第一篇：科技論文寫作技能培訓的總結報告

2011年“科技論文寫作技能”培訓班問卷調查總結報告

2011年機械行業“科技論文寫作技能”培訓學習班在蘭石集團領導和下屬各個公司、各單位的重視和積極配合下于2011年6月2日順利開辦。

培訓中發放了“科技論文寫作技能”培訓班問卷調查表共158份，收回56份。調查表涉及五方面內容：①此次培訓有何收獲？②對授課教師講課內容和形式是否滿意，有何要求？③您在平時的論文寫作中存在哪些困難？④請談談貴單位技術人員在論文寫作放牧安有哪些需求？⑤完善培訓班工作的建議。

通過收回的調查表進行整理可以發現學員在此次培訓中對科技期刊的發展歷史、發展動態，科技論文的寫作規范，科技論寫作的注意事項，投稿技巧，科技論文在科研工作中的重要性等方面有了一定的了解。調查表顯示以下幾方面內容：

1.對此次培訓的有70%的學員表示滿意，17%的學員表示比較滿意，13%的學員表示基本滿意。

2.對講課內容的要求有以下幾點：① 發放電子講義；② 講課形式更活潑；③ 舉更多的例子講授論文寫作規范，以便學員接受（范文講解）。

3.在平時論文寫作中存在的困難主要有：① 對文論投稿流程不清； ② 論文書寫規范不清； ③ 英文摘要書寫規范不清； ④ 文獻，資源現在困難；⑤ 項目、題目的選擇有困難。

4.對論文寫作的需求有：① 需要相關的培訓和輔導；②了解論文的寫作方法和規范；③ 技術、文獻、資料的查詢方法；④ 論文中需要保密的資料和數據的保密方法。

通過此次培訓了解了學員在論文寫作中的困難和需求，這為我們今后開展此類培訓有很大的幫助。我們將不斷努力將培訓做好，為學員提供更加優質的培訓。

第二篇：科技論文寫作的必需技能

文科技論文寫作是國際學術交流必需的技能。在撰寫英語科技論文時,除了遵循科技論文的基本要求如“講究邏輯,表達清晰,用詞準確”外,還需要注意英文科技論文的寫作格式。究其原因主要在于中國人和西方人思維方式有所不同,從而導致寫作風格上的差異。這一點突出表現在文章結構和表達上的不同。譬如說,通常中國人行文較為含蓄,因此文章各段之間可能存在不明顯的內在關聯；而西方人則比較直截了當,他們的文章結構往往一目了然。因此,即使已有一篇現成的中文論文,在其基礎上寫英文論文也不能直接簡單地逐字逐句翻譯。

撰寫英文科技論文的第一步就是推敲結構,使之成為西方人易于理解的形式。最簡單有效的方法即采用IMRaD形式(Introduction，Materials and Methods，Results，and Disscussion)，這是西方科技論文最通用的一種結構方式。

IMRaD結構的邏輯體現在它能依次回答以下問題:

· 研究的是什么問題? 答案就是Introduction

· 這個問題是怎么研究的? 答案就是Materials and Methods

· 發現了什么? 答案就是Results

· 這些發現意味著什么? 答案就是Disscussion

按照這個結構整體規劃論文,有一個方法值得借鑒,即劍橋大學愛席比教授提出的“概念圖”。首先在一張大紙上(A3或A4紙,橫放)寫下文章題目(事先定好題目很重要),然后根據IMRaD的結構確定基本的段落主題,把他們寫在不同的方框內。你可以記錄任何你腦海中閃現的可以包括在該部分的內容,諸如段落標題、圖表、需要進一步闡述的觀點等等，把它們寫在方框附近的圈內，并用箭頭標示它們的所屬方框。畫概念圖的階段也是自由思考的階段，在此過程中不必拘泥于細節。哪些東西需要包括進文章？還需要做哪些工作，是找到某文獻的原文，還是補畫一張圖表，或者需要再查找某個參考文獻？當你發現自己需要再加進一個段落時就在概念圖中添加一個新框。如果你發現原來的順序需作調整，那就用箭頭標示新的順序。繪制概念圖的過程看似兒童游戲，但其意義重大，它可以給你自由思考的空間，并通過圖示的方式記錄你思維發展的過程。這便是寫論文的第一步：從整體考慮文章結構，思考各種組織文章的方法，準備好所需的資料，隨時記錄出現的新想法。采用這個方法，不論正式下筆時是從哪一部分寫起，都能夠能做到大局不亂。

第三篇：文獻檢索與科技論文寫作課程總結報告

文獻檢索與科技論文寫作課程總結報告

——超音速巡航飛機

姓名： 學號：

學院：

專業：

在今年的十一月十一日至十一月十六日，第十屆中國國際航空航天博覽會在廣東省珠海市航展中心舉行。最新型無人機和攻擊型直升機等很多新型武器會在航展上首次公開，其中還包括一些新型的超音速巡航戰機、超音速巡航無人機等。借此之際，我在本次文獻檢索與科技論文寫作演講中選擇介紹超音速巡航飛機，并在課程總結報告中從超音速相關現象、噴氣式發動機的結構原理、超音速巡航相關概念知識、超音速巡航飛機發展歷程等幾個方面來介紹超音速巡航飛機。

一、超音速

1、概念：

超音速（supersonic）簡單說，是指超過環境中音速的速度。在海平面高度，20度空氣中的音速大約是343米／秒（約等于1,125呎／秒、768英里／小時或1,235千米／小時）。一倍音速定義為1馬赫（Mach），因此超音速常以音速倍數——馬赫數為量度單位。超過5馬赫的速度有時候稱為超高音速（hypersonic）。物體只有一些部份（例如轉子葉片的末梢）其周遭空氣是超過音速的情形稱為穿音速（transonic）；出現這種情況，常見的物體速度值是介于0.8馬赫與1.2馬赫之間。且當物體跨越音速的過程中會發生諸多物理現象如音障、音爆、普朗特-格勞厄脫凝結云等。

