第一篇：蓄電池組裝生產步驟（推薦）

蓄電池組裝生產步驟簡介

第一步：將化驗合格的極板按工藝要求裝入焊接工具內；

第二步：鑄焊或手工焊接的極群組放入清潔的電池槽；

第三步：汽車蓄電池需經過穿壁焊和熱封后即可,而密封閥控鉛酸蓄電池若采用ABS電池槽需用專用粘合劑粘接。

電池裝配主要控制參數:匯流排焊接質量和材料；密封性能、正、負極性等。

化成工藝簡介

密封閥控鉛酸蓄電池化成簡述如下：

第一步：將化驗合格的生極板按工藝要求裝入電池槽密封；

第二步：將一定濃度的稀硫酸按規定數量灌入電池；

第三步：經放置后按按規大小通直流電，一般化成后需進行放電檢查配組后入庫準備出廠。電池化成主要控制參數 :罐酸量；罐酸密度；罐酸溫度；充電量和時間等。

使用與維護

鉛酸蓄電池以其制造工藝簡單、原材料來源豐富、價格適中在二次化學電源中起著不可替代的作用，特別是閥控電池的出現又使傳統的蓄電池煥發出了勃勃生機。蓄電池使用壽命與制造有著密切的關系，同時與使用方法也有很大的影響，正確掌握的使用方法對延長蓄電池的壽命大有益處。

對于鉛酸蓄電池日常須對以下幾方面注意：

①電解液的數量、密度以及充電程度等方面加以注意，尤其是與其密切相關的充電系統特別關心，若充電量較大則蓄電池失水多，容易造成極板的活性物質脫落，造成底部短路使電池內部溫度較高而縮短壽命，若充電量較小則容易造成電池的虧電，蓄電池在長期虧電的情況下，可導致極板的不可逆硫酸鹽化，其表現是充電過程電壓上升較快，很短時間完成，放電時電壓下降迅速。

②電解液的純度，一般采用蓄電池專用電解液或補充液灌注，嚴禁用普通硫酸和自來水替代。③日常使用表面保持清潔，排氣口暢通。

④放置不用時應先充滿電，同時三個月進行一次補充電。

對于鉛酸蓄電池日常須對以下幾方面注意：

①注意充電電壓的范圍浮充使用時電壓一般控制在2.15±0.1V/單格，循環使用時電壓一般控制在2.35±0.1V/單格，若說明書有要求時應按說明書操作。

②注意使用環境溫度，一般不超過30度為宜。溫度變化較大時應加強對電壓的調節。③對于不同廠家的產品不可混用，同一廠家的產品新舊不可混用。

④密封閥控鉛酸蓄電池最好不要自己打開蓋子補充電解液和更換安全閥。

第二篇：計算機組裝基本步驟

計算機組裝基本步驟

1.做準備工作，備妥工具及配件，消除身上的靜電。

2.在主板上安裝CPU、CPU風扇和內存條。

3、在主機箱中固定已安裝CPU和內存的主板。

4、.在主機箱上裝好電源。

5、連接主板上的電源及cpu風扇電源線。

6、安裝硬盤和光驅驅動器。

7、安裝其他板卡、如顯卡、聲卡、網卡等。現在的大多數都集成到主板上了，不需要安裝。

8、連接主機箱面板上的開關、指示燈等信號線。

9、連接各部件的電源插頭和數據線到主板，并連接顯示器。

10、安裝鍵盤、鼠標、等設備、并鏈接顯示器。

11、開機前最后檢查機箱內部。看看是否有剩余的螺釘、各板卡等遺落在里面。看看連接線整理是否到位。

12、連接電源，加電開機檢查和測試

第三篇：大學生蓄電池生產實習報告

一、實習目的實習是在校大學生的一次接觸工廠大規模生產的機會，是學生走上社會的良好過渡，走向工作崗位的入門之課。實習讓我們了解到理論和實踐之間的差異，找到了工廠大規模生產和實驗室小量操作的異同。加深我們對所學知識的理解和消化，同時也學習到各工廠的許多技術細節，掌握了生產的基本工藝原理。這次實習提高了自己培養發現，分析，解決問題的能力，受益非淺，達到了實習的效果。

