第一篇：土木工程概論結(jié)業(yè)論文及職業(yè)規(guī)劃

職業(yè)規(guī)劃

土木工程概論是根據(jù)高等學(xué)校土木工程本科指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范編寫的.而土木工程指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范遵循四個原則，即多樣化與規(guī)范性相統(tǒng)一的原則、拓寬專業(yè)口徑的原 則、規(guī)范內(nèi)容最小化的原則、核心內(nèi)容最低標(biāo)準(zhǔn)的原則。

1)多樣化與規(guī)范性相統(tǒng)一：對于土木工程專業(yè)來說，既要為規(guī)范幾百所學(xué)校的專業(yè)辦學(xué)行為提供參考，又要面對各地區(qū)、各行業(yè)、各個學(xué)校不同的實際情況，新規(guī)范的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不要統(tǒng)的過死，允許專業(yè)發(fā)展的差異化和多樣化。按照土木工程專業(yè)指導(dǎo)委員會的決定，土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式劃分為“研究型”和“應(yīng)用型’’兩大類。高校可以選擇其中的一種作為最低的標(biāo)準(zhǔn)，在最低標(biāo)準(zhǔn)之上展現(xiàn)各自的特色。

2)拓寬專業(yè)口徑：在目前我國的土木工程專業(yè)辦學(xué)水平已經(jīng)得到國際有關(guān)組織承認(rèn)和國內(nèi)大多企業(yè)認(rèn)同的現(xiàn)狀下，要繼續(xù)堅持寬口徑的大土木的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。課題組不贊成以服務(wù)局部地方建設(shè)和培養(yǎng)行業(yè)需要的人才為理由，把培養(yǎng)目標(biāo)退回到窄口徑的專業(yè)方向上去。

3)規(guī)范內(nèi)容最小化：要抓住土木工程專業(yè)最核心的知識、能力要求制定專業(yè)規(guī)范，初步確定了不多于2120學(xué)時、20個知識領(lǐng)域、414個專業(yè)知識點作為土木工程專業(yè)必修的內(nèi)容，其余的370余學(xué)時給高校教學(xué)改革和學(xué)生自主學(xué)習(xí)留出空間。

4)核心內(nèi)容最低：規(guī)范規(guī)定的核心內(nèi)容體現(xiàn)了土木工程專業(yè)的最低標(biāo)準(zhǔn)，分別按照研究型和應(yīng)用型兩類進(jìn)行指導(dǎo)。核心內(nèi)容之外的選修內(nèi)容可以用來擴(kuò)大核心知識，也可以用來增加各校認(rèn)為必須的附加知識。推薦這個最低的核心內(nèi)容有利于提高高校的教學(xué)水平，也有利于指導(dǎo)委員會對各校進(jìn)行分類指導(dǎo)。

本書第一章主要介紹了土木工程的基本概念及土木工程專業(yè)涉及的主要技術(shù)領(lǐng)域。通過第一章的學(xué)習(xí)，我們從人類生存與發(fā)展的基本需求角度，認(rèn)識和思考土木工程專業(yè)的發(fā)展，了解了土木工程與人類文明、社會進(jìn)步和科技發(fā)展的關(guān)系及其相互作用，了解到了我國土木工程的成就及土木工程專業(yè)的前途及發(fā)展。

第二章從土木工程專業(yè)的內(nèi)涵與外延出發(fā)，講述了土木工程所涉及的主要工程技術(shù)領(lǐng)域，以及各領(lǐng)域的主要工程對象、工程技術(shù)的主要內(nèi)容與特點；簡單介紹了土木工程專業(yè)的學(xué)科框架、科學(xué)技術(shù)的交叉與聯(lián)系。

第三章主要講了土木工程的安全性、適用性與耐久性三個方面的基本功能以及以概率為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計理論的初步概念；介紹了工程結(jié)構(gòu)所受的作用、災(zāi)害對結(jié)構(gòu)的破壞及工程抗災(zāi)的基本概念；同時，結(jié)合工程結(jié)構(gòu)的耐久性與長期使用性的概念與要求，介紹工程維修加固的概念與發(fā)展。

第四章圍繞土木工程專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)與能力結(jié)構(gòu)，介紹土木工程專業(yè)的知識體系與課程設(shè)置，概括說明土木工程專業(yè)的認(rèn)知規(guī)律及素質(zhì)要求，分析與理解基礎(chǔ)課程、學(xué)科基礎(chǔ)課程及專業(yè)課程之間的關(guān)系，理論、實踐與創(chuàng)新的關(guān)系，為學(xué)好土木工程專業(yè)打好思想基礎(chǔ)。

第五章主要討論面對現(xiàn)實要求和未來挑戰(zhàn)的土木工程師的知識、能力、素質(zhì)與責(zé)任意識。為學(xué)生如何學(xué)好土木、將來如何服務(wù)土木打下初步的思想基礎(chǔ)，讓我們了解在大學(xué)學(xué)習(xí)中，如何全面提高綜合素質(zhì)和專業(yè)能力。

自我分析

1.1 我的興趣：

業(yè)余時間善于交友、聽音樂、外出散步、聊天、還有上網(wǎng)看NBA。喜歡看小說、尤其是看雜志類的書。心中偶像是：徐鶴寧和科比；也喜歡創(chuàng)新和思考。

1.2我的性格：

偏外向、開朗、活潑，勇于表現(xiàn)自己；喜歡管理和控制別人。1.3 我的職業(yè)價值觀：

任何職業(yè)都有它的職責(zé)所在，一切要從基層做起，工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)。我認(rèn)為職業(yè)滿足會使我的工作性更強(qiáng)，積極性更高，更愿意去工作。

1.4 我的能力：

動手能力較強(qiáng)做事認(rèn)真、投入、毅力堅定。平時與友人相處群眾基礎(chǔ)較好；得到親人、朋友、教師很多關(guān)愛。但英語口語水平較差、缺乏恒心、過于執(zhí)著偏固執(zhí)，做事愛復(fù)雜化，受外界影響較大。以致一直不能成為尖子生；有時多愁善感，沒有成大器的氣質(zhì)和個性。

1.5 360評估：

家人對我的評價:（平時）是家里最大的希望---成為有用之才。愛為別人著想，想的事情比較周到，在父母眼里比較成熟；在別人眼里是個像領(lǐng)導(dǎo)似管教別人，也是愛耍小聰明的人物.朋友對我的評價：善于思考，表現(xiàn)突出，待人友好，在他們眼里我是個愛表現(xiàn)自己的人，愛自戀，是他們學(xué)習(xí)的榜樣之一。

1.6 自我認(rèn)識小節(jié)：

根據(jù)以上方面分析總結(jié)，我很大程度上認(rèn)識自己，自己有很多的優(yōu)點，但也有不少的不足，我也不能斷言自己能夠克服種種缺點，學(xué)任何東西要么開始做，一旦做就要做得徹徹底底，一萬次的掙扎嘗試都是有意義的。，因而正確認(rèn)識自己，明確自己適合什么樣的工作，對自己的職業(yè)生涯做出合理的規(guī)劃，可以讓自己更加快腳步走想自己的成功，職業(yè)是自己一生的事情，所以必須先選好適合自己的工作，才能在以后的工作中不斷的學(xué)習(xí)，不斷的進(jìn)步，不斷的完善，以期望自己能夠在未來有更大的發(fā)展。

第二部分 自我定位 2.1 社會環(huán)境分析：

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的環(huán)境中，中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，持續(xù)發(fā)展，扮演著重要的角色，加入WTO后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢頭會更加強(qiáng)勁。大學(xué)在現(xiàn)在社會就業(yè)可以說機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

2.2 學(xué)校環(huán)境分析;說實話，我所就讀的是一所普通專科院校，但學(xué)校的教學(xué)設(shè)備很齊全，對于學(xué)生來說這無疑是一個很有力的條件，學(xué)校的環(huán)境也很好，但是，作為當(dāng)代一名大學(xué)生，我一直認(rèn)為一個人的自我 學(xué)習(xí)能力才是最重要的，學(xué)校給的只是一個學(xué)習(xí)環(huán)境，一個學(xué)習(xí)的平臺，我在學(xué)校的專業(yè)學(xué)習(xí)，大多是通過自己學(xué)習(xí)掌握的，老師給的大多是引導(dǎo)，更多的是指點，在時實踐經(jīng)驗方面，學(xué)校給我們的的確很有限，所以我們也應(yīng)該多參加社會實踐。

2.3 家庭環(huán)境分析：

我家住在農(nóng)村里，都是農(nóng)民，為了生計爸爸不得操持整個家，媽媽則大部分留在家里照顧家里的日常起居，因而，家里的情況不是很好，但家里人對我的教育很重視，不在乎我在學(xué)習(xí)方面花了多少，不管在什么情況下都支持我學(xué)習(xí)，尤其是我爸爸，盡他們所能為我創(chuàng)造更好的學(xué)習(xí)環(huán)境，而我自己考上了普通大學(xué)，很失望，我爸爸期望我能做出偉大的事業(yè)，希望我和其他男孩子不同，而我媽媽希望我過的好好的，而后留在他們身邊，我要感謝我的爸爸媽媽，以后我要好好的陪陪他們，照顧他們。

第三部分 個人職業(yè)目標(biāo) 3.1 短期目標(biāo)：

千里之行始于足下，做好每一天我該做好的事，終有一天成功的大門會向我敞開，我現(xiàn)在在做的就是讓每一天過得充實有意義。

A、大學(xué)在校期間總體規(guī)劃：

1、思想政治方面：提高思想認(rèn)識，加入中國共產(chǎn)黨

2、學(xué)業(yè)方面：以優(yōu)異成績完成大學(xué)學(xué)業(yè)，拿到造價師資格證書

3、個性發(fā)展方面：在三年盡量把自己想干的事都干了，看自己想看的書，學(xué)自己想學(xué)的東西。盡量不留下遺憾。

4、身體素質(zhì)方面：每天保證充足的睡眠，不熬夜。經(jīng)常參加體育鍛煉，提高自身素質(zhì)。

B、大學(xué)四年具體規(guī)劃：

1、大一：盡可能地多參加社團(tuán)活動，增長自己的見識，提高自己的能力。堅決不讓自己掛任何一個課目。

2、大二：英語通過基本能力測試（必須考過英語四級或者六級），和計算機(jī)二級。

3、大三：考取造價師資格證，并為以后做準(zhǔn)備。

4、大四：大四主要在在外實習(xí)，努力工作，充實自己。

5、與自己愛的人互相學(xué)習(xí)，鼓勵對方、支持對方、一起實現(xiàn)我們的夢想，決不放棄，因為我們彼此都有夢想。也不讓對方成為我們的絆腳石，而是一種強(qiáng)大的原動力。