2、音障：

音障（Sound barrier），是一種物理現象。當物體（通常是航空器）的速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波。此時，由于機身對空氣的壓縮無法迅速傳播，將逐漸在飛機的迎風面及其附近區域積累，最終形成空氣中壓強、溫度、速度、密度等物理性質的一個突變面——激波（Shock Wave，又譯沖擊波、駭波或震波）面。激波的形成是超音速飛行的典型特征。激波面將增加空氣對飛行器的阻力，這種因為音速造成提升速度的障礙被俗稱為音障。

3、激波：

（1）概念：激波屬于紊流的一種傳播形式。如同其他通常形式下的波動，激波也可以通過介質傳輸能量。在某些不存在物理介質的特殊情況下，激波可以通過場，如電磁場來傳輸能量。激波的主要特點表現為介質特性（如壓力、溫度、或速度）在激波前后發生了一個像正的階梯函數般的突然變化。與此相應的負的階躍則為膨脹波。聲學激波其速度一般高于通常波速（在空氣中即音速）。

不像孤波（另一種形式的非線性波），激波隨距離的增加耗散很快。而且，膨脹波總是伴隨著激波，并最終與激波合并。這部分抵消了激波的影響。聲爆，一種超音速飛機通過時產生的聲學現象，即是由激波——膨脹波對的耗散和湮滅所產生的。

（2）超音速流動中的激波：激波是氣體超音速流動時產生的壓縮現象之一。其他兩種形式是等熵流動和普朗特——麥耶流動。對于給定的壓強比，不同的壓縮方式將產生不同的溫度和密度，其結果對于不發生化學反應的氣體是可以解析計算的。激波會導致總壓的損失。這意味著在某些情形下（例如超音速沖壓噴射裝置的進氣口），激波是無效率的。超音速飛機的壓阻就主要是由于激波導致的。

當物體（或擾動）的運動比其周圍的流體傳播擾動信息的速度還要快時，靠近擾動的流體在擾動到來之前就不能及時作出反應或者“讓路”。在激波中，流體的各種性質（密度、溫度、壓力、速度、馬赫數）總是瞬時變化的。激波的厚度在數量級上同該氣體的分子自由程相當。當氣體運動速度大于其聲速時，激波就形成了。在流動的某些區域，氣體的擾動不能再向上游傳播，壓力快速積聚起來，高壓激波就迅速形成了。

然而，激波不同于通常的聲波。在大約為幾個分子自由程的厚度（大氣中大概為幾微米）內，在激波前后氣體的性質會發生劇烈變化。在空氣中，激波發出很大的爆裂聲或者噼啪的噪音。隨著距離增加，激波逐漸從非線性波變為線性波，退化成通常的聲波。這是由于激波中的空氣逐漸喪失能量所致。這種聲波跟通常的雷聲，即“音爆”聽起來很像，一般是由超音速飛機制造的。

（3）激波類型：激波有如下幾種類型：①在定常流中傳播的激波：這種激波通常產生于具有壓差的氣體界面。此時，激波傳入低壓氣體，膨脹波傳入高壓氣體。例如氣球爆炸，激波管，爆炸激波等。在這種情況下，激波前氣體一般是靜止的，而激波后的氣體則以超音速運動。激波通常屬于紊流。激波的速度取決于兩種氣體的壓力比。②管道流動中的激波：當管道中的超音速流減速時產生這種激波。例如超音速噴氣引擎，超音速沖壓噴射裝置，針形閥等。此種情形下，波前氣體為超音速，而波后氣體或者是超音速（斜激波）或者是亞音速（正激波）。該種激波或者產生于氣體在收斂的管道中減速時，或者由于平直管道中附面層的增長而致。③跨音速物體產生的再壓縮激波：當跨音速流動減速為亞音速時產生這種激波。例如跨音速機翼，管道。④超音速物體的附體激波：這種激波以“附著”的形式出現在超音速運動的尖銳物體的頂端。例如超音速運動的楔形物體或錐形物體。⑤超音速物體的脫體激波：當超音速運動的物體頂端很鈍時出現這種激波。例如太空返回艙（阿波羅飛船，航天飛機），子彈，磁氣圈附面層。⑥爆炸波。

4、音爆：

飛行器進入超音速飛行形成的激波面，是聲學能量的高度集中面，所以又稱音錐。音錐在聽覺上是一聲短暫而極其強烈（可能超越人耳聽力上限的）的爆炸聲，故稱為“音爆”或“聲爆”(Sonic Boom)。強烈的音爆不僅會對地面建筑物產生損害，也會給飛行器本身跨越沖擊面的部分造成巨大的壓力，所以各國一般都禁止超音速飛機在住宅區上空突破音速。

5、普朗特-格勞厄脫凝結云：

普朗特-格勞爾奇點（Prandtl–Glauert singularity, P.G.singularity）現象有時被稱為錐狀云、沖擊領或沖擊鞘[1]。

當航空器以突破音速的高速巡航時，前端會短暫出現錐形的冷凝云。一般認為氣壓突然下降是造成這種現象的主因，但由于機制未完全明朗，因此這種現象是空氣動力學上的一個奇點。

航天飛機發射25秒至33秒之后，速度超過音速，即可見冷凝云出現在前緣。一 些核子試爆的檔案影片也記錄了這種效應，1946年美國十字路行動進行水下試爆，核爆所產生的沖擊波前端形成了短暫的冷凝霧云。這種云被稱為“威爾遜云”，因為看起來與威爾遜云室中的現象類似。現代超高旁通比噴射引擎的扇葉，在起飛全速運轉時也可見這種效應。

