第一篇：隧道施工逃生、救生通道施工方案

貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段 第1~3標段

隧道施工逃生、救生通道 施工方案

中國中鐵

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中鐵航空港集團第一工程有限公司 貴州望安高速公路項目經理部一分部

二零一四年二月

貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段 壩康隧道洞身襯砌施工方案

隧道施工逃生、救生通道方案

為加強隧道施工安全管理，確保隧道掘進過程中施工人員的安全，我單位制定隧道施工逃生、救生通道級應急物資實施方案。

設置要求

①隧道施工時，在Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段必須預先設置逃生通道及應急物資，以保證隧道掘進過程中施工人員的人身安全。

②在隧道的掌子面開挖、噴錨、支護及仰拱部位的開挖、澆筑混凝土過程中，均必須確保逃生通道的完好，應急物資設置到位，并隨著掌子面的不斷掘進而向前移動。

逃生管道材質及設置要求

①逃生通道所用管材直徑不小于800mm，壁厚不小于10mm，管節長度為5~6m，以保證足夠的強度和通行空間，同時便于安裝和動態跟進。為保證管道承受坍塌的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

②施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭（135°）等。

③管道須經加工后方可使用，隧道工區可結合材質及現場情況分別進行加工，要求連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時關口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

④逃生通道設置位置，起點為最新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離為2米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，管道沿著初期支護的一側向掌子面中鐵航空港集團望安項目部一分部

貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段 壩康隧道洞身襯砌施工方案

鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品。承插鋼管縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將鋼管沖脫。

⑤逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆除時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。

⑥逃生管道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，可安裝135°轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。

⑦設置的逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作為應急逃生以外用途。

3、應急器材及設置要求

①應急器材包括：應急照明燈、應急食物箱、救護箱和鋼管支撐、方木等；

②應急照明等距掌子面距離不得大于5m，非襯砌地段間距控制在20m以內，襯砌地段控制在100~200m以內，且在掌子面應急燈附近配備醒目的應急食物箱和救護箱，應急食物箱內須存放10左右一天所需的方便面、餅干、礦泉水等食物；救護箱內備包扎紗布、消毒藥水、常見外傷用藥及對講機等。

③根據施工現場開挖工法，在已完成二襯地段準備一定數量的臨時鋼管支撐和方木，當圍巖異常變形迅速進行支撐加固，控制圍巖變形速率。

中鐵航空港集團望安項目部一分部

第二篇：隧道逃生通道施工方案

重慶三環高速公路南川至涪陵高速公路

隧道逃生通道設置及注意事項

編制：李小紅 審核：文華鋒

重慶交通建設（集團）有限責任公司

一、總則 為加強南涪高速公路LJ9施工段陳家灣隧道施工安全管理，確保隧道據進過程中施工人員的人身安全，特制定本實施方案。

二、適用范圍

1、本方案適用于陳家灣左右幅隧道掘進、初支施工，要求隧道施工時在整個V級圍巖地段必須預先設置逃生通道及救生管道，以確保隧道掘進初支及初支沉降段處治的過程中施工人員的人生安全。

2、在隧道的掌子面開挖、噴錨、支護及仰拱部位的開挖，澆注砼的過程中，尤其是在處治沉降段處治地方，均必須確保逃生通道的完好，救生管道設置到位，并隨著掌子面的不斷掘進向前移動。

三、材質及設置要求

1、逃生通道所用管材可采用∮800㎜的承插鋼管（或∮800㎜耐壓波紋塑料管），管節長度為 6-8M ,壁厚不小于10mm，管節間可采用直徑大于逃生管道10cm的套管連接，每端連接1m，采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接處的牢固，并經實驗室具體實驗后，方可用于隧道中。

2、施工現場應根據隧道圍巖，掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭（135°）等。

3、管道須經加工方可使用，各單位可結合材質及現場實際情況分別進行加工，要求連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封道，并易于打開和封閉。

4、逃生通道設置位置如下圖所示，設置起點為最新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留 2 工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種藥品，承插鋼管縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將鋼管沖脫。

逃生管道安裝示意圖

5、逃生通道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的使用。

6、逃生通道在經過掘進臺階時，應順延臺階布置、可安裝135°轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。

7、利用風水管作為緊急救生管道，應緊跟掌子面，末端距掌子面距離不得大于5m，且在管口附近配備醒目的工具箱。箱內存放應急電筒、活動扳手、錘子、鋼釬等應急工具，便于遇緊急情況時打開風水管法蘭盤，開通救生管道，及時輸送水和食物。

8、設置的逃生通道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

9、掌子面應同時放置應急食物箱和救護箱，應急食物箱須存放10人左右一天所需的方便面、餅干、礦泉水等食物；救護箱內各包扎紗布、消毒藥水、常見外傷用藥等。

10、應急搶險救援時應利用預設的逃生通道和救生管道迅速與被困人員取得聯系，當預設的逃生通道失效，應立即鉆設救生管道進行聯系和輸送食物，鉆進工藝采用跟管鉆進，跟進套管必須采用專用地質套管。

四、其他有關要求

1、隧道施工隊伍要高度重視逃生通道及救生管道設置的重要性，并把此項工作作為施工安全強制性要求，不折不扣的按照要求本月中旬內落實到位，因前項目部要求安設的安全通道至今未安裝到位，此次安全科負責監督落實。

2、陳家灣隧道施工隊在接到本預案措施后，立即組織各班組學習注意事項；及時購買材料，積極組織管道的安裝，對于尚未安裝逃生通道的，應暫停施工。同時結合自身實際，制定具體的實施辦法和推進計劃，確保救生管道安裝和隧道施工的有序開展。

3、在隧道逃生通道安裝完畢后，應及時報項目部安全科，安全科對此進行檢查和驗收。對未接規定安裝或本月中旬內安裝未完成的，項目部安全科將對施工隊采取罰款、建議暫停支付工程款乃至停工處理。

五、逃生時注意事項

1、當發生緊急情況下，由值班安全員按響隨身攜帶的遙控報警器，發出警報的命令，由洞內帶班人員和安全值班安全員共同組織、指揮洞內作業人員緊急向洞外撤離。嚴禁其他人隨意按響報警器。