3.2 中期目標(biāo)：

讀萬卷書不如行萬里路，行萬里路不如閱人無數(shù)，閱人無數(shù)不如踏著成功者的腳步。畢業(yè)后有一份穩(wěn)定而又自己擅長的工作，一年升職后，幫父母解決生活上的種種困難，讓父母過上好的生活；三年后實現(xiàn)自己的愿望。四年的時候深造自己去考研。

3.3 長期目標(biāo)：

沒有勤勤懇懇的刻苦鉆研哪來震撼人心的累累碩果。

如果考研成功我將重新對自己進(jìn)行第二個生涯規(guī)劃，正如老師所說的進(jìn)行洗牌。第四部分 風(fēng)險預(yù)估及對策 4.1 個人的SWOT分析：

現(xiàn)在結(jié)合本人的具體情況，包括本人的畢業(yè)院校、學(xué)歷、專業(yè)、學(xué)業(yè)、個人特長、獲獎情況、社會工作經(jīng)驗和職位意向來進(jìn)行 SWOT 分析。、（長處、優(yōu)勢）。首先，在專業(yè)上具有優(yōu)勢。造價是我國很好的行業(yè)，其次，本人優(yōu)秀的學(xué)習(xí)成績也可以成為一塊有力的敲門磚。再者，在個人特長方面，憑借那份積極向上的熱情鞭策自己。第五，在社會工作經(jīng)驗方面，初中畢業(yè)之后就經(jīng)常做實踐活動。、（短處、劣勢）。首先，在畢業(yè)院校和學(xué)歷上有比較明顯的劣勢。在學(xué)歷方面，大專的學(xué)歷在就業(yè)的開始就已經(jīng)缺乏競爭力，以后的升遷也有一定的障礙。、（機(jī)會、機(jī)遇）。首先，要抓緊國際金融人才短缺這一機(jī)遇，努力地加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)能力，尤其是交流能力和實踐操作能力。其次，要努力地增加自己在各個業(yè)務(wù)的工作經(jīng)驗，以增加升遷的機(jī)會。因為隨著社會的國際化，必將有更多的國際業(yè)務(wù)產(chǎn)生，掌握更多的業(yè)務(wù)也就為自己增加了更多的籌碼。、（威脅、風(fēng)險）。首先，如果本人選擇就業(yè)，將失去進(jìn)一步深造的機(jī)會。其次，一旦國際性人才趨向飽和，僅憑大專學(xué)歷和一定的工作經(jīng)驗很難繼續(xù)在行業(yè)生存下去。

4.2 決策分析：

在此狀態(tài)下，要使職業(yè)生涯規(guī)劃行之有效，就必須不斷地對職業(yè)生涯規(guī)劃執(zhí)行情況進(jìn)行評估。首先，要對年度目標(biāo)的執(zhí)行情況進(jìn)行總結(jié)，確定哪些目標(biāo)已按計劃完成，哪些目標(biāo)未完成。然后，對未完成目標(biāo)進(jìn)行分析，找出未完成原因及發(fā)展障礙，制定相應(yīng)解決障礙的對策及方法。最后，依據(jù)評估結(jié)果對下年的計劃進(jìn)行修訂與完善。如果有必要，也可考慮對職業(yè)目標(biāo)和路線

進(jìn)行修正，但一定要謹(jǐn)慎考慮。

第五部分 結(jié)束語

職業(yè)規(guī)劃固然好，但重要的在于其具體實踐并取得成效。任何目標(biāo)只說不做到頭來都會是一場空。然而，現(xiàn)實是未知多變的，定出的目標(biāo)計劃隨時都可能遭遇問題，要求有清醒的頭腦。因為我始終堅信：我存在就有我存在的價值!

規(guī)劃人：xxx

xxxx年xx月xx日

第二篇：土木工程概論結(jié)業(yè)論文

鐵路工程簡述

姓名： 學(xué)號： 班級： 課程：

鐵路工程簡述

1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的永久性公用運輸設(shè)施，英國斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機(jī)車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號列車，由設(shè)計者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點從伊庫拉因車站出發(fā)，下午3點47分到達(dá)斯托克頓，共運行了31.8公里。

斯托克頓——達(dá)靈頓鐵路的正式開業(yè)運營，標(biāo)志了近代鐵路運輸業(yè)的開端。鐵路以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點，深受人們的重視。

鐵路的基本發(fā)展趨勢

鐵路作為陸上運輸?shù)闹髁姡陂L達(dá)一個多世紀(jì)的時間里居于壟斷地位。但是自本世紀(jì)以來，隨著汽車、航空和管道運輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路不斷受到新的浪潮的沖擊。為了適應(yīng)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客——安全、準(zhǔn)確、快速、方便、舒適的要求。各國鐵路紛紛進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化技術(shù)改造，同時改革運輸組織工作，積極采用高新技術(shù)，在重載、高速運輸和信息技術(shù)方面取得了新的突破，再加之現(xiàn)代管理和優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及鐵路的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、洲際聯(lián)網(wǎng)，使鐵路增添了新的活力，在陸上運輸中仍繼續(xù)發(fā)揮著骨干作用，在現(xiàn)代化運輸方式中占著重要的地位。

各國鐵路客運發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度，擴(kuò)編或采用雙層客車。采用動車組和電力機(jī)車牽引旅客列車是實現(xiàn)客運高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞，因為它是改善城市交通環(huán)境、最富有生命力的一種交通工具；市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作，共線、共站，共同組成大城市的快速運輸系統(tǒng)，這是各國解決人口密度較大地區(qū)客運繁忙的有效措施。在未來的鐵路發(fā)展中，大城市快速運輸系統(tǒng)將同全國鐵路網(wǎng)連接，緊密配合，形成客運統(tǒng)一運輸網(wǎng)。

在貨物運輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢。重載單元列車是用同型車輛，固定編組、定點定線循環(huán)運轉(zhuǎn)，首先用于煤炭運輸，后來擴(kuò)展到其他散裝貨物，對提高運能，減少燃油消耗，節(jié)省運營車、會讓站、乘務(wù)人員等都有顯著效果，經(jīng)濟(jì)上受益很大，如美國鐵路貨運量有60％是由單元列車這種方式完成的。俄羅斯曾試驗開行了重量為43407噸的超長重載列車，列車由440輛車組成，全長6．5公里，由4臺電力機(jī)車牽引，情景十分壯觀。

現(xiàn)代鐵路的列車性能已趨于能源和維護(hù)費用的極限。旅客列車的速度受到安全的約束，貨物列車的重量也已達(dá)到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進(jìn)管理與控制，可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計算機(jī)、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的信息系統(tǒng)，將改變傳統(tǒng)的通信、信號兩個領(lǐng)域的關(guān)系。發(fā)展的趨勢是以計算機(jī)聯(lián)鎖，取代目前的電氣—機(jī)械聯(lián)鎖。另外，自動排列進(jìn)路，可使密集列車運行作業(yè)最優(yōu)化，并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。

在電氣化鐵路上，采用最高用電量控制技術(shù)，即在峰值時，可自動地暫時切斷采暖等用電，以保證正常牽引用電。目前，日本及西歐各國大部分電氣化鐵路都采用了遠(yuǎn)動系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的發(fā)展過程是：從有接點的繼電系統(tǒng)，到無接點的半導(dǎo)體電子系統(tǒng)，直至電子計算機(jī)控制系統(tǒng)。

在硬件方面，各國都在加強(qiáng)鐵路機(jī)車車輛的技術(shù)改造。隨著內(nèi)燃機(jī)車代用燃料的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動機(jī)重新優(yōu)化已成必然，目前，大部分電力機(jī)車采用直流串勵電動機(jī)，這種電機(jī)盡管有良好的牽引特性，但易發(fā)生空轉(zhuǎn)。采用交流電力機(jī)車已是

發(fā)展方向。

對于貨物車輛來說，除采用大型貨車外，在降低貨車自重，提高軸重或增加軸數(shù)等方面下工夫。對于客車來說，為了達(dá)到高速化的目的，重在發(fā)展輕型化車輛。轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、車體的結(jié)構(gòu)都在向輕量化發(fā)展。

隨著新材料的不斷涌現(xiàn)，耐大氣腐蝕的耐候鋼、熱鍍鋅鋼板等金屬材料，玻璃鋼、泡沫聚氨酯、合成纖維布等聚合材料以及精密陶瓷材料，還有光導(dǎo)纖維、超導(dǎo)材料都逐步在鐵路機(jī)車車輛、集裝箱、線路、隧道、橋梁、通信以及接觸網(wǎng)等各方面被普遍采用。

可以預(yù)見，隨著高新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路將重新煥發(fā)青春。

世界高速鐵路的發(fā)展

日本、法國、德國是當(dāng)今世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展水平最高的三個國家。高速鐵路的實際應(yīng)用發(fā)源于日本。1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，并在1964年開通，全長515公里，時速210公里，稱為東海新干線。隨后向西延伸，于1975年開通至岡山，1975年開通至終點站博多，大阪至博多稱為山陽新干線，全長1069公里。

1982年，大宮至盛岡間465公里的東北新干線開通，同年11月，大宮至新瀉間的上越新干線也開通運營。1970年，日本制定“全國新干線鐵路網(wǎng)建設(shè)法”，1972年日本運輸省又規(guī)劃了五條新干線：北陸新干線（東京-大阪-富山）、東北新干線延長線（盛岡-青森）、九洲新干線（博多-鹿兒島）、長崎新干線（博多-長崎）、北海道新干線（青森-札幌）。法國高速鐵路稱TGV(Train a Grande Vitesse 法文超高速列車之意）。法國國鐵（SNCF）從1950年開展高速鐵路技術(shù)研究，1955年研制的樣車試車，就創(chuàng)造了當(dāng)時的世界最高記錄-時速331公里，使人們看到了這一技術(shù)的發(fā)展前景。

法國高速鐵路實際運營開始于1967年，稍晚于日本。但法國國鐵不斷改進(jìn)，使TGV的速度不斷創(chuàng)新，1981年，一列由七節(jié)車廂組成的TGV列車創(chuàng)下了時速380公里的新記錄。1990年，第二代TGV列車又以515.3公里的時速刷新了世界記錄，沖破了被稱為極限的375公里時速，使TGV成為法國人日常生活不可缺少的一部分。

1972年法國完成了編號為TGV001的原型列車，最高時速318公里。1981年第一代TGV-PSE創(chuàng)造了時速380公里的記錄。1990年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGV Atlantigue以515.3公里時速創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

法國TGV線路目前分為三部分：巴黎東南線（TGV PSE），由巴黎至里昂運行3小時50分，時速260公里。大西洋線（TGV Atlantigue）,由巴黎通往大西洋岸,時速300公里，載客由第一代368人提高到485人。后續(xù)線路包括TGV Nord、TMST、PBKA。TGV Nord從巴黎到里昂并穿越英倫海峽進(jìn)入英國。另有支線到布魯塞爾，并將延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。TMST 由巴黎至倫敦。PBKA是由法國、德國和比利時巴黎到布魯塞爾到科倫的線路，后來荷蘭也加入，延伸至阿姆斯特丹。

