第一篇：城市地鐵規劃建設現狀及原則

城市地鐵規劃建設現狀及原則

XX

（XX大學XX學院，XX省，XX使 郵編XXX）

摘要:由于交通發展的需要，地鐵建設正逐步發展起來，并要求網絡化來解決交通需要。本文在分析及總結國內外城市地鐵規劃領域的研究成果和存在問題的基礎上, 總結歸納了地鐵的規劃原則，對規劃的特征和規律有深層認識, 使城市軌道交通網絡規劃的合理性日趨提高, 但也存在許多有待進一步發展和完善之處。對我國城市軌道交通網絡規劃理論方法的發展提出了新建議。

關鍵詞: 城市地鐵交通;網絡規劃;理論方法;規劃原則；綜述

Abstract: As the traffic development, subway construction is gradually developed, and asked to solve the network traffic needs.Based on the analysis and summing up domestic and international metro areas of research and planning problems based on the summary return of the subway's planning principles, characteristics and laws of planning a deeper understanding of urban rail transit network planning rationality is rising , but there are many pending further development and improvement.China's urban rail transit network planning the development of theoretical methods put forward new proposals.Key words: urban subway transportation;network planning;theoretical methods;planning principles;Summary

Subway situation and the

principles of planning and construction 1 引言

交通的發展直接影響了城市的整體布局，對城市的建設又有很大影響。城市地鐵交通的發展也日益成為城市交通規劃的重點。由此產生的地鐵網絡規劃則成為了地鐵規劃的重中之重。其規劃應適應城市經濟的發展狀況、交通需要，結合這些來提供合理的地鐵交通網的規劃方案。國內外地鐵研究現狀

1882 年, 索里亞在馬德里的城市改建方案中, 就對軌道交通在城市規劃中的系統布置提出了較為科學的看法。他的“線狀城市” 方案認為城市的形狀應采用線狀, 同時軌道交通應以地下、地面和高架相結合的方式進行規劃、建設。在他設計的城市中, 以一條寬度不小于40 m 的干道作為“ 脊梁骨”, 電氣化鐵路就鋪設在這條干道的軸線上, 一條長50 km 的有軌電車環行線, 離市中心的半徑約7 km , 形成線狀城市的骨干。在索里亞的設計方案中最為大膽的設想是使電車軌距與火車軌距相同, 從而將新線與一個主要的鐵路車站相連,以便能利用有軌電車線為工廠企業進行貨物運輸。可以看出, 盡管索里亞在1882 年提出的方案是用于馬德里城市交通改建的, 但這些思想至今基本上被沿續了下來。特別是關于城市有軌交通建設可采用地下、地面、高架三種方式結合的方法, 正是目前世界各大城市所普遍采用的[ 1～16 ]。

從20 世紀60 年代末以來, 我國約有20 多個城市進行了軌道交通項目(預)可行性研究, 上海、北京、廣州、天津等城市更是進行了軌道交通建設實踐, 取得了一定的成果和經驗[ 17 ]。為使我國城市軌道交通路網規劃從定性走向定量, 同時作理論上的準備工作, 應用系統分析和網絡圖論的方法對軌道交通路網規劃的關鍵環節如路網合理規模、路網形態、初級路網規劃方法及軟件數據流圖逐一作了探討。概括了路網規劃的主題思想, 對軌道交通規劃前期工作有指導意義 [18]。規劃原則

地鐵對于社會的價值，一是社會效益、功利價值；二是經濟效益、交換價值。城市對地鐵社會功利價值的“需要”，離不開城市經濟實力即交換價值的“能要”。在地鐵的可行性研究中，所謂實事求“善”，就是要在實事求是的基礎上，從城市對地鐵的客觀“需要”及“能要”出發，堅持社會與經濟效益的統一性原則，追求以最小的經濟成本實現最大化的社會效益目標。主要是處理好以下幾方面問題：

