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高速公路養(yǎng)護(hù)工作調(diào)研報(bào)告

2023-12-12下載本文作者:會(huì)員上傳
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高速公路養(yǎng)護(hù)工作調(diào)研報(bào)告

高速公路養(yǎng)護(hù)工作調(diào)研報(bào)告1

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,高速公路的建設(shè)也越來越快速。高速公路作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,具有快速、安全、便捷的特點(diǎn),因此受到了越來越多人的青睞。但是,隨著高速公路車流量的不斷增加,其安全隱患也會(huì)逐漸增多,因此對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作顯得尤為重要。

一、養(yǎng)護(hù)工作概述

高速公路的養(yǎng)護(hù)工作是指對高速公路進(jìn)行定期檢查、維護(hù)、保養(yǎng)和修繕等一系列工作。養(yǎng)護(hù)工作的目的是確保高速公路的安全通行和服務(wù)質(zhì)量,延長高速公路的使用壽命,保護(hù)國家公路資產(chǎn)。同時(shí),養(yǎng)護(hù)工作還可以為高速公路用戶提供更加舒適、便捷的行車環(huán)境。

二、主要養(yǎng)護(hù)內(nèi)容

1.路面養(yǎng)護(hù):路面養(yǎng)護(hù)是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容,其主要工作包括:填補(bǔ)路面裂縫、修補(bǔ)路面破損、清理道路積水、清理路面垃圾、清理路面雪、清理路面沙石等。這些工作可以有效地防止路面因?yàn)殚L期使用而出現(xiàn)裂縫、坑洞、水患等情況,保證高速公路的通行質(zhì)量。

2.路側(cè)養(yǎng)護(hù):路側(cè)養(yǎng)護(hù)是指對高速公路路側(cè)的設(shè)施進(jìn)行維護(hù),主要包括路燈、護(hù)欄、標(biāo)志牌、綠化帶等的清理、修復(fù)和維護(hù)工作。通過對路側(cè)設(shè)施的養(yǎng)護(hù),可以提高高速公路的安全性和美觀性,給用戶提供更好的旅行體驗(yàn)。

3.橋梁養(yǎng)護(hù):高速公路橋梁是高速公路的重要組成部分,其養(yǎng)護(hù)工作尤為重要。橋梁養(yǎng)護(hù)主要包括:橋梁面層的修補(bǔ)、防水處理、橋梁支座的調(diào)整、鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕防護(hù)、橋梁伸縮縫的.維修等。這些工作可以有效地防止橋梁因?yàn)殚L期使用而出現(xiàn)損壞、傾斜等情況,保證高速公路橋梁的安全性和承載能力。

三、養(yǎng)護(hù)工作成果

經(jīng)過我們的不斷努力,高速公路的養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)取得了一定的成果。在路面養(yǎng)護(hù)方面,我們進(jìn)行了補(bǔ)綴裂縫、修復(fù)路面破損、清理道路積水、清理路面垃圾、清理路面雪、清理路面沙石等工作,有效地提高了高速公路的通行質(zhì)量。在路側(cè)養(yǎng)護(hù)方面,我們對路燈、護(hù)欄、標(biāo)志牌、綠化帶等進(jìn)行了清理、修復(fù)和維護(hù)工作,提高了高速公路的安全性和美觀性。在橋梁養(yǎng)護(hù)方面,我們對橋梁面層進(jìn)行了修補(bǔ)、防水處理,對橋梁支座進(jìn)行了調(diào)整,對鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了腐蝕防護(hù),對橋梁伸縮縫進(jìn)行了維修,保證了高速公路橋梁的安全性和承載能力。

四、養(yǎng)護(hù)工作的展望

未來,我們將繼續(xù)加強(qiáng)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作,不斷提高高速公路的安全性和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí),我們還將不斷引入新的科技手段,如大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等,以提高養(yǎng)護(hù)工作的效率和精度。我們相信,通過我們的不斷努力和各方面的支持,高速公路養(yǎng)護(hù)工作一定能夠取得更加顯著的成果,為廣大用戶提供更加安全、舒適、便捷的行車環(huán)境。