德國高速鐵路稱為ICE（Inter City Express）。1979年試制成第一輛ICE機(jī)車。1982年德國高速鐵路計劃開始實施。1985年ICE的前身Inter City Experimiental首次試車，以317時速公里打破德國鐵路150年來的記錄，1988年創(chuàng)造了時速406.9公里的記錄。1990年一臺機(jī)車加13輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速鐵路試運行，時速為310公里。

1992年德國鐵路以29億馬克購買了60列ICE列車，其中41列運行于第六號高速鐵路，分別連接漢堡、法蘭克福、斯圖加特，運行時速200公里。目前，德國已建成高速鐵路1000多公里，到2000年，德國計劃建成11條高速鐵路。

中國鐵路的現(xiàn)狀分析 機(jī)車車輛篇

我國的機(jī)車車輛整體技術(shù)較世界先進(jìn)水平差距大，特別是許多關(guān)鍵技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。在客車速度方面，時速300公里的高速鐵路成套技術(shù)至今還是空白；在貨運重載方面，先進(jìn)國家早已掌握開行2萬噸單元列車的成套技術(shù)，我國目前重載列車大部分在5000噸左右。在機(jī)車傳動方面，發(fā)達(dá)國家已普遍使用三相交流傳動技術(shù)，我國目前處于開發(fā)試驗階段。我國機(jī)車車輛的數(shù)量、品種、功能不適應(yīng)現(xiàn)代化運輸發(fā)展的需要，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化方面與發(fā)達(dá)國家相比存在明顯的差距。我國技術(shù)裝備的運用和維修成本較高，以機(jī)車為例：俄羅斯電力機(jī)車大修周期為230萬~240萬公里，法國電力機(jī)車大修周期為400萬~450萬公里，而我國目前僅為120萬~160萬公里，大修周期比國外短2~3倍。我國旅客列車的平穩(wěn)性、舒適性差距明顯，貨物列車重載技術(shù)和專用車水平較低。

承認(rèn)差距正是為了縮小差距。鐵路跨越式發(fā)展背負(fù)著這樣的歷史責(zé)任：把差距、不足轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動力。推進(jìn)跨越式發(fā)展兩年來，鐵路機(jī)車車輛現(xiàn)代化取得了重要進(jìn)展：我們已經(jīng)成功引進(jìn)了時速200公里動車組技術(shù)、大功率交流傳動電力機(jī)車技術(shù)，成功試制了23噸軸重通用貨車樣車，按時速120公里技術(shù)要求，完成了2萬輛既有貨車的提速改造，進(jìn)行了自主研發(fā)裝備的試驗和運行考核。

基礎(chǔ)設(shè)施篇

我國近年來線路等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展成效顯著。如鋼軌不斷重型化并不斷增加重軌比重；鋼軌材質(zhì)進(jìn)一步優(yōu)化，鋼軌強(qiáng)韌性、耐磨性能大大提高；解決了超長無縫線路的一系列技術(shù)難題；大量鋪設(shè)提速道岔；采用新技術(shù)處理路基、橋隧病害；工務(wù)檢測設(shè)備、大型養(yǎng)路機(jī)械的制造和使用取得明顯成效。但與先進(jìn)國家相比，我國的基礎(chǔ)設(shè)施還存在很大差距。如線路標(biāo)準(zhǔn)偏低，曲線半徑過小；線橋結(jié)構(gòu)與高速度、大軸重、高密度行車的矛盾突出；工務(wù)工程作業(yè)手段、養(yǎng)路機(jī)械化有待完善。

通信信號篇 我國鐵路信號技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相比，還存在較大差距，如機(jī)車信號未達(dá)到作為行車憑證的主體信號的安全可靠程度；無線列調(diào)在全路雖已普及，但仍存在場強(qiáng)的覆蓋率低和頻率不統(tǒng)一問題；列車運行監(jiān)控裝置監(jiān)控功能不完善，在可靠性、準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性方面還不理想；鐵路專用通信設(shè)備水平落后。既有線路上使用的均是模擬設(shè)備，不同的業(yè)務(wù)使用的設(shè)備彼此間相互獨立，造成行車指揮信息資源不能共享，維修檢修困難，只能采用預(yù)防維修模式。承載地車安全檢測、控制信息的專用移動通信平臺基本上是空白；信息移頻、交流計數(shù)、自動閉塞制式落后，超期嚴(yán)重，故障較多，移頻自動閉塞不具備斷軌檢查功能，有些提速區(qū)段仍采用三顯示方式。總之，我國鐵路通信信號系統(tǒng)自動化程度需進(jìn)一步提高，目前還不能生產(chǎn)適用于時速200公里以上的客運專線和高速鐵路的列車運行控制系統(tǒng)，調(diào)度集中（CTC）剛剛起步，尚處在研發(fā)和應(yīng)用的初級階段。近年來，特別是鐵路跨越式發(fā)展以來，我國鐵路通信信號技術(shù)取得了很大進(jìn)展，已實現(xiàn)了以機(jī)械信號為主向繼電技術(shù)為主發(fā)展的現(xiàn)代化技術(shù)改造，目前正向微電子技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)有的設(shè)備除個別為引進(jìn)國外產(chǎn)品外，絕大部分實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

我國新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）建設(shè)應(yīng)用取得突破，2004年4月份，新一代CTC在西寧--哈爾蓋段正式投入運用，實現(xiàn)了列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的集中自動控制，17個車站中的10個實現(xiàn)了行車崗位無人化。

路網(wǎng)篇

鐵路路網(wǎng)是鐵路運輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施。鐵路路網(wǎng)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，不僅直接反映出一個國家鐵路的發(fā)展水平，也深刻地影響著一個國家鐵路甚至整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。世

界各國鐵路發(fā)展史，集中體現(xiàn)為鐵路路網(wǎng)不斷優(yōu)化和發(fā)展，謀求路網(wǎng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和諧統(tǒng)一的歷史過程。

伴隨鐵路在全球范圍內(nèi)的復(fù)興，人們逐步認(rèn)識到路網(wǎng)在鐵路發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有基礎(chǔ)地位和重要作用。因此，許多國家制定了長遠(yuǎn)路網(wǎng)總體發(fā)展規(guī)劃，指導(dǎo)鐵路建設(shè)和發(fā)展。如德國有“Netz21”路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、法國有“高速鐵路總體計劃”、意大利有“T型高速路網(wǎng)規(guī)劃”、曰本有“整備新干線計劃”、印度有“統(tǒng)一軌距工程”等。這些長遠(yuǎn)規(guī)劃，明確勾勒出通過優(yōu)化和發(fā)展路網(wǎng)，實現(xiàn)以高速、重載、安全、高效為主要方向的現(xiàn)代鐵路發(fā)展趨勢。

在路網(wǎng)的優(yōu)化和發(fā)展中，各國都將改造既有線作為一篇大文章。無論是英、美、德、法等路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較完善的發(fā)達(dá)國家，還是眾多發(fā)展中國家，都紛紛加大既有線投資改造力度，提升既有線路能力。各國通過提高線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)、實施電氣化改造和編組站自動化改造等，對線路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全方位和全面改造。如英國鐵路線路公司制定了10年基礎(chǔ)設(shè)施改造計劃，計劃將客運能力提高30%，貨運能力提高2倍。美、德等國也以提高速度為主，長期致力于路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施改造。

在改造中，各國把一些“瓶頸”、擁堵區(qū)段和繁忙干線作為重點區(qū)段，通過單線改復(fù)線、實施電氣化改造等措施大大提高線路運輸能力。如曰本、法國、美國等許多發(fā)達(dá)國家鐵路主要通道已經(jīng)實現(xiàn)了四線甚至多線，客貨列車分線運行，使運輸效率大大提高。俄羅斯以鐵路電氣化為主要方向，不斷提高運輸能力。各國鐵路還通過改造曲線半徑、更新鋼軌、更換道岔、延長車站到發(fā)線、更新信號設(shè)備等措施，不斷強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)，適應(yīng)高速重載的要求。

在改造既有線的同時，各國也積極適應(yīng)國土開發(fā)和扶助貧困地區(qū)需要，適應(yīng)資源開發(fā)和新經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)發(fā)展需要，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要大力修建新線。新線建設(shè)的主要方向是修建高速客貨運專線和城際鐵路，發(fā)展國際聯(lián)運不斷完善路網(wǎng)布局，謀求路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和路網(wǎng)質(zhì)量的提高。

新線建設(shè)中，尤以客貨運專線建設(shè)引人矚目。幾乎所有發(fā)達(dá)國家都建成了高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，有了成熟、可靠的高速路網(wǎng)技術(shù)支撐。曰本已形成以幾大新干線為主的全國高速干線網(wǎng)，為曰本經(jīng)濟(jì)高速增長起到重要作用。但曰本推行開發(fā)建設(shè)新干線的腳步還在繼續(xù)。法國將發(fā)展高速鐵路作為一項基本國策和重大戰(zhàn)略，在推動高速路網(wǎng)通車?yán)锍滩粩鄶U(kuò)大和高速列車開行密度不斷加大方面始終堅定不渝。德國、美國高速鐵路發(fā)展同樣如火如荼。

無論改造既有線，還是修建新線，各國都著眼鐵路長遠(yuǎn)發(fā)展不斷完善路網(wǎng)布局，提升路網(wǎng)效率。如俄羅斯、法國等國在新線建設(shè)中，合理規(guī)劃，圍繞資源開發(fā)和貧困地區(qū)發(fā)展設(shè)計鐵路線路，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。英國則通過撤并一些小站，調(diào)整站車布局，提高路網(wǎng)質(zhì)量，提高線路通過能力。

伴隨各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，鐵路也開始在城市軌道交通體系中扮演重要角色。一是通過構(gòu)建完善的市郊鐵路網(wǎng)，在特大城市郊區(qū)形成完善的客運軌道系統(tǒng)。二是在客流較大的地區(qū)修建市郊客運專線。法國市郊鐵路占法國國鐵總客運量的65%。德國在13個城市修建了城市快速鐵路，分別承擔(dān)了德國鐵路總客運量和短途客運總量的66%和74%。

適應(yīng)國際間貿(mào)易深入發(fā)展，發(fā)展國際聯(lián)運也成為各國鐵路路網(wǎng)發(fā)展的重要方向。北美、俄羅斯、歐盟國家鐵路公司通過跨國合并發(fā)展和優(yōu)化路網(wǎng)，在國際間經(jīng)濟(jì)往來中承擔(dān)起重任。

