第一篇：東莞市虎門鎮服裝業發展的調研分析

東莞市虎門鎮服裝業發展的調研分析工商9班200904010903劉楚君 前言2006 年，被審定為第二批廣東省產業集群升級示范區； 2007 年，在參加中國服裝博覽會期間，虎門作為唯一的政府機構被中國服裝協會授予“ 2005-2006 年度中國服裝品牌推動大獎”；同年，虎門以“虎門服裝設計與制造特色產業基地”被納入國家科技部火炬計劃。連續成功舉辦了十六屆中國（虎門）國際服裝交易會，大大推動了服裝產業的發展，獲評“最具行業影響力專業展會”、“最具行業影響力紡織之都”、“最具影響力專業市場”。

? 服裝業現狀介紹

虎門鎮位于珠江口東岸。全鎮面積178．5平方公里。下轄31個社區居民委員會，戶籍人口11．99萬人，外來人口50多萬人。2007年虎門國內生產總值182．89億元，工業總產值458．34億元，鎮本級可支配財政收入11．10億元，各項稅收總額31．76億元。在第一、二屆全國小城鎮綜合發展水平1000強評比中。虎門鎮分別排名第一和第二名。

虎門社會經濟發展很大程度上得益于服裝產業集群。虎門全鎮服裝生產企業4000多家，專業服裝市場23個(商鋪1萬多間)，專業服裝布料、輔料、配料市場11個(商鋪8000多間)。連續成功舉辦了十二屆中國（虎門）國際服裝交易會，大大推動了服裝產業的發展，獲評“最具行業影響力專業展會”、“最具行業影響力紡織之都”、“最具影響力專業市場”。虎門鎮工商注冊服裝加工企業 2000 多家，虎門鎮服裝生產量達到 2 億件（套），銷售總額近140 億元。擁有中國馳名商標 1 個、中國名牌產品 3 個、國家免檢產品 12 個、廣東省著名商標 10 個、廣東省名牌產品 13 個。現有大型專業服裝批發商場 22 個，商鋪 10000 多家，經營面積達 300000 多平方米，主要集中在富民時裝城周圍一平方公里的商業集聚 “中心區”范圍內。虎門服裝市場形成了完善的從設計、生產、銷售一體化服裝產業結構網絡，擁有織布、定型、漂染、拉鏈、繡花、鈕扣、配件等服裝產業配套行業 147 家；各類面料輔料批發市場 9 個 , 形成一平方公里的布料輔料銷售批發集聚區。約35萬人從事服裝或相關產業的工作，服裝年產2．5億件(套)，銷售額135億元，稅收6億多元，產品2／3銷往國內，113出口，擁有以純、松鷹、灰鼠等一批超大規模的品牌服裝生產企業，是享譽國內外的服裝名鎮。

? 虎門服裝業存在的問題

? 勞動力成本

? 和原材料價格上升

? 土地供應日漸短缺

? 環保壓力不斷增強

? 市場競爭愈演愈烈

? 對策建議

1．培育區域品牌。

首先是促進企業品牌。凡是在虎門投資創業，企業獲得全國馳名商標、中國名牌產品的，獎勵100萬元；企業獲得國家免檢產品的，獎勵30萬元；企業獲得廣東省著名商標、名牌產品的，獎勵10萬元。在一定程度上能反映集群的發展水平和地位，有助于提高集群的知名度和美譽度。而且有些項目還帶有配套資金的支持。

再次是注冊集體商標。集體商標是指由工商業團體、協會或其他集體組織成員所使用的商品商標或服務商標，用以表明商品的經營或服務的提供者屬于同一組織。產業集群的集體商標通常冠以地域名稱，如“虎門服裝”。鎮政府已經以虎門的地域名注冊了200多個集體商標，其中相當一部分與服裝有關，目前正在準備實施推廣。集體商標不但能解決中小企業的品牌問題，而且可以此為紐帶組成產業聯盟，發揮行業協調、自律的作用。

2．建構公共服務平臺。

中心設有服裝展示廳、信息化創新體驗區、時裝表演T臺、服裝圖書館、電子閱覽室、設計師交流園地等。創新中心的功能主要通過信息資訊互動、設生產技術、人才培訓交流、企業管理咨詢、市場營銷拓展五大平臺發揮作用。此外，創新中心還通過構建互動網絡(信息網、設計網、人才網、教學網、服商網)實現信息化帶動產業化，建立與大學、科研機構、其它中介機構的聯系，整合服裝產業鏈條，推動產業科技創新和創意產業的本土化，塑造虎門時尚文化。

3．完善生產配套。

虎門的服裝業是市場帶動型的。產業的市場配套突出表現在建造為產業上下游服務的兩個占地一平方公里的大市場。一是“一平方公里”的以“富民時裝城”為中心的23個大型專業服裝批發商場，內有批發商鋪1萬多家；二是“一平方公里”的以“虎門國際布料交易中心”為中心的11個布料、輔料和配料批發市場，內有商鋪8000多家。市場的領頭羊富民集團旗下包括富民時裝城、富民鞋業皮具城、富民布料市場等十大商場，聚集5000多商家。富民集團不但在虎門專業市場辦一家成功一家，而且在商場設計、經營管理方面形成了一套獨特的經驗。現在富民已經成為有影響力的商業品牌，開始了品牌和管理輸出。許多地方都邀富民去當地辦貼富民品牌的商場，如，厚街鎮便有富民步行街。富民這種“走出去”的戰略進一步推動了虎門服裝產業的擴散，也加強了服裝產業鏈的地區資源整合，有利于整個服裝行業的發展。

4．扶持行業協會。

成立服裝服飾行業協會和虎門服裝設計師協會．成立虎門布料、輔料行業協會。各協會由鎮政府服裝辦牽頭，以“引導、協調、管理、服務”為宗

旨，主要工作是協助鎮政府舉辦每年一屆的服裝交易會，組織企業實施名牌戰略，引導企業由來料向自產自銷轉變、由“雜牌”向“名牌”轉變。組織本鎮的服裝企業到北京、大連等地參加服裝節、展覽會和交易會，到香港、法國、意大利等地區和國家參觀學習，幫助企業進行品牌注冊、登記、融資。發揮溝通、服務、行業自律和維權的功能。

5．開創時尚虎門。

“時尚”(fashion)。或時興、時髦、流行的風尚，是一種廣泛地發生在人們的日常生活與精神領域中的社會現象，反應、表現并建構現代人的日常生活形態及其精神世界。時尚并非只存在于服裝領域，但最能集中體現時尚的領域是人們的衣著式樣。建立園區平臺、聯盟平臺、網絡平臺，開啟時尚之路。園區平臺以“時尚創意產業園”為依托，重點吸引知名設計師、媒體、時尚服務機構、專業 教育機構等聚集園區。發揮各類信息、知識的溢出效應；聯盟平臺主要是建立一個網絡聯動機制，通過各類人才網絡的信息庫促進虎門適時汲取外界資源，傳遞世界時尚文化；網絡平臺是指建設一個大型電子商務平臺。充分利用電視、電話、網絡三位一體的技術手段，實現網上與網下的無縫對接。