高速公路養(yǎng)護(hù)工作調(diào)研報(bào)告2

高速公路作為一種現(xiàn)代化的交通工具,其發(fā)展已經(jīng)成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在高速公路的建設(shè)過程中,養(yǎng)護(hù)工作是不可忽視的一環(huán),其對于高速公路的安全運(yùn)行和延長使用壽命具有重要的作用。然而,目前我國高速公路養(yǎng)護(hù)工作存在著一些問題,如養(yǎng)護(hù)工作的不規(guī)范、養(yǎng)護(hù)設(shè)備的老化等,這些問題會(huì)直接影響到高速公路的使用效果。因此,本文將通過調(diào)研多個(gè)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作,總結(jié)出其現(xiàn)狀及存在的問題,并提出相應(yīng)的解決方案。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的現(xiàn)狀

1. 養(yǎng)護(hù)工作的內(nèi)容

高速公路養(yǎng)護(hù)工作主要包括路面養(yǎng)護(hù)、路基養(yǎng)護(hù)、橋梁養(yǎng)護(hù)、隧道養(yǎng)護(hù)、交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)等方面。其中,路面養(yǎng)護(hù)是最為重要的一項(xiàng)工作,其包括路面修補(bǔ)、路面翻新、路面防滑等。路基養(yǎng)護(hù)主要是對路基進(jìn)行加固、排水等工作。橋梁養(yǎng)護(hù)則是對橋梁的鋼筋、混凝土等進(jìn)行檢查和維修。隧道養(yǎng)護(hù)則是對隧道內(nèi)部進(jìn)行清潔、照明等方面的工作。交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)則包括對標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等進(jìn)行維修和更換。

2. 養(yǎng)護(hù)工作的人員

高速公路的養(yǎng)護(hù)工作需要一定的技術(shù)和專業(yè)知識,因此,養(yǎng)護(hù)工作的人員需要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)和考核。目前,高速公路養(yǎng)護(hù)工作的人員主要分為兩類,一類是由高速公路管理部門直接招聘的專業(yè)人員,另一類則是由養(yǎng)護(hù)公司提供的養(yǎng)護(hù)人員。

3. 養(yǎng)護(hù)設(shè)備

高速公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備包括路面修補(bǔ)機(jī)、路面翻新機(jī)、路面防滑機(jī)、加固機(jī)、排水設(shè)備、橋梁檢測設(shè)備等。這些設(shè)備的'使用對于保障高速公路的養(yǎng)護(hù)工作具有重要的作用。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)工作存在的問題

1. 養(yǎng)護(hù)工作的不規(guī)范

在調(diào)研過程中,我們發(fā)現(xiàn)一些養(yǎng)護(hù)工作人員對于養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)范性不夠重視,導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量無法得到保障。例如,有些人員在進(jìn)行路面修補(bǔ)時(shí)沒有按照標(biāo)準(zhǔn)操作,導(dǎo)致修補(bǔ)后的路面容易出現(xiàn)裂縫等問題。

2. 養(yǎng)護(hù)設(shè)備的老化

高速公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的老化也是一個(gè)比較嚴(yán)重的問題。由于養(yǎng)護(hù)設(shè)備的使用頻率較高,使得其使用壽命縮短,導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)設(shè)備的維修和更換成為了一項(xiàng)重要的工作。

3. 養(yǎng)護(hù)工作的效率低下

在一些高速公路養(yǎng)護(hù)工作中,我們發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作的效率較低,導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作周期較長,影響了高速公路的正常使用。例如,在進(jìn)行路面修補(bǔ)時(shí),由于養(yǎng)護(hù)設(shè)備的使用不當(dāng)和養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)不熟練,導(dǎo)致修補(bǔ)工作的周期較長,影響了高速公路的正常使用。

三、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的解決方案

1. 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)范性

為了保障養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量,需要加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)工作人員的培訓(xùn)和考核,并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作,確保養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)范性。

2. 更新養(yǎng)護(hù)設(shè)備

為了保障養(yǎng)護(hù)設(shè)備的正常使用,需要及時(shí)更新養(yǎng)護(hù)設(shè)備,以確保養(yǎng)護(hù)設(shè)備的使用壽命和效率。

3. 提高養(yǎng)護(hù)工作的效率

為了提高養(yǎng)護(hù)工作的效率,需要加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)培訓(xùn),并引進(jìn)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備,以提高養(yǎng)護(hù)工作的效率和質(zhì)量。

結(jié)論

通過對多個(gè)高速公路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行調(diào)研,我們總結(jié)出了高速公路養(yǎng)護(hù)工作的現(xiàn)狀及存在的問題,并提出相應(yīng)的解決方案。我們相信,在加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)范性、更新養(yǎng)護(hù)設(shè)備、提高養(yǎng)護(hù)工作的效率等方面下,我國高速公路養(yǎng)護(hù)工作將會(huì)得到更好的發(fā)展和提升。