通過實習使我更多地接觸社會，實踐于社會，從而培養了嚴謹的工作作風、初步的實際工作能力和基礎的專業技能，為將來走上工作崗位打下良好的基礎。

天能動力國際有限公司于1986年正式成立。集團位于江蘇、浙江、安徽三省交界的“中國綠色動力能源中心”——浙江長興。天能動力為中國最大的動力電池生產商，主要從事鉛酸、鎳氫及鋰離子等動力電池、電動車用電子電器、風能及太陽能儲能電池的研發、制造和銷售。

浙江天能電池(江蘇)有限公司由浙江天能國際(集團)有限公司投資10億元人民幣新建的一家現代化企業。專業生產電動車用蓄電池及其配套產品，年產銷售量占全國同行業的52%，市場覆蓋率達92%。項目一期工程固定資產投資近4億元人民幣，目前8萬平方米的主廠房以及技術中心等配套設施已經全面建成，部分機器設備陸續進場使用。正常生產后可實現年銷收入10億元人民幣，上繳稅收1.35億元人民幣，并可吸納2500個勞動力就業。二期工程建成后，總建筑面積達80萬平方米，年可實現產值35億元，用工突破3000人，并將成為中國最大的蓄電池生產基地。

二、實習內容

１、蓄電池分類

按我國有關標準規定主要蓄電池系列產品有：

起動型蓄電池：主要用于汽車、拖拉機、柴油機船舶等起動和照明。

固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源。

牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源。

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力。

摩托車蓄電池：主要用于各種規格摩托車起動和照明。

煤礦用蓄電池：主要用于電力機車牽引動力電源。

儲能用蓄電池：主要用于風力、水力發電電能儲存。

按蓄電池極板結構分類：有形成式、涂膏式和管式蓄電池。

按蓄電池蓋和結構分類：有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。

按蓄電池維護方式分類：有普通式、少維護式、免維護式蓄電池。

２、鉛蓄電池工作原理

鉛蓄電池由正極板群、負極板群、電解液和容器等組成。充電后的正極板是棕褐色的二氧化鉛（pbo2），負極板是灰色的絨狀鉛（pb），當兩極板放置在濃度為27％～37％的硫酸(h2so4)水溶液中時，極板的鉛和硫酸發生化學反應，二價的鉛正離子（pb2+）轉移到電解液中，在負極板上留下兩個電子(2e-)。由于正負電荷的引力，鉛正離子聚集在負極板的周圍，而正極板在電解液中水分子作用下有少量的二氧化鉛（pbo2）滲入電解液，其中兩價的氧離子和水化合，使二氧化鉛分子變成可離解的一種不穩定的物質——氫氧化鉛〔〕。氫氧化鉛由4價的鉛正離子（pb4+）和4個氫氧根〔4（oh）-〕組成。4價的鉛正離子（pb4+）留在正極板上，使正極板帶正電。由于負極板帶負電，因而兩極板間就產生了一定的電位差，這就是電池的電動勢。當接通外電路，電流即由正極流向負極。在放電過程中，負極板上的電子不斷經外電路流向正極板，這時在電解液內部因硫酸分子電離成氫正離子（h+）和硫酸根負離子（so42-），在離子電場力作用下，兩種離子分別向正負極移動，硫酸根負離子到達負極板后與鉛正離子結合成硫酸鉛(pbso4)。在正極板上，由于電子自外電路流入，而與4價的鉛正離子（pb4+）化合成2價的鉛正離子（pb2+），并立即與正極板附近的硫酸根負離子結合成硫酸鉛附著在正極上。