客運篇

以客貨分線，提高列車速度為主戰(zhàn)略。

列車速度是一個國家鐵路技術(shù)水平的最重要的標(biāo)志。速度和價格是人們在選擇交通工具時首先要考量的因素，也是交通工具占據(jù)市場的有力砝碼。經(jīng)過市場的檢驗，提高列車的速度成了大多數(shù)國家走出鐵路發(fā)展低潮期的一個必然選擇。

在提高客運速度時，首先要加以考慮的是客貨分線。因為，客貨混跑同一線路，由于貨運與客運所需開發(fā)、增強(qiáng)的技術(shù)不一致，在線路的建設(shè)和維修上產(chǎn)生了矛盾；由于線路的單一，在運輸安排上又會互相干擾。這樣，客貨混跑不僅不能提高運行速度、增加車行密度以及發(fā)展重載運輸，反而會讓運輸安全受到嚴(yán)重影響。這就是發(fā)達(dá)國家共同選擇客貨分線運輸?shù)目陀^原因之一。這種決定最根本的原因是客運專線列車最小行車間隔可達(dá)3分鐘，列車密度可達(dá)每小時20列，理論上每小時最大運輸能力可達(dá)2×32000至2×36000人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運輸。為提高服務(wù)質(zhì)量和運輸效率，發(fā)達(dá)國家都確定了在繁忙干線實行客貨分線運輸?shù)募夹g(shù)政策和發(fā)展方向。目前，法國的客貨分線運輸里程占路網(wǎng)總里程的32%，德國占19%，英國目前正將4條干線改造為客運專線。從發(fā)達(dá)國家實踐來看，客運專線取得了非常好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。如法國3條客運專線每年輸送旅客各2000多萬人次，曰本4條客運專線自開業(yè)以來客運量增加6倍多。客貨分線的目的之一就是提高運輸速度，有了客運專線，客運的高速化和快速化也就理所當(dāng)然地成了各個國家提高客運運輸效能的共同話題。1964年，第一條高速鐵路---東海道新干線在曰本誕生，這意味著世界鐵路高速化開始形成了氣候。1981年，法國第一條高速鐵路---東南新干線開通，巴黎至里昂間開始行駛高速列車。1990年，法國創(chuàng)造了時速515.3公里的高速鐵路世界紀(jì)錄（這個紀(jì)錄一直保持至今）。在德國，鐵路為了保住所占的客運市場份額，近二三十年一直以提高旅客列車速度為主要戰(zhàn)略，1991年，德國兩條高速鐵路相繼開通。1992年，西班牙首條馬德里至塞維利亞高速鐵路開通。

未來中國鐵路的發(fā)展

火車作為五大運輸方式(鐵路、公路、水陸、航空、管道）之一,在當(dāng)今的運輸業(yè)務(wù)中占了重要地位!它充當(dāng)了旅客、貨物長距離運輸。又由于鐵路運輸安全、迅速、不易受天氣影響、對環(huán)境的影響遠(yuǎn)小于公路和航空。但目前隨著大眾時間觀念的提高，鐵路運輸也面臨巨大的挑戰(zhàn)。然而中國國情的特殊性（中國農(nóng)村人口及外出打工者多）而鐵路的票價又比航空便宜，使鐵路運輸在長距離旅客運輸中比航空要承擔(dān)更大比例的運輸任務(wù)。這也在一定程度上給鐵路運輸增加了困難！

雖然中國鐵路經(jīng)歷了五次大提速，但速度仍然無法滿足運輸?shù)男枰Ｒ郧拌F路自稱為“鐵老大”，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路面臨的其他運輸方式的挑戰(zhàn)也越來越大。我們要從以前的“酒香不怕巷子深”改為“酒香也需勤吆喝”，這就需要我們提高鐵路服務(wù)質(zhì)量！而提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，最關(guān)鍵的就是提高鐵路運輸速度！我們經(jīng)歷了鐵路提速，而現(xiàn)在以提速來提高服務(wù)質(zhì)量是很困難的。原因就是提速越來越難！為什么？ 因為我國目前主要是客貨車混跑。中低速客車混跑，這就給提速帶來很大的困難。貨車遇到客車要給客車讓路，低速客車要給中速列車讓路，我們稱之為會讓和越行！

為解決這種情形，我國要發(fā)展高速鐵路！高速鐵路又稱客運專線。即這樣的線路上只跑客車，而且速度都在200km/h以上。這與我們現(xiàn)在130km/h左右是一很大的突破！到2020年我們將建成全國四縱四橫的高速鐵路線！具體是京哈客運專線（北京至哈爾濱1880公里）京廣客運專線（北京至廣州2230公里）京滬客運專線（北京至上海1300公里）杭州-寧波-深圳客運專線1600公里。四橫是：青島-濟(jì)南-石家莊-太原客運專線770公里、徐州-鄭州-洛陽-西安-蘭州客運專線1400公里、南京-武漢-重慶-成都客運專線1900公里、杭州-南昌-長沙客運專線880公里。除此外，還有單線鐵路線改為雙線鐵路線。磁懸浮列車、地鐵也被運用到運輸中。這給我們鐵路運輸一個很好的發(fā)展形勢！

到2020年，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)100000公里。其中：客運專線12000公里、復(fù)線（雙線）50000公里、電氣化50000公里。

第三篇：土木工程概論論文

土木工程概論論文

內(nèi)容提要：本論文主要介紹了：對土木工程的基本認(rèn)識、我國當(dāng)前土木工程領(lǐng)域重點項目建設(shè)成就看到的土木工程未來的發(fā)展趨勢、對土木工程項目（招標(biāo)、設(shè)計、施工、管理、材料及材料選擇、新技術(shù)、新工藝）的認(rèn)識、對土木工程發(fā)展史的理解和認(rèn)識和如何做一個合格的土木工程專業(yè)的畢業(yè)生

一、對土木工程的基本認(rèn)識

土木工程——一個平實而又重要的學(xué)科

國務(wù)院學(xué)位委員會在學(xué)科簡介中為土木工程所下的定義是：“土木工程(civil engineering)是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指工程建設(shè)的對象，即建造在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施，也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測、設(shè)計、施工、保養(yǎng)、維修等專業(yè)技術(shù)。”土木工程是一個專業(yè)覆蓋面極廣的一級學(xué)科。

英語中“civil”一詞的意義是民間的和民用的。“civil engineering”一詞最初是對應(yīng)于軍事工程(military engineering)而誕生的，它是指除了服務(wù)于戰(zhàn)爭設(shè)施以外的一切為了生活和生產(chǎn)所需要的民用工程設(shè)施的總稱，后來這個界定就不那么明確了。按照學(xué)科劃分，地下防護(hù)工程、航天發(fā)射塔架等設(shè)施也都屬于土木工程的范疇。

土木工程的平實性和重要性首先在于它是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，是開發(fā)和吸納我國勞動力資源的一個重要平臺，由于它投入大、帶動的行業(yè)多，對國民經(jīng)濟(jì)的消長具有舉足輕重的作用。改革開放后我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高漲，土建行業(yè)的貢獻(xiàn)率達(dá)到l／3，近年來我國固定資產(chǎn)的投入接近甚至超過GDP總量的50％，其中絕大多數(shù)都與土建行業(yè)有關(guān)。隨著城市化的發(fā)展，這一趨勢還將繼續(xù)呈現(xiàn)增長的勢頭。

相對于機(jī)械工程等傳統(tǒng)學(xué)科而言，土木工程誕生得更早，其發(fā)展及演變歷史更為古老。同時，它又是一個生命力極強(qiáng)的學(xué)科，它強(qiáng)大的生命力源于人類生活乃至生存對它的依賴，甚至可以毫不夸張地說，只要有人類存在，土木工程就有著強(qiáng)大的社會需求和廣闊的發(fā)展空間。隨著技術(shù)的進(jìn)步和時代的發(fā)展，土木工程不斷注入新鮮血液，顯示出勃勃生機(jī)。其中工程材料的變革和力學(xué)理論的發(fā)展起著最為重要的推動作用。

土木工程的發(fā)展史應(yīng)該首先討論古代土木工程，上溯可以從公元前50世紀(jì)左右的西安半坡村遺址、公元前26世紀(jì)的埃及金字塔、公元前3世紀(jì)的都江堰一直延伸到中世紀(jì)以后意大利文藝復(fù)興時期(15世紀(jì)～16世紀(jì))的比薩斜塔、巴黎圣母院、佛羅倫薩教堂等著名的土木建筑工程。這是土木工程發(fā)展史上一段悠久而又輝煌的時期.18世紀(jì)下半葉以瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)為標(biāo)志的產(chǎn)業(yè)革命帶動了近代土木工程的發(fā)展，1824年英國人J．阿斯普汀發(fā)明了波特蘭水泥，1856年轉(zhuǎn)爐煉鋼成功，為土木工程提供了充分而堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

二戰(zhàn)后，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，各國都大量投資于各種基礎(chǔ)設(shè)施。歐洲、美國和日本的高速公路，德國萊茵河和法國塞納河上的許多斜拉橋，歐、美、日等許多大城市高層建筑和地鐵的發(fā)展，大跨飛機(jī)庫、體育館、航空港站、核電站，以及由日本和丹麥兩個島國從20世紀(jì)60年代起率先啟動的跨海工程，如海底隧道和跨海大橋紛紛興建，構(gòu)成了現(xiàn)代土木工程的輝煌時期。現(xiàn)代土木工程早已不是傳統(tǒng)意義上的磚瓦灰砂石，而是由新理論、新材料、新技術(shù)、新方法武裝起來的為眾多領(lǐng)域和行業(yè)不可缺少的大型綜合性學(xué)科，是一個古老而又年輕的學(xué)科。綜上所述：土木工程是一個歷史悠久、生命力強(qiáng)、投入巨大，對國民經(jīng)濟(jì)具有拉動作用，專業(yè)覆蓋面和行業(yè)涉及面極廣的平實而又重要的一級學(xué)科和大型綜合性產(chǎn)業(yè)。

二、從我國當(dāng)前土木工程領(lǐng)域重點項目建設(shè)成就看土木工程未來發(fā)展

改革開放以來，我國土木工程建設(shè)領(lǐng)域發(fā)展迅速，法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善，從業(yè)隊伍的質(zhì)量保障和技術(shù)能力不斷提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益現(xiàn)代化并與國際接軌，各勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理及相關(guān)企業(yè)和管理部門，堅持機(jī)制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，完成了一大批質(zhì)量優(yōu)異、技術(shù)先進(jìn)的工程項目，為國家的現(xiàn)代化建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。

回顧20世紀(jì)特別是改革開放20年來，我國建設(shè)取得舉世矚目的輝煌成就。下面介紹我國的房屋、橋梁、鐵路、公路、水利、特種結(jié)構(gòu)等建設(shè)情況。