2、洞內作業人員聽到警報后，在帶班人員和安全值班員的指揮下，有秩序地向洞外撤離，避免發生擁擠、踩踏現象，造成不必要的傷亡和耽誤逃生時間。

3、當報警器響起后，嚴禁洞內逗留立即撤離，撤離時嚴禁擁擠撤離。

4、為預防隧道坍塌，進洞人員除進出洞登記，沒班人員原則上不超過6人，特危險地方不超過3人；所有人員必須按要求戴好安全帽。

5、撤離時必須聽從安全員的指導及現場帶班人員的指導，嚴禁盲目撤離。

6、撤離時嚴禁攜帶任何重型物品。

7、撤離至洞外時嚴禁在洞口逗留、停步，當撤離至安全范圍之后 4 方可停步。

8、撤離至洞外候，由洞外安全員指導、組織、接應洞內撤離人員，洞口值班員要清點出洞人員，對受傷人員及時送往現場醫務室進行治療，并組織洞外人員轉移。

第三篇：隧道施工

噴射砼

1.噴砼濕噴采用干噴，這是大家默許的，干噴工藝，會有粉塵污染、回彈嚴重以及混凝土品質的不均勻等問題

2.還有用石粉代替水泥的,速凝劑不舍得放的3.不按照配合比施工,還有噴射砼中不加粗骨料的，砼拌和時私自調整配合比,相對增加石子,砂的用量,減少水泥用量,從而節省成本

4.在工字鋼內側貼上石棉瓦, 面上噴一層混凝土，里面是空心,噴混凝土厚度就只有一點厚,與設計相差太遠, 塌腔空洞石棉瓦遮蓋不注漿

5.纖維噴射混凝土纖維不是拌的，是灑在拌好的料上，為了應付檢查的，其他時候從開工到結束就沒怎么用過

6.掌子面沒見幾個施工隊噴過，既降低材料用量，又減少施工難度。

7.初支混凝土厚度不足，噴射砼強度也不足

8.噴射次數也不合格,開挖出渣后，直接立鋼架，然后噴混凝土，先噴鋼架使其固定，所以剛架處往往是一次噴射厚度過大,而且還容易在鋼架后產生空槽，也是導致以后剛架處經常出現漏水的一種因素

9.存在漏噴,鋼架后存在空洞,拱架和混凝土成整體了,而與圍巖間產生了間隙,如果注漿填充的話,注漿量過大

現場監管小結:隧道混凝土施工工序就不說了，規范要求的現場一般都達不到，質量好不好看看滲水和裂縫就知道了?，F場施工必須要求隧道隊采取合理的的工程技術措施，最起碼要合理

爆破施工

1.光面爆破根本達不到，導致巖石突出較多，而清理又做的馬虎，導致初支被侵入的地方超出規范要求。

2.炮眼填藥后，就用紙箱子用水一泡代替炮泥的現場監管小結：炮眼位置角度和炸藥這些畢竟需要現場和爆破經驗來決定，可一些細節需要注意，另外爆破安全需要加強警戒

鋼筋網

有時候邊仰坡鋼筋網25*25cm的故意制作多了,就全加在本應是Ⅳ,Ⅴ級圍巖的20*20cm鋼筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,還有直接用φ6的代替φ8的鋼筋

現場監管小結：鋼筋型號的改變在施工中是防不勝防，這個就需要經常下現場來量測，把安全隱患遏止在萌芽中

二襯

1.水泥質量不好不說，能少放水泥就少放，而且平整度和強度不敢恭維

2.二襯后面經常出現空洞

3.二襯尺寸不夠,40cm砼的二襯甚至只有20cm,里面鋼筋就能省就省了，拱墻二襯設計有2層鋼筋，他們只是在擋頭位置4根鋼筋是雙層，里面都是一層，因為有模板臺車擋住了，你不仔細往里看不出來

4.襯砌板都買質量差的，能湊合的就湊合現場監管小結:經常用尺子量測,要求隧道隊埋幾個鋼筋頭,通過量測鋼筋露出的長度推出混凝土厚度

違反正常施工工序:

進行暗洞開挖幾十米了,截水天溝和邊溝排水還沒完成現場監管小結:這個得催促隧道隊及時完成，在雨季時更得提前準備

隱蔽工程

拖到晚上做,把仰拱工字鋼偷完.錨桿做20-30公分直接焊在鋼筋網上

現場監管小結:之所以放在晚上做，就時想偷個空子，只有現場監管吃點苦，才能盡可能的保證質量

防水板

防水板洞口位置用好的，里面用劣質的，甚至不掛，其施工過程受破壞的程度使其防水作用是大打折扣

現場監管小結:不規范施工是隧道漏水的主因

二縫(施工縫,變形縫)的處理

止水帶,止水條存在減少工序,未加保護,止水帶安裝存在不合格,導致止水效果達不到

現場監管小結:這些部位工序少一步，以后滲水現象就會多一些

焊接質量

1.鋼架焊縫不合格,焊接長度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有點焊下就進洞了,沒有嚴格的把關

2.防銹處理幾乎沒有，經常有帶銹蝕的鋼筋就用了

現場監管小結:什么地方點焊，什么地方單面滿焊得嚴格要求，焊縫高度一般不小于連接件中較小鋼筋直徑或板厚

水溝蓋板

做水溝蓋板本來應該放四根鋼筋的只放兩根,甚至有的不放

現場監管小結:關鍵部位要嚴格要求，特殊情況可以根據實際情況調整

片石混凝土

設計片石是20%的量，實際甚至是混凝土20%

現場監管小結:報檢程序一定得嚴格執行

圍巖類別

圍巖的類別改變，其價格相差很遠

現場監管小結:根據實際情況上報，需要變更的及時反應

監控量測和地質預報：

這個就不多說了，編數據的多，一套能合格完成監控量測的儀器需要10萬多，隧道隊一般的儀器也達不到精度要求

現場監管小結:要求嚴才能保質量，最起碼的地表下沉，用水準儀和收斂計就能做個差不多

臨時鋼架

施工中臨時鋼架基本不采用,只是在明顯出現變形的時候才采用

現場監管小結:設計的東西到現場很多就不同了，圍巖差的就要嚴格要求

偷工減料的造成來源:

1.是設計單位,本來隧道設計,主要停留在一些經驗公式上,沒有很完整的一套理論公式,再加上設計單位為保護自己的利前益,往往設計時很保守,這就為偷工減料留下了機會,隧道的設計圖紙有很多錯誤和設計的不可操作性在里面,比如說操作空間只有50cm怎打4m錨桿？還有如果相臨的兩工序太近,的確存在施工不方便的情況.這些可以根據現場施工組織安排自行調整.由于隧道設計經驗成份較多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工減料很過份,所以在定責任時,很難劃清責任界限,這一點是偷工減料一個根源