(1)關于所謂追求社會效益的“可批性”規劃。

(2)正確認識地鐵的社會效益與經濟效益。

(3)必須堅持社會效益與經濟效益相統一的原則。

(4)地鐵工程上馬要兼顧“需要”和“能要”。

(5)關于地鐵拉動土地升值問題[19]。

在我國，要做到在地鐵建設中貫徹社會效益與經濟效益統一性原則，應該根據科學價

值決策規律，遵循如下簡易程序：

(1)根據城市人口規模（“需要”），設定最佳路線的地鐵長度規劃。

(2)根據政府公共財政能力（“能要”），確定地鐵建設規劃。

(3)根據地鐵社會、經濟效益最大化原則，設定合理票價。

(4)根據社會、經濟效益最大化原則，確定地鐵的規劃長度[20]。

除此以外，還應重視地鐵建設的人性化。人性化是指從使用者的角度出發，在規劃設

計階段充分考慮如何為使用者提供便捷與舒適的環境，從而為使用者在感官上帶來舒適的享受[21]。

城市交通規劃一定要具有科學性和權威性。交通規劃與城市規劃同步編制, 相互反饋;重視交通規劃相關技術規范、條例、導則的編制;加快適合我國城市特點的交通規劃技術發展, 在規劃中充分考慮我國社會經濟發展速度快、人口多、土地資源緊張的特征。重視交通發展戰略和發展政策的研究;有效地利用價格手段調控交通需求;考慮低成本解決交通問題的方法和研究如何提高現有設施的使用效率等[22]。小結

地鐵的發展對城市交通有重大影響，各城市應根據城市現狀對地鐵進行合理規劃，避

免出現不必要的麻煩。世界百余個地鐵也存在許多有待進一步發展和完善之處, 需要建設者進行對比, 提出有效解決方法，并應用于地鐵建設中。

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第二篇：城市地鐵路網規劃研究

地下鐵道的建設和發展

隨著我國的經濟發展和城市化進程的加快,我國大城市的數量和規模增長很快,目前我國百萬人口以上的城市有34個,其中超過300萬人口的城市有8個。隨著社會的發展,大城市人口的增加和規模的不斷擴大,使城市交通需求迅速增長,近年來城市道路及車輛擁有量都大幅度的提高,交通問題已變得非常突出。按照運輸規劃學者ｗａｂｅｒｓｍｉｔｈ的建議標準,人口超過150萬人的都市就應該有捷運系統。地鐵是城市快速軌道交通的一部分,因其運量大、速度快、污染小、能耗低以及準時等優點,被稱為“綠色交通”。

自1863年1月10日,在倫敦采用明挖法施工的第一條地鐵通車開始,城市交通就進入了軌道交通的新時代。總體上,地下鐵道的建設和發展經歷了以下三個階段: 第一階段:1863～1899年,世界上有7個城市修建了地下鐵道;第二階段:1900～1949年,世界上有13個城市修建了地鐵;第三階段:二戰后,隨著各國城市大運量公共客運需求的快速增長,地鐵發展非常迅速。到1999年為止,世界上有44個國家、115座城市開通了地下鐵道。線路總數為336條,總長為7000多公里,車站總數為5400余座。其中,英、法、美等發達國家在二次世界大戰之前就開始了地鐵建設,到1999年末,總里程就已達到了2840ｋｍ左右。

在戰后的半個世紀里,地下鐵道建設突飛猛進。各個時代地鐵建設里程如表1所示:

我國地下鐵道的建設起步較晚。1969年建成的第一條地下鐵道線是北京地鐵(北京站至蘋果園)1#線,全長為24.17ｋｍ。隨后又修建了北京地鐵2#線(環線)的北半環、復八線。繼北京地鐵之后,1984年又修建了7.4ｋｍ長的天津地鐵,1989年建成了上海地鐵1#線,1998年又建成了上海地鐵2#線,1998年建成了廣州地鐵1#線,2008年廣州地鐵5#線將渴望建成,沈陽地鐵2005年10月已經開始啟動,成都、杭州等城市也在積極籌備地鐵工作。目前,我國已經投入運營的地鐵線路已長達145ｋｍ。

1995年8月《日本經濟新聞》對中國的地鐵建設進行了評價和報道“中國的城市開始了交通革命”,“建國以來最大的地鐵熱”。盡管我國的地鐵建設在起步上較其他國家相對較晚,但是目前我國已經在修建和準備開工的地鐵就有20多條,近期規劃的就有50多條。可以肯定地講,21世紀的中國將進入地鐵建設的高潮。

