第一篇：平面設計是需要管理與控制的

平面設計是需要管理與控制的平面設計是什么?

任何一個做平面設計的人,或多或少的會想到這一個問題,在此我不想用過多的語言去解釋這個問題,.有一個同行的前輩曾經用一個比較形象的話打了個比方,所謂設計，就是紙本來是包不住火的,但是人們發明了燈籠,讓紙包住了火，這就是設計。說白了，一件事本來看起來不可以實現，但你通過設計，然后就實現了，就解決了問題，這就是設計！所以說設計的本質是改進，解決問題！那我們平面設計師就是通過自己的平面專業知識來改進解決這些問題，這就是平面設計！

平面設計需要哪些基本知識?

現在有些人,學了幾個電腦軟件: Photoshop、Illustrator、CorelDRAW、PageMaker、FreeHand,在電腦學校培訓了幾天，就以為自己可以找工作，就可以做平面設計了，這其實是一種比較錯誤的做法！人的悟性和勤奮，固然重要，但科學的知識體系是必不可少的！那作為一個優秀的平面設計需要哪些知識呢，我以為至少需要以下幾個方面的，即素描、色彩、平面構成、色彩構成、圖案、立體構成、印刷工藝與硬件設備、VI設計（有些把標志做為一個單獨的課程）、包裝設計、廣告設計、版式設計、書籍裝幀、目前要的還涉及網絡電子廣告等等。它還涉及廣告心里，消費心里，設計史，工藝美術史等方方面的知識！

設計需要管理!

如果以上這些都具備了,還要有什么呢，我要說的就是要有管理，有些人以為設計就是要天馬行空，就是要有創意，怎樣做的好看就行，實際上我要說這些人還不是真正懂設計的人說的話，有句話說的好設計是協商，藝術是理想！我們為什么要這么說呢，從純粹意義上說，設計不是藝術，也不可以是藝術，即使用“商業”來限定它。但是將設計這種活動藝術化并沒有什么錯。正如吃飯并不是藝術，但可以藝術地吃飯——日本人將女人體當成盤子裝菜，而周圍圍了一大堆老頭子在那里品嘗美味。不知道那些美女沒有沒洗過澡。不過，我們還是姑且稱之為藝術。

我在前面說過設計是解決問題的，從商業目的來說，設計將一些商業信息與理念傳達給受眾，使受眾對這個產品或商業活動產生興趣，最終起到傳播促過銷售的作用。那么設計師要解決的，是如何將商業的目的有效的傳達給受眾，并且促使受眾主動的去接受。那么設計要考慮到的問題最少具備以下幾點：

一、了解商業的計劃與目的，并從中尋找到能吸引受眾的關鍵因素。很多時候，設計師要創造這樣的因素。

二、了解商業計劃針對的群體，掌握他們的生活習慣、文化修養、認知力及審美。此點是設計中最重要的部分。

三、根據以上二條確定用什么樣的圖形元素與表現手法（設計理念）來完成設計。以上三點可以看出，設計是存在較強的目的性和導向性。反之藝術則不同，而藝術家完全不必考慮這些，盡管以自己的意識去描繪他眼中的自然，這完全是個人化的行為。是藝術家內心的宣泄，藝術家的作品是掛在墻上在那里等著別人來欣賞與認可。而設計作品是送到受眾的手上“要求”得到欣賞與認可。

我們還可從動機上來區分藝術與設計的不同。藝術家在從事創作的時候不需要、也不可以去考慮他的藝術作品以后處于什么樣的處境，其次的他的行為不存在委托人，完全是出于自己精神上的需要。與藝術不同的是，商業設計是有委托人的。設計師必須考慮到他的設計能夠為商家帶來一定的效益，也必須考慮他的作品是否能夠被受眾接受，設計師在設計活動中扮

演著一個次要的角色，受眾才是最重要的。他表現的不是自己的主觀意念，而是商業目的與受眾的普遍性審美取向。所以曾經有一位廣告公司的老總就說在他們公司評判設計的好壞不是構圖合不合理，美不美，而是是否有助于銷售。我以為雖然極端了一點，可見商業對于設計的重要性，達不到這個目的，在好的設計也是失敗的。

什么是設計的目的性和導向性?

