第一篇：馬家咀水道航道整治工程安全保障措施

安 全 保 障 措 施

本安全保障措施遵循“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，以《安全生產(chǎn)法》等法律、法規(guī)、國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)而制定，適用于本工程施工全過程的安全管理，接受業(yè)主、監(jiān)理工程師的指導(dǎo)和監(jiān)督，并在工程施工中進(jìn)一步細(xì)化和完善。

1、貫徹執(zhí)行本局《安全生產(chǎn)管理新機(jī)制》和《工地安全管理辦法》, 建立健全施工項目安全管理體系, 成立以項目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，明確項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人。專職安全員和班組兼職安全員負(fù)責(zé)施工作業(yè)現(xiàn)場的動態(tài)安全監(jiān)督管理。

2、建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確項目部負(fù)責(zé)人員、各職能部門及其工作人員和各崗位施工人員在安全生產(chǎn)中應(yīng)履行的職責(zé)和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

3、落實業(yè)主單位提出的有關(guān)安全生產(chǎn)的指令和要求，嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范和國家的勞動保護(hù)政策來進(jìn)行現(xiàn)場安全工作，加強(qiáng)事前預(yù)防，嚴(yán)格過程控制。

4、開工前向海事部門申請發(fā)布航行通告,辦理《水上水下施工作業(yè)許可證》,加強(qiáng)與海事部門和建設(shè)指揮部的聯(lián)系工作,確保工程施工安全。

5、加強(qiáng)《安全生產(chǎn)法》、《內(nèi)河交通安全管理條例》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》等安全法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)和教育。牢固樹立“預(yù)防為主，安全第一”的思想。

6、完善各種施工安全設(shè)施和安全規(guī)章，制定各分項工程項目安 1 全管理規(guī)定，并嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行。編制關(guān)鍵工序危險源的安全預(yù)控方案，抓好現(xiàn)場落實工作。

7、項目部經(jīng)常分析、研究工地安全生產(chǎn)情況，及時解決安全生產(chǎn)中存在的問題。建立安全檢查制度，項目部堅持每周一次，各作業(yè)隊堅持每天一次的安全檢查，并將檢查結(jié)果詳細(xì)記入臺帳，發(fā)現(xiàn)隱患及時上報經(jīng)理部，制定措施進(jìn)行整改。專職安全員每日進(jìn)行現(xiàn)場動態(tài)安全檢查，查找和及時整改隱患，根據(jù)施工進(jìn)度和部位，確定防范重點，加強(qiáng)安全管理。

8、按時收聽天氣預(yù)報和水文預(yù)報，一旦發(fā)現(xiàn)有可能危及工程安全和人身財產(chǎn)安全的災(zāi)害性天氣預(yù)兆時,制定并落實好安全防范措施，合理安排施工進(jìn)度和相關(guān)作業(yè)內(nèi)容，保證工程施工按計劃進(jìn)行。

9、堅持“五同時”制度。在計劃、布置、檢查、階段小結(jié)和評比施工生產(chǎn)時，同時計劃、布置、檢查、階段小結(jié)和評比安全工作。

10、負(fù)責(zé)項目管理的管理人員及技術(shù)人員對有關(guān)安全施工的技術(shù)要求、工程概況、施工方法、施工程序、安全防范措施等向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員做出詳細(xì)說明，進(jìn)行安全技術(shù)交底，并由雙方簽字確認(rèn)。

11、嚴(yán)格落實各工種的安全操作規(guī)程，嚴(yán)格履行崗位安全職責(zé)，堅持持證上崗，對特殊工種如車船駕駛員、機(jī)務(wù)機(jī)械人員、電工、水上作業(yè)人員等要組織經(jīng)常性的培訓(xùn)，提高其崗位安全的應(yīng)知、應(yīng)會、應(yīng)變能力。使用經(jīng)過安全教育和短期相應(yīng)技術(shù)培訓(xùn)后的外聘人員從事生產(chǎn)勞動，對職工和外聘人員進(jìn)行不定期安全教育和培訓(xùn)。

12、船舶及設(shè)備技術(shù)狀況良好，滿足法定檢驗部門的現(xiàn)行要求，取得認(rèn)可證書或證明文件。加強(qiáng)船舶等機(jī)具設(shè)備的維修和保養(yǎng)，嚴(yán)格按安全規(guī)程操作，確保施工設(shè)備安裝、調(diào)試、使用等各環(huán)節(jié)安全。

13、規(guī)范施工現(xiàn)場的安全用電，合理布置供電線路，按建設(shè)部要求采取三相四線制進(jìn)行過荷、漏電等保護(hù)，確保規(guī)范的接零、接地保護(hù)，保持變（配）電設(shè)施和輸（配）電線路安全、可靠。

14、凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設(shè)備及建筑物均應(yīng)設(shè)置接地或避雷裝置，指定專人負(fù)責(zé)這些裝置的供應(yīng)安裝、管理和維修，并應(yīng)定期檢查這些裝置的效果。電工應(yīng)認(rèn)真檢查現(xiàn)場所有電器設(shè)備、線路及漏電保護(hù)裝置，發(fā)現(xiàn)絕緣不好，立即處理。凡露天使用的電器設(shè)備和電閘等，都要有可靠的防雨、防潮措施，盡量避免在雨天進(jìn)行水上施工。

15、按有關(guān)規(guī)定在各施工區(qū)、道路及生活區(qū)設(shè)置足夠的照明系統(tǒng)，配備、設(shè)置并維護(hù)公共安全防護(hù)設(shè)施，并立警示牌（警告或危險標(biāo)志）。

16、施工現(xiàn)場和船舶做好用電、防火等消防安全工作，消防設(shè)備、器材處于良好狀態(tài)。

17、認(rèn)真做好防凍、防滑、防淹溺、防霧等季節(jié)性安全防范工作，落實安全措施。搬運(yùn)預(yù)制件時謹(jǐn)防砸傷手腳。雇傭的水上工作人員應(yīng)有50m以上的游泳能力，會正確使用水上救生、安全設(shè)施。對可能造成事故的跳板、船空檔等部分，應(yīng)設(shè)置安全網(wǎng)、欄桿等有效的安全設(shè)施，避免事故發(fā)生。

臨水作業(yè)必須穿好救生衣，高空作業(yè)必須系好安全帶。

18、施工船舶嚴(yán)格按照《內(nèi)規(guī)》、《內(nèi)河交通安全管理條例》的要 求懸掛施工信號，夜間顯示燈號，加強(qiáng)同過往船舶聯(lián)系。對可能危及正常航行船舶安全的施工設(shè)施辦理相關(guān)手續(xù)，設(shè)置標(biāo)志。加強(qiáng)同航道部門聯(lián)系及時移標(biāo)，調(diào)整航標(biāo)位置，滿足船舶安全航行要求，做到施工、通航兩不誤。

19、本工程安全控制重點一是注意三峽大壩蓄放水造成的水位異常變化下的各種安全工作，二是注意枯水期船舶施工作業(yè)安全工作，保證施工船舶、運(yùn)輸船舶不發(fā)生擱淺、碰撞等事故。