2.項目部（施工單位）工程利潤薄,進度緊,中標項目管理層人員一再壓縮,大包出去給這些隧道施工隊,即所謂的管理型,這樣所造成的現場監管不到位,給現場施工造成偷工減料有機可乘,而去管理這種掛靠的的施工,管理人員的為難處境很多時候很多人難以理解，不知道是隧道隊掛靠項目部，還是項目部掛靠隧道了

3.監理單位:隧道里面空氣不好,監理旁站的很少,很難達到現場監管的目的4.是業主一再壓縮工期.工期壓縮投資不增加,那么就需要增加的機械和人員配置，隧道老板也不愿意，另外,為了加快進度，全部按規范操作根本達不到，所以這也為偷工減料留下了隱患.5.是隧道隊伍,知道設計的比較保守,所以憑經驗就開始瘋狂的偷工減料,防不勝防啊

管理人員和隧道隊相處:

1.隧道隊剛開始就開始偷工減料,項目部還能管的了,等項目部給征地,買好炸藥,就開始一門心思的想著省錢了,簡直是無所不用其極,你管的了這個,那邊就又出來問題了,你管都管不及,經常有明里答應整改的,第二天一看，早掩蓋了,進入下一環節了。

2.項目部現場監管的技術員一定得熟悉圖紙和設計要求，把規范掌握好，這些隧道隊經常就借監管人員不熟悉的地方大肆偷工減料，如果你不熟悉出了錯，一旦給他們留下把柄，他們就借機施工，等你明白過來，他們還會反咬一口

3.還好項目部還有些記價的權利,隧道隊就給你軟硬兼施,最可惡的就是，做到賺錢的活干完，他們就開始胡亂干活,等你給他發整改罰款通知了,他們尥蹶子走人了，留下爛攤子，誰來收場?這些都值得我們深思

監管人員總結:

1.隧道在施工中都存在著偷工減料的問題，工人偷工,老板減料.這在隧道施工中很正常,業內人士都知道，好象就是潛規則

2.隧道偷工減料帶來的質量事故最為嚴重.注漿、錨桿、噴混凝土、鋼架，超前小導管，總之：凡是初支，都能省,這也不能完全算偷工減料，新奧法講的就是根據實際情況來調整，這只是管理制度沒有配套，只要是合理的省，也不算偷工減料。比如黃竹山二號隧道進口那幾十米,一看就是二級或者三級圍巖,可以適當調整工法,用臺階法甚至全斷面都可以考慮.但并不能象他們現場這些個隧道隊說得,我干了幾十年了,都是這樣干的,其實經驗并不是不對,只是經驗是用在更好的更優質的完成隧道,而不是用在偷工減料上, 隧道地質的復雜性不是那些憑自己干了幾年隧道，有經驗就能干隧道的，不能被他們的話給唬住了, 就是他們的很多經驗制造了安全隱患，施工災難。一定要嚴格按照規范和設計來施工,這規范才是很多人和很多年正確施工經驗的總結.3.怎樣合理的施工，即幫助隧道隊合格的完成工程，又及時完成工程進度，這就是監管人員的職責所在

第四篇：隧道冬季施工方案

新建哈爾濱至佳木斯鐵路賓西北至平安屯段

站前工程HJZQ-6標

隧道冬期施工方案

編制：

審核：

批準：

中鐵十九局集團有限公司哈佳鐵路項目經理部

二○一五年十月

目錄

一、編制說明??????????????????????????????????????1

（一）、編制依據?????????????????????????????????????1

（二）、編制原則?????????????????????????????????????1

二、工程概況??????????????????????????????????????１

三、冬施準備??????????????????????????????????????１

（一）、冬施時間?????????????????????????????????????1

（二）、冬施范圍?????????????????????????????????????2

（三）、材料準備?????????????????????????????????????2

（四）、機械準備?????????????????????????????????????2

四、冬施措施?????????????????????????????????????? 2

（一）、鋼筋工程?????????????????????????????????????2

（二）、砼工程??????????????????????????????????????3

（三）、冬期施工測溫與保護措施??????????????????????????????4

（四）、隧道暖棚施工措施?????????????????????????????????5

（五）、拌合站保溫措施

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（六）、有關的熱工計算

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（七）、高壓風、高壓水

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五、施工安全與消防安全????????????????????????????????? 8

（一）、施工安全?????????????????????????????????????9

（二）、消防安全?????????????????????????????????????10

六、健康保證措施????????????????????????????????????11

（一）、施工塵埃控制???????????????????????????????????11

（二）、體檢制度?????????????????????????????????????11

（三）、勞動保護用品發放使用???????????????????????????????11

七、文明施工、環境保護措施???????????????????????????????12

八、質量保證措施????????????????????????????????????12

九、應急預案??????????????????????????????????????1

隧道冬期施工方案

一、編制說明

（一）編制依據

１、哈爾濱至佳木斯客貨雙線鐵路HJZQ-6標施工圖； ２、哈爾濱至佳木斯客貨雙線鐵路HJZQ-6標施工合同文件； ３、我單位多年從事鐵路、公路、地鐵等工程的施工經驗； ４、根據黑龍江省哈爾濱地區氣象信息、氣候狀況；

５、鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設【2010】241號）； ６、現有的機械設備、人員配備情況。

（二）編制原則

１、嚴格執行國家及鐵道部的制定有關冬季施工的法律、法規和各項管理條例，并做到模范守法、文明施工。

２、根據本標段總體施工進度計劃安排，針對要進行冬季施工的隧道項目采取有效的防護措施。

３、以成熟的施工技術、嚴密的冬防措施及先進的機械設備，確保隧道冬季施工的質量、安全，按期為業主提供一個優質的工程產品。

二、工程概況

哈佳鐵路6標共有兩條隧道，分別為依蘭隧道、馬鞍山隧道，位于依蘭縣珠山林場內，兩條隧道同時施工。隧道全長分別為1210米，1035米。隧道地質條件比較差，該隧道的完成時間直接控制標段總工期，是本標的重點控制工期工程。

三、冬施準備

（一）、冬施時間

根據《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設【2010】241號）規定：“當 工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時間6 時、14時及21 時室外氣溫的平均值）連續3d 低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，混凝土與砌體施工應按冬期施工辦理”。根據黑龍江哈爾濱地區的氣候狀況，冬期施工時間一般為當年11月15日~第二年4月1日。

