第一篇：2012年城鄉(xiāng)公交一體化試點(diǎn)線(xiàn)路

2012年城鄉(xiāng)公交一體化試點(diǎn)線(xiàn)路

莎車(chē)縣-阿里各大隊(duì)-塔西巴扎-阿熱勒鄉(xiāng)-恰熱巴格鄉(xiāng)13公里。

莎車(chē)縣-阿里各大隊(duì)-塔西巴扎-阿熱勒鄉(xiāng)-再立克-加里村-五熱各場(chǎng)-依干其-喀熱蘇（準(zhǔn)備建四級(jí)站）32公里

第二篇：城鄉(xiāng)公交一體化

2003年，鄭州市開(kāi)通了鄭州至新鄭的城鄉(xiāng)班車(chē)線(xiàn)路，因與公交線(xiàn)路重復(fù)，為爭(zhēng)客源，城鄉(xiāng)客車(chē)一周內(nèi)兩次圍堵公交公司大門(mén)。2005年，山西呂梁市開(kāi)通農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛，解決了沿線(xiàn)34個(gè)行政村農(nóng)民的出行問(wèn)題，因與城市公交發(fā)生線(xiàn)路沖突，被市城建局扣留班車(chē)5部，致使該公司車(chē)輛全部停運(yùn)，引發(fā)行政訴訟。

如此多的矛盾和沖突，源于城鄉(xiāng)分割的運(yùn)輸管理體制。城市公共交通和城鄉(xiāng)公路客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)模式和行業(yè)管理政策存在很大差異：城市公共交通由建設(shè)部門(mén)管理，享受特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，組織化程度高，集約化經(jīng)營(yíng)，充分享受城市資源；城鄉(xiāng)客運(yùn)由交通部門(mén)管理，市場(chǎng)開(kāi)放，多家經(jīng)營(yíng)，車(chē)輛實(shí)行單車(chē)承包、租賃經(jīng)營(yíng)，稅費(fèi)重，客運(yùn)企業(yè)弱小、客運(yùn)能力不強(qiáng)、服務(wù)水平不高。

這種城鄉(xiāng)分隔的客運(yùn)管理體制，導(dǎo)致城市公交車(chē)出不了城、農(nóng)村客車(chē)進(jìn)不了城，造成了經(jīng)營(yíng)者的不平等競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)途客車(chē)和城市公交為搶客源、搶路線(xiàn)，經(jīng)常發(fā)生矛盾和沖突，阻礙城鄉(xiāng)交通的融合，制約著城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程。

城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化是一項(xiàng)涉及面廣、政策性強(qiáng)、利益關(guān)系復(fù)雜的工程，筆者認(rèn)為，推動(dòng)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改革，需要做到以下幾點(diǎn)！

一是統(tǒng)一管理。管理體制問(wèn)題是城鄉(xiāng)公交一體化進(jìn)程的最大障礙，必須實(shí)行管理體制一體化。筆者建議，把公交管

理職權(quán)劃歸交通部門(mén)，將城市公交和城鄉(xiāng)客運(yùn)合為一體，實(shí)施管理機(jī)構(gòu)、交通規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)、運(yùn)行管理的相對(duì)集中，對(duì)城鄉(xiāng)公交實(shí)行政策法規(guī)、發(fā)展規(guī)劃、資源配置、稅費(fèi)政策、運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營(yíng)方式和優(yōu)待政策等“八統(tǒng)一”。

二是合理布局公交線(xiàn)網(wǎng)和場(chǎng)站。城鄉(xiāng)公交的一體化直接體現(xiàn)于公交線(xiàn)網(wǎng)和場(chǎng)站的一體化。主管部門(mén)應(yīng)該樹(shù)立“大交通、大公交”理念，切實(shí)打破行政區(qū)劃、部門(mén)職能界限和城鄉(xiāng)二元分割局面，按照客流規(guī)律、群眾需求、道路狀況合理布局公交線(xiàn)網(wǎng)和場(chǎng)站，分期分批逐步完善中心城區(qū)至郊區(qū)、郊區(qū)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)至建制村三層客運(yùn)網(wǎng)，與城區(qū)公交形成資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷的公交客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行新機(jī)制。