隨著蓄電池的放電，正負極板都受到硫化，同時電解液中的硫酸逐漸減少，而水分增多，從而導致電解液的比重下降在實際使用中，可以通過測定電解液的比重來確定蓄電池的放電程度。在正常使用情況下，鉛蓄電池不宜放電過度，否則將使和活性物質混在一起的細小硫酸鉛晶體結成較大的體，這不僅增加了極板的電阻，而且在充電時很難使它再還原，直接影響蓄池的容量和壽命。鉛蓄電池充電是放電的逆過程。

鉛酸蓄電池充、放電化學反應的原理方程式如下：

３、鉛蓄電池的工藝流程及主要設備

鉛粉制造、板柵鑄造、極板制造、極板化成、裝配電池

鉛粉制造設備：鑄粒機或切段機、鉛粉機及運輸儲存系統；

板柵鑄造設備：熔鉛爐、鑄板機及各種模具；

極板制造設備：和膏機、涂片機、表面干燥、固化干燥系統等；

極板化成設備：充放電機；

水冷化成及環保設備；

裝配電池設備：汽車蓄電池、摩托車蓄電池、大中小型密封閥控鉛酸蓄電池裝配線；

電池檢測設備：各種電池性能檢測。

典型鉛酸蓄電池工藝過程概述

鉛酸蓄電池主要由電池槽、電池蓋、正負極板、稀硫酸電解液、隔板及附件構成。

４、工藝制造

鉛粉制造：將1#電解鉛用專用設備鉛粉機通過氧化篩選制成符合要求的鉛粉。

第四篇：清潔生產標準 鉛蓄電池工業 - 中國政府網

清潔生產標準 鉛蓄電池工業

Cleaner production standard Lead acid battery industry

(HJ 447－2008 2009-02-01實施)

為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國清潔生產促進法》，保護環境，為鉛蓄電池工業開展清潔生產提供技術支持和導向，制定本標準。本標準規定了在達到國家和地方環境標準的基礎上，根據當前的行業技術、裝備水平和管理水平，鉛蓄電池工業企業清潔生產的一般要求。本標準分為三級，一級代表國際清潔生產先進水平，二級代表國內清潔生產先進水平，三級代表國內清潔生產基本水平。由于技術在不斷進步和發展，本標準也將不斷修訂，一般三到五年修訂一次。本標準規定了鉛蓄電池工業清潔生產的一般要求。本標準將清潔生產標準分成五類，即生產工藝與裝備要求、資源能源利用指標、產品指標、污染物產生指標（末端處理前）和環境管理要求。本標準適用于鉛蓄電池生產企業的清潔生產審核、清潔生產潛力與機會的判斷，以及清潔生產績效評定和清潔生產績效公告制度，也適用于環境影響評價、排污許可證管理等環境管理制度。本標準為首次發布。

第五篇：2003蓄電池工作總結

2003蓄電池組工作總結

隨著時間的推移，一年的工作基本告一段落，在這一年中，我們在段和車間的正確領導和相關職能部門的通力協作下，按照車間的統一部署，較為圓滿的完成了全年的整體生產任務，各項生產指標均達到了計劃要求，現具體分類總結如下：

一、勞動生產：

本共完成電力機車小輔修206 臺次，同時完成了對18臺次有中修計劃的電力機車的蓄電池的互換檢修以7臺次DF5型內燃機車蓄電池組的整體更換和柴油機快速啟動裝置的安裝，此外，為了保證充足的互換配件，我們自已動手，制作蓄電池安裝箱體一副，并對全段 45 機車的司機室座椅進行了整修。由于在工作中能夠嚴格落實機車檢修工藝和檢修范圍，同時強化了生產環節的自控、互控和他控措施的具體落實和“三檢”制度的執行。