20、關(guān)心職工身心健康，加強(qiáng)勞動保護(hù)工作，嚴(yán)格執(zhí)行國家勞保有關(guān)規(guī)定。做好血吸蟲和流行性病的預(yù)防工作，搞好環(huán)境衛(wèi)生。

21、為及時應(yīng)對各種不可預(yù)測的突發(fā)事件，制定工地突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，提高對突發(fā)事件的應(yīng)變處置能力。

22、積極與當(dāng)?shù)毓膊块T取得聯(lián)系，爭取得到有關(guān)部門的支持，搞好同當(dāng)?shù)厝罕姷膱F(tuán)結(jié)，加強(qiáng)治安工作，杜絕各類案件發(fā)生。

中港二航局馬家咀水道航道整治 工程N(yùn)#1標(biāo)段項目經(jīng)理部

2006年10月20日

第二篇：航道站春運(yùn)六項措施保障航道安全暢通

××市航道管理站從保安全保暢通的春運(yùn)大局出發(fā)，采取六項措施，保障航道安全暢通：

一是成立春運(yùn)應(yīng)急預(yù)備隊，明確蘇航政m104艇為春運(yùn)應(yīng)急預(yù)備艇，按排人員24小時輪流春運(yùn)值班，確保遇有突發(fā)情況能迅速處理；

二是加強(qiáng)航道巡查，從25日至30日航政艇上航，對轄區(qū)內(nèi)干線航道重點航段進(jìn)行巡測，做到了解掌握航道通航環(huán)境，確保

春運(yùn)期間航道暢通；

三是對過船港示位標(biāo)認(rèn)真進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修，定時遙測記錄，使發(fā)光率達(dá)99％以上,保障航標(biāo)的完好率；

四是每日檢查執(zhí)法艇停靠碼頭的系纜情況；按冬季“六防”要求對執(zhí)法艇進(jìn)行暖機(jī)，做好春運(yùn)應(yīng)急備航準(zhǔn)備；

五是清除辦公樓頂下水溝槽內(nèi)的雜物，加強(qiáng)辦公區(qū)域內(nèi)的安全巡查，做到辦公室人走斷電；

六是備足春運(yùn)搶險應(yīng)急物資,立足防大寒、防大霧，做好防凍、防滑和清除積雪的準(zhǔn)備工作，確保人身安全和設(shè)備安全。

第三篇：進(jìn)出珠江安全操縱 狹窄水道港內(nèi)航道安全操縱注意事項

進(jìn)出珠江安全操作縱注意事項

我公司船舶，目前多從北方港口裝煤炭，糧食，鋼雜貨等進(jìn)珠江到廣州港各碼頭，為了確保船舶在狹窄水道、港內(nèi)航行的安全操縱；安全航行和靠離泊位，確保此臨界操作準(zhǔn)確無誤；為此公司海務(wù)部作如下提示，供各輪船長、駕駛員參考。

《一》1：進(jìn)珠江首先要熟悉珠江航行規(guī)則，抵達(dá)東南報告線用9頻道向桂山交管中心報告，內(nèi)容包栝；出發(fā)港，船舶種類，船舶長，寬，吃水，貨種，抵達(dá)錨地或泊位，過北報告線向廣州交管報告靠泊時間，碼頭泊位。

2：嚴(yán)格遵守航行區(qū)段控速規(guī)定，馬友石至新南沙控制在15節(jié)以內(nèi)，新南沙至沙角控制在12節(jié)以內(nèi)，沙角至黃埔控制在10節(jié)以內(nèi)。

3：選擇航道和航行遵守通報規(guī)定，過虎門大橋用8頻道向廣州交管報告靠泊碼頭位置并申請走蓮花東航道，一般在60號燈浮向交管確認(rèn)船位，并用9頻道通報我船動態(tài)現(xiàn)過泥洲頭走東航道靠什么泊位，防止交管同意我船進(jìn)，又同意他船出。

《二》 船長接到靠泊計劃，應(yīng)申請好拖輪，靠新沙碼頭應(yīng)了解泊位上是否有船，如有船什么時候離開，計劃到碼頭時的潮高、流向、流速，靠新沙在沒有特殊情況時都是靠落水，所以盡量保持在初落、平潮或漲未緩流靠，船長進(jìn)珠江應(yīng)有預(yù)案，什么時候起錨，預(yù)什么時間抵馬友石，并根據(jù)潮汐、風(fēng)向確定進(jìn)港各段航速，避免車速太快抵碼頭時未轉(zhuǎn)流，流急，也要防止車速太慢潮低影響靠泊富裕水深。

進(jìn)珠江應(yīng)保持在航道中間，遇大船出口走進(jìn)口航道時應(yīng)注意不能太靠右，重載進(jìn)口都是漲水，從第五分隔帶到24號燈浮正常潮水都是流向東北向右壓，過30號燈浮后常有潮水流向西北向左壓，應(yīng)通過航向和航跡變化及時修正航向，在航道中盡量不要追越他船避免因船吸發(fā)生碰撞，當(dāng)有追越他船如發(fā)現(xiàn)追到一半時，我船速度變慢，他船速度變快，這是船吸現(xiàn)象，立即大幅度減速，特別不能大舵角向外用舵。船過新南沙后由于航道變淺速度明顯變慢，主機(jī)負(fù)荷加大有時可出現(xiàn)舵操不穩(wěn)現(xiàn)像，應(yīng)適當(dāng)減速，快到虎門警戒區(qū)時，禁止追越超過 500噸、吃水大于5米以上小貨船，過55號燈浮有汽車渡輪穿越航道，應(yīng)保持航向、航速、沒有特除情況不要左右去避讓，一般渡輪能通過就過，不能過會在航道邊上等。

船過61號燈浮時應(yīng)走進(jìn)口航道，到轉(zhuǎn)向點應(yīng)用大舵角轉(zhuǎn)到318航向，后視疊標(biāo)，無船出口可靠出口航道以利過63燈浮向右轉(zhuǎn)進(jìn)蓮花東航道，進(jìn)東航道不要靠左側(cè)燈船太近，以防漲流向左壓，偏離航道，在燈船至進(jìn)口燈浮附近常有重載船因船位偏左，擱在航道左側(cè)。

船過東航道8、9號浮離新沙很近，盡量把船速控制在5節(jié)左右，如后面有進(jìn)口船應(yīng)提前聯(lián)系叫后面船控速，不能因后面船催促而盲目加速造成到泊位增加控船難度，到新沙右舷靠應(yīng)指揮拖輪帶到前后最佳位置，并做好船倒車時船偏轉(zhuǎn)指揮拖輪拖、頂準(zhǔn)備，還應(yīng)根據(jù)船偏轉(zhuǎn)特點，倒車前船艏適當(dāng)向左偏或指揮船艏。拖輪先拖。