結(jié)構(gòu)工程：改革開放后在我國大陸建造了許多高層建筑，目前我國最高的建筑是世界排名第4的上海金茂大廈。其他具有代表性的高層建筑還有深圳的地王大廈。在特種結(jié)構(gòu)方面，我國有4所電視塔排在世界前十位，其中1995年建成的上海東方明珠電視塔以468m的高度排在世界第三位。為迎接2008年的奧運會，北京將建設(shè)一大批大跨超長建筑，像國家體育場“鳥巢”結(jié)構(gòu)、國家游泳中心“水立方”、國家大劇院等。表1表明，無論在工程結(jié)構(gòu)的改革、建筑功能使用、新技術(shù)和新材料的采用上及合理組織施工方面，還是在抗震分析和計算機(jī)程序應(yīng)用上及有關(guān)抗震控制試驗研究上，我國均達(dá)國際先進(jìn)水平。

橋梁工程：我國的橋梁建設(shè)發(fā)展迅速，取得了輝煌成就。表2及表3表明，我國已進(jìn)入橋梁工程發(fā)達(dá)國家之列，且有多座橋梁居世界同類型橋梁中跨度排名之首，廣州的丫髻沙大橋為跨度最大的中承式鋼管混凝土拱橋。

鐵路工程：截至2000年底，我國鐵路運營路程已達(dá)6.87萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方面發(fā)展。同時，我國也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運營時間僅需4小時。此外，磁懸浮列車也在發(fā)展。

公路建設(shè)：到2000年底，公路通車總里程達(dá)140萬公里，20年內(nèi)增加了35萬多公里，其中高速公路24336公里，居世界第三，僅次于美國和加拿大。

水利建設(shè)：50年間全國興建大中小水庫8.6萬座，水庫總蓄水量4580億m3，建設(shè)和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)7000多億元。在大壩建設(shè)方面，我國先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州烏江渡大壩、四川二灘大壩等水利水電工程，在建的三峽水電站總裝機(jī)容量達(dá)1820萬千瓦，建成后將超過目前世界上發(fā)電量最大的伊泰普水電站50%而躍居世界第一。

土木工程的未來 地球上可以居住、生活和耕種的土地和資源是有限的，而人口增長的速度是不斷加快的。因此，人類為了爭取生存，土木工程的未來至少向五個方向發(fā)展。、向高空延伸 現(xiàn)在人工建筑物最高的為646m的波蘭Gabin227kHz長波臺鋼塔，由15根鋼纖繩錨拉。日本擬在東京建造800.7m高的千年塔，它在距海約1.25英里的大海中，將工作、休閑、娛樂、商業(yè)、購物等融于一體的抗震豎向城市中，居民可達(dá)5萬人。中國擬在上海附近的1.6公里寬，200m深的人工島上建造一棟高1250m的仿生大廈，居民可達(dá)10萬。印度也提出將投資50億建造超級摩天大樓，其地上共202層，高達(dá)710m。、向地下發(fā)展

1991年在東京召開的城市地下空間國際學(xué)術(shù)會議通過了《東方宣言》，提出了“21世紀(jì)是人類開發(fā)利用地下空間的世紀(jì)”。建造地下建筑將有效改善城市擁擠、節(jié)能和減少噪聲污染等優(yōu)點。日本于20世紀(jì)50年代末至70年代大規(guī)模開發(fā)利用淺層地下空間，到80年代末已開始研究50～100m深層地下空間的開發(fā)利用問題。日本1993年開建的東京新豐州地下變電所，將深達(dá)地下70m。目前世界上共修建水電站地下廠房約350座，最大的為加拿大的格朗德高級水電站。我國城市地下空間的開發(fā)尚處于初級階段，目前已有北京、上海、廣州等六個城市建有地鐵，已開通的總長度達(dá)215公里；設(shè)有140個地鐵站，北京地鐵長度已達(dá)41.6公里。、向海洋拓寬

為了防止機(jī)場噪聲對城市居民的影響，也為了節(jié)約使用陸地，2000年8月4日，日本大阪利用18億立方圍海建造的1000m長的關(guān)西國際機(jī)場試飛成功。阿拉伯聯(lián)合酋長國首都迪拜的七星大酒店也建在海上，洪都拉斯將建海上城市型游船，該船將長804.5m，寬228.6m，有28層樓高，船上設(shè)有小型噴氣式飛機(jī)的跑道、醫(yī)院、旅館、超市、飯店、理發(fā)店和娛樂場等。近些年來，我國在這方面也已取得可喜的成績，如上海南匯灘圍墾成功和崇明東灘圍墾成功，最近又在建設(shè)黃浦江外灘的拓岸工程。圍墾、拓岸工程和建造人工島有異曲同工之處，為將來像上海這樣大的近海城市建造人工島積累了科技經(jīng)驗和準(zhǔn)備力量。

4、向沙漠進(jìn)軍

全世界約有1/3陸地為沙漠，每年約有600萬公頃的耕地被侵蝕，這將影響上億人口的生活。世界未來學(xué)會對下世紀(jì)初世界十大工程設(shè)想之一是將西亞和非洲的沙漠改造成綠洲。改造沙漠首先必須有水，然后才能綠化和改造沙土。現(xiàn)在利比亞沙漠地區(qū)已建成一條大型的輸水管道，并在班加西建成了一座直徑1公里、深16公里的蓄水池用以沙漠灌溉。在缺乏地下水的沙漠地區(qū)，國際上正在研究開發(fā)使用沙漠地區(qū)太陽能淡化海水的可行方案，該方案一旦實施，將會啟動近海沙漠地區(qū)大規(guī)模的建設(shè)工程。我國沙漠輸水工程試驗成功，自行修建的第一條長途沙漠輸水工程已全線建成試水，順利地引黃河水入沙漠。我國首條沙漠高速公路——榆靖高速公路已全線動工，其全長116公里。4.5 向太空邁進(jìn)

由于近代天文學(xué)宇航事業(yè)的飛速發(fā)展和人類登月的成功實現(xiàn)，人們發(fā)現(xiàn)月球上擁有大量的鈦鐵礦，在800℃高溫下，鈦鐵礦與氫化物便合成鐵、鈦、氧和水氣，由此可以制造出人類生存必需的氧和水。美國政府已決定在月球上建造月球基地，并通過這個基地進(jìn)行登陸火星的行動。美籍華裔林銅柱博士1985年發(fā)現(xiàn)建造混凝土所需的材料月球上都有，因此可以在月球上制作鋼筋混凝土配件裝配空間站。預(yù)計21世紀(jì)50年代以后，空間工業(yè)化、空間商業(yè)化、空間旅游、外層空間人類化等可能會得到較大的發(fā)展。

三、對土木工程項目（招標(biāo)、設(shè)計、施工、管理、材料及材料選擇、新技術(shù)、新工藝）的認(rèn)識 對土木工程的發(fā)展起關(guān)鍵作用的，首先是作為工程物質(zhì)基礎(chǔ)的土木建筑材料，其次是隨之發(fā)展起來的設(shè)計理論和施工技術(shù)。每當(dāng)出現(xiàn)新的優(yōu)良的建筑材料時，土木工程就會有飛躍式的發(fā)展。

人們在早期只能依靠泥土、木料及其它天然材料從事營造活動，后來出現(xiàn)了磚和瓦這種人工建筑材料，使人類第一次沖破了天然建筑材料的束縛。中國在公元前十一世紀(jì)的西周初期制造出瓦。最早的磚出現(xiàn)在公元前五世紀(jì)至公元前三世紀(jì)戰(zhàn)國時的墓室中。磚和瓦具有比土更優(yōu)越的力學(xué)性能，可以就地取材，而又易于加工制作。

磚和瓦的出現(xiàn)使人們開始廣泛地、大量地修建房屋和城防工程等。由此土木工程技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。直至18～19世紀(jì)，在長達(dá)兩千多年時間里，磚和瓦一直是土木工程的重要建筑材料，為人類文明作出了偉大的貢獻(xiàn)，甚至在目前還被廣泛采用。

鋼材的大量應(yīng)用是土木工程的第二次飛躍。十七世紀(jì)70年代開始使用生鐵、十九世紀(jì)初開始使用熟鐵建造橋梁和房屋，這是鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的前奏。

從十九世紀(jì)中葉開始，冶金業(yè)冶煉并軋制出抗拉和抗壓強(qiáng)度都很高、延性好、質(zhì)量均勻的建筑鋼材，隨后又生產(chǎn)出高強(qiáng)度鋼絲、鋼索。于是適應(yīng)發(fā)展需要的鋼結(jié)構(gòu)得到蓬勃發(fā)展。除應(yīng)用原有的粱、拱結(jié)構(gòu)外，新興的桁架、框架、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、懸索結(jié)構(gòu)逐漸推廣，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)形式百花爭艷的局面。

建筑物跨徑從磚結(jié)構(gòu)、石結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)的幾米、幾十米發(fā)展到鋼結(jié)構(gòu)的百米、幾百米，直到現(xiàn)代的千米以上。于是在大江、海峽上架起大橋，在地面上建造起摩天大樓和高聳鐵塔，甚至在地面下鋪設(shè)鐵路，創(chuàng)造出前所未有的奇跡。

為適應(yīng)鋼結(jié)構(gòu)工程發(fā)展的需要，在牛頓力學(xué)的基礎(chǔ)上，材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計理論等就應(yīng)運而生。施工機(jī)械、施工技術(shù)和施工組織設(shè)計的理論也隨之發(fā)展，土木工程從經(jīng)驗上升成為科學(xué)，在工程實踐和基礎(chǔ)理論方面都面貌一新，從而促成了土木工程更迅速的發(fā)展。

十九世紀(jì)20年代，波特蘭水泥制成后，混凝土問世了。混凝土骨料可以就地取材，混凝土構(gòu)件易于成型，但混凝土的抗拉強(qiáng)度很小，用途受到限制。十九世紀(jì)中葉以后，鋼鐵產(chǎn)量激增，隨之出現(xiàn)了鋼筋混凝土這種新型的復(fù)合建筑材料，其中鋼筋承擔(dān)拉力，混凝土承擔(dān)壓力，發(fā)揮了各自的優(yōu)點。二十世紀(jì)初以來，鋼筋混凝土廣泛應(yīng)用于土木工程的各個領(lǐng)域。

從三十年代開始，出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂性能、剛度和承載能力，大大高于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，因而用途更為廣闊。土木工程進(jìn)入了鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土占統(tǒng)治地位的歷史時期。混凝土的出現(xiàn)給建筑物帶來了新的經(jīng)濟(jì)、美觀的工程結(jié)構(gòu)形式，使土木工程產(chǎn)生了新的施工技術(shù)和工程結(jié)構(gòu)設(shè)計理論。這是土木工程的又一次飛躍發(fā)展。

