第一篇：蓄電池的工作原理

放電

蓄電池連接外部電路放電時，稀硫酸即會與陰、陽極板上的活性物質產生反應,生成新化合物硫酸鉛。

充電

電解液之比重上升，并逐漸回復到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質已還原到可以再度供電的狀態。

電動車用蓄電池:

高性能

耐震.耐沖擊

壽命長

保養容易

極板

充放電時,兩極活性物質隨著體積的變化而反復膨脹與收縮。

玻璃纖維管式的陽極板

此乃以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之后，將軟管密封，使其發生變化，產生活性化物質，由于活性化物質不會脫落，與電解液接觸亦良好,是一種非常好的極板材料。

隔離板

能防止陰、陽極板間產生短路，但不會妨礙兩極間離子的流通。

電池外殼

耐酸性強，兼具機械性強度。

電解液

電解液比重以20℃的值為標準，電動車用的蓄電池完全充電時之電解液標準比重為

1.280。

液口栓

液口栓的功能為排出充電時所產生的氣體及補充純水，測定比重。

當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。

冬季比夏季的使用時間短。

每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。

根據蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電。

電池廠家泰科源

第二篇：2003蓄電池工作總結

2003蓄電池組工作總結

隨著時間的推移，一年的工作基本告一段落，在這一年中，我們在段和車間的正確領導和相關職能部門的通力協作下，按照車間的統一部署，較為圓滿的完成了全年的整體生產任務，各項生產指標均達到了計劃要求，現具體分類總結如下：

一、勞動生產：

本共完成電力機車小輔修206 臺次，同時完成了對18臺次有中修計劃的電力機車的蓄電池的互換檢修以7臺次DF5型內燃機車蓄電池組的整體更換和柴油機快速啟動裝置的安裝，此外，為了保證充足的互換配件，我們自已動手，制作蓄電池安裝箱體一副，并對全段 45 機車的司機室座椅進行了整修。由于在工作中能夠嚴格落實機車檢修工藝和檢修范圍，同時強化了生產環節的自控、互控和他控措施的具體落實和“三檢”制度的執行。

機車質量是我們檢修工作的核心和根本立足點，只有將機車的檢修質量提高到一個新的水平，為一線運用提優質可靠的機車，才能充分體現我們工作的成效。我們本著這種工作精神和積極的工作態度，在具體工作中從大處著眼，小處著手，做到將任何潛在的故障都消除在機車的小輔過程當中，而且做到了處理徹底，不留后患，堅決杜絕了職工的只要不危及行車安全就聽之任之的僥幸心理，決不容許將問題帶到線上，從而導致整體工作較為被動的不利局面。

小而廣活項，一直是我們控制和消除的重點，從此我們在工作中做到了“ 細、實、準 ”，細則做到不放過任何一個蛛絲馬跡，遇到問題必然追根溯底，任何時候都不草率處理；實則做到了實事求是，不留死角，不留隱患，不走過場；準則做到了嚴格按工作標準執，決不盲目處理。在全年的“零公里”檢查中，共發現活項四處，較上年有很大程度 的下降。

二、安全工作：

安全是一個企業的生命線，只有真真意義上的搞好安全工作，才能實現企業利潤的最大化。

在過去一年的工作中，我們班組以“規范管理、強基達標’為準線，堅定不移的將安全工作放在首位，將安全意識滲透到生產的各個環節。

安全制度的貫徹落實是安全工作的可靠保證，在現場工作中我們不斷將安全規章制度落實執行，強化“安全第一”的指導思想，從而確保了全年無任何責任事故。

三、材料支出：

全年 206臺次小輔修機車，計劃材料費用支出 10300.00元，實際支出10518.95元，平均每臺機車材料費用支出 51.06元。班組對材料費用支出實行了嚴格的卡控，特別加強了修舊利廢工作，從而實現了九個月份的材料費用節余，但由于在三、四、八月中，對機車遮陽板更換較為頻繁，致使材料費用支出比計劃略有超支。

在即將過的一年中，雖然我們在工作中取得了較為滿意的成績，但成績只能代表過去，我們本著“輕看成績，重看

問題”的原則，查找問題的差距，主要體現在以下幾個方面：

1、職工理論基礎較為薄弱，業務水平參差不齊，成為制約我們工作取得更大成效的瓶勁因素。

2、班組“兩紀”抓得不嚴，管理比較松懈，致使遲到、早退、以及上班時間不正確使用勞動保護用品的現時有發生，在明年的工作中，我們將強化班組各項管理制度的嚴格落實，加大考核力度，加強職工的“兩紀”教育，使職工從轉變思想認識，做到以制度制約人，堅決杜絕遲到、早退現象發生。

3、在檢修工藝和范圍的執行上，還存在一些不盡人意的地方，如對蓄電池連接導線護套的處理不及時徹底，導致

575機車在天寶間運行時，蓄電池連線斷裂，為行車安全埋下了隱品患。

四、明年工作安排：

為了強化班組建設，以適應鐵路跨躍式發展的需要和車間的總體目標及生產任務的要求，并與班組內部查出的問題和不足相結合，在明年我們班組將重點做好以下幾面的工作：

1、我們本著以人為本的原則，繼續深入對職工的理論和業務知識的培訓教育，切實提高職工的整體素質。

2、以車間的生產任務和各項生產指標為核心，一絲不茍的將機車檢修工藝和范圍工作中落到實處。

3、安全工作始終如一的將成為我們工作的出發點，經常性組織職工學習各項安全規章制度，使職工牢固樹立“安全第一”的思想。

4、矢志不移的抓好機車互換配件的檢修質量，特別的作業流程的標準化、從而在源頭上緊緊抓住機車的檢修質量、確保質量工作有一個新的提高。

總之，在新的一年中，我們班組將不斷強化生產管理，以科學的方法，促使各項規章制度嚴格的得以執行落實，提高職工的教育和培訓力度和密度，提高業務技能，消除安全隱患，從而使班組的各項工作得以不斷提高，達到一個新的水平。

蓄電池組

2003.12.30

第三篇：蓄電池的基本知識

鉛酸蓄電池基本常識

1、什么是放電效率？

放電效率是指在一定的放電條件下放電至終點電壓所放出的實際電量與額定容量之比，主要受放電倍率，環境溫度，內阻等到因素影響，一般情況下，放電倍率越高，則放電效率越低。溫度越低，放電效率越低。