第三篇：深圳地鐵建設規劃

深圳地鐵建設規劃

信息來源：深圳市規劃國土局

深圳地鐵1號線續建（世界之窗站—深圳機場站，2004—2008年）

羅湖站→國貿站→老街站→大劇院站→科學館站→華強路站→崗廈站→會展中心站→購物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→橋城東站→華僑城站→世界之窗站（以上為一期站點）→白石洲站→科技園站→深大北站→南山醫院站→前海路站→深圳西站→南頭車輛段站→新安路站→寶安中心站→寶安體育中心站→西鄉碼頭站→西鄉中心站→固戌站→后瑞站→深圳機場站

深圳地鐵1號線續建工程線路全長23.333km，其中：地下線18.14km，地面線0.415 km，高架線4.778km。新設13座地下站和2座高架站共15座車站。其中深圳西站為1號線與11號線換乘站，深圳機場站為1號線終點站。投資估算103.95億元。計劃2008年底建成。

深圳地鐵2號線（蛇口西站—世界之窗，2004年底—2010年）

蛇口西站→蛇口客運港站→海上世界站→南水路站→招商東路站→工業八路站→登良路站→南山商業中心站→科技園站→沙河東路站→世界之窗站

深圳地鐵2號線工程全長14.35公里，除1.25公里地面線外，其余均為地下線。全線設11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站為1號線與2號線換乘站。沿線穿過蛇口老城區、規劃填海發展區、高新技術園區和世界之窗旅游景區。投資估算55.9億元。計劃2010年建成。深圳地鐵3號線（紅嶺中路—龍興街站，2005—2009年）

紅嶺中路站→老街站→東門中路站→人民醫院站→田貝路站→布心站→布吉聯檢站→布吉客運站→布吉鎮政府站→匯福花園站→丹竹頭站→育馬場站→塘坑站→新世界廣場站→銀海市場站→愛聯學校站→吉祥路站→龍城廣場站→龍興街站

深圳地鐵3號線工程全長32.913公里，其中：地下線6.92km，地面線0.28 km，高架線25.713km。設站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站為1號線與3號線換乘站。投資估算98.86億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵4號線續建（少年宮—龍華鎮中心，2004—2008年）

皇崗站→福民站→會展中心站→市民中心站→少年宮站（以上為一期站點）→蓮花北站→梅林站→梅林檢查站→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘站→龍華鎮中心站→龍華新城中心。深圳地鐵4號線續建工程線路全長15.953km，其中：地下線4.551km，地面線1.15 km，高架線10.252km。設2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座車站。其中會展中心站為1號線與4號線換乘站。投資估算59.3億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵11號線（深圳西站—塘坑，2006—2010年）

深圳西站→建工村站→西麗站→龍珠站→塘郎站→龍華站→板田站→雪崗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站

深圳地鐵11號線全長38.227km，設1座下沉式車站，3座高架站和8座地面站，共12座車站。11號線利用已有平南鐵路改造。投資估算51.53億元。計劃2010年建成。

10月21日深圳市發改局召開新聞發布會，宣布深圳市城市軌道交通建設規劃（2005-2011年）調整方案獲國家批準。與原建設規劃相比，主要變化為將2號線東延段（世界之窗至黃貝嶺）和3號線西延段（紅嶺中路至益田）提前建設，其它線路按原建設規劃批復執行。

為分流1號線客流調整規劃

在地鐵一期工程建設和投入運營的同時，目前二期工程1號線西延段、2號線初期工程、3號線初期工程和5號線工程可行性研究報告已獲國家批復，工程建設全面開展，4號線北延段工程可行性研究報告正在國家審批過程中。

地鐵一期工程目前日均客流已接近設計水平，預計1號線西延線、2號線初期工程、3號線初期工程、4號線北延線和5號線建成后，1號線將不堪重負。2007年1月，深圳成功申辦2011年第26屆世界大運會，對我市交通尤其是軌道交通發展提出了更高要求。原有的軌道交通近期建設規模需做出適當調整。在此背景下，我市申請對已經批復的軌道交通近期建設規劃（2005-2010年）進行適當調整，擴大我市近期軌道交通建設規模。2007年8月，我市將調整后的軌道交通近期建設規劃呈報國家發改委，經審查，最終于今年10月15日獲得批復。

調整后，2號線東延段在市中心區內大體上和1號線平行，3號線西延段既有一段和1號線平行，還有一段和4號線平行，這樣就增加了市中心區軌道網絡的密度，能大大緩解將來1號線的客流壓力。多投155億元多建27.8公里

