第一篇：汽車涂裝中的節能環保新工藝及操作說明

汽車涂裝中的節能環保新工藝及操作說明

資料來源：www.tmdps.cn

2012-5-15 1前處理電泳逆流循環技術

20世紀70年代以后，陰極電泳技術在涂裝行業中的應用得到了飛速發展。傳統的前處理電泳逆流循環工藝中，各個工藝槽循環水利用率較差，且輔助工藝設備受投資規模和工藝技術水平的限制，較早建設的涂裝車間前處理、電泳線都或多或少地存在一些問題，尤其是在節能降耗減排方面。為適應國家環保要求，開發出了先進的輔助工藝設備及逆流循環技術。

1.1脫脂液的除鐵屑及廢液回收利用工藝

脫脂工序一般有兩個脫脂槽，即預脫脂槽與脫脂槽，其除鐵屑及廢液回收利用工藝都是出槽主循環泵－旋液分離器－磁性過濾器－袋式過濾器－脫脂換熱器－至槽內循環。脫脂槽液在旋液分離器里面高速旋轉后，將大部分的槽液內含的鐵屑、鐵砂都留在了旋液分離器的底部，還有少許的鐵屑、94C1砂與槽液一起通過磁性過濾器，通過磁性過濾器高強度的吸附能力，將槽液中還含有少許的鐵屑、鐵砂徹底清除干凈。在旋液分離器底部含大量鐵屑、鐵砂的槽液及定時清洗磁性過濾器產生的含有鐵粉的槽液將通過管道排放至車間的脫脂配套設備鏈式刮渣機內，除過鐵屑等雜質后的槽液回收到清液槽，最后通過化工泵回收到脫脂及預脫脂槽。

1.2脫脂槽液除油工藝

油水分離器加熱破乳溢流除油：在脫脂槽內油浮在水的表面，然后通過溢流廢氣吸附裝置，將槽液內的油溢流到油水分離器內，在油水分離器內給溢流下來的槽液加熱(一般80℃)使油破乳浮在表面最后再溢流到脫脂刮渣槽內，除過油的槽液返回脫脂槽。此除油的過程在生產中是持續進行的，在全天候生產的情況下，可以將脫脂槽液全部凈化一遍。另外，在除油的方法上也應做出規范，全部將預脫脂槽的槽液流至油水分離器內進行除油，又將凈化后的脫脂液回收至脫脂槽，根據槽液的流向，讓脫脂槽液表面的浮油全部溢流至預脫脂槽，始終如此循環，從而保證了脫脂槽液的潔凈度。涂裝車間使用了油水分離器，使得脫脂槽液始終保持一種潔凈的狀態，不僅延長了脫脂槽液使用壽命，且此種操作比一般的除油操作大大地減少了不必要的脫脂槽液排放。

1.3前處理水洗工序的逆流工藝

現在汽車涂裝車間前處理線工藝流程絕大部分都是：預脫脂－脫脂－一次噴水洗－一次浸水洗－表調－磷化－二次噴水洗－二次浸水洗－鈍化—新鮮純水洗－瀝干。以前處理線運輸設備為RODIP—3翻轉輸送系統為例：車身在工藝槽內進行360°翻轉，在車身出槽時，勢必要帶出大量的槽液，隨車身一起進入下一個工藝槽，這樣就造成了槽液的竄槽，使槽液受到了污染，縮短了槽液的使用壽命，同時也加大了污水的排放量。其他不能翻轉的輸送系統槽液的夾帶量更多，槽液的消耗會更大。為了解決該問題，人們設計出了槽液逆流補加工藝，大大減少了工藝槽液和水的消耗。即正常情況下，后一道工序向前一道工序逆流或噴淋補加，當前一道工序的液位較低急需補加而后一道工序液位滿足要求時，通過電磁閥及相關管路自動補加，在前處理的應用就是脫脂作為預脫脂的補加，一次浸水洗作為一次噴水洗的補加，二次浸水洗作為二次噴水洗的補加。這樣既減少各工藝槽液的損耗，又保證了車身進入下一個工藝槽的潔凈度，并且通過這些噴淋水的補加彌補了各槽液的消耗(有些不需要的噴淋水直接從溢流口排至地坑)，這樣就形成了從后道工序向前道工序補加的逆流工藝。