然而還有許多設計師在真正的設計工作中忽略了這一點。我曾經有一個同事，他每每拿到一個項目單，只管依照所謂的經驗、習慣或所謂的技巧，把一些莫棱兩可、可有可無的視覺元素加以堆砌，效果上也許可謂是做足了工夫，卻無法說服自己或客戶為什么要這樣做，或者說，不知道為什么這個項目應該這么做。甚至自己都說不出來是什么原因，更為好笑的事，有一次我們討論他做的VI，老板說這個地方怎么怎么的不好，他居然這樣的給老板回答說，我用的模版是這樣的(我是反對VI套模版的，而且本身也無法套模版,后面有專文論述)，當時我們一聽暈倒。可見其盲目性。顯然他做的東西是不符合客戶的要求的，后來也花也不少工夫修改，頗費周折。也常常聽到有些做設計的同行說什么客戶笨，不識貨，固然也有這方面的原因，可我們是否想到自己的問題。我們有些設計由于時間緊要么就是全盤抄襲別人，要么就是套模版,你要想想，這是一個專業的，成熟的，負責任的設計所為嗎？那么設計有了目的性和導向性，那我們怎樣有目的進行工作呢？

設計的可量化原則（以宣傳品為例）

我這里所說的設計可量化原則，并不是工作時間和數量來量化設計，我說的調研和研究設計，即設計前的市場調研工作！

那我們具體應該怎么做了呢？

一、認真分析項目，吃透

何以為之深入全面的了解項目，就是我們接到工作單之后，就要了解項目的客戶目的，工作時間以及受眾對象，和項目公司以前的同類設計的反應情況，滿意情況，還有客戶本身的偏好，都是我們研究對象！

二、競品分析，控制調性，預想效果

這個階段我們主要是對客戶的競爭對手以及同行進行分析，即這個階段我們要對市場進行調研：我們客戶（如一個產品宣傳冊為例）的主要競爭對手的畫冊有哪些，同行業的前十名的畫冊有哪些，設計上用了哪些策略，有哪些觀點，哪些表現手法，材質用的有哪些紙張，是什么開度，哪些工藝，客戶的反應，市場的宣傳效果。他們的優勢和劣勢，可以改進的地方，我們一一進行量化分析并整理出來，俗話說知已知彼，百戰不怠。這樣我們對這個項目就有了一個標準，我們就知道要給客戶什么樣的東西了，我們就明白我們的設計要控制到什么樣的調性，會達什么樣的宣傳目的，傳達一種怎樣的形象。這是完成很重要的一步即確定了項目本身要走的方向，當然是還要一點要注意的是，最終提交方案時，我們還要平衡客戶個人的偏好,確定最準確、適合的方案,這樣才能確保一個好的方案成功的實施！

好的商業設計的標準：

一個好的商業作品有哪些標準呢:

我的觀點很簡單：好看，新奇，有深度，助銷售。

好看：大家都知道所謂的好看就是必須符合普遍的審美標準。

新奇：有新意很奇巧，是大家以前沒有見過的。

有深度：能經得起推巧，合理。有深藏的東西。

助銷售：作為好的商業作品如果不能達到幫客戶宣傳和增進銷售的目的一切都將失去

意義

以上是我個人多年的工作心得，與各位分享！

第二篇：情緒控制與管理

情緒控制與管理

無論是打球，還是管理，都有很多天才，但天才的命運卻不盡相同。米克爾森(Phil Mickelson)與戴利(John Daly)都是美國公認的高爾夫天才，但為什么米克爾森一直是高爾夫球協會最高獎得主，而戴利只能偶爾贏一兩次？

管理方面也類似，喬治(Bill George)和艾思納都被公認為天才經理人，但為什么喬治能把Medtronic打造成利潤機器，然后功成身退，而艾思納帶領迪士尼輝煌過后，卻在謝幕曲中為晚節而掙扎？

