第一篇：關于公司已來往部分客戶的市場調研報告2013.1.7

關于公司已來往部分客戶的市場調研報告

我做為商務助理，在2012年10月后對云南三櫻科技有限公司已合作的客戶進行了整理后，篩選了部分客戶經行了拜訪，對其對應的涉及市場做了初步市場調研，以下分別為各家的市場情況分析報告：

一． 供電局

供電局是由國家電力工業部直供直管的供電企業，過去省級電力工業局在作為地方行政機構，既有行政職能又負責生產銷售，所以省電力工業局是政企合一的機構，在電力體制改革前，各省電力工業局和省電力公司是兩塊牌子，一套人馬。省級以下的供電企業無行政管理職能，只負責生產銷售。1988年后，部分地級市供電局更名為電業局，縣級供電企業都叫供電局；2002年電力體制改革后，撤銷了電力工業部，國家電力公司被劃分為五大發電集團和兩大電網公司，省級電力工業局被撤銷，行政職能劃入省級經貿委，省級電力公司作為企業不再具有行政職能。地級市電業局、縣級供電局更名為供電公司；2005年6月起，南方電網公司為了公關需要和老百姓的習慣，將各地供電分公司更名為供電局。

市級供電公司（電業局）機構設置

1.、機關：辦公室、工會、思想政治部（團委）、紀檢監察室、人力資源部、營銷部、生產技術部、發展策劃部、基本建設部、安全監察部、農電工作部、財務資產部、審計部、科技信息部、保衛部、產業管理中心、物流中心、新聞中心、法律事務中心、后勤中心、調控中心

2、生產部門：變電管理所、修試所、線路工區、檢修班、帶電作業班、繼保所

3、營銷部門：客戶服務中心、電能計量中心、電費管理中心、縣級供電公司（供電局）機構設置、辦公室、財務科、生產技術科、安全監察科、客戶服務中心、農電科、人力資源科、稽查科、調控中心、監控中心、營銷班組、生產班組、農電班組（供電所）

供電局業務分為主業和多經及三產，三產為由供電局投資的供電局以內的工程企業（例如直屬的耀龍公司）；供電局業務從資產劃分歸類分為客戶工程和配套費，客戶工程不屬于供電局以內業務稱為用戶工程；配套費為供電局出資招標，屬于供電局資產，必須進入南方電網公司的招標項目，一般企業進不了，我們公司暫未涉及。目前我們公司涉及供電也業務主要是主業方面，主業分為：科技項目、技改項目、搶修應急項目和大修項目，科技項目和技改項目量大，需要到南方電網公司審擬，搶修應急項目量相對較小，但快速，相關的部門可自行審批，大修項目也是量相對較小，但快速，但需要到昆明供電局審擬。

根據以上供電局的運行特點，昆明供電局我們主要跑生技部（配電部）；該部門由主任領導開展，下面配有各專職配電運行專職，配電檢修專職，配電線路專職等，這些專職作為一線工作人員第一時間的電力信息可以收集到，我們可以通過深入接觸掌握市場的動態，可開發到潛在需求。

供電局客戶首站接觸了昆明供電局五華分局，通過對配電部門的主任及各電氣專責進行拜訪溝通中了解到在2011年我司供應的無功補償柜由于昆明電力現狀暫未發揮真正作用，在2012年后作為供電局此類項目供貨將不以分局提交直接以后確定實施，需要通過總部南方電網公司審核下達，這也讓我們在此方面帶來瓶頸，但五華分局主任表示接受我們通過參與供電局開展的科技項目為新的合作方式；在我公司實施的昆明供電局西山分局的三相負荷不平衡智能調整項目過程中，分別接觸了昆明供電局和昆明供電局西山分局的生計配電部門工作人員后了解到科技項目的實施流程，分為昆明供電局向總部南方電網公司做科技申報，申報下來通過公開招標的方式進行選取供應商實施項目，并于供應商共同進行項目專利申請及論文報告，作為科技項目是供電局根據自身電力現狀借助外力共同實驗性的進行的優化解決方案，由于我司總部在西南地區該領域有一定實踐經驗,并通過參與2012年初的供電局技術交流成功獲得了認可并合作,如科技項目順利成功完成,對于云南供電市場是一種惠民的工程貢獻,對于公司在今后在云南的市場也將是具有突破性業務量增加,產品的品牌口碑也是提升,當然昆明主城區的昆明供電局分局(盤龍,五華,西山,官渡)都已經有合作接觸,做為正在快速發展的昆明新區呈貢分局我們目前還為深入接觸與合作,這應該是我們接下不能忽視的一面,應加強交流接觸,以便將市場的面延伸.二.設計院

設計院是項目上圖的重要環節，可以通過設計院獲得項目集中數量的信息，可以借助設計聯系上項目負責人，用戶聯系方式等開展項目跟蹤與完成；由于設計院劃分很細，我們公司需要聯系的是設計院的有關電氣方面的設計人員和電氣設計部門的總負責人，都是開展市場的必要途徑。根據我們公司的發展需要特點將設計院劃分為以下兩類設計院：

1.隸屬服務供電局的設計院

這類設計院設計由于隸屬于服務于供電局的業務，其設計業務全部為供電局提供資源并進行配套設計服務，我們公司作為與供電局有合作，而且供電局的多經項目數量也具有市場的開拓意義，因此我們必然需要與這類設計院接觸合作。

1）通過“七彩俊園”項目初步接觸了昆明供電設計院，該院是從事220kV及以下電壓等級的送、變電程的勘察設計、工程制圖、描圖、曬圖服務及電力科研、技術咨詢服務專業設計單位。目前具有“電力行業（送電、變電）乙級設計資質” 和“建筑行業（建筑工程）丙級設計資質”，1999年通過GB/T19001-1994 質量體系認證，2009年通過了GB/T19001-2008 質量體系、GB/T 24001-2004環境管理體系和GB/T 28001-2001職業健康安全管理體系認證，建立了“三標合一”可靠、有效的生產、經營管理保證體系。

從昆明供電設計院了解到昆明很多大的商業地產出自他們的設計，例如：新螺螄灣，南亞之門，如公司能和該院深入交流，也是可以獲得具有規模的項目信息，更利于產品的推廣與業績的提高。

2）拜訪了云南省電力設計院, 該院成立于1958年8月，是中國能源建設集團有限公司下屬全資子公司，是從事電力工程勘察設計的專業設計院，持有勘察綜合類甲級證書、電力工程設計甲級證書、電力工程咨詢甲級證書、電力工程總承包甲級證書、環境污染防治專項工程設計乙級證書、通信工程設計乙級證書、建筑工程設計乙級證書、電力工程監理甲級證書、ISO9001質量環境和職業安全健康管理體系認證證書等，1996年被評為“全國勘察設計綜合實力百強單位”，2002年獲全國工程項目管理排序第29名和全國工程總承包百名排序第89名。云南省電力設計院擁用600余人的員工隊伍，是專業配備齊全、實踐經驗豐富的勘察設計隊伍，其中高級工程師140余人、工程師100余人、國家認證的各類注冊工程師100余人，設置有電網項目部、系統部、發電部、新能源設計研究所、變電部、線路部、勘測部、技經部、工程部、技術咨詢部等10個生產部，各類勘察設計裝備先進，信息化管理及輔助設計系統完善。云南省電力設計院致力于以先進的技術、優質的服務、良好的信譽為顧客提供滿意服務。建院50余年來，已累計完成發電工程13000兆瓦、變電工程50000兆伏安、送電線路工程30000千米的勘測設計項目，多次榮獲國家級和省級優秀工程勘測設計獎，包括國家科學技術獎1項、國家重大技術裝備獎1項、省部級優秀勘測設計和科技進步獎70余項、省電網公司級各類科技進步和科技成果獎60余項。