城鄉(xiāng)客運(yùn)場(chǎng)站是發(fā)展城鄉(xiāng)客運(yùn)的重要平臺(tái)。長(zhǎng)期以來(lái)，站場(chǎng)設(shè)施投入不足，廣大農(nóng)村地區(qū)普遍缺少站場(chǎng)，已成為城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展的重要制約因素。因此，必須合理設(shè)置和建設(shè)城鄉(xiāng)公交站場(chǎng)，建設(shè)完善城鄉(xiāng)公交樞紐站、中轉(zhuǎn)換乘站、港灣式停靠站、招呼站、終點(diǎn)站回車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)站。

三是優(yōu)化經(jīng)營(yíng)主體，規(guī)范市場(chǎng)秩序。現(xiàn)有城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)大都實(shí)行掛靠和承包經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)主體“散、小、多、亂、差”，市場(chǎng)秩序混亂。必須優(yōu)化城鄉(xiāng)公交經(jīng)營(yíng)主體，通過(guò)招標(biāo)、拍賣(mài)、服務(wù)質(zhì)量承諾的方式整合現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)車(chē)輛，促進(jìn)公交客運(yùn)市場(chǎng)健康、規(guī)范、有序發(fā)展。

優(yōu)化經(jīng)營(yíng)主體，對(duì)原經(jīng)營(yíng)者和車(chē)輛可實(shí)行三種處理辦法。一是繼續(xù)經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)通過(guò)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式，重新取得經(jīng)營(yíng)資格的原經(jīng)營(yíng)者和車(chē)輛，可繼續(xù)在原線(xiàn)路上按班車(chē)運(yùn)行要求與公交同線(xiàn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰；二是股份制改造模式，由原經(jīng)營(yíng)者按《公司法》自行協(xié)商組建緊密型的股份制企業(yè)，實(shí)行“集約化經(jīng)營(yíng)，員工化管理，公司化運(yùn)作”；三是公司收購(gòu)模式，對(duì)個(gè)體車(chē)主按自愿原則，通過(guò)收購(gòu)、股份制等進(jìn)行改造，收歸現(xiàn)有客運(yùn)企業(yè)所有，逐步變掛靠和社會(huì)車(chē)輛為公司車(chē)輛。同時(shí)對(duì)客運(yùn)企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作的手段進(jìn)行兼并重組，建立權(quán)責(zé)明確、產(chǎn)權(quán)明晰的大型公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

四是堅(jiān)持社會(huì)效益優(yōu)先，做到多予少取。農(nóng)村地區(qū)客流小、運(yùn)價(jià)低、成本高、營(yíng)收少、效益差，經(jīng)營(yíng)者積極性不高，屬于市場(chǎng)“缺位”而需要政府“在位”的特定領(lǐng)域，公益性特征極為明顯，客觀上要求主管部門(mén)給予政策扶持，使城鄉(xiāng)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者客流少時(shí)能保本，客流大時(shí)能賺錢(qián)，建起城鄉(xiāng)客運(yùn)“開(kāi)得通、留得住、有效益”的長(zhǎng)效機(jī)制。

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第三篇：城鄉(xiāng)公交一體化感悟

城鄉(xiāng)公交一體化推進(jìn)過(guò)程中的感悟

魚(yú)臺(tái)縣以建設(shè)科學(xué)便捷的城鄉(xiāng)一體化公共交通為目標(biāo)，按照構(gòu)建和諧社會(huì)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的總體要求，啟動(dòng)城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)，開(kāi)通城區(qū)至各鎮(zhèn)街和重點(diǎn)村莊的直達(dá)公交線(xiàn)路，投入新型環(huán)保車(chē)輛，逐步建立起城區(qū)至各鎮(zhèn)街、各鎮(zhèn)街至周邊村莊的二級(jí)公交運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，全面打造了以城區(qū)為中心的全縣“半小時(shí)”交通圈，加速推進(jìn)了全縣城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，為推動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展提供了交通保障。