高速沖擊之下的空氣可被視為是處于絕熱過程之下的，因此壓力變化會引發空氣溫度的改變。在潮濕的空氣里，沖擊波中空氣最稀薄的部分（貼近航空器的區域）溫度會降至露點以下，使得空氣中的水份快速凝結，形成可見的霧錐。壓力的改變離航空器越遠越小，因此凝結現象只會出現在航空器的前端周遭，并呈錐狀。

二、噴氣式發動機

1、渦輪噴氣發動機

（1）概念：渦輪噴氣發動機（英文：Turbojet，簡稱渦噴發動機）是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力。油耗比渦輪扇發動機高。

渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士于1930年取得發明專利，但是直到1941年裝有這種發動機的飛機才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰，軸流式誕生在德國，并且作為第一種實用的噴氣式戰斗機Me-262的動力參加了1944年末的戰斗。

相比起離心式渦噴發動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優點，但是需要較高品質的材料——這在1945年左右是不存在的。當今的渦噴發動機均為軸流式。

（2）結構：①進氣道：軸流式渦噴發動機的主要結構如圖，空氣首先進入進氣道，因為飛機飛行的狀態是變化的，進氣道需要保證空氣最后能順利的進入下一結構：壓氣機。進氣道的主要作用就是將空氣在進入壓氣機之前調整到發動機能正常運轉的狀態。在超音速飛行時，機頭與進氣道口都會產生激波，空氣經過激波壓力會升高，因此進氣道能起一定的預壓縮作用，但是激波位置不適當將造成局部壓力的不均勻，甚至有可能損壞壓氣機。所以一般超音速飛機的進氣道口都有一個激波調節錐，根據空速的情況調節激波的位置。②壓氣機：壓氣機由定子（stator）葉片與轉子（rotor）葉片交錯組成，一對定子葉片與轉子葉片稱為一級，定子固定在發動機框架上，轉子由轉子軸與渦輪相連。現役渦噴發動機一般為8－12級壓氣機，級數越多越往后壓力越大。③燃燒室與渦輪：空氣經過壓氣機壓縮后進入燃燒室與煤油混合燃燒，膨脹做功；緊接著流過渦輪，推動渦輪高速轉動。因為渦輪與壓氣機轉子連在一根軸上，所以壓氣機，壓氣機與渦輪的轉速是一樣的。最后高溫高速燃氣經過噴管噴出，以反作用力提供動力。④噴管：噴管（nozzle，或稱噴嘴）的形狀結構決定了最終排除的氣流的狀態，早期的低速發動機采用單純收斂型噴管，以達到增速的目的。根據牛頓第三定律，燃氣噴出速度越大，飛機將獲得越大的反作用力。但是這種方式增速是有限的，因為最終氣流速度會達到音速，這時出現激波阻止氣體速度的增加。而采用收斂－擴 張噴管（也稱為拉伐爾噴管）能獲得超音速的噴氣流。⑤加力燃燒室：在經過渦輪后的高溫燃氣中仍然含有部分未來得及消耗的氧氣，在這樣的燃氣中繼續注入煤油仍然能夠燃燒，產生額外的推力。所以多數現代戰機戰機的發動機在渦輪后加裝了加力燃燒室（afterburner，或後燃器），以達到在短時間里大幅度提高發動機推力的目的。一般而言加力燃燒室能在短時間里將最大推力提高50％，但是油耗驚人，一般僅用于起飛或應付激烈的空中纏斗，不可能用于長時間的超音速巡航。

2、渦輪風扇發動機

渦輪風扇發動機（亦稱渦扇發動機或者內外函噴氣發動機；英文：Turbofan Engine）是一種燃氣渦輪式航空發動機，主要特點是其首級扇葉的面積大過渦輪噴氣發動機的首級扇葉很多，部分空氣經過的渦輪噴氣發動機稱為內涵道，經由內涵的渦輪驅動首級增壓扇葉推動空氣經過的外側部分稱為外涵道，增壓扇葉同時具有螺旋槳和壓縮空氣的用途的作用，能將部分吸入的空氣通過噴氣發動機的外圍提供直接推力，內外涵共同產生推力。可同時具有渦輪螺旋槳與渦輪噴氣推進發動機的雙重推力供給。

渦輪風扇發動機并非只依靠渦輪噴氣直接燃油燃燒出高壓空氣提供推力，所以單位推力小時耗油率比純渦輪噴氣佳，但螺旋扇葉的推力重量比耗損功率較大，比較純渦輪噴氣，超音速飛行時其受到附面層影響使其低氣壓高空與超音速下推力重量不佳。渦扇發動機最適合飛行速度為每小時400至2,000公里時使用，故此現在多數的噴氣機發動機都是采用渦扇發動機作為動力來源。

渦輪風扇發動機的涵道比是單位時間內不經過燃燒室的空氣質量，與通過燃燒室的空氣質量的比例。涵道比為零的渦扇發動機即是渦輪噴氣發動機，早期的渦扇發動機和現代戰斗機使用的渦扇發動機涵道比都較低，例如世界上第一款實用渦扇發動機，勞斯萊斯的康威型涵道比只有0.3，現代多數民用飛機發動機的涵道比通常都在5以上。涵道比高的渦輪風扇發動機耗油較少，但推力卻與渦輪噴氣發動機相當，且運轉時還寧靜得多。

戰斗機使用低涵道比發動機，主要是因為截面積與常用飛行速度與民用飛機不同。高涵道比的發動機截面積過大在超音速的時候阻力過大，另外在超音速的狀況下效率也會比純渦輪噴氣甚至于低涵道比設計還低，所以戰斗機皆使用低涵道比發動機（涵道比皆低于1）。只在超音速飛行的協和飛機，因為長時間處于超音速狀態，為了提升效率與降低成本，就是使用純渦輪噴氣而無涵道比的發動機。

