第一篇：汽車涂裝前處理中堿性清洗劑的通常試驗項目

汽車涂裝前處理中堿性清洗劑的通常試驗項目

項目 檢測方法

溶解性 取純水或蒸餾水，加入生產工藝要求確定量的清洗劑，攪拌均勻之后，目視觀察是否有外來物質和雜質, 有無過多的分層。

除油性 制備標準試板（可用甲苯或其它有機溶劑除油，之后涂油脂，室溫放置七天或60℃烘半個小時），根據現場工藝條件確定溫度和時間，進行浸泡或噴淋實驗，測定

除油率。

消泡性 用量筒取50ml 按要求配好的清洗劑，倒入 100ml具塞量筒，然后在水浴中保持工藝溫度，在規定溫度±1℃范圍內，以均勻速度上下搖動20次/15秒，放置1分

鐘，測量泡沫的高度(cm)或容積(mL)乳化性 配好的清洗劑調整到規定的溫度，加適量油脂至工作液中，攪拌混合1小

時后，進行除油性試驗，測定此時除油率

腐蝕性 對于鍍鋅板，考慮在工藝條件下的腐蝕量。調整到規定的濃度和溫度，在規定時間清洗后,測定清洗前后樣板單位面積的質量變化(g/m2)配套性 目測，觀察配套磷化后的試板外觀是否有過多不均勻的顏色，是否平整均

勻、細致和光滑

測定配套磷化后磷化膜重(g/m2)

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通過掃描電子顯微鏡觀察磷化膜微觀形貌、晶粒尺寸

污染性 加適量清洗劑到磷化工作液里，然后調整磷化液，調整使總酸，游離酸和促進劑的點數回到加清洗劑之前，考察被處理試板的磷化膜外觀和膜重。外觀-是否有過多不均勻的顏色膜重-與在加清洗劑之前的磷化膜重比較，膜重的改變應該在20%之內

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三維,cad,機械技術汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa, 在清洗劑質量和性能能滿足的條件下，處理費用則成為選擇清洗劑的重要影響因素，這些費用包括：

1． 化學品消耗的費用； 2． 額外的手工費用、清洗費用； C8 @, O” u5 I& 3． 溢流水洗的費用；

4． 可能導致工件返工和報廢的費用；

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5． 經常倒槽和清洗槽體的費用以及是否影響工作效率的費用；

6． 操作管理和設備運行費用；7． 廢液處理的費用等。

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以上費用在清洗劑的選擇中都應該綜合考慮，以保證所涂裝的產品在市場競爭壓力下的經濟性-即要求較低的處理費用。在考慮產品性能和處理費用之外，也要充分考慮產品的質量保證能力，以及技術服務及時性和專業服務人員解決問題的能力等。

來自《汽車涂裝前處理的堿性

清洗》

第二篇：汽車涂裝前處理的堿性脫脂劑工藝簡介

汽車涂裝前處理的堿性脫脂劑工藝簡介

保證涂裝前處理的質量，對堿性清洗常用材料及化學特性進行了研究。介紹了堿性脫脂劑相關的選用標準和詳細的清洗工序、檢測方法及工藝維護內容對清洗液的發展趨勢和進展作了說明。

1．堿性脫脂劑

金屬表面油污可以通過機械和化學方法去除，化學方法包括溶劑清洗、乳化清洗和堿性脫脂劑等。堿性清洗是汽車涂裝前處理中最常采用的化學除油方式。堿性清洗使用了合成洗滌劑和表面活性劑，生命周期較長，性能穩定、易于控制和處理、適應范圍廣。堿性脫脂劑的典型構成包括堿性物質、表面活性劑、消泡劑、緩蝕劑、螯合劑以及抗硬水劑等。通常為單

組分或雙組分。一般單組分為粉末形式，雙組分為液—液形式，也有粉—液形式。

堿性脫脂劑用量一般為2%—10%。清洗方式包括噴淋、浸泡、噴浸結合的形式。浸泡清洗效率低于噴淋清洗效率，但浸泡時溶液較易達到工件內腔部位，所以復雜工件清洗最好采用噴淋和浸泡聯合處理。噴淋時間為60—90s，浸泡時間為3—5min。脫脂溶液溫度一般為45—65℃。具體時間、溫度、濃度隨清洗劑的種類和基材的不同而不同。