在與云南省電力設計院設計人員溝通中了解到目前設計院涉及到西南的一些垃圾發電站項目,我們可以通過與設計人員的深入接觸,達成在該領域的合作,可能工程不具規模,積少成多也是可以促進2013年業績進一步的提升, 另一方面由于過去我們與電力設計院良好來往,該設計院準備將我們產品進行編寫,如成功編入也將很有利我們市場的開展。

3）另一家昆明機電學會設計院,在與配電部設計人員溝通中了解到該設計院主要涉及上圖產品為儀表，開關，無功電抗器，但設計院大方向設計為昆明供電確定，作為小方面設計師才可以上圖，通過我方對產品的介紹和儀表及無功2012版樣本的發送，設計人員白工愿意為我公司推薦上圖，我方已將部分涉及產品的面價發送并達成了可根據項目進行合作。

2.其它設計院

其它設計院主要是根據涉足行業領域的不同進行分類的設計院，這類設計院主要涉及我們會接觸的工礦企業，作為工礦企業我們的市場重點在國有企業，一般國有企業接受意識較強，產品需要的數量穩定長期，一次新購量較大，所以項目實施前通常會設計方面會找對應的專業設計院上圖；根據工礦行業的規律我們選取拜訪了幾個云南有代表具有一定規模的的設計院,下面為分別的設計院調研分析

1）昆明有色冶金設計院, 該院創建于1953年，是我國最早成立的大型綜合性設計研究單位之一。先后隸屬于重工業部、冶金工業部、中國有色金屬工業總公司、中國有色金屬工業局、中國銅鉛鋅集團公司等。2000

年7月劃歸云南省管理，2006年4月加入云南冶金集團總公司，成為其全資企業。2010年9月1日更名為昆明有色冶金設計研究院股份公司。近六十年該院已經發展成為擁有工程設計、工程咨詢、工程總承包、建設工程項目管理、工程造價咨詢、環境污染治理工程、建筑智能化、水土保持、城市規劃、安全評價、環境影響評價等資質，各類專業工程技術人才與現代化技術裝備相配套，跨地區、跨行業的國家甲級大型綜合性設計研究院。自成立以來，完成了3000多項冶金、建筑、市政公用、電力、化工石化醫藥、建材、輕紡、商務糧、公路等行業領域的工程咨詢設計、工程總承包、水土保持、環境保護等項目。完成建設監理240余項；獲得省部級以上優秀工程咨詢、工程設計、科技進步、標準設計、計算機軟件成果獎260余項。作為全國首批12家總承包試點單位之一的工程總承包公司中國有色金屬工業華昆工程承包公司工程總承包完成合同額連續多年排名全國百強以內，深受用戶好評。經外經貿部批準，擁有對外經營權，可承擔國（境）外工程的咨詢、設計、建設監理、設備、材料的采購、勞務輸出和興辦企業等。

通過對冶金設計院的拜訪，了解到我公司在該行業合作較少，需要通過與該設計院加強交流與合作以便將冶金工礦企業做延伸發展。

2）云南省設計院，該院創建于1951年，是承擔民用與工業項目建設的大型國有綜合性甲級設計院，持有建筑工程設計、城市規劃、工程勘察、工程咨詢、工業設計甲級資質。1999年通過了ISO9001國際質量體系認證。全院現有在職職工788 人，238名設計師持有各類國家注冊師資格。全院下設建筑、規劃、市政、結構、設備、電氣、勘察、咨詢等八個專業分院。

云南省設計院擁有先進的技術設備和設計手段，采用Doyen信息化管理系統實現“流程管理，環節控制”的全程計算機協同設計及管理，大大提高了設計效率和管理水平，保證了技術水平和顧客滿意度的不斷提升。通過深化改革和開拓創新，該院建筑設計水平不斷提高，涌現出一大批體現科技進步和地域文化特色的優秀建筑設計作品，獲得了國家級、省部級優秀設計獎。云南省設計院有著60年的光輝歷史，共承擔各類設計項目一萬余項，累計完成設計面積6900多萬平方米，設計成果遍及省內外及國外，在工程勘察、設計和科研方面獲國家級、部級和省級優秀獎200余項，為國家經濟建設做出了重大貢獻，一直受到社會各界的廣泛贊譽。該院注重設計創新和對外交流，與國內外眾多著名設計公司保持著良好的合作關系。同時注重勘察設計質量，重視科技進步。

對云南省設計院拜訪，先從電氣部門總負責人開始，由他主持往下與設計人員開展了接觸交流，了解到該院主要是承擔民用與工業項目建設的大型國有綜合性甲級設計院，其中輔助有供電局用戶工程項目，對其選用上圖產品具有一定的要求，根據我司目前與供電局的合作趨勢來看，如跟進維護好貴院預計我方以后將會與省設計院有更多的大型項目合作機會。

3）中國水利水電十四工程勘察設計研究院, 該院的歷史應追溯到1954年，建局之初的科研處、設計科、灌漿隊、試驗室為勘察設計研究院最早的雛形。1983年10月，經改革組建，科研處更名為施工科研所。1985年12月，為加強設計工作的領導和管理，適應工程投標及對外經營的需要，工程局單獨成立設計室。1989年12月，設計室更名為設計院，開始走向市場參與競爭，主要承擔中、小型水利水電工程勘察設計，兼營工民建、道路橋梁、輸配電和市政管道工程勘察設計。1994年3月，設計院與科研所組建成立科研設計院。2007年5月，工程局以“資源集中，規模經營”的理念，對科研設計院和基礎處理公司進行重組整合，整合后機構名稱繼續沿用科研設計院。為理順內部管理關系，適應工程局改革發展的需要，2007年10月22日“中國水利水電第十四工程局科研設計院”更名為“中國水利水電第十四工程局勘察設計研究院”。中國水利水電第十四工程局勘察設計研究院是一個以水利水電、工民建及道路橋梁工程的勘察設計、設計施工總承包、基礎處理、試驗研究、咨詢監理和工程監測為主，又研制并生產工程監測儀器、高新材料的綜合型勘察設計研究院。具有國家勘察甲級和設計、監理乙級資質，云南省試驗室等級證書和編制開發建設項目水土保持方案、建設項目水資源論證乙級證書等，榮獲省部級科技成果獎數十項。

通過對中國水利水電十四工程勘察設計研究院的交流了解到該院主要涉及水電站領域，覆蓋東南亞地區，之前我公司在該領域已經有成功案例，如以后合作能深入我司可建立在地理優勢的情況下借助水電項

目推進開展東南亞市場.三.成套廠

1.與供電局合作的成套廠

這類成套廠通常為昆明供電局下屬的電器成套廠，目前供電局認可的單位有華奧航星、港汕、人民電器等，他們專門服務于供電設計項目的成套，過去通常由供電局安排分配項目成套，2012年改革為幾家同性質成套廠投標實施項目的方式做成套。

拜訪了昆明港汕南方開關有限公司,該公司是我省電力系統首批組建成的中外合資股份制高新技術企業，專業從事電力輸配電中、低壓電器成套裝置的生產企業。公司實力雄厚，監視測量手段完善。擁有經驗豐富、長期從事電力設備制造和電力運行管理的工程技術人員、專家及一批技術熟練的能工巧匠，其中高級工程師3人，工程師28人。公司近三年來銷售收入均過6000余萬元，主要產品有：6~10kV各型手車柜、中置柜、固定柜、六氟化硫環網柜、箱式變電站，全系列低壓開關柜等。公司生產的產品均有國家頒發的許可證書，產品性能穩定，技術先進，運行可靠，為省內外多項重點工程(諸如：昆明市城網改造項目中80%以上的開閉所、部分電網系統中220kV、110kV 變電站、世行貸款新建或擴建的污水處理廠、昆明世界園藝博覽園、昆明機場及體育館等工程項目)提供了主要的中、低壓變配電成套裝置，受到廣大客戶的好評。

基于港汕公司的良好社會效益基礎，我公司一直成功的與其保持合作關系,簽訂了產品供貨的框架協議,，隨著他們行業的改革，我們與他們的合作也有了進步一深入，計劃2013年利用我公司現有的配網自動化技術，共同開發新的市場；當然隨著我們合作的成功，也將有利于我們進一步打開其它與供電局合作的成套廠機會。