船靠西基、黃埔碼頭，應(yīng)特別注意新港離泊船，不能因避讓偏離航道，左側(cè)系船浮附近水深較淺，靠西基需調(diào)頭要到調(diào)頭區(qū)，不能在6號錨位調(diào)頭，進(jìn)靠黃埔碼頭過新港時應(yīng)用8頻道發(fā)布船舶動態(tài)通報我船走大濠洲水道進(jìn)口，走300航向，不要偏右，靠近大濠洲油輪錨地水淺，當(dāng)轉(zhuǎn)到324航向可靠近2號綠浮，并控制航速，轉(zhuǎn)到312 航向應(yīng)靠疊標(biāo)右側(cè)航道，船艏過4、5號紅浮后應(yīng)靠出口航道并注意外貿(mào)碼頭、河口離靠的前駕駛小集裝箱船，黃埔碼頭外航道拋錨小貨輪。

《三》新沙碼頭離碼頭，落水時，船拖開后，船要到75號燈浮附近調(diào)頭擺好船位，看73、74號燈浮航門開大再解拖纜出口。蓮花西航道出口過64、65燈浮遇從推薦航道進(jìn)口小船應(yīng)避免離開航道向右讓，常有出口船在出口航道右側(cè)擱淺。

船舶在狹窄水道/港內(nèi)航道航行時的正確避碰

關(guān)鍵詞：船舶 狹窄水道 港內(nèi)航道 正確避碰

一、狹窄水道/港內(nèi)航道的不安全環(huán)境客觀因素

1、狹窄水道 港內(nèi)航道水深受限水域狹窄，且轉(zhuǎn)向點多，未設(shè)置或不存在足夠的掉頭水域。由于該水域的特定環(huán)境，船舶進(jìn)出的區(qū)域狹小，且在水道兩邊沒有足夠的緩沖區(qū)，進(jìn)出水道/港口的船舶沒有足夠的安全距離，存在著船舶碰撞的潛在隱患。

2、狹窄水道/港內(nèi)航道通航密度大。尤其是港內(nèi)航道不僅有受控貨輪航行，還有港內(nèi)施工船、港作拖輪、交通艇后小型船舶，另外還有大量的漁船在航道穿行、橫越、高密度的船舶流量增加了船舶會遇的頻次。

3、港內(nèi)施工船舶對航行的影響。近年來全國各個港口的重新建設(shè)高潮，港內(nèi)大型施工船舶增多。有些施工水域甚至在集中在船舶進(jìn)出港口航道、掉頭去附近水域、對通航的安全構(gòu)成了極大的威脅。

4、航道設(shè)置的不夠合理。由于當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，港口吞吐量激增，船舶也趨于大型化、專業(yè)化、快速化，個別航道的設(shè)置問題也很凸現(xiàn)。具體表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向點、掉頭去及航標(biāo)等關(guān)鍵水域。

5、氣象、潮流、海浪的影響。特別是在狹窄水道，潮流流速/流向?qū)Υ鞍踩ㄟ^影響很大。作為船長一定要掌握一個原則，無論頂流或順流在通過時流速不能大大于本船速的二分之一，以便有足夠的舵效保證航向在預(yù)定的航線上行駛。同樣氣象、海流、海浪的影響仍是船舶在港內(nèi)航道上航行安全的重要因素；而能見度不良、大風(fēng)、天文大潮等是最直接的因素。

二、船舶在狹窄水道/港內(nèi)航道發(fā)生碰撞事故的人為因素

據(jù)行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，海上交通事故中，80%是人為因素引起的，同時在狹窄水道港內(nèi)航道內(nèi)發(fā)生的碰撞事故，同樣人為因素也是事故發(fā)生的主要因素，其中兩船沒有把握恰當(dāng)?shù)谋芘鰰r機(jī)，沒有正確理解自己的責(zé)任，避碰時又不知如何運(yùn)用操縱避碰是造成碰撞的主要原因。具體表現(xiàn)在船舶不能嚴(yán)格遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》和主管機(jī)關(guān)對航道的特別規(guī)定航行、如疏忽了望、未使用安全航速、未利用良好的船藝謹(jǐn)慎駕駛以避免緊迫局面，盲目追越、交叉相遇時未及早采取行動等。特別是在能見度不良航行時沒有適當(dāng)考慮到當(dāng)時的環(huán)境和情況，對船舶態(tài)勢未能做出良好的判斷；對港口資料不熟悉，在港內(nèi)航行時缺乏足夠的安全認(rèn)識，在駛近航道的彎頭地段時，沒有特別機(jī)警的謹(jǐn)慎駕駛等。另外，引航員的素質(zhì)等也是一種重要因素。

三、船舶在狹窄水道/港內(nèi)航道航行時的避碰措施

船舶的避碰措施包括多個方面。首先要明確避碰的時機(jī)，避碰時機(jī)的把握是構(gòu)成避碰果或結(jié)果的一個重要因素，避碰時機(jī)得好，兩船都有足夠的時間和能力實施操縱，顯現(xiàn)避碰；同時，兩船要及時認(rèn)清自己的責(zé)任，并做出正確的判斷，這一點是船舶避碰的重要環(huán)節(jié)；另外，船舶根據(jù)水道/航道和本船的特性制定相應(yīng)應(yīng)急措施也是做到航行安全的關(guān)鍵因素。

1、精通避碰規(guī)則，做到正規(guī)了望 《1972年國際海上避碰規(guī)則》》》第五條規(guī)定：每一條船在任何時候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切手段保持正規(guī)了望，以便對局面和碰撞危險做充分的估計。這一規(guī)定對船舶避碰具有指導(dǎo)意義。正規(guī)了望是 掌握避碰時機(jī)的前提。在狹窄水道/港內(nèi)航行時，正確的了望包括多方面內(nèi)容，一是要派專人目視了望，能見度不良時要派專人 在船頭了望；二是要保持了望人員與駕駛臺聯(lián)絡(luò)暢通；三是要DADAR影像進(jìn)行體統(tǒng)觀察；包括開啟RADAR并調(diào)校到最佳工作狀態(tài)，對RADAR影像保持不間斷的正規(guī)觀測。RADAR觀測時適當(dāng)變換距離擋，以便獲得避碰的早期信息。同時，了解和掌握RADAR性能的局限性；四是在船舶流量大、聯(lián)絡(luò)頻繁時，不能盲目相信雙方聯(lián)絡(luò)，更要密切關(guān)注對方同臺。兩船的駕駛員應(yīng)在形成會遇局面的第一時間發(fā)現(xiàn)這一事實是最為規(guī)范的。

2、要非常熟悉狹水道/港內(nèi) 航道特征，嚴(yán)格按照狹水道/規(guī)則航道航行

船長要認(rèn)真查閱進(jìn)港指南等航行資料，要特別認(rèn)真仔細(xì)地研讀海圖，了解港口潮汐等水文資料、狹水道/航道特征或助航標(biāo)志、各轉(zhuǎn)向點距離、航向及航行時間、轉(zhuǎn)向點固定 物標(biāo)的方位距離、燈塔串視線等。任何時候在港內(nèi)應(yīng)對船位、航向做到心中有數(shù)，不依賴駕駛員的定位。在靠離泊位作業(yè)前，船長應(yīng)事先與引航員溝通操縱計劃，交待船舶首尾大二副靠離泊注意事項，互相配合。對航道上航行的船舶應(yīng)迅速分析，且盡可能靠近水道/航道的右側(cè)行使。在轉(zhuǎn)向點要提前減速并鳴笛，按照港章的具體規(guī)定和主管機(jī)關(guān)的指揮，運(yùn)用良好的船藝操縱船舶。