土木工程的特點 建造一項工程設(shè)施一般要經(jīng)過勘察、設(shè)計和施工三個階段，需要運用工程地質(zhì)勘察、水文地質(zhì)勘察、工程測量、土力學(xué)、工程力學(xué)、工程設(shè)計、建筑材料、建筑設(shè)備、工程機(jī)械、建筑經(jīng)濟(jì)等學(xué)科和施工技術(shù)、施工組織等領(lǐng)域的知識，以及電子計算機(jī)和力學(xué)測試等技術(shù)。因而土木工程是一門范圍廣闊的綜合性學(xué)科。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工程實踐的發(fā)展，土木工程這個學(xué)科也已發(fā)展成為內(nèi)涵廣泛、門類眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的綜合體系。

土木工程是伴隨著人類社會的發(fā)展而發(fā)展起來的。它所建造的工程設(shè)施反映出各個歷史時期社會經(jīng)濟(jì)、文化、科學(xué)、技術(shù)發(fā)展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史發(fā)展的見證之一。

遠(yuǎn)古時代，人們就開始修筑簡陋的房舍、道路、橋梁和溝澶，以滿足簡單的生活和生產(chǎn)需要。后來，人們?yōu)榱诉m應(yīng)戰(zhàn)爭、生產(chǎn)和生活以及宗教傳播的需要，興建了城池、運河、宮殿、寺廟以及其他各種建筑物。

許多著名的工程設(shè)施顯示出人類在這個歷史時期的創(chuàng)造力。例如，中國的長城、都江堰、大運河、趙州橋、應(yīng)縣木塔，埃及的金字塔，希臘的巴臺農(nóng)神廟，羅馬的給水工程、科洛西姆圓形競技場(羅馬大斗獸場)，以及其他許多著名的教堂、宮殿等。

產(chǎn)業(yè)革命以后，特別是到了20世紀(jì)，一方面社會向土木工程提出了新的需求；另一方面，社會各個領(lǐng)域為土木工程的前進(jìn)創(chuàng)造了良好的條件。因而這個時期的土木工程得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在世界各地出現(xiàn)了現(xiàn)代化規(guī)模宏大的工業(yè)廠房、摩天大廈，核電站、高速公路和鐵路、大跨橋梁、大直徑運輸管道長隧道、大運河、大堤壩、大飛機(jī)場、大海港以及海洋工程等等。現(xiàn)代土木工程不斷地為人類社會創(chuàng)造嶄新的物質(zhì)環(huán)境，成為人類社會現(xiàn)代文明的重要組成部分。

土木工程是具有很強(qiáng)的實踐性的學(xué)科。在早期，土木工程是通過工程實踐，總結(jié)成功的經(jīng)驗，尤其是吸取失敗的教訓(xùn)發(fā)展起來的。從17世紀(jì)開始，以伽利略和牛頓為先導(dǎo)的近代力學(xué)同土木工程實踐結(jié)合起來，逐漸形成材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)、巖體力學(xué)，作為土木工程的基礎(chǔ)理論的學(xué)科。這樣土木工程才逐漸從經(jīng)驗發(fā)展成為科學(xué)。

在土木工程的發(fā)展過程中，工程實踐經(jīng)驗常先行于理論，工程事故常顯示出未能預(yù)見的新因素，觸發(fā)新理論的研究和發(fā)展。至今不少工程問題的處理，在很大程度上仍然依靠實踐經(jīng)驗。

土木工程技術(shù)的發(fā)展之所以主要憑借工程實踐而不是憑借科學(xué)試驗和理論研究，有兩個原因：一是有些客觀情況過于復(fù)雜，難以如實地進(jìn)行室內(nèi)實驗或現(xiàn)場測試和理論分析。例如，地基基礎(chǔ)、隧道及地下工程的受力和變形的狀態(tài)及其隨時間的變化，至今還需要參考工程經(jīng)驗進(jìn)行分析判斷。二是只有進(jìn)行新的工程實踐，才能揭示新的問題。例如，建造了高層建筑、高聳塔桅和大跨橋梁等，工程的抗風(fēng)和抗震問題突出了，才能發(fā)展出這方面的新理論和技術(shù)。在土木工程的長期實踐中，人們不僅對房屋建筑藝術(shù)給予很大注意，取得了卓越的成就；而且對其他工程設(shè)施，也通過選用不同的建筑材料，例如采用石料、鋼材和鋼筋混凝土，配合自然環(huán)境建造了許多在藝術(shù)上十分優(yōu)美、功能上又十分良好的工程。古代中國的萬里長城，現(xiàn)代世界上的許多電視塔和斜張橋，都是這方面的例子。

四、怎樣做一個合格的土木工程專業(yè)的畢業(yè)生

成為優(yōu)秀的土木工程畢業(yè)生，必須具備“四要素”，即知識結(jié)構(gòu)、實踐技能、能力結(jié)構(gòu)以及綜合素質(zhì)與創(chuàng)新意識。

知識結(jié)構(gòu)包括：公共基礎(chǔ)知識，專業(yè)基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識。

首先，優(yōu)秀的土木工程畢業(yè)生必定有扎實的公共基礎(chǔ)知識，并且，在熟悉了解自然科學(xué)的基礎(chǔ)之上，良好的思想道德心理素質(zhì)和人文、社會科學(xué)基礎(chǔ)知識也必不可少。

其次，優(yōu)秀工程畢業(yè)生還必須有過硬的專業(yè)基礎(chǔ)知識。對工程數(shù)學(xué)、流體力學(xué)、巖土工程、結(jié)構(gòu)工程等都要有扎實的理解和較強(qiáng)的應(yīng)用能力。

第三，還要有深入的專業(yè)知識。不論是從事鐵道工程、隧道工程、地下工程還是建筑工程，每一個土木工程專業(yè)畢業(yè)生都要對所偏重行業(yè)有著先進(jìn)的專業(yè)知識。只有這樣，才能使我國的土木工程事業(yè)，走在世界的前列。

土木工程離不開實踐。因此，土木工程畢業(yè)生要具備高超的實踐技能。譬如：制圖技能、計算機(jī)應(yīng)用技能、工程測量技能和結(jié)構(gòu)檢測技能等。

作為土木工程學(xué)院的本科學(xué)生，我會在大學(xué)四年的學(xué)習(xí)過程中，努力掌握好計算機(jī)語言與程序設(shè)計技能，珍惜每一個上機(jī)實習(xí)的機(jī)會，并在大學(xué)物理實驗、材料實驗和結(jié)構(gòu)實驗中掌握一般結(jié)構(gòu)實驗的基本方法，初步具備結(jié)構(gòu)檢驗的技能，做好技術(shù)實習(xí)、課程設(shè)計，爭取在結(jié)構(gòu)設(shè)計大賽中獲獎。

此外，土木工程畢業(yè)生與科學(xué)家的不同在于不僅受到自然規(guī)律的制約，還會受到社會規(guī)律的約束。工程技術(shù)人員的的每個工程方案的完成都是某種“社會活動”，絕不可能靠一個人在房間里單獨完成。因此要有足夠的能力與社會打交道，遵循好社會規(guī)律。

在學(xué)習(xí)生活中，我將不斷提高自己的自學(xué)能力，從學(xué)習(xí)中提升工程能力，在學(xué)生工作中提升管理能力，逐步完善自己的知識結(jié)構(gòu)，從中培養(yǎng)出科技開發(fā)能力并在表達(dá)能力和公關(guān)能力上多下工夫。

不過，這些技能還構(gòu)不成一個真正有助于我國可持續(xù)發(fā)展的土木工程畢業(yè)生。因為土木工程畢業(yè)生最重要的是具備高尚的道德文化修養(yǎng)和思想品質(zhì)。為了國家和民族的利益，獻(xiàn)身祖國的事業(yè)。為了國家的榮譽(yù)，能有強(qiáng)烈的競爭意識。具備唯物辨證的思想方法，有蹋實、嚴(yán)謹(jǐn)、苦干的工作作風(fēng)。只有這樣，才能做一名合格的中國土木工程畢業(yè)生。

我們還應(yīng)看到，我國的土木工程事業(yè)與世界一流水平還有一定的差距。譬如國內(nèi)的不少高層建筑（包括上海的環(huán)球金融中心），其工程設(shè)計幾乎全部由國外承擔(dān)，鋼材幾乎全部從國外進(jìn)口，工程總承包也大多由國外承擔(dān)，只有鋼結(jié)構(gòu)制作與安裝等工作由國內(nèi)單位承擔(dān)。獲得完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)工程建筑的國產(chǎn)化，趕超國際水平，需要我們青年一代去完成！

作為祖國未來的土木工作者，我將努力做到：

1．達(dá)好基礎(chǔ)，學(xué)好外語，承認(rèn)不足，不甘落后，不斷在創(chuàng)新、質(zhì)量和美學(xué)上下工夫。2．提升自己的競爭意識。

我將不斷提升能力，鼓足干勁，與其他同學(xué)一道，走出一條自主創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展的有中國特色的土木工程發(fā)展之路，共同將我國的土木工程事業(yè)推向新的高潮！

五、對土木工程發(fā)展史的理解和認(rèn)識

從17世紀(jì)中葉到20世紀(jì)中葉的300年間,是土木工程發(fā)展史中迅猛前進(jìn)的階段。這個時期土木工程的主要特征是：在材料方面,由木材、石料、磚瓦為主,到開始并日益廣泛地使用鑄鐵、鋼材、混凝土、鋼筋混凝土，直至早期的預(yù)應(yīng)力混凝土；在理論方面，材料力學(xué)、理論力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計理論等學(xué)科逐步形成，設(shè)計理論的發(fā)展保證了工程結(jié)構(gòu)的安全和人力物力的節(jié)約；在施工方面，由于不斷出現(xiàn)新的工藝和新的機(jī)械，施工技術(shù)進(jìn)步，建造規(guī)模擴(kuò)大，建造速度加快了。在這種情況下，土木工程逐漸發(fā)展到包括房屋、道路、橋梁、鐵路、隧道、港口、市政、衛(wèi)生等工程建筑和工程設(shè)施，不僅能夠在地面，而且有些工程還能在地下或水域內(nèi)修建。

土木工程在這一時期的發(fā)展可分為奠基時期、進(jìn)步時期和成熟時期三個階段。

奠基時期 17世紀(jì)到18世紀(jì)下半葉是近代科學(xué)的奠基時期，也是近代土木工程的奠基時期。伽利略、I.牛頓等所闡述的力學(xué)原理是近代土木工程發(fā)展的起點。