2.其它成套廠

其他成套廠為除與供電局合作的成套廠，這樣的成套廠省內省外和大小規模，遇到項目都有可能接觸合作到，目前我們由于和云天化這樣大型企業有長期的合作，也常有和像昆明盈控電子科技公司的成套保持合作來往，而云南工礦較大的項目一般由云南云開電氣股份有限公司中標獲得成套，我們與云開合作也較多。2012年我們選取了昆明盈控電子科技公司做了走訪。

1)通過昆明盈控電子科技公司了解到做為成套廠現在面臨的問題是：成套存在的競爭較激烈，往往對于

有實力的成套廠才能生存下來，而盈控主要是基于一直與云天化的品質與信譽合作才得以穩定的生存下來, 對于向盈控這類成套廠的的公司，我們繼續保持良好合作交流的關系，以便我們更好的發展像云天化公司大型穩定每年的多項合作。

經過一段時間的對公司在昆明已來往客戶的初步調研，深刻意識到我們的市場是涉及面廣泛，前景機遇較大，以上各領域都是組成我們市場項目成功的環節,都不能容我們有忽略,供電局是大的工程的面的延伸,一旦一個點成功我們做起產品就會輕松穩定,能打入該領域,也將利于我們在電力行業的企業及產品技術整體解決方案品牌的樹立,進而便于我們市場的開拓工作,但該領域能成功做到需要較長的過程,公司需要生存,必然工礦企業及商業服務的市場是一個支持點,相對過程較短,容易快速出業績,也是提高市場占有率的途徑之一,這個領域的項目往往需要通過設計院上圖,再通過投標的形式交由成套廠完成供貨, 由于存在這樣的流程就需要我們做好做設計院信息的收集及前期的上圖工作的溝通,這個過程中設計院起到權威的部分,用戶一般是聽從其建議的,作為成套廠我們繼續保持良好合作交流的關系,才能進一步鞏固項目的順利的完成。最終希望在2013年公司市場有一個歷史性突破，市場跟蹤更具完善。

第二篇：公司來往公函

函

致堅士鎖業：

貴公司與我公司簽訂的五臺乘客電梯在2014年2月28日交貨，按照合同規定貴公司在2014年2月20日以前將余下的電梯設備款支付到上海三菱電梯有限公司，以便我公司安排發貨，電梯預計在2014年3月7日左右運到貴公司安裝工地，預計在2014年3月13日左右進場安裝，如果貴公司在電梯安裝過程中能及時配合的話，貴公司所有電梯預計在2014年5月底安裝結束。

特此函告！

上海三菱電梯有限公司溫州分公司

2014年1月22日

第三篇：公司公司之間來往 公函

模板！：

××公司：

貴方有關保險事宜的6月25日來函知悉，特函告如下：

一、綜合險。在沒有得到我們顧客的明確指示的情況下，我們一般投保水漬險和戰爭險。如貴方愿投保綜合險，我方可以稍高的保費代保此險。

二、破碎險。破碎險是一種特別保險，需收取額外保費。該險現行保險費率為2％，損失只賠超過5％的部分。

三、保險金額。我方注意到貴方欲為裝運給貴方的貨物按發票金額另加10％投保，我方當照此辦理。

我方希望上述答復將滿足貴方的要求，并等候貴方的答復。

××公司

年×月×日

補充：

.概述

函，即信函，或稱書信。公函，即處理公務所用的書信。公函是黨政機關、人民團體、企事業單位間商洽和聯系工作時使用的一種文體。

公函的使用范圍很廣，平行機關或不相隸屬機關間聯系工作時可以使用公函，上下級機關

之間聯系、詢問、答復工作時，也可以使用公函。

公函根據內容和性質，可以分為很多種類，如：用于商洽的商洽函、用于詢問的詢問函、用于答復的復函、用于委托的委托函等。另外，還有用于慰問的慰問信、用于祝賀的賀信、公開發表的公開信等，實際上只要它們使用于公務活動中，也應劃入廣義的公函范圍。不過，從狹義的范圍來講，函和信也有一定區別，函的使用比信的范圍窄，但比較莊重、嚴肅。

2.寫作要點：

公函在結構上一般由標題、正文、落款三部分構成：

（1）標題

跟一般的信函不同，公函的標題通常要包括發文機關、事由和文種類別（函）。有時可省寫發文機關，但事由和文種類別不能省略。另外，標題的右上方要有編號。

（2）正文

正文的開頭頂格寫受文單位，然后另起一段寫發函的原因、聯系的事項，最后一般要用“請研復”、“請協助”等字樣提出具體要求，結束正文。

（3）落款

法定作者、日期，并加蓋公章。

公函的寫作要求是：一事一函，語言規范、明了，語氣合乎內容要求。

3.例文

例文一

××市人民政府關于在鐵路壓煤改線

×××站建立交橋的函

［××××］××

第四篇：市場調研報告由五個部分組成

市場調研報告由五個部分組成1.主報告：包括行業分析、消費者分析、環境分析（5年戰略規劃）

2.環境報告：包括政策環境，又分為國家政策、地區政策，經濟環境、地理環境

3.消費者報告：包括替代品分析、消費者習慣分析

4.競品渠道：相關競品分析、渠道模式分析

5.企業內部分析報告：盈利模式分析、商業模式分析

第五篇：咨詢報告-隧道部分已答復

目 錄

一、概況...............................................................................................1

二、總體評價.......................................................................................4

三、總體設計.......................................................................................5

四、路線...............................................................................................8

五、路基、路面.................................................................................11

六、橋梁、涵洞.................................................................................16

七、隧道工程.....................................................................................21

八、路線交叉.....................................................................................27

九、環境保護與景觀設計.................................................................28

十、其他工程.....................................................................................29

十一、筑路材料.................................................................................29

十二、施工組織計劃.........................................................................30

十三、概算.........................................................................................30

樂清市大荊中莊至仙溪卓嶼公路工程

兩階段施工圖設計初審報告

一、概況(一)項目背景

本項目地處樂清市大荊鎮、仙溪鎮。大荊鎮是樂清“一主一副” 副中心小城市框架的核心鄉鎮之一，由于城鎮化的快速發展，大荊鎮現有路網布局不合理，道路等級低，路況現狀極其落后，通行能力差。水下線大荊段是目前樂清北部大荊、鎮安、雙峰、智仁、福溪、仙溪、龍西等七鄉鎮與樂清公路網主骨架104國道連接的唯一通道，該路段由于街道化嚴重，拓寬改造困難，對大荊小城市的發展造成嚴重的制約作用。另外，雁蕩山景區的顯圣門景區、北閣南閣和福溪水庫等景點是樂清重點打造的“大荊-福溪山水休閑度假旅游功能亞區”，其旅游通道的唯一出口目前也只能依托于該路段。目前水下線大荊至橫溪段正在拓寬改建，大部分路段在雙峰鎮和千年古鎮大荊鎮穿鎮而過，路段街道化和路側橫向干擾嚴重，特別是在傳統集市該路段極其擁堵，行車條件極為困難，從而造成巨大的人力物力和時間上的浪費，影響了景區資源的開發利用。根據《樂清市交通規劃》，樂清市規劃布局的雁蕩旅游環線公路是溝通樂清三大經濟區內部循環的“三條環線”之一，是打通樂清“旅游黃金通道”的重要基礎設施。本項目正是雁蕩旅游環線公路的重要組成部分。

該項目起點為大荊鎮中莊村雁蕩山液化氣公司舊址附近，與104國道相接于K1800+710，經中莊，穿鯉魚山至泗洲堂、黃家岙，再次穿五峰山北側至下嶼坦，沿仙溪南岸向西布線，終點仙溪鎮卓嶼村東側接上卓龍線。