3、運(yùn)用良好的船藝是重要條件 當(dāng)然，“正規(guī)了望”和“嚴(yán)格按照規(guī)則航行”、“安全航速”等都屬于“良好船藝”的范疇，這里的“良好船藝”指的是對于船舶操縱方面的內(nèi)容。一般認(rèn)為，當(dāng)環(huán)境允許時，碰撞危險可通過仔細(xì)觀察來船的羅經(jīng)方位來確定，如果所測方位沒有明顯變化則應(yīng)認(rèn)為碰撞危險存在。在狹水道/港內(nèi)航道內(nèi)，由于船舶都沿航道走向航行（不包括穿越航道）且在轉(zhuǎn)向點時轉(zhuǎn)向有一定的可預(yù)知性，所以羅經(jīng)方位變化與否，不一定做為船舶在航道內(nèi)發(fā)生碰撞的依據(jù)和檢驗辦法。以交叉相遇為例，通常情況下在交叉相遇局面中，右眩來船的方位若是保持不變的，表明兩船必將在同一時刻到達(dá)交叉點；若它們移向前方，表明直航船首先到達(dá)交叉點；反之，表明讓路船首先到達(dá)交叉點，而且方位變化的速度取決于兩船間的距離及兩船的相對速度。如果直航船的方位以一定的速度向前方移動，則可知其將從讓路船的船首前方橫越。反之讓路船可安全穿越。但是 在這種情況下，必須使間距確保足夠?qū)挕．?dāng)然，還有一些復(fù)雜的關(guān)系，是很難一言以蔽之的。

所以船長要以航海實踐和經(jīng)驗常識為參考，恰當(dāng)?shù)匕盐蘸帽芘鰰r機(jī)、正規(guī)了望、及早地做出判斷，依據(jù)理論和航海技能，“早、大、寬、清”地實施操縱避碰。

4、熟悉ISMC第八要素，做好應(yīng)急準(zhǔn)備

船舶進(jìn)出狹窄水道/港內(nèi)航道應(yīng)制定好應(yīng)急預(yù)案并嚴(yán)格執(zhí)行，以從容應(yīng)對突發(fā)情況。在引航員登輪時應(yīng)盡快了解引航員的技術(shù)能力和操船水平，對引航員操縱要加強(qiáng)監(jiān)督，必要時船長要親自指揮操縱船舶，避免事故的發(fā)生。如有拖輪協(xié)助，船長要了解拖輪的馬力及操縱靈敏度，選用合適的拖纜。駕駛員要對舵工的操舵情況進(jìn)行監(jiān)督，嚴(yán)防進(jìn)出狹水道/港內(nèi)航道操反舵遭致緊迫局面或發(fā)生事故，船長要監(jiān)督車鐘令的正確執(zhí)行。進(jìn)出狹水道/港內(nèi)航道時“常保慢正車”是非常重要的，要提前減速行駛，同時保持良好的舵效。要保證機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。駕機(jī)密切配合，除保證駕駛操縱的正常用車外，對突發(fā)情況下的緊急用車事先約定，盡量滿足。確保進(jìn)出狹水道/港內(nèi)航道的船舶安全。

天津暢明航運(yùn)集團(tuán)有限公司海務(wù)部

2011/3/29

第四篇：淺談航道整治工程現(xiàn)場安全管理畢業(yè)論文

淺談航道整治工程現(xiàn)場安全管理

摘要: 項目施工安全管理做為一條重要的線索連接整個的施工過程，是項目管理工作的最重要的一點，“安全第一，預(yù)防為主”做為項目施工安全的指導(dǎo)思想，需要領(lǐng)導(dǎo)重視，全員參與，采取有效措施，確保安全管理目標(biāo)順利實施。

關(guān)鍵詞：項目施工；安全；管理

Summary: Project Construction Safety Management as an important clue to connect the entire construction process is the most important project management, ”safety first, prevention first“ as the guiding ideology of the project construction safety, need leaders attach importance to the full participation, take effective measures to ensure the smooth implementation of the safety management objectives.Key words: project construction；security；management 安全生產(chǎn)有史以來都是我國的基本國策之一，是維護(hù)職工的健康和生產(chǎn)力發(fā)展的主要工作；同時還是保證社會穩(wěn)定和平，推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的基礎(chǔ)。項目安全管理便成為了項目管理的重要使命之一。

一、概述

安全生產(chǎn)工作不僅僅對國民生產(chǎn)安全有重大意義，還直接影響國家財產(chǎn)的安全，切實加強(qiáng)航道整治的生產(chǎn)安全管理工作，在成立生產(chǎn)安全管理網(wǎng)絡(luò)，最緊要的環(huán)節(jié)還是要掌握航道整治工程的潛在的規(guī)律。依據(jù)航道整治工程的作業(yè)特點與安全管理的特征，在作業(yè)管理上、編制技術(shù)方案上要緊緊抓牢安全預(yù)防預(yù)控工作，這樣才能使安全工作落到實處。以下是根據(jù)我自己在航道整治工程中的一些體會，對航道整治工程的安全管理、防范措施及如何保證安全管理的順利實施進(jìn)行了詳細(xì)的分析和研究。

二、航道整治工程安全管理的主要特點

相比于航道整治工程與其他土木工程和建筑有許多相似之處，但也有其自身的特點：一是水施工作業(yè)或濱水施工作業(yè)，施工往往受水影響較大；二是施工環(huán)境較為復(fù)雜,施工往往受通航和進(jìn)場道路外界影響；三是施工戰(zhàn)線一般較長，點多面廣，施工隊伍較為分散，一般不能封閉施工，并且一般沿線周圍村落居民較多，與施工無關(guān)人員隨意進(jìn)入施工區(qū)域；四是由于農(nóng)民工普遍安全意識不強(qiáng)，且一線的工人大多都是農(nóng)民工。

三、航道整治工程安全防范措施

1、安全工作落到實處，做好各項安全基礎(chǔ)工作 安全生產(chǎn)是能夠影響人命的大事，任何失誤大意都有能夠變成慘劇。俗話說的好：”事未至而預(yù)圖，則處之常有余；事即至而后計，則應(yīng)之常不足”，抓住預(yù)防為主的安全工作才是永遠(yuǎn)不變的原則。“亡羊補(bǔ)牢”有一定的積極作用，但”羊”畢竟丟了，且“補(bǔ)牢”是以”亡羊”為代價的。因此我認(rèn)為：一切事故都源于隱患，唯有加強(qiáng)源頭預(yù)防，才是根除隱患的治本之策。

安全生產(chǎn)無小事，在生產(chǎn)活動中“安全生產(chǎn)”是施工單位和建設(shè)項目中尤為重要的一個工作。要把安全生產(chǎn)工作做好、做實，嚴(yán)格按照法律規(guī)定的要求實行，做好各項基礎(chǔ)工作。保證投入足夠的安全費(fèi)用，購置用于安全生產(chǎn)的必要設(shè)備、器材、工具等。按規(guī)定配備足夠的專職安全管理人員。而且施工單位絕不與一些跟本沒有施工基礎(chǔ)或缺少信譽(yù)沒有資質(zhì)的隊伍和工人進(jìn)行一系列的轉(zhuǎn)包、分包或承包。