百姓“點(diǎn)題”政府“解難”

隨著魚(yú)臺(tái)縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人們生活水平的提高，以農(nóng)村客運(yùn)班線(xiàn)和“村村通”為主體的城鄉(xiāng)客運(yùn)，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中逐漸暴露出問(wèn)題：拉客、宰客，票價(jià)高，相互之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)輛檔次低、安全系數(shù)差??干部群眾對(duì)此反映強(qiáng)烈，迫切要求改善農(nóng)村客運(yùn)現(xiàn)狀，每年“兩會(huì)”期間，縣人大代表和政協(xié)委員也都提出這方面的議案、建議。

百姓“點(diǎn)題”，政府“破題”。魚(yú)臺(tái)縣委縣政府把推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化擺上重要工作日程，由縣交運(yùn)主管部門(mén)牽頭，在經(jīng)過(guò)多次調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出了以最大限度滿(mǎn)足農(nóng)民出行需要為目標(biāo)，堅(jiān)持以政府為主導(dǎo)，縣鎮(zhèn)聯(lián)動(dòng)，加大政策支持力度;堅(jiān)持低票價(jià)政策，便民惠民利民，使城鄉(xiāng)居民同享公交惠民政策;堅(jiān)持先易后難穩(wěn)步推進(jìn)和集約化運(yùn)營(yíng)、高水平運(yùn)作的工作，全力推進(jìn)城鄉(xiāng)公交發(fā)展的工作思路。

2012年，由濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)全額出資1000萬(wàn)元，注冊(cè)成立濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)魚(yú)臺(tái)公交客運(yùn)有限公司，負(fù)責(zé)承運(yùn)魚(yú)臺(tái)縣城鄉(xiāng)一體化公交業(yè)務(wù)，通過(guò)采取定線(xiàn)路、定時(shí)間、定票價(jià)、定班次、定站點(diǎn)的“五定”和統(tǒng)一排班、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一結(jié)算“三統(tǒng)一”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范運(yùn)行。目前，全縣已開(kāi)通9條從各鎮(zhèn)街直達(dá)縣城區(qū)的城鄉(xiāng)公交線(xiàn)路，共投入公交客車(chē)80輛，設(shè)置公交站點(diǎn)360余處，通達(dá)里程152公里，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的城鄉(xiāng)公交一體化。

平穩(wěn)退出 私線(xiàn)改“公”

2012年前，全縣農(nóng)村客運(yùn)班車(chē)和從縣城到附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“小公交”各有43輛，這些營(yíng)運(yùn)車(chē)，普遍存在著車(chē)輛破舊,安全性差，排放大多不達(dá)標(biāo)，監(jiān)管難度大等問(wèn)題。它們是如何順利退出市場(chǎng)的呢?

推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化，魚(yú)臺(tái)縣按照“公司化經(jīng)營(yíng)、公交化運(yùn)作”的要求，本著先易后難的原則，先行開(kāi)通縣城至唐馬鎮(zhèn)、李閣鎮(zhèn)三條線(xiàn)路，涉及村村通客車(chē)11輛、小公交為15輛、跨縣長(zhǎng)途線(xiàn)路班車(chē)20輛。“在不影響正常運(yùn)營(yíng)的情況下，使這些車(chē)輛平穩(wěn)退市難度相當(dāng)大。一是委托中介評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)班線(xiàn)車(chē)輛進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)評(píng)估價(jià)值由公交企業(yè)(投資方)給予班線(xiàn)車(chē)輛經(jīng)營(yíng)者一次性經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償由車(chē)輛殘值、車(chē)輛保險(xiǎn)剩余值等組成;二是按年限進(jìn)行平均折舊，由客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)主自主選擇。方案得到絕大多數(shù)業(yè)戶(hù)的認(rèn)可，并按照規(guī)定了時(shí)間簽訂了協(xié)議。對(duì)已收購(gòu)的業(yè)戶(hù)車(chē)輛，達(dá)到公司用工條件，在企業(yè)招聘駕駛員時(shí)可優(yōu)先聘用。