高速公路養(yǎng)護(hù)工作調(diào)研報(bào)告3

在高速公路管理工作中,公路養(yǎng)護(hù)是其中一項(xiàng)很重要的工作,它的養(yǎng)護(hù)工作不同于一般公路,它具有技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)全面、維修反應(yīng)迅速、機(jī)械化程度高、安全措施嚴(yán)格等內(nèi)在要求。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制的限制,使得各地高速公路養(yǎng)護(hù)工作都無法完全達(dá)到這一內(nèi)在要求。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)體制存在的主要問題

1、養(yǎng)護(hù)管理體制不順,機(jī)構(gòu)設(shè)置復(fù)雜。目前,我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在“管養(yǎng)一體”和“管養(yǎng)分離”兩種模式,其中“管養(yǎng)一體”模式比較普遍。許多高速公路養(yǎng)護(hù)管理仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護(hù)管理體制,職責(zé)不明、責(zé)任不清,養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)采用撥款形式,這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路公司化經(jīng)營的發(fā)展趨勢和養(yǎng)護(hù)體制改革的要求,束縛了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。另外在機(jī)構(gòu)設(shè)置上,許多高速公路仍然按照“統(tǒng)一管理,分級領(lǐng)導(dǎo)”原則設(shè)置養(yǎng)護(hù)處、養(yǎng)護(hù)科、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等,造成人員龐大、機(jī)構(gòu)臃腫。這種按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的養(yǎng)護(hù)管理模式,一方面不利于養(yǎng)護(hù)工程市場化,另一方面不利于養(yǎng)護(hù)工程的監(jiān)督和質(zhì)量管理。

2、養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后,創(chuàng)新力度不夠。近年來,根據(jù)交通部提出的“管養(yǎng)分離、事企分開”的原則,各省(區(qū)、市)都不同程度的進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行體制的改革,并取得的初步成效。但是目前由于各地對高速公路養(yǎng)護(hù)市場化運(yùn)作尚存疑慮,從而使得養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制較為落后,創(chuàng)新力度不夠,主要表現(xiàn)在:養(yǎng)護(hù)市場封閉運(yùn)作、養(yǎng)護(hù)市場化模式尚未確定、養(yǎng)護(hù)市場主體尚未完全形成、養(yǎng)護(hù)市場各項(xiàng)制度尚不完善等等。另外,高速公路養(yǎng)護(hù)目前仍未制定全國統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額和高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范,各地養(yǎng)護(hù)部門在編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用估算時(shí),大都參考公路工程定額和《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求,從而導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn),隨意性較大;養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo),不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

3、養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍臃腫,技術(shù)力量薄弱。目前,在全國各地的高速公路養(yǎng)護(hù)管理中,由于“政、事、企”不分以及激勵(lì)約束機(jī)制不強(qiáng),導(dǎo)致各地養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置,非生產(chǎn)人員膨脹,養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍臃腫,人浮于事現(xiàn)象比較嚴(yán)重,從而使得養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)被擠占,養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)下降等問題產(chǎn)生。同時(shí)在現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍中,其人員結(jié)構(gòu)也不合理,主要表現(xiàn)在以下方面:

(1)管理人員過多,一線從事養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的人員太少;

(2)文化素質(zhì)較低,技術(shù)力量薄弱。以河北某高速為例說明,此高速公路共有養(yǎng)護(hù)職工126人,其中正式工73人,臨時(shí)工53人,正式職工主要從事管理工作,一線施工大多由臨時(shí)工進(jìn)行。在養(yǎng)護(hù)職工中,中專以上學(xué)歷僅為25%,由此其技術(shù)力量可見一斑。

4、用工制度僵化,分配形式不活。隨著高速公路的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代機(jī)械在高速公路養(yǎng)護(hù)中的'作用越來越突出,這就使養(yǎng)護(hù)單位一方面急需專、精、尖人才,而另一方面無法解決“不能勝任”工作的職工安置問題,從而導(dǎo)致內(nèi)部人員出不去,外部人才進(jìn)不來的“兩難”境地。在工資分配上,效益工資在工資總額中所占比重較小,激勵(lì)作用不強(qiáng),使得“有工不出、出工不出力、多勞不多得、干好干壞一個(gè)樣”的現(xiàn)象比較普遍,導(dǎo)致職工工作積極性差,責(zé)任心不強(qiáng),生產(chǎn)效率低下等問題產(chǎn)生。