1.4前處理后沖洗水循環再生工藝

在汽車工廠內，涂裝車間是耗水大戶，而在涂裝車間，前處理排水量占據整個車間排水量的80%以上，由此可見，要降低涂裝車間水的污水排放量，就必須從前處理工序后沖洗的工藝改進著手。在某涂裝車間的前處理線設計之初，就考慮了非常多的環保因素，為了降低純水的使用量，減少污水的排放量，最終達到節能降耗的目的，將RO反滲透技術應用到前處理線，即在前處理安裝一套PT-RO系統，作用就是將前處理線最后一道新鮮純水洗槽的溢流水回收過濾，將其重新制成純水進行前處理線最后一道純水噴淋。原本每個小時需要排放的6t廢水，這些廢水經過該系統后，可以產出3～5t的純水，因此每小時可以降低污水排放量高達3～5t。

1.5超濾技術開發利用及電泳后沖洗工藝

電泳涂裝技術剛剛問世的時候，電泳后清洗工藝非常簡單。工藝流程多為：電泳主槽、DI水噴洗或浸洗。它的優點是工藝簡單，設備投資少；缺點是電泳涂膜質量差，難控制，材料消耗大，環境污染嚴重。在電泳涂裝過程中，被涂件要用大量去離子水洗才能進入烘房，被水沖走的涂料占所用涂料的30%左右，不僅造成資源的浪費，而且污染環境。為滿足日益苛刻的環保法規，目前歐美國家先進的車身電泳線后清洗工藝已經開始普遍采用RO反滲透技術，實現電泳涂裝系統封閉，電泳涂料的利用率達到99%以上，車身電泳涂裝對生態環境的污染得到有效控制；國內車身電泳線后清洗工藝相比發達國家有一定差距，一般采用上述的第2種工藝。國內近期投建的車身涂裝線已開始使用RO反滲透技術，與DI－RO系統相比ED－RO系統使用的反滲透膜造價高，易被UF液中的小分子樹脂污染，如使用無鉛無錫低污染的電泳涂料，考慮投資的經濟性，建議后清洗線采用ED－RO系統。

2三噴一烘取代三噴二烘工藝

(1)三噴二烘(即3C2B)工藝是目前國內大多數汽車廠家都普遍采用的中涂面漆涂裝工藝，而最近開發的，如日本關西公司開發的三噴一烘工藝(3C1B)，中涂材料使用薄膜性中涂，膜厚只有15～20μm。

(2)中涂與色漆采用濕碰濕噴涂工藝，并取消了中涂打磨、擦凈工藝。3新型環保水性涂料的應用

為適應國家相關的法律法規要求，滿足國家規定的最低VOC排放標準。新型水性涂料應用技術減少溶劑的使用和排放，降低了對環境造成的污染。面漆采用水性中涂+水性色漆+高固含、低溶劑含量清漆。

新水性涂料色漆由于稀釋劑主要采用純水，由于水性涂料與傳統溶劑型涂料所用的稀釋劑在揮發速率上的區別，因此在噴涂完色漆之后需要進行預烘烤。另外，噴漆室的溫、濕度對水性涂料的揮發速度也產生重要影響，不同的溫度和濕度環境條件下，涂料中水分的揮發速率變化幅度較明顯，因此涂裝時易受周圍環境溫度、濕度的影響，因此在新建水性涂料涂裝生產線設計時，需要考慮如何保證其噴漆房的溫、濕度的控制要求。一般水性涂料噴漆房溫、濕度應控制在(25±1)℃、(70±5)%RH；另外由于水的表面張力高，使其對底層的濕潤性變差，對異物敏感(易發生縮孔)，由于水在常溫下的揮發性差，涂著固體分低，涂著時流掛的黏度控制十分重要，因此對調漆工和輸調漆系統設備要求較高；由于水性涂料施工黏度高，循環輸漆系統負荷大，涂料霧化相對較困難。目前歐洲70%以上的汽車涂裝生產線均采用水性涂料施工工藝，美國60%以上的汽車涂裝生產線均采用水性涂料施工工藝，日本70%以上均采用水性涂料施工工藝或3C1B工藝來降低涂裝VOC(揮發性有機物)的排放，并達到相關法律法規要求。