通過(guò)以上措施的實(shí)行，原客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)基本利益得到滿(mǎn)足，同時(shí)更主要的是全縣廣大人民群眾出行方便得到很大程度緩解。

推行城鄉(xiāng)公交一體化工作遇到的難題與對(duì)策

1、當(dāng)務(wù)之急就是原經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)對(duì)推行城鄉(xiāng)公交一體化與他們的經(jīng)營(yíng)相對(duì)立，對(duì)政策不理解，對(duì)政府這一決策不支持，出現(xiàn)群體信訪(fǎng)，這就需要當(dāng)?shù)攸h委、政府的大力支持，抽調(diào)專(zhuān)門(mén)人員靠上做工作。

2、做這件事不要急于求成，因?yàn)樵?jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)對(duì)全國(guó)推行城鄉(xiāng)公交一體化工作雖然知道不多，但也懂些，只要工作做得細(xì)心到位，相信他們會(huì)理解政府決策。當(dāng)他們理解了之后，遇到的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題就是提條件，一開(kāi)始提出的條件應(yīng)該比較高，漫天要價(jià)，相關(guān)政府工作人員要耐心做工作，允許談判。時(shí)間一長(zhǎng)，原經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)的心理預(yù)期就會(huì)降低，有利于促成工作完成。

3、正面宣傳引導(dǎo)，如果沒(méi)有強(qiáng)有力的正面宣傳引導(dǎo)，推行城鄉(xiāng)公交一體化工作就會(huì)比較被動(dòng)，相反，工作比較好做。我們?cè)谕菩谐青l(xiāng)公交一體化工作中通過(guò)動(dòng)員會(huì)、宣傳標(biāo)語(yǔ)、電臺(tái)、電視、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等所有能動(dòng)用的新聞媒介進(jìn)行宣傳，宣傳推行城鄉(xiāng)公交一體化的意義、重要性等，引起廣大群眾的支持。

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，自推行城鄉(xiāng)公交一體化以來(lái)，全縣公交車(chē)輛日均運(yùn)送乘客1.5萬(wàn)人次左右，每年可減輕當(dāng)?shù)厝罕姵鲂匈M(fèi)用在2100萬(wàn)元左右。

第四篇：城鄉(xiāng)公交一體化調(diào)研

關(guān)于阜陽(yáng)市潁東區(qū)市人大代表小組

開(kāi)展專(zhuān)題調(diào)研活動(dòng)的方案

為認(rèn)真貫徹落實(shí)市委、市政府“雙輪驅(qū)動(dòng)”發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)潁東區(qū)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，根據(jù)《市人大常委會(huì)2018年工作要點(diǎn)》安排以及市人大常委會(huì)辦公室《關(guān)于組織市人大代表開(kāi)展專(zhuān)題調(diào)研的通知》（阜人常辦明電〔2018〕52號(hào)）精神，經(jīng)區(qū)人大常委會(huì)主任會(huì)議研究，擬開(kāi)展“重塑城鄉(xiāng)關(guān)系，城鄉(xiāng)融合問(wèn)題”專(zhuān)題調(diào)研活動(dòng)，調(diào)研方案如下。

一、調(diào)研選題

關(guān)于重塑城鄉(xiāng)關(guān)系城鄉(xiāng)融合發(fā)展問(wèn)題（城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)）

二、調(diào)研人員

組

長(zhǎng)：高

巖

副組長(zhǎng)：王信林、曹

偉、吳玉潁

成員：任

鑫、張桂紅、程義平、夏

玲、夏元振、牛利民、李

靜、李孟醒、杜

平、呂

彬

工作人員：詹永紅、寧國(guó)偉、任京輝、劉夏金

三、調(diào)研時(shí)間

2018年11月6日至11月7日

四、調(diào)研安排與線(xiàn)路

1.2018年10月19日下午，參加調(diào)研人員在市公交總公司人大活動(dòng)室集中學(xué)習(xí)，探討城鄉(xiāng)發(fā)展不融合、不協(xié)調(diào)問(wèn)題，如何使廣大城鄉(xiāng)居民共享改革開(kāi)放成果及均等化的公共交通服務(wù)，推動(dòng)公共資源、公共服務(wù)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展，促進(jìn)城鄉(xiāng)融合協(xié)調(diào)發(fā)展；