據介紹，深圳市城市軌道交通建設規劃（2005-2011）調整方案與原建設規劃相比，主要變化為將2號線東延段（世界之窗至黃貝嶺）和3號線西延段（紅嶺中路至益田）提前建設，其他線路按原建設規劃批復執行。

2號線東延段線路從2號線初期工程世界之窗站引出，經僑城北、安托山、香蜜湖、農科、景田片區，至福田中心區后再東行，經華強北中心商貿區、羅湖上步和東門片區，終點設于黃貝嶺，全長19.13公里，設站16座。投資估算103.5億元，資本金比例為45%，與2號線初期工程保持一致，由政府財政資金安排，其余55%由項目公司通過銀行貸款解決。

3號線西延段線路則從3號線初期工程紅嶺中路站引出，沿紅荔路西行，經華強北、中心公園、蓮花二村等片區，至福田中心區后轉向民田路，沿民田路一直向南，經石廈片區至益田村，線路長8.7公里，設站8座。投資估算51.6億元，資本金比例為49.7%，與3號線初期工程保持一致，由政府財政資金安排，其余50.3%由項目公司通過銀行貸款解決。

2011年全市地鐵長178.2公里

調整后的近期建設規劃線路包括1號線西延段、2號線全線（含初期工程和東延段）、3號線全線（含初期工程和西延段）、4號線北延段和5號線，總投資約695億元，總長156.6公里，長度相比原建設規劃線路工程可行性研究結果增加27.83公里，投資增加155.1億元。

經過此次調整，軌道交通二期工程（2005-2011年）項目建成后，深圳市將于2011年6月形成以羅湖-福田為核心、沿東中西三條城市發展軸和第一第二圈層步設、連接市級中心區與次中心區和主要交通樞紐、長約178.2公里（包括現在運營的一期工程21.6公里）、車站總數為130座的軌道交通近期線網。地鐵五條線路走向

■１號線（深圳火車站——深圳機場）站點：深圳火車站→國貿站→東門站→大劇院站→科技館站→上海賓館站→會展中心站→購物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→華僑城東站→世界之窗站（以上為一期站點）→白石洲站（沙河街與深南大交匯處）→大沖站（銅鼓路與深南大交匯處）→科技園站（科苑路與深南大交匯處）→深大北站（深大北門）→南山區政府站（桃園路區政府門口）→南新路站（南新路與桃園路交匯處）→深圳西站（深圳火車西站北約４００米處）→南頭車輛段站（前海花園以西約１０００米）→新安路站（寶安新湖路與新安路交匯處）→寶安中心站（創業路與新安路交匯處）→體育中心站→西鄉碼頭站→固戍站→預留站→深圳機場站（機場前廣場）

■２號地鐵線（蛇口碼頭——世界之窗）站點：蛇口停車場站（小南山腳下）→蛇口港（港灣大與工業大道交匯處）→水灣頭（工業六路與南水路交匯處）→南水步行街→招商東路站（后海濱路與招商東路交匯處）→工業八路站（后海濱路與工業八路交匯處）→登良路站（后海濱路與登良路交匯處）→南山中心區站→科技園東站（科技南路）→深圳灣填海區站（僑城西路）→世界之窗站

２號線東延段：僑城北站、深康站、安托山站、僑香站、香蜜站（原香蜜湖北站）、香梅北站、景田站（原景田北站）、蓮花西站（原蓮花山西站）、福田站、市民中心站、崗廈北站、華強北站（原華強路站）、燕南站（原振華路站）、大劇院站、東門站（原東門南站）、黃貝站（原黃貝嶺站）和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、崗廈北、大劇院、黃貝等７站為換乘站。

■３號線（東門老街——龍興街站）站點：老街站（中海商城）→東門中站（中興街與東門中路交匯處）→人民醫院站（東門北路人民醫院處）→田貝站（田貝四路與翠竹路交匯處）→布心站（太白路布心小學處）→布吉聯檢站→布吉客運站（深惠公路泰明廣場處）→龍珠花園站→匯福花園站（深惠公路康達爾花園處）→丹竹頭站→育馬場站→塘坑站→龍興街站

３號線西延段設上步中路站、華強北站、蓮花二村站、少年宮站、福田站、購物公園站、石廈站、益田站共８座車站，其中有７座車站分別與地鐵１、２、４、７、１６號線換乘，在中心公園設停車場１處。■４號線（少年宮——龍華鎮中心）站點：少年宮站（深圳中心區）→蓮花北站（富蓮大廈與雨田村之間的路）→梅林站（梅村路與梅林路交匯處）→梅林檢查站（預留）→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘路站→龍華鎮中心站