差異就在情緒控制，尤其是面對巨大壓力時的情緒控制。最著名高爾夫球手老虎伍茲(Tiger Woods)曾告訴記者說，在2002年美國名人賽和美國公開賽上，他最后獲勝的關鍵就是情緒控制良好。他甚至嘲笑說，很多團隊花上億美元購買新設備，不如少開支一點，為球員補心理課。通用電氣前CEO韋爾奇(Jack Welch)最近正研究商界人士情緒控制的差異，他的結論是情商比智商珍貴。而根據UCLA大學的研究，領導者有7％的成功來自智商，93％的成功來自信任、正直、誠實、創造思維等非智商因素。

很多企業被對手擊敗，并不是因為產品或技術上落后，而是自己擊敗了自己，領導團隊的核心成員之間勾心斗角，力量不僅無法合到一起，還很可能相反。而團隊成員之間默契水平高低，很大程度上取決于每個人的情緒控制。

比如最近經常發生的摩根高層內斗，以及花旗銀行高管出走等，都是因為離職者不滿CEO的行為，很多CEO就像艾思納一樣，動不動就大動肝火，讓別人無法與他合作長久。

員工頻繁跳槽成為商業發展一大問題。但是企業究竟為什么留不住高效率的員工？調查表明，幾乎沒有一個員工離職是因為領導智商低。其中40％以上的員工離開，都因為領導沒有給予他正確的評價，在公司中缺乏團隊感覺，缺少公司關懷。

事實上，作為高爾夫球手，不管你的儀器有多先進，你的場地有多好，天氣多么配合，如果你在擊球時心態復雜，甚至情緒失控，得冠軍的概率幾乎為零，除非對手的情緒控制比你更差。對公司領導也是一樣，兩樣的MBA教育，同樣的公司培訓，但不同水平的情緒控制，最后會帶出兩種完全不同文化的公司，而文化水平的高低，直接影響一家公司的壽命長短。

第三篇：工程造價控制與管理

工程造價控制與管理

（三）前面敘述了工程造價的事前、事中控制，但事后控制也不能放松。事后控制就是結算階段工程造價控制，為了更加合理的確定工程造價，達到有效的控制工程造價的目的。保證項目目標管理的實現，必須抓住關鍵，加強對工程竣工結算審計各個環節的管理和控制。—、認真挑選造價咨詢單位。擬用招標或投標方式擇優錄取，根據參加競標單位的資質；人力的配置構架、審核方法、審核措施方案等結合評估確認。因為審計人員素質和專業水平的好與壞直接影響所審項目造價的公平性和合理性。選單位重在落實，有些咨詢單位措施方案的表面文章寫得很好，工程造價師、工程師怎么配備、怎么跟進、層層把關等等，一旦業務合同簽訂，收到送審資料后指定計劃面目全非，不但不是在冊人員，甚至無證人員上崗。遇到問題與施工方交涉時無從著手，最后施工方造價員占上峰，聽以施工方的理論得結果。這樣不但損壞了自己單位的形象而且也肯害了業主造價的真實性，故審價單位的選擇必須甚之又甚。

二、加強工程項目結算階段工程造價控制。

1、對工程預算外的費用嚴格把控。凡合同條款明確已含的費用屬于風險費包含的費用，要嚴格把好審核關。

2、核對合同條款應按合同約定的與結算相關的條款對工程竣工結算進行審核。

3、認真檢查隱蔽驗收記錄。結算審核時應核對隱蔽工程驗收記錄和驗收簽證手續完整，工程量與竣工圖一致方可列入結算。

4、落實設計變更簽證。所有設計變更單和設計圖紙設計審核人員簽字并蓋公章，經甲方和監理工程師審查同意簽證，有重大設計變更的，還應經原審批部門審批，否則不應列入結算。