4前處理－電泳輸送設備的選擇

(1)前處理電泳RODIP-3運輸系統，此系統是在擺桿式輸送機的基礎上演變出來的。首先，車身是以翻轉的方式進入槽液的，這樣在車身入槽時，槽液能快速地進入車身，而且能夠避免出現氣囊現象。RODIP-3是直接以翻轉的方式進入槽內，這樣就能更節約工藝設備的長度，并且最大限度地避免了兜液現象，防止了槽液的相互影響。因為Rodip-3系統有效地降低了槽液的影響程度，使得槽液的使用壽命得到了延長，減少槽液更新及槽體清洗的頻率，從而減輕了對環境的影響。合理設計Rodip-3鏈翻轉運輸系統的鏈速，確定工件出槽速度和在兩槽體之間的滴濾時間。工件出槽速度的快慢會影響帶出液的多少，出槽速度越快，越易在工件表面形成厚的水膜，使帶出液增多。工件出槽后在兩槽之間運行的時間越長，槽液滴濾越多。

(2)多功能穿梭式輸送機，該設備布置在槽體上方兩外側，車身緊固在兩臂的轉軸上。車身旋轉出入槽，浸漬處理時車底面可朝上或朝下，噴射處理時車頂朝上。電泳處理時，由于車底朝上有克服“L”效應的功能，車身旋轉出槽，不兜水，帶液量極少，沖洗水量可以減少25%，廢水排放和處理也相應減少25%，節約了污水處理費用，對環保有利。

(3)電泳超濾裝置的選用。與電泳槽配套的超濾裝置，它具有如下作用：利用其超濾液閉路沖洗泳后工件，可以提高涂料利用率(據測算，利用率可以從75%～80%提高至95%以上)；調整電泳槽液，使其保持長期穩定，為生產的正常進行創造條件；降低沖洗水耗；減少環境污染等。

(4)自動監測設備的選擇。有些設備在有車時需運行，沒車時不需運行。如前處理、電泳部分噴淋系統可安裝自動監測裝置，設定為有車時噴淋；某些機械化運輸系統滾床同樣可設定為有車時運行。這樣就有效地避免了能源的浪費。

(5)烘干設備的選擇。高裝飾性涂裝用的烘干設備應符合清潔、節能和環保的要求。一般空氣對流加熱方式的烘干爐由以下幾部分組成：廢氣回收式循環焚燒爐、加熱段、保溫段、廢氣循環風機、新鮮空氣加熱循環風機、入/出口氣封段、強冷室等。從環保和節能的角度考慮，應選用具有廢氣處理功能、絕熱密封性好和能充分利用廢氣燃燒熱的烘干室。德國設計的、以天然氣或柴油為熱源的轎車車身涂裝用的“П”型烘干室比較先進，具備上述各項技術要求，它采用具有烘干室廢氣處理功能的燃燒爐、內壁整體焊接結構的烘干室殼體(俗稱通道)、循環風機、過濾和換熱器合為一體的三元體熱交換室和自動控制系統等新裝置、新結構。

5新材料在涂裝工藝的應用

由德國新開發的磷化前處理工藝被取代——氧化鋯替代磷酸鹽的前處理工藝，也稱金屬表面鋯膜處理技術，又可稱為一種無磷納米皮膜技術，是一種基于納米氧化鋯溶液與氟鋯酸等組成的溶液，它能在金屬表面凝聚沉積轉化成一種鋯鹽膜的防護層。此工藝取消了前處理表調、磷化和鈍化工序。工藝簡化、縮短設備長度和工藝時間，減少了廢渣和廢水的排放量，并且消除了現有的前處理工藝廢水中的重金屬排放，大幅度簡化了復雜的前處理工藝，從而減少設備占地，減少廢水排放量和綜合成本。在鋯鹽工藝的前道和后道水洗采用純水或軟水；要求鋯鹽處理的前道和后道水洗水的電導率小于450μS/cm，總硬度200MG/L，也可使用自來水，但水質太差性能會減弱。鋯鹽處理膜的外觀工件表面呈現一系列的顏色變化，如藍色或者不同程度的金色；顏色主要取決于工件基材表面的粗糙程度。目前此工藝正在國內處于技術推廣階段。