2、何為電池的倍率放電？

指放電時，放電電流（A）與額定容量（A?h）的倍率關系表示。

3、何為電池的小時率放電？

按一定輸出電流放完額定容量所需的小時數數，稱為放電時率。

4、何為電池的能量密度？

指電池的單位體積所含的電能。

5、鉛酸電池使用什么標準？

電池標準 分國家標準、行業標準、企業標準三個級別。目前車用電池執行的是編號為JB/T 10262——2001的行業標準。

6、電動車鉛酸電池是如何命名的？

車用鉛酸電池名稱叫做6-DZM-X，其中的X為后綴，X可以是8、10、12，代表電池的容量。6DZM代表6組單格電池組合成一塊12V電壓的電動車專用閥控密封免維護電池，如果是膠體電池，其標示方法為6-DJM-X。

7、鉛酸蓄電池容量標示方法是什么？

應當以C2為準，即以0.5C2電流放電，當電壓達到該電池的放電終止電壓時的放電時間和電流的乘積應等于或接近額定容量值。比如：一塊12V、12Ah的電池，以5A電流放電，放電終止電壓達到10.5V時，時間不能少于140min；同樣，一塊12V、10Ah的電池，以5A電流放電到電壓達到終止電壓10.5V時，時間不能少于120min。其誤差為0.1Ah 實際上行業標準規定：10Ah的電池，以5A電流放電到終止電壓時間不得小于120min。企業產品實際達到的為130~137min。

8、什么是電池的過充電能力？

行業標準規定，鉛酸蓄電池以1.2A電流連續充電48h，實際容量不得低于額定容量的95%。

9、什么是電池的過放電能力？

行業標準規定，鉛酸蓄電池開始放電電流為12A±1.2A、以定阻抗方式連續放電2.0h，實際容量不得低于75%

10、什么是電池的低溫保存特性？

行業標準規定，鉛酸蓄電池在-10℃±0.1℃的環境條件下存放10h，實際容量不能低于70%。

11、如何評價鉛酸蓄電池的壽命？

以容量75%的深度放電，壽命不應低于350次。

12、鉛酸電池有那些優缺點？

（1）優點——價格低廉：鉛酸電池的價格為其余類型電池價格的1/4~1/6。一次投資比較低，大多數用戶能夠承受。

（2）缺點——重量大、體積大、能量質量比低，嬌氣，對充放電要求嚴格。

13、為什么電池要儲存一段時間后才能包裝出貨？

電池的儲存性能是衡量電池綜合性能穩定程度的一個重要參數。電池經過一定時間儲存后，允許電池的容量及內阻有一定程度的變化。經過了一段時間的儲存，可以讓內部各成分的電化學性能穩定下來，可以了解該電池的自放電性能的大小，以便保證電池的品質。14．什么是電池的負載能力？

當電池的正負極兩端連接在用電器上時，帶動用電器工作時的輸出功率，即為電池的負載能力。

15、目前在使用和研究的“綠色電池”有哪些？

新型綠色環保電池是指近年來已經投入使用或正在研制開發的一類高性能、無污染的電池。目前已經大量使用的鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池和正在推廣使用的無汞堿性鋅錳電池以及正在研制開發的鋰或鋰離子塑料蓄電池、燃燒電池、電化學儲能超級電容器都屬于新型綠色環保電池的范疇。此外，目前已經廣泛應用的利用太陽能進行光電轉換的太陽電池。

16、鉛酸電池的放電速率和使用有何關系？

同樣功率的電動機，額定電壓不同，耗電的速度絕對不同。比如：同是180W的電動機，額定電壓為24V時，電流為7.5A；而額定電壓為36V時，電流只有5A，它們用同樣容量的電池組，組合為36V，以5A電流放電，電化反應緩慢，而組合為24V，以7.5A電流放電，電化反應就會相對激烈，不如以5A放電從容。

電池以0.5C以下的電流放電才是經濟的。什么叫0.5C？C：表示的是電池的容量，C2表示用2小時放時率放電時對電池測定得出的實際容量。這就是說，對標定為C2容量時，每小時應當放出一半的容量（0.5C2）才符合容量規定，如果超過0.5C2，它的容量就要打折扣了。而且對電池壽命不利。

現在，以2小時放電時率標示的容量為12Ah的電池，應標為C2=12Ah，所以0.5C2=0.5×12=6A。所以，12Ah的電池以0.5C放電，就是電流為6A。10Ah的電池，0.5A。

電池長時間工作，輸出的工作電流不大于電池額定容量Cx的確/X，X是該項電池額定值下的時率，這是選擇的原則。X是2，則應按2小時放電時率；X值是3，則使用時間應按3小時考慮。

17、目前鉛酸電池容量有那幾種標示方法？

目前鉛酸電池容量有以下幾種標示方法，如C20、C10、C5、C2，分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電是和到的實際容量。如果是20h放電速率下的容量，標示應當是C20，C20=10Ah的電池，這是指以C20/20的電流放電20h得到的容量值。換算到C5，即以C20規定電流的4倍放電，容量就只有7Ah左右了，電動自行車行駛一般在1~2h內大電流放電，鉛酸電池在1~2h（C1~C2）內放完電，接近于規定電流的10倍，那么它實際能供給的電能只有C20放電容量的50% ~ 54%。電池容量的標示為C2，即以2h放電的速率標示的容量，如果不是C2，則應當進行計算，得出正確的放電時間和容量。以5h放電速率（C5）標示的容量為100%的話，若改為在3h內放完，實際容量只有88%；2h內放完，只有78%；1h內放完，就只剩以5h放電時容量的65%了。標示的容量假定是10Ah。那么現在以3h放電只能得到8.8Ah的實際電量；若是以1h放電，則只能得到6.5Ah的電量，隨意縮小放電速率，放電電流＞0.5C2不僅容量要比標示的減少，對電池的壽命也有一定的影響。同理，對標示（額定）容量為C3的電池，放電電流為C3/3，即≈0.333C3，如果是C5，放電電流應為0.2C5，類推。

18、二次電池有何共同特點？

二次電池的共同特點 充電時負極產生氣體，包圍住負極，使電子不能到達負極進行電化反應，不僅影響充電效率，還造成極板發熱、電解質蒸發干涸，濃度變化。鉛酸電池電解液水分蒸發變濃，會促進極板的硫化，充電效率降低，容量下降，最后造成電池報廢