5、按圖核實工程量。結算工程量應依據竣工圖、設計變更單和現場簽證單等進行核算，并按規定的計算規則計算工程量。

三、要求審計人員實行全面審核法。目前社會上應用的審核方法有多種；全面審核法、重點審核法、對比審核法、分組計算審核法、篩選法等，但最合適我們房開公司的是全面審核法。全面審核法就是按照施工圖的要求，結合現行定額，施工組織設計，承包合同或協議以及有關造價計算的規定和文件等全面地審核工程數量、定額單價以及費用計算。其優點；全面且細致，審查質量高，效果好。因此必須強力推行在審計招標方案中要有所明確且作為中標的先決條件。

綜合以上所述，工程造價的控制與管理是一個動態的過程，是一門集經濟，技術與管理為一體的綜合性學科。把建設工程造價控制在批準的造價限額內，隨時糾正發生的偏差，以保證企業項目管理目標的實現，以求在項目建設各個階段中能合理使用人力、物力、財力，取得較好的投資效益和社會效益。

第四篇：交通運輸管理與控制

交通運輸管理與控制

1,交通管理的目的是應用現代科學技術保證道路交通的安全通暢,以促進社會經濟發展和社會文明進步,因此交通管理的理念和方法隨時代的變遷,技術的進步而不斷發展..2,交通的新理念與方法大體上可以分為四個階段(1)傳統交通管理(2)交通系統管理(3)交通需求管理(4)智能交通運輸系統.3,交通管理分為:(1)交通行政管理(2)交通執法管理(3)交通運行管理

4,交通法規按期有效性的范圍分為:(1)全國性法規(2)地方性法規(3)局部性管理法規

5.交通法規的內容:對“人”的管理,對“路”的管理對“車”的管理,對“環境”的管理 6，交通問題的核心是：人

7，駕駛證的意義及作用：(1)意義是駕駛證具有法律的意義是持有認可以在道路上駕駛有效車輛的唯一合法證件。換句話說，無證或偽證駕駛車輛都屬嚴重違法行為，如果發生交通事故就會受到法律制栽(2)作用是駕駛證是駕駛人駕車條件和技術能力的證件。駕駛證作為駕駛違章記錄之用。駕駛證作為對嚴重違章駕駛人的扣證吊證處分之用，以免這類危險駕駛人繼續駕車。

8，我國把酒后駕車的行為分為：(1)飲酒駕車：是指車輛駕駛人員血液酒精含量大于或等于0。8mg/ml時的駕駛行為。(2)醉酒駕車：是指車輛駕駛人員飲酒后，其血液中的酒精含量大于或等于0。8mg/ml時的駕車行為。

9，車輛牌照管理：

10，老舊車報廢標注：(1)累計行車里程達規定車，微行載貨汽車（含越野型），礦山作業專用車達30萬km，其余各類載貨汽車（含越野車型）達40萬km，各類客 轎車達50萬km，其余車輛達45萬km；(2)使用年限達規定者，微型載客氣車（含越野車型）帶拖鞋的載貨汽車，礦山作業專用車及各類出粗汽車達8年，其他車輛達10年；(3)因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣無法修復，(4)車型淘汰已無配件來源的(5)汽車長期使用，蠔油量超過國家定型車出廠標準值為15%(6)經修理和調整碼達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的。(7)經修理和調整或

11，車輛檢驗的類別：初次檢驗，定期檢驗，臨時檢驗，特殊檢驗。

12，車輛運行及操作的基本規則：分道行駛，最高車速，駕駛規則。

13，禁行規定：行人，飛機動車，拖拉機，輪式專用機械車，鉸接式客車，以及其他設計最高時速低于70km/h的機動車，不得進入高速公路。

14，高速公路的最高時速不得超過120km/h最低時速不得低于60km/h

15．單向交通：又稱單行線，是指道路上的車輛只能按一個方向行駛的交通。

16．單向交通的種類：固定式、定時式、可逆行、車種時性。

17．單向交通的優缺點：優點是簡化交叉口交通組織，提高通行能力；提高路段通行能力；降低交通事故；提高行車速度；其他優點：如：有助于解決停車問題等。缺點；增加了車輛繞道行駛的距離，增加附近道路上的交通量，給公共車輛乘客帶來不便；增加步行距離；容易導致迷路，特別是對不熟悉的情況的外地駕駛人，增加了為單向管理制所需的道路公共設施。