（二）、冬施范圍

根據工期要求，本工程將跨越2015～2016冬期，冬期施工內容為： 2015年~2016年冬施項目為：隧道開挖、初期支護、二次襯砌、隧道防排水。

（三）、材料準備

物資部門按現場需要以及材料計劃落實進場材料，冬施期間所需要使用的保溫材料要在工序開工前準備就緒。

1、提前購進有質量認證并經檢測合格的防凍劑、早強劑（指定廠家）、鋼管、草袋、草簾及棉被、塑料薄膜、施工及取暖用煤等物資。

2、安排試驗人員到砼拌合站現場負責監督冬季施工混凝土及外加劑的摻配、試驗、施工配合比控制工作。

3、職工宿舍和辦公室的采暖設施及設備。

4、拌合站保溫、及加熱設施及設備。

（四）、機械準備

施工前對機械設備全面進行一次檢查，機械車輛更換低溫燃料、油料及添加防凍液，在冰雪天車輛安裝防滑鏈等措施；對機械傳動部位要及時檢查，如有缺陷，及時維修、調整。

四、冬施措施

為了保證工程質量達到承諾的標準及在冬施期間安全、質量滿足施工規范要求；進度滿足施工進度計劃要求，在冬施期間，除了按照實施性施工組織設計方案施工外，在施工過程中擬采取如下加強措施：

（一）鋼筋工程 冬施期間的鋼筋加工安排在鋼筋加工廠內進行，鋼筋廠采用火爐取暖，保證棚內溫度在5攝氏度以上，頂棚安裝引風機引排電焊產生的煙氣。

1、從事電弧焊施工的焊工必須持證上崗，電弧焊施工須按國家標準GB9488有關規定執行；在每批鋼筋正式焊接之前，必須進行相同條件下的焊接性能試驗，合格后方可正式生產。

2、鋼筋原材料、成品和半成品堆放應注意比地面墊高150mm，上面覆蓋五彩布或塑料布，防止鋼筋生銹，保持鋼筋清潔。

3、在環境環境低于-5℃的條件下宜采用多層控溫施焊工藝，與常溫焊接相比宜增大焊接電流，減低焊接速度，既要防止焊后冷卻速度過快，也要防止接頭過熱。焊接過程中采用“回火焊道施焊法”，既最后回火焊道的長度比前層焊道在兩端各縮短4~6mm，以消除或減少前層焊道及過熱區的淬硬組織，以改善接頭的性能。焊接后應及時清渣，焊縫表面應光滑，焊縫余高應平緩過渡，弧坑應飽滿；當環境溫度低于-20℃時不宜進行施焊作業。

4、鋼筋焊接頭或焊接制品要分批進行質量檢查和驗收，包括外觀檢查和機械性能（拉伸、抗剪、彎曲試驗），試件每批三個接頭，每批次以200個同類接頭為一批。

（二）砼工程 1、2015—2016年冬季根據本工程特點及現場施工條件，混凝土的拌和： 1）依蘭隧道、馬鞍山隧道二次襯砌、初支混凝土共用一個拌和站（3#拌合站），拌和站采用全封閉保溫措施。拌和站采用暖棚保溫，內設蒸汽鍋爐控制棚內溫度及進行原材料、拌和用水升溫。制拌過程均在棚內完成，棚內溫度保持在5攝氏度以上。拌好的混凝土料從拌和站通過混凝土運輸車送至現場，運輸過程中對車輛進行覆蓋保溫。拌制前對各項材料溫度進行測定，當各項材料溫度能夠滿足混凝土拌和所需溫度時，方可開盤拌料；當材料原有溫度不能滿足需要時，考慮在保溫棚內加設電暖器對集料加熱，確保拌和出料溫度滿足 施工要求，同時提高拌合用水溫度。拌和投料順序：熱水沖洗攪拌機、骨料投放、熱水攪拌，水溫降低到40。C左右時，再投入水泥繼續攪拌到規定時間，要絕對避免水泥假凝，攪拌時間較常溫延長50%。出料時，檢查出機溫度不得低于10。C，否則，需對拌和料進行再次加熱或調整集料溫度。

噴射混凝土用料宜隨拌隨用。無速凝劑摻入的混合料，存放時間不應超過2小時。

混凝土運輸采用混凝土罐車，運到輸送泵內，經泵管將砼送到作業面。混凝土罐上包裹保溫材料，減少運輸過程中熱量損失。入模溫度不得低于5。C。

3、混凝土的保溫養護

由于砼施工面位于隧道內，常溫在0。C以上，冬施洞口安裝保溫門簾封閉，襯砌下安裝火爐，火爐上吊水箱確保濕度。最短養護時間為14天。

4、混凝土質量檢查

冬期施工的混凝土，除按有關規定進行質量檢查與控制外，試驗室還要對混凝土硬化過程中的混凝土溫度、環境溫度、養生期限等進行控制、檢查和測量。

（1）測水、外加劑溶液和骨料的加熱溫度及加入攪拌時的溫度。（2）測混凝土出機溫度和澆筑時溫度，每個班至少檢測4次。（3）混凝土試塊增加三組同條件試塊，分別用于檢驗受凍前的混凝土強度和轉入常溫養護28天的混凝土強度。

（三）冬期施工測溫與保溫措施

1、施工現場在入冬前建立測溫組織，對每天大氣溫度、混凝土溫度、噴砼混合料溫度進行監測。項目部試驗室主任都吉海負責本工程的測溫工作，并派專人測溫。專職測溫人員要認真負責，測試數據真實可靠。

2、試驗人員每天至少測量4次環境氣溫。

3、測溫時間和所測溫度值詳細記錄，每天由資料員整理歸檔。

4、測溫人員保持與供熱、保溫人員聯系，如發現供熱故障或保溫措施不當使溫度急劇變化或降溫過快等情況，立即向技術負責人報告進行處理。

5、水井及管線提前做好保溫工作，防止受凍；暫設工程的水管、供熱管在入冬前做好保溫維持工作。

6、辦公室加強與氣象部門聯系，及時掌握天氣變化，提前通知做好防寒準備。

7、對測溫保溫人員及管理人員應專門組織技術業務培訓，學習本工作范圍內有關知識，明確職責。組織參加冬期施工的工長、施工班組業務學習，以提高冬期施工和質量意識。

8、指定專人進行氣溫觀測并作記錄，收聽當地氣象臺預報廣播、電視天氣預報，與當地氣象部門聯系預定中長期天氣預報，做好防止寒流突然襲擊的物資準備。

9、材料部門按現場需要以及材料計劃落實進場材料，冬期施工期間需要使用的保溫材料在開工前準備就緒。

10、做好冬期施工混凝土、砂漿及摻外加劑的試配、試驗工作，提出適宜冬季施工的配合比。

（四）隧道保溫施工措施

依蘭隧道出口、馬鞍山隧道進口，洞口采用特制保溫門簾封閉隧道，進隧道內十米加設一道保溫門簾進行保溫，保溫門簾上開0.5*0.5m排煙口；在里層門簾內設火爐進行升溫，保證隧道內溫度不低于5℃。冬季氣溫過低時，在兩層門簾之間加設火爐及鐵火箱，進行輔助升溫，確保隧道內溫度。馬鞍山隧道出口，設一道保溫門簾，在里層門簾內設火爐進行升溫，保證隧道內溫度不低于5℃。隧道內加強通風，配備CO濃度檢測儀進行實時監測。