三、超音速巡航

1、概念

巡航一詞最早來源于水面艦只，飛機出現后，沒有創造自己的專有名詞，而是沿用了艦船的很多名詞，但是飛機的飛行時間和速度、飛行狀態（空間包線）變化已經不是艦船所能比擬的，所以巡航的含義也有了變化。而超音速巡航是指飛機在不開啟后燃器之情況下持續進行超音速飛行。

2、意義

一般常規的使用單純渦噴或者渦扇發動機的飛機必須要開加力才能達到超音速，而且持續時間不能太久，一般不超過30分鐘，否則會發生發動機過熱的問題導致燒壞發動機等很多不利情況，而且此時的耗油量增加1~3 倍。而具有超音速巡航能力的飛機，克服了以上不足，故能大幅度提高其作戰效能。

3、超音速巡航關鍵技術

超音速巡航會給飛機設計和研究帶來一系列技術難題。首先是飛行阻力問題，飛機在超音速飛行時會產生波阻，使飛機的阻力相對亞音速時成倍增加，而且還會使進氣道附加阻力和總壓損失成倍增長。其次是由于長時間超音速飛行，飛機處于很高的氣動力熱加溫中，使飛機的結構材料性能下降。第三是超音速巡航的動力提供問題，超音速巡航需要小涵道比、大推重比的渦扇發動機。第四是為提高超音速巡航戰機的綜合作戰效能，飛機應該有很高的生存能力和良好的隱身性能，超音速巡航的戰機在借助優良操穩特性或推力矢量技術的情況下具有過失速機動能力，在先進的綜合航電配置下，飛機呈現第四代戰機的優越性能。但這些飛機特點給飛機研制帶來了很多技術關鍵。（1）降低波阻的外形設計

超音速巡航的飛機應該按照預定的巡航馬赫數修形，以取得設計M數時最好的全機面積律分布，可以借助先進的計算機輔助設計軟件進行CFD計算或者風洞實驗。未來的飛機還要考慮修改外形以達到雷達隱身目的，要使飛機能比較容易地達到超音速巡航的速度，需要對外形做很細致的修改，盡量降低飛機的波阻。除此以外，摩擦阻力、形阻等阻力都要盡量減小，應該使用更合適的翼型，更小的浸潤面積，避免過多鼓包等修形。超音速巡航狀態一般是在中、高空，這就需要飛機在中高空飛行時具有良好的阻力特性和良好的升阻比。（2）隱身技術

未來的戰斗機既有隱身的需求又要有優良的氣動性能，而通過修改飛機外形實現雷達隱身和紅外隱身是目前比較常用的手段，但是很難解決隱身外形的同時獲取超音速巡航的氣動特性，最后只能是氣動與隱身這兩者按照作戰需求綜合考慮的結果。

（3）適合超音速巡航的動力系統

首先，發動機的飛行包線必須要能很好的適應設計的超音速巡航速度。在相同的靜推力要求下，推重比高的發動機，耗油率低，可以提供更多的剩余能量，使超音速巡航變得相對容易實現；并且能保證在超音速巡航狀態下仍然具有合適的機動能力。因此，超音速巡航應盡量采用推重比10一級的發動機。（4）武器內置與發射

武器內置不只是隱身的需求，也是超音速巡航降低飛機阻力的要求，否則外掛本身表面積大，亞音速狀態下摩擦阻力增量也大，跨音速時會產生很大的激波干擾阻力，有些戰斗機在帶外掛后甚至達不到超音速。即使達到了超音速巡航狀態，也會因過大的阻力導致作戰半徑急劇下降。因此，內置武器的發射也是一個課題。

（5）高溫與材料

長時間的超音速巡航，尤其是M2.5之后，會使飛機表面溫度急劇升高并超過250℃，飛機的金屬結構因為高溫而變軟，很多復合材料也到了溫度極限，各 種結構件熱脹冷縮不均勻，導致結構損壞或者連接處出現過大縫隙而破壞表面流場，甚至導致飛機解體。時下鋁合金已經不能使用，需要采用更加耐熱的材料。同時，高溫條件也對燃油、滑油、液壓油等性能提出了要求。例如SR-71由于長時間高空M3巡航飛機部分表面溫度達到了600℃，在此溫度下只能使用特種鈦合金、鋼等耐高溫材料。

4、超音速巡航的發展歷史（1）英國電氣“閃電”

早在1954年，英國電氣設計了一種戰斗機，該機嚴格按面積律設計，采用內切式機翼，兩臺發動機上下布置，外形很奇特，命名為“閃電”。該機原型機P.1（配兩臺“藍寶石”發動機）在1954年8月11日試飛時，在不開加力的狀態下，速度超過了M1.0。這是最早的不開加力的超音速飛行記錄。不過由于它沒有作戰載荷，而在增加了作戰載荷和腹部保性形油箱后，便不再具有這樣的能力了，加上M1.0處于阻力發散區，因此，它不能算是一種具有實際意義上的超音速巡航飛機。“閃電”戰斗機是英國60年代的主力戰機，后來因 為政治因素和自身的部分原因，被F-4和“狂風”戰斗機替代。（2）SR-71戰略偵察機

SR-71配備了兩臺“普-惠”J-58軸流式變循環發動機，單臺加力推力為14.7噸，飛機正常起飛重量大于50噸。能在26000米以上的高空用M3巡航，在其高空執行任務期間沒有任何戰斗機對其進行過有效攔截，也沒有導彈將其擊落。SR-71的這種能力目前在世界上是獨一無二的，這主要是得益于它優秀的氣動外形設計和其獨特的變循環發動機與進氣道, 尾噴口的綜合設計。