進(jìn)步時期 18世紀(jì)下半葉，J.瓦特對蒸汽機(jī)作了根本性的改進(jìn)。蒸汽機(jī)的使用推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)革命。規(guī)模宏大的產(chǎn)業(yè)革命，為土木工程提供了多種性能優(yōu)良的建筑材料及施工機(jī)具，也對土木工程提出新的需求，從而促使土木工程以空前的速度向前邁進(jìn)。土木工程的新材料、新設(shè)備接連問世，新型建筑物紛紛出現(xiàn)。1824年英國人J.阿斯普丁取得了一種新型水硬性膠結(jié)材料──波特蘭水泥的專利權(quán)，1850年左右開始生產(chǎn)。1856年大規(guī)模煉鋼方法──貝塞麥轉(zhuǎn)爐煉鋼法發(fā)明后，鋼材越來越多地應(yīng)用于土木工程。土木工程的施工方法在這個時期開始了機(jī)械化和電氣化的進(jìn)程。產(chǎn)業(yè)革命還從交通方面推動了土木工程的發(fā)展。

近代工業(yè)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人類需求的不斷增長，還反映在房屋建筑及市政工程方面。電力的應(yīng)用，電梯等附屬設(shè)施的出現(xiàn)，使高層建筑實用化成為可能；電氣照明、給水排水、供熱通風(fēng)、道路橋梁等市政設(shè)施與房屋建筑結(jié)合配套，開始了市政建設(shè)和居住條件的近代化；在結(jié)構(gòu)上要求安全和經(jīng)濟(jì)，在建筑上要求美觀和適用。科學(xué)技術(shù)發(fā)展和分工的需要，促使土木和建筑在19世紀(jì)中葉，開始分成為各有側(cè)重的兩個單獨學(xué)科分支。工程實踐經(jīng)驗的積累促進(jìn)了理論的發(fā)展。19世紀(jì)，土木工程逐漸需要有定量化的設(shè)計方法。對房屋和橋梁設(shè)計，要求實現(xiàn)規(guī)范化。另一方面由于材料力學(xué)、靜力學(xué)、運動學(xué)、動力學(xué)逐步形成，各種靜定和超靜定桁架內(nèi)力分析方法和圖解法得到很快的發(fā)展。成熟時期 第一次世界大戰(zhàn)以后，近代土木工程發(fā)展到成熟階段。這個時期的一個標(biāo)志是道路、橋梁、房屋大規(guī)模建設(shè)的出現(xiàn)。

在交通運輸方面，由于汽車在陸路交通中具有快速和機(jī)動靈活的特點，道路工程的地位日益重要。瀝青和混凝土開始用于鋪筑高級路面。工業(yè)的發(fā)達(dá)，城市人口的集中，使工業(yè)廠房向大跨度發(fā)展，民用建筑向高層發(fā)展。日益增多的電影院、攝影場、體育館、飛機(jī)庫等都要求采用大跨度結(jié)，近代土木工程發(fā)展到成熟階段的另一個標(biāo)志是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土的廣泛應(yīng)用。1886年美國人P.H.杰克孫首次應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土制作建筑構(gòu)件，后又用于制作樓板。

到1949年土木工程高等教育基本形成了完整的體系。中國已擁有一支龐大的近代土木工程技術(shù)力量。

參考書目：

《土木工程概論》 羅福午主編，武漢理工大學(xué)出版社出版

《土木工程概論》 丁大鈞、蔣永生主編，中國建筑工業(yè)出版社出版 土木建筑文獻(xiàn)檢索與利用 肖友瑟主編，大連理工大學(xué)出版社出版 《建筑材料與人居環(huán)境》 楊靜主編，清華大學(xué)出版社出版

第四篇：土木工程概論論文

四 川 大 學(xué) 錦 城 學(xué) 院

學(xué) 年 論 文

題目：中國橋梁工程發(fā)展簡介所在系別：土木與建筑工程系作者：李恩全學(xué)號：100310624

專業(yè)年級：2010級土木工程所在班級：六班

2010 年12月12日

橋梁工程中大體積混凝土裂縫的原因與控制

摘要：本文分析了橋梁結(jié)構(gòu)中大體積混凝土產(chǎn)生裂縫的原因，并提出了防止裂縫的主要的技術(shù)措施。（200字左右）

關(guān)鍵詞：橋梁工程 大體積混凝土裂縫 原因 控制概述

隨著橋梁技術(shù)的突飛猛進(jìn)，大體積混凝土在橋梁結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的越來越多。我國普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)范規(guī)定：混凝土結(jié)構(gòu)物中實體最小尺寸不小于1 m的部位所用的混凝土即為大體積混凝土；美國則規(guī)定為：任何現(xiàn)澆混凝土，只要有可能產(chǎn)生溫度影響的混凝土均稱為大體積混凝土。

目前，國內(nèi)外對機(jī)械荷載引起的開裂問題研究得較為透徹。而對溫度荷載引起得有關(guān)裂縫的研究尚不充分。我們應(yīng)對此加以重視，防止危害結(jié)構(gòu)的裂縫產(chǎn)生。另外對于大體積混凝土內(nèi)溫度應(yīng)力與裂縫控制也多集中在水利工程中的大壩、高層建筑的深基礎(chǔ)底板。而對于橋梁中大體積混凝土的裂縫的研究并未得到足夠的重視。本文將對此進(jìn)行分析，探討裂縫出現(xiàn)的原因及控制措施。大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的原因

大體積混凝土結(jié)構(gòu)通常具有以下特點：混凝土是脆性材料，抗拉強(qiáng)度只有抗壓強(qiáng)度的1／10左右。大體積混凝土的斷面尺寸較大，由于水泥的水化熱會使混凝土內(nèi)部溫度急劇上升；以及在以后的降溫過程中，在一定的約束條件下會產(chǎn)生相當(dāng)大的拉應(yīng)力。大體積混凝土結(jié)構(gòu)中通常只在表面配置少量鋼筋，或者不配鋼筋。因此，拉應(yīng)力要由混凝土本身來承擔(dān)。

2.1 水泥水化熱的影響

水泥水化過程中放出大量的熱，且主要集中在澆筑后的7d左右，一般每克水泥可以放出500J左右的熱量，如果以水泥用量350Kg/m3～550 Kg/m3來計算，每m3混凝土將放出17500KJ～27500KJ的熱量，(略)

2.2混凝土的收縮

混凝土在空氣中硬結(jié)時體積減小的現(xiàn)象稱為混凝土收縮。(略)

2.3 外界氣溫濕度變化的影響

大體積混凝土結(jié)構(gòu)在施工期間，外界氣溫的變化對防止大體積混凝土裂縫的產(chǎn)生起著很大的影響。混凝土內(nèi)部的溫度是由澆筑溫度、水泥水化熱的絕熱溫升和結(jié)構(gòu)的散熱溫度等各種溫度疊加之和組成。澆筑溫度與外界氣溫有著直接關(guān)系，外界氣溫愈高，混凝土的澆筑溫度也就會愈高；如果外界溫度降低則又會增加大體積混凝土的內(nèi)外溫度梯度。如果外界溫度的下降過快，會造成很大的溫度應(yīng)力，極其容易引發(fā)混凝土的開裂[1]。另外外界的濕度對混

凝土的裂縫也有很大的影響，外界的濕度降低會加速混凝土的干縮，也會導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生。大體積混凝土裂縫的控制

3.1 大體積混凝土中水泥的品種及用量

理論研究表明大體積混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因就是水泥水化過程中釋放了大量的熱量。于是，我們對于橋梁中的大體積混凝土應(yīng)該選擇低熱或者中熱的水泥品種。而水泥釋放溫度的大小及速度取決于水泥內(nèi)礦物成分的不同[2]。(略)

3.2 摻加外加料和外加劑

在大體積混凝土中摻入一定量的粉煤灰后，(略)

3.3 大體積混凝土的骨料控制

在骨料的選擇上應(yīng)該選取粒徑大強(qiáng)度高級配好的骨料。這樣可以獲得較小的空隙率及表面積，從而減少水泥的用量，降低水化熱，減少干縮，減小了混凝土裂縫的開展。

3.4 優(yōu)化大體積混凝土的設(shè)計

(略)

3.5 大體積混凝土的施工

混凝土施工包括混凝土的生產(chǎn)、運輸、澆筑和溫度及表面保護(hù)，是保護(hù)大體積混凝土溫度裂縫的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而熱應(yīng)力的控制手段主要是控制混凝土的內(nèi)外溫差△T：

△T＝Tp＋Tr－Tf

式中：Tp —起始澆筑溫度；Tr —水泥水化溫升；Tf—天然或人工冷卻后澆筑塊的穩(wěn)定溫度。

在溫度較高的情況下進(jìn)行施工，(略)

3.6 大體積混凝土的裂縫檢查與處理

對于混凝土裂縫，應(yīng)以預(yù)防為主，(略)結(jié)束語（或結(jié)論與建議）

綜上所述，雖然大體積混凝土很容易產(chǎn)生裂縫，但是大量的科學(xué)研究以及成功的工程實例都表明：只要我們在設(shè)計、施工工藝、材料選擇以及后期的養(yǎng)護(hù)過程中能夠充分考慮的各種因素的影響，還是完全可以避免危害結(jié)構(gòu)的裂縫的產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)（不少于三篇）

[1] 張苑竹.混凝土結(jié)構(gòu)耐久性檢測、評定及優(yōu)化設(shè)計方法[D].浙江大學(xué)，2003..[2] 顧祥林.混凝土結(jié)構(gòu)基本原理[M].同濟(jì)大學(xué)出版社，2004.[3] 過鎮(zhèn)海，時旭東.鋼筋混凝土原理和分析[M].北京：清華大學(xué)出版社，2006.編排格式

稿件要求按科技論文格式編排。

（1）摘要。用100-200字歸納出文章的內(nèi)容。（5號楷體）

（2）關(guān)鍵詞。選用3-8個詞。（5號楷體）

（3）正文。正文5號宋體，通欄排。

（4）插圖。要有圖名，統(tǒng)一排序“圖1 ******”（圖名黑體），并要在正文的相關(guān)部分寫明“參見圖X”。

（5）表格。使用“三線表”。每個表格都要有表名，統(tǒng)一排序“表1 ******”（表頭黑體），并在正文的相關(guān)部分寫明“參見表X”。

（6）公式。公式中符號要用規(guī)范的符號，上下標(biāo)要分清楚。

（7）單位。計量單位要采用法定計量單位。

（8）參考文獻(xiàn)（僅指在文中被引用了的文獻(xiàn)，統(tǒng)一排序，并在文章中按順序出現(xiàn)）內(nèi)容包括：

專著文獻(xiàn)：責(zé)任人、文獻(xiàn)名[M].（翻譯者）、出版社名、出版年份。

期刊文獻(xiàn)：責(zé)任人、文獻(xiàn)名[J].（書的譯者）、刊物名、出版年份、期數(shù)、卷數(shù)。學(xué)位論文：責(zé)任人、文獻(xiàn)名[D]、出版者、出版年份。