馬鞍山隧道進口明洞洞口掛門簾，內放置火爐上掛水箱保溫，外模覆蓋棉被，推遲外模拆模時間。剩余工程施工完畢后暫停明洞施工，進入冬休。

（五）拌和站保溫措施

由于本工程地處黑龍江省哈爾濱地區，冬季寒冷漫長，根據工期要求，冬季除避開最冷月份正常施工。砼攪拌采取如下措施：

1、搭設保溫廠房

砼拌合站設在三工區，廠房頂采用鋼骨架，圍墻內設鋼管骨架，圍墻、頂棚采用彩鋼板結構。廠房面積為3000m2左右，凈高為8.5m。廠房內安裝暖氣管加熱，確保棚內溫度。

2、鍋爐房

拌和站廠房設置鍋爐房，主要用于加熱砼拌和所用的原材料。

3、加熱水

拌和用水取用拌和站的水池內用水，水池外部采用棉被包裹，水池采用蒸汽鍋爐加熱，在水池內安裝蒸汽管，管上鉆孔徑約4mm水孔，孔數按其總面積等于汽管截面積計算。

4、加熱骨料

骨料加熱采用地熱管加熱，在每座骨料堆下埋設鋼排管，通過管壁對材料加熱。

（六）有關的熱工計算

C40混凝土：C40混凝土計算參考配合比：mc=315Kg/m3，mW=147Kg/m3，mS=768Kg/m3，mG=1061Kg/m3，mDe=4.2Kg/m3（mc為膠凝材料質量，mW為用水量，mS為砂用量，mG為石子用量，mDe為減水劑用量）。

假定施工區冬期外界溫度-20℃，混凝土入模溫度按要求不低于5℃，混凝土運輸攪拌站后0.5小時到達現場直接泵送混凝土。

1、計算混凝土拌合物溫度

假設水加熱至60℃，砂石料5℃，水泥、粉煤灰5℃，根據配合比每m3混凝土用水泥、水、砂、碎石用量分別為mc、mw、ms、mg。假定砂子含水量Ps＝1％，石子Pg＝0.5％，根據公式: ＴＯ＝[0.9（mCTC+mSTS+mgTg）+4.2TW(mW

-PSmS-Pgmg)+C1(PSmSTS+PgmgTg)-C2(PSmS+Pgmg)]/[4.2mW+0.9(mC+mS+mg)] ＝16.7℃

mw、mc、ms、mg——水、水泥、砂、碎石的用量（kg）Tw、Tc、Ts、Tg——水、水泥、砂、石的溫度（℃）Ps、Pg——砂、石的含水率

C1、C2——水的比熱容（KJ/kg.k）及溶解熱（KJ/kg）當骨料溫度＞0℃時，C1＝4.2，C2＝0 ≤0℃時，C1＝2.1，C2＝335

2、混凝土拌合物出機溫度 根據以上計算?。?＝16.7℃

由公式Ｔ１＝Ｔ０－0.16（Ｔ０－Ｔb）＝14.8℃ Ｔ０——拌和物溫度

Ｔb——拌和機棚內溫度，取5℃

3、混凝土拌合物經運輸到澆筑時的入模溫度 T2＝Ｔ1－（at1+0.032n）(T1-Ta)＝10.3℃

a——溫度損失系數，采用損失系數為０.25 t1——運輸到澆筑成型時間，取０.5小時 n——拌合物運轉次數，取n=1 T1——拌合物出機溫度

T2——混凝土拌合物經運輸到澆筑時的入模溫度（℃）Ta——運輸時環境溫度，?。?0℃

混凝土拌合物經運輸到澆筑時的入模溫度為10.3℃

C25混凝土：C25混凝土計算參考配合比：mc=450Kg/m3，mW=158Kg/m3，mS=846Kg/m3，mG=846Kg/m3，mDe=4.05Kg/m3（mc為膠凝材料質量，mW為用水量，mS為砂用量，mG為石子用量，mDe為減水劑用量）。

假定施工區冬期外界溫度-20℃，混凝土入模溫度按要求不低于5℃，混凝 土運輸攪拌站后0.5小時到達現場直接使用。

1、計算混凝土拌合物溫度

假設水加熱至60℃，砂石料5℃，水泥、粉煤灰5℃，根據配合比每m3混凝土用水泥、水、砂、碎石用量分別為mc、mw、ms、mg。假定砂子含水量Ps＝1％，石子Pg＝0.5％，根據公式: ＴＯ＝[0.9（mCTC+mSTS+mgTg）+4.2TW(mW

-PSmS-Pgmg)+C1(PSmSTS+PgmgTg)-C2(PSmS+Pgmg)]/[4.2mW+0.9(mC+mS+mg)] ＝17.95℃

2、混凝土拌合物出機溫度 根據以上計算取Ｔ0＝17.95℃

由公式Ｔ１＝Ｔ０－0.16（Ｔ０－Ｔb）＝15.88℃ Ｔ０——拌和物溫度

Ｔb——拌和機棚內溫度，取5℃

3、混凝土拌合物經運輸到澆筑時的入模溫度 T2＝Ｔ1－（at1+0.032n）(T1-Ta)＝10.3℃

a——溫度損失系數，采用損失系數為０.3 t1——運輸到澆筑成型時間，取０.5小時 n——拌合物運轉次數，取n=1 T1——拌合物出機溫度

T2——混凝土拌合物經運輸到澆筑時的入模溫度（℃）Ta——運輸時環境溫度，取－20℃

混凝土拌合物經運輸到澆筑時的入模溫度為9.34℃ 兩種混凝土入模溫度均滿足要求。

（七）高壓風、高壓水

空壓機每次停機后，打開排水閥放凈管道內水。高壓水通過深埋水管從中心水溝中進入洞內集水箱中，通過增壓泵泵入機具中。

五、施工安全與消防安全

（一）施工安全 １、安全教育

開展冬季施工安全宣傳教育，是各級領導和廣大職工認識到安全生產的重要性、必然性，懂得安全生產的科學知識，牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的思想，自覺遵守各項安全生產法令和規章制度，提高全體職工的安全意識和自保、互保能力。

