第一篇：工業(yè)設(shè)計概論結(jié)業(yè)論文

包豪斯對工業(yè)設(shè)計影響

摘要： 本文主要探索包豪斯設(shè)計學(xué)校指導(dǎo)思想和課程設(shè)置對工業(yè)設(shè)計的影響，并對包豪斯的三個發(fā)展階段作一簡單回顧，同時對包豪斯設(shè)計思想的起源、發(fā)展，以及對現(xiàn)代設(shè)計的影響作概論性探討，著重分析中國設(shè)計教育的思想、方法；教育結(jié)構(gòu)，并對現(xiàn)時代中國大學(xué)藝術(shù)設(shè)計教育作了個人的、主觀的評析。

關(guān)鍵詞： 包豪斯 現(xiàn)代設(shè)計 中國 設(shè)計教育

1.包豪斯產(chǎn)生的歷史背景

手工時代的產(chǎn)品，從構(gòu)思、制作到銷售，全都出自藝人之手，這些工匠以嫻熟的技藝取代或包含了設(shè)計，可以說這時沒有獨(dú)立意義上的設(shè)計師。工業(yè)革命以后，由于社會生產(chǎn)分工，于是，設(shè)計與制造相分離，制造與銷售相分離。然而大工業(yè)產(chǎn)品的弊端是：粗制濫造，產(chǎn)品審美標(biāo)準(zhǔn)失落。19世紀(jì)上半葉，形形色色的復(fù)古風(fēng)潮為歐洲社會和工業(yè)產(chǎn)品帶來了華而不實(shí)、繁瑣庸俗的矯飾之風(fēng)，例如羅可可式的紡織機(jī)、哥特式蒸汽機(jī)、以及新埃及式水壓機(jī)。產(chǎn)品設(shè)計中如何將藝術(shù)與技術(shù)相統(tǒng)一，引發(fā)了一場設(shè)計領(lǐng)域的革命，以下三個運(yùn)動作為標(biāo)志。

1.119世紀(jì)后期英國人威廉·莫里斯發(fā)起的藝術(shù)與手工藝運(yùn)動

發(fā)起人威廉·莫里斯對當(dāng)時出現(xiàn)的缺乏藝術(shù)性的機(jī)械化批量化產(chǎn)品深惡痛絕，他同時十分反對脫離實(shí)用和大眾的純藝術(shù)。1861年，莫里斯與友人合作成立了一家“繪畫、雕刻、家具和金屬制品美術(shù)工匠公司”，這在藝術(shù)設(shè)計史上具有重要意義：首先由美術(shù)家親自設(shè)計并組織生產(chǎn)的機(jī)構(gòu)，但其背離了工業(yè)革命的必然趨勢，否定代表新生產(chǎn)力的大工業(yè)機(jī)器生產(chǎn)，使他不可能從根本上解決機(jī)器生產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)與藝術(shù)的矛盾。

1.2 1900年前后以法國和比利時等國為中心的新藝術(shù)運(yùn)動

主張藝術(shù)與技術(shù)結(jié)合，提倡藝術(shù)家從事產(chǎn)品設(shè)計。主要成就體現(xiàn)在家具與室內(nèi)設(shè)計方面，主要貢獻(xiàn)在于繼承了英國“藝術(shù)手工藝運(yùn)動”主張的技術(shù)與藝術(shù)相結(jié)合，并使這種新的設(shè)計理論和觀念在歐洲各國得到了比較廣泛的傳播。其局限在于否定了工業(yè)革命和機(jī)器生產(chǎn)的進(jìn)步性，錯誤地認(rèn)為工業(yè)產(chǎn)品必然是丑陋的。

1.3 二十世紀(jì)初的德國工業(yè)同盟或德國制造同盟

這是一個半官方機(jī)構(gòu)，旨在促進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計。這也是世界上第一個由政府支持的促進(jìn)產(chǎn)品藝術(shù)設(shè)計的中心，在德國現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計史上具有非常重要的意義。包豪斯的創(chuàng)始人格羅皮烏斯在其青年時代就致力于德意志制造同盟。他區(qū)別于同代人的是，以極其認(rèn)真的態(tài)度致力于美術(shù)和工業(yè)化社會之間的調(diào)和。包豪斯的理想，就是要把美術(shù)家從游離于社會的狀態(tài)中拯救出來。因此在包豪斯的教學(xué)中謀求所有造型藝術(shù)間的交流，他把建筑、設(shè)計、手工藝、繪畫、雕刻等一切都納入了包豪斯的教育之中。

2.包豪斯的三個發(fā)展階段

2.1 第一階段(1919--1925年)魏瑪時期

格羅皮烏斯任校長，提出“藝術(shù)與技術(shù)的新統(tǒng)一”的崇高理想，肩負(fù)起訓(xùn)練二十世紀(jì)設(shè)計家和建筑師的神圣使命。他廣招賢能，聘任藝術(shù)家與手工匠師授課，形成藝術(shù)教育與手工制作相結(jié)合的新型教育制度。

2.2 第二階段(1925-1932年)迪索時期

包豪斯在德國迪索重建，并進(jìn)行課程改革，實(shí)行了設(shè)計與制作教學(xué)一體化的教學(xué)方法，取得了優(yōu)異成果。這個時期是其高峰時期。1928年格羅皮烏斯辭去包豪斯校長職務(wù)，由建筑系主任漢內(nèi)斯·邁耶(HannesMeyer，1889-1954)繼任。接任的米斯面對來自納粹勢力的壓力，竭盡全力維持著學(xué)校的運(yùn)轉(zhuǎn)，終于在1932年10月納粹黨占據(jù)迪索后，被迫關(guān)閉包豪斯。

2.3 第三階段(1932-1933年)柏林時期

米斯·凡·德洛將學(xué)校遷至柏林的一座廢棄的辦公樓中試圖重整旗鼓，由于包豪斯精神為德國納粹所不容，面對剛剛于1933年正式上臺的納粹政府，米斯終于回天無力，于該年8月宣布包豪斯永久關(guān)閉。1933年11月包豪斯被封閉，不得不結(jié)束其14年的發(fā)展歷程。柏林時期僅有6個月的時間。

3.包豪斯思想

3.1包豪斯的崇高理想和遠(yuǎn)大目標(biāo)可以從包豪斯宣言中得到體現(xiàn)

“完整的建筑物是視覺藝術(shù)的最終目標(biāo)。藝術(shù)家最崇高的職責(zé)是美化建筑。今天，他們各自孤立地生存著，只有通過自覺，并和所有工藝技師共同奮斗，才能得以自救。建筑家、畫家和雕塑家必須重新認(rèn)識，一幢建筑是各種美感共同組合的實(shí)體。只有這樣，他的作品才可能灌注入建筑的精神，以免迷失流落為‘沙龍藝術(shù)’??

3.2 建筑家、雕刻家和畫家們，都應(yīng)該轉(zhuǎn)向應(yīng)用藝術(shù)

藝術(shù)不是一種專門職業(yè)。藝術(shù)家和工藝技師之間在根本沒有任何區(qū)別。藝術(shù)家只是一個得意忘形的工藝技師。在靈感出現(xiàn)并超出個人意志的珍貴片刻，上蒼的恩賜使他的作品變成為藝術(shù)的花朵。然而，工藝技術(shù)的熟練對于每一個藝術(shù)家采說都是不可缺少的。真正創(chuàng)造想象力的根源即建立在這個基礎(chǔ)上面。??

讓我們建立一個新的設(shè)計家組織。在這個組織里面，絕對沒有那種足以使工藝技師與藝術(shù)家之間樹立起自大障壁的職業(yè)階級觀念。同時，讓我們創(chuàng)造出一幢將建筑、雕刻和繪畫結(jié)合成三位一體的新的未來殿堂，并用干百萬藝術(shù)工作者的雙手相之矗立在云霄高處，變成為一種新信念的鮮明標(biāo)志。”

4.包豪斯對建筑思潮的影響

4.1 包豪斯促使現(xiàn)代義建筑思潮興起

19世紀(jì)末，20世紀(jì)初，西方文化思想領(lǐng)域發(fā)生了大動蕩。在這種社會背景下，德法兩國成了當(dāng)時激進(jìn)建筑思潮最活躍的地方。德國建筑師格羅皮烏斯、密斯·凡·德·羅、法國建筑師勒·柯布西耶三人是主張全面改革建筑的最重要的代表人物。1919年格羅皮烏斯創(chuàng)立新型的設(shè)計學(xué)校“包豪斯”，在20年代成為建筑和工藝美術(shù)的改革中心。1923年勒·柯布西耶發(fā)表《走向新建筑》提出激進(jìn)的改革建筑設(shè)計的主張和理論。1927年

在米斯主持下，于德國斯圖加特市舉辦展示新型住宅設(shè)計的建筑展覽會。1928年各國新派建筑師成立“國際現(xiàn)代建筑會議”的組織。到20年代末，經(jīng)過許多人的積極探索，一種旨在符合工業(yè)化社會建筑需要與條件的建筑理論漸漸形成了，這就是所謂的現(xiàn)代主義建筑思潮。

4.2 現(xiàn)代主義建筑思潮的基本的特征

現(xiàn)代主義建筑思潮本身包括多種流派，各家的側(cè)重點(diǎn)并不一致，創(chuàng)作各有特色。但從20年代格羅皮烏斯，勒·柯布西耶等人發(fā)表的言論和作品中可見以下一些基本的特征：

一、強(qiáng)調(diào)建筑隨時代發(fā)展變化，現(xiàn)代建筑應(yīng)同工業(yè)時代相適應(yīng)