2.11月6日赴六安市舒城縣公交公司對(duì)舒城縣城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)情況和“四好農(nóng)村路”運(yùn)輸服務(wù)工作進(jìn)行學(xué)習(xí)考察。通過(guò)召開(kāi)交流會(huì)議詳細(xì)了解舒城縣在推動(dòng)城鄉(xiāng)公交一體化進(jìn)程中制定的政策、路徑、措施等相關(guān)情況以及所取得的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法。實(shí)地參觀考察舒城縣“四好農(nóng)村路”建、管、養(yǎng)、運(yùn)一體化建設(shè)情況；

3.11月7日赴六安市公交公司對(duì)六安市公交資源整合情況、城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)情況、城鄉(xiāng)公交一體化PPP項(xiàng)目實(shí)施情況進(jìn)行學(xué)習(xí)考察，并實(shí)地參觀考察公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套情況；

4.11月8日在市公交總公司人大代表活動(dòng)室召開(kāi)調(diào)研座談會(huì)，對(duì)調(diào)研情況進(jìn)行梳理匯總，明確專(zhuān)人撰寫(xiě)調(diào)研報(bào)告，分別向市、區(qū)人大常委會(huì)報(bào)告調(diào)研情況。

五、責(zé)任分工

1.調(diào)研召集人：任

鑫、詹永紅；

2.外出考察綜合協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)工作：詹永紅、任京輝；

3.資料收集：調(diào)研組各成員；

4.信息報(bào)道：寧國(guó)偉、任京輝；

5.調(diào)研報(bào)告撰寫(xiě)：寧國(guó)偉、夏玲、任京輝；

6.調(diào)研活動(dòng)聯(lián)絡(luò)員：詹永紅、任京輝。

阜陽(yáng)市潁東區(qū)人大常委會(huì)辦公室

潁東區(qū)市人大代表小組

2018年10月16日

第五篇：城鄉(xiāng)公交一體化經(jīng)驗(yàn)交流

作風(fēng)是旗，服務(wù)是金。秉著“把實(shí)事辦好，把好事辦實(shí)”的工作理念，**縣運(yùn)管所巧乘開(kāi)展“發(fā)展提升年活動(dòng)”的強(qiáng)勁東風(fēng)，采取“高位推動(dòng)、創(chuàng)新機(jī)制、破解難題、精心運(yùn)作”的系列措施，全力推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化、交通公共服務(wù)均等化，取得了可喜的成效。目前，全縣已形成以縣城河口鎮(zhèn)為中心的城鄉(xiāng)公交線(xiàn)路8條，以永平鎮(zhèn)和湖坊鎮(zhèn)為中心的鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村城鄉(xiāng)公交線(xiàn)路5條，覆蓋3個(gè)區(qū)域10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，63個(gè)行政村，受惠群眾達(dá)21萬(wàn)余人，一條條公交線(xiàn)成為一道道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)，為打造“創(chuàng)新**、生態(tài)**、文化**、平安**、魅力**”鋪設(shè)了一條條“快車(chē)道”，贏得了全縣上下的交口贊譽(yù)。對(duì)此，XX年4月19日，《江西日?qǐng)?bào)》二版首刊專(zhuān)題報(bào)道《公交開(kāi)到農(nóng)民家門(mén)口》，引起了廣泛的注目。我們的主要做法和體會(huì)有以下幾點(diǎn)：

一、深入基層調(diào)研是推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的基礎(chǔ)