2、安全檢查

（１）每項工程施工前，對投入的機電設備和施工設施進行全面的安全檢查，未經有關部門的驗收的不準使用。

（２）項目部對生產中的安全工作，組織定期和不定期檢查。定期檢查，經理部每旬組織一次；工區每周組織一次。

（３）加強安全生產的組織領導，每次定期的安全生產檢查，領導干部必須親自掛帥，并由有關人員組成檢查領導小組，針對安全生產中存在的實際問題制定具體計劃，提出明確的目標和要求，充分做好宣傳動員工作，有計劃、有步驟、有重點地進行檢查。

（４）安全生產檢查時做到自檢與互查結合，上下結合的方法，堅持橫向到邊、豎向到底，不留死角，做到邊檢查、邊整改，條條有著落，件件有交待。（５）針對施工專業性的特點還要進行專業性安全檢查和整改。３、安全保護

（１）冬季施工，為施工人員配發防滑靴，及時清除冰雪，保證人員設備安全；

（２）施工中接觸熱水要防止燙傷。

（３）防止工人在施工中凍傷，做好在室外工作時的保溫保暖。４、安全用電

（１）室內配電柜、配電箱前要有絕緣墊，并安裝漏電保護裝置；（２）各類電器開關和設備的金屬外殼，均應設接地或接零保護；（３）防火、防雨配電箱內不得存入雜物，并且要設門加鎖，專人管理；（４）移動的電氣設備的拱電線路使用橡膠電纜，穿過場內行車道時。穿管埋地敷設，破損電纜不得使用：

（５）檢修電氣設備時必須停電作業，電源箱或開關握柄上掛“有人操作，嚴禁合閘”的警示牌并設專人看管，必須帶電作業時要經有關部門批準；（６）現場架設的電力線路，不得使用裸導線。臨時敷設的電線路，必須安設絕緣支撐物，不準懸掛于鋼筋模板和腳手架上； ５、機械安全

（１）駕駛室或操作室應保持整潔，嚴禁存放易燃、易報爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；

（２）各種機械有專人負責維修、保養，并經常對機械的關鍵部位進行檢查，預防機械故障及機械傷害的發生，嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養、調整等作業；

（３）定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的放生。

（二）消防安全

貫徹“以防為主，防消結合”的消防方針。逐級建立防火責任制，落實責任，確保施工安全。具體措施如下：

1、工地建立防火責任制，職責明確。按規定設專職防火干部和專職消防員。

2、按規定建立義務消防隊，有專人負責，定出教育培訓計劃和管理辦法。

3、重點部位（暖棚、隧道內等）必須建立有關規定，有專人看管，落實責任。按要求設置警告標志，配置相應的消防器材。

４、建立動用明火審批制，按規定分級別，明確審批手續，并有監護措施。５、非重點倉庫及宿舍，明確明火手續，并有監護措施。６、酸堿泡沫滅火器有專人維修、保養，定期調換藥劑，標明換藥時間，確保滅火器效能正常。

7、對生產區或生活區火爐、鍋爐等明火設備必須有專人24小時看守值班。防止火災及預防煤氣中毒事件發生。

8、對施工現場四周加強防火巡檢，消滅事故隱患。

9、施工場地布置時明確了留出消防通道，配齊現場消防器材，并有專人監督檢查。

六、健康保證措施

（一）施工塵埃控制

１、為降低粉塵濃度，采用潮噴混凝土的施工工藝；加強隧道通風；工人進入隧道戴好防護用具。

２、施工場地及道路適時清掃，減輕揚塵污染。土、石、砂、水泥等材料運輸和堆放進行遮蓋，減少塵埃污染。

（二）勞動保護用品發放使用

１、作業工人的勞動保護要正確使用，如焊接防水板、噴涂防水隔離層、震搗、混凝土操作者，要穿膠鞋、戴膠皮手套和特殊口罩。噴射混凝土的操作人員作業時，必須戴防塵罩、防塵帽等防護用具。

２、每個職工宿舍和辦公室安置暖氣，確保室內的溫度。

（三）施工場地、生活區衛生環境

１、建立現場各區域的衛生責任制制度，責任人名單上墻。定期搞好環境衛生，清理垃圾和堆雪，保持現場無臭味。

２、保持宿舍清潔、干爽、整潔有序，桌床、衣柜尺寸統一。３、施工作業層保證良好的通風，設置茶水桶。４、在現場設置醫務室，隨時為職工提供醫療服務。

５、施工現場堅持工作料清，施工面的廢料必須做到隨做隨清，集中袋裝，及時清運，并倒往指定地點。

七、文明施工、環境保護措施

１、結合本標段工程實際情況，成立以項目經理為組長的冬季文明施工領導小組，對項目經理部及各作業隊負責人進行明確分工，落實文明施工現場責任區，制定相關規章制度，確保文明施工現場管理有章可循。

２、落實“門前三包”責任制，保持施工區和生活區的環境衛生及時清理垃圾，運至指定地點進行掩埋或焚燒處理，生活區設置化糞設備。

３、工程車輛的行使路線和時間要嚴格遵守交管部門的要求，禁止超載、超高、超速行駛，對工地周圍的道路派專人清掃，保持周邊環境的整潔。４、燃料、燃油必須采用專用車輛運輸。并要有專人負責保護。