? 總結

歷史上，虎門因硝煙而聞名于世。如今，虎門因服裝而繁榮昌盛。服裝產業養活了虎門過半的人口，繁榮了虎門的酒店、餐飲、娛樂、運輸、房地產等行業。如果放走了服裝產業這只金絲雀又招不來金鳳凰，虎門一下子便會人去城空，以出租廠房、房屋為生的一部分本地人便要喝西北風。傳統產業可能對地方的稅收貢獻不大，但是能解決就業問題，帶動消費，推動第三產業和城市化的發展。珠三角許多城市的城市化都是傳統產業帶動的。虎門傳統產業集群升級推動城市化發展萬方數據的經驗值得重視。

第二篇：2013中國服裝業發展走勢分析

2013中國服裝業發展走勢分析

新的高品質原料、全新的制造原理和方法，將提升中國紡織產品的品質和競爭力，促進中國紡織業的產業升級。

在世界經濟存在諸多不確定因素復雜變化之時，中國和美國因為領導人換屆而引起的種種猜測已經塵埃落定，2013年，變化是肯定的，中國、美國及歐洲都在為經濟的復蘇尋找路徑，并且都會根據其他方面的變化調整自己的策略。

自經濟危機爆發，經過三年的努力，美國經濟再平衡戰略目標已經日趨明確，不是所謂簡單的再工業化，而是積極推進服務業的可貿易化，這將深刻改變未來世界。中國經濟政策的走向同樣影響重大。基于對今后經濟大趨勢的認識，筆者想談談對中國紡織企業今后發展機會的幾點看法。

美國網絡經濟的異軍突起是方向性的提示

美國建立在高新技術基礎上，與第一產業、第二產業密切掛鉤的服務業發展計劃，可以被看作是構建未來世界新經濟模式的努力。

在國內，我們也可以看到這方面的進展。2012年，以淘寶網為代表的網絡銷售又一次創造了奇跡，網絡經濟已經不是虛擬世界，國內家電業著名企業可以不顧自身強大的銷售網點及龐大的專賣店，大舉進軍網絡銷售，并且確實取得了不俗的成績。

相比之下，中國紡織業在利用網絡經濟方面的能力尚弱，企業在如何與信息平臺融合和接軌方面基本沒有形成系統。許多企業正在涉及的網絡營銷、企業ERP等，可以看作是對這種未來趨勢的微觀層面的探討，一旦形成基礎能力，其發展可能是爆發式的。這里面的創新機會太多，空間極大，以至于我們可以一邊觀察、一邊思考、一邊行動。

中國經濟將給中小企業提供更好環境

現在中國中小企業處境堪憂，例如成本上漲、稅負過重、匯率變化、市場不振等，這些麻煩是中國經濟高速發展的后遺癥，它能否解決及解決程度，要看一兩年內中國經濟是硬著陸還是軟著陸。

回顧一下，中國曾經因為投資擴張于1992年導致了惡性通貨膨脹，經過兩年多的治理整頓，在1995年實現了軟著陸，之后的1995~2002年期間沒有再發生通貨膨脹。但當中國進入過剩型經濟后，2003~2011年之后的9年中發生了三次明顯的通貨膨脹。在儲蓄型經濟中，沒有總需求強勁擴張和寬松貨幣環境的配合，企業把上游成本轉嫁給消費者的空間相當有限。所以，2003年后的中國通脹無論是供給面還是需求面的原因皆來自于政府型經濟擴張。

至少我們現在可以估計到，中國未來經濟政策的核心不會再增加地方政府的財權，而是相反，中央政府要約束地方政府的財政開支。筆者認為，這種變化我們將會在2013年逐漸且清晰地看到。

中國經濟軟著陸的基本特征及經濟現象將表現為，隨著基建規模縮減，釋放的低端勞動力將重新回到制造業部門，青壯勞動力緊張能得到舒緩，工資漲幅也能變得平緩下來。而財政從擴張變為收斂，貨幣政策結構調整的空間將被打開，信貸的配給制和目前很高的銀行存準率都可以放松，自然地逐步釋放資金供給和需求。這樣，目前中小企業面臨的許多根本性的重大問題可以得到改善或者根治。

新技術的突破將強化中國企業的競爭力

隨著外部市場的漸趨飽和，紡織企業在轉變增長模式上將會積極依賴技術進步而不是指望市場需求增加。中國一直在不斷加大科學研究的資金投入，估計在“十二五”規劃的后期，中國紡織企業的競爭能力將主要依賴自己的研究成果。

根據筆者了解的情況，中國的研究人員在除棉花以外的天然纖維的工業化生產、新型紡紗原理、新型印染原理等方面，正在醞釀或者已經取得重大突破性進展。

可以預見，新的高品質原料、全新的制造原理和方法，將提升中國紡織產品的品質和競爭力，促進中國紡織業的產業升級。到那個時候，中國紡織產品才能擺脫質次價廉的形象，至少，中國紡織行業領軍企業的信譽會得到普遍的尊重。

中外企業間合作空間更大

按美國現在的發展模式，服務業從國內的不可交換部門變成了跨國的新產業，這種變化為中國企業與國外企業合作提供了前所未有的機會與空間。

與國外同行相比，中國紡織企業的綜合水平差距不小，這種相對的落后恰恰是國外成熟企業的機會，可能將自己的優勢轉化為商業利潤，而不僅僅限于商品貿易。對于發達國家來說，柯達公司的破產提醒我們，成熟模式的輝煌可能是致命的，一時的創新必然會被持續的創新所淘汰。中國成語“后來者居上”是對經濟活動中一些現象很好的描述。

例如，數碼技術從根本上改變了人類獲得信息及技術的能力及習慣，并且將獲得知識的成本大大降低，這就使得發展中國家有了更多的機會。因此，中國紡織企業與國外企業可以在更廣泛的領域里進行合作，而不僅僅局限在產品貿易方面。

例如，在品牌、產品設計、技術轉讓、銷售市場的共同開發等方面，中國企業與國外客戶會有很大的合作空間，但是，如何將貿易伙伴轉化為發展戰略伙伴，中國企業自身的進步與實力至關重要。那些作為紡織行業排頭兵的企業，可以通過和中國頂尖研究機構及大學的合作，形成有自己知識產權的技術優勢，成為與國外企業共同拓展合作的資本。

第三篇：東莞市虎門鎮中心小學教育信息化工作情況總結

虎門鎮中心小學教育信息化工作情況總結

近10年來，我校大力加強對教育信息化軟硬件建設，全面開展現代教育技術實驗工作，運用現代教育技術進行教學教研，校園信息化環境達到省現代教育技術實驗學校的標準。同時，加強科研管理、強化師資培訓，以點帶面，使教育信息化工作有序進行，在探索新時期學校建設的模式上，走出了一條具有自身特色的路子，學校的教育教學質量穩步提高。

一、信息化總體規劃目標。

我校努力貫徹廣東省教育廳《現代教學技術實驗學校工作意見》，制定了現代教育技術實驗的具體目標是：建設良好的信息化學習環境和具有學校特色的資源環境，創建一支掌握現代教育理論和現代教育技術進行教育教學和科研的師資隊伍，推進學校素質教育的實施，大面積提高教育教學質量。為了實現這個目標，我校制定了《虎門中心小學現代教育技術發展規劃》、《虎門中心小學教師現代教育技術培訓規劃》等具有前瞻性的工作規劃。