18，變向交通：是指在不同的時間內變換某些車車道上的行車方向貨行車種類的交通。又稱 ‘ 潮汐交通 ’。

它按作用分為；方向性變向交通和非方向性變向交通。

19．靜止交通：車輛有行必有停，相對于行駛中的車輛，把停車稱為靜止交通。

20．平面交叉口分為:全無控制交叉口、主路優先控制交叉口、信號（燈）控制交叉口、環形交叉口。

21．邊路停車：是指在道路側右車行道上的機動車停存，或人行道邊的自行車停存。目的：是使道路在行車及存車兩方面能夠得到最佳的使用效果。

22．交叉口實施科學管理的五個原則：減少沖突點、控制相對速度、重交通流和公共交通優先、分離沖突點和減少笑沖突區、選取最佳周期、提高綠燈利用率。

23．常規公共交通優先通行管理 ：公交車的專用車道、公交車專用街、公交車專用車道路、公交車專用進口車道、公交車、自行車專用車道、交通信號的公交車優先控制、、、、、、、24．交通系統管理：是把汽車、公共交通、出租汽車、行人和自行車燈看成一個整體城市交通運輸系統的多個組成部分。

25．超限車輛和超載車輛的區別：

（1）超限車連是指超過公路、橋梁、隧道等的限定標準的車輛，或者指超過了車輛自身的核定的車貨總量或核定準載人數。

（2）超限運輸是影響公路安全，對公路會造成損害和破害，而公安交通管理部門是對超載車輛進行管理，是因為超載車輛影響行車安全。

（3）超限車輛的管理部門是公路管理部門，而超車車輛的管理部門是公安管理部門。

26．公路建筑控制區：指由公路、、、線縣及以上地方人民政府，按照國務院有關規定在公路兩側規定的區域，在該區域內禁止修建永久性工程設施，包括建筑物和地面構筑物。

27．可逆式單向交通和變向交通的區別及聯系？

答：（1）可逆式單向交通是指道路上的車輛在一部分時間內按一個方向行駛，而在另一部分時間內按相反方向行駛的交通。

(2)變向交通是指在不同的時間內變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通。變向交通又稱“潮汐交通”。

28．交通管理概念：是對道路上的行車、停車、行人和道路使用，執行交通法規的“執行管理”，并用交通工程技術措施對交通運行、狀況進行改善的交通治理的一個統稱。

第五篇：計劃與控制管理

《計劃與控制管理》一章的作業

B公司是一家專業生產印刷機械的高新技術企業，其某型產品被國家認定為“國家重點創新產品”，并獲中國包裝總公司科技進步獎。近年來發展迅速，年銷售額平均增長速度在110%，銷售網點遍布全國，市場份額穩步增長。

但是在規模擴張、快速發展的同時，企業也面臨著許多問題：內部治理結構不完善，獨斷決策，缺乏制約與平衡；風險評估的固有模式弊端漸顯，缺乏足夠的理性判斷與風險決策能力，不能積極采取應對風險的措施；公司內部職責劃分模糊，內部控制手段執行力差；信息系統標準不一，難以實現一體化控制，降低了溝通效率；公司一直以來是主要依靠高層個人的親歷親為進行監督，個別評估居多而缺乏持續健全的監督機制，內部審計職能弱化，也沒有采用定期聘請外部檢查人員評估的手段。尤其在過去的兩年，由于外部環境激烈變化，經濟形勢復雜多變，材料價格大幅上升，企業未能采取積極措施而反應遲緩，導致公司經營面臨危機。

不難發現，如果內部控制體系沒有和企業發展同步進行，不能根據進入價值經營階段后公司成長的需要制定有效的風險防范措施，及早建立內部控制體系，企業發展之路將風險重重。

閱讀后分析并提出你的關于公司運營控制的建議。