八、質量保證措施

１、冬季施工前，進行技術培訓、技術交底，學習冬季施工規范，認真研究施工方案。

２、保溫材料提前采購，儲備一定量的施工材料，特別是地材。

3、檢查混凝土從出罐及入模的溫度，每工作臺班四次。

4、檢查混凝土從入模到拆除模板時的溫度，每2小時檢查一次，達到受凍臨界強度后每6小時檢查一次。

5、要保證同條件養護試塊的養護條件同現場結構養護條件一致。

6、檢查混凝土表面是否受凍、粘結、收縮、裂縫，邊角是否脫落，施工縫處是否有受凍痕跡。

7、模板和保溫層必須在混凝土達到要求強度后方可拆除，拆模后混凝土表面應及時再次覆蓋保溫材料以使混凝土強度繼續穩定增長。

8、基礎開挖至設計基地標高后，用草簾進行覆蓋，在混凝土施工之前不允許基底受凍。

9、加強鋼筋及鋼結構工程施工的過程控制，加強工序驗收，確保施工質量。

九、應急預案

1、編制依據

國家法律法規及地方法規 《中華人民共和國建筑法》 《中華人民共和國安全生產法》 《中華人民共和國消防法》 《中華人民共和國勞動法》 《中華人民共和國環境保護法》 《中華人民共和國職業病防治法》 《中華人民共和國環境噪聲污染防治條例》

2、目的：

為了對冬季施工過程中突發的煤氣中毒、高處墜落、爆炸、火災、觸電、交通事故等及時采取有效控制和實施搶救，防止事故影響蔓延，最大限度降低損失，特制定本預案。本預案將事故分為三級：

（1）一級事故是指由于工作及生活中因煤氣中毒、高處墜落、爆炸、火災、觸電、交通事故等導致死亡1人以上或重傷3人的事故。（事故發生后立即報告）

（2）二級事故是指由于工作及生活中因煤氣中毒、高處墜落、爆炸、火災、觸電、交通事故等導致重傷1—2人的事故。（事故發生后立即報告）

（3）三級事故是指由于工作及生活中因煤氣中毒、高處墜落、爆炸、火災、觸電、交通事故等發生的一般工傷事故。（事故報告時間不準超過12小時）

3、冬季施工突發事故預防及搶救： ⑴.預防措施：

①項目部要對所有施工人員進行冬季施工的安全教育。②按照規定要求逐級的進行有針對性的、分步分項的安全技術交底。③作業人員嚴格遵守安全生產操作規程。

④作業人員正確穿戴和使用合格有效的防寒勞動防護用品。

⑤生活區宿舍應有取暖和防止煤氣中毒措施，嚴禁使用“電熱毯”、“電爐”等用具取暖。嚴禁使用煤氣灶在宿舍內做飯、取暖。

⑥施工現場做到臨時用電的架設、維護、拆除等由專職電工完成。并堅持臨時用電定期檢查制度

⑦嚴禁高空作業中嘻戲、打鬧、灑后上崗和從高處向下拋擲 物塊，以避免造成高處墜落和物體打擊。

⑧工人生活設施符合衛生要求，不吃腐爛、變質食品。炊事員持健康證上崗。

⑵搶救措施

一旦發生事故時，施工現場應急救援小組在進行現場搶救、搶險的同時，要以最快的速度通過電話進行報警，如有人員傷亡的，要撥打120急救電話和項目部報警電話；如果發生火災，應撥打119火警電話和項目部報警電話。①高空墜物搶救措施：工地急救員邊搶救邊就近送醫院。

②煤氣中毒搶救措施：將傷者平抬至空曠通風的地方，并撥打120急救電話。

③施工現場一旦發生中毒事故，讓病人大量飲水、刺激喉部使其嘔吐，立即送醫院搶救，向當地衛生防疫部門報告，保留剩余食品以備檢驗。④迅速切斷電源，以免事態擴大，切斷電源時應戴絕緣手套，使用有絕緣柄的工具。當火場離開關較遠時需剪斷電線時，火線和零線應分開錯位剪斷，以免在鉗口處造成短路，并防止電源線掉在地上造成短路使人員觸電。⑤當電源線因其他原因不能及時切斷時，一方面派人去供電端拉閘，一方面滅火時，人體的各部位與帶電體保持一定充分距離，搶險人員必須穿戴絕緣 用品。

⑥撲滅電氣火災時要用絕緣性能好的滅火劑如干粉滅火機，二氧化碳滅火器、1211滅火器或干燥砂子，嚴禁使用導電滅火劑撲救。

⑦氣焊中，氧氣軟管著火時，不得折彎軟管斷氣，應迅速關閉氧氣閥門停止供氧。乙炔軟管著火時，應先關熄炬火，可用彎折前面一段軟管的辦法將火熄滅。

⑧一般情況發生火災，工地先用滅火器將火撲滅，情況嚴重立即打119報警、講清火險發生的地點、情況、報告人及單位等。

⑨當人員發生凍傷時，應迅速復溫。復溫的方法是采用40℃ ～42℃恒溫熱水浸泡，使其在15～30分鐘內溫度提高至接近正常。在對凍傷的部位進行輕柔按摩時，應注意不要將傷處的皮膚擦破，以防感染。

4、應急領導小組 組

長：鄒德玉

副組長：張秀田 劉偉鋒

組

員：張

強 趙兵科 方

園

王存幫 趙云里 趙

丹 應急小組辦公室設在安質部，電話：方園

*** 應急車輛：遼K65177 應急物資：藥箱、擔架等

5、應急領導小組職責

應急領導小組建立冬季施工安全生產值班制度，落實人員、設備和物資，一旦發生重大安全事故時，確保能夠高效、有序地做好緊急搶險救災工作，最大限度地減輕安全事故造成的人員傷亡和經濟損失。

⑴、組長全面領導，負責施工現場內部、外部各項工作的協調，保證現場監管工作和搶救救助順利。

⑵、副組長主要負責物資調配、人員的組織和部署，保證人員、物資充足。⑶、現場由調度全面負責，保證消防設施的及時到位、完備、有效，隨時巡視，消除安全隱患，確保冬季施工安全。

⑷、其他組員全力配合，應急預案一經啟動，立即全力投入搶救工作。

第五篇：隧道溶洞施工方案（本站推薦）

安楚高速公路第5-2b合同段

大紅田隧道上行進口

溶洞塌穴處理及下一步開挖的施工方案

截止2003年9月28日，大紅田隧道上行線進口上半斷面開挖里程為K74+650，下半斷面開挖里程為K74+667，二次襯砌里程為K74+671。在2003年9月28日凌晨 4：40分左右在掌子面K74+650處發生涌水，至上午約9：30分，突然發生泥石流，涌出方量約1200m3，持續到28日下午4：00左右，在洞內蔓延長度近100米，造成模板臺車被埋深約3米，注漿機、電焊機等機械設備、材料被淹埋，掌子面頂部形成較大空洞，給隧道施工造成極大影響。為防止事態進一步發展，確保隧道和施工人員安全，必須盡快對塌穴部位及溶洞進行處理，恢復隧道內的開挖施工，以最快速度通過此段?，F將溶洞塌穴處理及下一步開挖施工方案匯報如下。