二、強(qiáng)調(diào)建筑師應(yīng)研究和解決建筑的實(shí)用功能與經(jīng)濟(jì)問題

三、主張積極采用新材料、新結(jié)構(gòu)，促進(jìn)建筑技術(shù)革新

四、主張堅決擺脫歷史上建筑樣式的束縛，放手創(chuàng)造新建筑

五、發(fā)展建筑美學(xué)，創(chuàng)造新的建筑風(fēng)格

4.3 現(xiàn)代主義建筑思潮是20世紀(jì)諸多建筑思潮中最重要和影響最深遠(yuǎn)的建筑思潮現(xiàn)代主義建筑思潮在50～60年代達(dá)到高潮。“國際風(fēng)格”的出現(xiàn)為現(xiàn)代主義提供了理論借口，他們“開拓機(jī)器生產(chǎn)時代的新的創(chuàng)造潛能，懷有對機(jī)器的熱忱”。強(qiáng)調(diào)功能決定形式、不講民族特色、個性特征，力求純粹、反對裝飾，這種國際語言逐漸推向理性、標(biāo)準(zhǔn)化使現(xiàn)代主義最終走向了極端。之后根源于現(xiàn)代主義建筑原則相反的論點(diǎn)和創(chuàng)作主張不斷興起。相繼出現(xiàn)諸如：單純反對現(xiàn)代主義的后現(xiàn)代主義；復(fù)古的新古典主義；甚至新新古典主義；充分坦露結(jié)構(gòu)，顯示多種機(jī)電設(shè)備的本來形狀的高技術(shù)派；和理性、情感的結(jié)合、抽象和歷史的結(jié)合的理性主義；解構(gòu)主義、后結(jié)構(gòu)主義及反構(gòu)成主義等等建筑思潮。

4.4建筑上的革命也推動了工業(yè)設(shè)計的發(fā)展

設(shè)計產(chǎn)品的目的是滿足人的需要，產(chǎn)品形態(tài)的發(fā)展也是無止境的，因此審美設(shè)計沒有極致和終點(diǎn)。真正的傳統(tǒng)是不斷前進(jìn)的產(chǎn)物，它的本質(zhì)是運(yùn)動的，不是靜止的，傳統(tǒng)應(yīng)該推動人們不斷前進(jìn)”。產(chǎn)品設(shè)計迫切要求人們正確認(rèn)識產(chǎn)品的形式與審美的關(guān)系，用“美”的尺度，設(shè)計制造富有形式美感的現(xiàn)代“藝術(shù)品”--產(chǎn)品設(shè)計。

5.包豪斯對現(xiàn)代設(shè)計的影響

包豪斯被迫解散后，包豪斯的設(shè)計家們紛紛流亡法國、瑞士、英國，而大部分去了美國。歐洲建筑和工業(yè)設(shè)計的中心轉(zhuǎn)到了美國。如格羅皮烏斯在英國居留三年后又于1937年赴美國任哈佛大學(xué)建筑系系主任。此后，布魯耶投奔格羅皮烏斯并在美國執(zhí)行建筑業(yè)務(wù)，米斯·凡·德洛暫居德國，1937年赴美國任教于伊利諾工業(yè)技術(shù)學(xué)院，希爾伯西摩和彼得漢斯等也前往該校任教。克利前往瑞士，康丁斯基前往巴黎。巴耶在紐約任一家廣告公司的藝術(shù)指導(dǎo)。1937年包豪斯的教師莫霍利·納吉在芝加哥籌建了“新包豪斯”，繼續(xù)弘揚(yáng)德國時期的包豪斯精神。后來更名為“芝加哥設(shè)計學(xué)院。以后又與伊利諾工學(xué)院合并，成為美國最著名的設(shè)計學(xué)院。從此，歐洲設(shè)計運(yùn)動便在美國

蓬勃開展，形成高潮。

包豪斯的建校歷史雖僅14年3個月，畢業(yè)學(xué)生不過520余人，但它卻奠定了機(jī)械設(shè)計文化和現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計教育的堅實(shí)基礎(chǔ)。包豪斯的辦學(xué)宗旨是培養(yǎng)一批未來社會的建設(shè)者。他們既能認(rèn)清二十世紀(jì)工業(yè)時代的潮流和需要，又能充分運(yùn)用他們的科學(xué)技術(shù)知識去創(chuàng)造一個具有人類高度精神文明與物質(zhì)文明的新環(huán)境。正如格羅皮烏斯所說：“設(shè)計師的第一責(zé)任是他的業(yè)主。”又如納吉所說：“設(shè)計的目的是人，而不是產(chǎn)品”一樣，事實(shí)上，包豪斯在調(diào)和“人”與“人為環(huán)境”的工作方面所取得的豐碩成果已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了十九世紀(jì)的科學(xué)成就。包豪斯的產(chǎn)生是現(xiàn)代工業(yè)與藝術(shù)走向結(jié)合的必然結(jié)果，它是現(xiàn)代建筑史、工業(yè)設(shè)計史和藝術(shù)史上最重要的里程碑。包豪斯對中國設(shè)計教育影響

6.1 包豪斯對中國設(shè)計的影響最早是對工藝美術(shù)的影響

當(dāng)然新中國最早的設(shè)計教育就是工藝美術(shù)教育，比如現(xiàn)任東南大學(xué)藝術(shù)學(xué)系博導(dǎo)的張道一教授，最早就是從事圖案教學(xué)和工藝美術(shù)理論研究的。在1991年版田自秉著《工藝美術(shù)概論》一書中，同樣可以清楚的看到包豪斯思想影響的痕跡，盡管當(dāng)時的理解、認(rèn)識與現(xiàn)在不完全一樣。

格羅彼烏斯和包豪斯的理想“把人作為尺度”“平衡的全面發(fā)展”在其教育體系中得到充分的體現(xiàn)。特別是作為包豪斯的基礎(chǔ)課程的創(chuàng)造者約翰·伊頓教授以東方傳統(tǒng)的精神文化與西方的科學(xué)進(jìn)步相結(jié)合，以克服所謂現(xiàn)代物質(zhì)文明帶來的危機(jī)，他十分注重啟發(fā)學(xué)生的個性，把學(xué)生分為傾向精神表現(xiàn)的、傾向理性結(jié)構(gòu)的、傾向真實(shí)再現(xiàn)的三種類型而予以不同的指導(dǎo)，伊頓的這種體系與我國傳統(tǒng)的教育方法有許多驚人相似之處，與東方的“以意為之”的表現(xiàn)體系非常吻合。

6.2 我國設(shè)計專業(yè)名稱設(shè)置也與70多年前的包豪斯類似

以上海東華大學(xué)設(shè)計專業(yè)本科分類為例：

藝術(shù)設(shè)計學(xué)院：工業(yè)造型設(shè)計 視覺傳達(dá)設(shè)計 環(huán)境藝術(shù)設(shè)計 電腦藝術(shù)設(shè)計 裝飾藝術(shù)設(shè)計

服裝學(xué)院：服裝藝術(shù)設(shè)計 服裝設(shè)計工程 服裝表演藝術(shù)

本科課程：以工業(yè)造型專業(yè)的課程結(jié)構(gòu)為例，其他專業(yè)課程設(shè)置大體相近。

6.3 設(shè)計教育在我國不斷發(fā)展

設(shè)計教育在我國走過二十多個春秋，從弱小到壯大，從幼稚到成熟，已初步建立起獨(dú)具特色的學(xué)科體系，逐漸從美術(shù)、工藝美術(shù)的模式過渡到具有現(xiàn)代設(shè)計教育的特點(diǎn)的教育模式。改革開放給社會主義的市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)搭上了快速奔馳的列車，社會的發(fā)展對設(shè)計人才的需求日益增加，使得設(shè)計教育像雨后春筍迅速成長，據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)在近三百所院校開設(shè)有設(shè)計專業(yè)，這無疑給設(shè)計教育注入了活力。

6.4我國的現(xiàn)代設(shè)計教育存在的問題

我國的現(xiàn)代設(shè)計教育起步很晚，但發(fā)展很快，所以不可避免地出現(xiàn)了一些問題，是可以理解的。然而，問題應(yīng)當(dāng)予以解決。有人認(rèn)為設(shè)計實(shí)踐可以代替設(shè)計高等教育，這

等于取代了設(shè)計的高等教育的嚴(yán)肅性和系統(tǒng)性。設(shè)計實(shí)踐常常不能自覺提高設(shè)計水平。高等設(shè)計院校要以高人一等的教學(xué)質(zhì)量、設(shè)計理念、教學(xué)設(shè)備對學(xué)生加以培養(yǎng)、訓(xùn)練，使他們通過實(shí)踐能不斷提高自身的素質(zhì)和設(shè)計層次，從他們的設(shè)計作品中應(yīng)該體現(xiàn)出高人一等的文化修養(yǎng)。設(shè)計教育應(yīng)與市場相適應(yīng)，學(xué)生用從學(xué)校所得來的知識很快能夠接受市場的桃戰(zhàn)才是設(shè)計教育真正的成功。現(xiàn)在，國內(nèi)的設(shè)計教育與市場出現(xiàn)脫節(jié)的情況，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生恐怕與排課方式有關(guān)。國內(nèi)院校排課的方式是按現(xiàn)有教師來安排具體課程，并非按照邏輯、結(jié)構(gòu)的需求安排。如此，忽略了教學(xué)體系的科學(xué)件、完整性，實(shí)在令人擔(dān)憂。加強(qiáng)理論課、選修課、理工科課程的教育，重視交叉學(xué)科和電腦的教育，是我國設(shè)計教育要解決的重點(diǎn)問題。隨著經(jīng)濟(jì)改革的迅速深入，國內(nèi)將會需要大批的設(shè)計人才。根據(jù)這種情況，高等設(shè)計院校要加大教育改革的力度，提高教育質(zhì)量，來擔(dān)負(fù)起市場對設(shè)計人才的龐大需求的任務(wù)。