二、信息化建設與應用創新。

（一）、建立校園門戶網站。

學校門戶網站是宣傳學校的窗口，我校的網站（www.tmdps.cn）是信息科的老師獨立開發和維護的，作為校園信息發布和學校管理的平臺，開辟了公告欄，校園動態、工作安排、校風校貌、教師風采、政策法規、教育教研、學生園地、家長學校、網絡辦公、學籍管理、教師博客、校訊通、視頻點播、學校相冊、資源庫、共享空間等欄目,大大方便了學校的日常管理工作、教學工作及師生之間的交流與溝通。

（二）、管理應用系統與平臺。

我校擁有了功能完備的網絡系統，這對我們日常教育教學無紙化辦公的開展提供了一個良好的前提條件，我們擁有了發布各類對外信息的學校網站，有校務管理系統，有教務管理系統，有人事管理系統、資產管理系統、財務管理系統、固定資產管理系統等。

（三）、教學應用系統與平臺。

我校近幾年為了滿足現代化教育教學的需要開發了一系列的教學應用系統與平臺，如“悠悠課堂”網絡教學平臺、FTP教學資源管理系統、校訊通互動平臺、K12資源平臺、“精品課堂”校園直播點播服務系統、教師博客、“旭日·紅棉”語文特色網站、“數學教研網”特色網站、“英語教研網”特色網站、“防震減災”專題網站、“語言文字規范化”專題網站等。

三、運用信息化提升教師技術能力。

（一）、教師培訓。

學校領導根據我校制訂的《虎門中心小學教師現代教育技術培訓規劃》，有計劃地對對校長、行政人員、學科教師、專業技術人員開展培訓，想方設法提高教師的信息技術能力。從2007年到2011年，市教育局對我校全體教師進行了英特爾培訓，合格率100%。2011年，我校成功申報英特爾?未來教育項目推廣示范學校。

（二）、教師能力。

學校領導和行政人員認識到位，率先運用現代教育技術進行辦公與教學工作，能用相關的軟件對文字進行錄入、編輯，熟悉使用操作系統、瀏覽器、電子郵件、與崗位工作有關的管理軟件等。全體教師100%通過初級； 55人通過中級，達55%；38人通過高級，達38%。我校易立志、方樂標兩位老師獲得東莞市網絡安全管理培訓認證，并獲頒發“網絡工程師”稱號，而且能自行開發相關的應用系統與平臺。

四、運用信息化推動教學質量提升。

（一）、信息技術教學常抓不懈。

我校嚴格按照國家、省的要求，4-6年級每周安排一節信息技術課，而且全部在計算機教室進行授課，保證學生的上機時間。經過幾年來的堅持與不懈的努力，我校學生信息技術考核達標率逐年提高，近兩年更是100%的達標。除了常規的教學活動以外，我校還積極開展信息類的第二課堂活動，每個學期都組織學生參加市、鎮教育部門舉辦的信息技術能力競賽和中小學生電腦制作活動大賽，屢獲殊榮，如：2010年4月參加東莞市第六屆中小學智能機器人大賽獲小學組足球項目冠軍；2008至2010年連續三年都在東莞市小學生電腦制作大賽中名列前茅。

（二）、推動了學校管理與教育教學改革的現代化。

學校行政及中層領導干部均能熟練使用校務管理系統、，把學期工作計劃、周工作安排、各項活動方案等通過校園局域網發到相關的教師電腦中，提高工作效率，并實現無紙化辦公。此外，學校還利用校園“一卡通”、“家校通”等開展數字化生活體驗。

（三）、教師的現代教育技術的應用水平得到較大提高。目前，我校任課教師中，100%的教師都習慣電子化備課，學校每學期都會進行檢查和評定。95%以上的教師能應用信息技術輔助教學，90%以上的教師能制作課件。每位教師都能自覺、主動應用信息技術優化課堂教學，每學期完成不少于人均3個優質的教學案例（含教學設計、課件、教學錄像、教學反思等），其中語文、數學、英語等主科利用多媒體技術開展的教學每學期人均不少于20節。

（四）、學生的信息技術素養、綜合素質得到提高。

學生可以通過上網查找需要的學習資料，對信息的獲取、選擇、處理和應用能力大大增強了。大多數學生能夠利用信息技術進行自主學習、合作學習，三年級以上學生每學期都會進行基于網絡的主題探究學習活動，如：綜合實踐課里利用網絡進行資料搜集。三年級以上大部分學生會利用信息技術與教師、同學進行交流，自覺地利用班級網站、電子郵件等完成作業和課外學習。

通過多年的努力，信息技術已融入學校管理的方方面面，我們已初嘗教育信息化帶來的便捷、高效。進一步加強信息技術的應用研究，將是我們永不停歇的腳步。我們相信，在上級領導的關心支持下，我校的教育信息化工作將會取得更好的成績。

東莞市虎門鎮中心小學

2013年3月

第四篇：東莞市汽車產業發展調研報告

附件：

東莞市汽車產業發展調研報告

一、東莞市汽車產業的發展現狀

（一）基本情況。東莞市汽車產業由汽車制造業、摩托車制造業、零部件制造業和相關產業構成。據調查回收表格統計，至2004年底，我市汽車產業共有生產企業95家，其中汽車整車生產企業5家，摩托車整車生產企業3家，主要零部件生產企業87家；外商獨資企業45家，中外合資企業6家，內資企業44家，外資和民營企業基本各占一半。企業從業人員共有10529人，其中技術人員987人，占行業員工總數的9.4％；全行業資產總額26.8億元，負債總額13.4億元，行業資產負債率50％。2004年，全市汽車產量1119輛，摩托車產量22360輛，同比分別下降3.9％和2.9％；全行業實現工業總產值41.73億元，銷售收入38.48億元（其中，零部件銷售收入34.74億元），出口總值24.74億元，利稅0.8億元，同比均有較大幅度的增長；全市汽車產業規模以上企業40家，其中，年銷售收入1億元以上的有4家，包括：東莞友華、東坑歌樂、京濱電噴、東莞永強，年銷售收入在1000萬元至1億元之間的有23家。（詳見附件1：東莞市年銷售超千萬元汽車工業企業一覽表）

一1一

（二）產品結構。我市汽車產業主要零部件產品有汽車發動機零部件、汽車車身零部件、汽車底盤零部件、汽車電子電器及摩托車零部件等。目前，我市零部件制造業已有一定的基礎，而汽車及摩托車整車制造業則基礎薄弱、規模不大。從主要產品產值構成上看，汽車整車及其零部件企業占96.1％，摩托車整車及其零部件企業占3.9％。從資產總額上看，汽車整車及其零部件企業占92.6％，摩托車整車及其零部件企業占7.4％。從利稅總額上看，汽車整車及其零部件企業占92.8％，摩托車整車及其零部件企業占7.2％。從出口總值上看，汽車整車及其零部件企業占99.3％，摩托車整車及其零部件企業占0.7％。數據分析顯示，我市汽車零部件企業產品的出口競爭力相對較強，2004年全市汽車產業出口總值247409萬元，其中汽車零部件產品出口總值245611萬元，占99.30%。（詳見附件2：東莞市汽車產業行業細分對比表及附圖）