本次施工圖設計文件為樂清市大荊中莊至仙溪卓嶼公程，由溫州市交通規劃設計研究院編制完成，受業主委托，我公司對提交的施工圖設計文件進行技術性初審，提出書面審查意見供設計單位及審查專家參考。

(二)審查依據、原則和工作內容

1、審查依據

1)交公路發?2007?358號文《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》(以下簡稱《編制辦法》)。

2)國家和交通部頒發的現行“強制性條文”、“技術標準”、“規范”、“規程”等。

3)《浙江省國省道等新、改建公路工程可行性研究報告及設計文件審查管理暫行辦法》(浙交?2007?232號)。

4)《關于進一步提高公路工程設計質量的若干意見》(浙交?2009?100號)。

5)本次提交的兩階段施工圖設計文件(包括工程地質勘察報告)。

2、審查的原則

1)在充分理解設計意圖的基礎上，對相關外部條件、設計依據、計算結論及主要結構，按照“安全、耐久、節約、和諧”的設計理念，對設計文件進行全面初審，并通過審查提出進一步優化和完善設計的建議。

2)遵照《編制辦法》及行業標準和規范對設計文件的完整性、系統性和科學性進行審查。

3)審查對《初設批復》的執行情況，確保本項目在設計方案、技術標準和工程規模等方面符合《初設批復》的精神。

4)對設計文件提供的各分項工程的構造及相互間的銜接進行審查。

5)核查主要結構物的受力分析，對重要構件或部位的安全性與合理性進行審查，確保結構物在設計年限內的安全性、可靠性和耐久性。

6)對設計文件提供的施工方案和工藝流程進行審查。7)提出改進、完善、建議方案及意見。

8)審查發現設計文件中存在的主要問題，及時與建設、設計單位溝通并交換意見。

3、工作內容

本次初審是在調查研究和詳讀設計文件后，對提交的施工圖設計文件按規定的要求進行了全面、系統的審查，指出存在的問題，并提出了優化建議方案。審查內容包括總體設計、路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、環境保護與景觀設計、其他工程、筑路材料、施工組織計劃、概算等。

(三)技術標準及建設規模

1、技術標準

根據《初設批復》精神，本項目按《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)中二級公路技術標準設計，施工圖設計采用的主要技術標準如下：

設計速度

60km/h 路基寬度

10.0m 其中：行車道寬

2?3.50m 硬路肩

2?0.75m 土路肩

2?0.75m

橋涵與路基同寬； 設計荷截

橋涵：

公路-Ⅱ級 路面：

BZZ-100 設計洪水頻率：

大、中橋

1/100 路基、小橋及涵洞

1/50 其它技術指標按有關規范、標準執行。

2、建設規模

本項目起點為大荊鎮中莊村雁蕩山液化氣公司舊址附近，與104國道相接于K1800+710，經中莊，穿鯉魚山至泗洲堂、黃家岙，再次穿五峰山北側至下嶼坦，沿仙溪南岸向西布線，終點仙溪鎮卓嶼村東側接上卓龍線。路線全長約5.610km。全線共設橋梁290m/12座、涵洞20道；平面交叉14處；路基土石方1323960萬m3；路面工程5.61km；占用土地151.824hm2；拆遷建筑物4886m2。

二、總體評價

溫州市交通規劃設計研究院編制的《樂清市大荊中莊至仙溪卓嶼公路工程兩階段施工圖設計》文件，是在《初步設

計》的基礎上，通過工程實地詳勘和調查研究，充分征求當地政府有關部門和沿線群眾意見，根據部頒有關標準規范，結合地形、地貌、地質情況編制完成的。該施工圖設計文件內容基本齊全，圖表清晰，基本達到《編制辦法》的內容和深度要求，基本滿足工程施工需要，但尚需進一步修改、補充和完善。

1、總體設計，建議補充對環評、水保等批復意見及初步設計審查專家組意見的執行情況說明。

2、路線，建議進一步優化平、縱面設計，以及平縱組合設計，并結合圓曲線半徑、超高值等相關參數，合理確定緩和曲線長度。

3、路基、路面，優化防護工程及挖方路段排水設計。

4、橋梁，補充橋梁耐久性設計、養護維修設施設計情況；優化涵洞設計。

5、隧道，補充龍灘隧道和下嶼坦隧道偏壓進洞現場施工要點與工藝要求及機電部分設計說明。

6、路線交叉，完善起、終點銜接設計內容。

7、環境保護與景觀設計，建議補充綠化設計橫斷面設計圖。

8、施工組織設計，施工工期可能難以滿足施工需要，建議按《初設批復》執行；完善施工期間現有老路保通的交通組織設計。

三、總體設計

總體設計的結構組成、內容、應附圖表基本齊全，說明書基本體現了設計的思路、總體構架、設計原則以及各項技

術指標采用情況，內容比較全面、論述比較清楚、層理清晰，基本達到了《編制辦法》規定的內容和深度要求。

(一)說明書

1、本項目全長為5.610km,建議會同建設單位合理確定合同劃分情況。

2、采用的主要技術標準

1)建議在總說明中補充與本次設計相關的標準或規范。2)建議列表詳細說明本項目的主要技術指標采用情況。3）部分強制性條文已廢除，建議核查。

3、初設批復執行情況

1)建議補充對環評、水保等批復意見，以及對初步設計審查專家組意見的執行情況。

4、本項目與104國道相接，建議增加現狀104國道的相關技術指標、斷面形式等內容，并進一步說明本項目建成后對現狀104國道的交通影響以及相應措施。

(二)平、縱面縮圖

1、建議在圖中示出主要城鎮、控制點及主要相關道路。

2、平面縮圖建議采用的地形圖為1:10000地形，使出圖版面更清晰。

3、縱面縮圖垂直比例尺偏小，建議采用1:5000或1:2000；建議增加地質概況、縱度坡長、直線及平曲線欄。

4、建議在平縱面縮圖中示出合同段劃分的樁號及合同段名稱。

(三)主要技術經濟指標表

1、序號7欄中“概算總額”應為“預算總額”，請核查

修改。

2、序號19欄中最小坡長為120米，應在備注中說明理由，建議核查。

3、序號26欄中建議根據交通量補充路面累計當量軸次，以便合理計算路面結構的組成。

(四)附件

1、建議補充外業調查走訪沿線村委會、交通、水利、規劃等各部門形成的意見、建議或會議紀要等。

(五)公路平面總體設計圖

1、合理確定排水溝在交叉口處的縱向排水方案，進一步確定本項目范圍內的主要排水出水口，以便合理確定排水方向及指導施工。

2、按照《編制辦法》要求，建議補充繪制坐標網格、主要控制點位臵等相關內容。

4、本項目設臵了港灣式公交停靠站，建議根據規范要求，按有關部門和沿線村莊對停靠站具體位臵的意見和建議，進一步優化沿線港灣式停靠站的設臵方式、位臵及間距等。

5、建議設計單位按照有關部門及沿線村莊對管涵等相關橫向排水設施的意見及建議，合理確定相關橫向排水設計的管徑及形式。

6、根據《初設批復》要求，“應進一步優化起終點位臵交叉口設計。建議設計抓緊與相關現狀道路的主管部門溝通，完善本項目起終點與相關現狀道路交叉口設計方案。

四、路線

路線設計內容基本齊全，基本符合《編制辦法》的要求。路線起終點位臵、路線走向及主要控制點基本符合《初設批復》的要求。

(一)說明

1、建議逐條說明《初設批復》和專家組意見有關路線部分的執行情況。

2、初步設計意見執行情況過于籠統，應詳細說明具體補充優化的情況，如縱斷面優化調整的范圍、起終點交叉口具體優化的方案說明等，并與前階段的方案進行對照。

3、主要技術指標中應增加超高值、超高漸變率等相關參數。

4、安全設施設計依據中，建議補充標志板、反光膜設計所依據的規范。

5、建議補充減速帶的相關設計說明及采用型號等內容。

6、建議補充輪廓標的相關說明。(二)平面設計

1、本項目交點

1、交點4緩和曲線偏短，建議根據本項目超高值、圓曲線半徑及超高漸變率合理確定緩和曲線的長度，以保證本項目建成后行車的舒適性及安全性。

2、根據《編制辦法》要求，路線平面圖建議補充標注坐標網格。

(三)縱斷面設計

1、本項目起點處縱坡為3%，建議適當減少交口范圍的縱坡值，并根據項目所在地的實際情況，酌情考慮非機動車的行駛要求及保證交叉口范圍內的行車安全。

2、建議核查起終點與現狀道路縱坡銜接情況。

3、建議標注路基設計水位和橋梁設計水位，以便核查縱斷面設計的合理性。

4、本項目K0+900處與現狀老路相交，老路的標高為15.15，本次設計標高為16.94，填高為1.79米，建議降低設計標高，減少現狀道路的改造長度，及有效降低填土高度，減少造價。