機車質量是我們檢修工作的核心和根本立足點，只有將機車的檢修質量提高到一個新的水平，為一線運用提優質可靠的機車，才能充分體現我們工作的成效。我們本著這種工作精神和積極的工作態度，在具體工作中從大處著眼，小處著手，做到將任何潛在的故障都消除在機車的小輔過程當中，而且做到了處理徹底，不留后患，堅決杜絕了職工的只要不危及行車安全就聽之任之的僥幸心理，決不容許將問題帶到線上，從而導致整體工作較為被動的不利局面。

小而廣活項，一直是我們控制和消除的重點，從此我們在工作中做到了“ 細、實、準 ”，細則做到不放過任何一個蛛絲馬跡，遇到問題必然追根溯底，任何時候都不草率處理；實則做到了實事求是，不留死角，不留隱患，不走過場；準則做到了嚴格按工作標準執，決不盲目處理。在全年的“零公里”檢查中，共發現活項四處，較上年有很大程度 的下降。

二、安全工作：

安全是一個企業的生命線，只有真真意義上的搞好安全工作，才能實現企業利潤的最大化。

在過去一年的工作中，我們班組以“規范管理、強基達標’為準線，堅定不移的將安全工作放在首位，將安全意識滲透到生產的各個環節。

安全制度的貫徹落實是安全工作的可靠保證，在現場工作中我們不斷將安全規章制度落實執行，強化“安全第一”的指導思想，從而確保了全年無任何責任事故。

三、材料支出：

全年 206臺次小輔修機車，計劃材料費用支出 10300.00元，實際支出10518.95元，平均每臺機車材料費用支出 51.06元。班組對材料費用支出實行了嚴格的卡控，特別加強了修舊利廢工作，從而實現了九個月份的材料費用節余，但由于在三、四、八月中，對機車遮陽板更換較為頻繁，致使材料費用支出比計劃略有超支。

在即將過的一年中，雖然我們在工作中取得了較為滿意的成績，但成績只能代表過去，我們本著“輕看成績，重看

問題”的原則，查找問題的差距，主要體現在以下幾個方面：

1、職工理論基礎較為薄弱，業務水平參差不齊，成為制約我們工作取得更大成效的瓶勁因素。

2、班組“兩紀”抓得不嚴，管理比較松懈，致使遲到、早退、以及上班時間不正確使用勞動保護用品的現時有發生，在明年的工作中，我們將強化班組各項管理制度的嚴格落實，加大考核力度，加強職工的“兩紀”教育，使職工從轉變思想認識，做到以制度制約人，堅決杜絕遲到、早退現象發生。

3、在檢修工藝和范圍的執行上，還存在一些不盡人意的地方，如對蓄電池連接導線護套的處理不及時徹底，導致

575機車在天寶間運行時，蓄電池連線斷裂，為行車安全埋下了隱品患。

四、明年工作安排：

為了強化班組建設，以適應鐵路跨躍式發展的需要和車間的總體目標及生產任務的要求，并與班組內部查出的問題和不足相結合，在明年我們班組將重點做好以下幾面的工作：

1、我們本著以人為本的原則，繼續深入對職工的理論和業務知識的培訓教育，切實提高職工的整體素質。

2、以車間的生產任務和各項生產指標為核心，一絲不茍的將機車檢修工藝和范圍工作中落到實處。

3、安全工作始終如一的將成為我們工作的出發點，經常性組織職工學習各項安全規章制度，使職工牢固樹立“安全第一”的思想。

4、矢志不移的抓好機車互換配件的檢修質量，特別的作業流程的標準化、從而在源頭上緊緊抓住機車的檢修質量、確保質量工作有一個新的提高。

總之，在新的一年中，我們班組將不斷強化生產管理，以科學的方法，促使各項規章制度嚴格的得以執行落實，提高職工的教育和培訓力度和密度，提高業務技能，消除安全隱患，從而使班組的各項工作得以不斷提高，達到一個新的水平。

蓄電池組

2003.12.30