論文集文獻(xiàn)：責(zé)任人、文獻(xiàn)名[C]//論文集責(zé)任人、論文集名、出版年份。

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第五篇：土木工程概論論文

蘭州理工大學(xué)技術(shù)

工程學(xué)院

土木工程概論論文

課程名稱土木工程概論 考試方式論文 姓名 學(xué)號 學(xué)院班級

2013年 6月10日

土木工程概論建筑環(huán)境與設(shè)備工程1班

現(xiàn)代社會背景下土木工程的展望

摘要：本文講述了世界在從工業(yè)社會向信息社會過渡過程中土木工程面臨的新事物，并且在這些新事物的背景下，應(yīng)該大力發(fā)展的幾方面。如在建筑材料上向高性能、多品種的發(fā)展，工程項目向更高、更深、更快的方向的發(fā)展以及為了改造自然，建造更好的人工環(huán)境而進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展的土木工程，在信息社會中運用計算機(jī)技術(shù)并且有效的利用海洋和沙漠地區(qū)的豐富資源的計劃。

關(guān)鍵詞：土木工程建筑材料工程項目 可持續(xù)性 計算機(jī)技術(shù) 工業(yè)化 海洋

一、前言

1.1土木工程概論學(xué)習(xí)內(nèi)容及心得

作為一名工程管理專業(yè)的一名學(xué)生，我們不僅需要擁有優(yōu)秀的管理能力，還需要掌握一定的土木建筑技術(shù)，而土木工程概論這門課程就詳細(xì)的告訴了我們以下幾點：

1、土木工程在我國社會主義建設(shè)過程中的地位以及貢獻(xiàn)；

2、我們在學(xué)校應(yīng)該學(xué)哪些知識，獲得哪些方法，得到哪些能力，具備哪些素質(zhì)；

3、土木施工中的一部分原理以及其他專業(yè)課程要學(xué)的知識；

4、怎樣發(fā)揮自己的學(xué)習(xí)主動性，調(diào)動自己的學(xué)習(xí)潛能；

5、了解一些本專業(yè)及其相關(guān)專業(yè)以后可以考的證件以及相關(guān)要求；

因為老師在課堂上圖文并茂的講述，以及她豐富的工民建知識，在本門課程即將結(jié)束之際，我學(xué)習(xí)到很多有關(guān)土木施工設(shè)計方面的知識，并且明白了以后專業(yè)發(fā)展的道路，同時讓我對土木建筑方面產(chǎn)生了濃厚的興趣，使我對工程管理方面也有了新的認(rèn)知。土木工程概論建筑環(huán)境與設(shè)備工程1班

1.2土木工程目前狀況

社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)對土木工程日益復(fù)雜和高標(biāo)準(zhǔn)的要求，使土木工程開始功能化，即土木工程日益同它的使用功能和生產(chǎn)工藝緊密集合，這需要發(fā)展更高的技術(shù)與建筑材料。20世紀(jì)以來，城市建設(shè)立體化，由于許多國家城市人口大量聚集，人口密度增大，使其房屋建筑緊張，價格越來越昂貴，所以高城建筑大量興起，并得到快速發(fā)展。人口的猛增給地下工程高速發(fā)展，使城市高架公路、立交橋大量涌現(xiàn)，讓交通運輸高速化，比如：高速公路的大規(guī)模修建，鐵路電氣化的形成和大量發(fā)展，長距離海底隧道的出現(xiàn)，建筑材料的輕質(zhì)高強(qiáng)化等。

二、正文

現(xiàn)在世界正在從工業(yè)社會向信息社會過渡，土木工程面臨著高新技術(shù)的高速發(fā)展和大規(guī)模結(jié)合；高速交通工具和通訊技術(shù)的迅速發(fā)展；新型信息經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生；生態(tài)環(huán)境遭受嚴(yán)重破壞；以及人類生活、思想、工作和分配方式的重大變化等問題，所以土木工程要適應(yīng)社會發(fā)展趨勢，必須要在材料、設(shè)計、建造技術(shù)、信息技術(shù)和管理方面以及環(huán)保可持續(xù)方面進(jìn)行改造。

1、建筑材料的發(fā)展。傳統(tǒng)材料已不能完全滿足現(xiàn)在建筑的需要，所以需要改善傳統(tǒng)材料的性能，使其成為高性能材料，不僅如此還需要增加一些相應(yīng)的品種，比如鋼材，應(yīng)該朝向高強(qiáng)、有良好塑性、韌性、可焊性發(fā)展；而高性能混凝土及其他復(fù)合材料也需要像高強(qiáng)，良好韌性和工作性發(fā)展。同時應(yīng)該大力開發(fā)組合材料，使幾種材料組合在一起，利用各自優(yōu)越性開發(fā)出各個方面都強(qiáng)悍的建筑材料。不僅如此，還應(yīng)該研究并開發(fā)可以用于抗力結(jié)構(gòu)的化學(xué)合成材料，并且將化學(xué)合成材料擴(kuò)展用于建筑的外圍部分。

2、工程項目向更高，更快，更長，更深方向發(fā)展。由于全球人口數(shù)量的劇 土木工程概論建筑環(huán)境與設(shè)備工程1班

增，土地供求量的增大，以及新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新施工方法的出現(xiàn)，土木工程應(yīng)該會向更高、更深的大規(guī)模建筑方向發(fā)展。比如日本竹中工務(wù)店技術(shù)研究所提出的建設(shè)一座底座寬400米，60米深，高1000米，總建筑面積達(dá)到800萬平方米的六邊形建筑；以及人們提出在西班牙與摩洛哥的直布羅陀海峽建設(shè)一座全長30千米，最大主跨為2000米的吊橋方案；而為了實現(xiàn)交通的便捷，不少國家正在開發(fā)實驗磁鐵懸浮列車和真空隧道（如圖1）；在中國也擬

圖1：真空磁懸浮列車

在福建和臺灣之間，建設(shè)一條約長125千米，海底深50米左右的海底隧道。

3、可持續(xù)發(fā)展的土木工程。整個土木工程過程是建立在對資源和能源的不斷消耗的基礎(chǔ)上的。在未來的土木工程過程中，必須面對可持續(xù)發(fā)展問題，資源的保護(hù)，資源的再利用，污染控制和全方位的質(zhì)量是土木工程施工過程中需要考慮的。在建筑上，有效的利用能源，用新型能源取代傳統(tǒng)能源，利用可再生資源，減少不可再生資源消耗以及最大限度的減少占地表面積是土木工程的以后發(fā)展方向。我國的青藏鐵路較好的體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的特性，從設(shè)計環(huán)節(jié)開始就注意了對青藏高原脆弱生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，全路設(shè)計為封閉構(gòu)造，杜絕了固體廢棄物的污染，也嚴(yán)格的控制了噪音污染，施工過程中也相當(dāng)注重對周圍環(huán)境的影響（圖

圖2：青藏鐵路

2）。為了可持續(xù)發(fā)展，開發(fā)地下城市空間也是一種重要途徑可以緩解人口住宅問題，從而減少其他綠化土地的破壞。土木工程概論建筑環(huán)境與設(shè)備工程1班

4、全過程信息化以及計算機(jī)技術(shù)在土木工程中的廣泛的運用。隨著計算機(jī)的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計算理論的日益完善，以及計算機(jī)技術(shù)在建筑材料和制品的生產(chǎn)、各類土木工程的設(shè)計、計算、施工和研究、開發(fā)的領(lǐng)域中的廣泛運用，計算結(jié)果將更能反映實際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。不僅如此，人們還可以利用計算機(jī)技術(shù)設(shè)計出更為優(yōu)秀的方案進(jìn)行土木工程建設(shè)，以縮短工期，提高經(jīng)濟(jì)效益。目前，計算機(jī)輔助設(shè)計（CAD）、計算機(jī)制圖以及建造技術(shù)的計算機(jī)化在許多建筑領(lǐng)域運用。不僅如此信息化的特點將更深的滲透到未來的土木工程中，重點不僅僅限于上面幾個方面，也包含對工程進(jìn)度的管理、運行中數(shù)據(jù)資料的收集，分析，整理；對建筑物結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度，可靠性的分析和相應(yīng)對策的決策等。

5、建筑工業(yè)化、集成化以及科技化。建筑方面雖然在解放后在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的推動下，加速了建筑機(jī)械化的進(jìn)程，但在工業(yè)化、集成化方面沒有多大的進(jìn)步，而縱觀其余一些發(fā)達(dá)國家的建筑業(yè)也逐步開始工業(yè)化、集成化，并因此獲得更高的效益，所以在未來的土木工程中，實行工業(yè)化是一種必然趨勢。全新科技也逐步運用到建筑中，如利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）測設(shè)地形；運用遙感(RS)技術(shù)大面積進(jìn)行資源調(diào)查、環(huán)境監(jiān)測（圖3）；利用地理信息系統(tǒng)（GIS）對沿線的資源、環(huán)境、城市的有關(guān)空間數(shù)據(jù)進(jìn)行存貯、檢索、顯示、運算和提供多種

圖3：遙感測設(shè)

運用。

6、土木工程建設(shè)朝向海洋和沙漠。海洋是地球占地面積最多的地方，并且擁有非常豐富的資源；沙漠占有全球陸地的1/3左右，有著無垠的“建筑面積”。土木工程概論建筑環(huán)境與設(shè)備工程1班

陸地上人口的膨脹，既要保證人們的住宅，又要不破壞耕地以及森林，所以，土木工程不得不朝向海洋和沙漠。在這方面上，已有一些例子:日本在神奈川夏島町的附近海面上建造了一片人工陸地，能承受較高層次的自然災(zāi)害（圖4）；我國也建成了雞骨礁人工島和張巨河人工島。這些僅是土木工程朝向海洋和沙漠的第一步，相信在不久的將來，越來越多的人工島會建成，能有效的緩解陸地住房危機(jī)以及

圖4：神奈川夏島町人工島

能源危機(jī)。對于沙漠，只要我們能興修水利，植樹造林，改善地質(zhì)，防暴防沙，就可以在不久的將來多多很多綠化面積。

三、結(jié)束語

綜上所訴，土木工程未來將在建筑材料，建筑規(guī)模，建筑技術(shù)，建筑環(huán)境，建筑保護(hù)等方面進(jìn)行發(fā)展。誰能堅持可持續(xù)發(fā)展道路，努力創(chuàng)新，把握土木工程的發(fā)展優(yōu)勢，誰就能開創(chuàng)土木工程新的紀(jì)元！

參考文獻(xiàn)：

[1]羅福武.土木工程概論.武漢理工大學(xué)出版社.2005 [2]葉耀先.建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展及其相應(yīng)原則[J].科技導(dǎo)報，1998（3）.[3]丁大鈞，蔣永生.《土木工程總論》.中國建筑工業(yè)出版社，1997 [4]楊家福.中國土木工程指南[M].1993：1-4.