2、加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育和培訓(xùn)工作

2.1開展安全教育和技能培訓(xùn)，能提高人們的安全意識，有效防止人們的不安全行為，減少人為失誤。開展安全教育和技能培訓(xùn)必須認(rèn)真、嚴(yán)格、嚴(yán)格、實用，不得存在只是表面上的形式而已。

2.2施工現(xiàn)場管理和操作人員必須有法律程序，正式簽訂勞動合同，并且與新合同工、臨時工應(yīng)完成三級安全教育，并經(jīng)考試合格方可進(jìn)入施工現(xiàn)場和勞動崗位。

2.3根據(jù)施工生產(chǎn)的變動，不斷健全安全教育實質(zhì)，可結(jié)合發(fā)生的事故案例和施工作業(yè)環(huán)境的改變而進(jìn)行切實可靠教育，使人不斷的加強(qiáng)安全意識，并且盡快地適應(yīng)變化，減少人為失誤，提高施工作業(yè)的安全。

2.4施工現(xiàn)場采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，實施新工藝，與相關(guān)人員安全知識、技能、意識的全面安全教育，鼓勵施工人員實踐技能和安全意識。

2.5對全民進(jìn)行安全教育，提升群眾安全防范意識，構(gòu)成關(guān)心他人、關(guān)心自己的生命安全良好氛圍。要動員全名，大家集思廣益，展開多種多樣的安全生產(chǎn)教育活動，加強(qiáng)法律、法規(guī)的宣傳力度，并增加每一個人對安全生產(chǎn)工作的注重程度；要對項目管理人員組織安全生產(chǎn)法律制度和安全生產(chǎn)管理知識、技能進(jìn)行培訓(xùn)；對施工人員進(jìn)行法律、法規(guī)及崗位職責(zé)方面的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育。

3、施工作業(yè)人員必須遵守以下安全紀(jì)律：

1）沒有安全技術(shù)措施和安全交底不準(zhǔn)作業(yè)。2）安全設(shè)施未做到齊全有效不準(zhǔn)作業(yè)。

3）危險作業(yè)面未采取有效安全措施不準(zhǔn)作業(yè)。4）發(fā)現(xiàn)事故隱患未及時排除不準(zhǔn)作業(yè)。5）非特種作業(yè)人員不準(zhǔn)從事特種作業(yè)。

6）機(jī)械電器設(shè)備安全防護(hù)裝置不齊全不準(zhǔn)確性作業(yè)。7）對機(jī)械、設(shè)備、工具的性能不熟悉不準(zhǔn)使用。

8）新工人不經(jīng)培訓(xùn)，或培訓(xùn)考試不合格不準(zhǔn)上崗作業(yè)。

4、加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場的安全生產(chǎn)管理

現(xiàn)場安全管理是指企業(yè)按照規(guī)章制度以直接解除生產(chǎn)過程中存在的人的不安全活動和物的不安全形態(tài)為方針的一種最基層的具體的安全管理活動。加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，應(yīng)突出操作團(tuán)隊的安全管理。施工 班組作為企業(yè)的基本單位，應(yīng)直接從最基本的層面加強(qiáng)安全管理，并把重點放在生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理的團(tuán)隊。

現(xiàn)場安全管理是班組最直接、最具體的安全管理。現(xiàn)場安全管理水平應(yīng)盡可能細(xì)化，越詳細(xì)越好，需要仔細(xì)的經(jīng)驗和操作技巧，在現(xiàn)場不同的生產(chǎn)作業(yè)，它是獨(dú)一無二的，在現(xiàn)場安全管理團(tuán)隊，具體分析，具體對待，具體解決有特異個性的種種安全問題。班組的安全管理要促進(jìn)作業(yè)過程的安全化，它包括勞動組織的科學(xué)化、作業(yè)方法的改善、作業(yè)流程的優(yōu)化、實行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、實行確認(rèn)制等。譬如保證臨時用電的安全；嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備巡回檢查制度，及時消除事故隱患；嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)程，生產(chǎn)過程中隨時了解安全生產(chǎn)的運(yùn)行情況，及時處理生產(chǎn)中存在的各種不穩(wěn)定因素；現(xiàn)場必須設(shè)立安全警示標(biāo)志標(biāo)牌，特別是深基坑和平交道口；對開挖的基坑應(yīng)及時圍護(hù)到位，有積水要及時排除等。

5、建設(shè)積極地企業(yè)安全文化，提高員工安全素質(zhì)

企業(yè)安全文化建設(shè)是降低安全事故產(chǎn)生概率，提高所有人員安全意識和總體安全管理水平的重要方式。經(jīng)過將”安全第一，生命至上”理念深深的埋在每一個人的思想意識里面，并漸漸地影響人的行為。而對于航道整治行業(yè)這樣危險點多面廣的企業(yè)，單純的制度因素不足以完全制約企業(yè)職工的不安全行為，就必須依賴于企業(yè)的安全文化。

在實際生產(chǎn)中，有些企業(yè)對安全文化建設(shè)不夠注重，很容易把事情簡單化，這對于班組危害非常大。形式主義的安全文化建設(shè)容易掩蓋安全的本質(zhì)需要，讓安全問題隱藏起來，威脅員工的生命和健康。安全文化建設(shè)是發(fā)展企業(yè)安全模式的行為和思維習(xí)慣，這需要一個漫長的過程，一些組織將文化作為一種萬能藥，無論是什么問題都?xì)w因于文化，使安全文化建設(shè)過于枯竭，安全文化的關(guān)鍵領(lǐng)域的損失，并急于快速成功，而導(dǎo)致崩潰，只是為了一夜之間的工作安全文化建設(shè)容易偏離基本的發(fā)展文化，最終成為表面，相反，很容易產(chǎn)生對安全文化的不信任感和厭惡感，其結(jié)果是無法達(dá)到的預(yù)期所要看到的效果。

6、加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場的安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查

施工現(xiàn)場要建立一個全面的、系統(tǒng)的安全檢查體系，由項目的第一責(zé)任人負(fù)責(zé)，建立一個安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組織相關(guān)人員進(jìn)行全面的安全檢查，特別是在每個重大節(jié)假日和季節(jié)性安全檢查。檢查之前要有計劃、有目標(biāo)，做好充分的準(zhǔn)備，檢查完要有相應(yīng)整改措施并進(jìn)行總結(jié)，對其發(fā)生的錯誤進(jìn)行處理。每天需要對現(xiàn)場安全巡查，及時避免和解決安全隱患。

四、保證安全管理的順利實施

1、項目施工安全的重要性

為順應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的需求，我國將原有的“國家監(jiān)察、行政管理、群眾監(jiān)督”的安全生產(chǎn)管理體制，己經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤逼髽I(yè)負(fù)責(zé)、行政管理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督”的安全生產(chǎn)管理體制。隨著社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的需要，國家也逐步完善了生產(chǎn)安全監(jiān)管體系，更加注重安全生產(chǎn)，并建立了一個專門的安全生產(chǎn)監(jiān)督委員會，是擺在國務(wù)院管理之下的。《中華人民共和國建筑法》，對建設(shè)項目的安全生產(chǎn)管理作出了明確要求，經(jīng)過法律樹立了建設(shè)項目安全管理制度的重要性。