J-58發動機是一種變循環發動機，在低速模式下近似于渦噴發動機工作模式，而在高速模式下近似于沖壓發動機工作模式。在M3.2飛行時，SR-71的所需推力只有20%左右是來自于發動機本身，此時發動機以沖壓模式工作，油耗反而最小，而80%來自于復雜的進氣和排氣系統（包括發動機引射）。所以SR-71的3馬赫巡航能力并不是靠單純的J-58就能做到的，而應該把SR-71的進/排氣系統、J-58與艙壁之間的流管、J-58發動機一起看做一臺復雜的發動機。并非一定要發動機推力特別大才能實現超音速巡航，這也是我們國家需要研究的一個方向。J-58的主要任務是高空偵察，必須以3馬赫巡航才能擺脫所有攔截飛機和導彈，所以其設計理念與戰斗機不同。SR-71是通過大幅降低亞音速機動能力和起降性能來提高高空高速性能的，同時也為減輕重量和提高抗熱能力，大量使用了鈦合金，其他輕合金和復合材料，并做了特殊的結構處理。在M2.0以上有機動能力（5g 過載）要求的戰斗機，必須要有足夠強的機體強度，性能相近的MiG-25主要結構是材料鋼。SR-71強調的是M3的巡航能力，它是唯一可以在2小時內橫跨大西洋的飛機（創造了從紐約到倫敦飛行時間為1小時45分的速度記錄），能更快、更安全的進行偵察并取得敵人防區的狀況以指導后面攻擊部隊的行動。從其眾多任務完成效果來看，無一被擊落，說明這是一種很成功的飛機。（3）MiG-31截擊機

前蘇聯設計的MiG-31采用兩臺D-30F6發動機，單臺靜推力為93千牛，加力推力為152千牛MiG-31是MiG-25的后繼機，機體近一半采用合金鋼結構以保證超音速狀態下能做5g的機動動作。根據俄官方資料得知，MiG-31在發動機開小加力狀態下可以帶彈用M2.35巡航，但這并不屬于真正的超音速巡航。

MiG-31實用升限超過20000米，而目前在此高度上能與之單機對抗的戰斗 機寥寥無幾。這因為發動機包線高度不夠，且機載導彈的升限也基本上是20000米。因此，對于防空力量不是很強的國家，MiG-31可以采用高空突防。

MiG-31的主要任務是截擊美國入侵的B-

52、B-

2、超音速戰略轟炸機B-1B、巡航導彈，并可作為準預警機使用。其機頭安裝有直徑達1米的無源相控陣雷達，探測距離可達300千米，還可以引導多架其他型號的飛機如SU-27協同作戰，其主要部署在地形開闊而防衛力量分散的遠東地區。4機協同可以起到一架E-3預警機的作用，加上其杰出的高空能力和超音速持續飛行能力，這樣就解決了國土面積大而防衛力量有限的問題。（4）EF2000“臺風”戰斗機

EF2000是一種“三代半”戰斗機，其發動機EJ200推重比10一級，EJ200 有種特殊工作狀態設置!稱為“war”狀態。在此狀態下發動機靜推力可以增加15%，即靜推力由原來的60千牛增加到69千牛，從而實現不開加力的超音速巡航，Eurojet聲稱EF2000在典型空(空武器配置/11000米高度的情況下，不開加力可以用M1.2左右的速度巡航，但是同時也說明了此狀態會縮短發動機壽命，可見不是一種正常的工作狀態。也許只有在EJ200發動機的推力改進計劃—EJ230完成后，我們才能看到其真正意義上的超音速巡航。（5）F-22戰斗攻擊機

F-22采用正常布局，雙發（兩臺“普-惠”F-199渦扇發動機，單臺靜推力為90千牛，加力推力為155千牛）、雙垂尾、梯形機翼和平尾，垂尾外傾29度，帶有可上下偏轉的矢量尾噴管。

在F-22的設計中，超音速巡航已經不是簡單的一種獨立性能了，而變得與隱身能力、高機動性等密切相關。

F-22的隱身外形設計，重點為降低前方和側面的雷達反射截面積，采用“CARET”進氣道，并用薄乙型和小浸潤面積設計機翼、平尾前后緣平行，垂尾擋住了發動機尾噴口的側面紅外輻射，武器內置，這樣的外形設計并沒有降低飛行性能。其前向雷達反射截面相當于一個玻璃球大小，為F-15C的1%，后向雷達反射截面略大，由于設計者認為，當敵方從后向發現F-22時，F-22已經突破敵人的防線并且在高速遠離，尾追的敵人難以進行有效攔截，就沒有刻意追求隱身效果而降低飛行性能，所以F-22的隱身性能比F-117A和B-2要差。

F-22在典型空戰配置下能以大于M1.5的速度巡航，一方面是因為其超音速阻力小，另一方面是發動機靜推力和推重比大。據估計，由于F-22的CARET進氣道是不可調的，只有在M1.4~M1.6能保持最佳進氣狀態，所以在高M數下，如大于M2.0時進氣道性能降低較多。雖然按美國ATF計劃只要求最大速度有M1.7，而最近的公開資料表明，F-22超音速巡航速度達到了M1.7，不過F-22的真實性能如何還得通過實戰的檢驗。

F-22發動機采用F119發動機，推重比超過10，剩余功率很大，而且帶有兩個可差動的矢量尾噴管，使得其具有很高的機動性，其機體結構能保證M1.5下過載時可以達到6g。F-22前機身的棱角和進氣口上外側的小突起能在大迎角時產生有利的脫體渦，增加升力和方向穩定性。F-22具有很高的綜合能力，是美國“全球到達，全球力量”的作戰指導思想下設計的結果，是第五代戰斗機的代表。