5、縱斷面中局部路段平縱組合欠佳，建議調整。如：K0+270、K1+870處。

(四)其他

1、公路用地表中，應列出拆遷用地及拆遷用地與拆遷安臵用地的關系，建議調整。

2、建議拆遷建筑物數量表中列出建筑物的落地面積，為拆遷安臵用地的計算提供依據。

3、建議在“拆遷電力、電訊及其他管線設施表”中明確電力桿的電壓伏數，明確為低壓桿還是高壓桿，并進一步明確光纜性質，如是軍用光纜還是通信光纜等，建議調整修改。

(五)安全設施

1、說明

1)波形梁護欄的安裝注意事項應分別描述B級與A級護

欄的柱徑、埋深等要求。

2)部分

GB5768-2009

應增加具體編號，如:GB5768.2-2009。

3)增加指路標志的字體。

4)說明中部分內容圖中未涉及，建議刪減。

2、標志平面布臵圖 1)缺地形圖。

2)項目起點為G104 國道，應在箭頭中標識道路編號。3)根據GB5768.2-2009中7.2.2.1條規定，應在G104國道上設臵確認標志。

4)由于本項目起點與國道相交，交通流復雜，建議此交叉口采用燈控系統組織交通。

5)全線除起、終點外建議在重要交叉口增設指路標志。6)建議在橋頭增設限載標志。

7)建議在主線未設臵警告標志的小型路口在車通的被交路上設臵減速讓行標志，并增設橡膠減速帶。

8)終點處已設臵Y型指路標志，建議取消警告標志。9)標志版面設計圖中字高為50cm，說明中字高為40cm，請核查。

10)標志結構圖中部分圖紙缺材料數量表、抱箍、滑動槽鋼等大樣。

11)村莊標志立柱采用160桿，警告標志采用165桿，為方便施工及采購，建議桿件調整一致，并優化基礎及法蘭盤設計。

12)4500*3200版面結構圖中立面圖中標志版尺寸有誤，橫梁數量有誤，請核查修改。并根據當地50年一遇的最大風速核查立柱及基礎的承載能力。

13)建議優化3600*2000版面結構圖的立柱設計。

3、標線

1)建議路面中心線黃色虛線采用振蕩標線，以提高行車的安全性。

2)缺振蕩標線的大樣，如：厚度、突起點數、間距等。3)人行橫道預告標線不滿足GB5768.3-2009的要求。4)建議在支路路口進入主線處增設橡膠減速帶。5)缺平面交叉口導流標線設計圖。

4、護欄

1)B級護欄采用Gr-B-4C為設臵為路側石方及擋土墻正常路段，文本中所示有誤，請核查修改。

5、其它

輪廓標結構設計圖，建議補充示出柱式輪廓標在土路肩中的埋設位臵。

五、路基、路面

路基、路面及排水設計內容基本齊全，也基本適應沿線地質、地形等實際情況。進一步補充、完善和細化后可作為下一步招標和施工的依據。

(一)說明書

1、初步設計批復意見執行情況

建議補充對初步設計審查《專家組意見》執行情況的有關論述。

2、路基橫斷面布臵

贊同路基橫斷面布臵和有關設計參數的選定。

4、一般填方路基

1）下路床填料最大粒徑應小于10cm，說明中未給出，請補充。

2）《高填路基防護工程數量表》中反映填土高度大于8m的路段，在8m處設臵2m的平臺以增加路基的穩定性。請在說明中補充相關說明以指導施工。

5、沿河、池塘、山坳水田路段

沿河浸水擋土墻基礎應埋臵于沖刷線以下不小于1.5m，請修改。

6、半填半挖路段

根據以往工程經驗，填挖交界路基鋪設土工格柵的作用不大，為降低工程造價，建議取消土工格柵。填挖交界處地下水對路基穩定性的影響較為關鍵，建議根據地下水分布情況在該處補充設臵完善的地下排水系統，在填挖交界處設臵縱向或橫向滲溝。

7、路基壓實度標準與壓實度及填料強度要求

路基壓實度標準有誤，請修改，并修改相應固體體積率。

8、防護工程

建議對于填土高度大于4米的填方邊坡防護采用框格植草防護，以防邊坡被雨水沖刷。

9、取、棄土設計

清表土方、低填淺挖路段超挖土方等用于邊坡綠化需要臨時堆棄，應增設臨時棄土場，完善相關說明。

10、排水工程

說明中路面排水對于填土高度大于6m的路段在土路肩邊緣設臵攔水帶，但《路基、路面排水工程數量表》未統計數量，且排水工程設計圖中也未有相關設計圖紙，請核查。

11、路面工程

混凝土彎拉強度標準值不低于5MPa時，建議彎拉彈性模量值為31GPa。

(二)設計圖表

1、建議所有圖表名稱按《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（交公路發【2007】358號）命名。

2、路基標準橫斷面圖及一般路基設計圖

基本贊同路基標準橫斷面及一般路基設計。圖中截水溝位臵設臵有誤，應距坡口5m以外設臵截水溝，請修改。路基標準橫斷面圖（Ⅲ）說明中第5條與低填淺挖設計圖不符，請修改。

3、路基橫斷面設計圖 1)建議補充注明公路用地界。

2)《路基橫斷面圖》中部分挖方邊坡形式與《路基防護工程數量表》中主要尺寸及說明不符，請核查。

4、路基防護工程設計圖及工程數量表

1）建議填土高度小于4m的填方邊坡采用自然植草或噴播植草，填土高度大于4m的邊坡采用框格植草，以防邊坡沖刷。

2）建議取消圬工量較大的漿砌塊石護面墻，為降低工

程造價，對于邊坡高度小于10m的強風化、土～硬土一般挖方邊坡取消錨桿框架防護，采用圬工量較小且易植草的人字形骨架植草生態防護。

5、陡坡路堤及填挖交界處理設計圖及工程數量表 根據圖表，陡坡路堤、填挖交界路基處理設臵了較多的土工格柵，在實際應用中效果較差也無必要，建議結合各路段的具體情況取消或適當減少土工格柵數量。其中陡坡路堤原地面開挖臺階應向內傾4%，請修改。

6、橋頭路基處理

根據橋頭路基處理設計圖，縱向處理長度為8m基本合適，7、低填淺挖路基處理

對于路基為零或低填方路段，應給出換填清宕渣的厚度，并給出清宕渣的含泥量等控制指標。

8、新、老路銜接處理

建議補充新老路銜接處理設計圖及老路利用拆除一覽表。

9、每公里土石方數量表

建議將《路基土石方數量匯總表》改為《每公里土石方數量表》。

10、路基土石方數量表

1)根據《編制辦法》要求，路基土石方數量計算表應明確清表土石方、遠運利用方、調配示意、運量、借方、棄方等，建議補充完善。

2）土石方數量有誤，《路基土石方數量匯總表》與《路

基土石方數量計算表》數量不符，請核查，并相應調整取棄土場的設臵。

3)利用老路路段設計采用挖除老路面方案，應在路基土石方數量表中計列老路挖除后回填的工程量。

11、棄土場

建議補充利用土方臨時棄土場相關設計圖表。

12、耕地填前夯（壓）實數量表 建議補充耕地填前夯（壓）實數量表。

13、挖淤泥排水數量表

說明中有填塘設計內容，建議補充挖淤泥排水數量表。

14、路面結構設計圖與數量表

1）路基頂面彎沉值與說明中的路基頂面彎沉值不符，請核查。

2）水泥穩定碎石基層7天浸水抗壓強度與說明中的表10不符，請核查。

3）在橋頭搭板與混凝土面板之間應設臵鋼筋混凝土面層過渡板，請補充設計圖紙及工程數量。

4）混凝土面層下有圓管涵及箱涵構造物穿越時，應對面層進行配筋設計，請補充設計圖紙及工程數量。

5）建議補充路面加寬處的板塊布臵圖以指導施工。6）重交通公路以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應采用設傳力桿假縫形式，建議補充設傳力桿假縫的構造圖及相關工程數量。