2．堿性脫脂劑的選擇

堿性脫脂劑的基本要求是在工藝溫度下具有較好的除油能力、無異味、符合特定環保要求、易于水洗、化學性質穩定、正常存放條件不發生化學變化、對基材影響小。選擇清洗劑要考慮被去除的油脂類型（灰、蠟、油、結晶鹽等）、轉化膜類型、工件大小、類型和材質等。磷化前的清洗劑，除考察溶解性、除油性、乳化性以及消泡性等，重點要考察清洗劑和基材的相互作用是否會對后續轉化膜的形成產生影響，即清洗劑會不會改變工件的表面狀態（侵蝕、掛灰等），還有復雜工件因水洗不完全將清洗液帶入磷化槽的影響。清洗作為前處理的組成部分，對轉化膜的質量有重要影響。

處理費用是選擇清洗劑的重要影響因素，包括：

化學品消耗；

額外的手工、清洗；

溢流水洗；

工件的返工和報廢；

倒槽、清洗槽體以及可能對工作效率的影響；

操作管理和設備運行；

廢液處理等。

這些因素都應該綜合考慮，以保證較低的處理費用。同時，要充分考慮產品的質量保證能力、技術服務及時性和解決問題能力等。

3．工藝維護

好的前處理產品需要正確的使用和維護，才能發揮最佳效果。清洗劑通過物理化學作用使油污脫離工件表面進入溶液，這些油脂在槽液中聚集。當循環泵打開時，固體顆粒沉積到

槽子底部，油脂和有機雜質則漂在溶液表面。撇除表面油脂、定期清除底部沉渣，可以延長整個槽液使用壽命，并減少對后續工序的影響。通過槽液溢流也可以減少槽液表面的浮油和有機雜質，但需要消耗更多的藥劑。槽液對污物有一定容納能力。超過這個限度，清洗劑會失效，需要進行油水分離處理或重新配制清洗液。否則，將嚴重影響清洗質量，對后續工序產生影響，導致更多的人工處理或返工等。影響槽液壽命的因素，除清洗劑本身性能外，還包括鏈速、工件體積和類型及被清除油的類型等。脫脂除油需要控制的工藝參數包括時間、濃度、溫度、機械作用、瀝干時間、槽液油脂含量、雜質含量以及水洗的污染度等。對這些項目必須進行監測、記錄，使之維持在正常的參數范圍內。對清洗設備進行日常和周期性的維護也十分必要，保證在生產狀態下，循環提升系統、加熱系統、槽體以及噴嘴、油水分離器等，正常運轉并發揮最大功效。清洗后的水洗是為了去除殘留的堿性脫脂劑和松動的油脂，一般為室溫自來水，最后水洗最好用新鮮的自來水。如果清洗不徹底，表面除油不凈或有污物殘留，將導致涂裝缺陷，影響涂層結合力、最終涂裝性能和涂層裝飾效果，導致工件返修，甚至造成產品報廢。要認識到，良好的涂裝質量需要高質量的前處理來保證，高質量的前處理需要高效能的脫脂劑。

為獲得最佳清洗效果，應嚴格控制槽液在工藝參數范圍內，經常倒槽清淤，難清洗的工件可進行預擦。兩個清洗槽比一個清洗槽效果好，而且節省藥劑。大型脫脂槽應配備油水分離裝置。對于質量要求高的涂裝，還要配備除鐵粉裝置，脫脂前設立單獨熱水沖洗工序等。具體的細節需要在設計階段考慮。

4．展望

應盡量采用低堿度、低工作濃度的清洗劑。同等條件下，濃度越低帶出消耗越少，清洗劑越節省，同時水洗消耗也越少，也就越經濟。現已開發出無水洗清洗劑，并已投入生產實踐。此清洗劑與有水洗清洗劑的性能、成本基本相同，但可以節省大約30%用水，同時污水處理量大為減少。

液態清洗劑已大規模使用，可以滿足涂裝車間無塵操作、實現滴加泵自動滴加等自動化要求，并解決了粉劑不易溶解、結塊堵塞管道噴嘴的問題。同時，使槽底沉淀大量減少，減少了清槽次數。

從質量角度出發，建議大型汽車廠對汽車用板進行全方面管理。對于前處理，一方面要求根據板材油脂情況選擇適當的清洗劑，另一方面要求供貨商供應板材的防銹油脂種類相對穩定，最好由生產廠家開發專用的防銹油脂。

機械作用有利于提高清洗質量。如噴淋、超聲波等的應用，可降低化學品濃度，減少化學品的消耗與排放，減少對環境的影響。

隨著環保要求的提高，目前比較流行研究應用生物可降解表面活性劑，對于活性劑，清洗劑要求無磷、無硅和低COD/BOD排放。雖然此方面的研究工作已開展30多年，但是目前還沒有一種無磷助劑能夠同時保證去污能力、對人體和環境無危害和潛在危害、成本較低這3項要求。現在已研究出無磷脫脂劑，但成本高，應用還有一定的阻力。

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