第二篇：節能環保措施說明

在能源系統方面，采用節能環保措施，實現再生能源的利用。如屋面設置太陽能熱水器供居民使用熱水；采用太陽能光伏技術把光能直接轉化為電能。

在光環境系統方面，通過優化設計提高對自然光的利用，同時采取一些節能措施：小區景觀照明采用太陽能路燈；燈具選用高效節能熒光燈；采用發光二極管標示燈取代白熾燈、熒光燈標示燈；采用電子鎮流器取代電感式鎮流器；采用電子調光器；減少長明燈設置，住宅樓梯間及走廊采用節能自熄開關等。采用上述措施后光環境系統將能耗減少約30%。

在電力系統方面，我們將采取以下措施節約能耗：變配電產品選用高效率，低能耗產品，按年電能傳輸效率最高時的經濟負載率來選擇配電變壓器的容量；交流電動機選用高效節能、容量合適的電機，采用合理的電動機調速方式，15KW以上設備采用軟啟動，大容量采用變頻調速，采用變頻調速平均節電約40%，采用先進的控制技術減少交流電動機的啟動、制動次數；采用無功補償方式、提高功率因數。

空調系統方面，將采用多功能VRV，是集家用中央空調、地暖、兼顧生活熱水多種功能的一體機，采用的是空氣源熱泵技術；利用其熱回收技術，高效利用空調廢熱用于加熱生活熱水；在全球能源供應日趨緊張的形式下，空氣源熱泵技術憑借著其高效節能、環保、安全、舒適等諸多優勢，在市場上迅速得到高度認可，成為一個節能環保的新興技術。供熱方面，采用地面輻射供暖方式。這種方式熱效率高，熱量集中在人體受益的高度內，傳送過程中熱量損失小。傳統的空調或散熱器取暖時，室內天花板處溫度高，地面溫度低，這樣就把相當一部分的熱量浪費在無人活動的房間上半部分，而采用地面采暖時，就很好地解決了這個問題。低溫地面輻射供暖可實行分戶分室控制，用戶可根據情況進行調控，有效節約能源。

在水環境系統方面，將采用中水系統、雨水利用系統。規劃設置中水處理站、中水回用系統，收集住宅優質雜排水（洗浴、洗滌）經過中水處理設備處理后儲于中水水池中，由水泵聯合中水箱供給住戶沖廁、澆灑綠地、洗車等使用。據有關資料統計，城市供水的80%轉化為污水，經收集處理后，其中70%的中水可以再次循環使用。這意味著通過污水回用，可以在現有供水量不變的情況下，使城市的可用水量至少增加50%以上。除中水收集外，另外還將收集優質雨水儲存，用于日常澆灑綠地、沖洗道路等，節約水資源。

在垃圾處理方面，適當考慮廚房垃圾處理器的設置，通過處理器可將飲食產生的殘渣研磨粉碎后，通過下水管沖走，衛生方便環保；另外在社區內對垃圾存放點進行分類，將垃圾分為可回收垃圾、有害垃圾，對社區內的生活垃圾進行分類收集和資源再利用。社區的適當位置規劃壓縮式垃圾中轉站，美化環境，杜絕二次污染，提高車載效率，減輕工人勞動強度，大大降低運行成本，達到高效、環保、節能低耗等要求。在建筑材料應用方面，選擇具有環保節能特性的新型建筑材料，如外墻材料選用混凝土小型空心砌塊，保溫隔熱性能較好，并采用復合聚氨酯保溫板外墻保溫系統；外窗采用氣密性高、保溫性能好的單框雙玻斷熱鋁合金窗，開啟方式采用平開窗，減少因空氣滲透引起的能量損失；玻璃采用LOW-E低反射鍍膜中空玻璃，在冬季，它可以反射室內暖氣輻射的紅外熱能，將熱能保護在室內，減少熱損失；精裝修房間室內裝修使用低揮發性裝修材料（涂料、粘合劑、密封劑和地板等），減少室內空氣污染。施工過程中采用現代的工業化建筑方法建設，提高建筑質量、縮短工期，實現節能環保、低碳減排的目標。

第三篇：六年級想象作文環保節能汽車700字

寫寫幫文秘助手(www.tmdps.cn)之六年級想象作文 : 環保

節能汽車_700字

陽光明媚的早晨，我坐在草坪上，一邊傾聽著鳥兒的鳴叫，一邊喜滋滋地望著報紙的頭條傻笑。如果你聽到了這個喜訊，也一定會為我喝彩的。那就是本人設計的一款環保節能汽車獲得了科技創新一等獎。