所有電池都不應當過放, 過放是以減短壽命為代價的，放電以不低于放電終止電壓為準。

19、為什么蓄電池每個月要做一次完全放電？

鉛酸電池如果長期處于不完全放電狀態，則每月應當給它一次完全放電的機會，以保持電池極板物質的活性。完全放電可以長距離運行直到控制器欠壓保護、自動截止時為止。

20、對電池不利的因素有那些？

對電池不利的因素很多，主要發生在充放電階段。

（1）“二超”放電階段主要是放電電流超值，即長期超過允許電流值放電；放電的第二個問題是過放電，即超過電池允許的放電量，叫做“二超”，對電池壽命非常有害。

（2）“兩過”、“兩欠”充電階段則有“兩過”、“兩欠”。a.“兩過”：一過是過充電；一過是鉛酸電池過分長時間存放不用，又不定期補充電能。b.“兩欠”：一欠是鉛酸電池欠充，電池經常充不滿，極板硫化后得不到及時還原，是鉛酸電池極其忌諱的；另一次是電池組內各單格電池之間欠均衡，致使一組電池內各單塊電池之間放電程度和充電程度的差距越拉越大，欠充的越發欠充、過放的越發過放。影響整個電池組的壽命，也給自己經濟支出加大。

“兩過”和“兩欠”是電池的大敵，不可小看。但“兩過”和“兩欠”卻是人們自己造成的，問題也較復雜，有多方面的原因，從選型、使用維護、控制器和充電器的配套合理性、電池故障原因的及時檢測等，它們是互相聯系的。

以下是引用片段：

鉛酸蓄電池安全使用說明（1）

一、日常檢查

1、液面

低于額定的液面，將縮短蓄電池的使用壽命，而且電解液太少將導致蓄電池發熱損壞，因此，必須經常注意電解液是否足夠。

2、接線柱、導線、蓋子

必須經常檢查蓄電池接線柱接合處、與導線的連接處因氧化引起的腐蝕情況，同時檢查蓋子是否變形、是否有發熱現象。

3、外觀

蓄電池表面骯臟將引起漏電，應使蓄電池表面隨時清潔、干燥。

二、保養

1、加水

按規定的液面添加蒸餾水，不要為了延長加水間隔時間而添加過多的蒸餾水，加水過多電解液會溢出，導致漏電。

2、充電

充電過程中蓄電池會產生氣體，應保持充電場所通風良好，周圍沒有明火，同時充電過程中產生的氧氣、酸性氣體將對周圍產生影響。

充電期間拔下充電插頭會產生電弧，將充電機關閉后，方可拔下插頭。充電后在蓄電池周圍滯留許多氫氣，不允許有任何明火，應開啟蓄電池上的蓋板進行充電。

3、接線柱、導線、蓋子的維修

必須由生產廠家指定的專業技術人員方可進行。

4、清潔

若不太臟，可以用濕布擦干凈，若非常臟，就要將蓄電池從車上卸下，用水清洗后使之自然干燥。

設計生產：全電動堆高車、半電動堆高車、電動托盤搬運車、電動牽引車等物流機械。

21、電池為什么會過熱？

電池過熱 如果是因為放電電流過大造成的，原因可能有以下幾種：a、負載過重，長時間大負載運行；b、車體本身阻力如輪軸問題、軸承問題、制動問題以及車輪與車架摩擦等；c、坡度過陡；d、電池容量偏小；e、電機問題；f、輸電線路問題。電池容量偏小是電池過熱的原因之一，應增大容量，降低工作電流。

22、電池發熱有何害處？

車用電池無論在使用中還是在充電中，允許有小的發熱，但不允許異常發熱。異常發熱明顯的，用手撫摸電池外殼即能有明顯感覺。發熱對電池非常有害。發熱首先會使電解液水分蒸發并逐漸干涸，繼而充電效率降低、極板變形、內阻增加、機械部件氧化加速、燒壞極板或隔離物，最后表現在電池容量降低、壽命縮短。

23、電池放電發熱的原因有那些？

（1）放電發熱原因：放電過快，有可能是電池容量小，放電電流長時間超過0.5C。這里著重強調：短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個恢復過程，極板的電化學過程仍然繼續進行，因此電壓會有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長途行駛時路途不停車，極板的電化作用與電能的消耗同時進行，這會有三種情況出現：

①當電機額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對電池最為不利。

②電池的電化學反應速度僅能夠維持行車，電池沒有恢復和喘息的機會，經常做整循環充放電，稍不注意便會超消耗。遇到迎風上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應，電池外殼的熱度較高，會使電池受到損傷，縮短壽命，說明容量也不富余。

③比較理想的是電池的電化學反應速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說明電池容量是富余的。

三種情況只有最后一種做長途行車是理想的。應當說明一點，電池外殼明顯發熱，內部電池本身的熱度就更高了。

24、電池充電發熱的原因有那些？

蓄電池在充電過程中，電能一部分轉變為化學能，還用一部分轉變為熱能和其他能量。充電電池發熱屬于正常現象，但是溫度較高時就應及時檢查充電電流是否過大或者電池內部發生短路等，發熱量與電解液量關系較小,如是密封電池電解液量較少時內阻增大,也會引起電池升溫并且充電時端電壓很高。電池衰老、電解液干涸、內部有短路等同樣也會造成發熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過允許值，溫度會升高，嚴重的會鼓脹，壽命終結。

使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內部一時大量產氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時更是如此，否則可能引起外殼爆裂。

25、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？

新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內在因素有關。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因為干荷電極板經過抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態，加液后即可負荷使用；普通極板的電池，未經抗氧化處理，負極板處于半充足電狀態，相當一部分物質處于為氧化鉛和稀硫酸反應產生大量的熱量，因而溫長很高。夏天有時溫度達50℃以上，因此充電需注意人工降溫。

26、怎樣保持電池組的一致性？

鉛酸電池出廠時雖然做了嚴格控制的挑選，但使用一定時期以后，不均勻性會出現并逐漸變大，充電器又不具備選項性和識別性，不能對欠充的進行補充，對過充的限制充入量，如何使電池容量均衡，得由人來進行。用戶在電池組使用中后期，定期、不定期地測定每塊電池的開路電壓。電壓較低的，單獨補充充電，使其電壓和容量與其他電池一致，盡量使他們的差距減小。