參考文獻：維基百科；百度百科；超音速巡航飛機的發展——羅竑 朱曉彪（來自于萬方數據庫）

第四篇：科技論文寫作

畢業論文抄襲的危害性分析

——陳明2010110474 畢業論文是普通高校本科教學計劃中最后一個綜合性實踐教育環節，也就是本科畢業生在大四時候需要完成的一項重要任務，這個有關到能否順利畢業的，大學生必須完成論文才能畢業并取得相應的學位。在每個高校之所以都有這么一個環節，是因為畢業論文的寫作，在幫助學生鞏固所學知識，強化社會意識，培養獨立思考的基本能力，可以提高學生的綜合實踐能力和思想素質，所以說畢業論文有很重要的意義對于學生來說。對于高校來說，畢業論文的好壞，也體現了一個高校的辦學水平和教學質量，也就因為這個每個高校都會嚴格要求每位學生好好完成畢業論文。但據有關調查發現近年來大學生畢業論文質量呈現下滑趨勢，而且畢業論文寫作中抄襲、作假、找人代寫的問題越來越嚴重，這已經引起教育部門和社會各界的高度關注和擔憂。青島農業大學曾對該校2006屆會計與財務管理本科生的100篇畢業論文，通過網上搜索逐個進行“真假”審核，結果發現從標題到參考文獻全文照抄的占10%，從三篇或三篇文章以上抄襲而且整篇抄襲的占30%，部分內容照搬的占50%，而經過自己思考、教師指導寫出的原創性論文只占10%[1]。這組數據真實的反應了現在大學生抄襲論文的現狀，這其中不光是學習成績差的學生去抄襲，學習成績好的學生也有一定的比例。

而又是什么原因促使大學生畢業論文抄襲拼湊的呢？我認為吧，這原因是多方面的，既有學生自身的原因，也有當今社會帶來的影響：第一，大學生對于抄襲的行為覺得無所謂，沒能很好的認清楚抄襲的危害性，不為這種行為感到羞恥。在平時的一些小論文當中都是百度復制然后粘貼就好了，就交上去了，交上去之后老師也沒說什么，所以時間久了學生對于這樣的行為也就習慣了，就養成了每次有論文就直接找百度的習慣了。還有些學生就是見身邊的同學都是這樣做又沒被老師說，然后就跟著抄襲了。第二，畢業論文寫作的時間正是找工作的黃金時間，有些同學為了找到好的工作根本就沒心思放在論文上了，一心只想找到一個好的工作，但是不完成畢業論文又不能畢業也拿不到學位證，所以在壓力之下就選擇了抄襲論文。第三，現在大學生的知識水平不扎實，在四年的學習生活中不好好學習，掌握的專業知識不多，對于畢業論文寫作的方法、格式都不是很了解，也不知道怎么查找文獻，怎么查找相關的資料，所以會感覺到無從下手，雖然每個人心里肯定都是想把畢業論文好好完成的，但無奈于自身的知識有限。所以就產生了抄襲的念頭。第四，當今社會的作假行為太多了，俗話說“上梁不正下梁歪”，當前國內的一些教授、博士生導師、院長之類的教育界德高望重的人士被媒體曝光的丑聞時有發生，他們作為前輩剽竊他人的學術結果，這某種程度上給學生抄襲論文做了“榜樣”。第五，網絡的發展，網絡中強大的搜索功能為學生論文抄襲提供了“捷徑”，學生認為論文寫作沒必要像以前那樣前思后想的了，沒必要再去圖書館查資料了，在鍵盤上隨便敲上幾個字就可以輕松搞定了，而且網絡的資料還比圖書館的多，隨便復制粘貼幾下，一篇論文就完成了。

不要以為抄襲是什么好事，這就像偷東西、做壞事一樣，都是不好的行為，它們關系到人的品質問題，抄襲論文，說白了就是偷人家的成果，當成自己的用。偷慣了，就養成了一種依賴的習慣，養成了壞的品性。就像有一個孩子偷雞蛋的故事一樣，一開始偷雞蛋、偷雞，不加以管制，以后改偷牛等更大的東西，錯犯得越來越嚴重；論文寫作也是一樣，現在抄論文，進入社會了以后，偷別人的設計、方案以及更大的東西，還會被處罰，說不定還要判刑呢。

如果論文抄襲不能得到有效的遏制，這將是個惡性循環。學生有過第一次抄襲論文的經驗就會有第二次第三次，時間長了學生就會對這樣的抄襲產生依賴性，遇到問題就直接去抄襲別人的成果，就不想去獨立思考問題了，腦子長時間不去思考就會變得越來越遲鈍，這樣也會導致學生的學習效率下降，學不到知識，完成不了相應的作業，對于一些問題不知道無從下手，但又迫于壓力到最后只能去抄襲來完成了。

所以學校社會必須對論文抄襲做出相應的措施，使抄襲事件得到有效的遏制，從而使學生遠離抄襲的危害。我認為要從以下幾方面進行：第一，加強大學生的思想道德教育和寫作技能的培訓。高校要從大一新生開始進行思想道德教育，開設相應的必修課程以及論文輔導講座等等，一方面可以讓學生提高自身的思想素質，從內心能夠充分認識到抄襲的危害，為抄襲的行為感到羞恥，能夠自覺約束自己的行為，讓學生形成自覺遵守學術規范的意識，自覺抵制這種抄襲行為。另一方面可以提高學生的寫作能力，獨立思考問題的能力，引導學生正確認識論文寫作的必要性以及重要性，能夠清楚的認識到論文寫作是鍛煉、提高學術水平和思考研究能力的重要環節。第二，老師要帶頭遵守學術規范，抓好論文寫作的全過程管理。俗話說“德高為師，身正為范”，老師首先要以身作則，帶頭遵守學術規范，維護學術環境，并加強對學生的道德引導，幫助學生提高誠信素質和學術品德。老師要嚴格要求學生，投入時間和精力去指導畢業論文全過程。從確定選題、收集整理資料、調查研究，撰寫文稿到最后階段的答辯。老師都要跟學生一起討論他們的論文，為學生提出建議，教會學生規范的完成。第三，高校可借助各種科技手段“打假”。例如引進各類防抄襲系統，采用檢測的手段來進行監督。這可以準確有效的檢測學生論文抄襲程度，能夠作為證據制止學生抄襲，提醒并告誡學生不要抄襲，抄襲肯定會被發現，這樣還提高了鑒定的效率，減輕了老師的壓力，因為在沒有檢測軟件幫助的情況下，老師只能輸入一些論文摘要或者部分內容在網上進行搜索鑒定，這樣既麻煩又浪費時間。第四，各個高校要建立相應的論文抄襲懲罰制度。懲罰制度要從學生，老師兩方面進行制定，凡論文抄襲者一經確定就作為作弊處理，取消畢業論文的重修資格，學校不給予學生頒發畢業證書、學位證書。規定所有畢業生必須簽署誠信保證書，并將誠信保證書收入畢業生論文檔案共同保存，一旦事后審核被定性為抄襲，將及時向學生所在的工作單位反應，這將關系到以后學生的工作問題，有這樣的制度必會引起學生的高度重視。另一方面，高校可嘗試在老師跟學生之間建立論文抄襲連帶責任追究制度，這樣可以督促老師切實肩負起對學生論文的指導責任，如果發現學生論文存在抄襲行為，老師也要為此收到一定的處罰。指導老師對學生論文的把關不嚴格，出現抄襲現象，可被定性為重大教學事故。這樣可以更有效地遏制抄襲的行為。