■５號線：前海灣站、臨海路站、寶華路站、寶安中心站、翻身站、靈芝公園站、大浪站、同樂站、深職院站、西麗站、紅花嶺站、大學城站、塘朗站、長嶺陂站、龍華火車站、民治站、五和站、坂田站、大埔站、上水徑站、下水徑站、布吉中學站、布吉客運站、百鴿籠站、布心站、太安站、怡景站、黃貝站。

第四篇：南京地鐵規劃

在新一輪南京軌道網線規劃中，南京主城區地鐵線加密，從原來的13條增加到17條，里程則從原來的433公里

增加到617.1公里。而且不再局限于主城地鐵這種單一形式，分為快線、地鐵、輕軌三種。

6號線最長

為迎接青奧會，機場線今年將開始立項、地質勘探等前期工作，預計明年開工建設。屆時機場輕軌將從南京南站出發，與機場航站樓直接相連，20分鐘就可以到達候機廳，非常方便。不過，機場線僅是6號線的一部分，6號線建成后將成為南京軌道交通中最長的一條線，長達61.3公里，從新生圩一直到祿口機場。

原規劃中，6號線是一條環線，新規劃中，這個環撕成兩條線：6號線、9號線，環雖然不在了，但是兩條線相交于長途東站，6號線與14號線在新生圩處換乘，而9號線則延長至綠博園，與10號線相交。根據計劃，機場線即將開建，它從南京南站引出，到祿口機場共設7站（包括南京南站），其余分別為正德學院、佛城西路、將軍路、秣陵路、祿口新城、祿口機場。

共有5條過江線

在地鐵規劃中，能看到過江線占了很大比例，17條線中有5條。

據介紹，這5條線分別為3號線、4號線、10號線、12號線、14號線，其中3號線與10號線（1號線西延過江線）已經開始建設，而4號線、12號線也已列入迎青奧項目，今年將開始立項展開前期工作，計劃明年開建，14號線看上去還比較遙遠，它從仙新路到六合機場，全線設仙新路、新生圩、玉帶、陳家莊、靈巖山、雄州東路、雄州、雄州西路、機場路、六合機場。

另外，在江北規劃中還有一條江北快線，為11號線，從虎橋路到六合火車站，與14號線在雄州站換乘。

到湯山龍潭都有地鐵

在規劃中，可以清晰地看到，主城到湯山、龍潭都有地鐵。

據介紹，南京到湯山的地鐵為16號線，從4號線的東流站引出，經侯家塘、湯泉、湯山、萬安，到上峰，而南京到龍潭的軌道線為15號線，從2號線的經天路站往仙林到仙林東、白象、棲霞站、寶華、龍潭站，終點為保

稅物流中心。

各線路站點設置：

1號線： 41.8公里

燕子磯、吉祥庵、曉莊（此三站為規劃中的北延線，會有調整）、邁皋橋、紅山動物園、南京站、新模范馬路、玄武門、鼓樓、珠江路、新街口、張府園、三山街、中華門、安德門、天隆寺、寧南大道、花神廟、高鐵南京南站、雙龍大道、河定橋、勝太路、百家湖、小龍灣、竹山路、天印大道、經貿學院、南京交院、中國藥大站。

2號線： 36.9公里

油坊橋、雨潤大街、元通、奧體東站、興隆大街、集慶門大街、云錦路、莫愁湖、漢中門、上海路、新街口、大行宮、西安門、明故宮、苜蓿園大街、下馬坊、孝陵衛、鐘靈街、馬群、金馬路、仙鶴門、學則路、仙林中心

站、羊山公園、南大仙林校區、經天路。

3號線：39.6公里

吉印大道、雙龍大道、高湖路、天元西路、勝太西路、秦淮路、宏運大道、高鐵南京南站、站東路、大明路、卡子門、雨花門、長樂路、夫子廟、常府街、大行宮、浮橋、市政府、新莊、南京站、干休所、五塘村、濱江路、浦珠路、京新村、泰馮路、火炬南路、林場。

4號線： 43.1公里

珍珠泉、浦珠路、浦江站、濱江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓樓、市政府、九華門、省經干