7）路線起點與104國道銜接，104國道路面為瀝青路面，本項目路面為水泥混凝土路面，請補充水泥混凝土路面與瀝青路面銜接剛柔過渡段構造布臵圖。

15、路基路面排水工程設計圖及數量表。

1）土路肩硬化處理，取消挖方邊溝D5軟式透水管，數量表中取消相應數量。

2）路基路面排水工程數量表的M7.5漿砌片石數量統計有誤，請核查。

六、橋梁、涵洞

本項目共設橋梁332.928m/12座、共設圓管涵12道、蓋板涵8道。橋梁、涵洞內容基本齊全，基本滿足《編制辦法》中關于施工圖設計的有關要求。橋型方案選擇和跨徑布臵基本合理，橋梁配跨基本滿足泄洪要求。

(一)說明

1、建議補充道路等級、設計時速等道路基本情況。

2、建議補充中莊1號橋及泗州堂1號橋的配跨及橋梁長度。

3、說明已明確橋梁護欄的防撞等級為SB級，但設計圖中墻式護欄斷面與《公路交通安全設施設計細則》中SB級護欄的斷面不符，建議核查修改。

4、說明中中橋34.234m/5座有誤，請核查修改。

5、說明中泗州堂2、3號橋位于R<250m的圓曲線上，應補充其加寬值；下嶼坦1號橋橋寬11m，應補充其原因。

6、說明中頁眉處項目名稱與封面及文本中不符，請核查修改。

7、臺身、承臺及支撐梁建議采用C30砼。

8、鋼束面積A=140mm2與JTG D62-2004條文說明3.2.3中A=139mm2存在沖突，請核查修改。

9、說明中波紋管采用真空吸漿法，應提供具體的施工工藝及參數；且應根據當地對此工藝的成熟度確定是否采用真空吸漿。

10、說明中明確鉸縫采用小石子砼，建議在圖紙中進一步明確。

11、說明明確箱梁預制時跨中向下設1.7cm的預拱度，其值偏大，通過驗算應為1.4cm，請核查。

12、說明中明確樁基的檢測方式及方法。

13、說明中明確樁基內必須設臵聲測管，根據JTG/T F81-01-2004中3.1.3條規定：重要工程的鉆孔灌注樁應埋設聲測管，檢測的樁數不小于50%；本項目樁基直徑較小且樁長較短，建議合理優化樁基聲測管的設臵。

(二)具體意見

1、K0+462.5中莊2#橋(1×20m預應力砼空心板)1)橋位平面圖

(1)補充地質鉆孔在平面上的位臵和編號。2)橋型布臵圖

(1)橋臺樁基直徑為1m，樁間距為2.1m，斜交為2.56m，不能滿足規范摩擦樁2.5d(需增加擴孔參數)的要求。

(2)立面圖中建議補充示出地質分界線。

3)橋臺一般構造圖

(1)由于臺后填土高度約5m，建議臺后放坡及側墻放坡比例調為3:1。

(2)背墻頂應補充伸縮縫安裝位臵。4)臺帽鋼筋構造圖

臺帽4、5號箍筋為10，比較難購買，建議調整為HPB235級（其余構件同此意見），說明3有誤。

5)承臺鋼筋構造圖

(1)承臺箍筋端部未做成135度彎鉤，請核查修改。(2)承臺配筋量較小，請核查承臺配筋及裂縫寬度。6)樁基鋼筋構造圖

樁基定位鋼筋現采用12Φ鋼筋，現實際施工過程中已基本采用圓形混凝土塊代替，建議在說明中也可采用混凝土塊代替。

2、K0+688中莊3#橋(3×13m預應力砼空心板)1)橋位平面圖

缺少地質鉆孔及編號，建議補充。2)橋型布臵圖

(1)臺后未設臵側墻、也未見放坡線，請補充說明臺后處理方式。

(2)補充樁頂、蓋梁底標高值，補充蓋梁、墩臺高度。(3)平面圖標注的樁間距與剖面存在沖突，且分段長度相加不等于總長度，請核查修改。

3)橋墩、橋臺一般構造圖

(1)補充樁頂、樁底標高，補充樁長。

(2)補充擋塊寬度。

(3)平面圖中補充支座中心線位臵。(4)橋臺背墻頂應補充伸縮縫安裝位臵。4)橋墩、橋臺蓋梁鋼筋構造圖。

(1)橋臺配筋量比橋墩配筋量大20%，請說明原因并核查。

(2)箍筋建議調整為HPB235級，側面筋調整為12Φ鋼筋，方便施工采購。

(3)箍筋布臵方式不滿足規范JTG D62-2004中9.6.1條規定，請核查修改。

(4)根據規范JTG D62-2004中第9.3.13條規定在柱頂應設加密箍筋，且加密長度不小于1倍梁高范圍。

(5)蓋梁配筋量偏小，請復核裂縫寬度并提供相應的計算文件。

3、K1+204中莊4#橋(1×16m預應力砼空心板)意見同中莊2#橋。

4、K1+734.5中莊5#橋(1×8m鋼筋砼空心板)意見同中莊2#橋。

5、K2+724.5泗洲堂2#橋(1×10m預應力砼空心板)意見同中莊2#橋。

6、K2+816泗洲堂3#橋(1×10m預應力砼空心板)意見同中莊2#橋。

7、K3+859 龍灘1#橋 1)橋型布臵圖

(1)橋梁下部結構采用薄壁式橋臺并設臵橫撐梁，建議將

橫撐梁設在承臺上，并抬高承臺標高，減小開挖量及立柱高度。

(2)臺后未示意錐坡或擋墻，請說明臺后路基及橋頭處理方式。

2)承臺鋼筋構造圖

(1)圖中剖面圖中箍筋布臵方式不滿足規范JTG D62-2004中9.6.1條規定，應核查修改。

(2)箍筋建議采用HPB235級(其它鋼筋圖相同)。3)其它意見同中莊2#橋。

8、K3+859 龍灘2#橋(1×16m預應力砼空心板)1)意見同中莊2#橋。

9、下嶼坦1#橋

1)共性意見同中莊3#橋。

2)墩臺一般構造圖中應示意出具體的擋塊大樣。3)橋墩蓋梁鋼筋圖

(1)箍筋布臵不滿足規范要求，建議采用HPB235級鋼筋。(2)應在剖面圖中示意出骨架B的位臵。4)墩柱鋼筋構造圖

(1)

1、2號鋼筋長度有誤，應核查修改。

(2)1#墩柱與2#墩柱伸入蓋梁的彎折段長度分別為90與100cm，規范要求為40d，如無特殊原因，建議修改一致。

(3)建議伸入蓋梁內箍筋及柱、蓋梁連接處箍筋及樁與柱連接處箍筋加密至10cm。

10、下嶼坦2#橋 1)共性意見同中莊3#橋。

2)橋型布臵圖

(1)說明3與橋型圖不符，建議核查修改。

(2)0號臺直接臵于基巖上不妥，可能導致基礎滑移，建議設臵基礎埋入基巖中。

11、橋頭搭板一般構造圖

應示意出搭板的具體安裝位臵，搭板上鋪裝層厚度。

12、溪床鋪砌、截水墻構造圖

縱斷面圖中示意出標高值，應說明適用于哪座橋梁或針對每座橋梁列出標高值。

(三)涵洞

1、本項目全長5.61km，共設圓管涵189m/12道，蓋板涵143.5/8道，平均每公里設涵洞3.57道。涵洞設計基本合理，建議施工期間結合現場情況適當調整涵洞位臵，并根據具體地形、匯水量大小，必要時調整其斷面形式，滿足排水泄洪的需要。