主要參考文獻(xiàn)：

《設(shè)計史》中國藝術(shù)教育大系美術(shù)卷中國美術(shù)學(xué)院出版社

《設(shè)計策劃》沈祝華著山東美術(shù)出版社 設(shè)計家叢書

《設(shè)計新潮》2001.1伍江著《現(xiàn)代設(shè)計的源泉-訪問包豪斯隨想》

《工藝美術(shù)概論》田自秉著知識出版社

《世界現(xiàn)代設(shè)計史》王受之著新世紀(jì)出版社

《世界工業(yè)設(shè)計史略》王受之編著上海人民美術(shù)出版社

《世界工業(yè)設(shè)計史略》王受之編著上海人民美術(shù)出版社

工業(yè)設(shè)計畢業(yè)論文

第二篇：工業(yè)設(shè)計概論論文

摘要：

現(xiàn)在大眾越來越喜歡旅行了，不光能脫離塵世的喧囂，還可以近距離接近大自然，同時又可以放松身心等，但旅行需要帶很多東西。所以對所需要帶的東西的體積有能小則小的要求，同時還要保證實(shí)用、輕便、美觀等要求。

為了人們能夠出行更加方便，本文根據(jù)人們旅行時具體使用水杯的情況分析，找出能夠節(jié)省空間的各種辦法，并結(jié)合杯子進(jìn)行思考與設(shè)計，合理的、簡約的、美觀的、環(huán)保的將該杯子的具體要求通過設(shè)計來實(shí)現(xiàn)。

本設(shè)計針對戶外使用、攜帶方便、外形美觀的問題考慮，通過杯子的材質(zhì)及結(jié)構(gòu)的改變來達(dá)到攜帶方便的效果。在節(jié)省空間的前提下，滿足使用者的各種需求。

關(guān)鍵詞：簡約；便攜；環(huán)保： 技術(shù)路線

從現(xiàn)有的杯子入手，分析設(shè)計的可行性及可以達(dá)到的技術(shù)范圍。找出研究方向和出發(fā)點(diǎn)，找出設(shè)計的使用人群和分析人群的使用特征分析及心理特征。

使用傳統(tǒng)的設(shè)計方法和創(chuàng)新的設(shè)計方法相結(jié)合，即不能丟掉已有的設(shè)計常規(guī)，同時也要有自己的特色和明晰的設(shè)計思路，做好計劃，從結(jié)構(gòu)、材料、功能、外觀、消費(fèi)心理及人機(jī)方面進(jìn)行多個層面分析，力求完善。

查閱有關(guān)資料，請教老師同學(xué)，在進(jìn)行設(shè)計的過程中不斷找出設(shè)計存在的不足并加以改良。

2.1 杯子的種類

杯子，日用器具，從古至今其主要功能是用來飲酒或茶。基本類型大多是直口或敞口，口沿直徑與杯高近乎相等。有平底、圈足或高足。

杯子的類別有：根據(jù)材料分，陶瓷杯、玻璃杯、塑料杯、不銹鋼杯、景泰藍(lán)杯；根據(jù)功能分，日用杯、廣告杯、促銷杯、保健杯等；根據(jù)結(jié)構(gòu)工藝分，單層杯、雙層杯、真空杯、納米杯、能量杯、生態(tài)杯。

防燙手的隔熱保溫茶杯（圖2-1）

該款防燙手茶杯在杯體的下部采用的是雙層設(shè)計，起到保溫隔熱的作用，不過現(xiàn)在這樣的制造方式已被廣泛應(yīng)用，在造型上還是很新穎的。

圖2-1 防燙手的隔熱保溫茶杯

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2.2 杯子風(fēng)格和材質(zhì)

現(xiàn)在杯子風(fēng)格多樣，材質(zhì)也各不相同。隨著生活水平的不斷提高，人們的要求也在改變，以前追究“量”，而現(xiàn)在追究“質(zhì)”了。其中，樂扣杯（圖2-2）相比較而言，尤其自己的風(fēng)格，同時也追隨了綠色環(huán)保設(shè)計的趨勢。星巴克的核心營銷策略，就是以歐美根深蒂固的咖啡文化為基礎(chǔ)，推出一種高水平、高水準(zhǔn)的咖啡價值觀。正是這樣一種基本價值概念，或者說立足于改變消費(fèi)者的價值觀念和價值方法，星巴克的咖啡杯代表了星巴克的文化形象，構(gòu)建一種文化的體驗(yàn)和文化氛圍。

圖2-2樂扣杯

杯子常采用玻璃、陶瓷、塑料、金屬等堅固、不溶于水的材料制作，并可以安全容納多種可食用液體（如飲料、酒水等）。塑料水杯常用材質(zhì)有太空玻璃和AS塑料兩種。太空玻璃又稱PC工程塑料，是世界范圍內(nèi)廣泛使用的材料。這種材料質(zhì)輕、耐用，具有優(yōu)異的絕緣性、延伸性、尺寸穩(wěn)定性、耐化學(xué)腐蝕性以及較高的強(qiáng)度、耐熱性和耐寒性，缺點(diǎn)是和金屬相比硬度不足，這導(dǎo)致它的外觀較容易刮花。AS塑料耐氣候性中等，不受高濕度環(huán)境影響，不易產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力而開裂，料質(zhì)透明度高，常用來制作托盤、水杯、餐具、包裝盒等塑料制品。杯子的設(shè)計 3.1 材料分析

材料的情感個性就像顏料的色彩一樣。運(yùn)用材質(zhì)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計與作畫很相似，都是為了表達(dá)一定的創(chuàng)意，塑造一定的角色形象。材質(zhì)的相互配合也會產(chǎn)生對比、和諧、運(yùn)動、統(tǒng)一等意義。一種好的設(shè)計有時也需要好的材質(zhì)來渲染，誘使人去想象和體會，讓人心領(lǐng)神會而怦然心動。

3.2 人機(jī)分析

所謂人機(jī)工程學(xué)，亦即是應(yīng)用人體測量學(xué)、人體力學(xué)、勞動生理學(xué)、勞動心理學(xué)等學(xué)科的研究方法，對人體結(jié)構(gòu)特征和機(jī)能特征進(jìn)行研究，提供人體各部分的尺寸、重量、體表面積、比重、重心以及人體各部分在活動時的相互關(guān)系和可及范圍等人體結(jié)構(gòu)特征參數(shù)，還提供人體各部分的出力范圍、活動范圍、動作速度、動作頻率、重心變化以及動作時的習(xí)慣等 1 人體機(jī)能特征參數(shù)分析人的視覺、聽覺、觸覺以及膚覺等感覺器官的機(jī)能特性。分析人在各種勞動時的生理變化、能量消耗、疲勞機(jī)理以及人對各種勞動負(fù)荷的適應(yīng)能力，探討人在工作中影響心理狀態(tài)的因素以及心理因素對工作效率的影響等。一件產(chǎn)品是如何來評價它在人機(jī)工程學(xué)方面是否符合規(guī)范呢，以德國Sturlgart設(shè)計中心為例，在評選每年優(yōu)良產(chǎn)品時人機(jī)工程上所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)為：

1產(chǎn)品與人體的尺寸、形狀及用力是否配合； 2產(chǎn)品是否順手和好使用；

3是否防止了使用人操作時意外傷害和錯用時產(chǎn)生的危險；

4各操作單元是否實(shí)用，各元件在安置上能否使其意義毫無疑問的被辨認(rèn)； 5產(chǎn)品是否便于清洗、保養(yǎng)及修理。

使用者或受眾的情感，表現(xiàn)為杯子使用的舒適、氣氛的愉悅以及對特殊群體如老人、小孩、病人、殘疾人、孕婦、左撇子等的關(guān)懷。因而細(xì)部的著重處理如把手的弧度、壺口的傾斜角度和隔熱、耐溫以及季節(jié)、氣候、環(huán)境的變化對杯子的特殊要求等就成為設(shè)計的關(guān)鍵。本文的旅行用便攜式水杯尺寸壓縮前和普通杯子尺寸相同，杯把部分的長寬都能滿足抓握的要求，符合人機(jī)要求。同時，壓縮后的尺寸很小，滿足了攜帶方便的要求。從材質(zhì)方面考慮選用的橡膠材質(zhì)穩(wěn)定性強(qiáng)，塑料隔熱性好，滿足了人性化設(shè)計的要求。

3.3 色彩分析

色彩是產(chǎn)品視覺設(shè)計的第一要素，好的產(chǎn)品色彩設(shè)計不但能夠吸引消費(fèi)者的目光。而 且在展現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計藝術(shù)的同時，將設(shè)計師的情感通過色彩更為有效的傳達(dá)給消費(fèi)者，增強(qiáng) 消費(fèi)者對產(chǎn)品乃至產(chǎn)品品牌的深刻印象。產(chǎn)品色彩的配色應(yīng)基于產(chǎn)品色彩的功能，兼顧“突出”與“融合”兩個方面，既突出提升的方面又融合平穩(wěn)的方面。旅行用便攜式水杯從色彩方面講，杯子的主體色彩鮮艷，便于人們一眼就能識別。杯子由黃色的橡膠杯體和白色的塑料杯把組成，整體感覺醒目，橡膠杯體的主要配色有：黃、粉、橙。這些顏色淡雅又不失跳躍感，同時具有令人心情清爽舒適的視覺效果，適合年輕人追求新鮮跳躍的審美體驗(yàn)。