我市在汽車整車生產方面雖然乘用車、商用車和掛車三個大類都兼有，包括旅行車、客車和專用車均有生產，但目前正常生產的只有東莞永強和東莞盧森寶亞永強兩家公司。東莞永強是我省載貨類專用車重點生產廠家之一，企業在產車型51個，主要產品有罐式車、自卸車、集裝箱運輸半掛車，其中以罐式運輸車銷量最大，年銷量在1500輛左右，年銷售收入3億元。奧地利盧森寶亞國際有限公司與東莞市永強汽車制造有限公司合資的東莞盧森寶亞永強消防汽車有限公司的消防車項目前景看好，但目前尚處起步階

一2一 段。摩托車整車生產方面，產品主要為125cc排量的座式、騎式摩托車，企業產品同質化嚴重，品牌競爭力較弱。零部件生產方面，產品涉及范圍較廣，但在中控系統、車載智能通訊系統、轉向系統、懸掛系統、自動變速箱等附加值高的核心技術領域較少涉及，產品主要都集中在驅動軸系統、車身結構件、汽車玻璃、消聲器和輪胎等附加值較低的領域。

（三）區域分布。我市汽車及零部件產業布局較為分散，95家企業散布在全市32個鎮區，差不多每個鎮區有2－5家企業，最多的寮步鎮和塘廈鎮各有8家企業，區域內尚未形成明顯的企業集聚和產業集群，行業內欠缺一個以整車生產為核心，上、中、下游配套銜接的產業鏈。（詳見附件3：東莞市汽車工業企業鎮區分布表）

（四）流通領域。目前，全市汽車經銷商已超過300家，其中4S（銷售、配件、維修服務、信息反饋“四位一體”）品牌專賣店68家；2004年，全市銷售各類汽車7.29萬輛，2005年1～11月份，全市共銷售各類汽車63353輛，平均每月銷售5760輛；車行分布相對集中，已初步形成莞太路南城段、莞樟路寮步段和莞龍路東城段三大汽車銷售集中地；相對于車行圍繞主干路段的集中布局，我市的汽配修理店分布就顯得零散，基本上為沿街沿路各個商鋪分散經營。目前，全市共有一類汽修企業14家，二類汽修企業867家，三類汽修企業1100多家，各類汽車美容及快修店1100多

一3一 家。

二、東莞市汽車產業發展存在的問題

（一）缺乏龍頭汽車整車項目

東莞的汽車企業項目不少，但轎車項目還是空白，大部分汽車整車生產企業處于停頓狀態，而且產品技術水平低、質量差、品牌弱，市場占有率低，企業規模和影響力小，無法起到以汽車整車項目為龍頭，從而帶動零部件配套產業發展的作用。

（二）產業規模較小

主要零部件產品幾乎全由外資企業和中外合資企業生產，民營企業規模普遍較小，行業的整體實力不強。2004年，全市完成工業總產值3545億元，在規模以上工業中，通信設備、計算機及其他電子設備制造業產值占36.8%，電氣機械及器材制造業占11.6%，而全市汽車產業實現工業總產值41.73億元，僅占全市工業總產值的1.2％。2004年，全市汽車年產量不到全省的1％，專用車年產量僅占全省專用車產量的7％。

（三）產業集聚不明顯

行業投資分散，沒有形成完整的產業鏈條，上、中、下游生產不銜接，產品特色和市場定位不突出，大路貨低水平重復建設居多，沒有形成產業集聚，缺少名鎮、名企、名品。目前，我市的電腦IT、虎門服裝、大朗毛衣、厚街和大嶺山家具等已經成為區域品牌，在國內外市場上已具備一定的知名度和影響力，而我市汽車及零部

一4一 件產業在國內外幾乎沒有太多影響，行業地位不突出。

（四）技術水平偏低

產品結構還不完善，產品技術含量偏低，缺乏競爭力。我市缺乏真正意義上的乘用車、客車生產企業。而專用車生產雖有一定基礎，但車種缺陷較多，高附加值、高技術的品種較少，高端消防車前景看好，但尚處在投資起步階段。全市摩托車產量偏低，沒有形成規模優勢。汽車零部件多為勞動密集型、材料密集型產品，其中以汽車底盤零部件、汽車電子電器件和車身零部件生產企業居多。根據調查數據，汽車底盤零部件生產企業為22家，占總數23.2％；汽車電子電器件生產企業為19家，占總數20.0％；車身零部件生產企業為31家，占總數32.6％。目前，我市汽車零部件產業還缺乏生產高新技術汽車零部件的能力，如電子控制多點燃油噴射系統、ABS、安全氣囊等，品種門類不夠齊全，技術創新能力有限，未能形成專業化分工的汽車產業結構。

（五）行業利稅貢獻低

2004年，我市汽車產業共有生產企業95家，資產總額達26.8億元，全年實現工業總產值41.73億元。盡管由于企業申報的利潤數字可能含有一定的漏報或少報的水份，以及企業納稅意識差等原因，但全行業0.8億元的利稅貢獻仍然偏低，平均每家企業年創利稅84萬元，每億元產值創造利稅僅為192萬元，資產利稅率僅為3％。

一5一

三、東莞市汽車產業面臨的發展環境

（一）當前國內外汽車產業發展動態

1．當前國際汽車工業發展特點。從國際汽車工業發展進程來看，呈現兩大特點。一是產業組織高度集中，國際汽車工業經過多年的競爭兼并，目前形成了“6＋3”格局，即通用系（包括菲亞特、鈴木、富士重工、五十鈴）、福特系（包括馬自達、沃爾沃轎車、大宇）、戴姆勒克萊斯勒系（包括三菱－現代）、豐田系（包括大發、日野）、大眾系（包括斯堪尼亞）、雷諾系（包括日產、三星）6大汽車集團，外加本田、寶馬、標志-雪鐵龍三個獨立制造商，這9家汽車制造商的汽車年產銷量占世界總量的比例約為92％；二是全球化進程日益加快，汽車產業鏈（包括投資、生產、采購、銷售及售后服務、研發等主要環節）的配臵日益全球化，更貼近市場，汽車產業發展的熱點不斷向發展中國家轉移。

2．我國汽車產業發展概況。隨著全球汽車產銷格局發生的轉變，跨國汽車集團進一步加快了汽車制造業向發展中國家轉移的步伐，給我國汽車工業的發展帶來很大的機遇，我國汽車產業進入一個嶄新的發展階段。去年，我國汽車產銷量突破了500萬輛，一躍成為世界第四大汽車生產國。由于我國汽車市場被長期看好，世界汽車巨頭在國內頻繁進行合資合作，大量外資涌入。截止到2004年底，大眾、通用、福特、豐田、寶馬、現代、奔馳、本田、日產、一6一 三菱、馬自達等跨國汽車巨頭都已經在我國創辦了合資公司。我國汽車產業集中度已有了明顯提高，據統計，2004年我國前十大汽車生產企業的產量占全國總產量的83.9％。然而，我國汽車產業大而不強，缺乏核心技術和自主開發能力，無論是整車、零部件或企業規模、品牌、技術研發和營銷服務，與跨國汽車企業巨頭相比還有明顯差距。