農(nóng)村旅客流量相對(duì)較少，公益性明顯，熱線(xiàn)搶著上，冷線(xiàn)無(wú)人問(wèn)，且各鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡。為實(shí)施好城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，**縣運(yùn)管所從了解現(xiàn)狀、查找問(wèn)題、分析原因著手，對(duì)全縣農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)組織開(kāi)展調(diào)查研究工作，相繼形成了《**縣發(fā)展城鄉(xiāng)公交與城市出租之比較》、《**縣農(nóng)村客運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展的主要對(duì)策》等調(diào)研材料，有針對(duì)性地提出了解決問(wèn)題尋求發(fā)展的一些對(duì)策。多份調(diào)研文章引起了縣委、縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注，批示后在縣委內(nèi)刊《**通訊》中刊出，為**農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展提供了決策依據(jù)。**縣運(yùn)管所所在積極開(kāi)展調(diào)研的同時(shí)，走訪(fǎng)了解了浙江嘉興、桐廬等地的城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展情況，充分吸收借鑒兄弟縣市成功經(jīng)驗(yàn)，為全面推動(dòng)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。

二、科學(xué)合理規(guī)劃是推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的前提

**縣運(yùn)管所在對(duì)農(nóng)村旅客流量、流向、流時(shí)全面調(diào)查的基礎(chǔ)上，立足于本縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)和城鎮(zhèn)發(fā)展布局，根據(jù)**人口分布、經(jīng)濟(jì)狀況和公路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，按照“立足需求、合理布局；政策引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作；集約經(jīng)營(yíng)、規(guī)范管理；安全經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則，制定了《**縣“xxx”農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)劃》，科學(xué)規(guī)劃城鄉(xiāng)客運(yùn)線(xiàn)路，分設(shè)公交線(xiàn)、專(zhuān)線(xiàn)、東線(xiàn)、西線(xiàn)、山區(qū)線(xiàn)5個(gè)區(qū)域性經(jīng)營(yíng)，形成以河口鎮(zhèn)、永平鎮(zhèn)、湖坊鎮(zhèn)3個(gè)中心城區(qū)為中心，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)，以行政村為終端的相互銜接、布局合理、方便快捷的城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化網(wǎng)絡(luò)。因地制宜，尊重民意的合理規(guī)劃，既對(duì)**縣城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展具有重大指導(dǎo)意義，也確保了**縣農(nóng)村客運(yùn)一體化試點(diǎn)工作有序的實(shí)施。

三、政府高度重視是推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的關(guān)鍵

城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化工作是一項(xiàng)涉及面廣、難度較大、政策性強(qiáng)的系統(tǒng)工程，**縣運(yùn)管所積極爭(zhēng)取縣委、縣政府的大力支持，縣政府根據(jù)**縣運(yùn)管所對(duì)全縣農(nóng)村客運(yùn)調(diào)研的情況，研究制定了《**縣城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，實(shí)施意見(jiàn)明確了城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化發(fā)展的主體責(zé)任、目標(biāo)任務(wù)、實(shí)施原則及優(yōu)惠政策。縣委、縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化工作，也多次聽(tīng)取匯報(bào)并給予指導(dǎo)，連續(xù)幾次召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)研究具體的工作方案與措施，形成了決策性的會(huì)議紀(jì)要，妥善協(xié)調(diào)各企業(yè)間的利益，將問(wèn)題與矛盾暴露在前，對(duì)不穩(wěn)定因素及時(shí)化解，快速處理。同時(shí)，縣政府還建立了政府主導(dǎo)、優(yōu)先發(fā)展的機(jī)制，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化工作由行業(yè)行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎袨楹蜕鐣?huì)行為，從有限的土地存量中劃出40畝建設(shè)公交總站，為**縣全面推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化搭建了平臺(tái)。