圖3-1 擬設(shè)計杯子效果圖

結(jié)論

隨著市場競爭日益激烈化，人們的生活壓力也不斷加深，為了放松心情，越來越多的人愛上了旅行。本課題通過對生活的觀察，提出這樣的設(shè)計思想，旅行用便攜式水杯設(shè)計，并始終以便攜性為指導(dǎo)思想，從造型方面的改變來達(dá)到攜帶方便的效果，杯子壓縮后“扣”的方式引發(fā)人的情感體驗(yàn)和心理感受。本課題屬于問題解決型設(shè)計課題，主要通過提出旅行時杯子攜帶占用空間的問題，然后圍繞該問題提出設(shè)計方案，最后解決問題的過程，考慮功能和造型，突破傳統(tǒng)的杯子造型，大膽創(chuàng)新。

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第三篇：土木工程概論結(jié)業(yè)論文

鐵路工程簡述

姓名： 學(xué)號： 班級： 課程：

鐵路工程簡述

1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施，英國斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機(jī)車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號列車，由設(shè)計者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點(diǎn)從伊庫拉因車站出發(fā)，下午3點(diǎn)47分到達(dá)斯托克頓，共運(yùn)行了31.8公里。

斯托克頓——達(dá)靈頓鐵路的正式開業(yè)運(yùn)營，標(biāo)志了近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開端。鐵路以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，深受人們的重視。

鐵路的基本發(fā)展趨勢

鐵路作為陸上運(yùn)輸?shù)闹髁姡陂L達(dá)一個多世紀(jì)的時間里居于壟斷地位。但是自本世紀(jì)以來，隨著汽車、航空和管道運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路不斷受到新的浪潮的沖擊。為了適應(yīng)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客——安全、準(zhǔn)確、快速、方便、舒適的要求。各國鐵路紛紛進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化技術(shù)改造，同時改革運(yùn)輸組織工作，積極采用高新技術(shù)，在重載、高速運(yùn)輸和信息技術(shù)方面取得了新的突破，再加之現(xiàn)代管理和優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及鐵路的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、洲際聯(lián)網(wǎng)，使鐵路增添了新的活力，在陸上運(yùn)輸中仍繼續(xù)發(fā)揮著骨干作用，在現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占著重要的地位。

各國鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度，擴(kuò)編或采用雙層客車。采用動車組和電力機(jī)車牽引旅客列車是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞，因?yàn)樗歉纳瞥鞘薪煌ōh(huán)境、最富有生命力的一種交通工具；市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作，共線、共站，共同組成大城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng)，這是各國解決人口密度較大地區(qū)客運(yùn)繁忙的有效措施。在未來的鐵路發(fā)展中，大城市快速運(yùn)輸系統(tǒng)將同全國鐵路網(wǎng)連接，緊密配合，形成客運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)。

在貨物運(yùn)輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢。重載單元列車是用同型車輛，固定編組、定點(diǎn)定線循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，首先用于煤炭運(yùn)輸，后來擴(kuò)展到其他散裝貨物，對提高運(yùn)能，減少燃油消耗，節(jié)省運(yùn)營車、會讓站、乘務(wù)人員等都有顯著效果，經(jīng)濟(jì)上受益很大，如美國鐵路貨運(yùn)量有60％是由單元列車這種方式完成的。俄羅斯曾試驗(yàn)開行了重量為43407噸的超長重載列車，列車由440輛車組成，全長6．5公里，由4臺電力機(jī)車牽引，情景十分壯觀。

現(xiàn)代鐵路的列車性能已趨于能源和維護(hù)費(fèi)用的極限。旅客列車的速度受到安全的約束，貨物列車的重量也已達(dá)到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進(jìn)管理與控制，可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計算機(jī)、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的信息系統(tǒng)，將改變傳統(tǒng)的通信、信號兩個領(lǐng)域的關(guān)系。發(fā)展的趨勢是以計算機(jī)聯(lián)鎖，取代目前的電氣—機(jī)械聯(lián)鎖。另外，自動排列進(jìn)路，可使密集列車運(yùn)行作業(yè)最優(yōu)化，并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。

在電氣化鐵路上，采用最高用電量控制技術(shù)，即在峰值時，可自動地暫時切斷采暖等用電，以保證正常牽引用電。目前，日本及西歐各國大部分電氣化鐵路都采用了遠(yuǎn)動系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的發(fā)展過程是：從有接點(diǎn)的繼電系統(tǒng)，到無接點(diǎn)的半導(dǎo)體電子系統(tǒng)，直至電子計算機(jī)控制系統(tǒng)。

在硬件方面，各國都在加強(qiáng)鐵路機(jī)車車輛的技術(shù)改造。隨著內(nèi)燃機(jī)車代用燃料的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動機(jī)重新優(yōu)化已成必然，目前，大部分電力機(jī)車采用直流串勵電動機(jī)，這種電機(jī)盡管有良好的牽引特性，但易發(fā)生空轉(zhuǎn)。采用交流電力機(jī)車已是

發(fā)展方向。

對于貨物車輛來說，除采用大型貨車外，在降低貨車自重，提高軸重或增加軸數(shù)等方面下工夫。對于客車來說，為了達(dá)到高速化的目的，重在發(fā)展輕型化車輛。轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、車體的結(jié)構(gòu)都在向輕量化發(fā)展。

隨著新材料的不斷涌現(xiàn)，耐大氣腐蝕的耐候鋼、熱鍍鋅鋼板等金屬材料，玻璃鋼、泡沫聚氨酯、合成纖維布等聚合材料以及精密陶瓷材料，還有光導(dǎo)纖維、超導(dǎo)材料都逐步在鐵路機(jī)車車輛、集裝箱、線路、隧道、橋梁、通信以及接觸網(wǎng)等各方面被普遍采用。

可以預(yù)見，隨著高新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路將重新煥發(fā)青春。

世界高速鐵路的發(fā)展

日本、法國、德國是當(dāng)今世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展水平最高的三個國家。高速鐵路的實(shí)際應(yīng)用發(fā)源于日本。1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，并在1964年開通，全長515公里，時速210公里，稱為東海新干線。隨后向西延伸，于1975年開通至岡山，1975年開通至終點(diǎn)站博多，大阪至博多稱為山陽新干線，全長1069公里。

1982年，大宮至盛岡間465公里的東北新干線開通，同年11月，大宮至新瀉間的上越新干線也開通運(yùn)營。1970年，日本制定“全國新干線鐵路網(wǎng)建設(shè)法”，1972年日本運(yùn)輸省又規(guī)劃了五條新干線：北陸新干線（東京-大阪-富山）、東北新干線延長線（盛岡-青森）、九洲新干線（博多-鹿兒島）、長崎新干線（博多-長崎）、北海道新干線（青森-札幌）。法國高速鐵路稱TGV(Train a Grande Vitesse 法文超高速列車之意）。法國國鐵（SNCF）從1950年開展高速鐵路技術(shù)研究，1955年研制的樣車試車，就創(chuàng)造了當(dāng)時的世界最高記錄-時速331公里，使人們看到了這一技術(shù)的發(fā)展前景。

法國高速鐵路實(shí)際運(yùn)營開始于1967年，稍晚于日本。但法國國鐵不斷改進(jìn)，使TGV的速度不斷創(chuàng)新，1981年，一列由七節(jié)車廂組成的TGV列車創(chuàng)下了時速380公里的新記錄。1990年，第二代TGV列車又以515.3公里的時速刷新了世界記錄，沖破了被稱為極限的375公里時速，使TGV成為法國人日常生活不可缺少的一部分。

1972年法國完成了編號為TGV001的原型列車，最高時速318公里。1981年第一代TGV-PSE創(chuàng)造了時速380公里的記錄。1990年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGV Atlantigue以515.3公里時速創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

法國TGV線路目前分為三部分：巴黎東南線（TGV PSE），由巴黎至里昂運(yùn)行3小時50分，時速260公里。大西洋線（TGV Atlantigue）,由巴黎通往大西洋岸,時速300公里，載客由第一代368人提高到485人。后續(xù)線路包括TGV Nord、TMST、PBKA。TGV Nord從巴黎到里昂并穿越英倫海峽進(jìn)入英國。另有支線到布魯塞爾，并將延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。TMST 由巴黎至倫敦。PBKA是由法國、德國和比利時巴黎到布魯塞爾到科倫的線路，后來荷蘭也加入，延伸至阿姆斯特丹。

德國高速鐵路稱為ICE（Inter City Express）。1979年試制成第一輛ICE機(jī)車。1982年德國高速鐵路計劃開始實(shí)施。1985年ICE的前身Inter City Experimiental首次試車，以317時速公里打破德國鐵路150年來的記錄，1988年創(chuàng)造了時速406.9公里的記錄。1990年一臺機(jī)車加13輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速鐵路試運(yùn)行，時速為310公里。

1992年德國鐵路以29億馬克購買了60列ICE列車，其中41列運(yùn)行于第六號高速鐵路，分別連接漢堡、法蘭克福、斯圖加特，運(yùn)行時速200公里。目前，德國已建成高速鐵路1000多公里，到2000年，德國計劃建成11條高速鐵路。

中國鐵路的現(xiàn)狀分析 機(jī)車車輛篇

我國的機(jī)車車輛整體技術(shù)較世界先進(jìn)水平差距大，特別是許多關(guān)鍵技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。在客車速度方面，時速300公里的高速鐵路成套技術(shù)至今還是空白；在貨運(yùn)重載方面，先進(jìn)國家早已掌握開行2萬噸單元列車的成套技術(shù)，我國目前重載列車大部分在5000噸左右。在機(jī)車傳動方面，發(fā)達(dá)國家已普遍使用三相交流傳動技術(shù)，我國目前處于開發(fā)試驗(yàn)階段。我國機(jī)車車輛的數(shù)量、品種、功能不適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸發(fā)展的需要，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化方面與發(fā)達(dá)國家相比存在明顯的差距。我國技術(shù)裝備的運(yùn)用和維修成本較高，以機(jī)車為例：俄羅斯電力機(jī)車大修周期為230萬~240萬公里，法國電力機(jī)車大修周期為400萬~450萬公里，而我國目前僅為120萬~160萬公里，大修周期比國外短2~3倍。我國旅客列車的平穩(wěn)性、舒適性差距明顯，貨物列車重載技術(shù)和專用車水平較低。