創新是一個國家的核心競爭力，文學創新是文化繁榮的基礎和標志，時代已經進入到一個迫切需要創新特別是文學創新的時代。文學是一個充滿創新熱情、創新沖動、和創新精神的事業。文學創新是一個國家一個民族思想、觀念與文化創新的啟蒙者和開拓者時代變化是文學創新的動力，創新型國家與創新型時代建設需要文學創新，時代創新呼喚文學創新。抄襲一方面嚴重挫傷文學創新的動力和熱情，也消解了廣大讀者對那片“澄明清澈文學天空”的文學向往。個體的抄襲行為侵犯了他人的版權和著作權，抄襲之風的蔓延則對一個民族的文化原創力構成危害。毒化了文化風氣，誘使更多的年輕人群起效仿，時間長了甚至會形成對誠信，原創的威脅，誠信是人們對自己的基本要求也是立身做人的基本原則，誠信既是人的內在價值的外在體現，又是內在價值的客觀評價，而抄襲讓寫作基本的誠信底線潰敗失守，所以抄襲一定要引起人們的警惕。[2]

作為一個當今社會的大學生我們要清楚的認識到抄襲的危害性，從自身做起，約束自己，獨立完成大學學習生活中的每一個論文，學會獨立思考，好好珍惜每一次鍛煉自己的機會。為將來成為一個優秀的人才打下基礎。

[1]何曉柯.大學生畢業論文抄襲現象透析及遏制對策[A].（2011）[2]王金水.遏制大學生論文抄襲現象之我見[A].長春大學學報，（2010）

第五篇：科技論文寫作

畢業論文抄襲的危害性分析

——陳明2010110474 畢業論文是普通高校本科教學計劃中最后一個綜合性實踐教育環節，也就是本科畢業生在大四時候需要完成的一項重要任務，這個有關到能否順利畢業的，大學生必須完成論文才能畢業并取得相應的學位。在每個高校之所以都有這么一個環節，是因為畢業論文的寫作，在幫助學生鞏固所學知識，強化社會意識，培養獨立思考的基本能力，可以提高學生的綜合實踐能力和思想素質，所以說畢業論文有很重要的意義對于學生來說。對于高校來說，畢業論文的好壞，也體現了一個高校的辦學水平和教學質量，也就因為這個每個高校都會嚴格要求每位學生好好完成畢業論文。但據有關調查發現近年來大學生畢業論文質量呈現下滑趨勢，而且畢業論文寫作中抄襲、作假、找人代寫的問題越來越嚴重，這已經引起教育部門和社會各界的高度關注和擔憂。青島農業大學曾對該校2006屆會計與財務管理本科生的100篇畢業論文，通過網上搜索逐個進行“真假”審核，結果發現從標題到參考文獻全文照抄的占10%，從三篇或三篇文章以上抄襲而且整篇抄襲的占30%，部分內容照搬的占50%，而經過自己思考、教師指導寫出的原創性論文只占10%[1]。這組數據真實的反應了現在大學生抄襲論文的現狀，這其中不光是學習成績差的學生去抄襲，學習成績好的學生也有一定的比例。

而又是什么原因促使大學生畢業論文抄襲拼湊的呢？我認為吧，這原因是多方面的，既有學生自身的原因，也有當今社會帶來的影響：第一，大學生對于抄襲的行為覺得無所謂，沒能很好的認清楚抄襲的危害性，不為這種行為感到羞恥。在平時的一些小論文當中都是百度復制然后粘貼就好了，就交上去了，交上去之后老師也沒說什么，所以時間久了學生對于這樣的行為也就習慣了，就養成了每次有論文就直接找百度的習慣了。還有些學生就是見身邊的同學都是這樣做又沒被老師說，然后就跟著抄襲了。第二，畢業論文寫作的時間正是找工作的黃金時間，有些同學為了找到好的工作根本就沒心思放在論文上了，一心只想找到一個好的工作，但是不完成畢業論文又不能畢業也拿不到學位證，所以在壓力之下就選擇了抄襲論文。第三，現在大學生的知識水平不扎實，在四年的學習生活中不好好學習，掌握的專業知識不多，對于畢業論文寫作的方法、格式都不是很了解，也不知道怎么查找文獻，怎么查找相關的資料，所以會感覺到無從下手，雖然每個人心里肯定都是想把畢業論文好好完成的，但無奈于自身的知識有限。所以就產生了抄襲的念頭。第四，當今社會的作假行為太多了，俗話說“上梁不正下梁歪”，當前國內的一些教授、博士生導師、院長之類的教育界德高望重的人士被媒體曝光的丑聞時有發生，他們作為前輩剽竊他人的學術結果，這某種程度上給學生抄襲論文做了“榜樣”。第五，網絡的發展，網絡中強大的搜索功能為學生論文抄襲提供了“捷徑”，學生認為論文寫作沒必要像以前那樣前思后想的了，沒必要再去圖書館查資料了，在鍵盤上隨便敲上幾個字就可以輕松搞定了，而且網絡的資料還比圖書館的多，隨便復制粘貼幾下，一篇論文就完成了。