3．我國汽車產業發展政策。為適應我國市場經濟發展和入世后國內外汽車產業發展的新形勢，2004年5月21日，國家發布了《汽車產業發展政策》，政策包括了政策目標、發展規劃、技術政策、結構調整、準入管理、商標品牌、產品開發、零部件及相關產業、營銷網絡、投資管理、進口管理、汽車消費共13個部分，通過汽車產業政策的組織實施，使我國汽車產業在2010年前發展成為國民經濟的支柱產業，并為實現全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。我國汽車產業政策的出臺，有利于更好地推進我國汽車產業結構調整和升級，全面提高汽車產業的國際競爭力，滿足廣大消費者對汽車產品日益增長的需求，促進汽車產業持續、快速、健康、協調發展。

4．入世后我國汽車關稅的調整情況。我國加入WTO后，按照規定，2005年1月1日，中國進口汽車關稅降到了30％，汽車零部件關稅下降到13％。到2006年7月1日，中國的汽車關稅將最終下降到25％，零部件平均關稅降到10％。失去關稅保護之后，一7一 我國汽車產業面臨著巨大的挑戰，由于自主研發能力較弱，生產規模偏小，國際競爭力不足，將處于極為不利的地位，呈現出在本土市場上被邊緣化的趨勢。

5．廣州及珠三角城市群起發展汽車產業動態。目前，廣東汽車產業已形成以廣州為中心的發展態勢。2004年，廣州市汽車工業總產值734.07億元，汽車產量達27.64萬輛，占當年全國汽車總產量的5.45％。珠三角地區其他城市的汽車產業近年來也呈現出群起發展的態勢。佛山市已經開始了汽配產業集群的規劃，并形成了一定的基礎。目前，該市共有汽配企業 169家，其中世界500強投資的企業就達11家，投資總額68.78億元，逐步形成了順德、南海、禪城、三水四大汽配產業的集聚發展區域，并有望建成一個以廣州為龍頭、輻射佛山地區的、年產值在 5000億元以上的大型汽車及零部件產業集群。中山市的汽車零部件產業規模近年來的發展也較快，從2001年到2004年，全市汽車零部件產業總投資規模由1.31億美元劇增至5.06億美元，大幅增長了2.86倍；全市汽車零部件總產值由7億多元增至68億多元，增長了8.71倍；企業總數也由7家增至42家，增長5倍；從業人員總數由1640多人增至5360多人，增長2.27倍。目前，中山市汽車零部件產業園區依托其國家級中山火炬高新技術產業開發區進行集中招商引資，已形成了一定的產業集聚效應。深圳市汽車零部件產業以汽車電子為主導，已發展成為我國汽車電子的重要產業基地之一，相關企業近百

一8一 家，年銷售額為40－50億元人民幣，涉及范圍廣，具有明顯的領先優勢，如在車載信息系統等方面，全國市場占有率達50％左右，已經成為國內的汽車電子產業龍頭地區。目前，深圳正規劃用5－10年時間，把汽車電子產業發展成為深圳的支柱產業之一，到2010年，全市汽車電子產品產值力爭達到300億元，在國內保持行業領先地位的同時，力爭進入國際汽車配套體系。

（二）我市發展汽車產業的有利條件

1．毗鄰廣州，承接其產業輻射和轉移的優勢。近年來，廣州本田、東風日產、廣州豐田三大日資汽車制造企業相繼落戶廣州，根據規劃，2010年廣州整車生產能力將達到130萬輛，產值2000億元左右，成為汽車及其零部件全球供應的重要基地之一。隨著廣州汽車工業的發展，根據整車與汽車零部件產值理想比例1:1.7估算，到2010年，廣州汽車零部件需求量至少有3400億元。受此輻射帶動，國際汽配產業正加速向珠三角地區轉移的步伐。以整車生產為中心點，汽配產品生產基地分布的最佳半徑應在1小時車程范圍，對于在這個范圍內的東莞，在承接廣州汽車產業輻射，發展汽配產業方面無疑具有得天獨厚的地緣優勢。而且我市道路設施日趨完善。目前，東莞全市每平方公里土地的公路密度在國內外城市中首屈一指，從東莞任何一個鎮區到廣州或深圳機場的車程均不超過1個小時，而具備深水港運輸條件和能力的虎門港更是與廣州番禺南沙豐田汽車項目隔江相望。

一9一 2．強大的產業配套和興旺的消費市場為汽車產業發展創造先決條件。截至2004年末，我市機動車輛擁有量達100.95萬輛，每百戶居民家庭擁有轎車36輛。2004年我市共銷售各類汽車7.29萬輛，繁榮興旺的汽車消費市場為我市汽車產業的發展創造了良好的環境條件。與此同時，我市基礎設施良好，制造業基礎扎實，工業門類齊全，基本上汽車制造業的主要領域均有所涉及，尤其是電子信息制造業和電氣機械設備制造業發達，產品種類齊全，配套能力強；紡織業、五金模具制造業、塑料制品業等一些勞動密集型產品制造業都具有較強的國際競爭力，而我市新興潛力支柱產業化工制造業近年來發展迅猛，也為我市汽車產業發展提供了良好的產業配套支持。

3．改革開放多年形成的雄厚資本和人才優勢。目前，我市已具有較強的綜合經濟實力和吸引外資的能力，可以引導集中一定的資金投入汽車產業。2004年底，我市各項人民幣存款余額2462.87億元，各項人民幣貸款余額1405.25億元，實現存貸順差1057.62億元；全市生產總值1155.30億元，按可比價格計算，同比增長19.6％，增長速度創近五年新高；2004年實際利用外資（不含對外借款）30.34億美元，取得歷年來最好的成績，同比增長18.4%，其中制造業利用外資占絕對優勢；我市外來勞動力資源豐富，特別是改革開放以來，通過招商引資吸引了大批外企來我市設廠，引進和培養了大批素質較高的國際化經營管理及專業技術人才；而近年

一10一 來東莞進一步加大了人才引進和培養力度，引進和培養了一大批高素質專業技術人才，為我市發展汽車產業打下了良好的人才基礎。

4．我市汽車產業也已累積了一定的產業根基。目前，全市已有列入國家車輛公告目錄的汽車生產企業5家。現有車輛公告目錄內的汽車生產企業是我市發展汽車產業珍貴的基礎資源。我省具有這種產業基礎資源的只有11個地級以上市，其中生產正常的也不過5、6個地級以上市。目前，消防車著名生產廠商奧地利盧森寶亞公司以及日本精工株式會社恩斯克轉向器公司、京濱汽車電噴裝臵有限公司、歌樂電子廠、友華汽車配件有限公司等國際知名企業已在東莞落戶，馬來西亞寶騰汽車公司與我市金星重工合作的汽車整車項目已進入國家最后審批程序。而且，我市汽車電子電器件制造企業規模實力較強，全市汽車電子電器的生產總值占全市汽車工業總產值的61.7％，企業資產總額占全市汽車產業總資產的48.9％，出口占全市汽車產業總出口的82.2％，具備國際競爭力的汽車零部件企業有不少也在東莞設廠生產。