2、涵底均采用平坡，建議設臵一定的縱坡，防止涵洞淤積。

3、鋼筋混凝土圓管涵φ1.0m管節鋼筋構造圖，圓管涵的管壁厚為10cm，內設2層φ8螺旋主筋及2層φ8縱向鋼筋，且要求內、外圈螺旋主筋的凈保護層3cm，則兩層φ8縱向鋼筋間的凈距僅為0.8cm，難以保證管涵混凝土的澆筑質量，建議優化設計。

七、隧道工程

本工程主線公路設計等級為二級，隧道設計速度為60km/h，單洞建筑限界凈寬為10m、凈高5.0m。施工圖設計

階段設中莊隧道、龍灘隧道和下嶼坦隧道共3座，均為短隧道，隧道總長825m。隧道設計的內容和深度基本滿足《編制辦法》的要求，設計圖表清晰。

(一)基本評價

1、本工程隧道選址、軸線、標高及洞口位臵基本合理。隧道地質勘查資料偏少，如下嶼坦隧道出洞口未設鉆孔，3個隧道洞身段均未設鉆孔，建議增加地勘資料，或在施工中根據開挖實際揭露的地質狀況進行調整。

答復：洞身段鉆孔代價過大，因此不設鉆孔，下嶼坦隧道出口等由于基巖出露，采用探槽可以揭露洞口地質情況。實際施工時，將做好施工配合工作，根據實際開挖地質情況加強動態設計。

2、隧道內及洞口附近的平、縱面線形指標基本符合規范要求。

3、隧道凈空橫斷面設計基本合理，基本滿足建筑限界及附屬設施安裝的要求。

4、隧道結構采用新奧法原理進行設計，采用的復合式襯砌設計基本合理，所擬的初期支護參數和二次襯砌結構尺寸基本合理，明洞的結構尺寸滿足受力要求。

5、設計根據不同的圍巖情況，提出了相應的施工方案，施工方案基本合理。

6、由于隧道二次襯砌混凝土在通車后不久就較普遍出現縱向、斜向、環向裂縫的現象，建議根據省廳“浙交?2009?100號文”要求，在說明中補充該條執行情況。

答復：說明中“暗挖隧道質量保證技術要點”已經反映

了該部分內容。

7、龍潭隧道和下嶼坦隧道進洞口為偏壓進洞，暗洞進洞位臵洞頂凈埋深僅約1.26m，進洞存在一定困難，請核查。

答復：這兩個洞口在支護參數上進行了適當加強應對偏壓等不利情況，實際暗洞進洞位臵可以根據洞口開挖情況及橫斷面復測情況做適當調整。對于偏壓區段增設半明半暗的進洞設計圖。

8、V級圍巖襯砌設計圖中，統一采用在距洞口30m范圍內采用大管棚超前支護，設計偏保守，請核查優化。

答復：對于洞口V級圍巖區段，V級圍巖襯砌長度短于30m的管棚長度按V級圍巖段實際長度施做，V級圍巖襯砌長度大于30m的根據實際施工能力適當加長，若不能加長，則洞內V級圍巖區段采用超前小導管支護。，9、IV級圍巖初襯采用格柵拱架，拱架高度為12cm，而初襯混凝土厚度為15cm，格柵鋼筋保護層厚度不滿足規范要求，請核查。

答復：格柵拱架在必要時設臵，在設臵格柵鋼架的路段適當加厚噴砼厚度至18cm。

10、為保證V級圍巖段初襯穩定，建議在拱架和拱腰處增設鎖腳錨桿設計。

答復：系統錨桿與拱架配合設臵，間距等于拱架相同，可以采用相鄰系統錨桿代替鎖腳錨桿，從節約造價考慮，一般地段均不單獨增加設臵鎖腳錨桿。

11、未見隧道棄渣方案，請核查補充。

答復：隧道棄渣與路基棄渣一并考慮。

(二)說明

1、補充初步設計批復意見及相關意見的具體執行情況。答復：補充。

2、為保證火災發生后有一定的搶救時間，避免造成隧道砼強度降低、襯砌爆裂等情況，建議隧道拱部內壁飾面采用專用防火涂料。

答復：根據山嶺隧道的火災特點，為節約造價，拱部采用普通涂料。

3、為減小隧道后期運營費用，建議隧道照明采用節能燈光源。

答復：采用節能燈具造價過高，且亮度隨著時間會減弱，本項目為公路短隧道，按維持高壓鈉燈設計考慮。

4、建議補充龍灘隧道和下嶼坦隧道偏壓進洞現場施工要點與工藝要求。

答復：補充偏壓進洞設計圖。

5、補充機電部分設計說明。

答復：原設計說明已包含機電部分設計說明。

(三)設計圖表

1、隧道洞口、暗洞進洞位臵及洞門設計方案基本合理。

2、龍灘隧道進洞口端為偏壓進洞，從中樁原地面看其有約60m的平坡段設計在K4+285進洞，該位臵路面設計高程44.62m，地面高程53.43m，洞頂凈埋深僅約1.26m，埋深偏小，考慮山坡橫向坡面后，暗洞進洞存在一定困難，建議核查。同時在近60m長淺覆土下，管棚較難嵌入堅硬巖石，存在一定隱患，建議核查。

答復：實際進洞位臵在保證安全的前提下可以適當調整，將補充偏壓進洞設計圖。

3、下嶼坦隧道進洞口端為偏壓進洞，原地面橫向坡率較陡，約在1：1左右。K4+700設計暗洞進洞位臵路面設計高程34.24m，地面高程43.3m，洞頂凈埋深僅約1.51m，埋深偏小，考慮山坡橫向坡面后，暗洞進洞存在一定困難，建議核查。

答復：實際進洞位臵在保證安全的前提下可以適當調整，將補充偏壓進洞設計圖。

4、建議在偏壓進洞隧道中補充暗洞進洞位臵原地面橫斷面圖，并予以適當測量加密。

答復：補充偏壓進洞設計圖。

5、針對龍灘隧道和下嶼坑隧道偏壓進洞問題，在補充原地面橫斷面基礎上，為減少邊坡大開挖，必要時建議采用暗洞明做方式進洞。

答復：補充偏壓進洞設計圖。

6、隧道

洞門工程數量表中，邊仰坡防護采用Φ22螺紋鋼筋，而在設計說明中為Φ22中空砂漿錨桿，建議統一采用Φ22中空砂漿錨桿。

答復：統一采用Φ22中空砂漿錨桿。

7、V級圍巖襯砌設計圖中，說明了在距洞口30m范圍內采用大管棚超前支護，本項目如下嶼坦隧道若采用30m管棚已進入III級圍巖，設計偏保守，建議核查。建議明確各進口段管棚設計長度，包括V級加強段襯砌。

答復：管棚的施做長度：對于洞口V級圍巖區段，V級圍巖襯砌長度短于30m的管棚長度按V級圍巖段實際長度施做，V級圍巖襯砌長度大于30m的根據實際施工能力適當加長，若不能加長，則洞內V級圍巖區段采用超前小導管支護。洞口30m范圍若不是V級圍巖襯砌無需設臵大管棚。