27、電池能否補加蒸餾水

閥控式密封免維護鉛酸電池與其他電池不同，實際上它不可能完全免維護，只能減少維護工作量，電解液蒸發少，不漏液。由于充電器還沒有達到完全理想水平，仍然避免不了水分的少量蒸發。對于稍懂一些電池知識的用戶，而且容量明顯下降，可自行考慮適當加水使電解液恢復原來濃度或適當低于原有濃度，對極板較有利。

28、常飲用的純凈水是否可用于蓄電池使用？

不能應用，因日常人們所飲用的純凈水其雜質含量遠遠高于蓄電池用水要求，只是水中的某些元素對人體有益而細菌泥沙較少。蓄電池用水應達到JB/T10053—1999標準要求。

29、鉛酸蓄電池電解液主要成分是什么？

是硫酸和蒸餾水（或去離子水）的混合物。30、常見的蓄電池槽（殼）有那些種？

常見的電池槽有硬質橡膠和聚丙烯制成的汽車、摩托車、牽引蓄電池槽，ABS制成的密封電池槽以及少量的聚苯乙烯電池槽。

31、常見的蓄電池隔板有那些？

常見的蓄電池隔板有橡膠隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。

32、鉛蓄電池制造常用的合金有那些？

用于制造鉛酸蓄電池的合金主要有鉛銻合金、鉛低銻合金、鉛銻鎘合金和鉛鈣合金等。

33、鉛蓄電池充電方法有那些？

主要有恒流充電、恒壓充電、恒流限壓充電、均衡充電、浮充電和脈沖快速充電等。

34、鉛蓄電池的電解液密度與開路電壓有什么關系？

開路電壓=0.85+電解液密度（經驗公式）

35、鉛蓄電池的極板容量取決于什么？

主要取決于正、負極板活性物質的量。

36、鉛蓄電池的正、負極板的主要成分是什么？

正極板活性物質主要成分是二氧化鉛，負極板活性物質主要成分是海綿鉛。

37、鉛蓄電池充電時為什么會有刺激性氣味？

蓄電池在充電過程中，電池內部產生的硫酸蒸汽、水蒸氣、氫氣和氧氣等混合物質逸出擴散到空氣中，便會使人感覺道有刺激性氣味。

38、什么是鉛蓄電池浮充電、均衡充電？

浮充電：當正常供電中斷時給電路供電的蓄電池。其端子始終接在恒壓電源上，以維持蓄電池處于接近完全充電狀態。

均衡充電：為確保蓄電池組中的所有單體蓄電池完全充電的一種延續充電。

39、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？

新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內在因素有關。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因為干荷電極板經過抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態，加液后即可負荷使用；普通極板的電池，未經抗氧化處理，負極板處于半充足電狀態，相當一部分物質處于為氧化鉛和稀硫酸反應產生大量的熱量，因而溫長很高。夏天有時溫度達50℃以上，因此充電需注意人工降溫。

40、生極板硫酸化原因有哪些？

產生極板硫酸化原因有以下幾點：

1)電池初充電不足或初充電中斷時間較長； 2)電池長期充電不足； 3)放電后未能及時充電；

4)經常過量充電或小電流深放電；

5)電解液密度過高或者溫度過高，硫酸鉛將深入形成不易恢復； 6)電池擱臵時間較長，長期不使用而未定期充電； 7)電解液不純，自放電大；

8)內部短路局部作用或電池表面水多造成漏電； 9)電池內部電解液液面低，使極板裸露部分硫酸化。

以下是引用片段：

鉛酸蓄電池安全使用說明（2）

三、保管

1、保管場所 不能使之短路；

因雨淋導致短路可能產生火災，并可能產生少量氫氣，因此必須將蓄電池存放在通風、陰涼的場所。

2、廢舊的蓄電池

廢舊的蓄電池仍然存有電能，應按照使用的蓄電池存放方法進行保管。

四、電解液的操作

1、檢查比重

使用吸入式比重計檢查比重，作業時不要讓電解液濺灑出來，并要穿戴保護用具。

2、除檢查以外的操作

應向專業人員咨詢，特別是補充電解液（稀硫酸）時。

3、電解液泄露

由于蓄電池傾翻、破損導致電解液泄露，應立即進行緊急處理（參照緊急處理事項）

設計生產：全電動堆高車、半電動堆高車、電動托盤搬運車、電動牽引車等物流機械。

41、蓄電池的儲存有何要求？

要求通風設施良好、干燥（最好裝空調），保持環境溫度在25℃左右；地面承受能力要強；儲存3個月后要進行補充電。

42、電池漏液的原因有哪些以及如何解決？

原因：

a)密封膠老化導致密封處有裂紋；

b)電池嚴重過充電，不同型號電池混用，電池氣體復合效率差； c)灌酸時酸液濺出，造成假漏液。

解決方法：

1)對可能是假漏液電池進行擦拭，留待后期觀察； 2)更換漏液電池。

43.對容量檢測時發現的容量不足的電池組應作如何處理？ 1)應對整組電池做均充處理，即均充13-15小時。2)或用單充機對該電池進行單獨補充電。

44、電池的充放電特性

不同類別的電池，各有自己充電和放電特性曲線，但不管什么電池，都應符合下面規律：

1.充電——充電時電壓是隨時間的增長而增長。當達到一定值后，就不再增長，而電流隨時間延長而降低；當達到最低限時，也不再降低，電池得到的電量是增加的。

2.放電——放電時，至某時記得以后，隨著時間的延長，電壓逐漸下降，剩余容量也逐漸減少。

3.其他共性 那就是在放電電流大、速率高的情況下，相對來講比放電電流小、速率低條件下的同種電池獲得的容量要小。

45、膠體鉛酸電池與車用鉛酸電池有何不同點？

膠體鉛酸電池和車用密封鉛酸電池不同點是：膠體電池內極板和隔板、膠體電解質等填裝更加緊密，單體電池盒內幾乎沒有富余空間；另外膠體電池有一個最佳工作點，膠體電池單格充電終止電壓極限在2.32 ~ 2.35Ｖ間，充放電接受能力、壽命，有助電解液深放電能力等能得到發揮，充電終止電壓超過該值則膠體電池外殼容易發生鼓脹，甚至破裂。膠體電池屬富液電池，熱容量大、散熱性好，一般不會出現熱失控現象，但如果充電電壓超過２.４Ｖ，達到臨界電壓，水急急劇分解，電池急劇升溫，電解液中添加物質急劇膨脹，則造成電池外殼膨脹進而破裂。電壓越高，作用越加迅速，加快失水、膨脹、損壞。膠體電池在冬天容易充電不足，到夏天則又容易損傷電池，并減低電池壽命。