5．強力的政策支持優勢。目前，市委、市政府開展實施“科技東莞”等四項工程，進一步加大了財政對產業的扶持投入，明確提出加快我市裝備制造業發展的意見，通過對我市裝備制造業重點企業的培育和扶持，加強其龍頭帶動作用，推進產業的優化升級。與此同時，我市也制訂出臺了進一步提高外資利用水平的實施意見，提升利用外資的質量水平，充分利用松山湖科技產業園、東部

一11一 工業園和虎門港的載體優勢，加大對汽車產業的招商引資力度。我市對裝備制造業發展的重視，還有相關的園區和招商引資優惠政策扶持，為我市發展汽車產業創造了良好的外部環境條件。

四、東莞市汽車產業發展的思路、原則和目標

（一）發展思路

在國內市場上，憑借著廣東省汽車工業在國內越來越強的影響力和競爭力，將會帶動我市汽車產業的發展。但由于我市汽車產業底子較薄，我市要發展汽車產業首要問題是要明確產業定位，近階段應力求在某一方面或某一系列產品上（如專用車）形成競爭優勢；在國際市場上，我市汽車工業尤其是零部件制造業已初步融入國際汽車工業體系之中，但尚不具備與跨國公司抗衡競爭的能力，因此，我市汽車產業在外向發展過程中，要立足于世界局部市場、個別優勢產品出口和與跨國公司的合作上；在我市工業布局上，汽車產業有希望成為我市發展潛力大、發展速度快的新興產業之一，是我市工業經濟新的增長點，等發展到一定規模，可將汽車產業作為支柱產業加以培育；隨著對汽車產業技術投入的重視，我市會在一批單項技術上有所突破，但在較長時間內不可能具備整車開發能力，我市整車項目由于遲遲未能審批上馬已錯過最佳的市場時機，因此，引進吸收、聯合開發仍將是我市汽車產業發展的主要途徑和方式；外資進入我市汽車產業的勢頭將更為強勁，民營企業將會進一步發展。總而言之，我市汽車工業的發展要充分利用好“外資外技”和

一12一 “民資民營”這兩股重要力量。

（二）基本發展原則

——揚長避短原則。結合我市優勢支柱產業，大力發展汽車電子產品和汽車機電設備及汽車工業所需的五金模具。電子信息制造業和電氣機械制造業作為我市優勢支柱產業，產業規模基礎已具備一定的優勢；同時，我市五金模具產業已初步形成產業集聚，產業鏈條較為豐滿完善，因此，發展我市汽車產業，要充分結合我市現有產業基礎優勢，揚長避短，才能在汽車產業基礎相對薄弱的情況下，發揮后發優勢迅速發展壯大起來。

——重點引進原則。松山湖科技產業園、東部工業園和虎門港都是我市發展汽車產業的優勢平臺，要重點依托我市松山湖科技產業園、東部工業園和虎門港等園區的資源優勢，實施園區招商和產業招商，重點引進汽車產業龍頭項目；要依托重點園區、重點企業與世界汽車零部件優勢地區和企業實施戰略聯盟；同時，我市引進發展汽車整車項目亦要瞄準目前國內市場的空檔，要有所側重并重點突破，盡快把我市專用車項目做專做強并形成產業化，帶動行業發展，打造專用車和零部件生產及出口基地。

——資源整合原則。要利用我市發展汽車產業的基礎優勢，整合好各方資源。我市汽車產業發展至今已有一定的基礎，應該結合自身的實際情況和發展特點，認真做好產業發展規劃研究，整合地區現有的相關產業資源，進一步豐滿完善產業鏈，走一條切合我

一13一 市實際，具有東莞特色的發展道路。

（三）主要發展目標

汽車產業已被省委、省政府列入廣東省九大支柱產業而加以扶持發展。未來五年，廣東省將建成我國華南地區重要的汽車（重點為轎車）生產和出口基地，國內市場占有率有望達到10％左右，這給我市汽車產業發展帶來了千載難逢的良好機遇。到2010年，我市汽車產業力爭達到如下目標：全市汽車及零部件產業年總產值達到200億元，汽車及零部件生產企業總數達200家以上，并形成一定的產業集聚，創3～5個國家著名品牌，全市特種專用車年產量達5000輛以上，個別產品市場占有率位居全國同類產品的前列。

1．專用車。隨著我國經濟實力的不斷加強，城市建設的不斷發展，需要大量各種各樣技術含量高的專用車，如高等級公路運輸及養護管理專用車輛、城市建設和服務專用車、機場專用車、油田專用車、消防車等；同時，隨著加入WTO后汽車市場的逐步開放，我國專用汽車更可以憑借價格優勢進一步擴大出口。因此，我市應力爭“后發優勢”，不能再失發展機遇。鑒于我市在產專用車特色品種較少，產品技術含量和經濟附加值較低，而且因專用底盤所限致專用車發展受制，我市應以專用汽車底盤和專用裝臵為突破口，積極開發高檔專用車產品。由于我市在消防專用車方面已有一定的基礎，應先把消防專用車系列做大做強，然后再延伸到建筑、環衛、一14一 園林、電力、通信、電視、公安、司法、機場、金融、醫療、監測、旅居等行業專業車；同時，要針對各類商業運輸和特種服務行業對專用車的不斷增長的需求，認真做好市場調查研究，規劃發展系列化、專業化產品，使東莞逐步成為專用汽車生產及出口基地。

2．汽車電子。汽車電子技術不僅提高了傳統汽車的性能和水平，而且也開拓了電子技術新的應用領域。汽車電子產業鏈可拉動上游機械、電子、冶金、橡膠、石化等產業，亦可帶動下游汽車維修美容裝飾、汽車金融保險等服務業的發展。近年來，國內汽車電子產業基本保持年均35％的增長速度，預計2006年全國將達到年產5400萬套、780億元的市場規模。我市電子信息制造業作為我市的優勢支柱產業，可為我市發展汽車電子產業提供了良好的配套支持。因此，我市發展汽車電子產品要結合電子信息產業的優勢，重點發展：車身/底盤電子裝備、汽車安全電子設備、電子遙控器、電氣分配和電子導航系統、汽車電子儀表、電控燃油噴射系統、ABS、安全氣囊、車載娛樂設備音響等。由于汽車音響等車載娛樂系統以及儀器儀表等領域對安全的要求相對較低，認證也相對寬松，因此可以作為我市優先發展的汽車電子產品，一方面要關注車載電子市場的需求，加強與上游芯片提供商的合作；另一方面要積極配合整車廠商，加強技術合作，積極配合汽車廠商進行測試試驗，完善與汽車廠商的溝通與合作，應對市場需求，為汽車廠商提供量身定做的汽車電子產品。

一15一 3．汽車專用模具和五金塑料件及機電設備。由于我市五金機械模具行業已初步形成產業聚群，長安鎮更是華南地區機械五金模具行業的生產、銷售基地和出口交易平臺，因此，我市應充分利用已經比較完善的塑料加工和機械五金模具工業配套體系，大力發展轎車用發動機配套件、驅動系統、車用電機、車身零部件、轉向系統、懸掛系統、制動系統、車用軸承、汽車五金塑料件及汽車專用模具等產品。