2、項目安全管理制度建立與運(yùn)作

建立健全安全管理的制度體系網(wǎng)絡(luò)是做好工程施工安全管理的首要條件。包括制定、實施、審查和維護(hù)“安全第一，預(yù)防第一”政策和安全管理目標(biāo)，包括組織結(jié)構(gòu)、規(guī)劃活動、職責(zé)、程序、過程和資源。

做好安全生產(chǎn)建設(shè)工作，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵。首先要建立健全以項目經(jīng)理為首的分級安全管理制度，并同時還要成立由專職安全員領(lǐng)導(dǎo)的安全管理小組。依據(jù)上述原則，安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人由項目經(jīng)理擔(dān)任，各個項目有由專職安全員管理的安全小組，并將班組長或施工隊長列為兼職安全員。企業(yè)的安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)應(yīng)具有一種特殊的安全技術(shù)審核體系，在項目施工管理中的安全管理體系應(yīng)重點放在以下幾點：

2.1除了施工組織設(shè)計中所包含的有安全生產(chǎn)原則要求的安全專項安全方案外，凡是重大的分項分部工程應(yīng)分別由施工班組、項目經(jīng)理部編制有針對性切實可靠的專項安全施工方案。并且交由項目總工程師和企業(yè)總工程師安全審核，通過安全審核才能動工。

2.2安全技術(shù)交底制度由項目總工程師向項目技術(shù)負(fù)責(zé)人或技術(shù)員交底，技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工隊各專業(yè)施工員交底，施工隊各專業(yè)施工員向班組長及工人交底。交底是文件資料要齊全，內(nèi)容要求全面、具體、針對性要強(qiáng)。交底人、接受人均應(yīng)在交底資料上簽字，并注明交底日期。

3、項目施工過程安全控制

在施工過程中的安全控制，要突出強(qiáng)調(diào)“嚴(yán)格”一詞，要緊緊把握將各個方面細(xì)化。咱們應(yīng)該注意到，安全事故是偶然的，也是必然的，尤其是施工安全管理，要鏟除用承包替換管理或者是已經(jīng)承包了但不去管理。

施工項目的安全過程管理，是安全管理的重要環(huán)節(jié)，必須要做到以下幾方面。一是要堅持管生產(chǎn)必須管安全。安全對生產(chǎn)發(fā)揮著促進(jìn)與保證作用，將安全放在生產(chǎn)中。

二是要堅持目標(biāo)管理。安全管理的實質(zhì)則是對生產(chǎn)過程中的人、物品和環(huán)境的管理，在人和物上有可能出現(xiàn)的危險因素進(jìn)行強(qiáng)力的把控，消除和避免事故的發(fā)生，達(dá)到保護(hù)施工人員的生命財產(chǎn)安全的目的。

三是堅持預(yù)防為主。安全生產(chǎn)的方針是”安全第一，預(yù)防第一”，安全第一是從生產(chǎn)力的角度和高度，確立了安全生產(chǎn)的地位和重要性。預(yù)防是最重要的，首先是正確的生產(chǎn)安全檢查的因素，了解和消除不安全因素，選擇適當(dāng)?shù)臅r間，以消除不安全因素，在生產(chǎn)和運(yùn)作的安排和布局的任務(wù)，在生產(chǎn)和建設(shè)中可能存在的風(fēng)險因素，使用合理的方法進(jìn)行消滅是最好方式，在生產(chǎn)活動過程中，經(jīng)常檢查，及時發(fā)現(xiàn)不安全因素，應(yīng)用的措施，指明責(zé)任，只要可能，堅決予以消除，它是安全管理的獨(dú)特態(tài)度。

4項目施工安全資料整理

安全資料整理首先要建立檔案目錄，通常是根據(jù)地方《平安工地指南》中的分類方式，建立檔案盒，一項一盒（當(dāng)施工過程中如果一項的內(nèi)容超過一盒容量，可以及時相應(yīng)增加資料盒）。不管工程的規(guī)模還是實際施工中必須涉及到的安全信息的目錄中，應(yīng)建立相應(yīng)的檔案盒。隨著施工的推進(jìn)會不斷產(chǎn)生大量的資料，需要對其進(jìn)行分類并進(jìn)行歸類放入相應(yīng)的檔案盒之中，即將檔案對號人座，放在相應(yīng)的檔案盒中以免發(fā)生混亂。在項目完成之前，只有在數(shù)據(jù)的情況下，數(shù)據(jù)點出的項目，和覆蓋范圍，即一套完整的施工安全管理檔案。安全資料檔案應(yīng)根據(jù)實際生產(chǎn)如實填寫，這是安全資料檔案建立的基本原則。

五、結(jié)束語

項目施工安全管理必須從施工管理全局出發(fā)，全體人員樹立"安全第一，預(yù)防為主”的思想，并在現(xiàn)實施工中不斷總結(jié)歸納適應(yīng)自身企業(yè)和項目管理的安全管理辦法，提高項目施工安全管理水平和技術(shù)水平，滿足工程施工管理的不斷改進(jìn)。無論工程大小與否，項目施工設(shè)置專職安全管理人員都必須一致對待。

參考文獻(xiàn)：

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第五篇：安全保障措施

一、安全保證措施

1、嚴(yán)格貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的安全工作方針，嚴(yán)格執(zhí)行落實有關(guān)法律、法規(guī)和民航保證安全的方針、政策及規(guī)章、程序、標(biāo)準(zhǔn)。

①、正式開工前，項目部組織施工人員進(jìn)行安全教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)民航機(jī)場“不停航施工管理規(guī)定”及有關(guān)法規(guī)，做到文明施工，統(tǒng)一著裝，確保飛行區(qū)安全。根據(jù)不同的施工地段，制定詳細(xì)的實施細(xì)則，做到安全教育落實到全體作業(yè)人員。

②、項目經(jīng)理是建設(shè)工程施工安全責(zé)任人，項目部建立施工安全保障組織機(jī)構(gòu)，成立以項目經(jīng)理為組長的不停航施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，并指定專職安全員負(fù)責(zé)施工安全。

③、進(jìn)入飛行區(qū)從事施工作業(yè)人員、機(jī)具和車輛必須按規(guī)定佩帶證件進(jìn)入飛行區(qū)，施工人員進(jìn)入特殊施工區(qū)施工之前，必須事先取得機(jī)場相關(guān)部門的同意方可進(jìn)入特殊施工區(qū)。當(dāng)日施工結(jié)束后，施工單位必須清理恢復(fù)施工現(xiàn)場，并將施工人員、機(jī)具、車輛撤離，經(jīng)項目部現(xiàn)場值班人員和現(xiàn)場機(jī)場值班人員檢查現(xiàn)場合格并辦理簽字手續(xù)后撤出。施工期間，施工人員及車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入非施工段的飛行帶內(nèi)。