一、塌穴部位處理措施

鑒于目前溶洞塌穴部位已基本穩定，在隧道頂部以上堆積有1.5～2.0米厚的堆積體，初步確定方案為將掌子面封閉后，設置臨時支撐，然后分次灌注混凝土，具體如下：

1、對K74+650～+661段及掌子面進行臨時支撐和小導管注漿加固，小導管間距按0.8*0.8米，梅花型布置，為防止塌穴擴散，加固時由后向前。要求在10月2日下午6：00以前施做完畢。

2、在掌子面退后四榀拱架位置鑿洞，預埋φ100mm排水管、φ125mm混凝土輸送管、φ50mm吹砂管；同時施工K74+668～+662段下半斷面、仰拱。

3、封閉掌子面，加支撐，分次灌注混凝土，拱頂混凝土厚度為3.0米左右，使之形成一混凝土套拱，埋設一觀測管檢查混凝土灌注高度。灌注混凝土可以有較大坍落度，保證混凝土有較好的和易性和流動性，要求在10月5日完成。

4、通過吹砂管向套拱混凝土表面噴砂，噴砂的主要目的是在混凝土套拱表面堆砂層，防止塌穴頂部有石塊墜落時砸壞套拱混凝土，要

第1頁 求在10月6日完成。

5、在掌子面打設5米長超前小導管，小導管環向間距0.3米，角度控制在20°～25°，并注漿飽滿。

6、襯砌K74+671～+663段8米長二次襯砌，要求在2003年10月8日前完成。

見下頁《塌穴處理施工工藝框圖》

二、下一步開挖施工方案

下一步開挖施工，繼續采用上、下半斷面微臺階法環行開挖施工，上半斷面預留核心土，下半斷面緊跟，仰拱及時封閉成環，盡快襯砌，縮短初期支護沉降時間。超前支護采用5米長φ42小導管，環向間距0.3米，搭接長度2.0米，并注雙液漿，壓力達到2.5Mpa；初期支護采用I25a工字鋼，間距0.6米/榀，噴射C25混凝土，厚度29cm，雙層鋼筋網，鋼筋網間距0.2*0.2米；徑向采用4米長φ42小導管。在上半斷面拱腳處支墊0.5*0.6*0.15m的C25混凝土預制塊，并在上半斷面每榀拱架打設8組預應力鎖腳錨桿。施工工序為：

上部開挖：I 預留核心土、環向開挖上半斷面A、B單元、初噴。

①架立A、B單元I25a工字鋼，施作徑向錨桿（注漿小導管），噴砼；

②左右側各施作一組鎖腳錨桿（注漿小導管）；

③離開掌子面4榀拱架后，加打三組以上鎖腳錨桿（注漿小導管）；

下部開挖：

C單元開挖：II部開挖，初噴砼，施做②C單元工字鋼，施做徑

向錨桿（注漿小導管），噴砼；

III部開挖，初噴砼，施做③C單元工字鋼，施做徑向錨桿（注漿小導管）噴砼；

Ⅳ部開挖，施做 ④D、E單元工字鋼，噴砼；

Ⅴ部開挖，施做 ⑤D、E單元工字鋼，噴砼；

⑥施做二次襯砌仰拱部分鋼筋混凝土、填充砼；

第2頁

第3頁 二次襯砌施工：有一定長度仰拱超前后，根據監控情況及時施做二次模筑鋼筋混凝土。

詳見下頁《大紅田隧道下一步開挖施工示意圖》

三、安全保證措施

1、下部開挖施工，左右錯開不小于3m長度；

2、分隊要認真組織，確保各工序銜接緊湊，減少圍巖長時間暴露。

3、灌注塌穴混凝土時，隨時觀察初期支護和支撐變化情況，如 有異常，立即停止灌注，進行必要處理。

4、地表由技術室派專人（現場施工技術人員）負責觀察、測量并記錄。若有變化及時通知相關人員采取措施，并密切觀測洞內變化情況。

5、掌子面封閉后必須將塌穴內的積水由排水管排出，不能在拱頂積水。

6、開挖后及時清幫、找頂。

7、加強監控量測，及時反饋信息，通過量測指導施工，若有異常，立即停止，增加支撐，確保施工人員安全。

8、嚴格執行交接班制度，堅持“三工制”活動。

9、現場各項作業必須遵守相應的安全操作規程。

四、質量保證措施

1、加強監控量測工作，嚴格按照規定距離、頻率、部位進行量測，并及時反饋信息。每2.4米設一組量測點，每天量測兩次，以判斷施工方案的可行性，量測項目有拱頂下沉、兩側拱腳下沉及收斂，并及時繪制變形曲線進行分析，每天報總工程師和經理各一份。

2、及時用支距法進行測量放線，確保架立拱架的位置準確。

3、噴射混凝土必須密實，不能有空洞，對有較大空洞的位置，先掛一層鋼筋網，噴平后再掛第二層鋼筋網復噴至設計厚度，并予埋注漿管，回填注漿，確保工字鋼背后密實。

4、做好掌子面的排水工作，集中流水可用導管引出，裂縫散水集中后用抽水機抽至正式水溝，嚴禁施工用水和地下水浸流浸泡拱腳。

第4頁

第5頁

5、必須將塌穴部位水排出，不能在塌穴位置積水。

6、初噴混凝土作為一道施工工序，每開挖一榀拱架，立即施作。

7、每10米（整10米里程位置）進行一次探水工作，探孔深度不小于15米；仰角在20°左右，每個斷面不少于3個孔，并做好記錄和地質素描，加以分析。

五、商務策劃方案

在該部位產生泥石流，并非因施工原因造成，屬人力不可抗拒因素造成，因此計劃從向業主索賠和保險公司賠償兩個方面入手。造成的主要損失有：

1、清理泥石流1200m3

2、淹埋注漿泵1臺、電焊機2臺、風鉆5把

3、高壓風管60米、高壓水管80米、噴漿管4根（每根25米）

4、投入的鋼管、小導管、噴射混凝土、塌穴回填混凝土

5、人工費

等等。

盡量找保險公司賠償，不能賠償的找業主索賠。

六、路基施工

路基填方必須在2003年10月5日恢復施工，按時完成本月生產計劃，2003年年底完成90區填方。

中隧一處三公司 二00三年十月一日

第6頁