五、東莞市汽車產業的發展對策

（一）大力推進產業集聚

認清形勢，緊抓機遇，瞄準與廣州汽車項目相配套的汽車零部件產業，以市場為主導，加強產業規劃引導，整合各方資源，加快形成汽車整車及其零部件企業集聚。一是選擇重點鎮區，以重點企業、重點項目為突破口，通過扶強扶優，不斷壯大產業規模，逐步形成產業集聚。特別要加快盧森寶亞永強消防汽車合資項目建設，搶占國內高端消防車市場；通過東莞永強與世界優勢企業合資、合作，共同開拓國內高技術、高附加值專用車市場；爭取金星寶騰汽車項目啟動，延伸產業鏈，打造好虎門汽車工業產業名鎮和寮步汽車商貿物流重鎮；充分發揮長安鎮成熟先進的機械五金模具研發和生產優勢，吸引國內外汽車專用模具、五金塑料和機電設備生產制造企業集聚。二是利用重點園區優勢資源，加快招商引資，逐步形成產業集聚。借助松山湖科技產業園和東部工業園的資源優勢，構

一16一 建專用車生產基地和零部件生產出口基地；利用虎門港優越的港口運輸條件和豐富的土地儲備，建設我市汽配生產物流基地。

（二）著力提升自主研發能力

調整合資、合作的思路和模式，重點提高企業自主研發能力。鼓勵通過產學研聯合開發、與跨國汽車集團合資合作、購買國外專利技術、聘請國外行業權威機構專才等多種形式，積極開發具有自主知識產權的汽車整車及其零部件產品；鼓勵在合資企業中方母公司的框架內組建本土研發機構，通過聯合研發或者委托開發培養自己的隊伍，取得開發經驗，充分利用合資企業的技術溢出，提升我市汽車產業的技術能力。目前，汽車生產企業為降低研發成本，縮短研發周期，分散研發風險并得到最佳匹配，在新產品研發的過程中強調要加強與零部件供應商的合作，實施同步研發，這為我市汽車零部件生產企業帶來了很好的機遇。此外，為鼓勵我市汽車整車及零部件生產企業提升自主研發能力, 建議在“科技東莞”工程財政專項資金中，設立汽車產業發展專項，對自主開發新產品的企業、從事設計開發的企業和研發機構給予一定的財政補貼扶持。通過市內高等院校、重點企業的科技資源，建設汽車工程技術研發中心，近期以關鍵零部件研發為目標，提高量大面廣和高技術含量的汽車零部件產品的開發能力。

（三）積極引導各類資本進入汽車產業

與外國汽車產業相比，除了自主開發能力欠缺外，資本的差距

一17一 同樣也是巨大的。雖然通過對外開放合資合作，我市引進了一定的國外資本，但由于汽車產業是資本技術密集型產業，現有企業資金不足，民營資本未有強力進入，加上融資渠道不暢，使到大部分合資企業一般為外資控股，對外依賴性過大，影響了我市汽車及零部件產業發展步伐。隨著我國汽車市場的進一步開放，將會有越來越多的民營資本進入汽車產業。同時，一些國際汽車零部件原配套供應商會跟隨整車生產企業進入我國市場，為了適應市場新環境，更快形成原配套汽車零部件的供應能力，他們將需要在國內市場尋求合作伙伴，這將有利于促進我市汽車整車及零部件生產企業的發展。因此，我市要充分利用資本和市場優勢，一方面在合資合作上要強力推進，充分利用外資企業的技術和資本優勢，做大做強企業，另一方面加強對國內資本的引導，把更多的民營資本和汽車產業有機地結合起來。此外，我市還要進一步引導企業充分利用資本市場，加強對我市汽車整車及零部件制造企業的信用擔保服務，協助解決中小企業融資困難問題。建立銀企協調機制，對列入我市汽車產業發展項目計劃籠子的重大整車項目、關鍵性汽配生產項目的銀行應采取一事一議方式，信貸實行重點傾斜，凡經市政府確定的重點項目，市財政應給予一定的貸款貼息支持。

（四）加大產業招商的力度

改革招商引資模式，提升合資合作層次。在目前產業基礎薄弱的狀況下，加大招商引資力度，不失為加快我市汽車產業發展的一

一18一 條捷徑。加強對招商引資項目的選擇性和主動性，實施產業招商。要運用政策、行政、經濟、人緣、地緣等各種手段和關系，加快招商引資。對于一些龍頭大項目，要由市政府牽頭召集相關部門組成專門的招商引資機構或項目招商班子，落實人員和經費，長期跟蹤和貼身服務。在注重與國外企業合資合作的同時，也要積極爭取與國內有實力的整車生產企業、零部件生產企業的合作。

（五）加快培育和引進行業人才

目前，國外汽車產業內的華人精英越來越多回國工作，許多人也都開始考慮回國創業。因此，建議組織相關企業到發達國家汽車產業集中地如美國的底特律等地進行人才招聘，推介我市汽車產業。同時，要加強與我市相關高校及職業技術學校的協調，擴大汽車技術人才的培養規模，進行必要的人才儲備。鼓勵重點企業積極開發人力資源，采取在崗培訓的方式，培養具有較強科研開發能力的技術人才和具有實際操作能力的產業熟練工人，形成高、中、低相結合的多層次的人才隊伍，為我市汽車產業的持續發展提供人力資源保障。

（六）打造零部件采購銷售物流基地

東莞繁榮興旺的車市給汽車零部件市場帶來了巨大的消費潛力，但由于長期以來我市汽車零部件市場都是各自為政，大多缺乏規劃和管理，基本上都是以沿街沿路各個商鋪分散經營為主，沒有形成全市的汽車零部件銷售中心，更不用說對周邊市場產生吸引、一19一 輻射作用。為了適應未來競爭的需要，必須走高層次的專業化市場道路，打造我市汽車零部件采購物流基地。要盡快研究制訂相關規劃指引，利用虎門港優越的港口運輸條件和土地資源及寮步國際汽車貿易城現有物流配送體系，引導我市汽車及其零部件采購銷售等物流服務進行升級，走專業化的市場道路，力爭把我市打造成為珠三角地區汽車零部件采購銷售物流基地。

（七）盡快制定相關配套政策

一方面，在積極爭取國家和省有關部門對我市汽車產業發展的各種政策支持的同時，我市也應加大對汽車產業的扶持力度，制訂優惠政策扶持汽車產業發展。相關職能部門要在企業技術改造投資、項目貸款貼息補助、鼓勵發展的工業項目用地辦證費用優惠、科技三項經費扶持、企業技術中心和工程研發中心認定等方面，制訂針對我市汽車產業發展的扶持政策。另一方面，要充分發揮現有的市汽車工業辦公室的職能作用，進一步增加編制人員和經費，盡快研究出臺我市汽車產業的發展規劃，制定并落實相關配套政策，使我市汽車產業發展有更明確的政策指引和更強力的政策支持。