承認(rèn)差距正是為了縮小差距。鐵路跨越式發(fā)展背負(fù)著這樣的歷史責(zé)任：把差距、不足轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動力。推進(jìn)跨越式發(fā)展兩年來，鐵路機(jī)車車輛現(xiàn)代化取得了重要進(jìn)展：我們已經(jīng)成功引進(jìn)了時速200公里動車組技術(shù)、大功率交流傳動電力機(jī)車技術(shù)，成功試制了23噸軸重通用貨車樣車，按時速120公里技術(shù)要求，完成了2萬輛既有貨車的提速改造，進(jìn)行了自主研發(fā)裝備的試驗(yàn)和運(yùn)行考核。

基礎(chǔ)設(shè)施篇

我國近年來線路等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展成效顯著。如鋼軌不斷重型化并不斷增加重軌比重；鋼軌材質(zhì)進(jìn)一步優(yōu)化，鋼軌強(qiáng)韌性、耐磨性能大大提高；解決了超長無縫線路的一系列技術(shù)難題；大量鋪設(shè)提速道岔；采用新技術(shù)處理路基、橋隧病害；工務(wù)檢測設(shè)備、大型養(yǎng)路機(jī)械的制造和使用取得明顯成效。但與先進(jìn)國家相比，我國的基礎(chǔ)設(shè)施還存在很大差距。如線路標(biāo)準(zhǔn)偏低，曲線半徑過小；線橋結(jié)構(gòu)與高速度、大軸重、高密度行車的矛盾突出；工務(wù)工程作業(yè)手段、養(yǎng)路機(jī)械化有待完善。

通信信號篇 我國鐵路信號技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相比，還存在較大差距，如機(jī)車信號未達(dá)到作為行車憑證的主體信號的安全可靠程度；無線列調(diào)在全路雖已普及，但仍存在場強(qiáng)的覆蓋率低和頻率不統(tǒng)一問題；列車運(yùn)行監(jiān)控裝置監(jiān)控功能不完善，在可靠性、準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性方面還不理想；鐵路專用通信設(shè)備水平落后。既有線路上使用的均是模擬設(shè)備，不同的業(yè)務(wù)使用的設(shè)備彼此間相互獨(dú)立，造成行車指揮信息資源不能共享，維修檢修困難，只能采用預(yù)防維修模式。承載地車安全檢測、控制信息的專用移動通信平臺基本上是空白；信息移頻、交流計數(shù)、自動閉塞制式落后，超期嚴(yán)重，故障較多，移頻自動閉塞不具備斷軌檢查功能，有些提速區(qū)段仍采用三顯示方式。總之，我國鐵路通信信號系統(tǒng)自動化程度需進(jìn)一步提高，目前還不能生產(chǎn)適用于時速200公里以上的客運(yùn)專線和高速鐵路的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，調(diào)度集中（CTC）剛剛起步，尚處在研發(fā)和應(yīng)用的初級階段。近年來，特別是鐵路跨越式發(fā)展以來，我國鐵路通信信號技術(shù)取得了很大進(jìn)展，已實(shí)現(xiàn)了以機(jī)械信號為主向繼電技術(shù)為主發(fā)展的現(xiàn)代化技術(shù)改造，目前正向微電子技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)有的設(shè)備除個別為引進(jìn)國外產(chǎn)品外，絕大部分實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。

我國新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）建設(shè)應(yīng)用取得突破，2004年4月份，新一代CTC在西寧--哈爾蓋段正式投入運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的集中自動控制，17個車站中的10個實(shí)現(xiàn)了行車崗位無人化。

路網(wǎng)篇

鐵路路網(wǎng)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施。鐵路路網(wǎng)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，不僅直接反映出一個國家鐵路的發(fā)展水平，也深刻地影響著一個國家鐵路甚至整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。世

界各國鐵路發(fā)展史，集中體現(xiàn)為鐵路路網(wǎng)不斷優(yōu)化和發(fā)展，謀求路網(wǎng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和諧統(tǒng)一的歷史過程。

伴隨鐵路在全球范圍內(nèi)的復(fù)興，人們逐步認(rèn)識到路網(wǎng)在鐵路發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有基礎(chǔ)地位和重要作用。因此，許多國家制定了長遠(yuǎn)路網(wǎng)總體發(fā)展規(guī)劃，指導(dǎo)鐵路建設(shè)和發(fā)展。如德國有“Netz21”路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、法國有“高速鐵路總體計劃”、意大利有“T型高速路網(wǎng)規(guī)劃”、曰本有“整備新干線計劃”、印度有“統(tǒng)一軌距工程”等。這些長遠(yuǎn)規(guī)劃，明確勾勒出通過優(yōu)化和發(fā)展路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)以高速、重載、安全、高效為主要方向的現(xiàn)代鐵路發(fā)展趨勢。

在路網(wǎng)的優(yōu)化和發(fā)展中，各國都將改造既有線作為一篇大文章。無論是英、美、德、法等路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較完善的發(fā)達(dá)國家，還是眾多發(fā)展中國家，都紛紛加大既有線投資改造力度，提升既有線路能力。各國通過提高線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)、實(shí)施電氣化改造和編組站自動化改造等，對線路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全方位和全面改造。如英國鐵路線路公司制定了10年基礎(chǔ)設(shè)施改造計劃，計劃將客運(yùn)能力提高30%，貨運(yùn)能力提高2倍。美、德等國也以提高速度為主，長期致力于路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施改造。

在改造中，各國把一些“瓶頸”、擁堵區(qū)段和繁忙干線作為重點(diǎn)區(qū)段，通過單線改復(fù)線、實(shí)施電氣化改造等措施大大提高線路運(yùn)輸能力。如曰本、法國、美國等許多發(fā)達(dá)國家鐵路主要通道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了四線甚至多線，客貨列車分線運(yùn)行，使運(yùn)輸效率大大提高。俄羅斯以鐵路電氣化為主要方向，不斷提高運(yùn)輸能力。各國鐵路還通過改造曲線半徑、更新鋼軌、更換道岔、延長車站到發(fā)線、更新信號設(shè)備等措施，不斷強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)，適應(yīng)高速重載的要求。

在改造既有線的同時，各國也積極適應(yīng)國土開發(fā)和扶助貧困地區(qū)需要，適應(yīng)資源開發(fā)和新經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)發(fā)展需要，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要大力修建新線。新線建設(shè)的主要方向是修建高速客貨運(yùn)專線和城際鐵路，發(fā)展國際聯(lián)運(yùn)不斷完善路網(wǎng)布局，謀求路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和路網(wǎng)質(zhì)量的提高。

新線建設(shè)中，尤以客貨運(yùn)專線建設(shè)引人矚目。幾乎所有發(fā)達(dá)國家都建成了高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，有了成熟、可靠的高速路網(wǎng)技術(shù)支撐。曰本已形成以幾大新干線為主的全國高速干線網(wǎng)，為曰本經(jīng)濟(jì)高速增長起到重要作用。但曰本推行開發(fā)建設(shè)新干線的腳步還在繼續(xù)。法國將發(fā)展高速鐵路作為一項基本國策和重大戰(zhàn)略，在推動高速路網(wǎng)通車?yán)锍滩粩鄶U(kuò)大和高速列車開行密度不斷加大方面始終堅定不渝。德國、美國高速鐵路發(fā)展同樣如火如荼。

無論改造既有線，還是修建新線，各國都著眼鐵路長遠(yuǎn)發(fā)展不斷完善路網(wǎng)布局，提升路網(wǎng)效率。如俄羅斯、法國等國在新線建設(shè)中，合理規(guī)劃，圍繞資源開發(fā)和貧困地區(qū)發(fā)展設(shè)計鐵路線路，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。英國則通過撤并一些小站，調(diào)整站車布局，提高路網(wǎng)質(zhì)量，提高線路通過能力。

伴隨各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，鐵路也開始在城市軌道交通體系中扮演重要角色。一是通過構(gòu)建完善的市郊鐵路網(wǎng)，在特大城市郊區(qū)形成完善的客運(yùn)軌道系統(tǒng)。二是在客流較大的地區(qū)修建市郊客運(yùn)專線。法國市郊鐵路占法國國鐵總客運(yùn)量的65%。德國在13個城市修建了城市快速鐵路，分別承擔(dān)了德國鐵路總客運(yùn)量和短途客運(yùn)總量的66%和74%。

適應(yīng)國際間貿(mào)易深入發(fā)展，發(fā)展國際聯(lián)運(yùn)也成為各國鐵路路網(wǎng)發(fā)展的重要方向。北美、俄羅斯、歐盟國家鐵路公司通過跨國合并發(fā)展和優(yōu)化路網(wǎng)，在國際間經(jīng)濟(jì)往來中承擔(dān)起重任。

客運(yùn)篇

以客貨分線，提高列車速度為主戰(zhàn)略。

列車速度是一個國家鐵路技術(shù)水平的最重要的標(biāo)志。速度和價格是人們在選擇交通工具時首先要考量的因素，也是交通工具占據(jù)市場的有力砝碼。經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，提高列車的速度成了大多數(shù)國家走出鐵路發(fā)展低潮期的一個必然選擇。