④、施工區(qū)域一律設(shè)置明顯標(biāo)志，施工區(qū)域四周用警示帶圍成相對獨(dú)立的區(qū)域。機(jī)具停放場地和料場堆放區(qū)域白天插紅旗，夜間亮紅燈。臨時圍擋必須符合機(jī)場安全運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)并且具有一定的抗風(fēng)吹拂能力。

⑤、施工現(xiàn)場嚴(yán)禁吸煙，嚴(yán)格禁止亂扔廢棄物，未經(jīng)機(jī)場管理部門檢查批準(zhǔn)，不得使用明火，不得使用電、氣進(jìn)行焊接和切割作業(yè)。⑥、施工作業(yè)區(qū)凡臨近夜航燈處必須有專人看守，防止損壞或弄上灰塵而影響燈光亮度，影響飛行。

⑦、設(shè)在區(qū)域內(nèi)的施工材料，必須分門別類，堆放整齊，必要時采取覆蓋措施，以免被風(fēng)吹入飛行區(qū)或被飛機(jī)氣流吹散。

⑧、必須了解掌握機(jī)場的消防設(shè)施、應(yīng)急通道在施工段內(nèi)的部位，由安全員巡視看守，并通知施工人員不在該處停留，不在該地段停放車輛、機(jī)具。

⑨、安全員必須在飛行區(qū)管理部門備案，并接受相應(yīng)的安全教育培訓(xùn)，通過考試獲得安全員資格方可上崗。

⑩、所有進(jìn)入飛行區(qū)的施工人員、機(jī)械操作人員、車輛駕駛員必須經(jīng)安全教育培訓(xùn)并經(jīng)考核合格方可入場。

2、生產(chǎn)安全保證措施

安全生產(chǎn)是施工企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的永恒主題，它是企業(yè)穩(wěn)定與發(fā)展的基礎(chǔ)。我單位堅持把安全作為企業(yè)工作的“永恒主題”，當(dāng)作工程施工管理中的頭等大事，一以貫之，常抓不懈。

①嚴(yán)格按照業(yè)主要求實施安全防護(hù)措施。

②健全各級各類人員安全生產(chǎn)責(zé)任制度，全員承擔(dān)安全生產(chǎn)責(zé)任，把安全工作引入競爭機(jī)制，納入承包內(nèi)容，逐項簽訂安全責(zé)任狀，明確分工，責(zé)任到人。

③施工隊每周進(jìn)行一次安全檢查，項目部每月組織一次安全生產(chǎn)分析、評比總結(jié)活動。經(jīng)常對施工人員進(jìn)行安全施工重要性的教育，使其樹立安全責(zé)任感和使命感，從而提高全體施工人員的安全意識和執(zhí)行安全規(guī)章制度的自覺性。經(jīng)常開展安全預(yù)想活動，不斷提高施工安全水平和安全預(yù)防的能力，防微杜漸，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

④在原材料、設(shè)備堆放場地、施工作業(yè)區(qū)等設(shè)置醒目的施工標(biāo)志、防火、防電擊等安全警示標(biāo)志和有關(guān)設(shè)備器具的安全使用操作規(guī)程。

⑤堅持持證上崗。所有從事生產(chǎn)管理與操作的人員，必須依照從事的生產(chǎn)內(nèi)容通過施工項目安全審查，取得安全操作許可證后方可上崗。特殊工種上崗必須持有勞動部門簽發(fā)的上崗證書。

⑥合理使用勞動保護(hù)用品。項目部做到安全生產(chǎn)專項資金投入，確保安全防護(hù)用品數(shù)量、質(zhì)量到位。統(tǒng)一采購勞保用品，妥善保管，及時發(fā)放，教育施工人員按規(guī)章制度正確使用，預(yù)防和減輕意外傷害。

⑦抓好現(xiàn)場管理，保持現(xiàn)場各種物資擺放整齊，做到燈明、路平、無積水。

3、交通安全保證措施

①加強(qiáng)對車輛的管理和對司乘人員的安全教育，嚴(yán)禁違章開車，嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)，嚴(yán)禁超速行駛和超載運(yùn)輸。

②運(yùn)輸車輛均在駕駛室擋風(fēng)玻璃右側(cè)貼單位標(biāo)識，在場內(nèi)臨時道路的各個交叉路口設(shè)交通警示標(biāo)志，防止車輛事故發(fā)生。

③施工人員一律穿螢光服。所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的車輛，按要求配備桔黃色的警示燈。

④嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械、車輛的管理規(guī)定，嚴(yán)格運(yùn)輸作業(yè)信號聯(lián)絡(luò)。安排專職運(yùn)輸調(diào)度員，合理調(diào)配砂、石、水泥等材料的運(yùn)輸力量和運(yùn)輸時間。

⑤加強(qiáng)車輛維護(hù)檢修，確保車輛無故障上路。

4、消防安全保證措施

①堅持持證上崗制度。進(jìn)入現(xiàn)場作業(yè)的所有機(jī)械操作手、司機(jī)等特殊工種施工人員必須持證上崗、掛牌作業(yè)。

②施工場區(qū)杜絕明火，從生產(chǎn)工藝上保證消防安全。時刻注意防火、防毒、防爆。

③嚴(yán)格施工現(xiàn)場動火的手續(xù)和可行的防火措施，并配備適用于進(jìn)行中作業(yè)(即有關(guān)電力、油料、木料、紙料或紡織物料的作業(yè))的消防設(shè)備。

④對員工進(jìn)行防火及有關(guān)消防知識的培訓(xùn)教育，強(qiáng)化消防意識。⑤在任何情況下不得阻塞現(xiàn)場的安全出口及安全通道，不得堆存任何可能增加火警危險的廢物。在施工期間，防火、消防裝置必須完好無損。

5、現(xiàn)場施工用電安全管理

①認(rèn)真貫徹執(zhí)行《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)程》⑦②Z-50194-93，對進(jìn)場施工人員定期進(jìn)行安全教育，落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制；根據(jù)工程特點制定安全文明措施；搞好各分部分項工程施工技術(shù)交底，按安全操作規(guī)程施工。

②在施工全過程中，配備一名具有豐富經(jīng)驗的專職電器工程師負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工、生活用電的管理工作。制訂用電制度，規(guī)范設(shè)置用電線路和設(shè)施，經(jīng)常檢查用電設(shè)備，保證用電設(shè)備的完好。配電柜均安裝漏電保護(hù)器，防止觸電事故的發(fā)生。在施工人員生活區(qū)、材料設(shè)備堆放場地均安裝避雷裝置，防止雷擊事故的發(fā)生。③施工現(xiàn)場臨時用電實行“三相五線制”，做到“三線控制，兩級保護(hù)”，現(xiàn)場使用的移動式、手持式電動機(jī)具做到“一機(jī)一閘一保護(hù)”。

④臨時用電線路合理敷設(shè)，并繪制臨時用電系統(tǒng)圖，關(guān)鍵部位設(shè)置明顯的用電警示標(biāo)志。

⑤施工現(xiàn)場實行“三級控制”分級配電系統(tǒng)，即：總配電箱（柜）→分配電箱 → 開關(guān)箱，總配電箱可不裝漏電保護(hù)器，分配電箱和開關(guān)箱必須設(shè)漏電保護(hù)器，即二級保護(hù)。