5、養(yǎng)護(hù)資金不足,成本居高不下。目前,全國各地高速公路養(yǎng)護(hù)中普遍存在養(yǎng)護(hù)資金不足的問題,造成這一問題的原因主要有幾個(gè)方面:

(1)建設(shè)資金缺口太大,有限的養(yǎng)護(hù)資金難以滿足不斷增加的養(yǎng)護(hù)任務(wù);

(2)有些高速公路本身收費(fèi)額低、效益差,養(yǎng)護(hù)資金分配不足。

(3)償本付息壓力較大,養(yǎng)護(hù)資金投入不夠充足。

(4)由于利益驅(qū)使,不愿投入過多資金用于養(yǎng)護(hù)。尤其是一些采用bot、tot方式經(jīng)營的高速公路,由于經(jīng)營公司一味追求低成本、高利潤,從而忽視了對高速公路養(yǎng)護(hù)維修的投入。養(yǎng)護(hù)資金的不足,必然會(huì)使高速公路病害得不到及時(shí)處理,公路使用壽命大大縮短,交通事故頻頻發(fā)生,給經(jīng)營者和使用者都造成極大的損失。同時(shí),由于各地高速公路管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)臃腫,養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率低下,導(dǎo)致高速公路養(yǎng)護(hù)成本居高不下。

6、機(jī)械化程度不高,無法適應(yīng)“及時(shí)養(yǎng)護(hù)”需求。高速公路需要高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù),實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新和養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高的重要標(biāo)志,也是保障和改善高速公路交通環(huán)境的客觀要求。但目前從整體上看,我國高速公路養(yǎng)護(hù)維修較大程度上仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護(hù)作業(yè),養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平不高,養(yǎng)護(hù)機(jī)械的完好率和利用率比較低,作業(yè)效率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以適應(yīng)高速公路大交通量、快速交通的要求,無法確保高速公路養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性、快捷性和高效性。

7、養(yǎng)護(hù)體系不健全,無法實(shí)現(xiàn)“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”要求。目前各地高速公路養(yǎng)護(hù)在很大程度上是被動(dòng)養(yǎng)護(hù),主要表現(xiàn)為疲于應(yīng)付各種病害,缺乏運(yùn)營使用過程中的路況調(diào)查、病害預(yù)測以及適時(shí)養(yǎng)護(hù)決策和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。

在高速公路管理工作中,公路養(yǎng)護(hù)是其中一項(xiàng)很重要的工作,它的養(yǎng)護(hù)工作不同于一般公路,它具有技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)全面、維修反應(yīng)迅速、機(jī)械化程度高、安全措施嚴(yán)格等內(nèi)在要求。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制的限制,使得各地高速公路養(yǎng)護(hù)工作都無法完全達(dá)到這一內(nèi)在要求。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)體制存在的主要問題

1、養(yǎng)護(hù)管理體制不順,機(jī)構(gòu)設(shè)置復(fù)雜。目前,我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在“管養(yǎng)一體”和“管養(yǎng)分離”兩種模式,其中“管養(yǎng)一體”模式比較普遍。許多高速公路養(yǎng)護(hù)管理仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護(hù)管理體制,職責(zé)不明、責(zé)任不清,養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)采用撥款形式,這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路公司化經(jīng)營的發(fā)展趨勢和養(yǎng)護(hù)體制改革的要求,束縛了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。另外在機(jī)構(gòu)設(shè)置上,許多高速公路仍然按照“統(tǒng)一管理,分級領(lǐng)導(dǎo)”原則設(shè)置養(yǎng)護(hù)處、養(yǎng)護(hù)科、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等,造成人員龐大、機(jī)構(gòu)臃腫。這種按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的養(yǎng)護(hù)管理模式,一方面不利于養(yǎng)護(hù)工程市場化,另一方面不利于養(yǎng)護(hù)工程的監(jiān)督和質(zhì)量管理。

2、養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后,創(chuàng)新力度不夠。近年來,根據(jù)交通部提出的“管養(yǎng)分離、事企分開”的原則,各省(區(qū)、市)都不同程度的進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行體制的改革,并取得的初步成效。但是目前由于各地對高速公路養(yǎng)護(hù)市場化運(yùn)作尚存疑慮,從而使得養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制較為落后,創(chuàng)新力度不夠,主要表現(xiàn)在:養(yǎng)護(hù)市場封閉運(yùn)作、養(yǎng)護(hù)市場化模式尚未確定、養(yǎng)護(hù)市場主體尚未完全形成、養(yǎng)護(hù)市場各項(xiàng)制度尚不完善等等。另外,高速公路養(yǎng)護(hù)目前仍未制定全國統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額和高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范,各地養(yǎng)護(hù)部門在編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用估算時(shí),大都參考公路工程定額和《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求,從而導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn),隨意性較大;養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo),不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