在提高客運(yùn)速度時，首先要加以考慮的是客貨分線。因?yàn)椋拓浕炫芡痪€路，由于貨運(yùn)與客運(yùn)所需開發(fā)、增強(qiáng)的技術(shù)不一致，在線路的建設(shè)和維修上產(chǎn)生了矛盾；由于線路的單一，在運(yùn)輸安排上又會互相干擾。這樣，客貨混跑不僅不能提高運(yùn)行速度、增加車行密度以及發(fā)展重載運(yùn)輸，反而會讓運(yùn)輸安全受到嚴(yán)重影響。這就是發(fā)達(dá)國家共同選擇客貨分線運(yùn)輸?shù)目陀^原因之一。這種決定最根本的原因是客運(yùn)專線列車最小行車間隔可達(dá)3分鐘，列車密度可達(dá)每小時20列，理論上每小時最大運(yùn)輸能力可達(dá)2×32000至2×36000人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運(yùn)輸。為提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率，發(fā)達(dá)國家都確定了在繁忙干線實(shí)行客貨分線運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)政策和發(fā)展方向。目前，法國的客貨分線運(yùn)輸里程占路網(wǎng)總里程的32%，德國占19%，英國目前正將4條干線改造為客運(yùn)專線。從發(fā)達(dá)國家實(shí)踐來看，客運(yùn)專線取得了非常好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。如法國3條客運(yùn)專線每年輸送旅客各2000多萬人次，曰本4條客運(yùn)專線自開業(yè)以來客運(yùn)量增加6倍多。客貨分線的目的之一就是提高運(yùn)輸速度，有了客運(yùn)專線，客運(yùn)的高速化和快速化也就理所當(dāng)然地成了各個國家提高客運(yùn)運(yùn)輸效能的共同話題。1964年，第一條高速鐵路---東海道新干線在曰本誕生，這意味著世界鐵路高速化開始形成了氣候。1981年，法國第一條高速鐵路---東南新干線開通，巴黎至里昂間開始行駛高速列車。1990年，法國創(chuàng)造了時速515.3公里的高速鐵路世界紀(jì)錄（這個紀(jì)錄一直保持至今）。在德國，鐵路為了保住所占的客運(yùn)市場份額，近二三十年一直以提高旅客列車速度為主要戰(zhàn)略，1991年，德國兩條高速鐵路相繼開通。1992年，西班牙首條馬德里至塞維利亞高速鐵路開通。

未來中國鐵路的發(fā)展

火車作為五大運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水陸、航空、管道）之一,在當(dāng)今的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中占了重要地位!它充當(dāng)了旅客、貨物長距離運(yùn)輸。又由于鐵路運(yùn)輸安全、迅速、不易受天氣影響、對環(huán)境的影響遠(yuǎn)小于公路和航空。但目前隨著大眾時間觀念的提高，鐵路運(yùn)輸也面臨巨大的挑戰(zhàn)。然而中國國情的特殊性（中國農(nóng)村人口及外出打工者多）而鐵路的票價又比航空便宜，使鐵路運(yùn)輸在長距離旅客運(yùn)輸中比航空要承擔(dān)更大比例的運(yùn)輸任務(wù)。這也在一定程度上給鐵路運(yùn)輸增加了困難！

雖然中國鐵路經(jīng)歷了五次大提速，但速度仍然無法滿足運(yùn)輸?shù)男枰Ｒ郧拌F路自稱為“鐵老大”，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路面臨的其他運(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)也越來越大。我們要從以前的“酒香不怕巷子深”改為“酒香也需勤吆喝”，這就需要我們提高鐵路服務(wù)質(zhì)量！而提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，最關(guān)鍵的就是提高鐵路運(yùn)輸速度！我們經(jīng)歷了鐵路提速，而現(xiàn)在以提速來提高服務(wù)質(zhì)量是很困難的。原因就是提速越來越難！為什么？ 因?yàn)槲覈壳爸饕强拓涇嚮炫堋Ｖ械退倏蛙嚮炫埽@就給提速帶來很大的困難。貨車遇到客車要給客車讓路，低速客車要給中速列車讓路，我們稱之為會讓和越行！

為解決這種情形，我國要發(fā)展高速鐵路！高速鐵路又稱客運(yùn)專線。即這樣的線路上只跑客車，而且速度都在200km/h以上。這與我們現(xiàn)在130km/h左右是一很大的突破！到2020年我們將建成全國四縱四橫的高速鐵路線！具體是京哈客運(yùn)專線（北京至哈爾濱1880公里）京廣客運(yùn)專線（北京至廣州2230公里）京滬客運(yùn)專線（北京至上海1300公里）杭州-寧波-深圳客運(yùn)專線1600公里。四橫是：青島-濟(jì)南-石家莊-太原客運(yùn)專線770公里、徐州-鄭州-洛陽-西安-蘭州客運(yùn)專線1400公里、南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線1900公里、杭州-南昌-長沙客運(yùn)專線880公里。除此外，還有單線鐵路線改為雙線鐵路線。磁懸浮列車、地鐵也被運(yùn)用到運(yùn)輸中。這給我們鐵路運(yùn)輸一個很好的發(fā)展形勢！

到2020年，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)100000公里。其中：客運(yùn)專線12000公里、復(fù)線（雙線）50000公里、電氣化50000公里。

第四篇：化工概論結(jié)業(yè)論文

化工概論結(jié)業(yè)論文

在聽過十一節(jié)化工概論后，我對化工有了更深入的了解，發(fā)現(xiàn)到自己以前認(rèn)識的膚淺，也對自己未來的就業(yè)方向也有了深入了解。

有一種根深蒂固的概念，高耗能，高污染，因?yàn)殡娨曤娪袄锍霈F(xiàn)的化工廠總是烏煙瘴氣，一片荒蕪，而且新聞報紙上也總是報道什么這個化工廠泄露，那個化工廠爆炸，所以給人印象很不好。我是第一專業(yè)錄取的，在報這個專業(yè)時，看上的是川大在這專業(yè)全國上的排名，母親則很阻攔，怕傷身體。自己這抱著一種試試的心態(tài)，如果傷身體就業(yè)也不用非去化工廠，綜合能力也可以在就業(yè)后再培養(yǎng)。但在上完化工概論后發(fā)現(xiàn)自己以前的認(rèn)識是有誤的。

第一節(jié)課梁冰教授就改變了我們固有的認(rèn)識。在現(xiàn)代化的化工廠中是沒有排著黑煙的煙囪，和噴涌著刺鼻液體的廢水管，像國際型的大化工企業(yè)如杜邦，道化學(xué)這類以創(chuàng)新為支柱的企業(yè)。像杜邦的口號是“創(chuàng)造科學(xué)奇跡”，可見只有生產(chǎn)的企業(yè)是不會強(qiáng)大，也是走不遠(yuǎn)的。之所以沒有廢氣廢水一是治理的好，另一個就是原子經(jīng)濟(jì)，把原料的每個原子都利用到，制成產(chǎn)品，既節(jié)約了經(jīng)濟(jì)，又沒有廢料的產(chǎn)生一舉兩得，在化工里面是沒有廢料的，正如名人所說，垃圾是放錯位置的財富。綠色化工，環(huán)境友好型化工才是化工人的真正追求。在糾正了我們的疑慮后，就是我們擔(dān)心的就業(yè)問題，現(xiàn)在大學(xué)生人數(shù)多，就業(yè)崗位少，待業(yè)再就業(yè)的人數(shù)給畢業(yè)大學(xué)生帶來了不少壓力，盡管我們出于名校，但是缺乏工作經(jīng)驗(yàn)成為了我們就業(yè)的最大劣勢。雖然我決定走讀研的路線但是大學(xué)生這方面的普遍問題我也想了解的多一點(diǎn)。授課老師給我們看了近幾年的就業(yè)情況，專業(yè)的就業(yè)情況分為紅黃綠牌，化工是就業(yè)形勢比較好的專業(yè)，是綠牌，更讓我竊喜的是那些高分錄取的專業(yè)像是數(shù)學(xué)，物理，這些純理論就業(yè)形勢很是嚴(yán)峻。那些擠破頭想要進(jìn)的專業(yè)大學(xué)后卻要待業(yè)，這些同學(xué)可能會難以接受這樣的事實(shí)。

說到化工會讓人聯(lián)想起什么？落后貧窮的國家？在學(xué)地理時，工業(yè)是第二產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國家則是服務(wù)，旅游這樣的第三產(chǎn)業(yè)占GDP35%以上才算發(fā)達(dá)國家。化工已經(jīng)不再是新興行業(yè)在經(jīng)過一兩百年的發(fā)展，給人感覺好像已經(jīng)處在衰落之中，可能這并不是大學(xué)生真正關(guān)心的，可這是想要成為一個科研工作者最關(guān)心的事情，他關(guān)乎到我們能在這個領(lǐng)域有什么發(fā)展，能為這個社會做些什么。但在教授的講解后我才發(fā)現(xiàn)，我的認(rèn)識是多么膚淺，雖經(jīng)歷了數(shù)百年的發(fā)展但它依然是朝氣蓬勃的，精細(xì)化工，環(huán)境化工，這些都是科學(xué)的前沿，企業(yè)需要高純度的物質(zhì)，純度的高低決定著產(chǎn)品的優(yōu)劣，不是每個工廠都能生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，這就形成了你有技術(shù)，就是產(chǎn)品壟斷，價格自然是你說了算。現(xiàn)在化工生產(chǎn)中還有許多技術(shù)難題，想合成中的中間步驟，化學(xué)反應(yīng)的逆反應(yīng)，都是沒必要的資源浪費(fèi)，解決了便能給國家，給企業(yè)帶來極大地財富，這些難題都需要我們?nèi)プ觥Ｎ鞑块_發(fā)，西南部開發(fā)，南海、黃海的開發(fā)，怎么開發(fā)就是發(fā)掘這些地方的資源，礦產(chǎn)，石油，天然氣，煤這些都需要化工作為基礎(chǔ)。像海洋中的石油，我們是無法直接利用的，只有通過一系列的化工反應(yīng)得到我們需要的物質(zhì)，才能成為財富，沒有先進(jìn)的化學(xué)工業(yè)作為基礎(chǔ)，我們怎么能發(fā)展起來？四川是處在遠(yuǎn)離海濱的內(nèi)陸，不是商業(yè)中心，但卻是磷礦大省，沒有化學(xué)工業(yè)的基礎(chǔ)，是難以發(fā)展的，這就是我們?yōu)槭裁催€要孜孜不倦的發(fā)展化工的原因。