這種環保節能汽車包括了飛機、直升機、汽車、電動汽車等功能。首先要介紹它的第一大特點“飛”。我們常能看見馬路上交通擁擠的現象。這時你就可以駕駛著環保節能汽車飛過這擁堵的馬路，或在天空暫時停留。那你一定會擔心：汽車在天上飛來飛去，會不會造成什么不良影響。這個問題你可以放寬一百二十個心。它的外殼是用鋼化隱形玻璃制成的。只要按一下“隱形”按鈕，它就會立刻“隱身”起來。不過坐在駕駛室里，透過玻璃卻能看見外面的世界，也能看見外面的隱形汽車。

那你一定會擔心：汽車在天上飛，如果遇到刮風下雨天可怎么辦呢？這個問題就是環保節能汽車作用的精華所在。它的外殼如鋼鐵般堅硬，不僅大風刮不倒，也可以發出電磁波阻撓雷電的攻擊。這樣你就可以放心大膽地在天空翱翔。

憂心忡忡的你一定會有新的問題接踵而至：既然是環保節能汽車，那節能、環保又體現在哪兒呢？這種汽車內部安裝有太陽能發電機、風力發電機、吸收二氧化碳發電機可以提供能源，所以你不用擔心能源耗盡的問題。

環保節能汽車在天上飛、在地上跑都是不會發生交通事故的。在環保節能汽車的周圍有一層隱形的防護罩。這種防護罩只有在汽車啟動后才開始保護。這種防護罩以汽車的長為直徑到汽車的頂部是一個半圓。如果有障礙物觸碰到了防護罩，那汽車將會立刻自動躲閃。

我相信這種汽車一定會受到人們的廣泛歡迎，為人類生活提供更多方便。

六年級:蔣玉娟

第四篇：(考勤機)中控機型操作說明

大連中控考勤機工作手冊

機器部分

感應卡的錄入——MENU——用戶管理——用戶登記——放卡——保存（M100

直接刷卡2次——卡已經確認——即可）

指紋的錄入——MENU——用戶管理——用戶登記——指紋登記——登記號

碼——錄入指紋——保存——ESC——錄入其他指紋——保存——ESC——下一位

用戶的刪除——MENU——用戶管理——刪除登記數據——登記號碼——OK 設置管理員——MENU——用戶管理——管理者登記——指紋（卡）登記 U盤——MENU——USB閃盤管理（OP1000是打印報表）——下載員工數據/

上傳員工數據/下載考勤數據——打開軟件——數據（左上角）——USB閃盤管理——傳統5位碼（OP1000和彩屏機點第三個）——選擇用戶數據或考勤數據導入導出（插拔U盤前請關考勤機）OP1000指紋的錄入——MENU——用戶管理——新增用戶——工號——指紋