⑥施工現(xiàn)場的電氣設(shè)備必須有專人負(fù)責(zé)保管，嚴(yán)格領(lǐng)用手續(xù)，使用中實行—機(jī)—閘—保護(hù)，嚴(yán)禁一閘多用。

⑦施工現(xiàn)場臨時用電電纜應(yīng)埋地敷設(shè)，接頭應(yīng)牢固可靠，并用絕緣物包扎，不得承受張力。電纜過路時采用架空或開挖溝槽埋設(shè)。

二、不停航安全管理措施

1、機(jī)械、設(shè)備管理措施

進(jìn)入施工現(xiàn)場的操作人員實行持證上崗，自覺遵守交通規(guī)則和機(jī)場各項規(guī)章制度，按指定線路行駛，機(jī)械操作手嚴(yán)格按操作規(guī)程辦事，杜絕違章作業(yè)。

各種施工機(jī)械和車輛均手續(xù)齊全可靠，狀況良好，進(jìn)入現(xiàn)場車輛在駕駛員右前方玻璃上張貼識別標(biāo)牌（標(biāo)明工程名稱、單位名稱、機(jī)械編號以便管理和監(jiān)督）。

施工現(xiàn)場所有車輛、人員均配戴控制區(qū)證件。人員穿著反光標(biāo)志服，施工車輛配備黃色警示燈，行走路線嚴(yán)格按照業(yè)主指定路線行駛，大型、小型機(jī)具、人員、材料進(jìn)場一律從指定出口進(jìn)入，到達(dá)施工區(qū)域。

所有進(jìn)場的車輛、機(jī)械設(shè)備只準(zhǔn)在規(guī)定區(qū)域內(nèi)活動，與施工無關(guān)的車輛或設(shè)備不準(zhǔn)進(jìn)入施工區(qū)域。

現(xiàn)場施工機(jī)械、車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理、停放。每晚施工結(jié)束后，所有設(shè)備必須撤離到指定的地點。所有的車輛保持良好的機(jī)動性，并配有專人負(fù)責(zé)，以備突發(fā)事件發(fā)生緊急撤離。

2、施工人員管理措施

所有進(jìn)場人員一律統(tǒng)一著裝，持證上崗，證件內(nèi)容主要有姓名、職務(wù)和本人相片，專職安全員配證為紅色，以示醒目。

所有進(jìn)場的施工人員由指定施工出入口進(jìn)入施工區(qū)域，現(xiàn)場施工人員只準(zhǔn)在規(guī)定區(qū)域內(nèi)活動。

機(jī)械操作人員必須聽從施工人員的正確指揮，精心操作。對違反操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕執(zhí)行，并及時向工地負(fù)責(zé)人反映。

為了確保飛行安全和航班正常運(yùn)營，每日進(jìn)退場前清點人數(shù)，施工完畢后，必須對當(dāng)日施工地段進(jìn)行灑水清掃，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人、治安人員與機(jī)場相關(guān)部門檢查合格后，方可退場。

施工現(xiàn)場管理人員必須按照意外情況的緊急報告程序，在發(fā)生事故時及時向有關(guān)單位和部門報告，盡量減少損失。

3、完善有關(guān)各項制度

①建立項目部例會和班前會制度 每天下午17：00由項目經(jīng)理組織項目部碰頭會，總結(jié)前一天施工中的不足與可取之處，對施工中出現(xiàn)的問題分類進(jìn)行解決，如有需雇主協(xié)調(diào)解決的事情由項目經(jīng)理以書面形式報告給雇主，并安排夜間和明日施工的施工區(qū)域，讓每個施工人員都做到心中有數(shù)。

②協(xié)調(diào)制度

項目部內(nèi)部各工種、同工種間的配合及協(xié)調(diào)工作，由現(xiàn)場經(jīng)理統(tǒng)一負(fù)責(zé)組織各專業(yè)施工隊隊長協(xié)商解決，項目部外部的配合、協(xié)調(diào)工作由項目經(jīng)理或現(xiàn)場經(jīng)理負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。

③檢查制度

在進(jìn)行跑道蓋被施工期間，每天下午由各專業(yè)施工隊隊長負(fù)責(zé)組織當(dāng)天晚上施工所需要的材料、機(jī)具和人員等，并檢查施工機(jī)具及車輛是否完好。

④教育制度

開工前請業(yè)主方各有關(guān)安全部門的同志作老師，對我單位將進(jìn)場的所有施工進(jìn)行安全教育，讓每個職工都清楚地知道保證飛行安全的重要性，讓每個司機(jī)都了解場內(nèi)、場外的行車路線，進(jìn)一步增強(qiáng)職工的安全生產(chǎn)意識，提高職工安全生產(chǎn)的自覺性。強(qiáng)化對職工安全生產(chǎn)和安全意識教育，牢固樹立法制觀念和“安全第一”的思想，建立健全安全規(guī)章制度，并層層簽訂安全責(zé)任狀，使“安全生產(chǎn)”深入人心，把“安全生產(chǎn)”貫穿于整個施工的全過程。

⑤值班制度

完善安全檢查制度，堅持領(lǐng)導(dǎo)安全值班制度，由值班領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場主持召開安全會議，在安排施工進(jìn)度的同時，檢查安全生產(chǎn)的落實情況。施工班組要堅持班前會，認(rèn)真做好安全日記。專職安全員堅持每天對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，對存在的不安全因素提出整改措施，并監(jiān)督落實。

⑥巡視制度

在施工區(qū)域增派安全員，進(jìn)行輪流換崗，兩人一組，隨身配帶對講機(jī)與安全小組保持聯(lián)系，加強(qiáng)安全巡視工作，把安全事故防范于未然。

⑦堅持安全技術(shù)交底制度

工程開工前技術(shù)負(fù)責(zé)人將工程概況、施工方法、安全技術(shù)措施等情況向全體施工人員進(jìn)行詳細(xì)交底。分部、分項工程施工前，現(xiàn)場經(jīng)理向班組長進(jìn)行安全技術(shù)措施交底。班組長每天對工人進(jìn)行施工技術(shù)要求、作業(yè)環(huán)境的安全交底。特別做好與飛行安全有關(guān)的技術(shù)交底，狠抓事故苗頭，把安全事故隱患消滅在萌芽之中。

⑧批準(zhǔn)制度

未經(jīng)機(jī)場消防管理部門檢查批準(zhǔn)，不得使用明火，不得使用電、氣進(jìn)行焊接和切割作業(yè)。

加強(qiáng)與飛行區(qū)管理部、調(diào)度、空管、公安、氣象、助航燈光等部門的聯(lián)系，成立聯(lián)合指揮小組。施工現(xiàn)場配置對講和移動電話，保持聯(lián)絡(luò)通暢。盡自己所能為交叉施工單位施工創(chuàng)造條件，統(tǒng)籌安排規(guī)劃和分配其他專業(yè)施工單位現(xiàn)場施工用地，提供各專業(yè)施工單位進(jìn)出現(xiàn)場的通道，管理和協(xié)調(diào)各專業(yè)施工技術(shù)方案，定期召開協(xié)調(diào)會。