46、電動自行車電池常說的24V、36V、48V是什么意思？

電動自行車電池額定電壓單節為12V，24V電池組則是由兩節12V電池串聯起來的，36V電池組則為三節串聯，48V電池組為四節串聯。

47、什么是電動自行車的“四大件”？ 電動自行車的電機、電池、控制器和充電器統稱為電動自行車的“四大件”。

48、電動自行車電機有幾種？

電動自行車電機分有刷和無刷兩種

49、電動自行車電機功率有那幾種？

電動自行車電機的額定功率大部分為150-180W之間，而常用功率經常是100W左右，最大功率則可達到250-350W，個別電機能達到400W以上。根據有關規定，電動自行車驅動電機的額度功率，連續輸出功率應不大于240W。50、何為電機的最佳工作點？

電機有一個最佳工作點，在這個工作點上，電機的實際效率大約接近額定功率的60-70％，而此時的電流也接近額定值的60-70％，如果電機功率是180W，則36V電機額定電流是5A，24V電機額定電流是7.5A。

電機工作在3A時，效率達到80％以上，轉矩為3.9N.m。

電機工作在4A時，效率達到78％以上，轉矩為5.2N.m。

電機工作在5A時，效率達到75％以上，轉矩為6.6N.m。

如果電流再增大，轉速再降低，則效率就會更加降低。中速行駛，效率最高，可以較少的電量行駛最大的距離。

51、電動自行車電機對電池的影響表現在那些方面？

電機工作電流越大，其效率也就越低，24V的電池組比36V的電池組放電電流大，速率快。電機工作電流越大，則放電速率也就越快，對電池的壽命則越不利。

52、控制器在電動自行車中起什么作用？

控制器在電動自行車中是為電機服務的。電機的起動、運行、加速、減速、停止等工作狀態，都是由控制器控制的，沒有控制器，電機的運轉沒法控制，想走走不了，想停停不了，或走起來速度無法控制。

控制器的功能主要為以下幾方面：

（1）在電動自行車運行中，控制電機運轉速度；

（2）保護電機不被意外大電流所損傷。

（3）保護電池不被過放電所損害。

（4）驅動顯示板中顯示儀表及時正確顯現電機、電池瞬時狀態。

（5）控制器可以使電機以電動運轉、助力運轉兼而有之。

（6）控制電池放電保護電壓。36 V電池組放電保護電壓為31.5或42V(48V電池組)。

（7）控制電機過流保護。12A(36V)或15A(24V)。

53、控制器的好壞對電池有何影響？

劣質控制器不能控制住放電，缺乏欠壓保護造成電池經常過放電，鉛酸電池極板活物質過度流化。質量好的控制器，能限制電機起動時的電流，對電池欠壓起保護作用，從而延長電池的使用壽命。

54、充電器的作用是什么？

充電器在電動自行車中是為電池服務的，它的作用是補充電池所需的電能。

55、對電動自行車充電器有何要求？

（1）充電頭15分鐘內，要有大電流快速充電功能，必須充入總容量的80％以上。（2）充電器必須采用開關電路。

（3）充電到最后階段，自動轉入細細的涓流。

（4）到達充電終止電壓后，充電器電壓必須固定在終止電壓線上，絕對不能超過。

（5）在確定已充滿后，自動關閉電源，停止充電。

（6）應當有溫度補償功能，當達到溫控線時，自動關閉輸出電路，溫度降低后自動恢復充電。

56、什么是三段式充電？

鉛酸電池的充電方式應分為三個階段，即：恒流充電—恒壓充電—涓流充電。

恒流充電階段：以1.7A電流，充至13.4V截止。

恒壓充電階段：14.7V（單節電池），充電時間3h, 截止電流0.35A 涓流充電階段：13.9V（單節電池），當充電電流小于100mA時，視為充足。

57、鉛酸電池為什么要用三段式充電方法充電？

充電開始電池的接受能力強，可以利用這一特點，大電流充電，使電池很快得到足夠的電量，以節省時間和電能，當充到一定程度，為防止電壓超過限值，應自動轉入并限定在一恒壓值上，限制電壓繼續升高，防止電壓超過充終，使電池極板受損。但這樣充過之后，由于電池極板物質的不均勻性，仍然有部分物質未能完全還原，這些物質如果長期處于硫化狀態，則可能變成永久性硫酸鉛而再也不能還原，電池的容量就會受損，逐漸降低。因此，充電的最后還要進行涓流細充，使小部分藏在內部深層的硫化物盡量還原，使一個電池內的極板充電程度達到里外上下均勻一致，數塊電池的極板也能盡量地趨于均勻一致。

58、充電器不能恒壓會出現什么情況？

如果使用不能恒壓的充電器，電池不是被用壞的，而是被充壞的，因為它不能能絕對的恒壓，充電到最后階段，電壓超過規定的充電終止電壓，極板物質過熱而變形和膨脹、進而脫落，電解液被分解和水分蒸發、濃度提高，進一步又過分腐蝕極板，硫化加重。個別不合格的充電器，由于不能恒壓，充電到最后，36V的電池組，電壓超過45V，甚至達到50V。按規定，36V電池的充電終止電壓為41.4V，最高也不能超過43.2V，即單格電池電壓不能超過2.4V。還有在使用中充電器可能失去恒壓功能，從而使充電電壓增高，對電池壽命非常不利。

59、為什么充電顯示不正常？

電池充滿后，充電器都應當有顯示，一般是紅色變綠色，有的是綠色變黃色，表示電池基本充滿。如果電池在充電時發光管不亮或已經充滿而不變顏色，原因大多是發光管本身問題或線路問題。有些充電器對某種電池充電時，指示燈長時間不變顏色，這種情況大都是充電器恒壓值太高，與這種電池不配套所至，必須更換與之配套的充電器，否則，會引起過充電，導致電池發熱，嚴重時會充脹電池。