院、櫻花路、岔路口東、徐莊軟件園、金馬路、靈山、東流、青龍、樺墅、仙林東。

5號線：36.0公里

方家營、建寧路、下關、鹽倉橋、福建路、虹橋、山西路、云南路、五臺山、上海路、朝天宮、三山街、夫子廟、大中橋、光華門、小天堂、七橋甕、大校場、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科寧路、誠

信大道、雙龍大道、清水亭、將軍路。

6號線：61.3公里

新生圩、新港開發區、萬壽村、營苑南路、長途東站、省經干院、富貴山、明故宮、光華門、大校場路、夾

崗、高鐵南京南站、正德學院、佛城西路、將軍路、秣陵、祿口新城、祿口機場。

7號線：35.6公里

仙新路、堯化門、堯化新村、丁家莊、萬壽村、曉莊、窯上村、五塘村、黃方村、城河村、福建路、古平崗、省委、清涼河、莫愁湖、沿河街、應天路、東青石、新城科技園、明基醫院、雨潤路、恒河路、雙閘、天河路、西善橋。

8號線：60.4公里

銅井、翔鳳路、江寧、板橋南、洲南路、板橋、板橋北、西善橋、油坊橋、小行、鳳臺南路、中華門、雨花門、康安里、小天堂、勝利村、雙拜崗、滄波門、麒麟工業園、芝嘉路、麒麟鎮、靈山、仙林中心、仙林站、仙

新路。

9號線： 17.1公里

長途東站、曹后村、南京站、金橋市場、城河村、大橋南路、下關、農貿中心、定淮門、中保站、管子橋、漢中門大街、鼓樓科技園、清河路、綠博園。

10號線：41.4公里

安德門、小行、中勝、元通、奧體中心、松花江西路、綠博園、江心洲、濱江大道、珠江東站、工業大學、鳳凰大街、城西路、華山路、江浦站、三合村、明因寺、橋林、林山。

11號線：47.5公里

虎橋路、行知路、珠江南、森林大道、珠江東站、七里河、浦江站、浦江東、新馬路、柳州路、大橋、大橋北路、泰馮路、沿江鎮、盤城、大廠西、大廠、大廠東、長蘆南、長蘆、六合區政府、雄州、鳳凰山公園、六合火車站。

12號線：36.6公里

黃里、橋林、林東、濱江村、生態科技園、紅河路、運河路、黃河路、恒河路、油坊橋、興梅路、春江新城、鐵心橋大街、景明佳園、高鐵南京南站。

13號線：19.1公里

樂山路、管子橋、嫩江路、清涼山、廣州路、五臺山、珠江路、浮橋、馬標、明故宮、月牙湖、后標營、長

巷、勝利村、楊莊、白下科技園、大里墅、大里村。

14號線：34.2公里

仙新路、新生圩、玉帶、陳家莊、靈巖山、雄州東路、雄州、雄州西路、機場路、六合機場。

15號線： 25.5公里

經天路、仙林東、白象、棲霞站、寶華、龍潭站、保稅物流中心。

16號線：16.7公里

東流站、侯家塘、湯泉、湯山、萬安、上峰，17號線：24.3公里

馬群、灣營路、麒麟工業園、定林、建南、南慶、大里墅、上坊工業園、萬安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、楊家圩、勝太路、勝太西路、靜淮街、正德學院。

■說明

1.2號線包括2號線及其東延線。

2.目前正在運營中的地鐵一號線包括南延線及西延過江線，但待西延過江線建成通車后，地鐵一號線將“瘦身”，現在的一號線中邁皋橋到安德門加南延線及未來規劃中的北延線成為一號線，而原一號線中的中勝、元通

及奧體中心站則與西延過江線形成10號線，獨立運營。

第五篇：廣州地鐵規劃

廣州地鐵規劃：

（九）二十號線（琶洲聯絡快線）：由廣州南站至琶洲，17.5公里，主要功能為建立廣州南站至琶洲的快速聯系，支持琶洲地區的發展，該線將與城際軌道交通建設統籌考慮。

（四）十一號線（環線）：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。8號線(琶洲線)：白云湖—萬勝圍，線路長31.7km，設站27座；其中鳳凰新村—萬勝圍段(15公里，13座車站)已通車，文化公園—鳳凰新村段(1.8公里，2座車站)在建；新建文化公園—白云湖段(12座站點)，以緩解同德圍地區交通壓力。