四、加大宣傳力度是推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的保證

**縣運(yùn)管所積極開(kāi)展強(qiáng)有力的多渠道宣傳，除懸掛橫幅標(biāo)語(yǔ)、印發(fā)宣傳單、報(bào)刊外，主要是通過(guò)電視新聞媒體對(duì)組織社會(huì)各界人士和客運(yùn)企業(yè)召開(kāi)的開(kāi)通公交車(chē)座談會(huì)、公交企業(yè)組織駕駛員進(jìn)行崗前培訓(xùn)、城鄉(xiāng)公交車(chē)開(kāi)通啟動(dòng)儀式等等進(jìn)行連續(xù)報(bào)道。重點(diǎn)向廣大人民群眾報(bào)道城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化對(duì)城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)生活及出行帶來(lái)的便利，宣傳城鄉(xiāng)公交車(chē)在出行安全、舒適程度、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等方面帶來(lái)的益處，真正做到家喻戶(hù)曉、人人皆知，形成了強(qiáng)大的輿論氛圍，取得了廣大人民群眾的理解和支持。在全面落實(shí)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化過(guò)程中，未發(fā)生一起客運(yùn)企業(yè)、人力三輪車(chē)、非法營(yíng)運(yùn)車(chē)經(jīng)營(yíng)者集體上訪(fǎng)和攔堵公交車(chē)的事件，保證了城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化的穩(wěn)步推進(jìn)，保證了**縣的社會(huì)和諧穩(wěn)定。

五、惠及人民群眾是推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的圭臬

群眾出行方便了。隨著城鄉(xiāng)公交線(xiàn)路車(chē)輛高密度運(yùn)行，“走讀不方便”（如“走讀干部”、“走讀工人”、“走讀商人”等群體出行），“有路沒(méi)有車(chē)”（已開(kāi)通水泥公路，卻沒(méi)有安全、便捷的客車(chē)路過(guò)）、“有車(chē)無(wú)法坐”（節(jié)假日高峰期，人多車(chē)少，即使有車(chē)，在中途等候乘車(chē)的人也沒(méi)車(chē)可乘）、“有車(chē)不敢坐”（“面包車(chē)”、三輪車(chē)及廂式貨車(chē)載客安全隱患嚴(yán)重）等問(wèn)題得到有效解決，使群眾出行更加方便了，出行不再困難。

客運(yùn)票價(jià)便宜了。城區(qū)所有公交線(xiàn)路和城鄉(xiāng)線(xiàn)路10公里內(nèi)實(shí)行1元票價(jià)制，城鄉(xiāng)線(xiàn)路超出10公里則按2元計(jì)費(fèi)，且公交車(chē)內(nèi)安裝了自動(dòng)投幣機(jī)，ic卡結(jié)算終端，實(shí)行70歲以上老人免費(fèi)乘車(chē)卡，學(xué)生卡、預(yù)存卡打折等優(yōu)惠政策，城鄉(xiāng)客運(yùn)公交票價(jià)要明顯低于普通客運(yùn)班線(xiàn)票價(jià)。

客運(yùn)車(chē)輛舒適了。投入語(yǔ)音報(bào)站、車(chē)內(nèi)監(jiān)控及gps安全監(jiān)控于一體的科技公交車(chē)輛，具有經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、低耗性等特點(diǎn)。目前，**公交車(chē)輛在上饒各縣市（區(qū)）的同類(lèi)車(chē)輛比較中，屬于單車(chē)性?xún)r(jià)比最高、科技化程度最強(qiáng)的車(chē)輛，群眾出行品質(zhì)得到進(jìn)一步提升。

旅客乘車(chē)安全了。公交車(chē)開(kāi)通后，縣城周邊的虹橋、鵝湖以及湖坊、陳坊等鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾，絕大多數(shù)選擇經(jīng)濟(jì)、便捷、準(zhǔn)時(shí)的公交車(chē)出行，從而促使非法從事運(yùn)營(yíng)的“面包車(chē)”和農(nóng)用廂式貨車(chē)等黑車(chē)逐步退出了客運(yùn)市場(chǎng)，人民群眾乘車(chē)更加安全可靠。

城鄉(xiāng)距離拉近了。農(nóng)村居民夢(mèng)寐以求能和城里人一樣，在家門(mén)口坐上公交車(chē)的愿望變成現(xiàn)實(shí)，城鄉(xiāng)距離的拉近改變了農(nóng)村居民的生活習(xí)慣，為農(nóng)村群眾進(jìn)城購(gòu)物、就業(yè)、上學(xué)、就醫(yī)、農(nóng)副產(chǎn)品銷(xiāo)售等等帶來(lái)了便利，使農(nóng)民從封閉走向開(kāi)放，進(jìn)一步打破了自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)格局，提高了農(nóng)業(yè)綜合效益。