60、為什么電池不能充滿電？

充電器工作一段時間，即自行停止，沒有電流和電壓，這屬于電路問題，可能是焊點虛，接觸不良或元器件失效等。常溫狀態下正常，溫度升高后，開始顯現。這種現象有時是逐漸出現，有時是突然出現。電池不能充電或充不滿，這會損傷電池，不可馬虎，應及時檢查修理使之恢復正常。61、有些充電器為什么會出現充充停停或不停的充電現象？ 充充停停可能與充不滿屬相同故障，是線路接觸不良。

不停的充電現象和不能恒壓是同樣性質、同樣嚴重的問題，比上述兩個問題要嚴重得多，稍不注意，它就可能把電池充壞。

但上述現象仍然是極少數的，絕大多數充電器不會或不經常出現類似問題，這種充電器不僅是少數，而且多是使用多年的比較老舊的。充電器的正確使用方法是在充電后期，雖然已經充入大部分，但極板上少量被硫化物質沒有完全還原，這時要讓充電器繼續充1—2h，以達到完全還原的目的。當電流在儀表板的200mA電流表上顯示只有50mA或以下并長時間不變時，可以拔掉電源。對有正脈沖修復功能的，拔掉電源后，可以不取掉充電器和電池間的連接線，讓脈沖不斷沖擊硫化物晶體，使極板活性物質還原。

以下是引用片段：

蓄電池安全使用說明

（三）五、壽命終期蓄電池的操作

1、壽命終期蓄電池的操作 蓄電池接近壽命終期時，單格電池內的電解液消減得非常快，應每天補充蒸餾水。

2、廢舊蓄電池的處理

對于廢舊蓄電池，抽出電解液，將蓄電池分解。可商談是否由蓄電池生產廠家回收。

六、緊急處理

1、電解液濺到皮膚上 用大量水沖洗

2、電解液濺灑到眼睛

用大量清水沖洗，然后接受專業醫生的治療

3、電解液濺灑到衣服

立即脫下衣服，用水沖洗后再用弱堿性皂液沖洗。

4、電解液泄露

電解液泄露到外部時，立即用石灰、強碳酸蘇打或碳酸蘇打等進行中和，并用大量的水沖洗

第四篇：蓄電池-實習報告

實習報告

測控技術與儀器 05-2 36號 張立麗

一、公司簡介

中國第一汽車集團公司（原第一汽車制造廠）簡稱“第一汽車”，1953年7月15日破土動工，中國汽車工業從這里起步。52年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。

第一汽車擁有全資子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產基地，以及在國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發領先水平的技術中心。

2005年實現銷售入1183億元(145.11億美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中國機械500強”第1位；“世界機械500強”第71位。2006年公司品牌價值達到424.21億元。至今，第一汽車累計產銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車860余萬輛，在鞏固和發展國內市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和采購體系。

一汽集團公司技術中心主任李駿,作為我國自己培養的第一代汽車發動機博士說：“我的最大心愿就是為民族汽車工業自主研制出國產發動機，讓它有顆‘中國心’！”

一汽生產的汽車，不僅以馬力大、油耗低、高效節能受到市場青睞，而且在與涌入中國市場的外國名牌產品的角逐中充滿了競爭力。一汽本著造價值經典汽車，促人、車、社會和諧的使命，一汽人不斷地通過領先的技術、精益的制造、嚴謹的服務向用戶提供價值經典的汽車產品，肩負起推動中國汽車工業發展的社會責任，營造和諧的地球家園，平衡需求和資源之間的關系，提升 1

用戶的生活品質。以誠信創造價值，尊重成就共贏的核心價值觀。是贏得用戶、合作伙伴和社會公眾的信賴，是員工為用戶創造價值過程中遵循的基本道德準則，尊重創造和諧。以市場導向，管理創新，質量至上，技術領先的經營方針，成功奪得全國乘用車終端銷量、批發量和上牌量三料冠軍，再次蟬聯銷售第一。

二、汽車的基本構造

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

發動機可以說是汽車整車的“心臟”，是車輛行駛的動力源，燃料的化學能在氣缸內燃燒變成熱能推動活塞運動轉變成機械能。目前，國內外汽車采用的發動機大多數為活塞式內燃機，它一般由機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、點火系(汽油機采用)、冷卻系、潤滑系、啟動系等部分組成。隨著科學技術的進步，尤其是電子技術的發展，汽車發動機已經由最原始的機械總成演變成了機電一體化總成，目前大多數發動機不但包括多種電子控制系統，如電控燃油噴射系統、電控點火系統、廢氣再循環系統等，而且還通過CAN網絡技術與其他控制系統(巡航控制系統、ABS防抱死控制和車身懸掛控制系統等)相連，實現了全車智能化。

電氣設備一般由電源(蓄電池、發電機)、啟動系統、點火系統、空調以及照明、信號裝置、音響等用電設備構成。但是，現在汽車上越來越多的裝用各種電子設備，如發動機電控燃油噴射系統、電控點火系統、巡航系統等，底盤的電控轉向系統、ABS系統、SRS系統等，它們用以管理汽車各部分的工作，顯著提高了汽車的性能。

其中蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。

起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件

三、蓄電池的研究意義

蓄電池在汽車電氣設備中有著至關重要的作用，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以

儲存多余的電能。而管理和維護,保證電池有較長的使用壽命,從而達到保證設備擁有充足的電源是汽車正常啟動點火的保證。怎樣才能延長蓄電池的使用壽命, 保證蓄電池有足夠的容量, 充分發揮蓄電池作為后備電源的作用，這對各個行業電源及后備電源維護有著非常重要的意義。

在線平衡蓄電池作為穩定電源和主要的直流電源, 歷史悠久, 使用廣泛, 與我們的社會生活息息相關。作為后備電源, 蓄電池是確保設備正常運行的最后一道生命線, 如果聽任其長期處于狀態不明的情況下運行, 那么將存在嚴重隱患。蓄電池組發生故障后, 如果人工維護,由于蓄電池數量多, 情況各異, 維護工作量大, 許多因素無法判斷, 將直接影響故障處理的準確和及時。隨著時間的推移, 電池使用年限的增加, 由電池引起的中斷事故將防不勝防。