（可以反復錄）——ESC——保存

OP1000用戶的刪除——MENU——用戶管理——用戶瀏覽——選擇員工——

OK——刪除

軟件部分（適用中控所有機型）

設備名稱——連接——從設備下載人員信息——下載——關閉——人員維護—

—錄入名字——保存——連接——上傳人員信息到設備——點總公司——上傳——關閉——考勤機可以工作了（下載數據時在和電腦連上）

時間段——放棄——名稱——上班時間——下班時間——可以遲到幾分——可

以早退幾分——最早開始打卡時間——上下班時間的中間時間——同上——最晚走的時間——1——簽到簽退打挑

班次管理——新增班次——增加時段——周一到周日上班打挑——選擇左側時

間段——確認——保存

員工排班——選擇員工（對號全選）——人員排班（小人）——點加號——選擇

班次——起始日期（安裝時間到2999年）——確認——確認 考勤規則——單位名稱（本單位）——考勤計算——計算項目——遲到早退改成按次計算

部門設置——部門表——新設部門

管理員設置——管理員——加入超級管理員——選擇人員——確認——管理員

權限（點對號全選）——確認——用戶和密碼都是所選擇人員的編號

補卡和請假——考勤處理——簽到/簽退或請假——選擇人員/日期時間/——添

加

考勤查詢——連接——下載考勤數據——統計報表——選擇人員時間——查詢

計算——導出數據原始記錄查詢——出勤記錄——查詢 注：操作完成后請備份數據——打開軟件文件——復制ATT2000MDB文件——存到其他文件——恢復時在粘貼回來

第五篇：關于節能環保汽車發展現狀的調查報告

關于節能環保汽車發展現狀的調查報告

前言

結束了一學期的緊張學期后，我們迎來了大二的暑假，作為一名會計專業的學生，我決定去實習，從實踐中學到更多的知識。我所實習的盛世實業有限公司下屬有一個汽車銷售單位，在我的實習過程中讓我比較好奇的是銷售最好的是那些小排放量汽車，而不是那些高檔的大排量車。之后從實習的師傅那里知道國家對于小排量的汽車是有稅收優惠的，所以上的稅會很少。但據我們調查更多人購買小排量的汽車除了省錢外更注重的環保。

目前，我國汽車保有量已達到5000萬輛，汽車在我國能源消耗和大氣排放中均占較大比重。其年耗油量已接近全國成品油總量的60%，汽車尾氣已成為我國城市大氣污染中數量最大、累積性最強的毒氣。一輛轎車一年排出有害廢氣可以比自身重量大3倍,汽車尾氣中的CO、HC、NO、NO2等，在直接危害人體健康的同時，也極大破壞了人類的生存環境。只是提倡購買小排放量車是不夠的，更應該從更多方面提高技術，生產環保汽車。于是我們就組成小組開始查閱我國節能環保汽車的發展狀況。

正文

汽車產業的節能環保，符合我國能源供給實際和大眾消費水平，有利于緩解能源緊張狀況，保護環境，對于落實國家能源發展戰略，加快建設資源節約型、環境友好型社會，具有重要意義。

一、中國環境標志汽車的發展狀況

近年來，中國環境標志汽車迅速發展。2005年全國獲得汽車環境標志認證的生產企業只有2家，2008年發展到37家，2009年發展到39家。其中，上海市環境標志汽車生產企業最多，有6家。在環境標志汽車生產企業逐年增多的同時，各企業生產的環境標志汽車車型也迅速增多。中國環境標志汽車生產從2005年起步，2006年環境標志汽車車型有20個左右，2007年環境標志汽車車型迅速增加到300多種，2008年環境標志汽車車型進一步增加到500多種，2009年環標志汽車車型累計達到1000多種。其中，1.6升及以下排量的汽車車型約占所有環境標志汽車車型的三分之一。

二、汽車節能環保技術發展現狀

（一）汽車關鍵零部件技術

1、電控噴射汽油發動機

我國轎車基本上采用的是汽油電控發動機。電子控制燃油噴射系統由進氣系統、燃油系統及控制系統（包括傳感器、電子控制單元ECU、執行元件）組成。ECU根據空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器的信號計算空氣流量，按照發動機進氣量及所需空燃比計算發動機燃燒時需要的燃料量，并控制噴油器將相應的油量提供給發動機。

2、柴油發動機

柴油車是老問題，也是新問題，且一直以來都是焦點問題。柴油車排放的微粒、氮氧化物等一直都是亟待解決的問題，這就要求我們開發相應的技術，以應對越來越嚴格的國家排放法規。同時，在新能源尤其是代用燃料方面，柴油車也發揮著很重要的作用。比如煤制油、生物柴油、天然氣制油等，就更多地用于柴油車。

（二）汽車新能源技術

汽車要環保除了對零部件技術的更新，汽車新能源技術的開發也同樣重要。《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源新能源汽車汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。

1、氫動力-零污染的新能源

與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化效率高達60%～80%，為內燃機的2至3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。從這些面來看，燃料電池汽車當之無愧地是未來汽車發展的重點。

2、燃料電池

簡單地說，燃料電池（Fuel Cell）是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產

出來。燃料電池十分復雜，涉及化學熱力學、電化學、電催化、材料科學、電力系統及自動控制等學科的有關理論，具有發電效率高、環境污染少等優點。

3、純電動轎車和混合動力車

電動汽車（EV）是以電為動力的汽車。作為一種清潔、節能的新型交通工具，電動汽車具有很多優勢。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。

根據混合動力驅動的聯結方式，混合動力系統主要分為以下三類：

一是串聯式混合動力系統。串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最后通過變速機構來驅動汽車。在這種聯結方式下，電池就象一個水庫，只是調節的對象不是水量，而是電能。電池對在發電機產生的能量和電動機需要的能量之間進行調節，從而保證車輛正常工作。這種動力系統在城市公交上的應用比較多，轎車上很少使用。