附件：1.東莞市年銷售超千萬元汽車工業企業一覽表

2.東莞市汽車產業行業細分對比表及附圖 3.東莞市汽車工業鎮區分布表

一20一

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第五篇：韓國紡織服裝業發展現狀及競爭力分析

韓國紡織服裝業發展現狀及競爭力分析

美國學者邁克爾·波特對1980 年前韓國具有競爭力的前五十大出口企業的統計表明，韓國的紡織與服裝產業占據了半壁江山。1990年初韓國紡織業面臨大多數東亞經濟體的低工資國家和以中國為主的發展中國家的競爭，國際市場占有率減少，國內企業轉往低成本地區生產；2000 年后為適應市場變化，重新進行產品結構的調整，強化高附加值產品，實施差異化策略，由內需轉為出口導向，發展自我品牌產品，使得紡織業在韓國的經濟發展中仍居重要地位。1 韓國紡織服裝業的現狀

1.1 生產與進出口現狀

紡織服裝業是韓國重要的產業之一。2000 年韓國紡織服裝業占國民總產值的 8%，從事紡織業的人數占工業從業人員總數的 19%；2002 年韓國棉紡業通過結構調整，將細紗機保有量減少了 20 萬錠，使棉紡產品的質量和品種大幅度提升。韓國成衣主要出口地區為美歐、日本及中國，近年來對中國出口增加。根據聯合國統計數據顯示，2001 年韓國紡織品出口值為 153 億美元，市場占有率為 4.4%，居世界第五位；2002 年成衣出口總額 38.52 億美元，2003 年增長到 66 億美元；2004 年纖維類產品的出口總額為 152 億美元，其中紡機設備的出口金額為11.13 億美元，比 2003 年的出口額 9.26 億美元增長了 20.2%。韓國紡織業年貿易順差一般在 100 億美元左右，紡織及成衣業出口值占制造業出口總值11.3%，其中成衣業占 3.4%。

1.2 消費現狀

在韓國紡織品銷售中以中低價為主的通路型態居重要地位：2003 年，韓國成衣賣場面積在 3 000平方公尺以上的大型商店共 1 863 家，其中 803 家分布在漢城、仁川及京畿地區。其中，一般商店 1 458 家，折扣店 238 家，百貨商場 98 家，購物中心 46 家，批發中心 5 家。大型折扣店及購物中心較 1999 年增長174%、48%，增長幅度最大。另外電視購物及網上購物等無店鋪的流通方式亦迅速發展，2003 年網上購物、電視購物及郵購等無店鋪市場銷售額分別占 39%、36%、24%。韓國的家用紡織品消費呈快速上升趨勢，服裝消費市場分布非常廣泛，除了連鎖店、專賣店，還有很多大型市場。如漢城的東大門紡織品服裝市場，每年約有 12 萬人次的外國游客光臨。像這樣規模的紡織品服裝批發零售市場，韓國至少有 30 多個。

1.3 對外投資現狀

韓國是全球第四大紡織品生產國。韓國紡織服裝企業為降低成本，便于出口，紛紛在國外投資設廠，海外投資部分 80%集中于亞洲，亞洲地區以中國為多，中國又以山東、遼寧、吉林 3

省為主。近年來，由于勞動力價格的優勢及優惠投資政策，越南成為韓國企業投資的新興熱門地區。到 2004 年底，韓國國內的2萬多家紡織公司，在海外投資企業共有 3 500 多家，僅在中國就占了約 62.8%，投資已經達到 8 億美元。韓國紡織服裝業發展的不利因素

2.1 占世界第一位的產品少，“高成本、低效率”的產業結構削弱了企業的競爭力

僅以 2000 年為例：2000 年韓國占居世界第一位的大類商品有 78 種，其中纖維類 32 種，而同期美國為 1 028 種，中國為 731 種，德國為 728 種，日本為 379 種。韓國世界市場占有率居第一位的主要商品為染色棉織物（占有率 37.4%）。

近年來，韓國紡織服裝產品在世界市場的占有率不斷下降，直接原因是韓國產品的銷售價格與其所含技術水平相比普遍要高，而造成這種不合理價格體系的根本原因在于其國內的“高成本、低效率”結構。韓國的出口產品主要是依靠“ OEM方式”（委托加工或國外定牌生產方式）生產的中低價位的普通產品，由此造成在尖端技術、設計等方面從屬發達國家，不能靈活應付對外貿易條件的變化；產品缺乏專門性和獨特性，整個技術水平只達到發達國家的 80%，尤其是新材料、染色加工等核心技術水平低下。隨著發達國家致力于開發高技術和高附加價值產品，以及發展中國家利用廉價勞動力擴大產品出口，韓國的紡織產業受到嚴重挑戰。此外，中國、東南亞國家正奮起直追，也成為威脅韓國紡織業的一個因素。

韓國的紡織服裝業勞動力成本約每小時 6 美元，普通工人的周工資約 200~240 美元，技術工人約 300美元。由威納國際咨詢公司發表的國際紡織業勞務工資和調查報告顯示： 2000 年秋天韓國紡織業的工資在全球排名第 26 位，為每小時 5.71 美元，遠遠高于東亞和南亞經濟體的其它國家。由于人工費上漲，企業競爭力有所削弱，進一步加快了紡織服裝企業向海外轉移的步伐。

2.2 政策導向阻礙了紡織業的發展世紀 60 年代初，由于推行經濟發展 5 年計劃，韓國的紡織工業得以發展，成為輸出工業的花朵，有力地推動了韓國的經濟。80 年代，由于勞動力工資上升，加上韓國政府的政策朝重工業轉向，紡織業的競爭力每況愈下，具體表現為：工資的提高超過勞動生產率的提高；人手不足導致企業活力下降；技術開發力趨于削弱； 關稅率低；流通機構復雜；生產設備過剩。到了 90 年代，隨著國民收入的上升，這種傾向加速，使得韓國紡織品輸出走下坡路：70 年代，韓國紡織品輸出占總輸出的 30%，但自1980 年初起，所占比例逐年下降。2001年紡織品輸出在總輸出中所占的比例僅為 10.5%，約為 80 年代末的二分之一。

2.3 過度依賴海外市場

由于公司將他們的生產設備向海外例如中國和越南轉移，韓國紡織品和服裝工業產量下降，失業率上升。在 20 世紀 90 年代的 10 年中，韓國服裝和紡織工業的員工人數從 60.5 萬

人下滑到 39.5 萬人。隨著大批公司向海外遷移，這種形勢越來越惡化。韓國的服裝和紡織品公司在 1981~1986 年間每年在海外的平均投資約 110 萬美元，1992~1997 年卻攀升到 2.049 億美元，2001 年急劇增長到 2.788 億美元。2002 年，韓國主要的 13 個出口品種的出口依存度為 77.1%，纖維類是其中之一。這種過高的依存度在面對其它國家的進口限制時，嚴重打擊了韓國紡織品出口。對海外市場的過度依賴，無法避免外國進口的限制，使得韓國的產品陷入關稅保護措施爭端當中。截至 2001 年底，韓國纖維類產品遭受其它國家進口限制共計19 件，占整個制造業遭進口限制總數的 15%，對象產品主要是韓國纖維業的主力產品聚酯織物（15 件）。造成這一現象的原因既有韓國化纖織物進出口企業之間互相壓價的惡性競爭，也有中國、印度等主要出口對象國化纖織物產量的增加以及對本國化纖產業保護的強化等。作為限制的結果，2002 年前 10個月韓國的紡織品出口下降了 3.3%。