不要以為抄襲是什么好事，這就像偷東西、做壞事一樣，都是不好的行為，它們關系到人的品質問題，抄襲論文，說白了就是偷人家的成果，當成自己的用。偷慣了，就養成了一種依賴的習慣，養成了壞的品性。就像有一個孩子偷雞蛋的故事一樣，一開始偷雞蛋、偷雞，不加以管制，以后改偷牛等更大的東西，錯犯得越來越嚴重；論文寫作也是一樣，現在抄論文，進入社會了以后，偷別人的設計、方案以及更大的東西，還會被處罰，說不定還要判刑呢。

如果論文抄襲不能得到有效的遏制，這將是個惡性循環。學生有過第一次抄襲論文的經驗就會有第二次第三次，時間長了學生就會對這樣的抄襲產生依賴性，遇到問題就直接去抄襲別人的成果，就不想去獨立思考問題了，腦子長時間不去思考就會變得越來越遲鈍，這樣也會導致學生的學習效率下降，學不到知識，完成不了相應的作業，對于一些問題不知道無從下手，但又迫于壓力到最后只能去抄襲來完成了。

所以學校社會必須對論文抄襲做出相應的措施，使抄襲事件得到有效的遏制，從而使學生遠離抄襲的危害。我認為要從以下幾方面進行：第一，加強大學生的思想道德教育和寫作技能的培訓。高校要從大一新生開始進行思想道德教育，開設相應的必修課程以及論文輔導講座等等，一方面可以讓學生提高自身的思想素質，從內心能夠充分認識到抄襲的危害，為抄襲的行為感到羞恥，能夠自覺約束自己的行為，讓學生形成自覺遵守學術規范的意識，自覺抵制這種抄襲行為。另一方面可以提高學生的寫作能力，獨立思考問題的能力，引導學生正確認識論文寫作的必要性以及重要性，能夠清楚的認識到論文寫作是鍛煉、提高學術水平和思考研究能力的重要環節。第二，老師要帶頭遵守學術規范，抓好論文寫

作的全過程管理。俗話說“德高為師，身正為范”，老師首先要以身作則，帶頭遵守學術規范，維護學術環境，并加強對學生的道德引導，幫助學生提高誠信素質和學術品德。老師要嚴格要求學生，投入時間和精力去指導畢業論文全過程。從確定選題、收集整理資料、調查研究，撰寫文稿到最后階段的答辯。老師都要跟學生一起討論他們的論文，為學生提出建議，教會學生規范的完成。第三，高校可借助各種科技手段“打假”。例如引進各類防抄襲系統，采用檢測的手段來進行監督。這可以準確有效的檢測學生論文抄襲程度，能夠作為證據制止學生抄襲，提醒并告誡學生不要抄襲，抄襲肯定會被發現，這樣還提高了鑒定的效率，減輕了老師的壓力，因為在沒有檢測軟件幫助的情況下，老師只能輸入一些論文摘要或者部分內容在網上進行搜索鑒定，這樣既麻煩又浪費時間。第四，各個高校要建立相應的論文抄襲懲罰制度。懲罰制度要從學生，老師兩方面進行制定，凡論文抄襲者一經確定就作為作弊處理，取消畢業論文的重修資格，學校不給予學生頒發畢業證書、學位證書。規定所有畢業生必須簽署誠信保證書，并將誠信保證書收入畢業生論文檔案共同保存，一旦事后審核被定性為抄襲，將及時向學生所在的工作單位反應，這將關系到以后學生的工作問題，有這樣的制度必會引起學生的高度重視。另一方面，高校可嘗試在老師跟學生之間建立論文抄襲連帶責任追究制度，這樣可以督促老師切實肩負起對學生論文的指導責任，如果發現學生論文存在抄襲行為，老師也要為此收到一定的處罰。指導老師對學生論文的把關不嚴格，出現抄襲現象，可被定性為重大教學事故。這樣可以更有效地遏制抄襲的行為。

創新是一個國家的核心競爭力，文學創新是文化繁榮的基礎和標志，時代已經進入到一個迫切需要創新特別是文學創新的時代。文學是一個充滿創新熱情、創新沖動、和創新精神的事業。文學創新是一個國家一個民族思想、觀念與文化創新的啟蒙者和開拓者時代變化是文學創新的動力，創新型國家與創新型時代建設需要文學創新，時代創新呼喚文學創新。抄襲一方面嚴重挫傷文學創新的動力和熱情，也消解了廣大讀者對那片“澄明清澈文學天空”的文學向往。個體的抄襲行為侵犯了他人的版權和著作權，抄襲之風的蔓延則對一個民族的文化原創力構成危害。毒化了文化風氣，誘使更多的年輕人群起效仿，時間長了甚至會形成對誠信，原創的威脅，誠信是人們對自己的基本要求也是立身做人的基本原則，誠信既是人的內在價值的外在體現，又是內在價值的客觀評價，而抄襲讓寫作基本的誠信底線潰敗失守，所以抄襲一定要引起人們的警惕。[2]

作為一個當今社會的大學生我們要清楚的認識到抄襲的危害性，從自身做起，約束自己，獨立完成大學學習生活中的每一個論文，學會獨立思考，好好珍惜每一次鍛煉自己的機會。為將來成為一個優秀的人才打下基礎。

[1]何曉柯.大學生畢業論文抄襲現象透析及遏制對策[A].（2011）

[2]王金水.遏制大學生論文抄襲現象之我見[A].長春大學學報，（2010）