二是并聯式混合動力系統。并聯式混合動力系統有兩套驅動系統：傳統的內燃機系統和電機驅動系統。兩個系統既可以同時協調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車。這種系統適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復雜的路況。該聯結方式結構簡單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯式聯結方式。三是混聯式混合動力系統。混聯式混合動力系統的特點在于內燃機系統和電機驅動系統各有一套機械變速機構，兩套機構或通過齒輪系，或采用行星輪式結構結合在一起，從而綜合調節內燃機與電動機之間的轉速關系。與并聯式混合動力系統相比，混聯式動力系統可以更加靈活地根據工況來調節內燃機的功率輸出和電機的運轉。此聯結方式系統復雜，成本高。Prius采用的是混聯式聯結方式。純電動汽車和燃油汽車的混合動力汽車，由于較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求，較好地解決了汽車節能與環保問題，逐漸成為世界各大汽車生產企業開發的熱點，其市場前景也越來越被看好。合資生產或者進口混合動力車，目前已經被精明的生產商提上量產日程，且已有豐田推出。奇瑞汽車此次發力，也將率先成為自主品牌在混合動力領域的先鋒。

三、我國節能環保汽車發展對策

首先，建議政府將節能環保汽車技術列入國家重大科技攻關項目，并加大對產業配套資金的投入，鼓勵國內企業及科研機構合作，聯合推進新能源電池的產業化。第二，制定戰略和標準，促進多種技術共同發展；第三，完善財稅激勵政策，對買混合動力、燃料電池、純電池車給予一定的經濟補貼和稅收返還政策；第四，加大政府對節能環保汽車的一些強制性采購，形成消費示范效應；第五，完善道路交通管理，為節能和環保汽車提供良好的道路環境；第六，制定和實施有區別的強制性汽車污染物排放限值標準和統一的燃料消耗量限值標準新車不能達到各省、直轄市、自治區規定的污染物排放限值要求的，不能在相關地區銷售；在用車不能達到各地區規定的污染物排放限值要求的，不能通過年檢；新車不符合燃料消耗量限值要求的，禁止進口、生產、銷售和使用。

國家先后出臺了《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》、《汽車產業調整和振興規劃》,鼓勵發展低油耗、節能環保型小排量和清潔能源汽車。財政部、稅務總局出臺了對2009年年底前購買的1.6升及以下排量乘用車購置稅減半、對大排量乘用車提高消費稅稅率、對購置節能與新能源汽車給予一定補貼等政策。財政部在北京、上海等13個城市示范推廣混合動力、純電動和燃料電池等新能源汽車,并將逐步擴大示范推廣范圍。據統計,2009年上半年16升及以下排量的乘用車市場較上年同期增長了50%左右。今后,有關部門將進一步加大對節能環保汽車發展的支持力度。

提高新車排放控制標準,加快推動車用燃料品質升級。目前,全國已經全面實施機動車國家第三階段污染物排放標準,北京市、上海市提前實施了機動車國家第四階段污染物排放標準。為推進車用燃料品質升級,發展改革委核準了中石油、中石化等企業含硫汽油生產線改造項目,到2009年年底,國內煉油企業的汽油質量可達到國家第三階段車用燃料標準。下一步,質檢總局、發展改革委和我部將研究制定有關政策措施,解決機動車排放標準與成品油品質匹配之間的矛盾,推動國家第四階段車用燃料標準的制定和實施,不斷推進車用燃料的清潔化和無硫化。

最后，加大政府資助力度，培育我國自主創新能力。

結束語

環境保護已是當今時代的主話題，一個國家在環境保護和公共交通事業的發展程度也是其綜合國力強弱的體現，汽車作為一個節能減排的重點項目來拉動國家經濟增長和增加國際民生。但汽車的節能減排并不是一朝一夕就可完成的，既要有汽車企業的自身努力，又要有政府的政策支持，更需要全民環保意識的不斷提高。我們作為當代大學生必須緊跟時代主題，學習并推動我國的節能環保事業。參考文獻：

1.熊云，胥立紅，鐘遠利.汽車節能技術原理及應用[M].北京:中國石化出版社，2008.2.辛木.“節能與新能源汽車技術政策研究”項目啟動及其內容介紹[J].交通世界2008，（2）:60-63.