因此,平時對蓄電池組運行的自動監測、故障診斷及其早期發現就顯得十分必要, 如能實時地提供蓄電池組的各種數據, 當發生故障時便能及時報警。

一般電源設備只能對電池組的整體輸出電壓和電流進行測量，對于單塊電池不能進行在線測量。而電池組的失效又往往是從單塊電池失效開始的一種惡性循環，尤其對于使用時間較長但又不超過使用期限的電池組，單純依靠維護人員的日常維護很難發現問題。因此，對于單塊電池的運行參數進行在線監控，及時發現問題就變得極為重要。單塊電池的損壞首先表現在端電壓在充電時過高而在放電時又迅速下降，電池體溫升高，負載能力下降等異常現象。可以通過對電池的端電壓、體溫等參數的在線測量及時發現故障電池。

四、實習內容

因為在現代汽車上，使用了大量的電子設備，蓄電池工作不正常，將影響它們的正常使用。正是基于這個因素考慮，此次實習內容是檢查保養項目主要以蓄電池檢查為主，同時還覆蓋玻璃清洗液、火花塞、雨刷器、輪胎等方面。

首先，由實習部的老師們帶著我們學習了汽車的基本構造中電氣設備部分，了解了蓄電池在電氣設備以及汽車啟動點火中的重要作用，使我更加珍惜這次的實習機會。也更加堅定了我要將實習內容和我大學所學內容結合起來，設計并撰寫有一定現實意義的系統報告。

隨后的幾天里，在實習指導老師的帶領下，我們參與到電氣設備的檢查保養，在對蓄電池進行檢查保養時，我查閱了相關資料，知道了汽車電氣設備中蓄電池的工作原理，也了解到蓄電池在工作中會出現的問題，如何解決出現的問題，進而在經驗基礎上，對蓄電池的實時維護保養，而檢查保養主要是利用電子線路以及單片機編程控制的電子線路板對蓄電池工作時的參數，如：電壓，電流，電池溫度等。采樣校對是否符合標準，蓄電池組中各個單體電池的電壓等各個參數是否在基準標定范圍內，對于電壓不等的單體電池采用削峰填谷的辦法進行在線充放電，達到均衡電壓的作用，以此保證蓄電池組的供電質量，延長蓄電池的使用壽命，避免故障的發生。

五、實習體會

這學期開學初，我到中國長春第一汽車集團公司實習，學習了汽車的基本構造中電氣設備部分，也是我第一次去大型集團公司實習。通過這次實習，開闊了我的視野，使我的理論和實踐結合在一起，也使我對課本一些比較模糊的概念、抽象的原理有了一個嶄新的認識和理解。使我對以往所學的知識有了更進一步的鞏固，對以前沒接觸過的知識有了深刻地了解，讓我對所設計的課程的具體結構有了深入認識。同時，我們對工藝有了更深一步的了解，為我以后從事工藝方面的工作打下了堅實的基礎。

本次實習為我畢業設計提供了一些新的思想和發展空間，同時也為我以后的工作打下了良好的基礎。能夠了解現狀并根據需要將所學的理論知識與實踐技能結合，設計出對實際生產生活有重要意義的作品。

通過畢業實習，使我在真實的生產環境中鍛煉了自己，從而能夠順利適應職業環境，熟練掌握本專業崗位所需技能，具有明顯的專業特長和良好的職業道德，為以后走入社會從事職業工作奠定了堅實的基礎。

在此，首先非常感謝學校領導對我們理論技能和實踐經驗的關注，細心安排我們自主利用時間學習現階段欠缺的知識，其次，要感謝一汽集團的領導及實習部的老師，他們能夠接受沒有經驗的實習生，并且安排人員對我們渴求的實踐技能毫無保留的給予講解，不僅讓我們了解到理論與實踐相結合的重要意義，而且培養了我們在工作中該有的嚴謹的做事風格，認真負責的工作態度，從而能夠很好的投入到畢業設計中，認真負責的做好畢業設計，為大學生活畫一個圓滿的句號。

第五篇：蓄電池修復市場分析(2008)

市場分析

技術用在哪？

適用范圍：此項技術適用于電信、電力、金融、鐵路、廣電、IT、UPS、航空、軍事、汽車、電動車等行業所有進口、國產鉛酸蓄電池（包括普通電池和免維護電池）。只要是鉛酸蓄電池，無論是普通的還是免維護的，無論是富液型的還是貧液型的，只要經檢測屬硫化現象報廢，沒有物理損壞并符合我們的再生復原要求的，均可維護和再生，并可達到良好的效果。

在失效報廢的鉛酸蓄電池中，只要是正規廠家按標準生產的、非物理損壞的（如極板脫落、內部斷路、短路等），利用再生復原技術均可再生如初。在電力、電信、大型UPS系統內，因物理損壞而不能恢復的鉛酸蓄電池只占10%以下，大部分在正常使用情況下因硫化而報廢的蓄電池都可以有效地恢復。

為什么要做蓄電池的修復呢？

世界難題

通信用閥控式鉛酸蓄電池設計浮充壽命為8-10年，但3-5年就已徹底報廢；電動車電池設計使用壽命2-3年，但往往半年就瀕臨報廢邊沿；無論任何鉛酸蓄電池（包括國產、進口），在使用中總逃脫不了提前報廢的怪圈。這就是鉛酸蓄電池發明140多年來，舉世公認的世界性難題——鉛酸蓄電池“不可逆硫化”，是它導致了蓄電池使用壽命的大幅度降低，而使電池提前報廢。

污染魁首

一節1號電池爛在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用價值；一粒紐扣電池可使600噸水受到污染，相當于一個人一生的飲水量！

在環保日益成為一個全球化問題的今天，廢舊電池所帶來的環境污染問題顯得非常突出，而在“電池污染”中，占二次電池70%的鉛酸蓄電池又尤其顯眼。大量的硫酸被小商販任意倒置，廢鉛也常常因為處理不當而嚴重污染土壤和水源，并直接危害人體健康，是最危險的固體廢棄物之一.鉛酸蓄電池作為穩定電源和主要的直流電源，使用廣泛。中國每年鉛酸蓄電池產量高達3500萬kw·h、銷售額高達100億元，年報廢量>8000萬只，且年增長率達30%，在電信、金融、UPS、廣電、電力、汽車、鐵道、太陽能、風能等行業普遍應用。在發展經濟的同時，我們也因為電池污染而付出了沉重的代價。攻克難關

