栓數(shù)量必須滿足要求。現(xiàn)場監(jiān)理須做好隱蔽工程驗(yàn)收臺賬，承包人需將隱蔽工程施工過程拍照、錄像留存?zhèn)洳椤M(jìn)場材料及時抽檢，杜絕不合格材料進(jìn)場。
3、止水帶安裝平順，搭接長度符合設(shè)計要求，推行模具定位安裝。接頭形式符合設(shè)計要求，埋設(shè)外漏長度必須符合設(shè)計要求。不合格不得進(jìn)入下道工序施工。
4、縱向排水管按設(shè)計要求設(shè)置于每板二襯內(nèi)，形成獨(dú)立排水系統(tǒng)，注意排水出口安裝角度，防止出現(xiàn)反坡。
5、隧道成洞段二襯后部鋼拱架數(shù)量不足，間距偏差超限；二襯鋼筋數(shù)量不足，間距不符合要求；未建立隱蔽工程施工過程照片、影像記錄資料庫或不全；未開展二襯及仰拱厚度、初支及二襯背后空洞等隱蔽工程質(zhì)量無損檢測并保留記錄資料等。混凝土澆筑時要及時搗固，對拱頂須帶模注漿，確保二襯無空洞。采用地質(zhì)雷達(dá)（配合破檢方法）檢查已經(jīng)封閉的鋼拱架、襯砌鋼筋數(shù)量及間距，核實(shí)隱蔽工程驗(yàn)收情況，檢查隱蔽工程的照片、影像及驗(yàn)收記錄資料和現(xiàn)場檢測資料，不符合要求的返工處理，給予信用評價扣分，按規(guī)定實(shí)施信用聯(lián)合懲戒。
6、仰拱施工時虛渣、積水要清理干凈，保證仰拱施工質(zhì)量。仰拱二次襯砌和仰拱填充砼要分倉澆注。采用無損檢測設(shè)備檢查仰拱混凝土密實(shí)性、混凝土內(nèi)富水空間位置以及鋼架位置，取芯檢測仰拱混凝土厚度、強(qiáng)度、仰拱材料情況，不合格的返工處理。
7、矮邊墻、二襯砼施工時要加強(qiáng)搗固，防止出現(xiàn)漏搗及大面積的蜂窩、麻面，保證砼外觀質(zhì)量。
8、加強(qiáng)隧道地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測管理。如有不按照方案實(shí)施或數(shù)據(jù)造假將對相關(guān)責(zé)任人通報批評處理。檢查超前地質(zhì)預(yù)報承擔(dān)單位的能力等級證書以及人員資格，不符合合同要求的及時更換。查閱隧道超前預(yù)報報告及原始記錄（包括采集的原始數(shù)據(jù)及掌子面的照片等），檢查巖溶、富水，存在瓦斯等隧道專項施工方案編制、審批程序，檢查有毒有害氣體記錄，檢查監(jiān)控量測分期報告和原始記錄，檢查監(jiān)控量測儀器設(shè)備出廠合格證、檢定證書、儀器標(biāo)定證書等，不符合要求的及時整改。
9、加強(qiáng)施工安全管控，樹立“以人為本”的理念。改善施工作業(yè)環(huán)境，避免施工安全施工發(fā)生。各級監(jiān)理人員檢查現(xiàn)場時重點(diǎn)關(guān)注隧道門禁系統(tǒng)是否按照要求執(zhí)行；隧道通風(fēng)降塵工作是否與方案、規(guī)范要求相符；施工人員的勞保用品是否齊備；逃生管道設(shè)置是否符合規(guī)范要求。
責(zé)任劃分：
1、現(xiàn)場監(jiān)理須按照總監(jiān)辦下發(fā)的抽檢臺賬，認(rèn)真詳實(shí)記錄每次施工前抽檢數(shù)據(jù)。
2、現(xiàn)場監(jiān)理嚴(yán)格執(zhí)行工序驗(yàn)收制度，對上道工序驗(yàn)收不合格、整改不到位的，不得同意轉(zhuǎn)序施工。
3、現(xiàn)場監(jiān)理巡視、檢查、驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量安全問題需及時通知承包人整改，對現(xiàn)場不能及時整改或?qū)医滩桓牡膯栴}，應(yīng)下發(fā)監(jiān)理指令督促承包人整改，并及時抄報業(yè)主代表。
4、總監(jiān)辦各部門監(jiān)理工程師須加強(qiáng)隧道施工巡視檢查，勤檢勤測，及時處理發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量安全問題。
5、總監(jiān)辦工程部須認(rèn)真執(zhí)行開工條件審查制度、首件工程驗(yàn)收考核制度、中間交工驗(yàn)收驗(yàn)收制度，嚴(yán)把進(jìn)場材料驗(yàn)收、配合比審批、工藝驗(yàn)證等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，避免施工存在較大偏差。
八、工作要求
1.提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。此專項整治活動是加強(qiáng)質(zhì)量管理的一項重大舉措。保證對排查的問題一次整治到位，不產(chǎn)生新的次生災(zāi)害。
2.全面排查，不留死角。立即組織監(jiān)理人員，對所轄隧道工程進(jìn)行全面排查，不留死角。對發(fā)現(xiàn)的問題，要根據(jù)病害程度，按照輕重緩急組織整治，保證整治工作有序開展。
3.明確程序，落實(shí)責(zé)任。根據(jù)管理職責(zé)，細(xì)化內(nèi)部分工，落實(shí)排查及整改責(zé)任人，對排查結(jié)果，相關(guān)責(zé)任人員要在相關(guān)資料上簽字確認(rèn)。建立健全相應(yīng)問題庫，針對每個問題都要明確整改責(zé)任人和整改時限，逐一落實(shí)整改，最終閉合銷項。
4.認(rèn)真總結(jié)，建立長效機(jī)制。為確保專項整治活動的開展效果，按要求及時總結(jié)，不斷完善排查整治工作的方式、方法。
九、活動總結(jié)，下步計劃 經(jīng)過專項整治活動自查自糾后，由活動領(lǐng)導(dǎo)小組組織召開活動總結(jié)會議，對專項整治活動開展情況進(jìn)行總結(jié)，對活動開展情況形成總結(jié)資料。吸取專項整治活動經(jīng)驗(yàn)，針對下一階段的施工工程質(zhì)量控制進(jìn)行布置。
點(diǎn)擊咨詢 