8、施工縫、變形縫構造圖中，止水帶設計與說明中不統一，請核查。

答復：核查統一。

9、IV級圍巖初襯采用格柵拱架，拱架高度為12cm，而初襯混凝土厚度為15cm，格柵鋼筋保護層厚度不滿足規范要求，請核查。

答復：核查。

10、V級圍巖鋼拱架設計圖中建議補充縱向連接鋼筋布臵圖。

答復：縱向連接鋼筋環向間距1.0m，在圖紙中已有要求。

11、為保證V級圍巖段初襯穩定，建議在拱架和拱腰處增設鎖腳錨桿設計。

答復：系統錨桿與拱架配合設臵，間距等于拱架相同，可以采用相鄰系統錨桿代替鎖腳錨桿，從節約造價考慮，一般地段均不單獨增加設臵鎖腳錨桿。

12、隧道防排水

隧道防排水設計采用排為主，防為輔，防排結合的設計原則，設計的防排水方案體系較為完整。但存在以下問題：

龍潭隧道和下嶼坦隧道為單向縱坡隧道，建議補充隧道進洞口路面截水設計。

建議補充中央排水溝與路基邊溝的連接設計。龍潭隧道K4+350附近地面存在溝渠，請核查是否需對溝渠進行必要的鋪砌。

答復：路面有橫坡，洞口不設臵路面截水。中央排水溝與路基邊溝的連接設計見洞口中央暗井圖。K4+350附近地面溝渠可以根據實際的施工情況進行必要的鋪砌。

13、建議平面圖中細化繪圖，示出特征等高線高程，以便核查。

答復：原設計平面圖已有等高線的高程數據。

14、考慮到隧道埋深對結構穩定性影響，建議縱斷面圖中示出最大埋深位臵；

答復：在襯砌級別變化處等特征位臵已有相應的高程數據。

15、建議根據《編制辦法》要求，補充隧道棄渣場地圖。答復：隧道棄渣與路基棄渣場一并考慮。

八、路線交叉

本項目路線與沿線現有道路交叉，共設臵平面交叉14處。設計方案基本合理可行，建議進一步細化。

1、說明中對《初設批復》執行情況應進行詳細說明。《初設批復》中要求：“進一步完善起、終點交叉口設計”，本項目起點處在本項目設計范圍內已拓寬右轉車道，建議對現狀104國道由北往南拓寬右轉車道，以便減少本項目建成后對現狀104國道直行車輛的交通影響。

2、建議補充交叉口導流島的結構大樣圖，如側石、側石與路面銜接設計圖等，并增加相關工程數量。

2、平面交叉一覽表偏簡單，根據《編制辦法》要求，尚應明確平面交叉起訖點樁號、被交叉路名稱及等級、引道縱坡、改建長度等，請補充完善。交叉型式表述為“平面交叉”，不妥，應明確具體的型式，如“T型”、“Y型”或“十型”。

3、K0+000、K0+200、K0+345、K0+449、K0+908、K1+658、K3+333處平交口交叉角度均小于70°，建議將被交路在交叉前后一定范圍內作局部改線，以滿足規范要求。

4、缺少平面交叉布臵圖，建議按照《編制辦法》要求補充設計圖紙。

5、部分平交口缺少標高豎向設計線，請補充完善；并注明路面水流方向。

九、環境保護與景觀設計

環境保護與景觀設計內容基本齊全，建議根據《編制辦法》要求進一步優化、完善。

1、建議說明中逐條補充對環評批復意見的執行情況。補充相關部門和業主的有關意見落實情況。

2、建議補充說明主要場地自然條件(包括土壤、水分、降雨量、風力風向、自然物種等)分析及對策，明確采用的植物配臵及特性。

3、建議補充詳細的技術規范、驗收標準、施工要求，以便施工、監理及驗收。

4、建議補充環境敏感區一覽表，并補充具體工程數量。

5、建議綠化形式和樹種選擇與周邊環境相結合，遵循適地適樹、生態環保、主次分明和行車安全的原則，盡量選

擇粗放、耐養護的植物品種，對綠化品種進行優化，合理控制造價。

6、建議補充路基典型橫斷面景觀設計圖，結合周邊自然環境，以安全為前提進行設計，種植應視路基邊坡高低及周圍環境進行調整。

十、其他工程

其他工程部分設計內容基本齊全，建議根據《編制辦法》要求進一步優化、完善。

1、“改溪擋土墻設計圖”中建議根據不同的擋土墻設計高度提出相應的地基承載力要求，十一、筑路材料

基本贊同筑路材料設計，建議按照《編制辦法》要求進一步補充、完善。

1、說明中建議補充與地方政府就料場開采、運輸的意向協議等。

2、根據《編制辦法》要求，沿線筑路材料料場表尚應補充計劃用量、通往料場的道路情況及所需便道、便橋長度等，建議補充完善。

3、材料試驗資料表尚應列出砂、土、石、水、石灰等不同原材料的力學性質及路基、路面、橋梁、防護等工程設計中所需的混合料的試驗結果。建議根據《編制辦法》要求進行補充完善。

4、沿線筑路材料供應示意圖，建議補充路面混凝土拌合場位臵，計算相應材料運距。本項目橋梁均為中小橋，無

需單獨計算平均運距。

十二、施工組織計劃

施工組織計劃安排計劃工期24個月，根據工程進度圖，從路基工程開工至收尾工程結束，實際施工時間僅6個月左右，可能難滿足施工需要，請按《初設批復》要求重新安排施工組織計劃，以保證工程質量。

十三、概算

本工程初步設計概算基本按部頒《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG/T B06-01-2007）、《浙江省公路工程概算預算編制補充規定》（浙交?2008?85號）的要求編制，編制條理清晰，工程量取用合理，但局部定額套用和費用計取與工程實際有一定偏差。

1、工程費率

1)概算中本工程稅金納稅地點按市區的綜合稅率3.41％計取，而概算說明中稅金按納稅地點在縣城、鄉鎮的綜合稅率3.35%計取。請核查修改。

2)概算中基本預備費按10%計列；概算說明中基本預備費按4%計列；都有誤。根據《編制辦法》規定，設計概算按5%計列，請核查修改。

3)投標代理費按建安費的0.23%計列有誤，根據國家計委計價格[2002]1980號文件規定，招標代理服務收費是按差額定率累進法計算，請核查修改。

2、路基工程

1)路基挖方中已考慮裝車，利用土方填筑不應再套用裝車定額，請核查。

2)棄方運輸中石方棄方運輸漏套裝車定額，請核查。3)利用石方填筑套用斗容量2.0m3以內裝載機，根據定額說明，其配臵的自卸汽車的裝載質量應為8-10t，而本預算配臵的是12t自卸汽車，請合理配臵。

3、路面工程

1)路面基層是44905m2，還是45421 m2，請核查。2)水泥混凝土面層漏計混凝土拌和站的安拆費用，請核查。

4、橋梁工程

1)橋梁工程中漏計混凝土拌和與運輸，請核查補充。2)橋梁工程漏計混凝土拌和站的安拆費用，請按混凝土數量分攤計入。

5、隧道

1)隧道工程單位與數量有誤，825km/3座，應為0.825km/3座，請核查修改。

2)洞外混凝土運輸未考慮，應按橋梁工程混凝土運輸增加。

3)第二部分：隧道照明、變壓器、發電設備等設備購臵費漏計，請核查修改。

4)洞內施工排水漏計，請核查修改。

5)定額說明，洞內工程項目如需采用其他章節的有關項目時，所采用定額的人工工日、機械臺班數量及小型機具使用費應乘1.26的系數，洞內自卸車運棄渣未乘調整系數，請調整。

6)本項目均為短隧道，混凝土洞內運輸距離按3km計列

欠妥，請按洞內運輸、洞外運輸分列，明洞混凝土運輸建議按洞外運輸考慮。

6、公路設施及預埋管線工程

1)安全設施及服務設施工程中公路標線、輪廓標、里程碑、百米樁、公路界碑、各類標志牌、公共汽車停靠站等的費率為“人工土方”有誤，根據編制辦法規定，交通工程及沿線設施工程費率應為“構造物Ⅰ”，金屬標志牌、防撞鋼護欄、防眩板、隔離柵、防護網等工程費率應為“鋼材及鋼結構”。