針對鉛酸蓄電池“不可逆硫化”而使電池提前報廢的世界性難題，菲達專家利用最新技

術和國際前沿理論，經過數年精心研究，終于開發出了“鉛酸蓄電池特效修復技術”。本技術能使硫化電池起死回生，徹底消除電池不可逆硫化，迅速恢復電池容量。造福后代

“鉛酸蓄電池特效修復技術”是蓄電池利用史上的一項創舉，經過該技術處理的蓄電池，在保證極板質量的情況下，能繼續使用一個使用壽命周期。如果報廢電瓶50%使用該技術，將成倍減少蓄電池報廢量，大大減少電池對環境的污染，造福我們的子孫后代。而復原成本僅為新電池成本的10-20%。

行業蓄電池復原效益分析

本技術對各類電池的復原或維護成本差別不大。如果把主要服務對象定位在中高檔、行業批量化使用的蓄電池上，效益分析如下：主攻通信、金融、鐵路等部門，拿下整個地區、整個行業的蓄電池維護服務的權力，以實現規模效益，降低綜合成本。以移動公司為例，截止2004年底，各省移動公司下屬基站約5000到10000個，平均約7500個，每個基站最少一組蓄電池（2V、500AH），以平均數作為分析依據。蓄電池使用壽命3-5年，以5年為報廢周期，每年需更換電池1500組，每組蓄電池現市場售價為2萬元，則年更換電池約為3000萬元。如果服務費用按新購電池的三分之一收費，則移動公司可節省電池更換費用2000萬元；根據電池硫化程度不同，復原成本約為新電池售價的10-20%，以最大成本20%計，則復原成本為600萬元，復原收入為1000萬元，則利潤就為400萬元。

以上只計算了移動通信網基站蓄電池的維護和復原，在電信部門，通信公司、聯通，還有機房等多個環節需要使用蓄電池，如果能把市場全部打開，年利潤可達1000萬元。另外，還可延伸到金融、UPS、廣電、電力、鐵路等各個行業，利潤更加可觀。投資及效益分析：

市場分析：

1、市場容量（摘編自權威期刊，專指鉛酸蓄電池）

（1）全世界年銷售額：198億美元（美國產量占1/3），在各類蓄電池中占72%

（2）中國年銷售額：80億人民幣，年產量5億只、3000萬kw·h以上，年增長率為15%—40% ★ 汽車：年產250萬輛，蓄電池年需求量1286萬kw·h，合1430萬只（12V60Ah/只）★ 摩托車：年產1200萬輛，每年需蓄電池420萬kw·h以上（12V7Ah/只）

★ 電力系統：鉛酸蓄電池可望以10％－20％的年均增長率發展

★ UPS：年銷售1000萬臺，銷售額24億元，蓄電池作為核心部件，年需求294.6萬kw·h（其中，金融30.0％，電信28.62％，政府6.15％，郵政5.21I％，家庭3.25％，稅務2.9％，交通2．14％，其它17.91％。）

★ 通信：年需求將達到212.6萬kw·h，其中，郵電通信用173.5萬kw·h，通信專網用11.4萬kw·h，用戶接人網用27.7萬kw·h。

★ 金融：初步調研，在中、農、工、建四大銀行蓄電池年更換量達到3億元人民幣 ★ 鐵路：年需求將達到699萬kw·h

★ 電動自行車：約為500萬輛，全年總產值將達到100億元，年需要配套電池至少115.2萬kw·h（24V12Ah/只）

2、效益分析

本技術對各類電池的復原或維護成本差別不大。前期把主要服務對象定位在中高檔、行業批量化使用的蓄電池上，效益分析如下：前期主攻通信、金融、鐵路等部門，拿下整個地區、整個行業的蓄電池維護服務的權力，以實現規模效益，降低綜合成本。以移動公司為例，截止2004年底，各省移動公司下屬基站約5000到10000個，平均約7500個，每個基站最少一組蓄電池（2V、500AH），以平均數作為分析依據。蓄電池使用壽命3-5年，以5年為報廢周期，每年需更換電池1500組，每組蓄電池現市場售價為2萬元，則年更換電池約為3000萬元。如果服務費用按新購電池的三分之一收費，則移動公司可節省電池更換費用2000萬元；根據電池硫化程度不同，復原成本約為新電池售價的10-20%，以最大成本20%計，則復原成本為600萬元，復原收入為1000萬元，則利潤就為400萬元。

基站電池按2V 500AH為例計算，2V500AH的是900-1200元左右，電信系統采用48V供電，共計24塊蓄電池，900 x 24 = 21600元，如果使用期限平均為三年，每年每套系統電池的直接使用成本：21600元 /3 = 7200元；每年兩次的維護的費用，加上維護技術人員工資、費用等，每套蓄電池系統每年實際使用成本超過8000元。

以上只計算了移動通信網基站蓄電池的維護和復原，在電信部門，通信公司、聯通，還有機房等多個環節需要使用蓄電池，如果能把市場全部打開，年利潤可達1000萬元。另外，還可延伸到金融、UPS、廣電、電力、鐵路等各個行業，利潤更加可觀。

3、我公司提供的電池維護保養技術服務方案能為您帶來的效益：

我公司提供的行業專用型維護儀，能為客戶在正常使用情況下蓄電池延長一倍以上的使用壽命，維護儀正常使用年限為8年以上，也就是說蓄電池使用報廢后，維護儀還可以安裝在新蓄電池上繼續使用，我們不難看出，增加3500元的維護儀成本，可以在蓄電池的使用壽命范圍內節約18100元的成本。因此使用鉛酸蓄電池延生維護儀效益可觀。通過對廢舊蓄電池的重新修復，還可對該公司的運營成本帶來可觀的效益，另外本產品

是高科技、環保推廣使用產品，也是您向高科技節能、環保同世界接軌所應該前進的一步。

注：如果經過維護、保養能使電池實際使用年限超過6年，則用戶效益更大；

綜上所述，采用黑龍江菲達科技有限公司提供的專項電池維護保養技術，就會使電池的使用成本減少一半以上，同時還使電池能夠高質量、高效率的工作，為客戶帶來最大的收益！