現(xiàn)在中國正處高速發(fā)展的時代，正在趕超歐美發(fā)達(dá)國家。每年的GDP以8%增長化工行業(yè)功不可沒，但我們的化工也進(jìn)入了瓶頸時期，要從生產(chǎn)大國發(fā)展轉(zhuǎn)型為創(chuàng)新大國。創(chuàng)新時代是我國化工發(fā)展的新時代，這也需要我們這類的創(chuàng)新型人才。

在這一學(xué)期的化工概論的學(xué)習(xí)后，我對自己的未來充滿了信心，那些想要轉(zhuǎn)專業(yè)的同學(xué)，我將極力挽留，離去便是遺憾。現(xiàn)在擺在我們化工人眼前的首要任務(wù)是好好學(xué)習(xí)努力完善自己，將自己打造成創(chuàng)新型人才為我化工填一份力。

第五篇：《管理學(xué)概論》結(jié)業(yè)論文

《管理學(xué)概論》

結(jié)業(yè)大作業(yè)

健力寶的管理變革

聽完管理學(xué)概論的教學(xué)課程，我學(xué)到了很多。下面我用學(xué)到的知識來分析一下健力寶企業(yè)的管理變革，其基本概況，發(fā)展歷程，和公司發(fā)展歷程中存在的問題，以及公司所采取的變革措施，公司所取得的最終效果，還有成功失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

健力寶案例的歷史背景復(fù)雜，要從改革開放后說起。

盡管中國經(jīng)濟(jì)改革開放的時間不長，但能夠與改革開放一同順利成長的企業(yè)卻不是很多。而能夠生存到今天的企業(yè)，大都已經(jīng)成為中國各行業(yè)中的佼佼者。健力寶集團(tuán)與聯(lián)想、海爾、美的、科龍等優(yōu)秀企業(yè)一樣，都是屬于上世紀(jì)80年中期誕生，伴隨著中國改革開放而發(fā)展起來的企業(yè)之一。

改革開放后的20年充滿了艱辛，也充滿了各行企業(yè)創(chuàng)造的傳奇。中國企業(yè)的20年也是中國市場經(jīng)濟(jì)不斷走向深入和成熟的20年。對企業(yè)來說，是運(yùn)營環(huán)境不斷變幻的20年。一方面，內(nèi)部競爭環(huán)境越來越規(guī)范，企業(yè)不斷尋求突破；另一方面，改革開放和全球化也使先進(jìn)的競爭者不斷涌入中國，得以占據(jù)先天的技術(shù)和管理優(yōu)勢。這兩個方面的因素不斷綜合起來的過程，就是本土企業(yè)所要面對的競爭越來越激烈，生存環(huán)境越來越嚴(yán)峻的局勢變化過程。

這樣的環(huán)境變化對本土企業(yè)提出了更高的要求，因此需要企業(yè)必須有戰(zhàn)略的眼光，要有更高的管理水平，要能夠建立起良好的運(yùn)營機(jī)制，要能夠積極地培養(yǎng)人才，這樣才能持續(xù)地取得競爭的勝利。現(xiàn)在經(jīng)過了20年的風(fēng)雨仍然健康地往前走的企業(yè)，例如聯(lián)想、美的、萬科等一大批國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)，無一不是這么走過來的，這是中國本土企業(yè)發(fā)展的一個定理。反觀在過去20年里紛紛倒下的企業(yè)，根本原因無一不是違反了這個定理。

健力寶就是一個典型的案例。但相對于已經(jīng)倒下起不來的其他企業(yè)來說，它又似乎是一個比較尷尬的角色，為什么這么說？

第一，跟很多走不到20年的企業(yè)相比，包括他的同行曾經(jīng)紅極一時的天府可樂等相比，健力寶無疑是非常成功的。李經(jīng)緯創(chuàng)出了健力寶這么好的品牌，雖然經(jīng)歷了這么多的風(fēng)雨，但健力寶還活著。第二，健力寶正處于一個艱難的命運(yùn)轉(zhuǎn)折期，未來存在著極大的不確定必性。在過去的5年多時間里，因?yàn)闆]有很好地適應(yīng)急劇變化的競爭環(huán)境，沒能確立自己正確的戰(zhàn)略，沒能建立有效的運(yùn)營機(jī)制，提高管理水平，培養(yǎng)人才，在飲料市場快速增長的時候，健力寶不升反降，最后陷入經(jīng)營的困頓之中。

可以說，中國企業(yè)過去20年發(fā)展歷史中所出現(xiàn)的問題，健力寶都經(jīng)歷過了。一波三折，起起伏伏。

2004年，是聯(lián)想的20歲周年，也是健力寶的20周年。然而，與聯(lián)想、海爾、美的等企業(yè)相比，健力寶在20周歲生日時，卻正經(jīng)歷著一場自創(chuàng)建以來最大的浩劫，且前途茫茫不知?dú)w向何處。

回顧健力寶的發(fā)展歷史，充滿沉浮。1984年，廣東三水縣三水酒廠廠長李經(jīng)緯獲得一種新型運(yùn)動型飲料配方，推出“健力寶”飲料品牌。健力寶成為中國奧運(yùn)代表團(tuán)的首選飲料，被日本媒體譽(yù)為“中國魔水”。

1987年，廣東健力寶有限公司成立。健力寶成為當(dāng)年全運(yùn)會的最大贊助商，聲名大噪。

1991年，健力寶在美國成立分公司，在全美推廣健力寶飲料，并動用巨資購進(jìn)紐約帝國大廈其中整整一層。

1994年，健力寶隆重慶祝創(chuàng)業(yè)10周年，產(chǎn)品銷售超過18億元，名列全國飲料釀酒行業(yè)的首位

1997年，38層高的廣州健力寶大廈落成，健力寶總部遷到了廣州。產(chǎn)品銷售額突破了50億元大關(guān)。4月，健力寶被國家工商行政管理總局評定為第一批“中國馳名商標(biāo)”。8月，中國飲料協(xié)會公布行業(yè)數(shù)據(jù)，健力寶在產(chǎn)量、總產(chǎn)值、銷售收入和稅利4項上均排名第一。

1997年秋天，健力寶在香港聯(lián)合交易所上市的方案行將通過，三水市政府以“沒有香港暫居證，因而不得購買H股原始股票”為理由，拒絕批準(zhǔn)經(jīng)營團(tuán)隊購買股票，李經(jīng)緯一怒之下，放棄上市。

1999年，李經(jīng)緯提出在公司內(nèi)部實(shí)行員工股份合作制的方案，由管理層自籌資金4.5億元買下政府所持有的股份，方案被政府否決。

2001年，健力寶經(jīng)營業(yè)績下跌到31億元，上交政府的利稅也從1億元降到2000萬元左右。

健力寶，這個中國最有影響力的民族品牌，自1984年誕生始，在經(jīng)過了15年的長期輝煌后，開始走下坡路，并在2001年底被當(dāng)?shù)卣鍪劢o私人投資者，由素有資本高手之稱的張海等人收購。健力寶也演繹了一出國企變民營的典型案例，而將健力寶一手帶大的健力寶創(chuàng)業(yè)元老——李經(jīng)緯在健力寶被張海等人收購時則黯然退場，離開了自己為之奮斗了十幾個春秋，灑下無數(shù)汗水的健力寶。

然而，變?yōu)槊衿蟮拿褡迤放啤×殻谒饺送顿Y者手中并沒有走上新的輝煌，而是在兩年半后的時間里面臨著一個巨大的生存危機(jī)。資本高手在治理實(shí)業(yè)兩年多后，下課了。第一家香港創(chuàng)業(yè)板上市的國內(nèi)企業(yè)——裕興集團(tuán)老板匆匆走到了健力寶的管理前臺，又很快悄悄離去。隨后傳出向來是以民族飲料品牌的形象樹立在國人心目中的健力寶要被臺灣的統(tǒng)一收購的消息。又由于遭到包括員工在內(nèi)的各方面力量的反應(yīng)，統(tǒng)一收購被中止。

健力寶，20年。這里面的故事太多，這里面的感慨太多，這里面也給我們對管理學(xué)的學(xué)習(xí)有太多的啟示。健力寶在發(fā)展歷程中存在以下問題：

第一：治理結(jié)構(gòu)問題。

早期的健力寶在治理結(jié)構(gòu)上具有優(yōu)勢，但最終還是陷入治理結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重缺失危機(jī)中，無論是李經(jīng)緯時代還是張海時期，健力寶的治理結(jié)構(gòu)都是存在根本性的缺陷的。或許，我們可以根據(jù)以下的公司治理邏輯來梳理健力寶過去20年的治理問題。