3、養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍臃腫,技術(shù)力量薄弱。目前,在全國各地的高速公路養(yǎng)護(hù)管理中,由于“政、事、企”不分以及激勵(lì)約束機(jī)制不強(qiáng),導(dǎo)致各地養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置,非生產(chǎn)人員膨脹,養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍臃腫,人浮于事現(xiàn)象比較嚴(yán)重,從而使得養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)被擠占,養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)下降等問題產(chǎn)生。同時(shí)在現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍中,其人員結(jié)構(gòu)也不合理,主要表現(xiàn)在以下方面:(1)管理人員過多,一線從事養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的人員太少;(2)文化素質(zhì)較低,技術(shù)力量薄弱。以河北某高速為例說明,此高速公路共有養(yǎng)護(hù)職工126人,其中正式工73人,臨時(shí)工53人,正式職工主要從事管理工作,一線施工大多由臨時(shí)工進(jìn)行。在養(yǎng)護(hù)職工中,中專以上學(xué)歷僅為25%,由此其技術(shù)力量可見一斑。

4、用工制度僵化,分配形式不活。隨著高速公路的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代機(jī)械在高速公路養(yǎng)護(hù)中的作用越來越突出,這就使養(yǎng)護(hù)單位一方面急需專、精、尖人才,而另一方面無法解決“不能勝任”工作的職工安置問題,從而導(dǎo)致內(nèi)部人員出不去,外部人才進(jìn)不來的“兩難”境地。在工資分配上,效益工資在工資總額中所占比重較小,激勵(lì)作用不強(qiáng),使得“有工不出、出工不出力、多勞不多得、干好干壞一個(gè)樣”的現(xiàn)象比較普遍,導(dǎo)致職工工作積極性差,責(zé)任心不強(qiáng),生產(chǎn)效率低下等問題產(chǎn)生。

5、養(yǎng)護(hù)資金不足,成本居高不下。目前,全國各地高速公路養(yǎng)護(hù)中普遍存在養(yǎng)護(hù)資金不足的問題,造成這一問題的原因主要有幾個(gè)方面:(1)建設(shè)資金缺口太大,有限的養(yǎng)護(hù)資金難以滿足不斷增加的養(yǎng)護(hù)任務(wù);(2)有些高速公路本身收費(fèi)額低、效益差,養(yǎng)護(hù)資金分配不足。(3)償本付息壓力較大,養(yǎng)護(hù)資金投入不夠充足。(4)由于利益驅(qū)使,不愿投入過多資金用于養(yǎng)護(hù)。尤其是一些采用bot、tot方式經(jīng)營的高速公路,由于經(jīng)營公司一味追求低成本、高利潤,從而忽視了對高速公路養(yǎng)護(hù)維修的投入。養(yǎng)護(hù)資金的不足,必然會(huì)使高速公路病害得不到及時(shí)處理,公路使用壽命大大縮短,交通事故頻頻發(fā)生,給經(jīng)營者和使用者都造成極大的損失。同時(shí),由于各地高速公路管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)臃腫,養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率低下,導(dǎo)致高速公路養(yǎng)護(hù)成本居高不下。

6、機(jī)械化程度不高,無法適應(yīng)“及時(shí)養(yǎng)護(hù)”需求。高速公路需要高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù),實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新和養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高的重要標(biāo)志,也是保障和改善高速公路交通環(huán)境的客觀要求。但目前從整體上看,我國高速公路養(yǎng)護(hù)維修較大程度上仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護(hù)作業(yè),養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平不高,養(yǎng)護(hù)機(jī)械的完好率和利用率比較低,作業(yè)效率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以適應(yīng)高速公路大交通量、快速交通的要求,無法確保高速公路養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性、快捷性和高效性。

7、養(yǎng)護(hù)體系不健全,無法實(shí)現(xiàn)“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”要求。目前各地高速公路養(yǎng)護(hù)在很大程度上是被動(dòng)養(yǎng)護(hù),主要表現(xiàn)為疲于應(yīng)付各種病害,缺乏運(yùn)營使用過程中的路況調(diào)查、病害預(yù)測以及適時(shí)養(yǎng)護(hù)決策和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。

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