1、股東共識問題。張海時期，健力寶的幾大股東是嚴(yán)重缺乏共識的，對健力寶的未來走向缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識，最后變成了互相傾扎。張海在接受丁秀洪采訪時，從他的角度談到了股東之間缺乏共識的問題。一個公司，特別是像健力寶這么大的企業(yè)，如果在股東層面都缺乏對未來發(fā)展的共識，可想而知，企業(yè)會出現(xiàn)什么樣的情況。

2、制衡機(jī)制問題。張海在擔(dān)任健力寶董事長兼總裁期間，獨(dú)攬健力寶的大權(quán)，從董事會到公司管理層中的各個重要崗位均安排自己的親信，公司缺乏一個有效的制衡機(jī)制。因?yàn)槿狈沧R，又沒有一個有效的制衡機(jī)制，張海包攬了健力寶的大權(quán)，最后導(dǎo)致股東之間缺乏信任，也影響了企業(yè)的正常決策。

3、領(lǐng)導(dǎo)者自律問題。無論是李經(jīng)緯時代還是張海時期，作為主要公司絕對領(lǐng)導(dǎo)者的李經(jīng)緯和張海，似乎都缺乏企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的自律意識，在潛意識里這個企業(yè)就是他個人的王國，想怎么干就怎么干，到最后常常是不能用理性的思維來開展企業(yè)經(jīng)營。例如張海安插了大量的未必是適合企業(yè)需要的人員到各重要崗位就是一個明顯的例證。

第二、戰(zhàn)略的問題

盲目的多元化與國際化，是李經(jīng)緯時代所犯下的致命性戰(zhàn)略錯誤。李經(jīng)緯的不相關(guān)多元化投資幾乎讓人眼花繚亂，李經(jīng)緯的不相關(guān)投資甚至包括投資創(chuàng)辦《新香港》這樣的雜志。在多元化的投資方面，張海的毛病與李經(jīng)緯幾乎是一樣的。資本運(yùn)作的經(jīng)歷讓張海在內(nèi)心深處總跳動著資本并購的躁動因子，動用大量的經(jīng)營資金去收購、收購再收購，幾乎成了張海在掌管健力寶一年后的工作主旋律。戰(zhàn)略的迷失讓健力寶模糊了自己的真正方向，最后也幾乎斷送了自己的主業(yè)。

第三、管理的問題

無論是李經(jīng)緯時代還是張海時期，管理的粗放是顯而易見的。業(yè)務(wù)流程、績效、人力資源管理等方面無一不是粗放型的。

缺乏系統(tǒng)的管理思維，業(yè)務(wù)流程不是以客戶的需求為核心出發(fā)點(diǎn)，缺乏真正的績效管理，在人力資源管理上不是以提升企業(yè)的素質(zhì)為基本提前。

第四、品牌與營銷的問題

在不需要明確的品牌定位年代，健力寶通過獨(dú)創(chuàng)性的產(chǎn)品與體育、公關(guān)營銷獲得了極高的品牌聲譽(yù)。但在競爭者林立且強(qiáng)勢品牌越來越多的新競爭環(huán)境下，業(yè)已樹立廣泛知名度的健力寶品牌缺乏清晰的市場定位，仍然沿用老套路進(jìn)行品牌的耕作，即使是張海這個新生代的領(lǐng)導(dǎo)者對健力寶品牌同樣缺乏應(yīng)有的清晰思維，最后的結(jié)局是迷失在品牌叢林中。

而營銷模式的落后與缺乏實(shí)際求是的思考是健力寶在李經(jīng)緯時代、張海時期都陷入不同的市場困境的相同原因。

李經(jīng)緯缺乏對健力寶戰(zhàn)略性營銷模式的思考并采取有效措施，而張海則是對健力寶的戰(zhàn)略性營銷模式進(jìn)行了誤判，采取了錯誤的合作伙伴制營銷模式，從而讓企業(yè)的渠道體系極度不穩(wěn)定，不順暢，缺乏效率。

第五、資本問題

健力寶其實(shí)從來就不乏資本的青睞，只是在后來的資本光顧時，它已經(jīng)越來越成為資本魚肉的對象，而不是借助資本的力量實(shí)現(xiàn)品牌的更大提升和企業(yè)的騰飛。

李經(jīng)緯時代完全有條件像其他國有企業(yè)一樣通過國內(nèi)包括香港股市去圈錢，從而為自己套到發(fā)展資金，但李經(jīng)緯因?yàn)閭€人的喜好等諸多原因而將機(jī)會拱手讓出，一而再，再而三地失去上市圖錢的機(jī)會。

不過，即使健力寶即使實(shí)現(xiàn)了上市圈錢的目的，以它的經(jīng)營水平，最終也仍然會如其他國有企業(yè)一樣，陷入經(jīng)營困境而張海本身是一個資本炒家，通過資本的手段獲得健力寶的控制權(quán)，最后又因?yàn)橘Y本的原因而被迫下臺。張海在健力寶的資本運(yùn)作不是一個實(shí)業(yè)家的資本運(yùn)作，而是一個資本玩家的運(yùn)作。健力寶為扭轉(zhuǎn)乾坤采取了一系列的的變革措施。

首先的變革措施便是健力寶的改制，在被浙江國投收購后，健力寶就從“國字號”變?yōu)椤懊褡痔枴绷恕８母锖凸芾硐騺砭褪瞧髽I(yè)發(fā)展的兩大主題，二者是相互促進(jìn)相輔相成的。改革是為了建立更好更完善的制度，而管理是使改革得以順利推進(jìn)的手段。但如果沒有好的執(zhí)行與管理，那改革僅僅流于一紙空文，而毫無意義。健力寶便是如此。1997年秋天，健力寶在香港聯(lián)合交易所上市的方案行將通過，三水市政府以“沒有香港暫居證，因而不得購買H股原始股票”為理由，拒絕批準(zhǔn)經(jīng)營團(tuán)隊購買股票，李經(jīng)緯一怒之下，放棄上市。1999年，李經(jīng)緯提出在公司內(nèi)部實(shí)行員工股份合作制的方案，由管理層自籌資金4.5億元買下政府所持有的股份，方案被政府否決。

健力寶本次回歸一線城市也是一次改革，這似乎經(jīng)過深思熟慮的，如果說包裝上和原先的健力寶有所區(qū)別的話，健力寶對自身產(chǎn)品的定位的變化更大，健力寶將自己定位為“專業(yè)的運(yùn)動飲料”，主要面對愛運(yùn)動人群，甚至推出一款針對年輕愛運(yùn)動人士的系列飲料名字就叫“愛運(yùn)動”，以期獲得年輕人的認(rèn)同。而中國健康的觀念正在快速的普及過程中，而一線城市城市正是運(yùn)動和健康概念最為成熟的區(qū)域，健力寶選擇這一定位足見其重回一線的決心，而且健力寶一直就是和運(yùn)動密不可分，常年贊助國家各代表隊，深受專業(yè)運(yùn)動員的喜愛，其堿性弱電解質(zhì)水能快速補(bǔ)充人體運(yùn)動流失成份，幫助恢復(fù)體能，而就在今年，健力寶更將和國家體育局體育科學(xué)研究所合作，利用雙方的優(yōu)勢開發(fā)專門針對青少年的飲料類型，相信其在專業(yè)運(yùn)動飲料的地位將進(jìn)一步加強(qiáng)，而憑借運(yùn)動概念回歸一線的策略也將在當(dāng)年取得重大進(jìn)展。

健力寶公司改革后也取得了很好的效果。

2002年1月，健力寶集團(tuán)成功轉(zhuǎn)制，由國有變民營。新股東控股后，大刀闊斧地進(jìn)行了改革與調(diào)整，新產(chǎn)品不斷推出，業(yè)績大幅提升，總資產(chǎn)也從改制前的37億迅速增加到50億。

2002年1月，健力寶集團(tuán)由國有企業(yè)成功轉(zhuǎn)制為股份制公司。經(jīng)過了一系列的改革與調(diào)整，新產(chǎn)品不斷推出，業(yè)績大幅提升，總資產(chǎn)也從改制前的37億迅速增加到50億。2005年10月公司與臺灣統(tǒng)一集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，加快了在國內(nèi)市場的戰(zhàn)略布局，品牌效益日漸提升。2007年1月8日，健力寶與世界知名飲料巨頭加拿大Cott飲料公司舉行簽約儀式，正式成為Cott的亞太區(qū)飲料加工生產(chǎn)基地，健力寶開始拓展海外市場之旅。公司在不斷提高自身發(fā)展的同時，在就業(yè)、稅收、本地采購、技術(shù)引進(jìn)、人才培養(yǎng)等多方面為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。統(tǒng)一加盟，銷售額12億元；

2006年：銷售額16億元。2007年：銷售額達(dá)成18億元； 2007年1月8日，健力寶與世界知名飲料巨頭加拿大Cott飲料公司舉行簽約儀式，正式成為Cott的亞太區(qū)飲料加工生產(chǎn)基地，健力寶開始拓展海外市場之旅。2008年：拿下2010年廣州亞運(yùn)會贊助權(quán)，成為指定運(yùn)動飲料；

2009年：健力寶亞運(yùn)啦啦隊全國選拔賽啟動。

新世紀(jì)，新篇章。相信在未來，健力寶集團(tuán)將進(jìn)一步突出主業(yè)，以做“代表中華民族文化的企業(yè)品牌”為崇高奮斗目標(biāo)，以健康產(chǎn)業(yè)為龍頭，以打造百年民族品牌為己任，致力于建設(shè)一個強(qiáng)大的健力寶產(chǎn)業(yè)王國，再創(chuàng)民族飲料的新輝煌。

健力寶的大起大落，浮浮沉沉讓我們也學(xué)到的只有改革創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展壯大的唯一出路。